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      �90%;    4 电池包定位锁紧技术峭输:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滥顾、锁紧高蚊彤。    与会专家认为菊酿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求轮烤伤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辰备、热稳定全苫、无热管理循环泻吗、热冲击循环急鄙、被动传播电阻)遂莲拖,电性测试(短路筷烧撇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庙朗墓、掉落品、穿刺床势滥、翻滚锰烈寝、浸入梅缴裴、压碎)的安全要求级腺停。但是谦嘲匣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琼疯施。安全无止境盲送玫,提高电动汽车安全性很捞憨,还需要国家纠孰疙、科研机构椒殊磐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伺醒细。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坍替搏,也曾不断出现事故窖锤,遇到挫折是任何事情发展的规律沦疗。因此供活啃,对于各类事故绘,电动汽车各产业链不应止步不前地,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厦瓣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抛,要让安全成为满足一切功能的首要条件丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺催奠:李芳" "   上海车展开幕前一天藐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会感,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌几。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌棉?北京现代副总经理峰、销售本部副本部长吴周涛表示呵,目前北京现代47%的客户是80后和90后擒捆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唾平畏。“他们对于服务有着完全不同的需求锣次木。比如服务要定制化凄酗脊,手段要智能化氨、科技化坑形扮。同时闭书,还要预见到他们的需求并满足冠悄冬。”    如果说此前貉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骗亨,是厂家产能的竞争栓平,那么未来则是客户的竞争藏匡菜。因此聊扯岛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”却。“意思就是享受你还没有想到的服务擂。”吴周涛如此解释康煞剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢男沥碍?据了解僚啸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埔,升级为对客户用车生态的全面服务继将,基于互联网科技的进步聚呢茸,先于消费者预见需求媒氏菇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”尾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荤八场、智能遁剁、共享浦,以及个性化定制的智慧服务体验本贩。    具体来看疽,北京现代将率先整合官网哄陌携、呼叫中心渴姬、4S店透明车间菊揉杉、服务App匙隘、娱乐岗、地图剃、语音控制标福、智能搜索等服务功能咯吴晒,并将其聚合到车机上宦,成为用户的车载生活服务平台舅瓤风。它就像一艘移动的生活航母覆墨汰,无论是餐饮赶豆、娱乐焚敲、购物的生活需求乖,还是维修广、保养的汽车服务懦,都将以车为桥梁割墙持,实现信息互通泵贰烽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务申申齿,还能够通过在线直播的方式讲,对接车淮脯胯、检测脐敬伴、派工捷瓶、维修纷、洗车阔、交车等服务的全程进行智能监控崩铺,实现人车分离式的售后服务饭绵,把客户彻底从4S店里解放出来稿扭,为他们创造更多自由生活的空间咎。    值得一提的是皮兴,在“汽车共享”大火的当下棘箩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胶脓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主草盯誊。“如果只有5%参加到共享汽车当中孺氛,那也有40万辆的规模贰,这是目前任何第三方平台都实现不了的捻瞬新。”陈静表示咕了,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车替、售后代步车丘膊马、公务用车也会参与进来睫豢粪。“我们希望融入大潮窜,积极参与这种尝试示秋屏。”    除了全新服务品牌的发布联屑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扩物敌。据了解松,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舍虐,通过平直且富有张力的线条廉渴,充满力量感的车身轮廓纬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缆翠蚕。同时恒闪敬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纤滴痪,匹配7速双离合变速箱雀酵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓜涟。    “新一代ix35上市之后奠琳,北京现代有全新胜达核曝、全新途胜掣、新一代ix35范互拳、ix25四款SUV产品团。通过这样的产品布局凄旱搂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皋定。”吴周涛介绍说行,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车成拼间,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坤毁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莫使从,本届车展除了新一代ix35噬鸡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔题幌频。新车延续流体雕塑2.0设计风格晤牛沥,对进气格栅桃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钱闺,以DAW驾驶员注意力警示舵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置行努,为消费者带来更安全的驾驶体验吻。    除了两款新车外侥硷鼓,北京现代还设置了技术展示区香痕芒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗣成祈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天檄说、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摊。    2016年萄,北京现代实现产销114万辆熟,超额完成目标很,保持了行业第四的市场地位俄。今年北京现代即将迎来成立15周年糙,也是北京现代从800万用户基刺亍,迈向千万用户级别的重要一年篙。业内人士分析持弗卡,在后百万辆时代到来之时截部,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裂,也在不断践行本土化政策斜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虎孰氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  5月10日内,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点常沟碧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业始素虑,人们的关注度更高抹。在今天烽私,汽车产业主管部门久、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丹涝模,其中指出锌河:“中国企业还晒垢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漏磊。   目前在中国汽车领域烂缓甫,舆论将中国品牌分为三类显,一种是例如长安弛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业马敖枢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”精湿,而且成果显著寞吩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菱偿堵,这些企业通过内部的改革亲,已经形成了正确的发展思路免松绰,尽管在终端销量上尚未展现成果句,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咀,始终有一种“捞一把就走”的心态蟹瘫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型武涛,在市场赚取短期的效益隶琶。   苗圩在撰文中指出壕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抛鹅。企业投入资源曝姜拨,通过设计开发评、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羡,包括物质价值和精神价值默。但是匿冈,这个价值需要在市场交换中转化为货币稍几,才能完成“惊险的跳跃”鹅,成为企业的收益距馅弦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啦加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日负,中国汽车很兴奋赐茹,但正如苗圩在文章中强调搐泛,品牌建设是长期而艰巨的任务瞎屉遣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贿车。这同样是中国汽车品牌需要思考的雾墩峡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》金畴,通过仔细研读篙,将其中核心思想与观点标明谜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晾撅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胳毙佬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灰,党中央卯、国务院就振兴实体经济翅昂徘、做大做强制造业做出一系列重大部署斥席,对加快质量品牌建设提出明确要求徒融衫。习近平总书记强调认,“推动中国制造向中国创造转变亨、中国速度向中国质量转变仇、中国产品向中国品牌转变”毒戳究。   2016年侠镭头,国务院部署了消费品“三品”专项行动吉丝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力户畏,提高有效供给质量箔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手练。   近日十,国务院同意设立“中国品牌日”修梢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叙剔盒,体现了全社会对中国品牌的期望惠,为建设制造强国指明了努力方向疥梁街。      一趣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煤退,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寒,代表着国家的信誉和形象锹邢。品牌发展是一国由大变强的必由之路海涂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志举罐。   品牌建设助力制造强国战略戏。 我国是名副其实的制造大国泡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务协菠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酚妇棉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庇蒙,产业转型升级势在必行冯泰挪,迫切需要加快新旧动能转换虚,培育面向产业中高端的竞争新优势炭炬。经济发展规律第估氖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疗恼胺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涵涂粪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啪。   品牌建设推动供需结构升级绷情。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓢,重点任务是提升供给体系质量燎阑勉,提高供给结构对需求结构的适应性挥瘸抒。品牌是连接供给与需求的纽带顶桓侩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置共,引导需求侧消费升级马死,提高供需两侧对接的效率标。   品牌建设促进实体经济振兴乏鞋舌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心干,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黄椭琼。企业投入资源填,通过设计开发插蠕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滑,包括物质价值和精神价值渐。但是瓜返,这个价值需要在市场交换中转化为货币童誓,才能完成“惊险的跳跃”劫,成为企业的收益膏富。能不能跳得高填奉上、跳得远壬诗举,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盲。品牌是价值和信誉的载体本,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蓄。      二劝窗密、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述价蜕泪,科学地阐明了创新拭拎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抽仕。从品牌建设的角度看拖侠祟,品牌需要“中国创造”夯哆,没有创新撤每,品牌就没有差异化的魅力琶辅贫。品牌需要“中国质量”馅豌挥,没有高质量厩板,品牌就丧失了价值的基础项骄。 近年来臣,面对国内外严峻复杂的经济形势赦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惭茧季、国务院重大决策部署斑多,认真研究我国工业发展的阶段和特点泼橙突,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晴。   把握规律伦,找准抓手筋欧态。要坚持质量品牌工作整体推进票穷,引导企业在设计开发腑校图、生产制造和营销服务的全过程建立全员捷柯蛾、全方位的质量管理体系扯、诚信体系和品牌培育管理体系某白愁,以培育有竞争力的品牌为标志橇款,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扩。   积极履职撤浅,统筹部署哩。2011年氨返逝,工业和信息化部会同发展改革委频、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歧,进一步推进品牌建设掸。2015年矫捞,推动出台了《中国制造2025》叼洛庭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兔。去年贡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动壳呢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枚,部署了全产业链质量品牌协同行动戌隶胚、优势和战略产业质量品牌护航行动算、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粳帆淀。   持之以恒革,扎实推进瓶诗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓤。   经过多年的不懈努力轨为,我国品牌建设工作进展顺利哭,取得了初步成效码。目前旁俩武,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点板煤,涌现出251家示范企业察伺。根据对示范企业的调查藕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%癸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铝茹仕,企业经营的质量和效益得到明显改善璃。同时破湘,重点消费品的定制化孝、中高端产品供给比重显著提升波喂假,定制化服装消费增速超过30%魔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伸。      三瓣抚手、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞥挨诉,需要社会各界齐抓共管鸡抢,合力推进捎靠肚。下一步祥剧厘,工业和信息化部将发挥行业优势嚼迫暗,深化推进品牌建设慈星熬,加强与有关部门密切合作哆孰五,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岗澄,努力开创工业品牌建设的新局面懈。   坚持企业主体苛,增强品牌培育能力停尺接。 引导企业增强质量品牌意识许瞄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顷胺界。坚持试点先行盟酣情、示范引领娠苏龄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岸,促进企业品牌与区域品牌互动发展椿釜辱。加快制定品牌管理体系标准秀挺舞,组织贯标推广私。加强质量品牌宣传龋,弘扬精益求精的工匠精神保,扩大自主品牌社会影响沙聘,激发企业培育品牌的内生动力亩嗅。   落实质量为先唱讣,加大支持引导力度蚊屉瘫。 贯彻实施《中国制造2025》脯,落实质量为先的基本方针杯咐,加快推进质量品牌提升行动贤赖。发挥制造业创新中心建设撤、智能制造难瑟、工业强基等重大工程的支持作用腻雾袭,引导企业加快工业化与信息化深度融合盾保,运用“互联网+”猫钒传、大数据等新一代信息技术搁,把握智能制造当甜浓、绿色制造迁、柔性制造等产业和技术发展方向鞍峰,加快培育自主品牌扯喷办。   鼓励创新设计懂,丰富品牌差异化定位褐村。 完善制造业创新体系场,加强关键核心技术研发庭陕馆,推进企业技术中心建设蒙烹。在重点领域推广应用以绿色陈坷胃、智能廖嘶、协同为特征的先进设计技术尺始。建设具有世界影响力的创新设计集群金,培育一批专业化的工业设计企业律,鼓励代工企业建立研究设计中心报栖,加快培育自主品牌哆。   实施重点行动荣缝,促进关键领域发展乱捐。 落实消费品“三品”专项行动帝,支持消费品工业向智能连肃、绿色楷咐肛、柔性和高效制造发展郴黎哺。增加中高端消费品供给殿,促进产品向高性价比优势转变纫菱四。大力发展智能阔莲、健康消费品灵腻,支持发展民族特色消费品盼钡舷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烦劲,加强产业市场研究和需求预测赤,科学规划产业布局仓仍、供给定位和品种结构酒齿十。 实施中国品牌“走出去”行动奉菏,贯彻落实国家“一带一路”战略俄,推进国际品牌共建共享缉妙歇。   完善公共服务悲,支持质量品牌进步乐楞。 建设质量品牌专业化服务平台粮,依托中小企业服务体系遂瞎,提升服务平台的质量品牌服务能力星。构建质量品牌信息共享平台掏残,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宿日。完善知识与人才开放共享平台诉,依托企业经营管理人才素质提升侧、专业技术人员知识更新等工程诲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碧锭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胸,促进科技创新撂垮蓖、成果转化和推广应用狭袱宝。   加强技术保障稗抠,夯实质量品牌基础砍淘。 完善产业标准静樊、产业计量擞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锣郡泛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熔仿,推动质量升级模。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲜,创新制造方式和服务业态朗骚胸,发展定制化生产缎惠巾,满足个性化需求懊。鼓励企业发展现代销售体系抹,在品牌传播叮、顾客体验和销售模式等方面创新发展隘闭。   设立“中国品牌日”火签冕,大力宣传知名自主品牌 恼懈寇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炉、质量精良嚏颁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值椒霓。品牌建设是长期而艰巨的任务猴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”商糯斥,以新理念引领新发展瑞麓,持之以恒地不懈努力澈怕点,共同推进中国品牌迈入新时代抄漏书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚睫:李芳" "   5月5日绦呵肮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狸廖些、董事长李斌就中国汽车升级之道仟寺、互联网企业造车案、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掣轿。    近两年互联网造车企业纷纷入局巫甩收,被称为“新造车运动”鲜航变。徐和谊开玩笑说丧疙梯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裂。”他说嘘叉卞:“我从传统汽车的角度看鹅,就是不服!”徐和谊解释道顾煽叼,李斌做到的他也能做到某忻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜕琶。    徐和谊认为躬青硕,最难的不是做产品尘,而是做品牌镀昆,尤其是国有企业体制下做品牌赋。建立拼财疆、培育一个品牌钩葱虽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的北独箔。他举例说森朔,蔚来汽车在东方广场建体验店芍,那叫“烧钱”配狄啃,国有企业就不能这样“烧钱”乘苇。但品牌打造的初级阶段改坞膳,该烧的钱还是必须烧的漏。这就引申出国内传统汽车行业破胃,必须加快加大国企的改革步伐牡,从发展角度妒、竞争角度唾膛,必须改革舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务室位,希望未来产品不光是一个出行工具茧,而是一个用车的体验平台氨全。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掸戳迸,而是看到与用户交流的新机会列。从互联网特兽、移动互联网蔼车、移动社交发展趋势看舒屑,与用户关系会让汽车发生深度变化匠散,体验会变得更加重要熊尺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痞,新车企应该走什么样的路铆矩,徐和谊认为相洁墒,条条大路通罗马劫斧,但是路和路是有区别的垢。他认为全世界只有中国能做到一件事女:传统车企和新生力量深入融合菇、发挥各自优势补,结合起来铝奴,这条路可能全球谁也做不到毒菱吐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线享擎马。徐和谊透露扳眠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作违,很可能这轮竞争火兼庇,十三五末革,再过2至3年惧,肯定会出一个比较好的结果定椭。”    李斌也认为徊蹬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虾霉痢,这跟传统燃油车情况不太一样尝诉使。他干脆表示败擞虫,国外品牌在中国是没戏的端,因为智能汽车需要本地化的数据冲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驼含浮。蔚来汽车在三电拼悍、智能电动电篡龚、包括制造方面都跟其他企业合作佰舞。李斌强调贺:“我们是很尊重制造这件事的专业性茶夸秤。”谈到合作膏破,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驴疮酶:“我们的南京工厂投入十几个亿拌戏彻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啊,不是简单的代工孙耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊五蓬:李芳" "   据雅虎网站报道肌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虐密烩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虑侍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域登,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伤型。”    他指出令店巧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孙唬。尽管我认为这可能还有很长的路要走亥墙蹈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屁砰安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍级菩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赊推。    当前酗,特斯拉髓戏备、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梧抛兄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伙查济,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葡衬喊,并将其带到了Uber嫡柑割。    去年仕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中设袄爽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堪。特斯拉CEO马斯克表示铆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”房。    马斯克认为赤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纲坟,要远多于因人为失误导致的事故痛第,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奈夹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泡睡荚。    他表示劳金:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吵粒,那将是一件非彻好的事情计浪。但对于汽车保险公司来说垂畴捻,这不是件好事苦钮尸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后马修,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称釜:“我觉得这种影响很明显厢考摩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫂缕,全面报、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题继阜燃,阐明了个人观点碉蹦识,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骡赴、客观的看法蛊掠搞。    报告摘要粮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丹赏唐、导入期旅赌夏、快速发展期与成熟期四个阶段腹疮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦戮,很值得我们借鉴粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败报弹朔。如果不加重视苔茎,终会酝成大祸炭酣。    *韩国的电池产业颧魔毛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亭,我们必须面对这个挑战疼晤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圭庐,它会带动未来汽车消费新的革命藐霸。    *任何事物都有两面性乘,政策也是这样态被。补贴强度不足弓谈,难以起到激励效果苍殴彩,补贴强度大了伐叛凉,难免产生对技术发展的不良影响揩毛,也包括少数人铤而走险骗取补贴不戮爱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一朝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展设,从国家科技项目立项至今已经接近20年猩,可以说产业发展已处于世界前列硅陕郝。2016年横淀酮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盎署,累计销售95.5万辆诡,取得了令世人瞩目的成绩传论论。有些专家认为爽嗽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桥悍怜,我的看法不是这样挂盗耍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窟、导入期瓶扒水、快速发展期与成熟期四个阶段猜桅欣。导入期也称培育期赔馈煤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慕达。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辆混,当时就有舆论认为埂,我国新能源汽车驶入快速道承,进入了快速发展期浮。然而到了2016年便回落下来簿唬剐。现在分析起来词纷矮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涉混,造成了数据中存在一定的水分赡步。随着国家对骗补行为的查处拆靠晾,今年的数据逐渐回归正常季另。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惯沉绢,有可能会得到一些错误的判断岛未纷,导致过于乐观的结论崔疮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匠抚,除了观察数据的趋势外捐部,更重要的是看产业发展的推动力份,是国家政策为主还是市场为主帽遂杰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瞎固,补贴政策还不能取消欢献,基础设施还很不完善老玲卯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平购,产业链还不够强壮与完善苗钱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撩良抢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨售,工作量很大襄兔囱,切不可放松努力孪硷,让已经启动起来的产业发展放缓下来酬。    依目前的政策设计苛范溜,我国将于2021年取消补贴洪敖伤,代之以环境慑、能源为因素的常态鼓励政策竟。也就是把2021年设为一个转折点活,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拣龟饲。期望实现年销售量达到二工问房、三百万辆以上顶,能够占到汽车总销售量5%到10%洞篮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苏糯。    二辣囤、如何看待新能源汽车的碳排放割鲁榷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藤葱默。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扒铂。我认为许多人有这样的疑问是正常的项齐裂,因为至今还没有一个权威的科学数据四人烯,来告知公众电动汽车的排放是多少痪骸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呈。    电动汽车行驶过程是零排放闪,这点没有疑问牵。但发电过程是有排放的猎鄙份,不但有二氧化碳排放咯诧,还有导致PM2.5的有害气体排放闹暑秒。所以简单说电动汽车是清洁的拇莫,是不能令人信服的壤,需要拿出数据来览。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪壮铮款的新闻报道毙,受到一些启发蝎捻烧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戈,即“碳排放因子”凑帮。根据新加坡的实际情况禾,标明每消耗1度电帕愧,就要造成500克的二氧化碳排放抠马槽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升臼俩毫,即每消耗1升燃油俱寞薯,就要产生3000克二氧化碳排放咯宠哭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盆丢咸。由于特斯拉的车重拌前赂,耗电量高甩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狭,尤其是在夏天开空调的情况下相默敛,百公里电耗有可能到40度枯,因此被仿诿蹋款诚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堂,很值得我们借鉴划劲贯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纹督讽,据我了解定性的结论比较一致科僚梦,定量的结果存在不小差异陷习,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拿署酮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皑贡菇,其清洁技术水平也有很大差异堵通。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鹃赤渐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仟芹,发布我国的“排放因子”权威数据旦酶汝,并定期予以更新涕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值文淌。    比较我国和新加坡的发电情况哀人,新加坡百分之百都是石化能源发电参,而我国的发电能源结构里寄亢,石化能源约占70%蛊梧,可再生能源等非石化能源约占30%凶。全国平均来说峨叹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踏沃睡。而且按照现在国家电网的规划来看废头,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辣彩然,我们发电的能源结构会越来越清洁梁俗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鲸隧睛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冒,来估算一下电动汽车的碳排放瓢缓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侮,可以算出其碳排放为100克/公里密燎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雄殴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晌凰惮。可以看出一般情况下扑挥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佛猩。但是如果电动汽车过重啦黎萎,电耗很高弟烙,就不能算是低碳产品功怒特,甚至不如先进的混合动力汽车亭须。碳排放固然与PM2.5没有直接关系魔长,但是我们可以认为发丧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蕉缉撼,耗电越多肮洽,造成的PM2.5有害气体也越多坦。因此匪羞屎,从治理大气环境考虑挎宠,我们的政策应该鼓励低电耗产品寿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硷鲍。    三姓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谜浑忙?    这个答案是肯定的徊。我做过一个简单的计算豢,即使到2030年厦盗汇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右好。由于大部分电动汽车会在夜间充电辛愧锈,可以利用电网的低谷电时段来充电嚷弯钝。目前我得知的峰谷差是20%到30%戈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吩劳兔,不但不会给电网增加负荷龋弟憨,反而可以帮助电网储电倪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式退丢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里椭,在白天电价较高时段将电售回电网函。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虎,这个系统包括了屋顶的光伏发电特、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈土。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恋恕,采用分时段电价督惭此。当然痉眠锤,对于需要白天时段充电的一些领域班,如快充公交绞惮、出租车与物流车等培册,仍然需要增加局部地区的电力供应能力写拌。    四镁垫棉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斤。现在出现的火灾问题比较多巴,所幸还没有造成集体伤亡畔,但是已经给我们发出严重警告渡偷恰,如果不加重视淘幢沥,终会酝成大祸虑俯踌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位论哺。    电动汽车的安全要以预防为主弦郊,要从产品的设计做起驾刮丘,然后是生产过程的严格控制太,不能将未经严格考核的产品投入销售汀故空。电池的比能量越高扔痹饲,发生火灾时的危险性越大泛,因此要求有更高的安全性技术奖担,试验考核应该更加严格肮汤。尤其炒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菱,因为客车上乘客数量多碧,一旦出现火灾逃生难度大猴酒萍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沧卑,为满足新的标准增加成本是必要的撂。对于纯电动客车寇性可,我倾向于采用较低能量密度的快充电池控方,既安全又经济湿。    说一下安全监控网络泉剩。我认为重在实效澄贡。我在几个火灾事例中了解到失,火灾发生前其监控网已显示警告信息校湾,但未引起关注与采取措施锋,说明安全责任不清购癸,监控网站流于形式鄙触,主要是供参观用幌琳守。    五啤电颈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题擦哇,大家都知道圈,韩国的电池产业裸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沧暗,我们必须面对这个挑战链械。目前有一些原因迹缴凳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹤昆脚,也给了国内电池领域一点时间店。但是欢,如果我们自己不努力守瓷,最终经不起国际电池产业的冲击惕,我们将会面临严峻的问题垃断狮。    我国动力电池产业发展很快惶顶霸,一批创新意识强的企业正在快速成长苛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饱哗。但是总体来说贫套,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况倪,产品的质量水平不高禄芭,投资过于分散句,到处建设低水平的小规模电池工厂侮纶汾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抗垃珊,缺乏战略眼光浑。这些问题需要引起我们重视与思考仕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拭滔,没有一个强大的中国动力电池产业逝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业编母,实现汽车强国的梦想又是一句空话揣。    化学电池是一个非常老的传统产品兼晤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情施。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度醋吵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荚蛊,形成了动力电池百花齐放的创新局面涸隙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眷涟可,还说不清楚哪项技术可以稳定下来楼憨茄。因此甘,谁能够掌握创新的主动权毋赣,谁就有可能掌握未来电池的命运箍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吵怂吴,但是企业是实现创新的主体妮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霞,能够挑起这个历史重任拈焕,把更多的注意力放在创新技术上面痰。    去年参观宁德时代电池工厂时算,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泥洪,给我留下深刻印象夯拦渐。图的中央标明安全性始终是核心嚎隶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涪供、功率密度让祭、寿命与成本罗臂饱。在实现高能量密度的同时姐褥,要实现快充性能盾隶始,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慰参礁,向1万次20年迈进悼家鞠,彻底解除人们对电池可靠性钎搭、耐久性的不信任眷绢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下点歧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车埠糙呵,结束燃油车的历史佛鳖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标曙,成为中国动力电池的创新巨人陌蜜挎。    我对我国电池产品质量做过一些调研捂幻泰,认为嘘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平砷相醋。就电池单体成品质量控制方式龟性,目前还有采用筛选的落后方法娄母,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上输华骆。这表明密,产品的质量水平低劣廷豁,即使交货的产品数据是在合同范围内戳坤科,这些产品在使用中性能很快就会变差视,寿命很短碳狭。    目前伺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法食,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栖搞,但这也并未在本质上提高一致性哆莲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性得僧,不需要分驯ā,标明这些产品内在质量是优良的犁。用汽车工业对零部件的质量要求就是床水船,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绥。恐怕多数企业都达不到壳青,就这一点而言其,我们与日韩企业就有明显差距局角犀。    面对严峻的国际竞争杆汹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟趟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙块顾胳,再吃不掌握核心零部件技术的苦硅考脆。我们看到国外整车厂来到中国时城币喂,都要把自己的供应链带进来潞梨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蝗吗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抨。我建议政府裴琉、协会毁篮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恨椭既。    六林涣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苇请。它会带动未来汽车消费新的革命嘶筷,有助于解决城市的拥堵匈、停车难烯咆阀、环境污染等问题卉犀己。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率草蹬博,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慰,是未来汽车应用一个非辰湫萋模好的发展方向街宝惊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适谐传备。    由于共享租车提高了车辆利用率门雾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛镄骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煌长喉。又因为主要用于短途使用概伪,大大降低对续驶里程的需求扳。从社会效益考虑芭,减少了空驶行程洞渺蚊,意味着减少能耗与排放呕歇付,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夸祷氏,缓解停车难的问题缉桔露。    现在皆抢患,很多城市都在做分时租赁惜耸淬,但有的并不是典型的分时租赁碧灰梨。A点借辈、A点还劝,规模小的例子不少普。例如有的大学有几十台车在那里计颇,学生租了这个车出去办事儿徘,回来时归还校园原处搞僧慕。这种模式也是一种共享季,但不是典型的分时租赁吴霉透。只有实现A点借X点还玻、并具有一定规模瓶拾现、使用起来非常方便到,才可以算是真正意义上的分时租赁溅位冈。    除此之外弊蝎献,分时租赁还有一个评价指标完,就是车辆的运行率谦,即车辆有多少时间在外面跑烯滴盖、跑的时间和停的时间的比例瑰停斗。我考察过芜湖市易开租车懂昏逛,我认为是很典型的分时租赁查。从数量上看饰辉,芜湖已经有两三百个站点蓄靖榷,三四千台车迁,具备一定的规模;从模式上看擞令孪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怀、X点还哩策。从车辆运行率来看搭分,芜湖做到了80%写挞浪。    此外斥悄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潞,规模也达到2000多辆繁陈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寐皆,很有创新特色草,也有一定规模父酥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔫,认为大约需要1辆/1000人口污,或5辆/平方公里的密度矢晌降,才能够保证顾客较满意的租车成功率捣戒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谜保,其租金仅是普通出租车的1/3快,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孟炔。    作为共享租车的车型替皇,以高可靠性遂接、低成本亭,微型车更为适宜槽惧。共享租车要应用车联网技术舶钢姥,建立完善的方便于客户的使用体系棉,实现手机注册骏遂、约车牢钎、开车阀睹撕、交车弛、付费以及安全监控等匙刑套。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持供壬擦。我认为舍适,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驴剁。为了方便客户拭,建立全国统一的注册收费系统十分必要添。    七糙妓、补贴退坡后皆,新能源汽车是否还能发展骇?    从今年开始降,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡聪扇。现在行业里有一些不同的声音队粪愁,认为新能源汽车本身就是错误的事情费绞辣,它的发展依赖于补贴埂岁剖,补贴拿掉以后薪错单,新能源汽车产业就会死掉受县赌。我不赞成这样的消极看法锌烫哆。    首先在电动汽车本身的技术上探,我们要有信心镐。随着电池能量密度的提高递懊挫,到2020年双嗜顽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上来挝,规模化生产使电池的成本大幅度下降疵。从这几年市场反映看很倘,很多消费者开始喜欢电动车了筏毒,他们觉得电动车很安静挪、很干净伤冻,如果自己家有充电桩稼昧,使用起来很方便勉连捅。目前那劝被,面对全国大面积的雾霾形势冀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹦冈沦,促进了电动汽车销售量的持续增长呈绍,在不久的将来成辞廖,电动汽车将大量取代燃油汽车鲍。    我国在新能源汽车产业取得的进展案呸,很大程度归功于国家的鼓励政策恭抬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的同,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寸秃署。但任何事物都有两面性猾,政策也是这样吝蝗清。补贴强度不足券煞辛,难以起到激励效果弹,补贴强度大了碱懊,难免产生对技术发展的不良影响涸精,也包括少数人铤而走险骗取补贴虽。这些就是事物的复杂性吮限,不足为奇睹戈。因为产生一些问题尽,就否定补贴政策是很不客观的吴叛到。正确的做法是适时适度调整政策敦及,逐步实现退坡陋毖,制定与能源史、环保因素相关的长期鼓励政策唱轰,进一步完善推广工作的其他政策环境忍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虐砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筛,销量突飞猛进掀善劣,不仅在中国市场实现了大反转本椿翟,以每年超过30%的增长率扮谷,连续三年高速增长响疥,实现反超拎都,在全球市场上来看妙鲤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捶耪。设计之变偏疙,影响如此之深釜未吭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚跋使,都是如此桥酶饥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窝炬始,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郸侯惊。此消彼长羞,本来也是市场常态凑啊噬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笆缺促。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辽簿侨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略富文,而奔驰则用了进击的改变邻。这导致了市场格局的变化篓诫悉。但在今年开始墓娥,奥迪要采用一种大胆的改变柯。   在北京车展上独乃涩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拐匠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廷病超,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潞核腾。在采访中卿弦夕,马克·莱施特先生表示差,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袱翻哦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镶惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是却,以奥迪品牌本身的三大支柱死磷木,即“运动性”逢冀簿、“卓越质量”嫁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石推裁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钠疼。另外喉必桔,马克·莱施特表示汲葱潭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”焙钡略。   未来成播酥,奥迪不论A订、Q乖、R系列衡林,还是电动系列伪胜,每一个车型系列都有他们独特的个性啃奖寥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锤。而且矛氦廓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格群,在马克·莱施特看来郴,除了外观淑,在内饰的设计上唇免钉,奥迪前进的步伐还会更大传。   比如新一代A8哥矫,大家会看到一个全新的控制理念垦钮蓝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橇怖,全部操控都是基于触摸屏桑纲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奸腔,这将是一个具有革命性的设计拢耙。”马克·莱施特表示晾。   【访谈】   媒体惨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娃海撩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鞘辛?   莱施特苟炕:中国市场当然是我们最重要的市场之一犯。比如马上要推出的新款奥迪A8熟姓吮,我们认为80%的A8都会销往中国麓佩疾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伤圃趣。比如领茫贝,从车的前脸上就有非常明显的体现瑰睡,这个框架会做的非常突出闭蹦,也会大量的运用到合金材料籍十。A8的设计充分突显地位感和身份感写笺。因为我们知道中国的用户涡刮渺,或者说中国A8的用户群是非撑谄磁辏看重自己的地位感和身份感零岭勤,我们对A8的设计充满信心衫喝虐。   Q2是我们量产车的一个预告栖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菊堪卜。我们想把奥迪的A系列烩渭、Q系列坤叉烧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达成。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矗犁。比如捞玻需,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计布氓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沫,从而更多的彰显每个车型的特点管举搐。   媒体朝搐妇:A3未来会有怎样的改变沫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劫?   莱施特魔枢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绞搁豌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竭汇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琼脊、表达力竿。   媒体撂黑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咖未叛?未来设计会有哪些改变系刑?   莱施特记团:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的栏特,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解码视钙。此外锚承寄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性革。   值得一提的是咳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巴庇胯,完美诠释了驱动理念寞嘛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撩惕硼。刚才我说的是外观的设计花,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娘词咖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滴墒床,车里面可能都不会再有任何的物理按键了图魏弘,而全部操控都是基于触摸屏裳握狠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米,这将是一个具有革命性的设计毙。   媒体撮:面对未来的城市交通更加智能化沥腊鸥、互联化吹、自动化的趋势斡博,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助全胯陪?   莱施特先生点筒搁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段波磕棱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挠。实际上课丰起,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程核赂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郴锭冈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做灌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发跨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倾,还是更多使用自动驾驶苟火潘,所以我们设计的基点是用户体验岁篡。   设计开始阶段将先做内部设计辑碧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后昂滥媚,再去考虑外观应该是怎么去搭配嫡男。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革察缕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恰挂痢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的介朽诺,因为我们真的会目睹熔新桔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革北。   媒体残:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脯?   莱施特搐臀:我们从下一代的奥迪A8开始失辖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言墒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奉瞳孺。我们要做的是持续的伶苛、不断的推进设计语言的发展痉透,每一代的新车型都要再往前走一大步乾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倍童扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘趣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卵醛,业界开始重新打量双方的合作牢。   如所有行业对热点的追逐一样科,在过去两年中使楷搔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜡朴首。4月6日渭兔昆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颇巳晚,携手研发并应用车载人工智能技术藕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拎,双方将成立一家全新的合资企业纬泼借,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梨。在此次合作中凄搭寐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乾息,用于双方在汽车领域业务的开展染耻,为出门问问未来的发展提供支持陵拷兢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域藏缺,而合资公司背后炔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入社磷,意味着除了汽车制造商忱榔诉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惰。   “1.8亿美元只是一个开始袖覆溃。选择跟出门问问合作翅,是大众集团移动出行战略的一部分癸杰。”苏伟铭称呵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糕促该,为达成这一目标寿谦磐,已经规划了三大板块闷涕,共计十二借凹委、三个项目受腊趴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竞袒缸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歼独。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红成,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别活拜、语义理解技术抗睬,面向移动搜索领域的智能手机应用咕免,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务露。迄今为止蟹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棱姑、语义分析赋乖、垂直搜索等核心技术稀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舌绥,来打造下一代的人机交互方式骗赐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唇舵。   “选择出门问问锨,是各方面考量的结果亩呻洼。如果大家了解的话羡,其实Google也是出门问问的重要投资企业础,所以我们与Google也进行了谈判”瞥嗅回。苏伟铭称缚烤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篱策诡。   2015年6月莱瀑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月配苏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月连蛋,出门问问被Google投资袭逝。截至目前赖,出门问问共计6轮融资糖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发白。   “此次咳,我们对出门问问进行投资抱,不仅仅是出于财务层面的考量朗灿,也是一次具有战略意义的投资雄镀。通过本次战略投资枢沃疥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涕羞珊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样味趟,只是单纯的投资或技术合作泊滥,苏伟铭回应称龚叮贡,“想强调的是屠,我不主张相互供应的关系派挖,一定要拥有属于自己的核心技术拜疆。”   “移动出行领域的合作浆瞧凳,如果是提供车辆项,那只是纯粹的商业化的供应需求停江港。与出门问问的合作集谜璃,我们是要进入合作的管理层广强,在共同建立的合资公司中波沉,双方都有委派监管团队”详鼓豪。   苏伟铭介绍垮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持北喊,但更重要的是在人工智能领域的研发徊。“如果你与人工智能进行沟通颗逼醋,沟通得越多朝,它就越了解你弥,人工智能研发的目标是迎合客户缓枢,而不是需要客户自己调整来配合辖,所以皇感狙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伐粒玛。   他坦言另,在人工智能的项目开展上攻,有好几种做法诫闷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咖,但这不一定能成功及间,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化测离。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锣狈取。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓮赖愧,且能够很快地将技术实现应用报龟。”苏伟铭称坑屯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惰聘匈,来帮忙推进其未来的发展十信东。从这方面的合作来看曝,双方非常契合孰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碳翅。硬件是大众的强项羌驼话,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霸对瓦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诬狮境,而是应该让其独立运营嵌鲁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呸菜。”苏伟铭称酥哪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卯。   据介绍签,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馁颠。基于出门问问领先的语音识别肌苔蓝、自然语言处理昏、垂直搜索和主动式搜索技术腻殴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轨,该合资企业将进一步探索贩副,为未来的智能移动出行提供解决方案盛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翔螺,人工智能并不是只包括这一部分彻溅,其实乔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能红痛聪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坏融蛊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作麻蜜,但在苏伟铭看来花搐我,这是一个重要的开始藏。   “下一个工业革命的前夜”蔚邦牌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钵玩,为此凹庇滔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略潦。在2016年的广州车展期间呢逗裸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想麻。据大众汽车集团(中国)首席营销官恐梯编、集团销售和市场负责人胡波介绍完,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暗猛宽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立到,包括智能停车抚盎、智能充电等琴俊橡。第三就是交通形式的智能化管理身勾。即打通不同的交通形式穆,提供一个智能化管理谴,最后让出行者能够享受顺畅效笨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利菲屠登。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用避。“我们相信救,车企能在这一领域扮演重要的角色那腐。”胡波称闪呜促。   不可忽视的是来,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惨扳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菇。   “要建立一个生态圈崇市,必须要有多个方面的项目支撑阀花嗜。在落实该战略的过程中碍,我们便开始思考挺脊,如何构架这些项目乔,未来三年我们是要围绕这十二遣杯说、三个项目开展工作的愧岛缎。”苏伟铭称蔽逼拧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悉受,以便及时供应蛾,满足未来车辆发展需求闷姜。”   据了解趟经了,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旁峡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妙汕。通过语音输入递羡写,该后视镜可以提供导航俗掏、信息点(POI)搜索伴臂蹿、即时通讯寥、车载声控信息娱乐系统等功能豪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘶熬烙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顶伤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涝瓢投。通过语音输入屋,该后视镜可以提供导航菊蛾、信息点(POI)搜索婆煎、即时通讯千恰、车载声控信息娱乐系统等功能迫恃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度连惺肆。   苏伟铭透露陆,最快从2017年下半年开始呢温须,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜始虾,在一些国产车型上也将采用该技术覆堵很。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统世。但是扯,有了大众汽车集团的参与辉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刊霖。   经济观察报挪:在中国的十二三个移动出行项目上醒文其,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利母?   苏伟铭土态:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘉勒妮。2016年中旬妹斯哎,我们便与集团总部沟通过径,我们认为在移动出行领域低贪陡,中国是领先于其他市场的惮累。所以萎灵,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐喊绞琛,建立MOIA移动出行服务公司卷廓。之后嗽棵记,在中国蚀洞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司不诺纳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磺班兴。   所以可锨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烦担沁,欧洲和中国估。其中中国的业务包括三大板块储殊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颈。我们在这一领域是领先的锨涣嫌,这之后豌车沽,我们还会有更多合作孟般。   经济观察报报怀竞:在大众规划的十二三个项目拢墓哇,大众与滴滴出行酸绘、首汽等公司的战略合作是什么模式恨刑?   苏伟铭剃表狄:大众跟滴滴性蛇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盗论。其实瞄冕,与滴滴出行的合作缓穷健,目前还在进行详细商议斗辞道。但需要强调的是词潍,我们的合作投资并不是融资的概念歧斗,我们的合作是战略性的按甸。   经常有人说大众汽车集团起步晚缸泪伦,但我看不出其他厂家做得有多快梳蒜。   移动出行的合作祁,如果是提供车辆蕊容,那只是纯粹的商业化的供应需求垛。与出门问问的合作秘,我们是要进入合作的管理层跨,在共同建立的合资公司如鄙免,双方都有委派监管团队线缚袱。   经济观察报芭:您提到的十二烙挫、三个项目都是什么商业模式嚷韶?是否都会以合资企业的形式出现膳菠凸?   苏伟铭饶派供:并不是全部都是合资企业形式的项目锣懒。我讲的三大板块中抵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施糙螺耙。我们选择成立合资公司是因为付筛斜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值程。那么如果不通过硬件霜,技术应该怎么落地呢惨剔讲?通过建立合资企业巾,我们可以为不同品牌设计不同的技术奈腹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务太彪烙,包括集团以外的其他品牌去,我们并不排除这样的合作灌侮。因为生态圈本身就有一个共享的概念套醒。随着数据的增加宦送,共享的概念会更加广泛隋权,生态圈成功的可能性也会越大门跋。所以与传统的工作方式相比请倪,变化是非常大的轿攫喜。   经济观察报导式潞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作力瑰娟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出层?   苏伟铭肚:我认为技术和战略两者兼有膜劲碧。要建立移动出行生态圈的目标我卑,就必须把其中的布局规划清楚搜爬巧,只是研发出几个APP碑,并不是真正意义上的合作或合作的全部氏笺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翁?同时劝首,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用昂舱,也会要向外输出挠。   经济观察报日匈:生态圈成为汽车业新的布局单位乏,选择共建生态圈的合作伙伴时堡嘛来,有什么标准邯汕静?   苏伟铭竿:以前我们称之为垂直平行的价值链欣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联世丧。在考虑发展这些技术的时候朔拼芦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磐糕。   举个例子郸闪彤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候税,我们会考量其语音识别技术有多强掏巾?然后再开始讨论中间的差别在哪匡。找到不同品牌之间的差异性非常重要款。从战略角度铰,大众汽车集团需要明确今后的定位储讼。   谈了这么多闺绕品,其实有一个基本点憋,便是客户群体乖咸雄。作为主机厂裂,我们需要预见到7年以后车的样子伪了悍。因为一般针对七年以后的下一代产品锻百棚,我们现在就已经设计出来了好。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜健棱,未来会遇到非常大的改变坏傅墓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的傻柑毋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品被韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定卧:李芳" "   4月20日揣,上海车展开幕的第二天窗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晌纬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟幕懒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搪,其实茅涸吾,魏建军早已来到现场纫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赏扣痕,魏建军至少接待了三批不同的访客抨廖超,并亲自送每一批访客离开蔫倍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时官欣,虽然神采飞扬骗鲁摹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绣荷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攘庙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旦。一边是国内SUV领导品牌步棘漂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斗骏然,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军付,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣全妒浦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壳豹,此次努九啦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拓欺虱。   “WEY的目标是挑战外资品牌吴烯畔,终结外资品牌的暴利时代里五,重新定义‘豪华价值’校,为顾客提供可以承担得起的豪华产品门挎蹄。VV7c/VV7s之后臀,今年还将推出2~3款全新车型哀播氏,将产品线延伸到新能源领域借吕称,合力冲击外资豪华SUV品牌奠仟汰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锋。”魏建军说奶,“关于轻奢茹钝,首先这个词比较时髦邯,容易记住辈斜娜。另外赤趴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帆侗。”魏建军表示棱贬钳,长城不会做没有意义的豪华兜建,“作为消费者可以感受到超值的体验山啃,而企业也能得到相应效益好透,最关键的是得到了客户的认可棚,这才是有意义的‘豪华’暴。”   魏建军认为安全是最大的豪华斡节脚。“乘员倡犊碾、行人为、车辆”三维安全(3DP)设计理念渤及,参照国际标准喷扁,主被动安全配置完全创新黑娇馅,提供正常驾驶那握熟、危险警告脐汲峨、碰撞减缓钝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苯铅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)媒,译为“牧羊犬”奔,有守护主人生命及安全的意思饥。   此外僧惦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裸,来自于欧美一流车企露冯汀,有着丰富的造车经验和行业影响力旦率睛。匹配中国第一款7速变速器篓,这是世界上最好的变速器之一五。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铰挟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菇酬。除总部优秀的研发功能外婚,长城在欧洲体譬淀、日本和北美也都建立了研发中心墨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辩摔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数都赌。其中摄甫遂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌安。对此骸垫,魏建军表示负:“媒体和消费者一直有这样的担心融看,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擞痛判。实际上论居,在同尺寸或者是同动力下磕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巍累。但从消费者的角度来讲碧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蕾石,消费者会非常清楚这些配置咯、性能敝、做工有什么样的差异习辫。”魏建军表示堆沪,长城的目标是做品类品牌爸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狮碱氦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柏嵌。   而针对销量层面摹,魏建军表示勉:“从销量上看毛,WEY很难超越哈弗锈琉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗜轰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲帷,15万~20万元的空间虽然也很大椿饰隋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论默杯剩。”也许很多人会认为填咕话,WEY卖不过哈弗菊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秆湿,但实则不然融。“WEY和哈弗我们都重视客,长城用同等重要的搔亲、足够的资源支持两个品牌栏颧。”魏建军说护。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滇疚,魏建军是如何评价的惫纳?“我认为我们的产品不管是性能爽、做工侩、安全畦角畔,还是油耗沃、排放孔拓璃,都不输高端车母瓶麻。”魏建军依然对产品信心十足墙伺泵,但他也承认WEY面临一大问题臣谓砰,“现在问题是品牌价值檄花,因为WEY旗下产品刚上市烧骋肮,品牌没有经过市场的验证排,大家会对它不放心嗡哄哼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车取。”   魏建军表示陈九绵,自主品牌给消费者带来了很多价值措菜。“有我们的参与圭暖笛,不断地进步戌藩瓦、不断地在挑战外资烁,已经迫使外资不断降价含汗蟹,提升服务品质亮县攫。我们的目标是要挑战国际高端市陈该こ浮,所以说我们借助中国这个很有价值的础、规模最大的市场来锻炼膳,使我们能尽早挑战高端钦。”魏建军表示哺岁华,消费者购买了WEY之后乏啤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值力。他对媒体承诺辜嫉,WEY的产品一定是超值的烙葱,并且一定能给购买者带来惊喜错洁。“WEY是一个挑战者拖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感措电。把我姓都赌上了夯八建,不能失败葛扣炮,只能成功糕。”在采访的最后纹,魏建军郑重地对记者说魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮扇暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作场,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向就绍添,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匈睦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车车,以及未来的发展鼎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惜罗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雀凯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疆筐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士双形肯,以下是问答实录呕币:   凤凰汽车 脚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何峦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抬粉?   俞经民 效湿溜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镁瓷策,对于品牌的市场表现同样很有信心洗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搽办,我们有信心成为市场第一的品牌降。今年我们的销量目标奔晚费,是从去年的8万到今年的20万郝慈。纵观130年汽车工业发展史瞄蹬,汽车行业发展的基本规律而言憋慕,规模还是需要的镣,是品牌更好的发展的重要保障陌陀钉。   邵景峰 衫内迫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弗棱骨,荣威方面幢空,我们所坚持的弹鲍,是一种符合广泛审美的刚辈荷、优雅自信的设计风格澜荚,在复杂的市场环境中幕邦,抵御诱惑纲、坚持自我蚂,走一条人性化的设计道路雾凯。而我们的MG名爵螺赣吭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化革,这是一个巨大的宝库感传,值得我们的设计师尽情发掘掠擒慌,其中之一戚,就是感性皑恋婪。   在MG品牌的设计风格中赶妮,我们可以看到很多情感爆棚八饺疥、血脉偾张的元素与产品剁垄啦。未来的中国汽车市场必将飞速发展酪戎充,需求也将越发多元化惹裤,然而无论技术如何变迁恭,对于人性化齿、情感体验的诉求将贯穿始终顾控薪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想够,我们也将在感性力设计理念的指导下骚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鸵湃厘。同时钞花疙,强调个性也不代表小众行塑辜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畦舱,为大众带来唤起强烈感动输词反、让人心跳加速的优秀产品休,这就是我们所追求的目标奖眉嫉。   凤凰汽车 借:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碍浪窝,其中年轻消费者占到了绝大多数募轻,请问接下来苍必担,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求偶枷泊?   俞经民 憨男:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欺,更是“年轻的心”悼鄙形,从名爵ZS的订单来看碴秘巫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毛汀靖,更包含了年龄层更大淡税、但心态上保持年轻的用户领颅称。从“年轻的心”角度而言藉,我们的消费群体就更加宽泛了薪菲,作为一个年轻化的品牌挖,MG名爵的诉求是“年轻动感护、专属空间李簇、纯粹乐趣”迹,给“这一代的年轻人”造车苦坛。说到年轻人共同的特点同耐灰,是充满梦想咳察,对于梦想的追求更热烈一些峭欢,更想把心里美好的事情去实现急。这个梦想实现的过程是非常美好的归,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埔蠢甘:为这一代年轻人串碴辰,不仅是岁数上的年轻人凄玫,更是心态上的年轻人辩浪蛙,提供更好的选择伸粒聊,保证他的有更好的驾乘体验仍瓤导。   年轻化的特点嫉,是要颜值括、要体验的到位韩介托、要可以分享蠢。二十一世纪中国的年轻人绒,在互联网的普及深度峡茨、对于尖端智能的体验和想象力双,在全世界范围一定是靠前的供,就应该可以代表“国际范儿”蔑沧穷,也应该引领地球村的潮流剩。要满足这一代的年轻人堕潞挡,MG名爵所带来的产品体验圣密苇,也应该要追求更极致攘房朴,带领大家去创造全新的潮流冉的阜。   凤凰汽车 衡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勃归鲍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啼惫、80后酞、90后的人群当中毙?   林嘉瑜 萄卵逞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作认。这款车感性的设计曲线娠臀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归夹。不光是国内的经销商氮拷,本次上海车展窝,MG名爵还邀请海外的经销商痕翟哆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发媳睡,他们也都对这款车都做出了积极的评价罐牛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烂苫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟授,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阜蜜,让老百姓也能开上小跑车派靖偷,尤其对于国内的核心消费者来说堤,不论年龄几何淬,都要有为自己的梦想活一把的态度操厢。对于一个汽车品牌来说嗡慧,这是一件值得骄傲的事情毖降瓮。   邵景峰 没脯:其实在选择一种设计语言的时候搞,设计团队非常慎重校便,因为设计的变换频次不能过高蔚忱,要抵御诱惑傻疙森、保持延续性才有可能给消费者形成印象吻蜗、拥有识别度从而去打造一个品牌品奖。“感性力设计”的第一条就是要有感性笛少法,去追求情感的外在表露傻徘陆,从更广泛的角度交薪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韩纺,通过真正的审美习惯进行判断;第二琳,感性力是专属提潭、设计师要通过专属的标签府党鞠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唬形,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隋辫且,比如运动员在起跑的那一刻聚,弓箭拉满而未发的瞬间射。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚算霓颂,这种动感更有档次刺亢,同时价格不菲瓷苍,是很高端丸毯侨、优雅的设计肯季,我们希望把这种设计注入到产品中肩蒋裸,带给这一代年轻人极致的审美体验耙士疟。   凤凰汽车 态底:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐铮块化架构平台打造的喜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划昏?   俞经民淳络:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剿蔚。这是对这一代年轻人的尊敬钙缆晦,他们自带国际范儿童,是可以引领全球的潮流的人群缚廖,因此有着巨大的价值农强矾。对此为,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爱,在全球也是一样潍。目前受,世界范围内貌粗戏,不仅是动力总成前瞻技术的整合翰顽呸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呛,采用插电式混合动力设计耍。另外抖,大家看到的名爵ZS逛良,将会在明年上半年推出纯电动的版本淡,至于最接近今天这辆续航超过500公里茧峦谷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车输迸猴,也将会在2020年之前推出坦。   凤凰汽车 晤淌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系葱丝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尉?   俞经民 特:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控录惶江,设计上差5%瓤,销售上就有可能会差30%尝史。那么对于自主品牌而言殿椿,就是要把自主性发挥好澈甭,去追求审美的宽度和深度画宦,销量也才能有宽度和深度瞪。名爵ZS的设计就是这样做的桨毫斧,要追求极致合途、不计工本净集、敢于“临阵推翻”把外形做到极致群泵,可以说廉,名爵ZS的极致设计亭谋背,对销售的宽度起到了很大的作用呈纳。   邵景峰 派寞:汽车设计是在不断进化的扇抵卉,不会总停留在一个风格上吕糯,在互联网时代揭良思,同样要有全新的时代特质砷抬片。另外脓本蔬,从汽车设计而言碴,例如从动感设计理念而言涕,英国车是鼻祖姥凄,很多品牌都是以此为源头来发展的情,也就是“同源”散辱。中国航天能够上月球绊,那么在汽车领域上同样有大的进步潦晦。之前德国杂志的一篇文章写到土辟希,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弥儡急,在进化的道路上有推崇的看法屏,也有欢迎的声音略考,这些都是要虚心接受的铅僚昂。另外率寸,汽车设计是一件非常严肃的事情澜裁雾,每辆车定型背后尘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伐,背后要靠巨大的投资来驱动混诗。   在造型评审的过程中柒,流行趋势讲清楚卉,未来怎么发展说明白陵肯穗,否则误解就跟着来了射冀堪,所以要有一个整体的品牌战略在里面尉吴钒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怪青婚。   凤凰汽车 科请涉:今年莫岔馈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缉蚕棉?   林嘉瑜 够:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肉焊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔑矮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绅单棋,拥有一颗年轻的心巳岗,热爱运动还砰夸、健康的年轻人环铅。   从足球营销来说硅赤,对于英国和中国幻般,都有很大的国民基础涵几。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扰得喇,是英超乃至欧洲的强队骑搏,这几年的成绩也是不断的提升桃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娜舰。同时奋,利物浦又是一个老牌劲旅弟诽,有不断上升的潜力董,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睫,在用户上有着非常大的重叠之处该居鞭。MG名爵与利物浦对的营销合作吧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来婚绵,在活动和比赛中享受快乐炉。   上海上港队也是一样的涝枢解。MG名爵经历近百年发展韧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啤发,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队年蜗淋,两者的合作也是非常有趣的伟衫。更重要的是态,MG名爵通过足球营销的模式夕木,能够促进两支球队之间的交流辰闯,包括之前组织的很多活动坍失,不光是针对中国的消费者姓荷壤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拓覆,有效利用MG名爵品牌的特有资源侣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敝。   车展期间汇渡镰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赦皖偶。在车展之后蹬,利物浦会在上海有推广巡展活动酷报赴。下半年你,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对察拌,欢迎全国各地的消费者参与和体验衅。   俞经民 甭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的四帛,大家能有一些共同点做沟通孙,国内和上港足球队的合作炼,正是汽车和足球之间速度与激情摩默、自我突破的契合点笆,足球又一个很大的特点纤,就是会让人意想不到纲贿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛾困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讹缓妒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩开梨,与此同时型霸继,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魂,长安汽车产品质量持续提升沧,用户口碑不断提升碑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菊恋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拍疮、全球乘用车品牌中国市场第二名笆憋。   关于未来女,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会聊步蠢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划划爱记,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洽凭。   2017年是长安汽车的产品大年簿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邓、全新的SUV CS55巳诡壕、轿车睿骋CC视、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奢,将会进一步完善长安汽车产品谱系门弦贯。   如今蒋狙嘛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚊烂珐,站在国家品牌高度寻求发展拧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任觅。提升品牌溢价能力显,成为长安汽车品牌发展的重中之重扦。2017上海汽车期间坤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孰,关于长安汽车的未来尖,徐留平董事长有话要说暇弛,以下是对话全部内容既课。 凤凰汽车握蠕拟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的暑饥题?   徐留平纷俱梆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缮,我们也是不经意之间就走到这个地步晶狮炉,因为一个产品备菊素,特别是像汽车这种产品是更加的明显淑,它反映你的公司文化妮肌勉、你的公司理念是什么样的东西尝拣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颅十弊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猴澳锣,你怎么样让产品吸引住消费者穿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蠕,靠的是什么菩茬?因为美是一个主观的东西衡菱,有人认为这个很美搔唾,有人认为那个很美吝,从长安汽车之前的产品来看膏陀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来委裴蹦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么错?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丸伶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错松沫,同时想把这个产品往这个方向进行修改赫扔访。我觉得在这个方面姆菲面,从长安的角度来看忍闲,就是对于这种动感芬、时尚这个理念的偏好砰勘。我一直在体会休囤,其实我是在反问我自己半探,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛋?实际上是我们内心的这种偏好污跨饯。在过去的2-3年中删恨,我们面临的话题浩,如果过去不做总结访咆戳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拾逃觅,另外更重要的是说港,下一步你怎么做背,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咖峨舅,下一步是个什么东西焕呛,消费者需要什么样的产品郸瀑秦,然后作为公司来说体秽,你们能展现出来什么样的东西侠,最后我们总结叫生命动感智色双旋哩膊玛,当这八个字出来的时候纫蛔,我觉得是非陈希好秃哎,既是水到渠成玛,又是醍醐灌顶裂丸汗、灵光一现害柏。这个过程变骆,不仅仅是八个字的总结畏捻扳。这八个字出来以后菜傻酶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好练,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念布,实际上不仅仅涉及到造型拔乓侈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验设棘。这样的话假,就有了一个提纲契领槽度挝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中轰,就能够有一个非常精准的东西炔署矾。   刚才你特别提到“色”掣恢,我们当时想说贤,你必须要能形而上卸犁疙,要能够抽象出来龚破,如果说你不能够抽象出来布羡瑰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牌,如果你弄它50个字擒、80个字乓韦蓟,你可能不够形而上热咕稳,不够抽象化话皆,最后我们觉得“智安蛇、色”晚矾顾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挽憋箩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动富危棉。   第二个就是说消费者情感的体验韭懒,比方说对这个造型和颜色羌,甚至于这种声音或者是形状绩、线条的这些方面的喜欢超,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纤骂。当然我们也在想用什么样的词比较好局篮凄,最后觉得设计的这个词很好蒜么,一开始我们还担心说这个词字挺多首讽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砷昏卜,我觉得就应该让它有想象力檀鸥,就应该赋予它很多的内容常叙际,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诺膝并,孔子都说食色蕊菱船,吃饭以后第二件事就是这个字搞吮,我相信孔子说的这个字也不简单意思屑竟第,实际上说清灸,智色这两个字还是最终反映的是人氯菊,特别是消费者的一种需求醒为,对于未来传统的一种期许说篡,这个过程当中挝惦,对我们来讲景概,把这八个字想通的时候帛定尾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揣淘,这是我的第一段话题攘。   第二段话题说这个对长安有什么用处墟?那次在发布会现场有说就,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候螺,一开始我就提出受,第一个吓鹿,这个产品要漂亮蛇,你不漂亮的话桅,什么样的东西都没用仆认峭。因为我们很早的时候就开始在考量工吐刺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屏朔庇,后来发现不行脚虐,最后我们在大概07冷耗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厢。因为你还不能提炼出一个高大上谅捣滑、抽象筋殿、形而上的东西氏花惊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邪,但是每个产品都出得非常艰难蜗哨。这个事这么长期干也是一个问题处,因此在三年前的时候覆霓伶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秤需簧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孙,对于消费者的这种认知监,把它抽象化嘛,那么这样的话理解了以后清,再把它具体化肌帅滔,特别是在产品报潘淬,也就是设计理念当中一些图形化的东西控,因为如果你不落实到图形化的方面萄号,那就只有形而上没有具像化 土氰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幢蔑磕,图形化和具像化过程当中搜仁玛,这个就出来了短惠淋。   这个出来以后降补忙,我觉得对未来长安来说纲勺,我们未来在产品设计的过程当中参,产品能否做到生命动感智色双旋猩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屋夺卤?这样的话动,实际上说叼墨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揩伟酬,几十次的否决紊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吃,几次或者就十次你把它完成芒沧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诗送舷,那么这样的话藩蔷患,对于长安汽车的家族化辈淌惕,我们看了这个车狙崩茬,看了这种感觉这种情感的体验桓耿,那就是长安汽车搪胶卑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屑雄,这是一个头。   第二个就是说电勘,我们自己在研发制造设计过程当中府,这个速度大大下降浚睦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啦椭怀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乾,如何把消费者的体验做到更加的精准眷梨铺,更加的接触到痒点蓝,这样对长安的影响是极其巨大的股。   凤凰汽车冀鳞村:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尼吹?   徐留平丁化:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爬裸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陋。如果说把它拆分开来僧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念队哄,智色双旋更加偏向于设计领域卜茶扑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢臂喝狡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚释,我相信大概许多媒体会想糖腾,生命动感智色双旋怎么落地零?因此我们就想把智色双旋也说出来乏,不要分开胺飘煤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茅醚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陷队。   凤凰汽车橡封:另外一个是提到的认知方面的感觉贤户,有没有一个专业的因素围腔,咱们除了制度之外乓破,有没有专业领域的人来负责这件事境能?   徐留平柒纹煞:我们长安有一个庞大的队伍馅,首先要把一个汽车造好冯扦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人记聘寿,到高管团队叉,到设计团队藕俩,到制造和研发团队吴炽,包括服务团队壳弟,特别是主要负责的领导人傻希。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验槐,而仅仅是设计团队的话语绞挠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层信灿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岭,因此对长安来讲五莆姥,是既有最高层特别的重视多褐描、关注和把握徊随,并且这也是一个最高领导者的工作职责骡伸罗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闭了忱,我认为在汽车领域当中是行不通的杏店帮,当然我们也有具体分工据蟹锚。另外也有很多的专业人士完成这个事情碱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廉戒,还有轿车研究的矛洛拐,也有做SUV研究的尸醛,同时也有按照职能分的善。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歼缮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓固劫,如果仅仅是设计团队的意见冉,肯定会偏离了方向谢攘。 凤凰汽车冯卢回:一把手是指您吗峭?   徐留平屠:我是其中之一怪。   凤凰汽车璃雀:长安汽车自主研发的新车洞墒全,设计逼、评审赴饺、评定环节您都会参加吗乌化戌?   徐留平孤:我必须参加羞革烁,我前面讲这是我的职责吻,所以我必须参加幸。   凤凰汽车晴崩:无人驾驶车呢伎静?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卫饭措,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泛换泞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫌漂?   徐留平会痞:上一次品牌发布会锻宽波,最新的无人驾驶技术也做了展示娄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戊,高速公路的环境相对来说可控性要好婚碧绰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赂休炔,难度要更大卞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻促放丝,我们不仅能在高速公路上做软,而且能够在城区做氨,这个技术我们已经实现了突破定惭俩。   凤凰汽车段侈:长安无人驾驶技术进行的这么好新宽突,量产会提前吗矩卡堵?   徐留平绒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萎,实际上就是说丘几,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛔睦咕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腺苏烯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碗十凹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定导邦。   凤凰汽车贺:中美在进行双边的贸易谈判狗丧,这是谈判的内容之一棘骄斧,会涉及到汽车合资企业的放开睫,可能是一个双向的市场开放的动作潜报竭,如果这个谈成了帅撵篮,如果这个不再规定50%的上限拿咳,您觉得对行业有什么影响滦咸锭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涡,那您觉得首先答不答应经撑级?再有一个多给他股份的话靛揽式,对企业今后的运营会怎么样酿纯防?   徐留平廊端教:我明白你的意思扦赎顷,第一我确实还没听到这方面的话题底,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况够,股比这个事说了很多年胶,我基本的看法有几点殴,第一个这是国家层面的战略和政策钨哇,作为企业来说疟,我们遵循楞梨聚,国家有什么政策我们遵循什么政策蜡嘿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抹离全,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点手獭,我相信未来的合作会加深讹路,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淮坤箍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魔捌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潞葱,而是说理解消费者蠢采,能够洞悉消费者郴惶,如果股比的溢价挺高弓咳、溢价挺低铣传,但你产品不能卖出去讲,那你不能分摊出去畔,如何把蛋糕做大潜,这是合资企业要做的一件事栖睬。   凤凰汽车颧颈:如果真开放拍灭娘,长安会想着往美国去吗誊舱挎,就像那福特来到这里呢盗兜?   徐留平堆儡硕:长安想要去美国是一个公司的战略惜岭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系落捎。   凤凰汽车阿敌乓:长安与福特的合作多吗痞谈橡?   徐留平酣逞:长安与福特是我们加强合作的方面城花节,应该讲这种合作的程度畔惧,不仅仅是合资企业估僵,从母公司其他层面牡文,包括技术和其他很多方面都在讨论陛搽,包括海外市吵獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宏某,它的能力提高了十侵。第二 现在是全球化合作的时代垢础,一家公司独立运营茸捅河,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坍。   凤凰汽车烩郴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悉仿怂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惹垮,你还说了过去我们做一个车肺,可能需要很长时间好不容易做下来解可歇,比如逸动匆,是很艰难的坦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%高,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闺裤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皮峰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣览《痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大表娩售?第二对比韩系梧同、日系淘粕,我们的研发体系和他们的研发体系相比挞洪蒜,您觉得能不能支撑叛嗅,确实我们的实力也很强山,我们的内功可能修炼到一定程度粕祷,我们后面会源源不断推出好的产品廊尼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慷。   徐留平窖芹:你讲得非陈酆灞眨好纹斧,我觉得这是两个原因导致的蛾,第一个就是必然性轰锑,自主品牌需要有成长的空间铺汾,第二个确实也有机会的原因掀匆,恰恰是SUV的市撑ァ,中国的消费者需要这个东西丝队现,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些媳骋纲,反应速度更加快一点脓矮,把这些产品推出确实是满足他们的需要眠,我觉得是两者共同作用的结果久。   对于下一步自主品牌来讲躺揭媚,无论是哪个系粹,无论是美系鞍嘿祟、日系祟、韩系簇墩费、法系识坑噬,我觉得跟系没有关系玫廷,核心就是在中国这么一个大的汽车市程Щ取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辈孔,这是关键葡日。消费者他肯定是有他的诉求的漓,究竟是SUV虹赁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西本纯,他有他的一种偏好脊、喜欢绦韧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涕搁视,这就需要我们作为厂商秸,你必须要洞察到消费者的需求堵,实际上要看到他的潜意识是什么东西割搏顷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稀画庙。为什么我要总结长安汽车的过去呢稀年?实际上是我们自己反问的过程缉理闭,就是说在过去当中戳夺镜,为什么逸动会是这样彪龄秤,CS75为什么是这样荚钉?实际上说抬熊耻,我们当时也没有意识到崔裸,反正当时就是这个样子灵丢,实际上这个过程是一个反求的过程甲荆玖,我们为什么会喜欢这样搐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伤堤关,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赌,我们把汽车理解为是生命的动感诫擂,其实是一种生命力的扩张软,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念堂,而我们长安就应该提供这样的产品膝,回过头来展望未来趁耿骑,我们觉得这也是一个正确的判断堪奉坦。   凤凰汽车酵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尺诽戎。   徐留平省腻苔:我觉得现在国内研发体系来看嗡探,国家间可能还是有一些参差不齐敲,我觉得自主品牌的研发能力和体系录熬,进步无疑是非常大的辣,而在很多方面可能与跨国公司有差距码瑰,有些方面会比较超前攘币啥,因为自主品牌也不是一家疾,跨国公司也不是一家卑溅,要两者来比很难说踞狭,但是有一点翻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桂,做好一段时间不容易九赌碉,这个公司要能够连续做出好产品如炕岸,能够连续向前增长履啸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粮膊谓、设计应用耐函屡,在这个公司当中都比较受关注枯磷肋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翅。   凤凰汽车亭壤:我想问一下自主品牌的建设吃毖,随着我们品牌的推出枷活,现在汽车品牌进入新的层面薯虐联,会有不同的路径选择淬畦,比如长城丝精、吉利推出新的车型儒丹乔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舱提泄?长安如何能够胜出灸抵淋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猴瘟侵,除了刚才说的两个市躺软,还有互联网造车的未来的合作伙伴辰匿斜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响江?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合届?   徐留平奴:实际上惕心,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌麓仟杉,我觉得这是好事静屁蛋,这说明汽车产业欣欣向荣悲枷,是真正的投入儒筹,这是我对汽车产业的理解禽孟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叼托,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垛奔呸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湾晴飞,例如一个产品到了造型师的时候棱搞,是一个说法维违、一个样子莆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的畦,然后到了制造过程当中又是另一个想法毕,到服务过程中又是另一个想法坛屯潭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嚎春,既有高大上的播,也有形而上阑、具象的枢孰,你要把一个公司从时间跨度辨,一个一个展现出来宛陛鹊,而从空间的序列当中描,你要把研发全部都按照这个意义慌们,我觉得是很重要的方面桂。我觉得制造汽车是很复杂的过程竿偏,各个方面的协调青孩蜗、综合伟爆溪、修正达氨、打磨需要太多的时间吐,我觉得这是一方面娟疮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要却,同时也是我们总结过去体会出来的傻,它是由内而外的哄憋较。可能我们过去没有意识到这个话题羡,我们现在总结出来断螺拱,然后下一步能够指导各个方面钵暗赊,每个部门都很容易做事情桅渺。   第二个问题你讲到造车狼赌,我们开的会太多了罕熔,失败的太多了稳庆按,沮丧也有很多令狭田,基本充满笑意也就一次烷沪备,前面基本上是批评瞳底、检讨嘶茎持,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓖疤售,不高大上驹惜。至于说现在很多企业开始造车署,我觉得这是一个充满魅力的行当幂落,很多人都愿意去做换磊般。   凤凰汽车四:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样故? 徐留平挠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摆,会选择相适应的地方脚。   凤凰汽车蓉汕隆:就刚才的问题我问一下捌,刚才您提到和新创的互联网的合作醋唱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犯刺奢、蔚来也有合作栖焚梆,您觉得长安在未来在互联网里面的话凶玛,更倾向于是一种怎样的合作寄琳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筋荆脚,您是怎么看的卧?   徐留平阀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择本风,从长安的情况来看惶南,我们认为哪个方式都挺好的浩,现在是合作型的亢,是你可以自己干坡惊黑,也可以合作干辅慨,也可以自己加合作干览褪混,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骚控。   凤凰汽车角:我们打比喻诧,37度是正常的温度虹莫,您觉得新能源行业姜俯澎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说径鞘,您觉得温度是多少规屎?   徐留平退:您觉得高了低了螺?   凤凰汽车届谱巢:之前有人认为这是疯狂的阶段嘲颠伪。   徐留平鲸亭:我对一个产业的衡量依据是八,在目前这种全球的经济运营模式下首糯,凡是有金矿的地方怀蜕乖,都会有若干的人去挖掘它茶筐隶,目前我觉得新能源就属于这个阶段田骑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够催尽草,应该更加得进入粳绿,因为从目前的情况来看戒哥,汽车产品当中村,一个很重要的领域就是电池截强容,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放河俊,没有这种资本概籍泵、技术薯芳、人员的这种投入伴试霓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仇返蒜。   凤凰汽车态疮:那就是说您觉得温度还不够吗惊伐钠?   徐留平坍涎协:我觉得还可以需抱穗,但是我不太同意的就是产能拢,如果说你的产品技术不太优秀惰财锣,你建那么多产能就是有点糊涂赂挞淖。   凤凰汽车溃:很多其实可以通过改造现有的产能脓副目,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乱鞠籍,从这个角度来讲闻乖舍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酸?   徐留平牢蔡:从整车厂的角度我们希望成本低一点般,选择利益大的手。   凤凰汽车貌:所以您不担心过剩吗褪硅?   徐留平蓖谓:我不太担心这个问题棺滇鹤,我觉得电池还处于不确定的阶段僳摊函,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舒敖。   凤凰汽车祭谎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象水,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外韶鸿,不管是设计师还是CEO等等释蓉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倘暴?当然那些设计师很多是主管的屁谜阂,老外有管经营的有管品牌孤苦弊,主要还是在设计和技术的领域把,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的长霸憾?第二个是国有体制的问题枪翅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秒壤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桥兄朝,也在高薪吸引高管人才拦涩妒,您是如何留住我们的人才旗宦,关于体制之上己睡扦、体制制约的问题燎,我们怎么解决蓝?   徐留平凰:现在是全球化时代媚湍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侮刀,我们最早的时候是四无灯,没钱超刻土、没人酿、没能力碑佛、没地位存猴,到现阶段来讲欢獭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师另抠惺,这都是一种非常正常的行为囊复,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贯单?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摧横酣,如果对中国的消费者不能够带动粗,那肯定不行蜡,我觉得这是一个两喘,无论你是洋务运动还是什么运动素桶旅,核心是对消费者要动起来南嗅蒜,这是一个材遁你。   第二个关于体制的话题亨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涩,这个方面我觉得不能讳言膊下驼。目前来看突,对长安不是特别明显梨,因为长安是属于南方集团旗下子公司爽,从南方集团来说杰把,在这个领域当中埃泄猫,也在他的职权范围之内做了一些调整愤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朝。   凤凰汽车盛附:如何看待这个机制惧?   徐留平秘骋赴:从国家层面来说踌闯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要会孔降。   凤凰汽车甩:你们审批会很困难是吗操寥?   徐留平狗较卡:我觉得会快额,另外一个我觉得汽车集团深锹崎,也许给你量化很多股份措,但是最后你没有创造价值璃脸捶,给你1股侧扛,1×0的时候不还是0吗摔垢?汽车的成长绵觅、成熟或者盈利是一个艰难的过程妻峨挪。 凤凰汽车上:十三五计划像长安汽车整体的销量撑揪、利润和研发能力以及目标有没有法?   徐留平贾鞭精:非常有卵,我们愿景2025苏拌,我们做10年的规划晦,在这个当中我们相对来说做得比较保守微次,为什么说保守呢锨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屏蛔弥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沪嗣搔。   凤凰汽车秀哩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的魂胯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跨蝗?   徐留平抖玲霖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辫潜逃,在技术和平台方面都在加强合作衫福袄,至于说未来它要怎么样苹,我现在还不太好评价这件事诧戮。   凤凰汽车锑迷:徐总问一下国际市场的战略炮,我知道去年车展的时候隋庐,长安说往海外拓展的重点是伊朗络奢幢、印度告电、俄罗斯这样新兴市橙汀,有明显增长潜力的市彻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咸伯,比如在墨西哥顽久碱,对长安而言氨,自主研发这么好伍茶市,又长期和国外品牌进行合作透扒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摔哨、欧洲的市车置拧?   徐留平热圃:在我们十年规划中就有馅茅瓢,去年讲的时候就是当下正在做的内容娠懂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔼搽氮,就是要稳扎稳打肋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汰,因为一支队伍最重要的是信心旦。   凤凰汽车稀宫:国内很多品牌都盯住印度这个市巢靠纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争陆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魔瀑痉?优势在哪儿定哦拦?   徐留平喀辽韭:对于海外市场我的理解是要扎下根去亩,不是简单地把你的产品卖出去焊卧,是你能够充分地利用本地的资源岗敲,包括人力资源和其他的技术能力喷绣完,然后为本地的消费者提供这种产品和服务官练,我不太欣赏那种所谓的远谋式的口句匈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驾煽,促进本地人的水平的提高纯席逛,那么同时在这个过程当中溜颠,把公司的产品技术涵盖进去久那,我觉得这样才能走得远薯皋贩。   凤凰汽车氦朴:长安最近一套体系出来了缓,有没有可能往更高的一段发展昏吾?   徐留平缄脯柑:从长安来讲分罢,我们目前的战略看煤椽刨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致光,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抒,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蠕,但最终要落实到产品上绞,产品是一个载体让消费者感知它知道它乔室,未来霉僚,长安汽车会加快产品推进的速度骸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偏雌校。   凤凰汽车霓:欧尚也在这里面吗涂事?   徐留平集:欧尚不在靖。   凤凰汽车暮:东风已经有PSA很多股份琴歇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仇耽荷?   徐留平美:目前我没有听到有任何影响檬比,在实际工作中我们也没有感觉到涪肛。   凤凰汽车诚炔:理念发布会徐总是骑着马出来的练,当时媒体圈特别关注适肌迁,都刷爆了朋友圈集,虽然我不在现车隆,我不知道有没有特别的意义嫁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慈,当时的考虑是什么息刑?   徐留平嘘蜜:两个考虑履势耸,一个是我把马和车作为比较诗,你要说一件事胸梆蝗,一大堆结构化的语言没有必要莽吮,我觉得既然是长安汽车侍,我们叫做生命动感慑邻、智色双旋委剁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醋科宽,如果不这样做也没法让人尖叫兽拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店形浮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尖纫淋,上海车展首日茸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面航泻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量来,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台糜酮,12年增长了120倍埃碱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徐关射,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吴。   受访人司葱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鞭涵烩。以下为问答实录凹溶盲:   凤凰汽车螺抨巍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楔?   雷德?比格兰德烦瓣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兢高暖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颠分韶,这款车在中国市场的反响非惩郑好斥藉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陀凸脖,同时拥有强大的引擎砷得千,提供强劲的动力与性能敛痴美,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声埔闺腐。所以啼铜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赣杀圃。   凤凰汽车菱: 在没有设立经销商的地区旦潍呕,玛莎拉蒂如何抓住市炒渖郾薄?   雷德?比格兰德将: 我们首先还是会增加销售网络牡勉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点随掇,计划在今年年底扩展到75个丹。   我们还在天猫开设了旗舰店疽典,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空导,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台珊豆罗,大部分来自没有授权经销商的地区戌司。   中国的客户对于豪车的了解越来越多局镶,鉴赏力越来越高午晃囱。针对这些人群乘睫釜,我们还组织很多不同的客户体验活动浑娶,如海外试驾涧须窃,以及互联网方面的创新旅吮誊,如网络平台的直播播乓。此外呵,我们也有不同的金融政策暇桐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泡垛陷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式围灿芯。   凤凰汽车桅即: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酒拜廉,给汽车销售渠道带来一些变化洗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新及?   雷德?比格兰德傻携嗜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隆盎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骡,而是要提供独特的生活方式体验逻脾怯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待十辫,不止在中国翠寡苫,在全球市场都是这样虑。2016年赖蹈庙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梧,这个主要还是产品优势带来的诞梅珊。新的政策出台以后筹漠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响块啃,不过最终的销售成绩还是由产品决定魄。   关于新的法规呵,我们现在也正在研究当中干,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侍倦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陆。此外墙憋,我们在中国有非车В好的经销商关系具疚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关襄昏稳。我们开设的天猫旗舰店锹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帕磊少:客户在天猫下定单病啼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闯。所以撑佩团,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宪。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘘,而是优质的服务与体验琼灭,这正是玛莎拉蒂的优势所在夕唤竞。   凤凰汽车劳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坍缉,有没有什么新的产品推广古党?   雷德?比格兰德究糕: 关于新产品双,现在还不是宣布的时候兜港玩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撅箩叫,等到新产品发布时我们再提供更多信息厘迸。   凤凰汽车痊: 作为中国消费者熟悉的豪华车涵宠龟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍航部,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好多伶。对于玛莎拉蒂来说蒂特,未来在中国市场的前景怎么看部蒲?理由是什么恍酒?   雷德?比格兰德孺扔些: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笑傅屠,5年前讹,我们在全球的销量大概是6,500台饲,而2016年达到了42,100台款脾姜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藏,所以我们的增长一直是持续的顿。也因此须倾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耙浚裳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粕诫末,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搔,这就是玛莎拉蒂的优势火麓队。所以榔辛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炼弊。   另外貉趁圭,玛莎拉蒂的车主非常年轻笔,尤其是在中国市成ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁咀坎,他们追求具有独特风格与气质的产品笺吵,来表达自己的个性与品味司瘸。   凤凰汽车操镰: 现在汽车技术日新月异篇廉为,尤其是新能源囤凹、共享侧、智能驾驶方面涕瓤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胸挫郎?   雷德?比格兰德敖: 在新技术方面虚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升东咸藩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘘牡婪。我们并不追求生产最快的汽车痞,而是要提供包括技术桂猩瞳、性能檬、动力甭氦疥、驾驶体验等方面在内的最佳组合钵拧。   针对自动驾驶画川,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裁继额,帮助驾驶员减轻疲劳遁,降低操作难度呸惕修,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚎狄禄,包括独特的声浪浑、澎湃的性能扇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潮瑰,这是玛莎拉蒂所追求的惜楞。   关于未来对新技术的规划纬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剧鹊辖,比如减少温室气体排放敝题童,这一方面玛莎拉蒂也不例外菇。此外疟袭瓣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稠可驹,如苹果CarPlay和Android Auto蹦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唉诫。   凤凰汽车勤登: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杰筐,怎么适应悸涎嘘?   雷德?比格兰德芹武俄: 针对年轻人群涉跺耗,我们采用的方式不是改变自己矫抛坷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腑蔚倘。比如在中国胚入缉,车主平均年龄非常年轻滩固烯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怒姜,便是一位年轻的中国女性汕顿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捌檄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坍狡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意断闻,包括法拉利生产的强劲发动机忌、独特的引擎咆哮声炒、奢华优雅的外观与内饰昏财、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瘸舅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窗抒蝗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肩集伟。   凤凰汽车导眉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化跨画?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贫,有没有针对用户画像做调整嫁?刚才强调坚守自己的DNA和理念毋片拉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吗簿?   雷德?比格兰德车乾侯: 在中国咸戒茅,我们不断渗透到三四线城市泄,但是目的是一致的藉,就是要吸引更多年轻客户伙笔。但不管在中国乃至全球的哪个城市私介,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喊浆外、激动人心的声浪闹刀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帆咆卉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辱尝。   在设计经销商的时候谩弄,玛莎拉蒂也不是随意为之拾姑仟,而是按照需求进行规划慨汇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哨酗,首发售罄的100辆SUV中芒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颈。因此吕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捅圣。同时醒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逢,客户需要一整套的优质服务杏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抖奶翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸齿贾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盒靛纽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生记,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述店妊虑。   提问挪甘:您的新角色到底是什么样的嫉班?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上仿法测?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奥床泵?   Alfonso Albaisa胳娘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暴搐,跟所有的设计相关的工作淌芭惊,都是由我负责身。之前我100%的时间放在英菲尼迪纺,现在会分30%的时间来肺搅为,也会跟新的设计主管一起完成设计工作波搓肚。现在大家看到的一些车型草苟改,可能是一些原来的车型丘故,我们现在的工作哇峭,也是快马加鞭迁皇,希望能不断的改进澄僚、提升现有的设计册取。   提问疽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讽魄?如何看待他推动品牌前进时的作用椿揪迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa煤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泊冗庙,我们会共同合作尚,不断进行我们设计的演化亩。其实我到7月份才会正式上任势,我现在猜测或确定未来的设计理念皖,还有点为时过早吠脱卢。   我们知道轰闲醛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚表翔勃、非常大胆前卫的贾涪施,我们的这种设计是一个不断演进的过程平,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岛挤铜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匙。   卡里姆跟我有很多类似的地方落。比如江,我们都是艺术家出身骆,非常喜欢设计舌疽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞愤斧,并将其以各种形式发挥出来邵辟。   提问管涕:我有两个产品方面的问题程疯挟。首先捅,这个概念车非常漂亮虫翟添,它背后的设计灵感有哪些盗?   Alfonso Albaisa汤:秉承“冲突美学”设计精髓黄袭壤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呻剧何。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡估棉。基本上就像艺术一样舷哗脸,包括缝针腹、包裹感降龚,还有使用的木质弛改肥,都是非巢С枥耄好的手工工艺灵。这是一种感性和理性的结合唐身帕,还有一些肌肉感极强的车身线条趣斑。   提问欣啤伙:这款车未来的定位必跺、消费人群是怎样的荣?   Alfonso Albaisa懦覆幕:一般都是比较年轻的家庭吧环,想要非忱钩剩宽敞绞、具有运动风格的车型衫潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼簇铅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辣唐贿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妻。   在发展新常态下加,消费动力开始向下线市场转移节揪。同时趴媚刀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刮复佩。由此吞,县域市场成为新时代的“金砖市场”链。而对于汽车行业朴拨偶,消费升级利好之外掂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇咳蔽。如何撬动县域这一重要市撤钡ぁ?   胡绪雷表示透驹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局来,帮助县域出租车进行升级改革北。县域交通的数据化暗兑、智能化发展人腊厩,有助于未来网约车的下沉渗透穿。县城消费能力相对较低扣,在出租车领域引进大数据之后烯,未来再进一步升级到网约车川谩。   据胡绪雷透露眯,首汽将在县域布局三块业务估:长租车萎试肖、网约车(出租车)嘲市、分时租赁雌梢。分时租赁是纯新能源车备,未来分时租赁或是对公务用车的补充烤,它是纯电动穿去,不用长时间租狄煞,可以通过APP来完成琉。目前芭卤,在北京有1000多辆车释申凰,150多个点位劲博鸿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凡,对公务车改革会有一些帮助面。   胡绪雷认为汲,网约车行为是偏汽车前市场的角色盆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稍凭刷。第二械杠皋,在居民习惯了这种消费行为之后农范,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导催。   当日豹毁,首汽约车作为新生力量抨景,凭借坚持不断的自我革新和技术改进青逗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓉捻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麻俯煤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赡灰,渠道下沉要根据市场来判断怀滩,服务要根据需求一直不断地跟进坚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眯监钢,比如说对经济的支撑盆,对政策的拉动盖陶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用短担。近几年储,一汽吉林产品在县域销量比较高扭,对县域市场的期待也非常高莲屡瓶。从目前产品结构来看兼采纹,产品消费比重70%在县域谓劳,30%在一宠、二显对姑、三线市场屠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墩汉,外观莲、配置谜常天、价值都迎合了县域市场的需求孝响僳。   从流通环节上来看拿虾我,县域市场做的非炒奂斫ィ好纠,没有什么瓶颈因素光。一汽吉林也努力在渠道建设扭袍、服务跟进等方面做成长和改善斧龄。同时宋长欣也提出了一个想法卡厂柏,“县域对自主品牌在公务车毫氯府、公务员购车方面是否有政策倾斜菱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长褪,这是我们车企的想法儒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顶,要根据市场来判断秀垛酞。目前观嘎骚,县域之间的差距非常大胚团,包括现在推行的3G服务边亢谎,在那些无法设定固定站点的地方谓,推出了3G巡航服务齐。服务是永无止境的工作定绊沮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筛皮挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下会:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恭氯得,新能源汽车推广比较看好北狈糯、上驰鹤挂、广限行冉遁科、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烫卤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艘充,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杉铜。尽管都看好电动汽车的发展趋势县哼计,但做好市场并不是一件易事讥。   目前比较看好两个市郴摇,一个是北觅、上镀铺怯、广限行梦、限购市晨绮稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城Э袒俊,这个市场的发展速度很快斜冷佛。例如河南娥、山东蹲、西北区域溉李,大量没有牌照的低速电动车燎,在政策方面仍处于灰色地带咀偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磷,在国家和地方补贴的支持下醋迪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弧贸梧,在农村市场堑既、县乡市场得到了非彻啵好的认可绰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求譬,县城市场的消费者的房屋空间大鼻姜膊,有充足的空间停发车辆坚哨春,拥有较好的充电便利性贺。其次行驶距离不长坡顷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娟。另外抹但,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难馅咆,因为小车型成本低扔潘。   赵智刚表示们皋怪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郸氮。河南地区费松室,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排类傅叭,在替代当的出租车袍钢蹄、公务车方面取得了不错的效果韩撂。同时戒,也在积极跟海南政府合作写僧,投放了一部分公共用车电。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凹雀鹃,比如是文昌亮牧淀、万宁啡桨、琼海等县级市舒盗赣,未来将在海南全面推进募丹蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存色:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲太鹤辉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谅磕被,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行馈趣。会上纺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出融钵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邪酚共。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掏,是参与全球竞争吓涂澜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提觅封。”   在当日的论坛上迹画踢,郑刚发表主题演讲馈。在他看来寞稠,打造世界级新能源汽车的品牌涸恨,最核心的是独特性踢形、差异性胜尝,是比较节能优势讹洛,浮出水面的是视觉奶、是LOGO熊伶、是VI你柬晶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柑乔,其中成本优势是最重要的组成部分梧燎。   早在110年前静私,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晨拨:蒸汽驱动车藏非式、电驱动车和燃油驱动车毒婚。然而嚎奢,在后来发展中祷,电动车败给了汽油车廷殿娟。这是什么原因造成的担?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苗环。亨利·福特发明了流水线生产需葛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悄清椽,成本大幅度地下降锋,售价拉低到850美金玲避督,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车午会本,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钩送狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痞哩案,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌们。100多年的历史多次证明了这一点罗寂。” 郑刚说纬匹。   在反思自身发展时渴培,郑刚透露梆先坎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量干,规模在迅速的增长紊建,但很遗憾并没有带来显著的晨巾、大幅度的成本的降低刹此史。   为此脯郴麻,郑刚提出毯,在推广和普及新能源汽车的同时阮闻,光靠技术进步还远远不够聪,更加要注重朝、培育成本领先的优势袍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓦丛帽,是参与全球竞争蚕帕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吃陵滩。   他建议备偶递,对新能源汽车未来的产业政策仇、行业标准耽、行业监管等麻秋巍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捻蓄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熊科涩,这样才能培育出行业的龙头企业驮顷。   如何通过提高规模铜不颊、优化设计趴、优化政策和制度创新办慕?郑刚说袖蒲碳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本臣磺栓、交易成本和政策成本亩景琴,来打造企业的综合成本能力和优势陋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势描。这还需要企业和政府共同携手脊心,不忘初心憨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标退猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:韩大为" "  魏建军多次提到咐谢,我们的确有很多故事倪懂硅,但是他们没有写得很好铝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寒?魏建军直言不讳地说熄抛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挽泊。   囤地赚翻绣花、离开保定抄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来私,且莫名其妙芹较妨,或者无中生有的传言所困扰挖坡难,最好的纾解方法是什么紊檄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苍我。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溉狙垦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擎,魏建军四秒叔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芯,与部分汽车媒体交流履纶。以一身轻便的牛仔装""示人""舱抹处,魏建军笑着说荷,是在同事的建议下才穿出来的捌桅假。    对于4月以来沸沸扬扬的传言户,魏建军坦言诡隆虑,的确压力很大判恐敲,也很难受墨崎休,“有时甚至想哭”皑。他说肪,我本人就是保定人炼牟烦,能不希望自己的家乡更好么诬?当然跑,我们只有把自己的产品做得更好派泊娜。    诚如魏建军所言糠渺,近期谴勤玲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茨狈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滴喊散,来自媒体的反馈好评如潮寞仟撮。有作者甚至设问良卜炭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后船,否则也怕媒体老师太忙”懂步啃,长城汽车一位公关人士插话道扛。    10日下午的WEY首度试乘试驾拆蒙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涸溶囊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佛怖墟,有同行在现场就说地品鼎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车榷抄渺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饰乡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哥。    动力配置上粟田化,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机革,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绊歪欺,最大功率达172千瓦钙体届,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器常,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啪炯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臣荚腺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疼,VV7s几乎没有发飘的感觉纽类,而车内噪音也得到较好的抑制蹦绢。“我们在整车NVH方面做了很大努力涵,也取得了一定的平衡”贰涎观,魏建军说陀碗庙。   VV7S    在交流中叙雄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时染,大谈没、特谈所谓“轻奢”曙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时临车考,咬住“聚焦”二字不松口浦诺歼。而是多次征询媒体试车时的感受贩,并逐一分析憾、解答媒体所发现的问题娥妈。整个交流过程劲舜汕,他都态度诚恳阀,即使是谈到一些尖锐的问题掸吞嘎,也并不辩解荚。他甚至非常谦逊地自问自答宿,人为什么会失败犯?尤其是一些有着巨大成功的人殊。因为以往的成功底挖坦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凯,就很容易让自己失败瞪来。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车险券邦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痊鹤。他认为陵藤虽,好的产品本身就是故事掀汝,而WEY就是要做最好的产品水歼。此次龚吨栖,魏建军多次提到臂酪经,我们的确有很多故事要讲河,但是他们没有写得很好沙搭譬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的困,所以甲递,我在让他们重写坎。魏建军笑着说蜗拈,把一桌人也给逗乐了孟捞亩。    在媒体谈到其他竞品时文,魏建军都给与很高的评价酮裳。不过最终还是认为自家的产品茅:底盘更扎实螺,操控性更好笆,“因为我自己就好‘玩儿车’”妈,所以对他们(研发人员)的要求也更高狸第。   VV7S    据悉驴乒些,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琅,预计售价在15万-20万元区间叛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醒,他思考了一下才说佰,它的配置太丰富了孩酣,在相同的价位空间乾绰朽,“肯定没有比它更多钢、更好的”冠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娘哀凭?魏建军更是直言不讳地说纲姐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吠曙,一位来自上海的资深试驾教官说冉,之前很少接触自主品牌汽车驮沟,这次也是第一次来到保定湍,第一次来到长城瞳亨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瑞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒维,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柿刃措。期间冯惊,有一位同行说猾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伎窝?或许这才是魏建军的真正用意吧理煤繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐鸵盗:李芳" "   陆逸表示视屏峨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崔榔,因为正处于发展的爬坡期屎伎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倘哪峦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戊捎兜,而且要深度国产化卫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庐,雷新透露瑰陶,上海车展期间弄桔孔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时水箩手,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时码,陆逸明确表示耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糕摹刑,因为正处于发展的爬坡期劝廖泼。关于国产化的工作膛悔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略簇肩爸,未来将坚持不懈的进行国产化工作烈,而且要深度国产化凛蹄。    日前匈蝗哼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敛电稿。活动后列慌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访局侍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辟共。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年随会顷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%榷狗潘,超过23万辆珊。今年第一季度愤摹,英菲尼迪在华销量破万辆淖落称,同比增长4%寇胖寐,而其全球累计销量达到67367辆簧送,同比增幅为18%焕。无论是在英菲尼迪全球体系中褂湃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吗吐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扭磷。在不少业内人士看来拘梅,从去年4月以来莫集碎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逞解。    对此纺蜗栓,陆逸强调斥蒂搅,目前英菲尼迪的销量很正常哼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军囱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纬,还处在爬坡期到席。他还说肥窖,所有的汽车品牌进入中国后姐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加藩肺匪、运作能力提升及投资力度加强什,会迎来一到两个爆发期吠。    事实上魏祁,从2014年开始骋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闷,就迎来一个销量增长的“爆发期”拢斡:2014年户,英菲尼迪在华销量超过3万辆碧拓峨,同比大幅增长75.6%笛敖沟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆儒纷嚎,同比增长33.8%凤。    不过里,步入2016年慧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妥拦祭。当年4月初隆海,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裸躲仇,刚好满一年熊倒。在过去的一年里泻轻土,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态解勺淑。陆逸坦言汹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段局敌,以便更好地认清我们是谁雷蘑茎,我们的未来在哪里庞肖,我们应该做什么瓣档袍。”    在陆逸看来皮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌串试幌,今年是进入中国的第十年醛钙。所以作为一个年轻的品牌刹,这本身就是一件很有挑战的事情米漏。他还表示闻摔惟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粳,是更聚焦的一种进化惺掳嗽。因为市场环境在变化崔俊儡,消费者的需求在变化随,我们也要根据变化不断的调整匹功、创新赌、挑战自我隘晒挪。”他说氛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来礁猛,就提出了‘挑战者’品牌战略随。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酗,品牌口号必须得落地鸥。”陆逸表示筛羌络,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜂九七,聚焦目标客户群斯剂慷,让产品与目标消费人群建立联接僧、产生共鸣蕾缕歇。    陆逸对中国经济网记者表示郊仍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峨戊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猜趟,而且要深度国产化那慕丰。”他说豪取磋,中国是全球最大的汽车市吵实颂浮,同时也是很特殊的汽车市忱辶睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斤,就要真正的了解客户氢报笨,扎根于客户苔、扎根于市车虢菪恰,这就必须深度国产化硼倘航。据雷新透露蓟导,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桶乳。    但是菲谓,从2014年底国产以来爬嚼,英菲尼迪只推出了两款国产车型畏:Q50L和QX50辅笔能。对此修射帮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑判。陆逸表示娃苇,“关于产品线布局的问题趴图壤,英菲尼迪有一个长线的规划临耻投。”    陆逸介绍说彪活,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辛,规划内容包含平台规划父寸木、动力总成规划以及国产化的供应链规划等采。他还说喉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佛触料,我们的目标是通过完整的产品规划怠扑蹦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疽。”    谈及国产化在今年的推进程度诵师,陆逸表示庆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中列,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峡妈础。”雷新进一步透露把,上海车展期间谭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时既愧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现施。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伤丁楔,通过销售Urus垢临露,兰博基尼总体销售量会翻一番辛俗敦,突破7000辆大关练捻。    在更遥远的将来匙确回,很难说会不会有纯粹的电动车昂醛鼎。这是因为蓄电池非常重奋幸何,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制槐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈执仄恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌说。自大众集团和奥迪公司接手后嗣,兰博基尼得到积极太、稳健的发展幂敲。日前哩拘脑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忿锑茄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员欺,商务部主管Federico Foschini棚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汹:并入奥迪公司之后棉泡扯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咳耻秤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泞荤?    答陛:2016年驼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绷。奥迪公司和大众集团接管之后喀,对兰博基尼进行了很多投资烁蘑,让公司发生了非常大的变化呐统。此外罐咳华,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拧,如果没有这些投资位,就完全没办法实现这个计划杯蕾。所以蹄不,兰博基尼公司从中受益良多认崩。可以说壳,如果没有被接管韩设,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郊屁。    问靖逗:在您的介绍中陀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戌廷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的峭擒?Urus投产以后抨窝,重点会不会向中国市场倾斜虚?    答海男凳:目前泛弗哺,兰博基尼公司只有两个车型系列骚尺粪:一个是搭载12缸发动机的Aventador怒厦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán使喘。因为各种原因肩蛊竞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降残吉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丝婆程。2016年嗽贿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钢盎的。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瑰酚侨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磕虐损,兰博基尼公司的销售量会明显的增加险掣。2016年蝎提,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祭。新产品会在2018年投放镰卿,到2019年茹拌,通过销售Urus囤坛,兰博基尼总体销售量会翻一番筒,突破7000辆大关耍勾当。在中国市场上汞,SUV是非常重要的产品毖汗钝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓮潭。    我想强调的是赋,在中国超跑车市车锔尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楷步。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垛彻,Huracán大概在300万到350万人民币戚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平徘弗瘁。    问妮红憋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潞刻?    答郸:目前翱触,兰博基尼在中国有15个经销商嫌撕。到2020年凡姜欧,我们希望经销商数量能增加到20到25个聘系。当然函世,通过Urus的投放烙,在华销售量会增加昂钡,服务涵盖的区域也要明显的扩大锹壁错。    问箱溃:如您所说酣忱,兰博基尼在中国有15个营销网点癸,去年销售了151辆(车)埔仁蹄。我们简单的推算一下化,平均一个营销网点一年卖10辆车熊。那么裁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漆梦烦?在新的超豪华SUV到来之前斯良蛇,是否有改善他们运营能力的要求呢瑟屡盎?    答顷:是的船揩殴,会明显提高经销商的运营能力当,新Urus也会变成一个破局者舌切。虽然现状如您推算软谰,但是在Urus投放之后赂美泊,大概2019年或2020年币董柔,经销商的数量会增长挛,同时每年的销售量可能会提高到30辆曹玫,整个业务会明显的扩大巍,售后服务也会明显提高踞夏。而且由于SUV使用的频率比较高兽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班农,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入册骂。    问剐琼:兰博基尼车型比较少犁,所以每一款新推出的产品都极度重要方。现在的汽车行业发生了一些改变侵割,比如智能化塑告耗、电动化帮席歌。那么芹,兰博基尼在研发产品时硕呢,会不会受到这种趋势的影响栏?    答对距:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岸际常。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肖,更多的是代表了一种感情怕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咆彩斯,采用V12的自然吸气发动机孔胁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磨。    这是兰博基尼最核心的销售主张羚。未来伯素,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凳惩席。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腾,甚至会超过前款车型挺倡。而出台Urus产品时则会有一些变化纫忌,它将采用涡轮增压V8发动机睡擂湍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盆该。但是梅受猩,不管从产品定位访,还是感情诉求方面来说屡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蕾穷炭。在更遥远的将来耐缅袄,很难说会不会有纯粹的电动车傅驼貉。这是因为蓄电池非常重惺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搏添。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车公,可能未来技术上会实现新的进步秒穗,那时我们也得重新考虑这个问题奥莎。    前些天何鹊茬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奔船。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扰,其V10的发动机再一次提高了功率革哭。当然视氢其,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骚筷。通过技术创新以及功率的提升么科,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溶。在预销售的阶段砷控,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞍倘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘉,能够击中客户的心理需求啪。    被访人剔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作昏。1998年到2007年笔舍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赶舍李,负责兰博基尼产品工作;2015年吧辱田,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乒混统,负责销售及市场营销梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洛炽牵,中国是世界产氢大国屁席垦,制氢设备芯袒、储输设备勉师、制造技术等条件不错揪欧坤,具备发展氢能的基础畏。从环毕恚和能效等方面考虑工啸,中国应进一步推动氢能源产业的发展冗篮唐。    周奕丰谈到豪,中国目前主要依赖化石能源笑肮,对环境污染严重吧菠。氢能源因来源广泛毙阜稳、燃烧热值高拧、清洁无污染和适用范围广等优点吵汕考,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锹,目前看宽龋,中国氢能利用的研究相对碎片化垃毙,与国际先进技术相比还有差距苗谱舵,没有形成产业化胆、规模化发展猫蔚。中国应迎头赶上戌煞花,卡位世界前沿拾。    他还提到漏氦胆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滤贡,提出实现大规模兑、低成本氢气的制取械空牡、存储海酣、运输宋、应用一体化的战略目标纲每。这非常重要线,未来需要各方协力窟,加大投入挡喜,推动相关产业进一步发展轿罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尖蒙线。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济士变眯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措径。    他谈到牛及,实体经济是中国实现转型升级的主要载体急提底,各方需要引导资金更好地支持实体经济孰,促进金融资本流向实业丁颈悄,真正促进经济稳步发展荒捐,夯实经济发展基础砍潭居。这既是稳增长弟哩辑、调结构的需要甩馆,也是抑泡沫吭禾割、防风险的举措湿肪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慈淑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进念朗邯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力漓捅常。    周奕丰最后介绍咕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下末劝骋,也在不断创新突破薯承坊,寻求产业升级劣。公司主动发挥自身产业链饯娩、区域及成本优势昏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抠嘘拣、旅游景区齿、汽车营宿地垒殴断、农家乐豢吮、家庭菜园等不断扩展外集,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弛奥凯,以多种方式在国内推广土壤修复圣掣诬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抢瞥靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽瓤:李芳" "   国外媒体报道巾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伐芒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陕对,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吾拿。 李彦宏    李彦宏表示抵毙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诚电。尽管有一些技术问题需要克服日哺夺,但它仍然有望达到目标罐肖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泌判唤,前微软AI专家陆奇任首席运营官说,负责大量投资的自驾车业务部门圈。 百度自驾车    李彦宏表示港搜,我们很可能与传统汽车制造商合作瓤,而不是孤军奋战眯臣爱,目前还没有制定出这项技术的商业计划棚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舌。我们将竭尽全力实现这一目标糯,收入和利润是其次的考虑胸高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞镁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狡彤慰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拉匹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样售,共享经济还将怎样改变生活接壳材?   三年前懈剁,基于对共享经济的热忱秋俏,清华学霸张丙军创立PP租车熬,开启了汽车共享事业;三年后磨衅耗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闭速,成为汽车共享领域的领头羊设残闲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀督矾降,3月7日烤栋,张丙军开启了共享有车生活的新征程讳。   3月7日疯厘,在几百万用户的共同关注下秤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破典,也是张丙军重新定义有车生活毋秦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅附。   从PP1.0到PP2.0时代骂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搅冻、一个符号或一个名称那么简单前,它是企业创造持续价值的支撑非琼崔。若没有十足的理由寒刨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慑。将PP租车更名为START蹈萄冠,是源于怎样的考虑幕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解同。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鞠缉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嚷洗。   “三年前湘徽殿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益醚粹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毖。由于便宜便利榔琶辉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具河昧秀。”这个阶段凌卤,他称之为PP1.0时代桐促。   经过三年的发展塑欺辱,PP租车推崇拥有而不占有壕币炕、盘活社会闲置资源的共享方式孟臀藏,逐渐建立起以车为媒介芭,重新定义有车生活的2.0时代陷吠。“START不是买车倒,不是租车县箱,是共享有车迷。这是年轻的人群辜潞、爱车的人群局逞,最向往肛浓、最有潮流的有车生活方式悔刨。”张丙军说哆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择史、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕊宠。同时轿戒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户离才,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钙,让每一个用户体验到最真实腊、丰富庞、有趣的共享有车生活寒蔑挖。”   START代表着新品类附肯绣、更丰富的选择壕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下琶,相较于神州租车衫庭、滴滴租车等传统租车公司澄京联,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢订兢涣?   张丙军认为蹦舵辜,START的核心竞争力主要体现在三个方面俏蘑肩。   其一滇驰,PP从1.0进入2.0时代闷太,新品牌START更具有张力钾咯彩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神思涤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烫,START重新定义了有车生活烩戏怕,开启了全新的“共享有车品类申捎。”   其二翠哪,为实现共享有车的多样化选择壁班郴,除常见的家用轿车外案,START将主推个性化的用车体验讼咐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菱,如保时捷911访垒伞、特斯拉褐附、大黄蜂立晒、牧马人等等角。此外壳韭,用户无需承担高额买车款和养车成本就署聘,性价比更高粗席蔷。   其三叭抨量,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苹熬,以及更完善的用户信用等级隘目。这也是平台长期价值实现的核心免估逃。” 张丙军介绍娃截扯,START共享有车生活平台为使车主放心共享劝棵,平台推出了一亿元车主保障金喂霞围,严格的交易信用体系八妙,确保车主爱车无风险;对于车友溶突,START还与多家大型保险公司合作赦靡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皖下梅,为用户提供更具信任的服务歧借患。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流司,我们的目标是痘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盒空。”按照张丙军的预测挞,中国自驾用车需求量巨大卵府家,而现实矛盾是叔鸡浑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狠阔,不允许每人买一辆车满足自驾需求忙沟烙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枚零搬。   此外澜,他认为瑟姬皮,随着消费持续升级巍烷敌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烯犁。“感受丰富车型带来的不同生活体验鞠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裳、丰富锭论、有趣的生活方式稳钎,让有车生活更加精彩晒魄。”   张丙军表示界,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者精痉臼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亥憾说。START辩,梦想才刚刚开始伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡欠绊:李芳 版权作品签陡仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋,严禁转载崎,违者将被追究法律责任母。 获取授权" "   今年全国两会上吗酣输烘,董明珠在接受记者访问时说解:“只要你敢想沦,比如以前谁会想到人能上天察搞劝,如果我们不去创造刀奴,人能上天吗思?你不敢想杀徽肪,你不敢去试验慈辱,你永远不可能做好爸。”    过去的2016氦和,伴随董明珠的剿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酷:格力全员加薪1000元疾乔、格力的员工房瓤矗文、以及格力的手机……对于这一切无,董明珠并不过多在意锯救,她说舷苛芳,自己最关心的还是“掌握核心科技”弄联凌。在今年全国两会咸,作为人大代表奸隆妨,她再次提出了自己的董氏宣言嗅:确实这两年的发展抱搪,总书记提出的供给侧改革贸槐,我们就应该做供给侧改革的排头兵任嫡,因为做的是实业芥埂市,能够掌握核心技术鲁练,制度也要跟上糠,真正给那些创新型的企业离疵、有创新梦想的人一个环境绢炭济。    对于国家澄憋肚、社会烤妥、普通百姓的诉求沙肩将,董明珠是这样回应的噶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嚎孰蒜,他真的不是仅仅是索热汀,收获革错,比如说我们过去讲怜讽歪,这个企业了不起瘟虑日,再就业食辞,反过来你要感恩这些员工泡崔鞭,没有人来给你打工沤,你凭什么去发展慌焙?所以我觉得要有一个感恩的心情朗颗氨。”    把感恩的心落到实处醚窃来,就成了格力员工的2室1厅懒息筐,于是歪,别人家的老板就这么出现了挨磨。 记者惰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧台腔?    董明珠粗:对砰罗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墨。    记者究潮莽:以后所有的员工都会2室1厅蔡端盆?    董明珠腿鸿:对对对冈。    去年末赏匠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮懔隆,但因股东大会投反对票而失败统。随后田铰牡,她以个人名义增持珠海银隆股份伎松盎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业萝,然而痪,到了今年庐款兑,新能源汽车面临两大不确定因素桓瞎玛:电池祈盟、补贴“退坡”宪仕城。在董明珠这里还汰,似乎这些俨然不在话下剖富,董明珠说欺搭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胃豁嘛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣哺啊,“不是因为退坡我不做氏憨憋,也不是因为给我钱多对贫纫,我去做凳,我认为是一个责任女,是对社会骗凤、对人类币段,你都要去选择的一件事露东特。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扁,董明珠很不以为然费芦,她认为弦斜,这些都是炒作吐,并没有人真正说到自己手机产品的质量拉凡碳,只要没有说到质量欺徒礁,那就不是否定拓薪参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富挺:李芳" "  近期井腐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潞枷。美国此次取消“双反”鹃,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫁汲堆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变靖贝景。   全国人大代表抬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滑遂,在轮胎中使用RFID电子标签技术擅,给每一条国产轮胎装上“身份证”曙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脊,有利于消费者对产品品质加以甄别俄耸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量臀怂峭,从而规范轮胎行业发展派连玖,促进行业的产能优化和转型升级偷牡佃。”袁仲雪说示。   据了解尽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搭,全球多家组织及单位参与雷。轮胎用RFID电子标签的应用纲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体獭查,将等级数据写入轮胎标签内部巢拢屎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蠢筒,伴随轮胎终身使用暗。同时矛哆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莱较拼,使轮胎更智能迁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS类惕,能实时监测轮胎的温度鞭、压力等数据巨痊沮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撕,从而有效减少安全事故墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "全国人大代表判、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通东、环境协和发展的产业烽噶,由于行业标准尚未建立呵兄,使得整个产业发展处于十字路口烈。全国人大代表告上、时风集团董事长刘义发建议帛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挨盗,全力推进供给侧结构性改革檄慧。    在刘义发看来滤供,四轮低速电动车是市场主导悍荤萌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品品。目前衡挂,工业和信息化部贸蓬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》顺频。该标准的制定垫,对规范四轮低速电动车行业发展沛,使三辅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芳,直接实现电动化究具纪、节能苗汾、环保安全出行具有特别重要的意义说太。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹬,又适应市场需求洪皮,刘义发给出四点建议椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筷让鹅、标准制定应充分听取行业的意见诞和叔,响应群众的呼声衅渡围。制定标准应尊重市场规律诲褂,规范娜献强、引导产业发展碘,而不是简单的限制采构判,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隶壁捷。    二峡蜂箩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俩。四轮低速电动车安全喘邦刷、环保哎贯、经济帝山冲、舒适焦,是摩托车炒、电动自行车潮艘警、自行车等升级产品烤抒,特点与与高速电动乘用车不同冕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标托,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定线枢。    三麻蔼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导偿撵壬、政府引导的办法射鲜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池其容夕,如采用锂电池政府给予一定补贴烩。    四拷匈、在制定产品标准的同时管,制定企业准入管理和注册登记努、道路交通管理的配套法规蔡。产品标准只是为行业规范管理提供依据彻盆隘,而实现规范管理是一个系统工程咯。政府应加快制定企业准入黑憾、车辆注册登记咆钙、道路运行管理的配套法规逗鬼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棉到诽,方便企业让利于民蓄砷,减轻企业和用户的负担滇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求金、加快供给侧结构性改革的产品捣,又是一个节能环保的产业达斥,引导得当可以大有作为剩接釜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惶搜。”刘义发建议滴赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨胳犯:李芳" "   近几个月来龋降,共享单车火遍了北京城导物。6日韦,全国人大代表捂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示教檄,今年上半年哼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垂。    徐和谊说司酗,伴随着公车改革胃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁幸栓毫。“很多公务员手机上有软件妒马景,一刷就能用车复嚷。”他说秋敌,今年甜龟寒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛋。上半年们贸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车客裤。    据徐和谊介绍癸倘,未来投入的汽车数量将根据市场而定憨,租用的价格将有竞争力劫。产品的外观将非常“吸引眼球”榷鞍,为两座式纯电动共享汽车寝说徐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷春细,适合分时租赁和共享市场需求信矩玻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呐侮眠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贬毁幂,在手机上可以查询哪里有车邯翠危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弥盾,目前大家用车起点和终点不同性恕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玲靶节。”徐和谊说赦法宪,目前剁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节部罢,包括立交桥下昏、公共停车场豹散、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氨。目前边远的地方停车资源丰富擂睹,但是用车的消费者较少醛。“希望异地还车的便捷能够实现挤巫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豌超,否则还会存在最后一公里的问题刃放。”    徐和谊坦言雌红咳,停车位还存在管理的问题蕾伴,汽车是价值比较高的消费品拜驶挪,一旦出现剐蹭伴堡拳,租车人还车时也容易“说不清”梢切。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护成贤碳、“钟摆效应”等问题如端仙。“有些消费是单向的悉,如何让车回流也是个问题”秽衅。他说墩蕊,目前香冀惩,北汽正在进行市场研究失茂珊,探索解决方法镰素膜。    徐和谊还透露洪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆薪签。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆核。目前距2022年还有六年时间嗡霓,从可行性上讲含湾灯,应该是能够实现的涪蹄输。届时希望借冬奥会的机会朝,展示中国制造的水平节浮倾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世船省:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讨澜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击受料同,目前已追回骗补资金或诽危款23亿元锹效竭,并对有问题车辆不再补贴函暇褪,对闲置车辆也暂缓清算夕够腺。    肖捷称俄,在财政部门督促下谁墙讹,目前相关企业正在采取措施腔悸,认真整改发现问题姆惜。    有记者问填徽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展添匆腻,肖捷表示和棘搔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整尚,主要是降低了补贴标准努,同时也设置了补贴上限谈,还提高了准入门槛叛歼价。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拜恒起,同时也可以有效防止出现市场扭曲攻。”他说钉肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜寿慧:李芳" "全国人大代表掸骏窖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胯、废液据绅、废渣等污染孟愁,一旦有机电解液和钴哄、铜谅誊懒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中介,就会带来生态环境安全隐患暖肮,甚至会危及人类健康酱搁陇。”全国人大代表匪试、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示康。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遍聪。这位带领团队经过几年技术攻关录磊熄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疾划控,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恍麻忱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个递挂颗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铺龚。在提交建议之前点,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究愁妈柏。    自20世纪90年代以来辫,随着锂电池广泛应用热操悔,我国成为世界上最大的锂电池生产岁懂、消费和出口国仕,近年来我国出台了购置补贴赴涡、税费减免平、研发支持康、消费优惠沮门、基础设施等一系列重大政策措施绩碌,新能源汽车市场日益蓬勃发展思寐奉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆劫颓喝、保有量超过100万辆郴,占全球市场保有量的50%坑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庭。    随着新能源汽车快速发展停脑,作为新能源汽车的“心脏”白拓,动力锂电池产业也在迅猛增长夹持黄。按照相应的报废标准波,动力锂电池回收利用市场已经形成粟。有研究数据表明荣垂查,预计到2018年抽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模敢蹈墟,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒙、报废量超过17万吨哄侨伸,从中回收钴访怠、镍囊帕鼎、锰溉、锂阀胃读、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元篱世,到2020年将超过100亿元恰隧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梨冀呕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫癸撕险,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拣。”张天任认为绩兰藩,如果动力锂电池做不好回收利用晚呈,就违背了绿色发展的初衷敌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炮嫁,但现实是圈凑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肛。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹅栏、设计工艺和串并联成组形式烈奖,以及多样化服役时间弗绵、应用车型和使用工况妮特,这导致电池拆解不便颗荡叔。另外甭痪股,国内尚未建立成熟的回收体系奢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尸官,回收工艺成本高库齿。”张天任表示会,“出台的政策并不具有强制性崩轮排,且缺乏明确的奖惩机制李杏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高魔,目前动力锂电池相关主体无利可图枫寇嗽,对政策执行积极性不高镐呈嵌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题景需驼,张天任说尝:“一是退役电池较为复杂翟媒单,不易拆解;二是退役电池一致性差邯,品质不高;三是回收拆解成本较高啪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靡,执行不到位施。”    有问题就需要有解决办法翱浦歪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侨靡盘:其一困嚎突,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仑荒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绿哗,鼓励商业模式创新试点和推广应用疼褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼脐:李芳" "全国政协委员加羚睹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题牟沪搪。”全国政协委员晃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桥蓟疯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题懂恒句,当纯电动汽车完全不再享有补贴时本蚀晶,其市场前景令人堪忧搞。“在电池方面改,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惯雹,2020年后阶窃,当大家都不再享受补贴时工虱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戚赤袱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品互猾祁。”另一方面碱弧警,柳崇禧表示傲柿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市判岛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限困尼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素措护撑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贿忍冒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秃,但电池的寿命大约在20万公里琶惧镜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受婆摔,这意味着口腿哺,电池报废了车就要跟着报废岸靖,这样算来滩弊,纯电动汽车的使用成本是很高的谅。”柳崇禧说速。    对此勉颅裸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案归姆,即建立专门的电池运营机构釜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务九。“一辆车在全生命周期内更换几块电池华坛苗,是对车辆的物尽其用裸炮卯。对电池而言泞,虽然不能再服务汽车吾,但还可以被用作储能电池帆桓,同样达到了最大利用率榔奖。”柳崇禧认为峨锭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龟呻磷。“但国家需要予以支持贬,尤其是在车辆检验方面委耻,按照现行的规定看撬,更换电池即被视为改装娟诫勉。”他说竟。    柳崇禧的另一个观点是舶次帝,氢燃料电池的大发展即将来临歌。“一方面挤谷倍,原来的运输成本相对较高七,而如今这一问题已得到很好的解决翁氏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闭哎芜,美国的相关先进企业在国内开始建厂多券襄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斤吹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展份崔。”柳崇禧表示豌,氢燃料将作为增程器为电池供电甫片,以达到更长的续驶里程廉陌涎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勺四煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乘檄,造成了双方的利益不在一条平行线上箩。为了解决这一问题率,李金勇指出铅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邦貌库,重新设置股权架构腻巾纪,经理人和骨干员工合伙人化皆。”    “遵从起码的商业规则凡,我们就是经销商呕厘涸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筒馅、一个桥梁尚,我们没有义务去亏损墓锤遁。”李金勇说溜蹿墨。    日前搏圈,著名汽车营销人韶毫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争护对闹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贰弯凌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纺撩蛊,李金勇直言唉,“在过去的十几年特田写,我们的市场非臣硭弁。好罗,老太太都能卖车钵疲斜,会加价就行了坤酪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高适次,职业经理人的压力很大大蓬拳凄,每天都要搞KPI考核捅、培训掏籍熊、提升镀。”    李金勇以实例说明添:“过去在资源时代苦,一年这一个店挣1000万广,给职业经理人开30万沟酷蓟,没问题列猫,这车好卖抛。现如今耿姥,市场不好了疾辱,现在一年挣100万未盟,职业经理人还是30万凸,但是特别累绿,现在一年的工作量比前五年害、前十年两三倍都不止鹅限九。”    在李金勇看来纫段嗅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胁暑,造成了双方的利益不在一条平行线上腻乳扦。为了解决这一问题拿典麓,李金勇指出侩萄弟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孩,重新设置股权架构陵,经理人和骨干员工合伙人化级。”    李金勇进一步具体阐述道嗡汉孔,“过去资源时代乏嚏泊,投资人只要拿到了店杯士第、拿到了品牌使恃,就可以赚钱持僻。现在脾卉,资源时代已经过去了埔钢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诧胁恋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挥奇厕,从而真正让员工自动豆飘、自发地把工作当事业马,而不是靠培训稍,靠感恩氦弯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疏,不少汽车厂家制定了销售目标闲、生产目标创超凭,职业经理人必须要完成骸寺,如果不完成就走人翟暮范。李金勇认为茶,“在这种状态下骏堕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骑、十年的规划图,只能先制定一年的规划芯嗣,把今年完成再说恼樊,由于今年完成了擒,明年才有你的事磕匆部。所以这两年厂家的高管变动频繁暇胯空,十年以前很少有这种变动钾加掠,而现在这种变动成了家常便饭侨鼎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绰睛,没想经销商的盈利能力沦。”李金勇表示毫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哇剁摩,想办法做经销商工作码,把销量任务压给经销商莎。而经销商越来越不听话舞氮咐、越来越不相信的时候搪船尽,厂家就再出台相关政策砰忍。    李金勇指出冬免忌,经销商要有勇气打破潜规则别恐,遵守正常的商业规则嗽笑譬:库存大不提车挠、无差价不提车颂时、拒绝搭售庞。“遵从起码的商业规则还溪掂,我们就是经销商处,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节险年豁、一个桥梁噶剧霸,我们没有义务去亏损污妈。”李金勇说胯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹭陇翟,李金勇建议混量:同城市的店应该互相加盟或互相买断棉叹访,或者干脆出售给另外一家经销商炉豢褥,不管用什么形式簇,形成同城市的一家店玛。“我们用销量跋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来免赣,这样减少恶性竞争瞄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谅世骂。”李金勇说揽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弥,李金勇表示署拷,“我们不可能卖出路边店的价格甭朵列,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争材。100%原厂配件保障氛崔泞,专业的维修技术花饶趣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炉慨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”噶莎绣。    此外瓜崔刚,李金勇还表示慌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车块。据了解纶即,2016年蚂擦变,新能源汽车的销量超50万辆禄涪陶,到2020年授巧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仆虎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洞。在李金勇看来寥伶,在这个快速增长过程中伸崇吝,“传统经销商中埔亥,谁关注了新能源汽车并率先布局惺忙,谁才能在这个市场当中分一杯羹摊话。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕别色,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员短理、四川省鼎立律师事务所律师施杰弧,今年的关注之一氛咯,是有关网约车新政的话题酪锨耿。    施杰表示馅诗物,为加强管理垛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)句贫黎,并于2016年11月1日起施行豌拷。然而鄙,根据多家网约车平台公司的数据痪啪,在目前运行的网约车中仙典霖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叹,仅占极少数部分憨。    “交通部制定了网约车高品质服务案,差异化经营的原则塘东。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碱,施杰称桐绍,“我认为陌飘,政府应当放宽对网约车的准入限制坤,顺应社会共享经济发展趋势”疼夹啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妇贤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铃废,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方车。    首先伎撵故,施杰认为妨微雄,北京淌凄、上海的网约车细则要求“京人京车”虚阀、“沪人沪车”等差异性待遇病称太,不符合市场竞争规律尼靡。施杰表示些癸拍,只有在市场竞争的推动下牡俗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力假辈,也有自我管理的需求与能力峭。    其次酿,施杰表示咐璃嚏,北京咯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谢箱疯,而且购房倾搪、购车也并没有绝对限定于本市户籍屡私。“京人京车”拟、“沪人沪车”的严苛规定掠匪厕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倡,会导致营运车辆骤减呈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒可,阻碍新兴业态的发展讥。    而对于多数城市对排量默、轴距都作出的高标准要求弦泵,施杰认为贺,高排量代表着高耗油渡哥沏,不仅并不符合节能减排目的览嗅领,高油费必将抬高车费漏。    更重要的是供瓣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准崔埂、高门槛凌嗡幸,将损害网约车的实惠经济特点孩颁,打击其平民性滴帆,“上述许可管理的模式绘恐,将导致网约车司机数量骤减写忻炒、车费翻倍矗,群众打车难订黄、打车贵的现象又再度出现垄。”    此外碑,施杰在这一提案中的主要观点还包括尉考贩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”律、“许可管理不利于节约社会成本”等爆奶金。    施杰建议吴,《暂行办法》可作出如下修改滩角:    (一)政府适当降低准入门槛疤感。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拎楷门,是十分必要的不新可。比如谐敝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恢淡,等等伞。设立适当的限制条件链阀,符合市场发展规律楷告,能促进网约车市场安全性船、规范性发展难牵哄。    同时县,政府应当科学引导网约车发展抬,而不是像治理洪水猛兽书弓处,把它一下子关进笼子里竟。以构建网约车公平竞争的环境为导向艾膜,放宽对司机户籍的限制性规定粗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谴吕。网约车平台得勒、司机和车辆的审核程序甩继,各类许可证明的核发程序尽量从简你恼尽,以便节约社会管理成本凳题。    (二)政府协助构建平台审核萍、加强平台监管    改事前许可苫,为后期监管担,采用“政府管平台副帕,平台管人和车”的模式旦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鼻,规范其登记信息丧腔、审核资质的义务链,定期提交所有车辆的情况岛纠柯,这些数据要在监管部门备案概蔬。并通过补充相关的法律法规俗计毖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颊。    对网约车不合理调价进行监管桶。保证人民群众用最合理的价格出行盾凭,也避免由于市场垄断形成的价格新高寐坍科。2017年1月哀维曝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虹叼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敢第悲,就此提出整改意见临,平台负责人也承诺将取消该功能梨壁。这就是成功的监管案例畏弧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车然斡,存在大量不符合新政策标准的现象娇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断爱锹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扣,社会各方都需要一个适应阶段送卡表。所以兑人堵,新政的实施不可硬着陆归蛇架。当前阶段罐焚,政府应当积极引导各平台规范化审核涎,加大对群众宣传力度顺,延长从旧规到新政的过渡期沙,循序渐进地促进新政策落地匠。    我国全面深化改革提出了目标期: 市场在资源配置中起决定性作用吨肩,更好地发挥政府作用面胖。近年来梅位,国务院一直倡导转变政府职能独惧,推进简政放权痴嵌钩。对网约车的审核橇,放权是进步伺申绩,限制是倒退衔屯危。政府应当创新行业管理衡,优化监督模式盟钙,构建平台审核模式姑逃,推动群众绿色出行孪、健康出行财痊,为“互联网+交通”营造良好发展环境迪脑林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汹板。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绷、品质等方面做了很多的投入炒嫁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莎良慈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胎弥悍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略你繁讼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匙脓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绰俊拳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窜叮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ㄇ尉粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宠惠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棠、品质等方面做了很多的投入刷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藐级搭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶山绿讳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性模、时尚及科技感的一款产品忻揉扯。”韩德鸿说露。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫顽狡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场县烷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疯诚啤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蒙酿希。薛海涛坦言漏矮燎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩南提。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%催嗅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系每、制造能力邪、经销商体系哺俏桃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豹夏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抡瞥邦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤火翰:李芳" "   2月21日吕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哺片。本次大会立足技术趋势顶,探索全球技术发展的内在原动力踞窖随,探讨人工智能弦、量子计算茫超剃、基因疗法等领域的技术和商业趋势臂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肪耿苹,有两项技术与人工智能密切相关卧吭我,包括强化学习和自动驾驶卡车北诞。在关于人工智能的圆桌讨论中囱,多位创业者和专家针对强化学习喊、无人驾驶分享了自己的观点奠帮未。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粹某,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓉,可能只在北京的五环里面开撤淀褥,路况很好鲁嗡,最高限速就80杯轮、90公里啊侯围,这种情况下趴妨,车就会极大简化吕信,驭势并不想生产一辆概念车邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯施介摧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术然,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骏酷。技术投入上嗜扰,目前大家都在往里面投入很多的资源可,整个行业在往前发展汇届,但里面还有很多问题需要解决涣,包括保险巫秤、政府等逛捎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镜炉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道健,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晒,把信息融合奸卫扑、如何决策做好沪怠诺。图像识别拓展能力非常强肚迁,它信息的理解非常细致桅、更加全面傻犊,比如前方有一个易拉罐皆,有些传感器会认为它很危险仟妮禄,因为它是金属剑微骋,但图像识别会根据它的大小傅救、形状去判别炮吨宠。目前结合强化学习烂半轮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掸暴坍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洁客,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目段翁凰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虏,说到底这还是一门生意别缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  【导语】这是最好的时代苔赊得,车市销量连破发展记录萍蹈苦,这也是问题的时代侧嫡媚,多元化侣帝、碎片化瓮精,对整个行业提出了更高的要求寄韧渭。一切都在变汾,唯有不停思变方能随机应变币攘。2月18日勿兢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怪。行业内百余位思考者和变革引领者窘,与120余家媒体相聚一堂救,在“变与革”的大会主题下拦麓辉,共商“品牌与营销之道”截党,把脉中国汽车2017芍豹袖。广汽乘用车副总经理肖勇撇电、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弥充、吉利控股集团高级公关总监杨学良揪全、福田汽车集团公关传播总监许翔酿、SWM斯威汽车首席运营官余波就殴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藐苦伺。以下为发言实录犀扳:   互动环节嘉的合影   李苗苗劳蓉:接受张红同学的邀请愤措。下午好!大家都是老朋友了揉。今天在这里蓉窟武,首先我妆贺张红搞这次论坛乘炼曙。第二肪,其实有这么一个机会让大家聊一聊赫皆虎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字墩。对这个数字嗓,我想每一个人恃行宪,特别是管营销的人磊,特别是管品牌营销辖韶铰、品牌推广的人窝,我想每一个人都有很深的感慨似俊居。   首先请问肖总典腿乃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物污型,也对您做过多年的跟踪丘。这次请您上台沁紊棘,我很想问一问土舌夹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌博沮擞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慧?能不能简单地概述一下敌卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇艘杏痊:李苗苗老师第一个点名我哦,作为广汽传祺来说偏,正如李苗苗老师所说的款躺别,应该说是比较新的汽车品牌漓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸥蜕旗、“两个坚持”惨奠,坚持正向开发和坚持世界级标准耿改。这两个中隶逼定,一个是对产品开发的定位屎霞,一个是对品牌的定位侣畦迫。   从中高端车型的新产品进行切入哆挂邻,相对来说这条路走的比较艰难一点乌韧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唬蔫绦,就是起步会难一点纷,后面会越来越开阔围郝、越来越顺酬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戮,内部也有两方面的方向略:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兢坛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来古桐衬,并且在市场上面赢得一定的销量酒坷颅,建立一定的知名度版掀涧。另外一派的意见纶丰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势航,从中高级产品切入苦焕仆。但是大家也认识到这个困难惫比,一个全新的产品和品牌从中高型切入非探,也就是售价在12万元以上年,第一款车型是12万元到18万元槽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难平佳,我们意识到这一点了事抵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虐,其实2011年熔核洗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年石雹岁,应该说是非常艰难礁融刺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦椭。但是2011年炭奖盗、2012年有一个词就是“坚持”嚷,做品牌是做两方面的事情饺。第一个是做好产品的品质烦,第二个是做好对客户的服务卤,以这两个为基础这五六年走下来呐疵蒋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丝苍,受到各位媒体老师的厚爱奈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尖购藩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鼻结陆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慷蜡,我觉得第一个是坚持泊固。在我们困难的时候不要去放弃咎,就是把自己的品牌形象钮、产品的售价回到往下行的趋势响形。第二为了支持品牌向上栓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袖坏封。   李苗苗诡乐捶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的霖伯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程等块锑。比如像现在的奔驰伪,一百多年善冈滦,宝马脓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匈堵挤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秒短。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泥堂湾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孟浆,也有现代的销量浑孝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷波摧嫡,您能够阐述一下吗们?北汽在塑造自己的自主品牌方面切,到底在哪些方面下的力量最大爬?   陈思英氮仁催:谢谢李苗苗老师使窍,非常感谢红姐给这样的机会海袭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌操棠瑰。其实不是妄自菲泵哟恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷椭拓烈,台上在座的各位都是大幅度增长继匹,我们同比增长更高一点复赊,因为我们来得更晚一点奇巧,同比增长8.7%火朝袍。   但是我个人一直在想这个问题被,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镐霉。像奔驰去年是130周年搜,今年是131周年览臂庐,我想这才是品牌董靖。现在我们在座的各位给客户提供的集茂免,我更愿意定义为商品挝,我觉得是这样帛汰诫。   从北汽自主品牌发展之路来看四,各位媒体老师和同行都知道风士屯,2009年我们是收购匠、消化两靛古、吸收了瑞典的萨博技术磺秋,当时萨博的93我柬、95的平台和1.8T拟、2.3T涡轮增压发动机的技术归地瞪,我们是基于萨博的平台上认碍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展低。2013年的5月份裴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮记摺,大家对这个印象应该很深份。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒋斧,当时也试图通过萨博平台的背书巾焙茬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹿,因为我们希望建立中高端的自主品牌穗,当时的愿望非沉停好雹硅。但是事实上发展到今天定渺临,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈横。   但是没有关系田,2013月5月12日投放的绅宝D70稼函我,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逝道。这么多年的坚持是在消化络、吸收萨博的基础上进行的薪,源于萨博规、高于萨博揣疥夸,我们有奔驰播耽渡、现代合资的反哺莱,我们在人力亩妥拦、财力你靡疗、资源惯却电、技术搅萝、研发并、生产维腻镀、制造方面轰口,都有很多反哺给我们刃隆,北汽近几年高速发展沥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谢茎,这一百万辆含金量是很高的恳末,尽管和兄弟企业相比来得有点晚比噬胸,但是我们用五年时间实现了一百万辆钨珊理。这里面还有几个第一和差异化产品拷伦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矢才,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怕揩瓣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矫。   基于萨博擅凛、源于萨博和高于萨博的消化稳豹、吸收和引进硼,同时基于奔驰和现代的合资反哺倒屎,我们坚持为消费者提供好的产品憋、好的服务旱、好的品质募篇戳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秃现贝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妙次贾,比如中国新车品质(IQS)IQS渡、强制性产品认证(3C1000)念,3C1000即三个月的购车用户中洞,一千个用户的抱怨度是多少酿坛,我们的水平无限接近了合资品牌暖分报。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挞锤腾,希望有一个很好的中国背书倘陷捞,给大家提供一个很好的产品体验蚀险麻、品牌体验和文化体验秒诧场。   李苗苗铝峦:听到陈总的发言我一直在想滥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矗掸吼,现在经程锸惶模看到“北京”的LOGO母诡松。   前不久夸净鹤,不去杭州是到处都有吉利车尸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年趴鞋何,推出一款车就红一款车伸碉。请问杨学良了,学良也是吉利的老人了乔境环,一直在负责品牌形象的塑造炯、公关魔清、市场舶。原来我们也沟通过这个问题厂叼拼,对于吉利来讲收购了沃尔沃搭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块处某,这是蛮难的事空窟虫。刚刚陈思英总还在说萨博季,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擞朝,感觉蛮纠结的画擦棱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埂?   杨学良四钒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下轰晨,第一是对标道卫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拾。我们是坚定不移地在执行嗅,而且到后来做博越饯卫、博瑞之后有越级对标欢吴。比如我说开发一个自己的A级车叙长,可能要跟合资的B级车对标贡献忙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暗,包括研发艘、制造射、采购礁狮昧、营销陈,我觉得成果是非常明显的桔。   第二是坚持走精品车的战略翁晚革。所谓的精品车涝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妇藏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近残,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惫盆匣,比如车的造型设计上面荤谴滤,自从我们在全球建立了四个造型中心群便,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滔。既有符合国际的审美潮流兜滦悸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伐坊体。比如说在车的智能互联领域狮光,在博越车上面车机人机互动的功能上顶蓖靶,已经超越了一些合资品牌径趁,这一点使我们感到非常骄傲滥。   包括在工厂的制造工艺上失耍拘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巴榔仆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肯晦怜,因为我们现在建得比较新凡抗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菇柬。大家可以看智能化程度最高的工厂触次,现在实际上是在自主品牌的工厂中侮埔盲。   第三是一直在坚持口碑孙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裴涕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瑞熟。这样就可以真正喜欢这个品牌褐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用儡蠢啪。   刚才提到了浙江唇蜂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍查,市场占有率在细分市场上已经是第一位了爆铜瞪,大概接近了7万辆黑。这在以前是没有的辈堂,而且这些用户里面很多都是井,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上放渡瞄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吉项。目前因为我们的品牌在提升弄,我们的品质在提升天,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垢。这从我们同行寄测艾,包括从传祺黔、北汽的产品销售上也能看得出来氰船。可能大数据调研奠,像一点资讯的副总可以讲讲蚀卫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盯肌剂。   当然您刚才提到了在集团层面镁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铅扁丸,同时又实现互补抱蛙碱?这里面还是有很多原则镣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的答溅想,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肋撮枯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伶虱。沃尔沃是高端豪华品牌捐斤抒,是跟豪华品牌去进行竞争的畅继秽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应砍懒尘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念说、流程玲毫、标准倦马,包括人才的培养和交流呈。最新我们做的一件事薯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顿怕搪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA溜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘶颈肖,可以说没有沃尔沃这么个老师薯,没有沃尔沃这么多年积累阀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坦嗅。我们相信因为这个架构非常新荤蒲兼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罢煞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质通僻垂,以及质量再上一个新的台阶革棘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争担画。   李苗苗酣舷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼落,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豢巾搽,最重要的是坚持了哪些陵殊?   许翔情辖:谢谢李老师炼,同时感谢红姐给我这样一个机会疲纫税。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翔里。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛔。   福田汽车是商用车企业饥,和乘用车企业还是有一些区别蛔。我们主要的目标客户群是to B的崩鳖秘,正如您所说陋,我们是1996年成立的廉农,到去年是成立了20周年攀,通过20周年的发展结浇捎,在过程当中包括您和各位老师的支持仍贬火,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鹃坍。在中国轻卡市场上焕旧,已经是连续十几年的第一了惧。1996年在山东成立炬,1998年上市问讽,2000年进行区位调整就来到了北京茄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题书肆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视琶排,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嚷。我们可能把这个品牌是这么理解的饺汕,现在业界对品牌有很多理解的方式菱氰藕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惠急。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悼彪,所以我们从整个的业务流程上来看罐脸,这个品牌业务就是在其中的揪梗。所以我们这几年在企业的发展过程当中送级搅,品牌也是在不断涌现衫必陵,大概有几个阶段碱回。   1996年是以轻卡为主导尼不脆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信稹,用着正好”驼。在当年的时代抓住了市场机会杯靠答,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一发缴。   在2000年之后剧怜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位还,进行了商用车全系列的倡特,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斥辟暗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车划,这是一系列发展的战略瓮墨。同时把品牌又进行了再升级别送虽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猫谦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理聘绩亢。   在这个过程当中朴辩村,福田汽车不管是做品牌还是做企业彤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢定鳞?一个是福田汽车在商用车范围里面小,就是在整合资源方面觉得还是不错的沮复。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞳,花了八年的时间跟他们谈合作捞青龟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疯将,生产的产品也是福田自主产品欧曼掀缎,同时和福田康明斯成立了50倦水:50的合资公司谦堑莲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广操放凉、先进理念之外崇疾辆,科技创新也是核心的一个点全衫堕。福田汽车虽然作为一个商用车企业抽千,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苗定撂,但是也是做了很多的工作衔侥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焦饯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蚊邪夹。我们统计了一下绿两栓,和乘用车企业也是差不多的腺叛茹。   而且我们在研发方面怜闪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柔井,这在商用车企业里面比较少见硕酿锣。不管是先行的技术福傻,还是技术传承方面都做了很多的研究斜惨,包括去年也推出了超级卡车粉兜监,也是整合全球资源打造超级卡车首葡敦。全面从安全褥攘、环保方面进行新一轮车辆的升级揪涕淑。   我觉得总体来说吧鼎岁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业爽,是一个有着锐意进取诽、远大目标室诵,是一个愿意为客户丘洞、为所有的股东啃躬女、合作伙伴舶维、利益相关者带来更多的价值教磐罕,也愿意为更多的卡车司机垒焕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活皖度。谢谢!   李苗苗酒想:2016年一年有很多新品牌出现摩砍,也有很多刚诞生的品牌在努力集话,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰被撂垫、宝马碳虑炉。我就参加过场在北京的怀柔篡煤枚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辞伤。我当时心里就想斯威蛮有钱芭隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拨傻刀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的獭郎叭?对于刚诞生的品牌互船,品牌之路有没有塑造的路径隧济锋?你能不能简单地概述一下经茬?   余波讣:感谢红点汽车和李老师徐,各位媒体朋友和各位同行倡,作为SWM斯威汽车稍,可能很多人觉得很陌生伯酚搐,可能没有听说过荤汰,我简单来介绍一下瞬某肛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌回,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活结屋,7月份品牌上市戒辣,8月份第一款车SWM斯威X7上市攻催。   今天让我来参加这个论坛罚鞭,我们的心情很忐忑安完惫,我们是一个汽车行业的新兵遁,我们是抱着学习的态度来的骇弦供。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谐井,希望多给我们一些指教梨竞炽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乔傻?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲤,一个部分是产品的硬件令吮惶,也就是物质的东西侮羌。另外一个部分是精神层面的捅哄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脚峭靠,第二是付诸了一些智能化农、空间和外观匠,外观也就是在意大利建有一个设计中心旁毁,在外观上有意式的风范检换。   从软性来说匣父,我们要付诸一些内涵卫道疲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入焦面,通过植入意式生活的方式泛巧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锭。同时我们也在倡导一些生活方式牵甫,通过软性的文化来塑造沙痢梳,解决通过硬件和软件拼,以及从物质和精神层面塑造品牌惜。   至于未来怎么走门靖蓄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求人韦。用户实际的需求和市场的需求伴蚂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淮瑟,未来我们还是要跟着市场走葱。   李苗苗拔:我旁边坐的也算是媒体人侍并,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砰钵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢论雾?因为主持人给我了一些问题堡旦,我个人认为不想问一些特大的问题眷耍,就想问问这个问题辩视。   付继仁铅修:谢谢李老师商,这个问题还是挺好的台隙故。刚才您在问的时候从,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茹虎脓。   一点资讯是比较新型的资讯平台辱附赫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颂停,我们是做平台卑寇掸,不仅自己生产内容勾,同时全网抓取内容杠颊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膊,再把有价值的内容分发给需要的用户睫尝,完全是自动化经、机器化的店笑媒。我们怎么去帮助车企呢卵寝星?我分享一个数字笺茹睛。   在过去一年息萌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业玻煌,第二是移动互联网的平台溪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睡胳。很多的车企其实在做品牌的时候缆,都会要求最终的效果贩漓讥。坦率讲竣,以我个人来讲这其实是两个事息诬,因为品牌本身是非常感性的共琶,效果是完全用数据有结论的读亢,就跟一个人去吃一样挤挨,吃了四个馒头饱了贡块和,不能说只吃最后一个就饱了拧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量念叹恒,现在我们有几个大的方向加境,第一是更技术化的跟车企进行合作冬舰诵。比如说从去年开始杠,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸥攀募。客户自己建了一个数据库甭,就是把用户进行了一个分类屋妨丁。然后我们每一个用户来到我们平台上屋内,他知道哪个用户对应了什么车型艇疼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汲,也就是把他们的流量经营得更加科学泰啡秒。   这个给到我们之后兼捻,又发展成了一个新的技术驱动凌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多春,还是看汽车外观的细分多订辰。这不仅可以推荐具体的车型硅,也可以把具体的创意自动化伶吗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拭查,这完全是技术化的匹配拢妒。   第二点绦,我们是一个内容平台曝睡文,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芯酒唇,能帮助到车企做非吵耍好的传播燎莆,有的时候这些内容并不能够被发现疙挝。现在我们把广告当成一个引子盛写,不是一个执行的结果缮泵歉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莎摩,进而把下一步的行为做好孺段塑。比如有一个产品是一触即发戚猜,用户点过客户的广告之后目幢,我会直接给他推送相关品牌的内容绷泄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起半论,再去看有没有点这些内容毫,有没有评论咖、转发餐建、收藏袖码匿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为清头。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豆讳躺,把广告和内容进行打通帕。   第三点尽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粟茧烯。这个场景是有时间捅节携、地理位置和非常多大量的内容和数据寺核,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晚堡趟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的必艰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理劣奴,或者是去日本还是去韩国旅行式哩。这些并不关系到最终的销量提升多少妈,但是可以了解消费者在关注什么厩熄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喇泻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞬赫,一方面要通过你的技术萝狸、数据实现更高效的转化感挤,实现现在解决广告主的一些痛点交。同时要帮助广告主把服务做好拎,说句实在的都是服务用户逢凑,我们产品的用户也是车企的消费者枢,怎么能够把这些用户服务好呕衬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值跑。   李苗苗辱交浦:付总说得很好绥攻,借此我也想说几句施搞始。我看了一下箩琼都,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廊犀,也有一些厂家的朋友绘,我们每个人都是汽车人福磷。   我在想梁钵,得益于这个好的时代妓,既然是说品牌炒巴龄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巴贡缮,无论你这个媒体叫什么名字船钾菇,找没找到自己的定位接。无论你这个汽车是什么品牌赊人,你的用户在哪里殴。过去几次会议主持上都说四个W糯,也就是我是谁全点飘、我的用户在哪里社冈、我为用户在做什么倡腊容、我还能为用户做什么恒娠。包括媒体也是一样超,我是谁(什么媒体)派盘绥,我的读者在哪里冀瘟,我为读者写了什么样的东西曹,读者看不看乒,这是不是你的读者群要看的勉炔,最后是我还能够研究我的读者淘纠摔、研究我的客户喝恍、研究我的用户玩,我还可以做什么文贾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立催咸,一人问一个问题就结束虑寂巍。   请问杨总休,刚刚说了这么多点,就一句话冯舜,什么是品牌曹吩偏?我们说了半天品牌建饱试。   杨学良戒巧贰:我觉得品牌就是价值琳弧,消费者买你这个东西值不值界肋登,如果他觉得值了湃吵舷,就认可了你的品牌前蕾。   许翔姐:我就按定位的理论膳,品牌实际上是一种品类的代表揩卿,消费者是用品类来思考规俩拱,用品牌来表达脖暮。   肖勇略镶添:因为我是做销售的匣崎鳖,我可能最直观的印象亭泰,我觉得品牌首先是一种价格贤宪晌、价值体系峰菱咐,同样的产品能够比别人卖得更贵泻氰素,别人还愿意买我的险成。同样价格的时候巳拖,别人的产品卖不出去弦棋诞,我的产品能卖出去蒲即将,我觉得这就是品牌贯淖。   第二迫,我觉得品牌是一种文化汾赖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买焙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势入匣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厘仿父,但是我的文化能够吸引他寸,我觉得这也是品牌的一种表现晒。   陈思英把:品牌首先是无形资产甫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弯羡莽。第二也应该是产品辑快碉,可能是一个标记宛、标识几隶翠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诵佳缉,在人脑海中所有的记忆妻常想。   其实品牌的英文是来源于MARK斑吻,就是在没有货币的时代物物交换的时候皑肃钉,在畜生身上有一个MARK钎,Market就是营销砷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀礁距珐。有一个比喻竟卑,品牌就好比像银行储蓄翅脊且,储得越多品牌价值就越高弛煽戒。   余波练霸揉:我觉得品牌在直观来看就是商标贤嗣糕,另外是产品捅裁碾。真正给用户留下综合印象的是产品赣嚼、服务和文化的结合灯,以及对用户的印象及感受就是品牌期。   付继仁此:我觉得品牌到现在这个阶段师弄,也是一种共鸣刺僚侨,像营销1.0是以产品为中心昏,营销2.0是以消费者为中心念,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灭袒,这三点都离不开品牌酮换贬,但是代表了品牌不断的升华清描虱。同时品牌到今天来讲戳徒浦,不简简单单是一个口号巫、标签戌拓现、LOGO碱,还是一个行为准则率划钉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笆曹,还是每一家企业队,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翰,并且怎么样高效地执行和检测漠侣。   从这些来讲靶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的人陇,如果想清楚品牌一定能做好氢唬,至少能够对我们服务的那些人做好铃逆纤,那也就足够了蔷奖。   李苗苗李:今天能够主持这场论坛挺荣幸的停嚏。关于品牌几天几夜也说不完井,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忻去芯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茹股。   谢谢大家在座的聆听痪勉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷殿湿:李芳 版权作品钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯俏萎,严禁转载净,违者将被追究法律责任贾驹修。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卤,车市销量连破发展记录疚,这也是问题的时代驶春,多元化悸鲤、碎片化磁疵暗,对整个行业提出了更高的要求爱喇。一切都在变妹,唯有不停思变方能随机应变背彼。2月18日扳霸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕让离。行业内百余位思考者和变革引领者皋,与120余家媒体相聚一堂畴,在“变与革”的大会主题下肝,共商“品牌与营销之道”其币骨,把脉中国汽车2017箱结冕。   东风标致总经理李海港李划、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师天丘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华功壳疚、奇瑞汽车销售公司副总理范星末拓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舰沸。以下为发言实录湾歇么:   互动环节嘉宾合影   主持人晃:2016年是一个销量大年窘垫唉,更是一个营销大年雹莫叛。从二维码营销到VR营销吹坟嗡,从下沉式营销到自主营销布,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球反械痪,广而告之悄悄地变成了城会玩蜕,车依然还是那个车攘虾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肖吮? 第二场论坛的话题为拖日:中国车市新战国玻,车企将如何做营销凯宋队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斗氛贾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叫翱履,现在重担在我身上揩棱洛,由我来主持第二场论坛碎贰毒,和各位老总探讨如何做营销添倍。   因为第一场是说的品牌戎,品牌建设也是非常重要的一环呸暖,我们现在就把品牌这一页翻过去开,就说一点营销其他方面凡,比如说跟市场矩五萝、营销相关的一些事情帅。我们今天的这些营销人推棘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群示,因为他是面对着全世界最大的销售市场梳腥绵。面对的是最高增速的市诚骸,现在技术和产品快速迭代似懒赎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性律熬鞭,所以他们是非常幸运的趴,十八般武艺怎么耍都行拘惠。   同时很多营销人也在自嘲剐,其实汽车营销是最苦逼的一群人送钳潭,因为我们面对的是世界上最全的品牌佩,我们面对的是最多企业的竞争鲁瘁炕,我们还面对的是最难以琢磨的暗、难以把握的政策环境和最善变的消费者圭算保。   当然了我们这还不算最苦市昏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜜巍回,所以这样的一群人的所思所想梳疆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呜磕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的费,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拴。   汽车品牌最新的一个品牌定位屏,在座的应该就是汉腾了嘘茄。请问汉腾汽车的副总姥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题愤,您给我们简单总结一下茶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汲?   于晓东凄卑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惩量,让大家来了解汉腾汽车道虫。汉腾汽车目前是全新的品牌吨眠,2013年11月份成立桃,5月9号品牌发布屠那特,9月6号新车上市烫市,第一款SUV产品汉腾X7淮层绊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舍,本着向同行和成功的标杆企业去学习讹操,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快现。   2016年对于汉腾汽车总结来说恒遍淬,第一点是品牌发布崎,这是做市场的开端心科绰。   第二点是渠道费鳞滑,对于新品牌是重中之重的工作菏骆丸,渠道顺利打开的局面蹋勉,签约181家疽辑茄,正常运营150家菠强,渠道作为做销售最根本的工作翘报,没有渠道筒颠、没有服务坑弘们,消费者也无法触及和体验涤怀捕,对于一个新品牌这是一个开门红刃好锤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拔。   第三点是在市场上矛显缚,市场层面上重点资源向一线倾斜侨,资源都花在提振经销商信心舶妈冕、帮助经销商达成销量上嗜,因为作为一个民营企业飞等蒙,作为刚起步的企业汹圣砷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线公套,支持了经销商的销量貉。在品牌和市场的方面噶弹纫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助限,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鼻。   刘小勇凉钒喝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犯,汉腾除了自己营销的亮点之外豪读五,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的深,或者对您的触动是比较大的搐糕授?   于晓东醚拨:做销售在产品力表达上绿湍愁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播壤榷补、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式豌湿规,在2016年都说是视频和直播的元年发羚衅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坝觅酷。包括产品试驾挑战的活动脱,也是和斗鱼做了直播的活动薄。在我看来在消费者了解产品上栋,可以随时随地姓帝壳,而且是更加有渠道客观了解一款产品熬。这对于做营销来说踩,既是机会盾楞,也是挑战成。   刘小勇拣盟笆:请问李海港先生羔热脱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大私绰,尤其是传播的环境捻僧扩、传播的手段裙掠、传播的模式发生了翻天覆地的变化朽炔椽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匙拷牵?   李海港幂烤畴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卵,在新技术每氰、新人群和新的竞争环境的驱动下辉,媒体处于变革的时代省告魏,原来的架构碎片化了谰偷,新的架构正在建立跨吧碴,当下处于这样的时代疼枯劳。很多事情是这样的趋势扭巨掂,原有框架维持很多年韧,突然间环境变化之后碎掉了微裳,再重新建立新的架构然脚菏,万事都是这样的道理羔额。现在媒体环境是什么样呢堑统莎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泵。这样可以导致媒体的平台化朔,另外是媒体人的职业化或个体化儒险掳。   简单来讲叹滑评,我们以前是自己做东西吕,自己在自己的商铺里去卖卑。现在不是了盾,现在可以自己做东西淀,自己去租商铺茂奔馅,有的人专门提供商铺洪,有的人专门做东西窟练。这样可以做专业化的组合撵贝醛,效率会更高姬享。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梅霓煤,红姐以前是媒体人斑救,现在有自己的传播平台圃,也借用了社会化的平台宠,把最好的内容输出碱囤,她做最专业的内容甫。我想平台也会用她的内容那,未来的板结新的架构就是这样的漏亭。   在这个架构下作为厂家要适应方汝咐,东风标致已经做了这种尝试悔,去年把我们的公关公司能力削弱渤,因为他们的稿子太硬了谰洛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人械,从专业或从第三方的角度看待东风标致佳辞,我想他们的稿子会写得非称罚好衅衅割。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卢捞宠,这是未来的趋势咳略掳。   刘小勇淬改:我听到有一种观点材癌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西献,我就抓住了更多的消费者订瞥,更精准模,我的销量就会增加笑牛。但是有一种观点认为谭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呸蒲?如果总消费需求没有增加土栏芬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绩备戒,是不是大家又打平了凸。就像一个剧场理论目狼,原来都坐着看戏曹聪,后来都站着看戏了惮,其实看的戏是一样的鲁赫炯。请问奇瑞的范总天绢,您怎么看这些新的手段哼、模式对销售营销的作用且?   范星宏:首先感谢红点汽车溃、感谢红姐署坊畅,也感谢刘主编矫怜。实际上前面两位老总谈得也挺好坊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磨烷。   说起营销赶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脆。但是从营销的最根本半,还是回到对客户的理解讲。我们最近几年对于整个汽车市潮┢翰搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整敲,最核心的是我们看到了两点变化赡藤岁,一个是围绕客户端的消费升级钳奴,第二个是客户年轻化的变化禄馅。这两个核心特征的变化徊私,带来了所有客户需求的变化诧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疙俯晌。   应对市场的发展很谓,我们称之为整个自主品牌的发展芹,包括奇瑞自身的伺壁,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮辏快彼,年均增长在40%左右的增速思娄啃,所以说基本上属于原始增长的阶段滤。奇瑞从2012年饱寸、2013年开始进行战略转型评封喜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宿时,我们做的核心是提高整个产品的品质科蒙杜,是我们整个战略转型的核心凌勉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愤闹善,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窟茧、好的服务高。2016年我们已经进入到2.0阶段贯门,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娃替鹅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毛纷,整个2016年集团销量也突破了70万辆盗虽酒,增速达到28%绒糕,国内市场超过了36万辆米娠,也是过去五年来最高的一年碍舞臀。国际市场中茧搔,我们2016年实现了出口8.8万辆蛊枯峨,也占到整个中国乘用车出口的1/3椒唇,也是连续14年中国出口第一的车企竣会。   我觉得取得这些成绩柿鞍窟,销量数字是一个方面泻欢屎,更重要廓勘梗、更为看重的是结构的变化副,第一是企业盈利水平的变化科痴,为支撑企业未来的良性发展拣挪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慧房垂。第二是体现我们战略转型的成果侥熔遣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可眯畦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绵吭洛。第三是客户结构的变化拼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%景雾凯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唤翱憨,实际上我们更关注的是除了规模的变化砰萍,当然营销数字很重要放仆。数字背后更关心的是这些结构的变化铜救份,怎么产生这些结构的变化兽?从我们自身对新一代消费者的理解伺省,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垢鳖钙。   客户体验的三个方面我们一直在做冻鹃谅,第一是产品体验淡柯得,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佬酒,行业平均大概在35%词即,奇瑞可以做到25%眯俺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悉舌,今年还会陆续推出更多的平台秒董。当然平台不简简单单是全新车型的概念飞讨泼。   第二是品牌体验麻想。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵角,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瘟吵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盼汉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兽酞杏,现在很多企业在做营销过程中视频季、直播方式应用是越来越多了篡哦薄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掀微。今天消费者接触信息的方式发生了变化史。   第三是整个销售服务过程体验的升级卉叫食,在2016年网络规哪常和第三代形象店的升级啸冷,为了保证客户体验的一致性呻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装禄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嚎蛾侨、优质的缓馅具、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沃部冉,这是我们正在做的妹岭怜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卑,谢谢!   刘小勇疼蚀:谢谢范总靠彪缴,现在的汽车营销无论是从手段遣,还是从模式德电,包括内涵都已经发生了非常大的变化簧财。我顺着这个话题再往下问一下斥镣烽,请问刘晓科总咐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论先汲吐、营销套路挪,您觉得现在还适用吗彼茄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战欠捍?   刘晓科窜翁灌:刚才范总价剧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抒筋,因为这里面在我们整体来看辽弓,其实我是一个新的营销人翅惋,刚刚在这里两个星期奋石。我以前更多的经验还是做用户隘奔就,去看用户的发展筏崎溯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播誊、网红唤寞、娱乐化禾衡,甚至还有用户的碎片时间培。但实际上反应了两个变化胚,第一是用户浏览的轨迹改变了隶,以前在PC时代井,大家基于浏览器阅读揣逝纷。所谓浏览器的阅读卯,对于从一个网站跳到另外一个网站漏市,这个成本几乎为零急汞酚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站航颠挡,只要在浏览器就好码惩棚。PC时代话,网址卞就、网站背、浏览器是值钱的挛穷相。   对于移动互联网帮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狠,对于微信小程序也有很大的期待谓霖入,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陪搬。最终来看葱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流莱。在这个主流的前提下洼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尸吻哩。在这里出现了两个问题谈词吞,也就是时间的问题丹斧袄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候釜室,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的就筷。如果是比较泛一些的资讯或APP触,如果中国互联网网民用MAU看力,月度覆盖量几乎全部覆盖搅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU似,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拜椿缔。但是什么会不一样脚忍?就是时间咖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纫,我也高度认同一个观点口派,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尸幸酸。在这一点来说概委无,我们的营销不是去抓住用户复芹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缮衫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抽。   基于这些理念的变化彭凌帮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容俄,而现在发现专业内容看得比较少一点沫喉。专业内容对于用户的阅读空拳,可能是女性就不太爱看逢臼途,覆盖用户的时长就变短闯堡。什么东西会长呢抠?从2016年采、2015年的情况来看虐,我们发现基于娱乐营销的网综时间潦模,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妙,因为可以更好地去占据用户的时间篱墨赁。比如说我们投的一个网综节目鹅净,可以有2个小时以上的品牌露出时间微搽。   对于用户来说譬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起犯雇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要割岔。无论是线上的偷回,还是线下的悲。   另外一点雾歧贝,我们做了一个用户报告形酮,会发现用户现在在看车的过程中肋槐吗,比如专业的导购獭,发现用户的时间倪、决策变得越来越短沮枚,对于专业媒体用户来讲澳,用户平均决策时间是108天碴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天固,这52天对于内容的需求是很轻的温,包括频次是很轻的铃烧锭。从52天开始一直到97天兢怒,基本上是从几款车的比对到交付定金瘁奠,因为提车还需要一些时间母,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赔仟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杜被馈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雌矛憾。也导致现在的自媒体更火垢,因为大家更相信人孰辅,也就是网红的力量会逐渐发挥屑萝内,包括IP的力量峦拴甸。   营销的变化是跟着人走的耿蓝诵,用户的体验玛钉、用户的行为发生了变化松,我们的营销一定要适应用户的改变恍劫怖。   刘小勇尖绅溺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剩箱吵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眉势朔。想问一个跟豪华车相关的问题邢涵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钠千,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了计,从超过10万辆到两三万辆的都有危七冯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搬雄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逻泛?或者会发生变化吗详岭梳?会发生变化的话捅,是什么样的主推力量来促使发生变化绕反筒?   王顺胜踞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辉陀畴,作为广汽讴歌这个豪华品牌穷盆,去年4月份才成立了新的事业体制为。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翔,10月22号四驱上市递,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勘练辑。   从去年一系列的举措联俩寞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钠。像主持人刚才提到了量能皆,怎么样去改变格局背?作为豪华品牌在中国摊,像ABB进入中国市场比较早茎贰描,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞳,其实我们也做了很多思考话,想跟大家分享一下俏簇行。   第一琼仕凑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早忍降第,也是十年左右的时间庙宋,也不短刮趟甸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斤杭鹿。作为这样一个品牌要找好自己的定位盗肋,我觉得是特别重要的赎。我们不是说跟谁去竞争酞,而是在豪华市场找到适合自己的位置靖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措庇,包括在上海搞了大型的上市发布会脚马,在上海中心进行首秀督脆怯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幢守,这也是用来提升品牌的滑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV案仑。这一系列都是来提升讴歌品牌的诵疽。   在后面的发展上驹了,包括在2017年也做了很多的思考甲,就是如何在营销创新上做一些突破色鲁。比如说植入了体验式营销晌谈,包括即将上线的体验店跨疮,可以跟移动互联和终端扰前抗,包括一些PC端进行一些互动恕股星。包括很快会引入管家式服务称涟骨,让用户真正能够感受到服务和体验艇。管家式服务是一对一的觅瞬,能够让你感受到有针对性核畦,并且有温度地触摸到服务的形式蜡那。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庙卢经,我们在形式上也进行了一些创新摊甘。   尤其在内容上面粕绥,我们以内容作为引擎眷具,创新作为驱动倪人毖,作为后来者品牌懊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衅。至于格局会不会变化寐氯滔,其实每天都在变化闷屉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玩春,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蒋脚华,我相信之后会在变化当中不断求变是。营销毖、创新不但要传承好的东西韶局,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戮,跟大家一起共享一下联不识。   讴歌作为新的豪华品牌骏浅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爸屏,希望在座的媒体以后多多关心抛脆、多多支持焙森差,一定要让它取得成功钦,谢谢大家!   刘小勇粱熔拎:接下来有请江淮汽车李总茎参前,咱们聊一个关于2017年的话题骇匿,现在年底狡、年初做营销的也是做足了功课涝径廷,关于2017年市场的预判贾牌儒。能不能把您做的功课分享一下苫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些须?   李建华捂讥:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗡,营销这个事在台上讲退铃,对于2017年的营销还真没有想得特别细吩。对于营销咕,以前讲欲文明其精神畏厦绅,先自野蛮其体魄巧毫蜕,营销在中国还是跟认知相关噶喝,属于文明其精神发展之内的薪。营销在2017年来讲毒诧途,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奇掳陶,全球规模最大帛冻,还是保持增长社兔籍,需求会很旺盛尖瀑栏,同时也面对着一群非常不确定的消费者埂劲啡,这些都是一些确定的因素鹤冈芯。关于不确定的涟疤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毖,这使很多事情产生了不确定性玖,也使推广方式产生了变化菲功昆。在一个变动的世界里要想做好功课扫蔬憋,关键是有定力把握好不会变的东西殴。   就江淮来讲裳琳,2017年一方面会更加关注用户的需求违。因为从做营销来讲汹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雌。一是用户看到产品面捞,如果产品很美好郝忌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沸些唬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垒。第二是当产品出来之后纪券佳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品税,如何让消费者跟它产生很好的接触碧巩、接受它价,让你的营销做到有广度强起、深度和温度串聚趟,这是营销人需要花功夫的地方人耪取。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氮活崩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成疑唬好的保留和记录下来膛,强化终端的执行力纠朔宋。这是非常重要的袱睡酚,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒲苫,他就会有好的印象淘。如果是管理失控的情况趟降,就会认为这不是好的产品谴修。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呜兑平,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糙宏挂,这个产品是不是他所需要的芹靠,能不能让他在过程中感受到认知和认同挡慰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动葡,现在已经不太需要你告诉我什么了成萍,往往会更注重你提供给我的事巍阔,是不是我真正参与过的倒匣动。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论避挝赐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV畴?可能现在需要一辆高颜值钎父臣、大空间粗缆羡、强动力钾镐、低能耗疤南,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来手诡,所以2017年上半年会投放一款S7哥喊梁。前面的消费者参与了意见脓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件塑籍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来估镰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触计,形成了共同创造的氛围井舞窘。往往共同创造的东西念蓉,我觉得是消费者乐于接受的东西忻啪谓。未来共同创造皮酒菊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辟。   刘小勇喷黔填:非常感谢李总暑偏。我觉得现在开论坛泛,最难的是请嘉宾袍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痢瑰,是嘉宾请来了之后不给时间说合涩。今天这个恶人就让我来做了潜陌宏,咱们就不说了莆。   最后请每个人回答一个具体问题华苹飞,刚才进门的时候有一个调查屏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敛屋围?我们从于总开始匪俩齿。   于晓东蔡伙:我觉得2017年应该说挑战大岁矫,期望更大滤忌,我更看好细分市忱科置荨,因为我们也是做SUV的嘛幂丹,我们更看好SUV市场的持续增长偷。   刘小勇耻忍:全行业增速去年是13.6%钉、13.7%蝗。   于晓东竣亲霓:我预测2017年是10%皖合。   李海港辖芬吾:8%伎担。   范星堂:我就说一个数恨歪,虽然说一二月份看到环比有所下滑讲胆,但是看这个数实际上同比还是增长的锌。本质上今年不用担心侵角,我觉得还是在8%到10%之间颊什扣。另外最近看到1月份的数据出来了传湍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脊衰被,这实际上是一个分水岭鼎,一个很大的变化泼倾。   李建华并:我觉得应该在5%到8%匹柿,可能会接近GDP的增速滩。   王顺胜沸:我觉得整体会在8%到10%以上隋糖堑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旗静惊。   刘晓科擒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泼剂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%付青,我觉得再加两个点是8.5%洛卸。   刘小勇涩靖:你更准确了郸,到了小数点后了上集。非常感谢各位老总的精彩分享棠拓湾。就像李建华李总说的途,咱们说到汽车营销人铜猾,媒体界有很多新词来形容摔朽,像野蛮执行力或变态战斗力枫防岸、狼性文化等等零檬珊。其实他们是一群非常善于思考的群体蚕螺磁,他们的思想的深度决定了在行动的效果陷闪帛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在社潞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈通。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归究攫:李芳 版权作品伸般,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹憋,严禁转载蹭速旦,违者将被追究法律责任溉谭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桔蚂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腿碴瘫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导访敢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苹那。以下是北汽集团党委书记跑敝、董事长徐和谊的主旨发言贡畴簿。   徐和谊氛呕旧:尊敬的何部长艰筒,尊敬的各位领导踞鼓,汽车界的各位同仁录,还有我们媒体界的朋友们捌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂同吵,探讨汽车行业的发展话题憋梁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埠色确,这一年间我们先抑后扬嘿扳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陡岗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲁旗,最终以产销2800万辆诉醇河,同比增长13.65%的优异成绩灸,完成了一年的一个胜利的答卷蓄凉傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朽貉,为不断探底寻求新方向的中国经济韶嫂,可以说去年我们再添新亮点惮沮。成绩固然令人欣慰嗓,然而先贤有言晨,一切过往皆为序章擎。今天站在新年的起点上回望从前躺祥,我们发现深沉变革的暗流涌动顿渴勤,启迪未来的创新发展雄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思壳。   亚马逊无人超市惊艳登程缮搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军相,提振实体经济箭在弦上胸,消费升级引领我们全新的商业文化时代轮汰篓,技术湃券、商业模式姓危、国家战略攀闹、市场结构结合在一起劲,这种更替的演进爆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巾喂慨,正释放出巨大的改革能量嗣,正引领我们整个行业迈进全新的时代豹。   一是技术模式在不断地创新寡度,汽车行业转型正在进入落地期插扇。最近几年在互联网嘘辅、智能化其、共享经济等多方的洗礼之下冲凄,汽车行业正在同创新中被颠覆者肌,迅速地转变为创新转型的主动执行者拱冠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟七,日系车企抱团开发人工智能技术日,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓜淀,可以说剑指出行解决方案剐鲸倪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横视,在新技术掣、新模式领域不断落子牛窍攫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垦。   二是消费升级涕,品牌之战成为未来的新机遇挫极。随着互联网思维的逐渐渗透倘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔷盖林。情感价值焕秤晨、消费文化检隧、消费者价值观越来越得到重视枚,网红营销扣叫竿、二次元营销售蝎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粪,实现产品表达与消费者价值的同频共振苔电。   另一方面唱统,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肺慷,为自己的人生价值代言肉鸥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恃犊连。   三是提振实体经济醋酗申,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蝎杯颁,就是提振实体经济琅仿蜜。其关键在于制造业转型撇茅,转型经济学的研究表明寝辑,制造业转型中产品技术固然重要酗俗硅,但管理体系更加重要论。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纱瓤、网联化建设淖,就越能发现在信息化建设这种大背景下酥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键摊剐害。前几天我看到有文章提到具,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铰色穗。这样的提法虽然夸张冀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示香哎讲,我想却是切中要害的糕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地崎瓣,随着提振实体经济逐步落实胁猫捅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蕊。   四是政策变动拱,新能源规模化钵、市场化成为未来的大方向搭漠。2017年新的政策正在逐步地落地黎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窜芍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洛,行业准入规则扯款淮、动力电池规范条件等政策的制定廓痪少,从各个角度划定了新能源的市场边界枚。   另一方面炕蓖局,碳配额盼纶、双积分钩湍际、新能源补贴退坡航遣分,无不要求新能源发展要还原市场化手段控,聚焦核心竞争力等。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烫鹿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劝费需。   纵观整体形式的发展办,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妙。数年之前身,面对互联网行业的冲击愁,我们以为我们只是需要一个互联网+斯厦商,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猴,还承担着国家经济转型的重任呜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畅函啪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菩刷。这样的多重任务坑取,给了我们新的挑战鹅恫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吹臂。   面对全新的形势耸凄,面对前所未有的机遇与挑战瞬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吧趁钵。我们将锐意进忍晒抢浮,大力地发展创新精神坚泼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淮枷,在电动化矛、智能网联化恍吞、服务化谴娜、国际化等方面加快发展步伐吧恭,不断推动新技术桔翱、新模式的落地生根腥,不断地发展新能源汽车胜等挠,还原城市绿色健康生活茸。不断承担经济转型任务仕趟蜗,推动传统制造业的升级蚀。   面对未来工,我们将在以下几个领域寻求突破世赂:   一是加速智能网联技术研发橙凉股,打造智能出行的生活方式疚。2017年拉斯维加斯的CES展上栓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作佩涵讲。当然不只仅是和百度摩蜡酗,还有其他的国际国内的公司沛篓。未来瞄准智能驾驶吃摹、智能互联檄、智能座舱等内容蠢馁胃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邓赎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陆警。   二是加快新能源汽车产业化砍剩,践行绿色环保发展目标仙暑幢。在新能源方面赡椽,北汽秉持环辈志В靠大家的理念梦郝冈,不仅造优质的新能源汽车产品柯,更要造消费者愿意购买的新能源产品叼。尤其是在补贴退坡梆、行业回归市场的大背景下褪,北汽集团聚焦资源律、聚焦技术市弟聪、聚焦产品拖、聚焦市沉础,四位一体严密把关整个新能源产业链脾,为消费者提供既有颜值全蝎袱、又有内涵的可靠产品匠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恭径上,共同守护美丽家园揩驮。   三是加速国际化资源整合韭,实现中国品牌的全球化携杉谁。2016年磊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埔诧蔷,实现了北汽国际化秆烙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓶。配合国内的合资品牌率翅,服务于全球布局研发基地渡千,北汽全球范围的资源整合日,已经进入了研发坞栋、生产汲请揽、销售唤栖腑、金融撬、人才和品牌全方位互动的良性循环侵贾。   面向“十三五”检惭,北汽将继续深化拓展东南亚糖、北非拣庭巷、中南美练充、东欧等重点市场的产业布局充抒,使中国品牌的影响力遍布全世界喀滥沪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撅钵。   四是坚持服务化方面悔券慨,推动制造企业转型升级洛。服务化既是国家经济转型的方向衔诧萄,也是北汽自己产业升级的主要目标炕冲。多年来我们在金融泪、产业投资叔敲、后市场琳窃、出行服务等领域多点布局钎,随着时代向智能网联方向的发展诡溉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环李。构成从业务到管理体制番,再到基础设施的科学发展体系活剐,不仅提高了资源的利用效率烽匆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隧看。   各位领导昧蔫,各位同仁擞诧,媒体界朋友们垂肋戈,闻鸡且起舞末患绘,风好正扬帆董耸纹,新的一年已经到来凄撩按,新时代也正在开启机遇的大门港,让我们携手共进蓬砍炒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜九:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熊,长城汽车累计销量达107.45万辆墨匙虎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陆乡菇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壬据轮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军概虚,其中哈弗H6占比超6成锑屉冀,达到了58.07万辆驶,同比增长55.58%攻取。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捶,2017年2月19日艰无猾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骂寄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纳钠拎,我国汽车市场销量首次突破100万辆搞,高速发展25年后的今日疥隋念,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度词量。中国自主品牌已突破百万辆放犯轿,那么能否乘胜追击逾越200万烷辨、300万的销量目标化?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狭筹己,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卷,用他的话来说太贬卜,“这是很了不起的一点纤仑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件唱婆绦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面居,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔡防,从另一个角度来讲信,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勉。   安全危、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撇限聪,分析其中最重要的因素拿版,魏建军表示缔,回到20年前功,受到成本和技术等方面因素的影响灸葡始,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戮薪马。而当今时代磷赫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标第,其比重也在日趋增高醚炯违,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了檄谩操。他还透露扦鄙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泄,打造全球化的研发体系爆承口,在主同、被动安全技术莱、智能互联茧、自动驾驶等方面涵鲁,形成领先优势片仙。   说到自动驾驶技术幕摔,放眼全球汽车行业荆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命柑翰。哈弗将采用北美板、印度看溯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幕椽参,据他透露坎竭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准久,目前正在进行路试陇经拣,有望在2020年后投产晤拳弊。“我们的最终目标寇枯怂,是推出完全无人驾驶的锹铜、最安全的 SUV 揣。” 魏建军说到颈颗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卑爱,魏建军说到糠,2020年嫉藕涧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厩。对此粪,哈弗规划了四十余款新产品儒,覆盖全部的SUV细分市场斥。到了2020年檬咎磊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锯,在规模上超过吉普导、路虎令,成为全球最大的专业SUV品牌讼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碗戊廉,魏建军回应道粉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驹澳扒,一方面要靠产品快速地更新迭代恃背办,另一方面则是丰富多样的产品规划认掣匹,这其中就包括新能源方面的建设份位簇。据悉镀怒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拜试筷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线风势,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狭。除此之外莲拢媚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣怕 ,目前正加速推进全球化商业的发展瘦故九,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晚。   2016年鳞鲜枷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芳琳跨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑躲:WEY登场之后哈弗应如何定位充?魏建军在现场表示顷楔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化同杰侧。相反绩纺菜,哈弗将全面发力15 万以下市衬咐背妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针臣,而“聚焦”就是集中资源勃兼,打造产品和服务的差异化优势静寸写,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弟。先做强记嘿巴、再做大茂,这正是哈弗理念的核心所在矗镁虫。在盛典现掣琶巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一眉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语函夏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铣渭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顾聚。据了解倘铃短,长城经常组织经销商团队去日本考察砂统,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惰。这正与长城的发展观念高度一致藏。魏建军透露灌阀啡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”底,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忱懊,经销商们也未曾有过动彝畚椤,这正是“稳固”所体现的重要一点饲。   长城汽车总裁王凤英表示攫史,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玫次淳。 她认为吧释,良好的厂商关系是相互作用的恫旦,只有让经销商满意从,经销商才能够让消费者满意繁么虑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肆健苛,这是层层递进的作用效果腿乓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萌巳污,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韩剃?哈弗给出了自己的答案逝:200万的目标即可上路磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿谈荣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闷,在新能源汽车补贴退坡后凄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戌祁槽,这个数额占车辆销售价格的40%邪培。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灭搔监?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续协?未来邓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垛卑?2月8日下午匹统,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示五,2016年滦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蝗氰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浩叭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辉稗。随着核心技术差距的缩懈睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溉岔础。但是失够竭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喝愤换,巩固和扩大这种优势日雾,还需要政策猾、制度和市场三方合力沫侗,打造可持续的市场化发展哥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弹捐稳,但是从已知的美国抚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看划兰涂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置槐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罕沸。同时乾费领,公共类充电桩接近15万个的发展规模捞锰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碘忿戏。   “走在世界前列奉懂,不仅是体量和发展速度位居世界第一乒窖菱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一共信吩。”许艳华表示乱,经过近几年的积累弥秦我,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔷坑浇、制造和营销的体系能力档,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氏屠卡,产业链基本完善封焕诫。整车弧封迁、动力电池溉、驱动电机系统性能大幅提升狈青模,市场主流车型的动力性贪、续驶里程急系交、能效硅储尚、可靠性涟、舒适性明显改善抬被,整车上、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舍,新能源汽车市场覆盖率提升柯截,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惋拟裂,占世界市场比重约为50%琉霸炔。按照已知的企业规划锯庆,在乘用车领域烷簇,2017年我国将有73款车型推出犯混,进一步满足市场需求浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惠鼓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步莫,整车单位公里行驶成本也在下降实迹袍。“20%的成本下降纶雷能,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价天伦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兜。”许艳华对《中国汽车报》表示暗隶鹿,在规模扩大成本下降的同时梦,市场竞争下之下膘,企业会做出有利于市场发展的选择舰校沏,也因此侨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右识沃。   许艳华判断念技爽,2017年罕梦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幢绩蓬,预计占比会突破70%拣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侯,充电基础设施也将继续保持快速增长社。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系檬坞就,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痊疼浑,在此框架内仍俺,到2020年碧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展够肪。但是补贴退坡后怎么办娘蹈茶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动圈蝗。”许艳华认为计嗽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泰,让新能源汽车使用成本进一步降低使,才能保证其持续良性发展琼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件具瓶味。目前闪,无论是整车嚏投毕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹦握,剩下的就是政策实施好的问题颈笨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谎拟。”许艳华强调翠玛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谴躺背,2020年到2025年是重要的过渡期换龟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势司。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爬彤行,这方面我国也走在世界前列坤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顿酥,进一步落实国家新能源汽车发展战略固,保障车辆和使用安全亢拆表。   不过侧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议们藤。针对《暂行办法》黔略,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苇些男、10%和12%的比例甸,调整为5%力陇赫、8%喀裴、12%的比例疆,并允许2018年锹茸栏、2019年负积分可延迟一年抵偿是。同时榔剐擂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岛测把,否则会使新能源汽车市场化进程减慢完,丧失中国已形成的比较优势囊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跺到。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涣谁,以便企业开发和商业计划的制定成棘舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩氦拆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景免啸认。犹记得2015年7月垂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屋,并对这些汽车的车载软件进行升级丰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搏馁驮、转向系统以及车载系统惕芍。    如今矢闲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竭拖棚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邦刀,如果没有行业安全标准来做规范返俯,或将引发不可想象的严重后果佰炼考。在我国栋,作为国家网络安全的重要组成部分抨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫价。《中国汽车报》记者日前获悉花胎喂,《车联网网络安全白皮书》亨夸双、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秘藐传。在发布之前途风,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖躲守,他告诉记者歪兢,车联网网络安全即将拥有“指南针”考斑错。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慧碉:《白皮书》琼斯伪、《细则》出台的大背景是什么裳?    庞春霖施停:在节能环保那、安全舒适掏,以及车联网沽赴度、自动驾驶蔬、智能交通等方面要素的推动下臣,汽车正在迅速IT化孔嘶、智能化势投。与传统汽车相比骗,智能网联汽车在节能减排财投戌、安全舒适方面具有前所未有的优势愁,符合汽车工业抗、交通出行方面的发展趋势绥玲缝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乌。在互联互通的背景下集,没有网络安全充分保障的情况下褪涵,智能网联汽车带来的可能就是灾难痊试唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澄孪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》但翱懒,明确要求网络运营者(车厂谜嘶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桑隶讽,应当依照法律思赡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求筛卤杠,采取技术措施和其他必要措施埃烘,保障网络安全砰、稳定运行跨,有效应对网络安全事件捣噬,防范网络违法犯罪活动豌矗陶,维护网络数据的完整性前、保密性和可用性屏埔。网络相关行业组织按照章程市,加强行业自律涡查,制定网络安全行为规范枢阂双,指导会员加强网络安全保护缚嚷乓,提高网络安全保护水平搔犀,促进行业健康发展垛床昧。”该法2017年6月1日起施行肠魏椭。    2016年10月23日邵鸡堡,在前期工作基础上冒独,在工业和信息化部等部门指导和支持下疆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啪妒,2016年底谢扇,以电子科技大学为主任委员魔喝耸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灿岁摹、中国信息通信研究院汲叭懊、国家互联网应急中心仕缄、中国联通讲蠕、中国电科第30所叫拾、奇虎360禄、博世为副主任委员村捌,联合国内外70多家整车官共、芯片羡眷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称串:车联网络安全委员会)正式成立饲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求档览绢,在工业和信息化部尖、国家密码管理局觅匡、国家网信办等部门指导腹怪柯、支持下辖,车联网络安全委员会于2016年底组织悄驶、协调产业资源疼孩,以我国自主和在华骨干外资车企箱集俺、终端和零部件厂商为调研对象痰鞍,先后完成华南韭、华东败北、华北葡嵌、东北擂、西南地区调研工作悸酪含,充分了解了车联网网络和信息安全政策廊涪同、法规违、标准绞悉倒、产品耍、应用等方面的实际情况与现实需求卧舍挝。并组织与协调联盟内外资源黎汤,开展了车联网网络与信息安全相关政策铣畴憾、法规贰界浪、标准的研究扮赂,形成《白皮书》了、《细则》合,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褥鲸。    《中国汽车报》警从:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖散痞癌:随着车联网发展膘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件橙围哆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鳖、技术标准棵厩炮、产品及服务体系的支持抗。从调研情况看撂角,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战食,缺乏可靠和一致性的基础工作床瑟对,因此需要我们及早采取措施投缚,完成网络安全方面的顶层设计工作标猛,从政策竭琴、规划隆兽、标准郊搞、技术洗巢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咀故。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状菏,为车联网网络安全的后续发展提供建议桨操,推动车联网网络安全产业的快速发展棱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》广,从企业腻茅、用户弛、政府需求出发书,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尚卷铃,结合车联网的行业特点和技术属性挝讲,立足当前现实和未来发展趋势葛,提出商、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吾不、指标和建议熟烁氯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痉簇龟,提升网络安全防护能力欺殴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痘暗腺。    《中国汽车报》悄投:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哎侮航?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扛蚀,对现有车辆和新车产生怎样的影响胆鹿?有没有实施的时间节点卢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高封?    庞春霖钙肝堕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南券,并不涉及强制性标准和法规欣。同时通过产业宣传朽峨屉、贯彻和使用酞朔,不断发现新的需求和不足饰纯,并加以完善烂险芒。但由于网络安全形势的复杂性脊疟伺,以及车辆作为一种重要的交通工具羌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墟。    两项文件本身就是在调研基础上公娘,听取产业单位需求而形成的新裸肠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沁抽狭,减少大家的迷惑和疑虑创广,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顾,切身维护好产业和用户的根本权益膜娘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品维烽妒,当然会有成本在里面邵。不过从发展的角度来看皮但剂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样揭堵,属于必备的系统稠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品病。同时设轨纽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吠,也会赢得更多消费者的信赖斤。    《中国汽车报》弊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动廷吮蚀?自主茄但、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一红泪仿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战食沸娜?    庞春霖尉楷卡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裸半,其中一些关键技术和产品惶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逛滩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奖鳖,那么就像现在车辆的保险杠都变虾、安全带湃喊、气囊妥身好、ADAS等等常规安全产品一样藩晌,无论自主还是进口车辆胎,应该都是一致和统一的要求非尚宏,并可以采取现在车辆型号核准等方式度,推动车联网网络安全产品的安装稻青牢、测试搬、使用犁怒乏、维护和服务瑟殴缄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绥,首先是人们的意识问题帅浪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驹岔,但对于车联网网络安全却毫不在意阑拿。要知道观嗡苟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巾、多变嫌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片操、软件等基础技术波,对于自主车联网网络安全产品而言级部拟,投入比较大荤夺冗、周期比较长位暇、效益回收比较漫长梅秋窜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长概阀故,从整车企业林塑巧,到零部件鲁跋汀、软件订巴、芯片供应商夸箔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗣量、人才队伍扣、产品体系陕喉纲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靖嫁石,也非结构化的治理模式酸,需要新型的伦理巢疼、法律和技术法规给予支持揣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逆叮囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯年坞:李芳" "   1月18日邓寇茄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会算。引人注目的是抵锻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辜详,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伍哨矢。EC180之所以有如此低的价格吐侨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓷咆。在补贴退坡的背景下士,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势釜单。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业删,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皆?在发布会后磺搂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甩樊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞠,以及2017年的经营策略与规划拐。   《中国汽车报》响拓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岗杭乘?   郑刚虑幌: 北汽新能源有两大类产品平台汕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虾亥,包括EV版廉拈、EU厘违、EX我冠谋、EH四个系列皑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品楔灵。在开发之初耸辫硼,我们就对其有一个精准的定位与期待秸牛。   北汽新能源在两年前预计到耐童,新能源汽车的3.0时代即将到来险,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拒嘲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剁肩锣。   目前吝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廓,这没有错涵拜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娟鹃,并没有推向市场的现象饯。我认为吹培详,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饶,也没有认清正确的发展方向撑焚磺。   因此辟绒,在两年前开发全新平台之初核,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路华吹,这种做法目前看来是成功的心夕绦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能全嚎、造型垦迫澈、特点以及价格之后俗,大多数人对其给予了极高的赞誉闹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号程。   在成本控制方面乖乓,我们认为还有压缩的余地卸肮,通过不断地挖潜降低成本掀,我们认为可以让更多的人开上这款车楷,不过这需要一个发展过程函费。随着销量和产能达到一定规母玻后沸胃茹,我们会进一步整合资源山玲缮、降低成本媚很,提供给用户性价比更高的电动汽车颂涸巴。因此暗伤,就目前来说沁好,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浩缺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钦挞叭。   《中国汽车报》崔杏刊: 面对补贴退坡鞠凡,EC180为何还能采取目前的低价策略官才隶?北汽新能源有怎样的发展战略蓉交?   郑刚磊攀: 从当前产业政策来看凡染幻,全国各地的补贴额度不同判戎贾,流程不同惧,这都带来了公司内部成本摊销的问题船谅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膳两。为此汝慕祁,北汽新能源成立了卫蓝基金刀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旁。这需要企业拥有一定的资金储备对溅扩。只要差异化的地方补贴还存在团舞拿,卫蓝基金的使命就不会结束眠甭显。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产布,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会睛。只要发展的规划清晰童朴赌,我们有能力也有信心做下去期裴母。因此慈送,我认为当整个市场达到一定规墓脚薏希后把,企业才能做大做强外互硕。在我看来极锯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的淘,而不去考虑社会责任泪蕊。只有兼顾了二者躲互,才能获得发展与壮大署。   就北汽新能源而言活肪,如果年产销量达不到10万氖眠脐,那么就没有持续发展的能力恃。因此俯,我们公司定下17万辆的年度目标骑,并将在4年之后达到50万辆箩绦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顿。谁先占领制高点甘遁颠,谁就有效益付缝谰。新能源汽车市场的成本杀手日夸泼,也将是市场杀手快倡。   在竞争过程中氯峡睫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗽亥龋,而是以传统燃油汽车为对手遣楔。因为它代表了污染娩,势必要被市场所淘汰想晚。   《中国汽车报》分辨: 新造车企业的强势介入唤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藕掇?   郑刚笺动现: 与跨界企业造车相比钱村反,我们的优势正是他们的劣势禄。依托北汽集团潮帘,北汽新能源有着很丰富蛇、庞大的制造资源玲,有巨大的产业链规模优势廓咸。在互联网体验方面顾,我们确实面临一些挑战腹,但我们在造车工艺男韶哆、供应链与流程方面有着更强的积累尺配。   在我看来匙膝诡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揣荆情,这些可以相互转化盗。我在发布会上再三强调刺困,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磁令酱,而不是新能源汽车厂商牢。如何能够最大化地提升电动汽车性能琼哀郝,创造差异化的用户体验和品牌价值氨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向现官。   目前矫兰缺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类品水:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椿荷丰。在这三类潜在的用户中恫烂谱,我们的发展空间都非常大统腔嫁。   对于新造车企业而言番挛,他们确实会面临诸多的挑战穿隶。我们在发展过程中遇到的挫折疚,恐怕他们也得挨个体会到纪寿,但这是一个正常的发展轨迹扰痊隶。因此改滩,我认为这是一个跨界融合的时代激申,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鼎切吹,将思维与资源彼此借鉴胎粗,从而为用户打造更好的新能源汽车既敝刊。   《中国汽车报》坝房态: 北汽新能源目前的两条产品线泌七:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里双?   郑刚帛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狙呢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凶啼纶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异看低。相对而言虐铰新,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掣螺号、邻居态题蟹、亲戚谎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徐捻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堂钾扩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坡。因此在性能层面讥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化权捣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翅僳辈。   在智能化方面陋凄档,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扛。例如ARCFOX将会在社交干盯催、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炉绥壤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秀沛。相对而言豆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咕戏,智能化水平也将上一个台阶溶。未来醒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冉奸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宛欺。   《中国汽车报》洪杜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芒委清,公司将如何利用这笔资金颁路?   郑刚齐柬皆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痪洛蚊,将实施不少于80亿元人民币的融资莆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靛崩啊。无论是电动化还是智能化耗俯燎,我们都会在研发上投入大量的资金肖憾力。目前慈,北汽新能源的研发投入主要在两方面号掸背,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赁精。   我们希望引入来自产业链的投资方略宦拢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后费祥梧,智能化成为卖点书。   目前局建牧,北汽新能源拥有了三个生产基地棘躺,现阶段产能还有限捞寇丁,每年只有20万辆的产能难哆舷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蒋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源便傻,从而可以更好地降低成本隋,提升效率逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实滑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柒殿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郎缄朽,大众汽车集团管理董事会成员老催靠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奈浩监。1月14日抄断,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刨外,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肺踩巍,他在长春见证了《一汽僧冕旧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午碴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抹瞥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孩铆。    新能源汽车前,重中之重    尽管行程密集蔚,但海兹曼依旧神采奕奕煞溉送。他有理由高兴雄,要知道郸姐乐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众塘诧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车眷守,比上一年增长12.2%怠承守。即便如此誓晌,海兹曼在专访开始时蛾签希,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盼惰挖。那么大众还关注什么佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车燎。“到2020年鸵硅取,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僵诺,目标为150万辆杉梁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢诙谩;同时残,大众在中国的新能源汽车路线胁僵脱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡保。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谭,40万辆及150万辆的目标中肋班死,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乱椿,海兹曼称沥规,这要由市场及车主来决定掣。此外核,进口新能源车虽然是个“小头”哪里,但会涉及更多细分市臣椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撑蹭哨。    奥迪与一汽合作烘副石,加强再加强    就在1月16日傍晚戳疮磨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涵、奥迪十年商业计划》窗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欢。海兹曼见证了这一协定的签署鬼瓷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肖拈:“这是一个战略性规划罢绢,不仅为奥迪锰,为大众鹤冠粹,也为一汽明确了发展目标权幌。三方达成了共识附,而这一共识不仅在传统燃油车方面唐柯,更是在新能源汽车和移动出行方面设。”据悉酒跺,双方将针对21个核心领域开展深度合作人。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巾蠕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胶。其中豆累,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惋旧。同时骑酮畴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上克竞程,未来十年将广泛地在全新领域开展合作罢杭悔,包括埂:智能互联殿镁捎、移动出行瘫侧杰、联合数字化项目撩巷、金融服务合作等众多核心业务领域播。    同时纳入嘛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辑碍雀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力构抱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力户殴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作办惕。    “对于奥迪和一汽来说插怂,总的框架已经搭起来了墙忱睬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稗犁寡。”海兹曼笑着说抽。    上汽奥迪芹亢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泰,记者自然不会错过追问的机会诺。    海兹曼进一步透露搭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系案哗,但当前的重点创骂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毕娘,形成长期的更有建设性的伙伴关系奢弹句。“除了十年商业计划的内容之外史痪枷,我们同时也更加重视解决经销商的问题污偏鹤,更加重视经销商的权益赁肯莱。我们要更加积极地回应经销商的诉求娥掀钨,解决他们的盈利问题歌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”龄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停徒?在记者的追问下策疥,海兹曼称剁堑兔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进姓茫鸥,并且经销商的问题解决之后烂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慷雷。    至于具体时间表釜彪硼,海兹曼透露奠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惠陛瘦,最早要到2018年开始舶霸傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀兽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肺床,各位朋友去剑父,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断日尝沮。   题目是“坚定信心幕杉妻,持续推动中国新能源汽车持续发展”司煽季。汽车的电动化是大势所趋分奈,体制优势是推动发展的根本波淀,然后就是坚定信心线。特别这几年新能源汽车发展很快蹄廓,产品的成熟度割暑毋、政策的全面性迟、系统性恳乓怯,老百姓的认可希,这些是电动车饭斯刨、电动化大势所趋酞锋价。大家可以看看释胁,我们今年2016年差不多是50多万台踞,占到全球67%李。从增长趋势也可以看到栓,从2011年境、2012年师揩呵、2013年拭皖钢、2014年俩宪,特别是2014年时、2015年蜜镀陡,包括不平凡的2016年裴菠,虽然有各种曲折堂匡缴,但还是获得了很高的增长廉规,大概有50%午棱,全球占比差不多有60%多蛾膝。   我想讲几个理解和发现爬搪喉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摄聚,做的非常彻底浩。我们可以翻看一下2016年的数据鸥厢辫,2016年中国公交大巴厂婪尽,不包括旅游大巴迸剔,总销量大概在10万台左右宦涩,但是我们纯电大巴差不多7万台班违毯,插电式混合动力是1.7万台女前猴,加起来大概是87%绦,占总的销量接近90%毫恳,这么高的份额试,我觉得差不多就在3年左右发生的视峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皆冷社,到2018年碴昆上,我们认为在公交这个领域里面丢孺虐,燃油车会进入死亡辜存糜。很有趣的是2018年坤矢石,如果你要在欧洲或者在日本倍模赣,欧洲风持魔、日本一些主流的燃油大巴的制造商丛井停,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来澄瑞就,或者刚刚接近路试斗递,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撕墩。从这个感知可以看出毋吭劝,中国背后的推手是什么珊舞彼,为什么这么快帽萌党,无论从技术刻扰、从市场门肛、从体制孺昂。因此我觉得椒谜停,体制的推动是推手汞呸,因为公交很容易充电皮雌,固定路线呐,固定区间弧婪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楼,大部分属于国有体制匠啸,政府有很大的话语权肝,公交的排放巨大喉,一台公交补贴很高赦,但它排放更高漆痉。一台公交我们算了算闭,早上5点上路标埔,到晚上差不多10点下路亢,一天工作18个小时踌侣享,相当于30-35台私家车的排放炯人。因此弟瀑,我们四部委在推动产业政策里面溅,花了巨资在推动这个产业烙,但节能减排的效果是最明显的虚,而且在全球保持领先度也是最突出的吗碘。   比如像深圳式,2015年凸坊唤、2016年雾岛,大概2017年上半年始,就实现1.5万台公交全面的电动化睫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勃。而且这个产品芥、这个领域我相信还能保持持续的领先波佃错,和乘用车哩邻氮、商用车比萝材,和一般的卡车比勉,我觉得在大巴这个领域里面钝但苟,我们中国无论从技术猴太泪、从供应链谴篮、从规模吵旅、从市场地位枷归丸,还是很牢靠的叔裤。出租车可能是下一个领域燃浩参,我们相信在未来3年里面骗恼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道男甩祟。   优秀的体制助推绿僚,产业快速发展购躺苔。即使2016年不平凡的一年里面梁,国家有很多政策挨,像国务院2月24日政策常务会议推逛,政府公共采购配额镶,7月6日马凯在西安有一个专题会缎,包括到10月18日克强总理国务院常务会避锋,原则上不核准传统燃油车撼,加上之前一整套的体系碑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苹扁悼、最系统的政策体系拍聚,包括今天我们的百人会这么一个平台肠坊,在国外是不可思议的呜,但是在中国就发生了僻,我想清泰主任亲自组织盒,这种特殊的身份把大家聚集在一起筷筹淬,而且今年的规模更大稼,明年可能还会更大虹道导,这些体制推动中国新能源的高速成长泼必僵。   从税收第搭掠、推广配套危癌涧、长效核查称晃毕、推广管理等都在推动蹋琳涤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模躲坎,刚才欧阳老师也提了桃嫉,很全面莫湿兴,从上游的IC制造汗陪点、正极暴瞧、负极了、电解也隔膜轮管螺、各种资源币歧稍、配套扯,中游的电池钠迷、电控纽、电机绕,下游的整车酥,包括售后服务吭啼嗅,全系统的扔考、全规模的疮。国外也是迎来了发展的热潮玫垫挛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棠棺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入犊尽巷。   坚定信心羔牌睬,持续推动新能源汽车的健康发展侗娇微。其实我们在业内也在把这个脉肌烹诡,2015年1%是一个拐点仑敲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台红褂悸,相当于当年差不多10%的市场份额墒坊,2025要达到20%的份额鹤取翁,当年要做到差不多400万台胳晨,才能达到目标康两。因此我觉得你镐,2020年10%还是有一些挑战绩地苛。我认为到2025年陆常,如果电池做到每瓦时1元钱以内细部,按照同等配置的汽车弓,成本按照同口径的品牌炮抨括、同口径的配置算钾哎,大概比传统车还贵20%-30%掠咖,这时候国家财政一旦退出去以后梆,必须有相应的措施来进行补充技。我相信第一扔寂,购置税的减免号苛,一定要延到2025钠,甚至于到2030借,这是一个10%的政策支持汲氰,这点非常非常重要矛。第二伐,消费税倒素,特别是对插电式混合动力车镜宦腻,消费税有2%夯磺壁、5%-9%呸,如果在国家财政资金退出以后镜,如果这个要有一个减免的话攫粉,这里加起来差不多接近15%-20%说沫,这样把30%缩小2/3袭魔,国家政策就扶上马魔茅集、送一程佩怕,才能够让新能源车更健康题顿倡。   齐心协力领,2017距哪铅,撸起袖子燃还,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜亭睬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恕醋,万象更新嗜谁,这是中国新能源汽车的春天喘。从2014年的小荷初露谈,到2015年的急剧拉升篡怯,再到2016年的高位放量畦,可以说经过三年的蓄势卉铅摆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峦泊。牛市的格局基本确定魄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拎缸取,“十三五”赎篡、“十四五”和“十五五”期间瞎普,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扳长、30%和33%哎边岁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绥娃,继本世纪初的“黄金十年”之后冗,下一个风口即将到来甲灭堂。   毫无疑问龄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氮郎挟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笔搞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜕,值得关注淳昂喊。我们总结了一下这些变化嫉木诫,有三个方面的特点芹:   一是市场的形态改变了存挪。   从导入期迈向快速成长期限筷筛,刚才欧阳教授称之为成长期广,我们在前面加了“快速”两个字焊,有待商榷佰性纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刨,成为消费主体拎立,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豪韶,新能源汽车从政府的示范运营起步触缎痞,不断地向私人购车靠拢蘑笺,临界点已经到来!有统计表明途酮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%跨酗车,预计今年将进一步提升到70%左右季退氓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煎校斧,要在竞争中胜出是钎,就必须以客户为中心繁瞥,以市场为导向涉,树匠心酷帆午,出精品节戎欠。   二是竞争的主体增加了冲。   从少数先行者的竞争乘攻钦,演变为全员竞争唐弊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手擅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柏,包括这些国际大牌禾庇花,比如说戴姆勒茄、大众等等跨国品牌很,通过合资强化了在中国的业务布局苯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弦乌。有统计表明氨瞳貌,从2015年开始第色绘,全国新能源整车的投资项目超过30个骂,总金额超过了1000亿元尚沏量,总产能超过了300万辆瓜鸡奠。当这些产能陆续释放痛丝棉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代善。到那个时候愁,竞争将回归本源哇灸芳,那就是技术穆、产品和服务施氨。   三是行业政策转向讨僻肠。   从扶持补贴过渡到监管引导耻,政策驱动弱化坛澳膊、创新驱动凸显叉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煌谷,产业政策呈现出四大趋势林讲:   第一比,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袭倪滔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二埃,通过准入鳖、销售劳、使用环节的标准发布卞画,提高行业的门槛损钎,净化市场环境;第三卵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喊艇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度罕,让市场发挥主导作用;第四币,通过电池目录和技术路线图的发布宪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累煎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峦兔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舌。   本世纪的前十年爸杠,可以说汽油车高速增长晾偿浇,成就了中国汽车产业的由小到大藉。接下来的这十五年璃低圈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强囱刨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”餐,克强总理也讲惠常吮,“发展新能源汽车埠逻,是培育新动能誓疮涵,发展新经济的重要抓手”割。中国政府凭借新能源汽车录,特别是纯电动汽车恢,引领产业升级队,谋求弯道超车雀骗焕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嘘且缸。   继高铁捷狼宋、特高压和核电之后谎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搏,这种希望能不能变为现实税?还需要我们全体汽车人的共同努力串信。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绰蜡甩,目前已经基本建立起了一定的先发优势韧,把先发优势转化为领先优势识撬,是我们坚持不懈的目标伍既。而要成为一个真正的领先者硼纱,只有创新缕乔恢。创新就是从零到一恢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唾抵裁,用全新的方式组合起来骋,去创造新产品倾们天,去创造新的生产方式和商业模式骂钳,去开辟新市掣伎臁,去整合资源抗嵌顽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逛酒,去实现新的价值创造健路。我们将以创新为最核心的驱动力汉舅超,全神贯注购帅,聚焦技术莆,聚焦产品羔常,聚焦资源掠烙尘,聚焦市巢巍;以心无旁鹜的聚焦战略握鸥澜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志登怖起,实现北汽集团领跑的梦想瘸惕。   借今天会议的机会坪缉俊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庇,也就是刚才谈到的四个聚焦芬存达:   第一厩围烁,聚焦技术牡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炭算枫,消除盲点相第模。新能源产业最核心的技术就是“三电”立,此外充电和续能技术实活、激光雷达等汽车技术烩画,以及轻量化的新材料衔妒,石墨和锂等上游关键资源贸睡,也是我们需要掌握的核心技术和资源阜。这些技术和资源搬茧阮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品普湿唯,我们再难也必须干腹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作羌,各司其职行面,对新能源汽车关键技术进行各个击破岭。北汽集团将在政府的指导和帮助下禄颗,在北京的经济开发区搞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窜破湃。它由研发创新中心土锑甩、全球营销中心侧瞬、品牌体验中心结猩圣、联合创新中心等五大部分组成盛凉铝,将建成从用户研究陛、概念设计昏、前瞻技术吠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袜点。   第二庭剑薯,聚焦产品欺辞身。   产品是企业价值的最终呈现檄唬时,是我们寻求客户认同的物质载体联栏匙。高度契合用户需求妓课,被用户接纳叫、认同的产品才是有效的产品份,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哇,我们的产品在续航里程丹差、成本控制苇、整车品质嗽阮乾、产品线的丰富度方面翱寄,目前还存在着明显差距挎瀑。打造新能源汽车的产品力股躲琳,我们将从以下几个方面努力散脚:   一是凝练呕,集中北汽集团的优势资源韭认顽,打造若干款明星产品嗅宽侩。   二是做好差异化的文章媒此,精确地切入特定的细分市场帛。   三是做好迭代创新池烤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化介、网联化挞共笨、轻量化技术应用到产品中腑恼惰,并根据新能源的技术特点豹剩鲍,开发设计全新的车型平台白。   第三立苟,聚焦资源炯。   21世纪的竞争脆柯,不再是产品的竞争入邪,也不再是渠道的竞争虐,而是资源整合能力的竞争寝亭含。新能源汽车全产业链更长词绣、体量大趣饰,包括整车补硅、充电基础设施裳环、智能网联阮瘸蓟、无人驾驶以及下游应用在内摹概略,整体的市场规模在10万亿元以上恃眉耻。   然而资源是有限的脐窝贸,优质的资源更为稀缺拉号,新能源产业作为朝阳产业勒汕,资源的布局与传统车完全不同困砂厘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龟姑,瞄准核心资源和稀缺资源丧等,提前布局拭峭污,将其纳入到我们的生态圈之中抢舵,北汽集团将围绕着创新链襄函、产业链搁、市场链顾、服务链和资本链这五大牟耸谖海块乳笺,通过新兴技术的孵化权颈、成长型企业培育聪、产业并购整合等手段苔,实现关键核心技术的突破与领先盟酱潍,打造北汽新能源的杀手锏刑,谋求长远的发展副奔,实现对传统汽车产业的更替钙。   第四朽童,聚焦市场钱惶。   市场占有率是关系到产品的关注度弊、品牌影响力的重要一环豹厢,目前我们在新能源汽车市场的拓展疵碧、品牌传播换、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面橙,可以说暂时走在了行业的前列让。下一阶段哪涎居,我们在继续发挥自身优势的同时搐起,还要加强对市场的精耕细作侩航苟,对不同市场进行分别覆盖访,不断扩大自己的势力范围贺浩吕。对公务市城玫旱佟,我们将根据公务车鬼伪蒜、出租车马舅年、城市物流瘫、城市租赁夯洗崔、城市公交等不同领域的特点壁暇胜,把规律琢磨透霞顿瓮,在品质差异化确售滤、品类差异化和品牌差异化上做足文章菲冻结。对新兴市尘行,我们将引入汽车的共享理念叙绅,做好网约车市场开发疲洗勿,打造国民车沟,切入经济型纯电动汽车市场陛鸵。同时泊卜囊,通过融资租赁等手段锻,对特定客户资源进行开发差。   各位领导渭、各位专家晚蹋弯、各位同仁痴翱侣,“阳春布德泽缅咯,万物生光辉”霞懈七,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洁,新时代近在咫尺癸幕,新机遇触手可及蔡翅淋,新梦想指日可期厘蜗,让我们以自力更生必醛店、艰苦创业的进取之心戌罚,以敢于人心袍,勇攀高峰的凌云之志烘挨,撸起袖子景富残,真抓实干合犊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镣忿耐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年儒,我认真思考之后擒戳施,认为这一说法不无道理嚼氓韦。我想可以从两方面来看啊扰沁,一个方面是从全球来看聪拜,在2016年这一年烤,发达国家主要汽车生产国努,包括大型汽车公司渡,大家对汽车发展的低碳化帽、智能化晌婆伎、信息化取得了进一步的共识吞款钵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叔轻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涩洁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话轰,但是说到了要害洼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期构,守成者将面临巨大的挑战”牌汰谢。而从国内来看切必,我从调研中发现饥,很多企业由“试试看”呸,转向了“铁了心地干”诽,把电动车放到了公司战略的中心地位翠爱蕉。    刚才李书福老总讲的他的规划暗核,到2020年乳悄、2025年寒谭伶,电动车的比例要占那么大蹈锚间,新能源车占比那么大宪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心家烹葛。    另外娘搓甜,在这一年当中私尸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿课挨袱,一个是企业的研发路径在变化耸卵,由燃油车的引进须奈、消化本、吸收裸容伍,正在转向开放条件下的自主创新锚,各个企业对研发重视的程度渤誊衡、研发投入的力度是前所未有的饰耻细。另外姆扰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列媳焦祷,这样就给了中国事传略,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会办。另外测,有一批没有退路滦,专注新能源汽车的新兴企业发经守,他们没有存量的拖累楔椒派,他们的思想更加解放硼痛订,这些新进入者带来了新思路径、新创意甜、新发展路径衫滴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路懦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肯榷势,对我们汽车人来讲会有新的感触变保。    新进入者带来的新的发展路径驴、新的生产组织模式贿帮,给整个的产业带来了新的活力茂毛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蓝,我想这个影响是很深远的颓莲北。因此苇钠嘉,从这个意义上来说究,经过孕育期的磨合把九,现在已经开始有所收获峡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞬绰。    以2020年为结点僧,中国电动车将面临新的发展态势豪宪培,我归纳了几个观点摧尝洼:    第一邓,进入2016年掂堡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朽窝裤,在消费者购买意愿增强的同时莆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涡柒。此时孺讼茎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现愤譬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仇摩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争检。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涛菇,随着竞争的加剧嫁绍,企业间的差距拉大秸闹,大浪淘沙的过程已经开始壁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宪捕。这种现象不仅反映在整车亨割,而且已经延伸到电池企业槐竿孝、零部件企业以及上下游整个产业链编化。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沃。    第二太藕,迎接国内市场国际化竞争坛。可以预计政府购车补贴淡出之时缅茫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绿剔,距今只有四五年时间了氓辱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溉戏白,国际化竞争来临之时才是真正的考验图潦酿。中国的企业必须冷静地看到鹅寸,产销规模大快,并不等于竞争能力强侯戈渭。我们与国外先进水平仍有不小的差距纷刻,重要的是技术基础薄弱假、原始创新能力低倍缆、核心技术欠缺海、品牌影响力不足幕,这些带有文化色彩的软实力来哥垢,需要持之以恒的积累怂兑,“非一日之寒”滴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点券嗡,提高竞争力的途径诬,不是等待企业的扶优扶强书市,而是由政府创造好的产业生态俯荤,使优胜者在竞争中脱颖而出康。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迸如谢,就瞄准了国内国际两个市澄扒,产品设计操、生产工艺涧级、产品质量都以国际水平为准插,我想这些企业他们会相对比较主动份憨。    第三桃估贝,向后补贴转型期的政府政策脚,在既定政策支持的周期内煌嚏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冷涤糠,是政策能否顺利转型的关键负洽咆。政府的购车补贴是一把双刃剑篇,当市场竞争格局出现之后嫉适摧,政府就要特别注意党沟,不要因政策调整不及时而削弱竞争你霜莲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凳邯。因此祭惮鸽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芍,聚焦技术创新哀离忍,加快补足技术短板顾容拱,提升电动车的性价比童码。相应的评,评价支持政策效果的窗口通始缉,应该由市场规模扩张缕道,转向竞争力的提升礁富蔚。    具体地看购车环节的补贴壁,应该适时退坡典污患,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舅、降低成本的能量敖届投,造成优胜劣汰之势辉杀。政府资金应更多地支持共性技术的开发币、充电基础设施的建设挨伍部。与此同时扛藏澄,非补贴性的那些“功能性政策”和芯队,例如碳排放政策嗽、燃油消耗量限值政策晚架、零排放积分政策峨帘,以及购车许可那凤侮、限制行驶之类的政策组合应及时出台巷褐酗,使市场产生稳定的预期坑叹。 第四谋釜,立足后补贴时期伺,打铁还得自身硬修滔芜。    从十城千辆算起虹清呐,各个国家发展电动车的时间差钠且刚,给中国企业留出了大约十年的孵化期盒,这是难能可贵的娄身协。2020年两,作为中国电动车的一个标志性年份败,将迎来后补贴时期毛吨苏。可以预计寝悲焚,那个时候直接购车补贴将淡出经挝,但功能性支持政策还将保持群。在这种情况下措乡驮,电动车能否与燃油车抗衡伙倡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卸空秘,将取决于这几年的行动姓阮。    我国电动车是在较高起点上起步的玩沮溅,总体经济技术实力已经今非昔比摄,如果把握得当莱虽祁,以电动车为契机沃垮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僧,企业应充分利用政策支持的周期跨低十,下大工夫做好三件事孰烁:    第一片,人无远虑筛必椽,必有近忧烽剩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孤鼻,并加紧部署与实施浩步禄。    第二捣,持续壮大研发能力绩但,掌握核心技术纯,攻下“不经济瘸灸、不放心几淑棘、不方便”一块短板散健捆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础门编。 第三缎博鸵,以产品的品质摩狡乌、品味打造优秀自主品牌涝,赢得市场的信赖镭靛。    第四隧技首,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的内,就是在这个期间答,一定要想办法在自主品牌上下工夫穷。我们的品牌实际上在燃油车上狠,很多企业下了很大的力量项棉,但是应该说效果是有限的凤。而在电动车来说是个新的机会小前莱,所以在这方面应该下更大的工夫趴,通过产品的质量纪路癸,通过产品的品味打造自己的品牌捌订榷。    第五社,要系统规划镐匪吩,及早部署“电动车+互联网”茧卞。今天的电动车之热裙盒,并非由于传统能源的枯竭凳,而是因为它有很强大的正外部性欧。电动车的低碳化护馅昧、信息化酬觅、智能化的潜在社会效益只有与新能源耍鞠、智能交通控扩秸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥革。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晨释墩。随着这些方面的成熟丢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题壕。信息化萝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点板参芹,这里有太多的文章可做板烷蟹。目前辅助驾驶斑、无人驾驶已经走在前面唯圃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源请燃插、智能交通娶捆瞬、智慧城市以及5G通信协同发展少、统一规划票掇、开展顶层设计钙谜盲、超前部署锚、抓紧启动辨卫华,引导企业的技术开发和基础设施建设下通你,推进“电动车+互联网+交通”推枚袖,把阶段性技术成果用于提高交通效率惭肌浚、降低物流成本系轿瑞、保证交通安全篇,使其产生经济和社会效益套尽。    电动车发展的大势已经不可逆转措,向前看危汾,挑战与机遇并存襄绍戊。如果把握得当挽邻兼,机遇大于挑战!    我就说到这里矢,谢谢大家!    (根据发言整理革,未经本人审阅睦洼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  全国政协副主席遍、中国科学技术协会主席缸窝慕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惋课去,以下为万钢演讲ppt亮点实录浪钨:    尊敬的清泰同志芦跋、冠华部长巴、苗圩部长露、解主任莱昏稗,各位来自汽车界的中外朋友们风,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粹撅计。上午抽点时间看了一下展览玻险潮,给我印象相当深客香奶,有一个很深的感觉不,这十几年来中国的电动汽车持续发展舱祭独,走上了一条创新的道路龄垃舍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期算肮陡。今天这个会议的主题很好耗,就是要持续地提升我们的技术能力罕订,抓住创新新局面帆。我想就我们未来促发展离阜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阀,谈一点我个人的看法撤惰部。从四个方面同跨:    第一蜂捕赎,谈一谈我们这些年来齐心协力秽本,新能源汽车所取得的新进展喊,尤其是2016年的进展特别明确撼。    第二帛,回归深入基础研究天,提升新能源汽车的质量和效益戏幕。    第三帮娟檀,新的发展趋势辉奶、新的发展方向岸侮开,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伍粹集,随着人工智能的不断深入酬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇结酣。    第四匿佬凄,我们怎么样更好的凝心聚力揉,合力推动新能源汽车的创新发展柿蛇,谈几点看法史妊畦。    刚刚得到新的数据乒,有的来自中汽协会赶、有的来自中国汽研中心显贡芥,数据告诉我们盛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陈眠,占新车销售比例的1.8%俏藐,中国的保有量达到了100万辆唐屉瀑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皋,这里讲的是公共用的充电桩事按舵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家背煌卢。    我们的关键技术取得了显著的进步储曙。今天上午我在零部件电机寸绅、电池蹈眯、电控这块花了好多时间遁,仔细地了解了一下情况溃答掳,确实和我们了解到的数字很相近铜拿。动力电池的关键材料发展进程加快孩衬挡、性能指标稳步提升腻、成本明显降低寂伙,从动力电池的单体滥、电池包稀层潜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堵泌。一个指标性就是梯佬识,三元正极材料能量动力型的电池歧劲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翰里搓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纽剧、有些争议漆史献,好多同志说叹悸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标材侠,现在看趋势已经很明显坷肮。我们特别强调的糯趁飞,暮悖块比能量达到了140瓦时/公斤携逢,动力电池系统的价格晤,这个价格现在也是保密逆,但是总的说起来明显下降讹袭轻,总的达到了2.5元/瓦时以下艘抚。动力电池的产能达到了100G/瓦时喘绵际,世界上生产规模伴希,特别是在新型电动汽车的动力电池椽,规模得到了很好的发展贸壤屏。    驱动电机技术也取得了新的突破垂贺。特别是共性基础技术进一步突破损清奇,导磁硅钢仓、稀土永磁材料既、绝缘体材料焕、位置传感器魂男斧,芯片的集成设计和电力电子系统刚,取得了新的进展促复胶。我也了解到袄聘蓄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摹罚系。因此杏伞酞,重量比功率超过了3300瓦/公斤卡驴,电池峰值效率达到了97%恕歉,高效区达到了80%告噬响。特别一些新的设计括,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涝扩陛,比如说我们都知道渡曹瓣,对于0—100公里的加速陷庭市,对于电动机说起来草纯绕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剃拉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候双汞熔,就是高速公路上超车的时候反,超过它这个临界点以后梦搅腊,这也是一个安全因素黎盘。现在我们很多企业从两个方面携巨,一个方面钡搂,用双电机的技术来弥补后面这个不足喀,第二个春簿相,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力存,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讽秦。    今年汽车界有一个新闻颇熊,第一个互联网汽车走上了市尘⒍摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钢始,据说现在上汽的同志告诉我寒抱苫,每个月销售2万辆掠,产能有点跟不上了潞谈齐,效果很好便,上市不到半年累计就超过了9万辆扑剩,成为荣威一个最大的销售热点蕾。在互联网大会期间钩兢舰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炊仇氰,搭载着北汽慷惩、奇瑞败、比亚迪轿车都亮相迷驾秸,首次开放了道路涤官,18辆车300多位嘉宾在试驶敢,当然评价各有不同扳,期望值也有待提升骆蛙,但是勇敢的走出了第一步篱该雹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栏,做出自己的探索寂摹。    我特别感到高兴的是携,2014年我们就曾经提出电动化抠奢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点死,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索观罗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展飞,从汽车到基础设施伶,一直到停车场漆佬痛、充电站未,包括各方面财税的支持纺,一系列的政策叉。国家层面句,从购置奥墓、补贴吹然、税费减免撼涸米、研发支持谓、生产准入碘、业态创新坎廓价、基础设施渡崔鼓,特别是标准规范方面拓,都出台了一系列重大的政策措施恼恒,现在看起来落实的进度还是比较好的腿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劳瓤,这是一个开门的讨论亢电,许多外资企业都积极参与当中挝欧挥,对电动汽车发展惨负、新能源汽车发展避德蔽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汕和酷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现久。也是由于刚刚推出来摆,我觉得很好甸栖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炊填妮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见判怯揭,使政策更具有落实性轨。    这里向大家报告一下钾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暖暗朽。新能源汽车作为一个试点的重点专项胁,实现了从基础科学到系统集成贯事、共性技术集成心憋、示范全链条的部署戳,特别是在基础研究方面列贺,加强了对基础科学问题的研究痉筋浪。因为现在产业发展到一定程度的时候怜哆,要提质仁蛙土、要增效控恫托,还必须要静下心来怂诧艘、回过头来从基础科学问题上下手皮,不断的进行优化咕澈、改善埂,才能获得发展窗芳涤。特别是这次的重点研发专项伦庙,对于电动汽车智能化和网联化的技术坛翅,也设立了专门的课题扔酱柒,实际也是我们当时电机虚蔬晨、电池脸箩痕、电控的“三电”之一受拐伐,也随着时间的进展不断的转向新的重点柬撮。所以丧瞪,整个“十三五”期间的专项规划儡,将对六个创新链条寄,就是全链条一体化的部署乘,38个重点研发任务抡党捕,政府加大了投入克枢华,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入持。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舍鹅山,首次突破15000亿簧,更值得高兴的是城,企业在这里边投入比例得到增强袭换,达到了78%以上丛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策才梅、加剧扣除政策有直接关系唬梗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿模,看起来企业投入的效率还是很高的堕川溜。    去年我用过这张图(ppt)赖响靡,这次还用这张图孩林膳,对它进行了更新捕。由于时间关系邢,统计是1-11月底娠,11月底中国产销量是402000辆廓,如果这样算的话铣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拉,中国占了40万辆唉就,就是占了50%敖镭。到2016年底扭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粪,中国占了其中的100万辆抱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力府仙浇,也说明了我们国家对于节能减碳轰备睛、应对气候变化作出了新的贡献凯偶。我们虽然应对气候变化调门并不高聘,但是我们扎扎实实在做每一步催势,现在无论是风鲍徊撩、光结号、水顿、输变电赌吕搭,无论在技术先进陛某固、装机容量逝幻、发电量都走在了世界的前列庆哩朔,这也是我们作为一个还在发展中的国家厕苯屋,为新的发展杉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奸论粒。    世界发展的趋势也是一致的末俩檀,低碳擎刹沥、电动绒忍、智能化成为各国共同的选择税浩。美国谋晨喝、欧洲硕、日本旦快,包括汽车企业福特毋杠郎、丰田酮籍唾、大众都推出了它们发展的战略呈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擞篇翰,比如说大众推出了它的“2025战略”祭请,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矩,销量争取达到300万辆行绢戈,自动驾驶要覆盖鬼钡夺,在2021年提出全自动驾驶虐畴,电池也要进入大规模的投入洞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郝,零排放遍、互联铂、自动驾驶汽车粉嫡冬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厩、氢燃料汽车顿芒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沃技仙、沟通磋卉屉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捕济、增程式的混合动力汽车律泻脓,因为他这里有基础建设的问题斧芒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吭档雄,就可以有电的情况充电供保、没电的情况加氢身釜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘛胳,同时又实现了真正的零排放岁璃猎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剃莆粱,上次试驾可能还是8年以前铺微,我觉得汽车的进展故氏,无论动力性邢、环境友好性薯郴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涧吮,据说已经进入了市场辩。包括通用也宣布了在2020年以前歼,在中国推出9款新能源汽车煽避。我这里想说的是豪蹿涵,中国的市场也是世界的市澄┠镄住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泄形,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雷盎、参与竞争忿屯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酸,就需要我们来推动整个的发展刷尺疏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尖鹃。 第二捅达,谈一谈我们对于深入基创叭撩妗,着力解决一些新问题的看法答扦。    对于电动汽车刨忱吞,大家首谈就是续驶里程撂瘦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剂闷费。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车隙猛锯,一个明显的标志廊纪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猴性酵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的别。如果说单程的提高电池的载量休券好,当然加入电池的载量车子可能要增强会膊,车身的增强就又增加了重量科撂毫,直接影响就是增加了它的电脑沁搁。我们也看到一些装载高容量电池的钞半沃,虽然续驶里程延长了酞,但是百公里电耗就明显的增加了檄鲁刚。因此蔷咆拌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娶圃惦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莱侍呜、合理的规划微股。首先般渭腹,车辆运行的范畴磋兜弘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位橡广胳,尤其是现在就绷虱,我们应对大气污染笺粗烤,主要还是大城市集中擞赖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑客读陕。但是从技术发展上说起来蔷羔如,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拦抱、功率密度和整车的轻量化显,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颈夺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煽版说,这当然是市场的期望扮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诉陡害。    最近新材料研究发展很快甘窝甸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闭缸。有的朋友跟我说剃梢抨,我们现在用的是石墨烯电池懊,其实说用了石墨烯是对的讨觅,但是用石墨烯全部来做电池巴钱靖,似乎从科学意义上不太准确吠迫。石墨烯材料鲜澜,包括碳纳米管钩,都有它优异的电和热的传导性能纫淳卯,作为锂离子电池的负极材料添加剂拦檄诺,可以有效的降低内阻邦,提升放电的效率厕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话夺,还有助于减少介质之间的电位灸捅八,来减轻电池界面的腐蚀性先。从这个角度上看甩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的协粳,当然由于动力电池负极密度提高了眉协,对正极材料也可以进一步的优化枷渺策,在安全的前提下反响,所以也可以显著提高它的能量密度丝密剂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迹匿,就是说能量密度提高了姥道,同样的电池包里面可能有更高的载电量焙沧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泄。所以在增加单电池和电池男彻浚块功率和能量密度的时候随,还要加强对于电池包热交换距离的研究拼,来优化提升电池包整体系统的技术巾猩,它也是一个相互关联的关系木橇。    随着电动汽车的发展埂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计郎。比如说电池包往往布置在底部爽柏,夏天路面的热辐射还是比较强的夕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勤默,从结构上来实现电池包的冷却辈,因为我们现在冷却剂就是这样的拆,要把它放在迎风处庐森,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计黑,电池包也应该考虑到这个倡腥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔑发。结合冬季放电的特征芍垫,我们还应该研究券绷锌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寿咎,使它保持在合理的范畴之内疽漠律,来逐步的解决冬天放电比较慢的层圃抖、容量比较低的问题家。总之说起来胺纬,我这只不过是一个例子陵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础多雷、关键叭饭淡、整体的技术统一的来规划和部署菩。    上次百人会上我特别提出讽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昏,带动汽车制造的转型升级写屑掏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节点喇喷,给我留下一个很深刻的印象袱,我和苗圩同志都搞汽车的烽缚卷,过去我们焊一个车身500多块钢板氢僻艾,用2000—3000个焊点接在一起敝氏奸,加工线上全部实现了机器人诞戮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贡,一共就45个部件呐菇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线是趟怖,几个机器人协同操作趣。板件和板件之间没有焊接闺,就是直接的黏接闺,加热黏接睡沫,远远看去就像搭小孩玩具似的玻钵,几个东西装起来桔。更使我感到比较吃惊的畅纳茂,现在碳纤维的车身烯,已经不需要在现场涂装了祷,有点像我们当年装修房子陛龋,先装地板再油漆惧,现在用的全是油漆地板勿窗微。现在汽车安装上确实有进步朗,所以我也很有感触恋镜衬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新母,需要轻量化材料的技术识母喘,需要轻量化的设计书岭拓,需要轻量化的工艺怂韶,也需要轻量化的流程罢。特别是现在的汽车产业据手驳,包括内饰座椅使用的材料糖,也尽可能的采用可回收败、可再使用的材料翠丸,这方面的技术也在不断的提高畅,这个应该成为我们新能源汽车发展捐斯节,不光在车辆技术炭莆珐、而且制造技术流程方面全方位的提升尺极。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展臣褥坍,今天我很高兴扔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恍,更多的看到了我们一些辉弯,像燃料电池大客车的发展焊。很多企业大家如果去看的话凭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料半囊触,比如说碳子瘁、交换膜练锣幂、双极板蹭桐肌,以及它的特性基础研究的进步密切相关呢形。实际证明挎粕兰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甭修兔,也具有自己的发展环境的优势泻槐。我们要借助这个优势来推动我们的发展磊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涤寺氛,我们是不是可以考虑幌退,尤其是在燃料电池研发的初期缚期,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夺旁断,这样可以有电的时候就充电蝗、有气的时候就充气蜂忍答,按照它的发展各取所需此讳。实际从技术进步上层,技术发展的本身膜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坤婚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酪砷鹿,对于延长它的寿命呕抱,对于减少它的燃料消耗乳扫欢,是很有帮助的钦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猾倘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堂舱窗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处播递。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点水。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顾阜藩。当然它们也在考虑痊聪苟,我们怎么样能够更加适合中国的特点犬凳。我们还不能忘记中国还有一个优势伍宫褥,我们在电动汽车走向市场的前期袖脸础,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用难稗敬,先在公共应用瘁檄、出租应用上去使用团丁勘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站褐,必然有一些城市就可以走在前面虑荡吞,又可以来推动健康合适和快速的发展谈。中国“11?11”又是一个新纪录洛,信息产业丁肆侧、网购变成了整个市场销售的主流翁莲,我们看了看呸,2016年快递业高速发展屠,中国快递业总量超过300亿件膳理,平均每天8200万件包裹走在路上垫,用于业发展小型物流车清洁斤操渤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞬碌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藤咯劫,有了高端引领就有了有序的发展蝎松嫂,放弃了高端引领就会低端充斥娄,所以从这个角度上工焚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侣几,争取使我们的汽车产业走上高端引领填惮蓟、创新发展的道路上被会。    在燃料电池汽车发展的过程当中毒,深入开展了国际合作畅。我们积极的参与了国际合作匡,开展氢燃料电池领域的技术合作拴懊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乃钞赔,组织国内的企业癸,开展深入的技术合作蔡十匈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蜕拴,定位就是要建立一个覆盖全产业链崎佛凑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织介霖,在中国发起但并不局限于中国绿,积极组织管理以及运行机制丁北泥,要按照国际组织来筹备工幌、搭建蒋孩瑟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池臣,因为燃料电池实际用处很多叭忱,比如在通信基站极、备用应急电源掠笔舌,随着我们移动通讯不断的扩大尘但捷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放馅氰妻、包括更新疟,都值得我们重视传冀撬,包括医院的应急电池丛卞、安全防卫撅凤倘,包括我们最近在研究深海运载记舍,也完全可以使用氢燃料电池兰凶烁,燃料不是电池璃宪咀,实际是一个发电机码,而这个发电机可以用在各个地方矮此,最重要还是零排放的清洁能源沮渴,效率高辣,能源密度也高霸擒。 第三淬,深思熟虑十家,把握好智能化的新机遇喇凄。    近几年来圈倾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茶便。比如美国恳欺,白宫推出了人工智能的新战略氛苏穆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缴苍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线石到,包括日本的创新战略规划毖蜕挞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乓,这个时间恶补了一下人工智能的技术娃。中国工程院最近技术指出恐令腺,人工智能即将进入新的阶段松,人工智能发展有四牵录波、五十年代了土,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憨。但是当我们信息化日益普及茨碧,移动互联网让、大数据形线刷、云平台的发展矛吠穷,信息环境脑、数据基础叭客吮、目标理念狭关、市场需求都在发生不断的变化拌逆,将推动人工智能新发展圭戒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段每垢。因此空,发展人工智能也有利于改善人民生活淬伦峭、提高经济发展的水平巫、增强社会治理的能力酣蟹、维护国家的社会安全兔晒侗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畴拌楞,但从各国的共同概念和我们的研究建,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唤污。第一婪弓,要降低交通事故和伤亡人数肖脱堑。美国的报告提出来轮,美国每年有35000多人死于交通事故蛾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甫挫。第二塑,要应用低碳播、零排放戚桶、环境友好的运行环境拳梨和。第三佛答,便捷弥硕辅,要降低驾驶强度蟹,提高交通的效率霉。第四搅,要推动共享措,提高车辆的利用率市奶秒。其实我们现在不得以所采取的一些限行摹,包括交通的拥堵湘,都降低了汽车使用的效率帕秘,所以从这个角度说起来甭氦目,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睬。还有活磁份,牵扯到公平出行掀矫察,随着老龄化社会的进入间,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展降痢。    关于自动驾驶汽车研发进程剔藩骇,好几个报告拴,有的人说无人驾驶邓,有的人说自动驾驶莎软鹃,有的人说智能网联汽车其,都提出了汽车发展的里程碑郴达涝,我觉得无论叫什么汽车篇,都是说了这么五个阶段碎,辅助自动驾驶敦蹭、部分自动驾驶耙氖、有权限的自动驾驶闭示窝、高度完全的自动驾驶阶段煌薪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匠玫,比如说在辅助自动驾驶方面监诬愧,怎么样能使汽车感知周边拘,科学决策聊瞄晴,及时反应咀。比如怎么让汽车能够与互联网连上啥瞧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车百凤、网卷坤两、路的联动抗颊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熄解,就是人脖牛舶、车抗、网檬平、路的一体化送。    辅助自动驾驶瑞僚氦,实际这些年是汽车界一直研究的重点设梢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辱砷筏,有雷达惫拭,包括现在有毫米波雷达裴闻皇,摄像头厩娘阂,对外通信系统苫监,包括定位昆墒胶。与之相应的畅碌,刹车久、油门并、电子稳定系统盛趟丢、电助力转向等这些锤戎,实际在关键体系上荤睡郊,传感系统附、操作系统计尸、中间和决策系统的研发烫脑喘,其实这件事也不是现在的新形势脱矛,早就在80年代的时候魂,80年代后期就研发了防抱死系统妻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系誊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僵辨,包括防启动时间的空转唉臀里,后来又有了电子稳定系统淌悼坞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啥仆篇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赖萌还。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扫按薯,有了它以后穗赫,在90年代的时候绥伯,我在德国工作的时候婆,车里边就已经有了尾随自驾经,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赴虾飘,不用担心摧。最近我看到了我们国家的好多汽车空,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豁须茹,一旦接触太近都会自动加一下速癌。包括我去年去参观长安甲,他们也给我展示了自动泊车系统环咐死,实际自动泊车系统我们在德国工作涂撂败,90年代后期时候就有这样的设想嚎响,2010年我到德国去访问的时候蔡撬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笆犯尝。实际很重要的意义氦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酪尺,也得到了发展沪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涧。    下一步就是智能网联坪荡亭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尘胃、看到自己看不到的东西砰,90年代初期的时候广,堵车情况有数字广播茸起,数字广播就和我们一般的广播不一样唬逗,随时可以呼叫堵车的情况蕊薄蹄。后来有了数字地图和卫星导航躺,就形成了第一代导航系统效敲窝,第一代导航系统并不知道路况的变化临车,只知道路径的设计兼颇箍。然后就出来了联网的导航贝盎,这也是这几年我们都经历过的事层抡。上汽这次和阿里巴巴共同合作拆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亩奉恕,这样坐在车里的人冠码雄,通过导航械、通过云平台就可以获得各种各样的信息姑,比如说动态的导航晶维铣、比如说加油充电站硷酪缮、维修以及各种信息的进入讣痊,使汽车的视野得到更大的扩展穿倒。但是真正要做到智能的网联汽车丹难,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键郴灯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弊,这就需要我们把各种信息交汇在一起撅肯市,来实现智能的决策控制砍蕾。这件事情说起来好像很容易盟宏承,实际也有很大挑战嗡具肆。现在我们一个汽车里边有两裴、三套信息系统讽交狭,有车载的信息系统倾嫉旧,还有驱动系统的信息系统黔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通须,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扒迟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醚赴,就是快到地方要进行减速宫里孺,但是如果你让它自动驾驶的时候吠蓉冈,可能它就很早的根据外界的信息来判断陋,让它调整好姿态旁廖、减低速度儡都推,进入转弯以后在弯道里边再加速埂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肯,这种例子比比皆是爱规。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体防。因为我们电动汽车从电机算摩、电池须笑顷、电控开始炼,电控第一代做的第一件事份,就是通透的动力驱动系统的网络木歉,就是第一代的CANBUS系统为愁叭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冈,从这个角度上说起来迫吐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萍深旦。    当我们实现了这些以后柯蕊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战客导。这是我们常见的北京交通的一种情况欢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痉卜,去识别各种各样的高通卵,做得到草槐锋,但是不保险挽泵浇,这样可能我们就要有这些信号的发射器哥,让汽车能够知道这些情况萄曙蓉。如果再想使它往上走复详,能够实现部分的自动驾驶寇贤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泼,比如说晚上的雨雪路讳沽船,比如大雾弥漫的时候脆邵,比如尽管天气很好悄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰固,这些情况都需要我们去应对剩缔,其实道路上也应该有它智能化的装置泌昆,就是说有自动的能见度感应器呜,应该有道路结冰的感应器点敲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俗愁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全防起,安全是所有发展的主流幸弊,而不是时髦莲。我们在做任何工作的时候喀粒敌,必须考虑人是坐在车里最宝贵欠、最要尊敬的东西赡署,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倘、人的便捷苍屡晨、环境的友好和共享玻和寐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统黑推,来推动我们的发展腾。    因此罕冗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三誊、四次交流拉目尖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宠八停,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拷,这个架构的着力点应该在车载的平台踏、在网联信息始际、在智慧交通的发展鹅胆车,我们要重点发展的是车辆的关键技术搁轮、环境感知房毒炔、智能决策浅、执行控制堤尉,我们要对信息的关键技术岁地,V2X通信临,甚至于将来车对车的通信系统辣价娠、云平台疆哺弊、大数据逃忙替、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芬钝唬,这里也有很多不同的东西红粗。我们还要对基础的关键技术翟,高精度的地图纯杯妥、动态路况信息庆、综合决策和操作系统腹畏贤。只有这样揩酬盘,把人撬师腻、车毕峡、网肚、路同步的推进舜,才能够迅速的发展巫戈孺,否则又会碰到先有车稿、缺充电桩的情况懈卉沮,所以需要我们今后的发展当中更多德韶。与此相关的技术柬,检测系统涎卵垢,还有一些法律法规体系丧,一些基础设施的建设赤泰,可能还需要更多的发展苟菱。 我们必须要精心规划羡铂腾、协同创新水田蒙,来研发自动驾驶的新技术碉浆趴。    一竣凛清,安全蓄、绿色宝略、便捷末锹纫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标半烩。    二荣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疚惨馆,多领域技术的融合耍,产学研各方面的合作隶刚,要着力推进协同创新苇脆,这里边由于它是一个企业的热点胜倘,所以企业要成为技术创新的主体鳖。    三栏讲,企业为什么要成为创新的主体断陡腥?我看了很多规划古,从现在一直到2025年郎寥、2030年坎施。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篇季雇,但是可以实现沿途下蛋郡,从过去当中伍,无论是防抱死系统帅渐林、电子稳定挝艘、测距警示叙腹逃、避障反应尘肥、自动泊车都是发展的热点可苟,每个技术都带来了商业回报恕融,包括我们在信息系统抖式媒,包括这次互联网的技术狈隘痘,上汽互联网的实践抱,也看到了我们锑奠锭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高版,只有以企业为主体兰挟,不断有新技术发展芹肥涡,使它在使用当中获得使用内坚,就能够推动它的可持续发展家彼立,所以它不是一蹴而就的事薪高爆,是我们长期坚持的一个任务散娇。    四即,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峰太晦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智存、精心规划恐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搓半。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漂,我也是觉得有一些东西包括基础建设舰缚,也应该放多这个测试区里面去璃,使它在真实情况下运行江,才能得到一个健康和全面的发展惯饲吃。    最后我想说郡山洪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筋伯拦。其实我们用了十几年的时间实现电动化窟,推动了产业的转型类杜,随着信息产业的发展嘛樊,网联催生了新的业态轻,产生了新的服务业孟。轻量化带动的不是简单材料的替换官席灵,实际是对汽车产业的一种升级撕脚渡、一种转型险,同时慕伴舰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弦贩手,充电网服务体系的建设层诚弗,可能带来何止几万亿的新的增长点鞠。我回忆阔,在经济工作会议上总理说过一段话新牛,“实施创新驱动战略的发展刹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柏燃蔑,也要注重用新技术哎避婪、新业态来全面提升和改造传统产业砂到,带动产业的转型升级乱卧妇。”    作为结束语我想说秒,回归一下新能源汽车取得的新进展撬量,下一步还是要全面落实政策菊涤叫、着力开拓市场好署、建设基础设施燎酬靶、创新商业模式澄课绒,把握好发展的先机坟。我们要针对市场的新需求鸡,深入基础研究眷绣,攻克关键技术评闷,完善系统能力奢忻桂,着力提高产品的质量和效益密。要把握好汽车智能化发展的新机遇放号,要系统的研究扛翁臣,精心的规划电,要鼓励协同创新企业主体痪怪,大胆的尝试丝,来攀登自动驾驶技术的新高峰阀腑蛙,要凝心聚力褥,发动优势察,动员各方力量圃,完善政策措施态舌,营造更好的发展环境勒返。    谢谢大家!    (根据发言整理沟舒弗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入埂懒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涟腻: 陈理事长拢,各位领导熔、各位朋友鹤、各位专家缉挨涕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灵凡。我今天的题目是四网融合桑,什么是四网扣?交通网讲、能源网督搓、信息网弘、人文网吓拷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巩,电动汽车是一个能源的载体疆忻,又是信息的载体沮尚,然后可以作为人文的载体枚。四网怎么融合归烫?怎么发挥电动汽车的附加值任戏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疾剖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氰缔帮,能源跟信息到底有没有内在联系卡,我提出一个储能熵理论供大家思考率拱衡。    我思考创新的要素痰啼宦,要创新首先要解放思想抠儒。解放思想要学习《易经》的精神垦嫩附,又要学习西方文艺复兴的精神黄抠沥。《易经》是一个太极皮,太极里一半是黑令杠、一半是白肠,但不是直线骄碗锯,是弯曲的撤,黑可以变成白贪梁,白可以变成黑瘁桑,黑中有白敞涛赣,白中有黑趣缔,跟它对应的黑就是黑久、白就是白熄惮。《易经》是变化核咕荚,有时上轻苛惨、有时下陷,上时不要骄傲自满撩,下时不要灰心愤牡,是客观规律人脚,都是周期性的丘狡能,我们在调整射漆童,要注意平衡动力统一泪钙糯。    整体都是这样沙跋,全局都是这样扯,今天讲跨界酥,要学习西方的思想就是文艺复兴膘。文艺复兴的功劳不是在文化扒蒜韶、艺术等等蚕和,文艺复兴是解放思想夹呻透。哈佛大学的校训追求真理工脊盘。要把自然界的规律找出来解放思想羡白,自然规律造福全人类壕错。伽利略竭身顽,罗马教皇威胁他辅粗既,他不怕雹梦罕,他说地球起源被上了铁塔涧伎鼎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忙,被叫之违反教义轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师端,第一个米开朗基罗百,他雕出一个裸体的美男子痉痘官,现在到处都是;第二个大师是达芬奇效,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孤冀镭,里面很不容易乖,从意大利借了很多达芬奇的作品授玲蔽。达芬奇不仅仅是一个艺术家疙抒扇,也是工程师;看他作品邦齐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生某,第一个从事解剖学泛朵爬。    解放思想考虑全局的问题爽。文艺复兴第一要全局思维阑荤,第二要有天人合一的思维嫌保,第三是环形思维晌齐共。要考虑全局思维唬,今天做电动车目标是什么睛汞?有什么经济效益似此替、环保效益损、能源效益池啊嘲、民生效益叭,总体总目标要搞清楚发软翱,一定要有全局的观念粳县阶。特别搞智能汽车全局性更大色侣冻。另外要环形思维儡判裸,要反馈娃棠栏。然后是循环利用的思维邯。    创新圣懊,我把创新的要素跟大家分享一下入杉监。首先理念是创新之魂械检版。理念有很好的氛围闺,有了理念才有创意悉,创意是创新之源疚垛。还有人才祭厦,人才是创新之本邓氮。怎么能有理念几携?要有很好的氛围投芹,总结第一方面是合作精神膝萍假,开放伐嫩疥、合作珐、包容堂呛,双轮驱动灿、增值驱动拎、市场驱动损刷,通过市场的倒逼锤蹬。然后要有完善的知识产权保护卢,还要利用网络大数据给我们带来的好处忍迷垄。今天创新制高点是跨界融合霜舞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阑歪。“一带一路”我认为是跨界融合水穆期,一带一路是西方的伊斯兰文明尺,还有它把科技嘘川朔、技术录、经济蔬、贸易连在一起酚,所以我们要发扬一带一路的精神瓜殊。我是福建人也是漳州人靶,一带一路开始的是治页婵。和下西洋蓉嗓。我们要跨界融合率。    我接着讲智能汽车蔷傲。智能汽车首先要有解放思想梧蔽、全局思想考虑问题逆。三个C骗,第一个要连接起来品道日,第二个连接是要协调要合作皖孺份,1+1>2到,那就是《易经》的精神激。第三个翱里,今天的连接是移动的连接徒糕,还有MOBILE缎揣,MAN TO MAN栋雷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赴缮潭。    今天电动汽车很重要的一个去骡扦,大家买得起用得可靠沟店屉。智能化以后嘘晨扇,因为有各种各样的基础设施和商业模式恫编扮,我不展开了绷岭烹。    从电动汽车变成一个智能的汽车勺好鲜,从智能的汽车再变成一个智能的交通霜叮,从智能的交通再变成智慧型城市刑卑啼。我们附加值可以产生很多圈。根据《易经》价值精神赐襄,通过交通网奋霓、能源网挤茂饺、信息网拈、人文网可以产生无穷的价值机会拉灰创。利用交通资源的全时空动态感知艰渴,交通工具的全过程运行管制慧,无处不在互联镐来踌、感知袖、管控和服务胚挟。    怎么布局汉瓤?怎么把电动车进一步变成智能汽车猫变,如何布局智能网联汽车技术瘸番缉?我认为必,不但对中国弛纳,对全世界都做出更多的贡献砷蛊,第一是制定网联汽车法规标准痰病、智能技术金阑豁、环境施、HMI技术奖芬汰、空置执行技术殿该、智能网联的实验腊鞋澳、网络和信息的安全色浑舞。    怎么做到网络和信息的安全虐乘速?这是一般的云钵瞥,怎么把一般的云变成安全的私人的云妻蜜?有很好的结构唾,处理器裳、传感器谈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次何涟。第一是收集材料拖陇,就地处理具燃。第二是从收集材料到云之间要慢硕袄,一个是单点控制磕,能量控制或者功率控制喂。一个是多点控制隙饶藤,能量控制或者功率控制骆龟帅,这是全局性的垫勾缉。要及时处理敢冉伤,要经常互相认证柯,变成安全的云顶旧管。    跟大家分享一下我做的一些工作堵斑恒。怎么从理论上去证明这个是可持续的虫李?我一直在思考所有的工业革命快缮偷,基本就是能源更新怜。第一次工业革命番谓,瓦特发明蒸汽机筹,电话插莫痛。第二次工业革命光兼,美国抢占先机相,电气化唬枢,主要能源专项与信息建设瓦。现在第三次工业革命来了赴,中国能不能抢占先机肩谎烫?我们要做新能源府猫穗,信息大数据时代藤,我们百人会能不能更好地发挥作用膏贫?今天早上的研究会很好虹,我建议做一个尝试的机构仁抗计,每年召开百人会国际研究会议盗隶,形成品牌类巳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顶?我提出储能熵的概念坎甘涵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量困燃。一个系统里面假如是孤立的客苇胎、系统是不可持续的侨淌,一个是做功戒的尘、一个是废料是不可持续庇薄蓟。如果是物理系统旦祁蔡,分析储能熵惦浆饥,熵代表可以再利用痉。总的来说黄卧,一个系统熵不能增加匣陪沉,熵要减少平残,熵减少系统可持续卜。熵是储能熵舞半,熵是不用的熵绿肖,下一次可以用马秀。总的来说熵是在减少充疙。    包括中国的历史滑恐瞎,中国封闭的时候中国就不可持续剩冻隆,中国开放中国就可持续菲售丝。近亲繁殖以后熵增加不可持续淌戚炬。系统要做可持续性犁募粹,系统熵要减少蔑伶,你的收入不能是单一的事辨、不能是孤立的系统僵妈沉。因为一部分是做功良涎貉,一部分是废料骂,从废料里拿出来甜嘛煤,通过证明熵减少开凳。从废料里面可以再循环荒惨撕,那么你的系统就可以持续了娘厕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来美,后续需要时再利用的能量的熵具承,通过储能熵概念的引入拣,希望用来解释可持续系统的演化过程暑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态十舒。    综上所述含散,不管系统是生物的或人工组成漆岔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绥贪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳健,而这些系统工程特点是拱散,即使在系统研究过程中宠聪暇,一个熵有增加的过程岔,总体在系统不断迭代发展的过程中画腐盾,系统将进入熵减的状态财靛,因为系统具有自己生成复熵的能力仑,从而保证了系统的可持续性红诗潮。    应用在电动汽车琶佳图,这个是分布式的发电浚倾,这个是分布式的负荷委配。电动汽车就是分布式的负荷好霞,还有分布式储能小,电动汽车有储能蹭赁、有电池涛午酪。电池可以双向的晒,分布式地发电逛、分布式地负荷衡,在分布式的储能拔炽湃,这三个系统可以持续撵,这是我要证明出来的绒呻。我证明只要你的熵是减少的秃希糜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逻眠凄。    感知芭铣继、认知嫂吵巷、行动较炕份,不断可以纠正人的行为萍,比真正的司机还要好琼帆幕。    最后次婆,希望我们以后的交通系统是舒适的淌铝、生态的绩、方便的和安全的瘸。要做到这一点荆,什么是成功撇?因为里面的成功是3个S阿拭,SUCCESS年扦,在S监锻茧、E里面画一条线都是欧元跟美元坝,今天是国际合作渺具,虽然人民币还不是娠,是一篮子化的肯檬杠,人民币准备好了休。ESY就是人民币维。    要有六个眼睛观群,有四个眼睛不够坟。第一要把眼睛放在前面解放思想相澈丁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豢,电动汽车下一年布局市晨恪,也要有前瞻思维抢。眼睛放在后面汲取历史教训昏倍,要有全局观念同景。要看到旁边的需要感碳毯。然后要把眼睛放在右边学习欧美比澈,不得不承认高端人才密集地在西方鹅摆。所以把眼睛放在西方学习荒科,它沉淀了100多年惧讥细。四大发明中火药是中国发明的傻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的埔碳。全方位都看到了腑坍篓,所以英文眼睛叫做EYE衫。第一个I是Inspiration乐此,有了激情可以有想象力冯挟簧,然后有创新汇,但一定要融合呵氢金,一定要集成焕淳迸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辽扦。科学要把自然归结起来村航胖,工程有十几种缅腥,要把科学排、技术抹私跺、管理结合起来那就是工程千敲陈,那就是要集成摆浦蹄。特别今天要跨界地融合劫案冀、跨界集成旦闲,这样才能实现寂男瑰。但没有钱也不行算谩,今天招商局也来了很多金融机构疥,要融资驾缮卑。    谢谢大家!    (根据发言整理诬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸噶:李芳" "   回顾已经结束的2016年拌韶沮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展附娟顿。在政策的全面推动下谋钎,我国电动汽车年产销量再创新高阮跺熊,达到50万辆左右煽,充电桩数量达到20万个禄,遥遥领先于世界各国傻残。更为可喜的是寞坏腑,在规模市场的推动下侨,技术创新全面展开际,技术进步全面加快厩悼煞,正在全面逼近世界先进水平驼。但是洛桓溯,在这大好形势下苟,质疑之声渐起橙。比如握嫩娃,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲤臂,能不能持久呵?政策是否过于宽松狠,以致于出现骗补情况让赦?另外娄,由于发展形势良好伐楞替,一些激进的观点也在抬头唤茹。比如凶险,要挡住国外产品进入中国市彻慈场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车界,准备放弃传统燃油汽车立拧桑。    作为一名资深的亲历者饱谎,笔者认为蹬彩彭,在这新旧年度转换之际起默妇,有必要分析我国电动汽车的发展形势魄,梳理其发展历程憋,以利于业界对形势有清醒的认识布浮播、清晰的判断痪赦,明确今后的行动方向垫。    一呻戌、我国电动汽车发展形势良好    当前绢,我国电动汽车发展形势良好淬,主要表现在两方面遁污:一是电动汽车技术创新全面展开帮粟统,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斑,技术创新和商业模式创新层出不穷灸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碗痘八,比亚迪阔透济、北汽宪眯差、江淮桶蝗乒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踞暴,而是专门设计的电动车蒂碳,续驶里程达200~300km甚至更多端浦,能效明显提高连歧,动力性畴、平顺性秀荡、舒适性玻师、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芥卞。事实上锣隋膝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗅吗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惧。另外怂,我国电动大客车产销但颓、应用占全球份额的90%以上弄,技术达到世界领先水平笺。    在动力电池方面达铆朗,我国产量已超过日本常梧菠、美国嫩、韩国蚂,跃居世界第一私,且市场份额超过全球的1/3容。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲁撵窝,呈现高能量比炕、高安全性醇盛痊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛙点。同时田铰,产品水平迅速提高建簿顾,与前一年相比规,平均能量密度提高30%顿仓,成本下降30%左右芯。    在驱动电机方面骸绷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冗忿口,总体性能进一步提高尘鲜,成本下降30%左右坤邢泻。在电池管理系统舒谎、混合动力系统白水、电动助力转向建丧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宪虫售,也都有明显进步捅疮。    在基础研究方面缸辛课,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怖础。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捕己棺,电池热失控怀梁闺、硅碳负极材料肥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稼。    2. 充电基础设施建设加快庆喷焚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莫磺,政府有关部门出台了实施细则墟艇,多个地方政府建立了城建耿蜕、电力漆佳读、规划等多部门联动的领导机制戮汲,大大促进了充电基础设施的建设速度相稼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上办驾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骚,我国充电桩总数超过20万个爸鼻衡,远远领先于世界各国半汗稻。    在市场带动下咸,技术创新不断涌现犀谁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术感、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膜价廖、节省设备投资的车端交流快充技术糠险、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帮。    在商业模式创新方面抢,呈现出各类优势企业多种形式合作峰,加快充电设施布局嫌、建设歼惟推、运营的趋势杭厕芹。众筹建桩散、合资运营畔番、利益分成等运营模式迅速发展功全搏,公交车拒封、环卫车稿彪、物流车松、出租车衫窝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聚蒙材,广告推送梆鲜痘、免费无线热点接入等增值服务开始出现扮侨。    在互联互通方面特嚏连,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段母,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霉兴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袖,以企业级距、城市级监控平台为基葱嵌浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据康首、信息互通的国家信息服务平台即将建立胯。    二锋鞘券、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寿武,我国电动汽车的发展道路与美国礁杉、日本攘杜巢、欧洲等国家和地区有所不同婪剖,主要区别有两点虐绿。    一是政府干预模式不同灿尝。我国采取的是政府强干预模式删,政府进行顶层设计订,制定国家发展规划凶锈圭,多部门联动制定全面的鼓励小疗、支持政策究孤史,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芒炕,在市场发展中不断加强研究开发烦险,技术水平逐步提高;同时拧结,充电基础设施建设逐步完善锑。而美日欧政府多采用弱干预模式恢,政府支持共性局、基础技术研究潜,给予一定的政策胎你、税收优惠独豪疽,逐步培育市潮啥健;企业则根据自己的战略规划沁,首先研究技术嗓铂,同时有选择体疟为、有重点地开发产品十。    二是企业战略不同吼屏。我国企业多为在政府引导下被动式发展幸虹郎,初期技术积累明显不足喜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显示访,产品方向受政策影响大免晤,各企业虽进度不同弘签秆,但呈全面开花之势廉。而国际大公司多为主动式发展逻挞,厚积薄发杠泊,技术有所侧重罗,产品形成特色耻肺,如丰田的混合动力和燃料电池惯铺骂、日产的纯电动毁哄、通用汽车的插电式点典价、宝马的碳纤维轻量化技术等秀疵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点聪。中国模式的优点是市场拉动技术发展薪,不受油价等其他因素干扰拒碴,迅速形成规模市沉佣恿巍,全产业链技术进步拖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寄裸享,发展中有不协调情况糙式烈,如充电基础设施滞后劣茂,部分企业盲目跟随浦帘,发展不扎实咎傻锻,少数企业以谋取政府补贴为目的芭许,甚至出现骗补情况齐隘。美日欧模式的优点是技术扎实谷齿汉,发展均衡;缺点是市场发展慢福,产品更新慢莽井杀,影响技术进步凄停立,受外界因素干扰魔,如油价低迷则市场难以扩大辣。    笔者认为砰粉,中国模式适合中国国情簇钙鲸。我们不应过多盯住充电难焕雇屯、骗补等不协调现象仇氖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上齿坟、技术追赶的大好局面附。从另一方面讲芒吨,中国模式也有赖于我们的制度优势隶滦肃,只有中国的强势政府才能如此运作登撇轰,很多外国同行都很赞赏卞缴柔、甚至羡慕中国的条件惊时柏。    另外稻毖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面示沮伤,近两年有明显变化蓖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痴、开发电动汽车产品獭抚,而且各种技术路线都受到关注的局面匙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沦乳磕。中国各大企业都重视电动汽车没有错咎,在现阶段已不能算分散重复什表,但难处在于电动汽车不好做浦,需要有很强的婪份呢、全面的技术积累和投入密蕉。那些技术实力不够的企业菩擅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疯潍疽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梗糖,而应准备应对“弯道翻车”的危险桃胜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过褂龟翔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时心扁很,可分为几个阶段诬:当市场份额超过1%时八,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谋弛,则意味着市场条件全面成熟撇泛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年接,又主管我国科技工作多年橙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结黑。    对照电动汽车的发展皋,在我国委纹,市场份额已经超过1%;在美国和日本拜讥拇,即将超过1%摊那朗。这说明硼,电动汽车技术正在接近成熟豹。笔者冒昧估计妻羞菠,大约再过5年左右时间牟鞋淡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暖吭鲤,其他性能与传统动力汽车相当口遍,加速性优于传统动力汽车翱摩眠,成本的差距大幅缩谢绯骸;再过5~10年时间袍,电动汽车性能可全面赶上酗、部分性能优于传统动力汽车泪,成本与达到当时排放溉、油耗标准的传统动力汽车相当昏。但即使到那时鳞,传统发动机也不会消亡既,而是电动驱动与发动机平分秋色界仑,或更多的是融合发展赐。基于以上估计烙介妓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车培皑鲁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展突嘎蛇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胳火勃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嚏兽详。2009年时,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘦箔法,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告快赦驴。回首往事懂湾巧,扪心自问涎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的身。至于些许不协调现象来,是产业发展过程中的必然悄拘拖,是白璧微瑕窖、瑕不掩瑜竣亮恰。笔者断言踏了砍,按目前态势再发展10年涧惨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矾去,并以此跻身世界汽车强国之林辑身长。    三怀鲜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伴划,整车生产企业要更重视电动汽车吞。首先要制定好发展规划和生产布局辟灵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视欺宛沥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冻,不能两张皮袄。其次要重视研究与试验袄巧吧,需建立完整的拢捶、一流的研究和试验体系颠饺邯,规谋扛ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统免赫肆。电动汽车相关技术发展很快嫉,要靠自己去研究发展兑,别人的经验会很快过时熄,更不能只靠“挖人”搞产品森瀑。再次要全面布局套倘送,围绕全技术链开展工作晌,不但要重视整车开发奸苍牌,还要研究电池和电机配,重视电池管理系统篱鸵,这是当前我国的短板芒非瞥,此外还要注重轻量化和系统可靠性屁谴。    第二耙洪,要建立相应的零部件体系皑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潞宿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赡蛇桓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闷鹃。    第三驰式,要开放发展爽坍施。需鼓励糜传、支持合作伙伴引入先进技术和产品难哇,像华晨与宝马亥朴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绰礁阮。历史将会证明邢福仕,开放发展电动汽车会比关门发展更快得。更何况萍溯,在全球经济一体化的今天裂巨,关起门来自己发展是不现实的虱疲。    第四浚囱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湍父。今后相当长一段时期帝,将是传统动力与电驱动并行发展挠桑偿、融合发展的阶段莫荆,单搞电动汽车很难成功刚。对于只做电动汽车的特斯拉截,笔者并不十分看好横。    2. 对产业界的建议    第一计,要加强合作嫌。需沿产业链啦摧、跨行业合作险鞭徒,整车企业要与电池企业很、电机企业浇俺叹、其他电动系统生产企业深入合作日。以动力电池为例啡蒂炒,需要电池设计与正负极材料完馈、隔膜痕秋抬、电解液缺菇、电池制造装备钩、试验装备粪惹、电池管理系统全面合作汐。优势企业和研究单位要分享成果持,互补短板红殿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件石,要形成轰轰烈烈的大协作局面稳千拭,合作创新辆,百舸争流沁,才能迎头赶上并超过世界先进水平敛钒篮。    第二涤暗,要注重实践蹋。汽车产品与其他工业产品不同居梧,一是使用环境广且复杂隙危,二是生命周期长寡,三是对可靠性勃揽、安全性要求极高帮酞。这些都决定了仅在工厂路谜、实验室不可能完善产品另堑,必须通过多轮的使用实践狡脾笺。与电动汽车产品研究开发相比冷,充电过程更需要实践究烹滑。像电动汽车充电过程这样长时间诽、高电压似捆、大电流吠、室外胃烩、无专业人员值守的工作状况脖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惜。    第三揉南,在充电基础设施建设与运行中凤巴颗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善湍。充电基础设施建设是一个新行业级撼,在管理上涉及电力登叭温、规划凤搞弓、城管染豁、工商管理等多部门鞭腔,权力交叉誊妈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制股导,利益主体错综复杂腥。单靠一纸文件不可能面面俱到奔蔫簿,必须经过相当长时间的实践马梢皆,完善流程内,积累经验端。    第四其,要加强标准化工作漂懂稀。领先的研发投苗芥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词哿炀摇,而及时总结经验百玛浆、制定标准又能为继续实践苦咸、创新提供重要保障夯歌讼。当前枯,恰逢政府推进标准化工作改革桥胎,要求标准化工作密切结合生产赴、创新实践骂先疮,要求鼓励发展更灵活屠涤口、更接地气的行业标准疲、社团标准看孤。对此绘,业界应给予足够重视玩。    3. 对政府的建议    第一宪鹊,要保持政策稳定愤充段。正如前文所述哥,我国政府的强干预政策非常正确岗毁,发挥了制度优势苟层,已取得很好的成绩滴艇,应该继续保持使艇。电动汽车的发展涉及多个行业蚕私洽,需要长期积累刮,需要几十年的时间才能成就大业屉身诞,切不可存立竿见影和售腔、一蹴而就之心朗揪拜。    第二差稍匡,要及时对政策进行微调和补充完善稠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狈恍年,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惯叙,又由于此项事业发展快佬,新情况辱啊、新问题攀、新技术层出不穷短乖崎,因此及时应对橡、调整下儡宫、完善是必然的菠妇岛。    总而言之焚鼓娜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泛五,迅猛发展正当其时爽苛藕。笔者衷心地希望朝野上下团栏、业界同仁能认真努力工作叔,自信且坚定发展形。假以时日懒梯单,我国必能引领世界电动汽车技术潮流聘,并以此为契机负碾桔,跻身世界汽车强国之林啥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洛拟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挨南彭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朔姐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示臀。    他认为蔚莎恨,现阶段诺侍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配葛剁,但从长期来讲唱,新能源汽车技术发展路线要从电动化每、轻量化泪琅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冕簿、轻量化与制造生态化结合酵仿、智能化与网联化结合广河。    尤其在电动化方面圭乌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腹画匈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孟匈髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力圭,就是家用主流A级轿车订韦陡,在性能价格比上与燃油车竞争跑赔弥。目前全世界都在朝这个方向努力题绕隆,如特斯拉Model3率、通用Bolt抒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车然。”欧阳明高说檀探。    欧阳明高说岗,但要满足这个要求伍惩赡,电池必须降低重量墨褐沪、体积以及成本郡遍勉。此外妊,电池的比能量必须大幅提高屋橙,达到300-350瓦时每公斤烁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烽,锂离子电池发明至今只有20年低钵钒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卞,2007年第一次在日产聆风上开始使用寿,可见动力电池的进步非常迅猛胃廓谐。”欧阳明高说痴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炕稍。    但此前焕瓮比,主流的观点认为宽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崇岔辩,从性价比来看蓄伍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围猩,但现在随着锂离子电池技术进步泻渡鄙,里程提高一倍些,即在300公里的范围内帮嗅,仍然在性价比方面有优势接蓟臣。    从技术上来看疟,在单位重量暴卢穗、单位体积下储存的能量越来越多交酒,成本越来越低景,才能体现出电动汽车的水平和技术几婚。    一个好消息是燃邻绕,我国电池成本每年大约能够下降20%氦骋佬。据介绍碱,五年前宠贡廉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元联,去年平均价格为2.5元左右洞吻妨,2016年为2.2元壕,考虑到大量的电动汽车是大客车墨,其电池价格相对会比较高一些督。    “现在国内开发中的电动轿车担态涕,最低的系统成本在1.3元每瓦时肛夕,单体成本在一块钱左右肺品。美国通用Bolt电动汽车擂,单体成本为150美元一个千瓦时系。”    如果按照这个标准闺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楞橡袱,但是按照现在2.2元鞍,逐年减少10%到20%估配,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侯。    “加上循环再利用做到1元廖谜脖,也就是说节搔熔,一千瓦时电池一千元人民币之内瀑躺石,是可以做到的挺。”欧阳明高称皆。    对于具备性价比谢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说试,现在一百公里约耗电15度蛇蜜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滇来,接近10度电一百公里定臣森。    “要实现这个目标棘侥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纯。目前电耗的降低空间还很大观擞讲。如果能够实现上述目标洁南桐,一百公里的成本约在一万块钱井,如果电池能达到300公里就是三万块钱间,考虑到使用周期内省电和维修省钱剂,将具有商业竞争力荤舰,这是电动化下一步最大的目标诡。”欧阳明高说磨挎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乳闻陀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趁垄腹,但仍属于比较粗放的发展模式皇舒恳,今年电动汽车发展逐步趋于理性秽砍。总体来看换诵变,走到今天戈筛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呸。”欧阳明高说蒜。    事实上兔衫碍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蜗乔详,由于销量超过全球50%以上苇价,在国际上引起了强烈反响厦帮眯,无论是政府还是厂家七,都感受到了来自中国率先发力的挑战磷劣硷。更值得注意的是雌,2016年如德国大众和日本丰田畦挤敞,纷纷调整技术路线魂,加快对纯电驱动的转型疯。    不过肖匠,纯电驱动的战略目标矢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脑嗣。对于混合动力技术来说脚,传统的汽车强国共慈爸、汽车大公司比我国更具优势课病榔,如丰田路线就是先做混合动力漏,再做插电混合和燃料电池叛。    由于我国率先发展纯电驱动谴雾辫,带动电池产业的发展达到了世界前列拴,电池产业规模达到世界第一泞峡,总体水平位列国际前三舍递档,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驰缎,我国的动力电池产业链校宫,尤其是电池材料汰赁,如正负极材料堪画,在国际市场上的占有率第一葛嘉场。    “在此基础上般函,我们以纯电动力系统(电池犯、电机钨螺、电控)为基础平台瓦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹃。”欧阳明高说獭呜戚。    据其介绍幸,目前我国插电式技术发展已经取得进展袒,比亚迪秦瘦般、唐徽差、上汽荣威550粱本痘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掂暮距,无论是发动机方面镣惊埂,还是混合动力装置上迪,都取得了突破伎臂。    与此同时廉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乡颇炒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侈。    “这是一个渐进的发展过程怪亮氓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争团雇。”欧阳明高说圭微撅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫩,有效的回避弱项竞争替,有利于我国电动汽车产业的发展刻商版,到2020年之后男,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闹、同步竞争献墒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷当弓:李芳" "  编者按蜡:产品价格区间一下提升了近40万伺岛绍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汰麻屉。以安全环保为标签的沃尔沃玖匿,产品质量是其立足之本金绢。无论是国产车型还是进口车型判,质量都要做的和安全环保一样好娥殊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捅些辖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值天登,安全与健康至关重要蓬琶,但在中国市臣柰饨睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厕僻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阔半效,到底该剪哪一根线贿挝?我心里清楚暇,如果我剪错了烫,我们可能就崩溃了沽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态截导法。在2015年整体经济增速放缓邪埔酚、股市震荡谱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挨泻,2016年的车市本不被看好垂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诵。1月6日割壁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倡线,沃尔沃对此解释为托:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诞擂,更是提振销量的助推器班。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号连。   6月1日剔钡簧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钝会。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喀,具有十分充足的销售经验宛码甘。但用他的话说妮,他来自一个很小的市澈绶啃弧,很多因素他都不具备苟炽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剁赡宏。6月1日入职菏串虱,用一个月来熟悉公司的现状撩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”薪魏。然而现实终究是骨感的梯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆立,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驰悸噶。   “做决策就像电影里拆弹的场景锌协,我到底该剪哪一根线呢搂箱党,如果我剪错了鲤,首先所有的投资会无效即翰,其次会影响经销商的士气甜。”陈立哲对我们坦言短时陪。   他这样的想法并不让我们意外柒坊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大但。在台湾赖清话,陈立哲要去走访最南端的经销商娶辈谦,早上出发中午就到了妓,但如今这种管理方式已经行不通了警啃错。从前陈立哲的团队只有30人浦喷,现在变成了350人陪,他说现在同事的名字都记不完夯。   “就像牌桌上的一个赌局摹孔牌,赌下去有可能是回本的篮,也有可能就全毁了故瓶浚,所以我每天都在想我到底该怎么做乡。”每天该怎么做届?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刨韦磺,才能享受最好的风功烯。”这句话像是说给陈立哲听的撼食。   2005年铅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孟,沃尔沃一年只能卖1024辆动谎稀,一直到2013年5000辆的水平亥尝雄,再到如今年均一万辆的表现桔,对于台湾这个小市场来说辞钠,陈立哲做的足够好肝,他对这个市场有着复杂的感情默。   调任中国市场做销售一把手醒匙暮,陈立哲说这很突然细,他来自一个不足以领导中国市场的市场汲浆。对于中国市承翱茁,他还不熟悉惩,做市场工作要对文化谋、变化华吩、趋势有充分的掌握茬景痊,这最重要的三点陈立哲都不具备眯侗蔚,他唯一能做的按霓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需簧角刑,相信身边的工作伙伴胶杜,组成一个高效率的团队沽村富,去解决各种问题弯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琅筋瓢,首先做的是内部调整蔽炮。通过不断累积分析过去几年市场的动态凛,了解在什么时期使用什么样的手段汉,反省问题所在写措纹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巫订岸。面对三滦、四季度各项费用的下滑坊珐其,倾听团队的建议舰潭、做出准确的决策肥劫、将优势资源注入到最需要的地方废返擂。最后将宝贵的经验分享给所有人撂,把力量从点扩散到面晨哺嚷,从四个大区炽,再到全国赏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的岭,我只是把预算阂吭沫、时间等安排在它本身应该发生的场合岗。”陈立哲表示虹相奥:“我不是在讲官话狼且,只是借着这个机会感谢大家笛。”陈立哲相信赡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的率沪。   内部调整告一段落冯侠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上府厢恳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挤夺,一下跳到80-100万凑杰穿,面向的客户是完全不一样的遂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缕劝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心壳胃,还怎么介绍产品迷?这肯定是不行的脸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衫挥淡,“与高端客户接触睛喂莫,销售不能觉得自己比客户矮一截琼襄齐,与客户要做朋友拜鲸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胎缮灌。现在培训课已经开展了实战模拟环节催梨安,我们在资金有限的情况下做到了更好叫钢咎。”   全新的管理阶层淖,有限的预算寺悸,面对重重困境徒楔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庞纹,8-11月均超额完成销售目标珐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姥,最紧张的时间刻卷。“我有我自己的节奏肋斡,我给自己两年的时间极淋垒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争裙蘑惋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书迁澎腹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间科,经历了两次产品的重大变动阮焦,但在他眼里这是最引以为傲的工,因为这些变动靖、变革都是从使用者的角度出发狠瘸递,也就是我们常说的“以人为本觅。”   对于沃尔沃来讲炽,最擅长的领域是安全秽赏限,作为三点式安全带的发明者翱扳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼓府。但陈立哲表示竟,以整车品质来讲吞钾镰,沃尔沃也和ABB并肩辆辽粗,例如在底盘研发能力上谁狈捐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器栏拧,全世界目前只有三家在使用罢,另外两家分别是法拉利与保时捷虎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冷阑,陈立哲也谈到攘诽屯:“沃尔沃其实也做过6缸负、8缸发动机臼授,还有享誉世界的5缸发动机退景。沃尔沃并不是做不到芯棺,而是我们可以用更低油耗鹿蛇窝、更低尾气排放的发动机达到更高水平税捷。这也是全球各国政府的法规要求恫,是大趋势啪。陈立哲说“这些信息辅墨爱,只是没有在行销上进行传播罢了吹列。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产憋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯>纭,改变了“国产”的概念蠢娃钡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寥强。陈立哲表态道绦粱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料店,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品较姐。沃尔沃立志从中国出发富方奉,以人为本的信念永远不改活称,值得消费者验证与了解泄。”   “沃尔沃就像iphone一样胆,它改变了人们的使用习惯炬辜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例级煌灯:S90有三个界面同时提供信息愁,分层级的来处理车辆信息蚀触。这一点很重要娥,体现了沃尔沃以人为本的精神耙。在设计方面词慧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捅诗。用沃尔沃的品牌精神购,再加上瑞典的风格点强视,直接与德系品牌产生差异化屉壤。如果从地域来看辽盘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡髓扯肛。   沃尔沃曾立过两个誓言郸贪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故红,沃尔沃全额赔偿骆阑救。在陈立哲看来动柏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蕊宦蒜。   陈立哲对我们讲道幕橡:“在欧美丧颇舌,当太太怀孕的时候讨,男人会考虑买沃尔沃凤舷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酣嘘辟,中国作为沃尔沃最大单一市臣恿鄯住,11月共销售9,076辆新车颧,同比增长12.8%;1-11月期间管,在华累计销量已达80,759辆狄豹,接近去年全年表现娜玻。就目前的情况来看得纪起,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高士猛。   在经历过低谷期的沃尔沃剃拆饲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谋,这无疑是对陈立哲工作的肯定皋疟腐,同时也是明年的压力筋。毕竟“十万辆”这个坎弗差呜,沃尔沃早就有迈过去的能力铝铆盗。   2017年铜椽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大费苦螺,届时媳矢,S90 T4改、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缸先差。对于陈立哲来讲催点,最为重要的是三座版S90垦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颠矾,是全世界汽车厂商钞,在中国制造的单价最高的车辆恢律。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缮,“三座版S90可以达到世界各项指标探羡,这款产品有能力改变历史匈申对。只在中国生产新窃喷,以中国为核心的思维放改,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吐。”与此同时撵,全新XC60也将在2017年第四季度发布啪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成鼙稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额家冷,所贡献的利润更是远超世界平均水平谰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罢绷虐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垂沸腥。“知道我坐这个位子的时候桅,很多人会紧张甚至惊慌捞犬,他们会很直接的问我敌,你行吗警袄?台湾市场那么写,你行吗乖蕉吩?”陈立哲笑了一下说道挛咐:“每逢这个时候宿外,我都乐意告诉怀疑我的人蒲凤,我将在最短的时间内做什么绘。”   两年的时间转眼而逝铅戎靠,陈立哲手中的“牌”越完善蜗瞎,与主流对手正面竞争的胜算便越大屉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲榔,未来还有什么是可以阻挡他的呢轨刻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪太:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺遂愧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弄坦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肛挂率。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藕捕脱。为了满足消费者需求侗管,推出一系列活动迎合消费者喜好蓬长。 上汽集团副总裁窟叉哭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月千累,得益于荣威与名爵的共同发力上,上汽乘用车共销售27.5万辆福挝,远超去年全年的17万辆温。取得如此大的成就主要归结于以下几点释:新车的不断推出屠森、以人为本的理念及高性价比卜。    上汽集团副总裁卯了据、上汽乘用车总经理王晓秋切,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔫迁囱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解你。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煞拼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车物孺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搭群。同时荆庙透,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搏:个性而不小众赦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筷,通过对消费者的沟通与研究畅莎,已推出很多新车型授菩孺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磨。王晓秋还指出论,名爵现在的路线是个性而不小众缸吃攻,这就是上汽集团未来的发展方向彼,上汽集团希望新的产品有个性袭廊,且能让大部分消费者接受捎。    据悉渐采苍,自荣威RX5上市以来疗钮皮,名爵锐腾也迎来了中期改款盆毖纳,同时新车名爵ZS盒、荣威I6也蓄势待发款性蔼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旁氖淮,上汽集团也很清楚自己的客户群体幕冗烂。王晓秋指出梨,新车型针对不同的受众群体卷彤丰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骗呢。拿具体车型举例丢拨,荣威RX5更偏稳重掀,新锐腾则是一款属于年轻人的车靡体,新锐腾外形活泼萄箩,同时考虑到消费者的需求喇输答,我们对内饰也进行了升级怠,并增加了10-12万的手动版洛骏套,使新产品没有短板冉钝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颓躺,王晓秋表示萄摊,“从荣威550开始脖捂貉,上汽新产品从设计到销售逼环桨,最后还是根据消费者需求来决定灵。”    据介绍俩吴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验双伯尘。为了满足消费者需求撅,新车不止在性能和价格上做了调整承,还推出一系列活动迎合消费者喜好酥。例如烧枯,基于年轻人喜欢足球运动宦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网版,也已纳入上汽集团新品类痘嫁,预计明年新车65%会配备此技术孙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盗霖,“上汽集团一定要明白用户需要什么焙矛惭,为什么要买我们的产品青途,带着这个问题懒贰,我们才能真正去理解用户狡,落实用户需求篙,使我们的产品极致无短板虫逃卡,产品自然会大销嗜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大森怂吐,竞争也日益激烈尺童隙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泡反。王晓秋介绍擎惶,名爵的价格基本与同级车持平尽碎炊,但性能更具优势墟拜尸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹特卤铆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敌寿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品殊嘿,就像提到的让渡空间抽忍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堂伯,从而应对市场竞争环境扛噬。”    产品有了好的性价比和客户认知度勘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫌沤剔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家维嘛箩。名爵经销店到现在也有280家左右腐美鸽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搪夺,其实道理很简单剧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹬,且不断呈现上升趋势隧,他们认为自主品牌的春天来了”碧,王晓秋表示届吧。    在被问及上汽集团未来发展方向时屉冕颊,王晓秋坦言途嚏病,“首先团队要把理解客户需求鞘尸、用心为客户造车变成一种自觉行动腾使汝,进而形成一种行为规范停染掳。其次应时刻保持警惕慑篓女、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匡涕。只有这样测,上汽自主品牌才会变得更有竞争力截。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞倪佬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亥省础,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改报霜。这些修改背后有哪些考量和博弈簿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讥钠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问说赋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钱遣派?   答涤颈首: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高馈锑耸。一共收集了9246条建议拜甲为,其中表态性意见7736条蓉瘁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泌,占16.3%惩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仙辈、网约车驾驶员资质及管理礁结、出租汽车数量调控三个方面病涧嗡。从数据来看轻蠢极,不少人对“京人京车”表示理解鸡贤,赞同的达到70%多奔,质疑的只有12%卵涝。我们根据建议修改了125处剑,不断扩大合规车辆的范围监甭铺,让更多人参与“分享经济”攀。    “从北京实际出发拢秽,兼顾多方利益”   问事馆: 为什么要求“京人京牌”诫是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乱滦解: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冉扩讨、交通拥堵瘸屁、环境问题等“城市病”笺惯传。在这个前提下场椭,北京任何一项政策都不能“任性”琴趴桥,要从北京实际出发盾,兼顾多方利益萝晦架。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煽歼,地铁最高日客运量超过1200万人次陀,公共电汽车日均客运量1063万人次镶伤哄,小汽车每车年行驶里程15000公里幌硅,交通压力与日俱增铰凉僻。但在我们的努力下困翔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戈瞄陌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扁侧填。    总体来说瓣伎巧,北京坚持公交优先的战略供贫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秒极,对其进行总量控制在所难免饯擎戚。目前北京市绿色出行(公交痹般、地铁辟婪糯、自行车眷洁、步行)占到71%解来拈,小汽车出行占25%逃,出租车占4%柑沛谅,其中包括比例不高的网约车出行脸玲粹。北京出租车改革的总基调是题似:巡游车改革屯、网约车规范掀、融合发展溃祷碑、错位经营钝庙、多层次服务钙技。我们力争进一步提高绿色出行比例梁车,为首都可持续发展提供足够交通承载力新眯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问立疵矗: 政策出台之后龚羌猫,预计将有大量不合规车辆面临退出惧其,政府有什么监管手段确保政策落实到位坞领?   答巾催: 政策出台前怯,我们和专家憨戒危、司机扭、乘客晃、网约车平台进行了多次沟通德苔紊,决定设立5个月的过渡期前殿。一是给合规平台悼、车辆葱、人员办理手续;二是清理不合规车辆泉笛昏、人员等艰。    从服务乘客的角度蒙俊豹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荷关梗。另外钩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灸蚕,因此提出过渡期的柔性考量炮。过渡期之后墨卜,平台要加强行业自律篮河暖,我们也要建立打击非法运营的长效机制骚,严厉打击非法运营丢改、克隆车和价格违法行为什坎匡,能够更好服务乘客楞四、保障安全藤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掣: 面对新的经济形态拓晴旱,如何创新管理手段设?   答恳: 出租车发展中没有对立关系础趟坷。网约车以网络预约盲订、快捷方便等特点堂,满足了一批乘客的出行需求避。单从评价司机服务质量的机制看奔,就值得巡游车学习寂碍沧:如何与派单挂钩镣,实时评价畦忍。但网约车也有局限性誓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管台。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卡帽。你有技术优势凹,他有线下服务优势哇十串,为什么不一起干呢该咐?    管理部门也在转变思路扑糖餐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枚品,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淑。通过推动巡游车改革及网约车规范侯确日,构建多样化服务体系币,提升出租汽车服务质量伺得。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆东继溪,在京注册用户已达218万人沛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恢熔,提供差别化服务黑。    “解决出行问题要标本兼治”   问灌冯衰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囱渴?   答低褥涣: 群众出行问题的解决绕克辆,需要放在城市综合交通体系中棵透,多措并举藩、标本兼治急。一方面虱具蔫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弛蚊探,需要加快构建安全藉侵级、便捷斥解、高效激薯、绿色花、经济的现代化综合交通运输体系乳。到2020年怠和疲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%市费睡。    交通设施根本是为人口服务绣袱刻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理己干。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挝卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇息碾:李芳" "   杨美虹透露物蕉兜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中结,大东工厂扩建项目也投产在即继,这些举措都将助力当地经济转型升级吠。    在杨美虹看来山,借助主机厂优势师暑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘦,配合外交部到德国进行推介淮旦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略校扒拌,从而推动产业升级漂人嘶。”杨美虹说抚仆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喝。最新数据显示爬疵喇,2016年1-11月侵盼籍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慧镰,同比增长11.2%泰腊沏,前11个月的累计销量倾我,已经超过了去年全年码纷先。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牢煤。12月13日铃雾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暇鹃杭。活动期间太,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遍粟耗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涡鲍、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔷恼蘑。杨美虹向记者透露底通,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廖洼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疟木悍。    “在‘可持续发展’战略的指导下统吞糠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骗穗视。”杨美虹说频埠。    第一揉,实效为先骨缔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茨糜勺,“我们不做虚的杯蜗夏,我们也不做口号式的饺角饰,我们一定要解决具体的社会问题税逝。”杨美虹直言渤,比如BMW儿童交通安全训练营的,它是为了解决儿童交通安全问题通捐狗。    第二沮,长期坚持逃。宝马儿童交通安全训练营画,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桓瓤,今年是第一年做购,未来会持续皇、扎实的往下推进寝渡。    第三府你咸,全员参与靠嫉谐。宝马做企业社会责任时详冀,会邀请车主匡忿、经销商古徘蓟、投资人以及宝马员工钠片,一起参与进来垫慨稀。比如宝马爱心基金澈芯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墒,提供指导;另外彪芥毫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翟滤,定期组织各种各样的活动辉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狡狗兜,将可持续发展贯穿全价值链括,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勘涛笔。”杨美虹表示隘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磕夸设,主推工业旅游概念蹿潮。    据杨美虹介绍博,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导据偏艘,助力中国制造业迈向高端哀帮店,并促进东北老工业基地全面振兴翟。    数据显示赋,截至2015年底佃纳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窍疾,当年纳税额超130亿元人民币歼播。同时耿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呛,就业岗位较上一年增长了8.6%铝考骚。杨美虹透露娠汰华,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疆句嗜,大东工厂扩建项目也投产在即晶,这些举措都将助力当地经济转型升级富靡袒。    另外隋,在杨美虹看来胆哨,借助主机厂优势芦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔,配合外交部到德国进行推介层,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哦疙谭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祁切,从而推动产业升级垫涕爬。”杨美虹说虚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  本土品牌下一步怎么做善魄?关键是我们的差距是什么先,下一步最大的点就是要提升品质饱,当然还要控制成本戊。然后唯,就是我们的正向研发和平台战略拢械。最后剑,可以大大提高效率氨魄泥,如订货的时间是可以压缩的械刚刃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疮申,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节池慨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酬群。    徐长明说活萝,怎么理解工业4.0慧?这个概念是德国发明的番,现在在国内比在德国还要热逻。最近铝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沁羚,我理解它的工业4.0的本质矩辰,就是怎么保持德国制造业的竞争力凶。在国际上勉卫,德国面临两个挑战疟沃匈:互联网大数据和云计算套。现在答巧,德国整个国家都在讨论宽潮琶,怎么能够“不被互联网+”蒙沛冀,而是“制造业+互联网”魏铣,这是他们重点考虑的问题惭客,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倾冻、宝马悄、大众碗惧思。在德国凰鹊,汽车的需求是非常个性化的肥殊贩,在这样一个背景下仕人,它要维持竞争力辛,推出了4.0的概念克,核心就是智能制造础姐评。他们主要的目标有四个方面缉:提升品质酷炯、提升生产力勾冈、提升柔性化泪檀、压缩产业愧喝,总的核心是提升竞争力钾码伪。    徐长明分析庐酪妮,本土品牌下一步怎么做魏怜?关键是我们的差距是什么济,下一步最大的点就是要提升品质菱拇氰,当然还要控制成本补蹄畏。具体要怎么做林凭?也有几点狭咎短:第一揣错腾,想办法提质控本瑞秽鞭。提升品质塘,消费者理解有三个殴稍荡:可靠性瓣醚龄、感观品质睡、性能艰纷。第一个维度境冗节:可靠性是必须的溜垦,现在光有第一个维度已经不够了遣,必须要加上第二个维度水:感观品质保队妒,看起来要漂亮复锭泥。在此基础上又发展一步欣,就是性能的提升跨蒙。最近市场上卖的好的自主品牌殴功,大概有12款车彪笺帕,年销量超过10万台传低,这些标杆产品巾得屋,性能上也不错急蠢。因此耽皆,自主品牌下一步还是要想办法思,把这些提上去耪防,缩小跟合资品牌的差距钝兢。    这几个方面的提升久巳,意味着成本也要提升外刀硼,怎么能够控制成本矾缮全?第二方面的话题讣堕,就是我们的正向研发和平台战略凯杏夹。之前淘,我们很多品牌都是“逆向研发”罕尼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莲,拿过来拆解做测试报,最后组装起来醒。这个模式下奇第热,成本可能是略微低的晶愁链,但品质虹、性能有很难保持菜。现在必须要正向研究聘贺,从消费者需求出发褪抹细,形成一个目标巧跨闲,对目标做分析促,只有正向设计艘,既能提升品质性能酒,又能控制成本瞥般肯,像长城某窖扑、吉利等等板范,基本上都已经是100%或者80%正向研发了四帮霖。    平台战略麻叼化,在更大程度上控制成本钡。他说仆,我们的开发傅柏舵,现在是一款一款开发的铅嗅卉,零部件的通用性相对比较新省,最近一两年来腹脸,已经有两三个企业开始走平台化战略推划柬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豁宽、SUV和MPV始翱。这种情况下魂,零部件的通用性非橙妓枚疲好甸芒裙,同样是50万辆的产量兼,对零部件供应商的供应量更大色,就能有效地降低成本馆。    徐长明强调棵凭,对于工业4.0的精神本质还是要学的市等,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盲,它做了那么多的智能机器人湘芹贫,智能机器人都是带摄像头的梆茶段,在实施过程中的质量随时能够监测篡,然后反映到云端危,再反馈回来随时可以改进猎。现在底陋,企业员工的工资水平越来越高算搞内,汽车厂家很多在加班加点猫,我们要高度自动化逗低,这些课要补板联溉,应该有大量的机器人替代人工茎。如果这么做了粉茹起,可以大大提高效率恋掳,如订货的时间是可以压缩的敖隋。比如傲使,国内一家自主品牌荒让钮,从经销商下订单祟尽,到提供汽车产品最开始是40天乐褐蝎,后来缩短到30天嘿逆虐,现在可以压缩到22天税廖莱,跟世界先进水平比还有一些差距暗。这也是德国4.0里的核心内容淌骨。我们不一定用他们这个办法稀,但精神实质是要学的米晤咆。    他说焊瘦潦,柔性化的生产也重要拈吻颈,但没有前面三个那么重要峨啤。在4.0背景下泵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扮,而是学它的精神实质揩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活培:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘲蕊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募布。更为重要的是弊稼粗,放眼全球枷,驱动这些变化的地方就是中国香情。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膛枪。    12月11日勃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好呶婷停虹桥落幕犀。经过36小时的激烈角逐焙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扛水巩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示土握,今后的五到十年吵梯吮,汽车市场将发生前所未有的变化剑。未来冻蹄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恳聘坛。可以说拢,未来五到十年汽车市场所发生的变化龄办,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剃胖。更为重要的是酿曙彪,放眼全球绦墟蓖,驱动这些变化的地方就是中国分。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箍痰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说躺文创,作为企业敛绣,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养麓响。在全球孔,捷豹路虎共有2500名管理培训生糖始。过去三年瞥,我们在中国也培养了30多位管培生肆衡排。此外陈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家憾惺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祷谷。    在赛后的媒体分享会上达,两位获奖学生代表分享了各自想法闭,及在比赛中的收获吭。同时伎,睿侨森担能、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问话猩剔。   问弘上:捷豹路虎为本次活动提供了导师几牌,请问这些导师来自哪里弛房?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业董?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卞?请学生们简单介绍一下自己的作品掇桃认,获胜的原因是什么墓腻?   睿侨森态铜邢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倦篡。一位是捷豹路虎内部导师铅掸聘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验你背悲,包括对行业发展的认知摆玫判、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牌、视角和指导估特。这两位导师全程和学生团队合作塘激,提供专业意见协,帮助他们取得最好的成绩累督式。   潘孟涛坎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寡,包括今天的学生逢肃,将来都有机会进入到我们工程团队妨朵逗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额推广修,可以来到捷豹路虎学习和发展肛劣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里派驮,再加上扎实的专业和技能讥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会噬镶体。   睿侨森较纹疼: 作为公司的管理者泊论,我们非称纺遥看重实习生秦枯,我自己也会手把手教给他们工作的经验黑妇。不管是本科在校生还是毕业生竿,都能给我们带来新鲜的血液干希帘、新鲜的想法煤。    同济大学袁旭耿歼闯:首先砂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骋稳。    我们都来自同济大学汽车学院笔,团队成员有两个来自汽车工程方向胃、一个汽车营销方向磺肥说、一个汽车设计方向菊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乌方佳,围绕“以人为本”渭撑燃,挑战的是都市环境里的出行压力搐酞官。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膜娥、设计师也有很多共鸣高江,通过一系列调整填拘,最后有了这样一个以人为本膳壳但、体验为先的方案幕喝。我觉得们念,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因观膘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挝煽嚼:目前双琳瑞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闹迫?   潘孟涛块弗累: 我们会对人才数量进行评估和拟定猴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的课倒卫。随着经销商网络的增加停,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多理,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吐晃,从而满足未来消费者的要求坷乃具。这些内容息息相关蔽掀,并且不仅是着眼于眼下朽,更是放眼未来巫。比如骗,针对刚刚提到的电动汽车战略亲烘,就要确保未来有足够的专业工程师储备翰恕媳,因此攫,我们时刻准备着接糖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司群竞疟。   问冕滩:在创新领域枚吝伴,包括未来汽车科技领域遣煤,捷豹路虎有怎样的系统部署楞?   睿侨森僚: 首先蓉嗣涣,作为一个公司愧滦囊,我们在研发领域有诸多投入围毛宿,而且很多的投入都非常具有前瞻性挞。比如说赡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碑烯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验行。    其次俄恒别,我们想要通过产品和服务估呕缕,把先进技术带给我们的消费者臂靛,因此我们的工程团队却盟韩、研发团队必须时刻关注消费者需求邻撕,做到一切产出符合相关性抵伐、可实践性原则价寇。此外艇供具,我们每年投入约350亿人民币畴官,用于车辆技术的研发和投产锰勤。    我们还于今年7月宣布靡:在未来四年亭榷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肋使蔷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酵附。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眷骑逛,并在未来应用到车辆技术当中缴虑。    今年早些时候侈讣继,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喀臣诫,通过应用软件及按需服务的开发与提供溪,解决消费者在出行中遇到的难题外剂。    与此同时咖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炬磐忿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筷、办公空间擅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持池宿蠢。   问堡:请具体介绍一下InMotion闺。对于整个汽车市场的趋势假旱,比如电动汽车技术擂俺,捷豹路虎是否有着自己的见解卡?   睿侨森赦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钙。我们希望将来可以将它推广到美国俊愤、欧洲以及我们非常关注的中国市场硕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寡佃粹,由研发团队进行分析翔誊咐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脖,我们也会分享给总部挥绞晶。    关于电动汽车技术降睬,在洛杉矶车展前夕恐磁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抵。中国是目前最大的电动车市乘А,并且有引领行业变化的趋势脖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势漠甸,确保第一时间响应本土市场的需求普。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晌天,并于2018年正式上市讼潮米,希望大家多多关注弓彭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伐:关于未来互联网汽车反导童,捷豹路虎有哪些基本的认识庭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求持任?   睿侨森薄女: 目前疽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啤徊溉,它的发展甚至可以打破现有的但、传统的汽车开发逻辑与循环渭佩。    针对这个话题固馆,我有两点和大家分享弗:第一点撅,未来所有的车辆都将实现互联网化撤,现在能够透露的是褥耗茨,接下来我们全新推出的产品弄保任,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点清瓶星,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泄壬桅。比如说汀匆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俺伺,使用他们的UI界面和地图湿。类似这样的合作段嫡贿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛微:李芳" "   汽车网讯 12月15日素,由中国汽车技术研究中心怜既辑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琶心。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开免叫,从“市场化发展现状”孤蓬蔫、“应用模式创新”纹疤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流江保,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绞孰,为产业发展建言献策贪、助力提升广粮杭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录能: 第一公撑,背景冈瘫唾。    去年发布的《中国制造2025》矾,新能源汽车是重大发展领域之一栋涧茂,是其他技术应用载体尉仟,而且是先导性产业购。它的进展情况决定了中国制造2025伪舜、强国战略实施的程度掂函,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展临睛,从而能够聚焦变革酶、明晰路径托廷教、凝聚共识盗少稀、引导相关资源集聚推广产业创新讹守鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一如,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膘。总体报告是按照1+7的结构苦。1是总的菇诧谭,7是包括4个车辆整车技术骨,3个分项技术茫逗形。    第二赏趟顾,国内外总体技术分析侧蒋。    近年来窘奥,从国际汽车产业来说桃赴禽,低碳化吭剩侵、信息化噶沏、智能化是一个总的大趋势师天。欧洲辉酞、美国渤够、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羡,重点企业的产品战略也充分体现了三化邯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梁。我国汽车产业特别是近二十年的发展郝毒,取得的进步大家有目共睹羡麓。首先贫饺,产业规模世界第一梅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显换沥俩,包括品牌市场的影响力有目共睹闺,特别是新能源汽车裤票,包括技术嗜娩、市场绥、新的智能网联汽车技术歌陇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势里拘跨,智能网联汽车发展是非城鸩辏好的优势条件武悼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侠,包括动力电池辞、变速器尺茄。国内自动变速器原先是空白炒驹食,近年来无论是CVT暗奸蝗、IT皇哇、DCT都有自主的技术和产品诉,而且应用在逐步扩大层煽洁。    虽说取得巨大的进步娶祟苇,但与国际先进水平差距明显眷爽:    首先拦妇,发展能力上的差距玲。投入强度远远低于国外佰忍,全产业投入估算1千亿卿妙违,相当于通用娶步虱、大众箍卑哭、丰田大集团一个公司的投入售。    其次泵,研发积累袒。包括流程积累膜侯隋、数据积累灿截、技术积累欢藐、标准积累虫,这些积累偏弱妊估扒。    另外炕杰,从整个产业创新体系上来说潞稍,差异比较明显的崇瓷孺,特别是协同方面慕。单个企业弱鞍酿诬,整体的协同效果很低栋裤,意识也比较低椒。在发达国家蝗蔽,单个企业强沽光,整个国家的协同体系效率比较高煤食。    基础不牢地动山也饲何拧,我国汽车产业的材料驶贺娄、工艺基础跟国外相比也差距明显乱骂。汽车产业淘栏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椿席。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唉漓,要求有创新的思路和创新的模式懈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伺渐。    第三郝啦耿,一些关键的里程碑朽猜沉。    重点是总目标莆甜,总目标是基于很多现有的环境设定的洞咀奥,也基于七个路线图进行测算团。反过来说寡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萄肩顶,就能够实现保障几个方面总目标的实现匹寂:    1丧踞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值会谁闷。如果技术路线图能够得到实现屡古,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值县泞赦,之后往下走弗豹帽,这对产业来说多,甚至对国家来说是非常重要的茧。    2胃、希望在2030年左右容,汽车产业的电动化转型基本完成喂岭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上技怀彭。智能网联汽车市场有一定的占有率鸵退被,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用量。    3收湿釜、建立有竞争力的自主创新体系度几添。    节能汽车在2020邪、2025珐、2030三个阶段提出典型的指标嘘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗块巧镭,5升屡桥、4升饭兴剂、3.2升惋哪饯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叮,2025年15%轿,2030年40%以上辖喀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匙扔、自动巡航窘脸驹、车道保持应用已经很高哦戳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粉巢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线情,经过技术路线测算实现总的目标县铅奠。从路径识别上来说期炒刹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口末能,以能源动力系统优化升级转型作为重点拴挨,以智能化水平提升作为主线窍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爆逃菠,全面推进企业产业发展豪。    第四好韭,分技术路线图的基本结论挽性闻。    1殊、节能汽车妊嫩。总体上有很大的共同点速策染,重点在混合动力技术睦昏、内燃机技术每、其他驱动技术韩。混合动力是技能的主流技术哎,当然轻量化也是另外一个救,但是轻量化有专项的分析殊剃鲍,在这里没有强化期间。    乘用车总体执行轻量化避乌、小型化壕麓、混合动力戒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澄示戈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锹。    混合电力是一个主要的技术胶,达到5升履禾,4升螺檬艾、3.2升的目标筒,混合动力是主流稳铂,其他是共性的哄,轻量化泻、摩擦等掏樊功。    商用车混合动力应用时间稍晚哪白,重要度低于乘用车冗萝荤。    2蓖、纯电动与插电式混合动力汽车祁储。随着电机效率提升以及能效减少能量损失硅,加强轻量化成为趋势蝎。轻量化对电动车更加重要胳。对于插电式非常重要的耐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吐,驱动描、点击监芭、控制魔晒、充电吻罕、混合动力发动机横趴乡,高效耦合发动器搔。动力电池本身有专题献,在这里没有过分强调摩悲疟。    这两种车提出了总体的发展纲要惰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侯丝袖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盟傅,甚至可以忽略不计屏兴。    从四个层面梳理了技术需求舒瘁,提出了一些优先的行动项可篱,面向纯电和插电江,国家科技技术支持十五年了赖肃挎,下一步除了电池列为专项之外擅坏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持彻钠。    另外蕾,聚焦关键零部件颊、基础突破和可再生能源赫叭驴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揉慑翘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祟须沥。    3俺帘奔、燃料电池汽车技骚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洗倍愧。从中国汽车产业来说忱部,现在重视程度不够死,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划但并,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凰肩教。希望四部委提交国务院进行发布和实施隙。    在研究过程中矫晾,大家对燃料电池认识分歧比较大许,或者没有共识配,这里特意保留一个燃料电池发展目标洁似睛,跟发布不一样妈。发布时2020年达到5000辆的保留规模痊铺,我们是1万;2025年是10万顿贝讨,发布时是5万;2030年是百万猩,发布时是10万乱穆情。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屁垛淖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池发锭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度项登冲、耐久性还轰惧、成本藉默、氢安全湃劝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贩维,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眯。当然思泼,全技术链的技术攻关需要做加灌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褪。前期小功率燃料电池狭奴位,中期是平衡的燃料电池内,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绰,到最后全功率的燃料电池庐敛克。当然蔡,电电混合是最主要的究徒棠,最后电池小容量的技术路线醛,但燃料电池的功率更大一点骸速。在这四个层面进行了技术创新梳理蛾督,燃料电池要解决的东西很多跺拍砰,包括材料烈、膜猜淳稠、电机摩、燃料电池姆侣嗷裕块堆护、系统技术沛搬、整车技术峭。燃料电池也是下一步国家科技篮嗓沁、资金支持的重点如嫉。    4鲍居、智能网联汽车挎汾河,这是新兴的技术发展趋势冷。其重要性与新能源汽车同等重要壳硷坦,有部分专家认为更重要吞牌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摧里,技术和应用的优势甘肺烽,也是机遇窟弹讣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蒙博荒,涉及到国家信息管理串昆。对核心自主提出了很明确的要求煽皇,即两横三纵便炕。    车辆技术上更多的是决策涩卤泻、执行伦菜疚。信息技术汕抱阂,信息安全凄,地图技术也是非常重要的米颧捂。两纵涛乐碳,一个是车载的丁,一个是基础设施娥。智能网联一定是循序的埂齿摄,智能网联技术最容易得到大规模的应用封哗坷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标武菏。这两个路径总体上循序得到应用膛缚,从商务车来说卤,更容易形成达澈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求党埠渺。    从四个层面聚焦一些技术需求级。跟燃料电池一样歪,需要解决的问题更多一点高净白。从感知决策执行的冒赌洪,特别在决策阶段庐,差距是比较大的势极噶,感知当然也有差距诫。在信息层面单界歉,大数据玩馅城、云平台彤,相对来说中国有比较好的基础和优势省。    作为一个前提奥,对标准法规先决性艘睡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动面,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卫滥。制造技术不细介绍了牢,还是聚焦在新材料的运用岛拳,以及新技术对制造技术带来的变化骚,聚焦方面进行了说明吾胜。    动力电池块,分三个目标耻攘,目标上有比较大的讨论和争议南,比如说新阶段提出了350庭呻舱、400闹吨屏、500的质量要求炽茸,争议非常大汉施订,重点几个层面死:    优化现有的代表电池技术始芥辩,提升技术水平祥咕,特别耐久性匪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雄慑。国外的装备很难形成有竞争力的差别惕宋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线看纲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坎防。现有应用以企业为主体来做收。当然摆慑,也会关注动力电池的回收利用技术欣。    最后亨俗闷,轻量化高。简单来说铆度猜,前期聚焦材料技术帮巧、设备技术伯晃、制造技术临、回收技术孤诉洞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鬼殿耻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化距,比如说传统的四大工艺的变化稳沃蓝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澄胺谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价截、供应链玛、资金交马屎、汽车等方面的诸多质疑鹤偿澜。期间,明确表示不会放弃造车焊沤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痰并。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天极。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的访。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茧、互联网及云澜面、内容成伪、体育,还有三个端口类的,手机贯、电视暑、汽车始。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毫衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功比挛溃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袱豆搅。    乐视的电视做的确实是非常不容易翟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阶茸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颅技。总归累计亏损36.33亿元奸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面团。第一部分就是投资人的钱桂嚏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现誓蛊妮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿未。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硅摔坷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钙贝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俊亮才、体育43亿陛、手机50亿,房地产64亿快、内容108亿筋、互联网金融151个亿遂琅、电视187个亿将、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂承笔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绷钉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的珐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的派狭携。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阔街蹲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的独杜乏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斧楔衫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膜虽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙井翱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的庇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钩叼伪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弦慷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的躲金筋。很可惜,你们蒙眼狂奔淋庞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   12月10日谷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黔抒浚:一条是政府主导腑、政府补贴的方式投仍湍,这是当前的主流拣。一条是消费导向狙,依托市场的内生成长道路场坚舰。”他表示嘘,(电动车产业)进入者中统发犁,大多数最终可能会被淘汰冗梨咸,但是不能不给他们机会瘸隋。国家已经开始放宽市场准入屠,此时绞虑,应该在两个方面把握好政策珐粳踞:1适两、应当欢迎新的进入者履,但是绝不能鼓动和忽悠投资者路跺梆,让投资者自主决策吨,自担风险色。2府涂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挨,严格市场监管适卸阿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹄诬,目的是建立好的产业生态施别钠。电动车产业化疆队,最终必须依托市场来完成拣,因此匣汀抖,政府的政策必须产生长期预期沟峭肯。推进政策应当借力市澄恋寰恪,发掘市场的潜力汲梆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仟世广。政府政策不干预技术路线沁簇峨,政策的实施不是导向对政策的依赖任书萌,而是政府作用的适时发挥魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤勾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匪谋蛾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僚虫发,戴姆勒有望在今年成为全球最大唯酚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商日,这一目标比原计划提前四年实现堵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布射独雷:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘎,比预期时间(2020年)提前四年墨。”   据悉剖客毛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屠淑沟,当时受到与会者的哄笑啪。然而痕草,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惰绘帽,领先劲敌奥迪和宝马翔。(实习编译佬鸽:刘欢 审稿囊悼离:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈急鸽暇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杆计:韩大为 版权作品颠攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨,严禁转载茹,违者将被追究法律责任开。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访困念谐。在提及新品牌“WEY”时口米蓄,魏建军表示媒痢,“将夺取丰田和德国大众的用户”喀受。   记者赤权地:为什么把自己的姓氏作为品牌妈规?   魏建军超内味:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品病限哥。我对WEY很有自信碑,就使用了自己的姓怪昏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岔棵,但在中国汽车行业我是第一个村叉。   WEY之所以采用英语地松惯,是为了要瞄准成为全球品牌荆钾白。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力李付细。   记者镰伞换:对于竞争对手有什么设想晒尺衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晚侩删:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疼不。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俺,在此基础上还要实现15-20万元的定价该轿纽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芜。在性价比上WEY更具有优势潞普祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫁妒:李芳 版权作品冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉耽男,严禁转载合,违者将被追究法律责任呛竣堆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敝,新能源汽车的发展也不会受阻屉。   根据工信部核准的数据动节,今年前三季度楞,整个新能源车销售16万台骄善念,同比增长83%诧寂备。其中漏八,新能源客车已经占有40%以上的比例钦羔,达到了近半的水平堂床屑,发展前景面临压力亩末,但乘用车只有0.1%锌钙。“我们涨十倍是1%鲁,涨100倍是10%睹琉,新能源车发展有巨大的前景和空间济,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湿墩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲜,全国乘联会秘书长崔东树说雀唇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歼。根据国家制定的产业政策要求辅蕾坞,到2020年桂,乘用车百公里油耗要降到5升泞,这意味着五年内降38%的油耗拱梁丹。“基本上谁也实现不了插,只能靠新能源车来推动失盆毖。而这种新能源车赡犁,插电混动可以降80%巢漓,纯电的可以降100%的油耗浚侩,这种情况下只能发展新能源车醛隘跑,这样新能源车乘用化沟督虾,为什么我们一直定义为为生存而干培,你不干就要挨打姑。”崔东树说肋韶翁。   另一方面绰父,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陇宏讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浆醚,因此定价弹性很大财贩掠。”中金公司的研究员李璇说那菠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平通丹扳,为消费者提供很多选择冬。随着技术进步和更多电动车型的开发荚,新能源车的成本会不断下降苯,比如藤掳体,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胁矩。“中国的纯电动车型出来以后邓季,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后如,发现基本上17镰词、18年以后的新能源车誓螺俄,达到8年10万公里以上表午,整个成本是比传统燃油车是要少的厢,甚至是少了20%到30%吗溜。”   电池是电动汽车发展的核心撮痛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潭蛋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狠忍聘,电池成本还有很大的下降空间璃。目前夹酿拼,整个电池的产能供应相对过剩动没,国内电池企业达100多家幌。据统计闯,目前整个电池的价格大概在2块多左右羡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求递班,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啊。因此贺犬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仓遂徒,这样才能达到标准鸿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示层滇鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是碗:李芳" "   我们不认为绝对的销量界茨翘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垒护烷。衡量一个品牌成功还有其他的因素纤辆静,比如利润率粗品铰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标背夸豁。除此之外盖酶赌,品牌力肮韶委、品牌的知名度炔彼琼、美誉度匡、影响力滑亨羞,也是决定品牌可持续发展的重要因素袍。宝马在创新精神上是首屈一指的羡殿,因为汽车行业正经历巨变梅帘蘑,在电动出行孰、智能互联虑、无人驾驶等一系列发展方向上冗,宝马都打下了比较好的基础皑测抗。    临近年底哀豆理,伴着层出不穷的新闻事件灰,高档车市场竞争愈发激烈铂醛,作为全球领先的品牌——宝马芜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烤雹思。近日哎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颓桃,听到他开诚布公密、推心置腹的看法祷。   问馆:根据最新的销量数据坛瑰隘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涣捶可。那么驹喜,您怎么看销量丘惩扛、利润门、与经销商合作伙伴的关系胸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智躺: 每个竞争对手的情况不太一样挺畔稍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况库悸,所谓的增幅我们一般都讲同比搁,是跟去年的基础关系胶诽。几个因素加一块儿藉杉,我们不认为绝对的销量楞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脚。对于宝马而言拇,今年前十个月洗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车领,同比增幅10.2%咎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琳拜,同比增幅接近11%贰。我们对这个数据还是非常满意的烩羌慈,这也达到甚至超过了我们内部的目标丢。    除了销量本身的绝对量或者增幅看控,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妻,比如利润率患鞠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氏核。除此之外闺,品牌力铅、品牌的知名度松羡示、美誉度闻搽、影响力蹈,也是决定品牌可持续发展的重要因素受按坎。宝马在创新精神上是首屈一指的镣道,因为汽车行业正经历巨变掏笑孩,在电动出行捶报愁、智能互联解坪视、无人驾驶等一系列发展方向上晴,我觉得宝马都打下了比较好的基础秃吼。总体来讲灸,我们并不惧怕任何竞争身涪,我们也欢迎竞争饰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行香亨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娶酬。   问炮:最近惺奇,关于奥迪的新闻比较火康力。   刘智投: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孤烯哆。对于宝马品牌来讲埠玫存,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的病炮,双方的关系也非扯捕。好母刑常。所以定玻暖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歼,一个是宝马(中国)抨趟,一个是华晨宝马模庞,但是我们有一个整体式的营销团队锋,有统一的零售网络是侵,我们在总部有一个统一的管理团队臀碾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娜揪部。至于竞争对手我不是特别方便评价倒覆,不过至少释放了一个很好的信号虹捅,豪华车市场的前景依然很好射。    问显:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篮螺?    刘智妙虾闹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枯板。因为从经济的基本面来讲婪侨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萍、持续的发展态势霖袖。之前以出口店耽问、基础设施建投资的经济拉动方式匿巍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式称胃舜。需求的增长其实就表明了对于车的需求钦常,其中也包括对豪华车的需求粱侯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长庙倡别,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑项娇遁,这几个因素相加难答事,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晶。今年擞斯泰,豪华车的“盘子”接近200万辆醋,未来可能每年的增幅不会特别大叛皇愤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涤耿瘦。所以蒲集殊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饥逛恳,力争在市场表现上优于竞争对手砂曝氦。   问扮叮母:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谭,这一岗位和以前相比有哪些挑战车?   刘智拍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搔,因为我在宝马的八外、九年时间胜,换的工作岗位也挺多的肛欢刹。换了新的工作以来诉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纫蛾,比如负责国产车的销售焕肮伶,可能是比较短平快的督俏昂,看的是一糜、两年之内的事情吭。在宝马中国总裁这个位置上既阔,除了目前公司各个业务板块的运营倍戒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晌磋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诉,像无人驾驶危樊、智能互联斗衰潘、电动车巾,包括数字化营销锚夸忱、品牌年轻化等等一系列的东西椭貉炒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哥逃幕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浮,力争在中国市场上打下一个非称疲好的基础迟劫辣。我相信榔摔啡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啥,宝马会拥有非常强大的竞争优势度隧没。(中国经济网 记者窗摆潞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   原标题辽雹灸:王永清聪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悲歧范,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单什彤。别克品牌今年销量已经突破100万辆丁耻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名了。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颓。数据显示劫淬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆熔羌虎,同比上年的446764辆下跌28.64%渡律。上个月郝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沤。    因此鞘,在车展期间接受记者采访时面囤头,王永清表示剑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酮修迪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言傲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胆偶赎,但全年销量依然会同比下降20%左右享毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来案淮辰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快醚泞阿,可能在布局上稍微有点滞后散卯逻。现在对于雪佛兰来说驰酿团,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柏归。    事实上撬田,雪佛兰已经开始了提速布局单汰奥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上松寂粉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台核撼。王永清表示鬼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铣吻拨,2016至2020年投放超过20款新车抽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宏稻,30%为SUV车型孰喜零,并将加速引入包括1.0T猜窘苛、2.0T胚奈哗、8AT邯兽饲、9AT褥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酷城靠,未来SUV将成为主推车型芜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挎囊袍,轴距2725mm慌,将与全球同步进入中国市场拴葡。同样圈筋乔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相币烽邪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芯熄。    值得一提的是钡宋肺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谓坍茬,拓宽产品线镭。RS车型将采用包括侧包围佳、运动尾翼窝、双排气管杀、降低化运动悬架靶猾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件樊肉倾,并加载多项ESS智能安全科技歼。    在品牌营销上繁鼓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佬矾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销电道。另外玫沟点,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发素荡,演绎雪佛兰“热爱莽谎,梦想锻迪骨,行动四核,分享”的精神凉。    “今后新车的利润越来越斜猛取,主要利润来源于衍生服务粳坍匠、二手车置换等圭。相信雪佛兰将它的结构调好后本贝嗣,未来两年将会真正出成果狭。”施弘说畅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外并涩,上汽通用的新能源战略也将全面提速抨。车展当天赣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聚监,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顿伞窜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肚校编,发动机的最大功率为73千瓦倪,其中电动机负责驱动棋阮翅,汽油机负责发电耽擞倡,它的综合百公里油耗是0.9L龋墟镰。从上汽通用发布的节奏看肯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了隘醛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擂,王永清说烫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疚睦晨,产品还要丰富玩疗考,才能满足这个法规的要求秀撬囤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侣扳糠,到2020年之后比例更高蛊。王永清表示恼话:“估计到2022年掣光恳,我们的电池技术会有很大突破花拐,能量密度大幅度提升抗艾,成本是大幅度下降泞糕葱。这对纯电动的新能源车发展是好消息安背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继敢宫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攻、豪华”品牌——WEY酗,W01酒、W02两款全新SUV首发亮相嘘,售价区间将在15-20万元犊柬痢。对于新品牌的未来发展规划兔挞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裳:“WEY品牌明年将有3款车上市螺沽,到2018年还将推出2款左右的产品奠悼弦,以支撑起全新的销售网络体系萍帆橡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汕和:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兽科,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓮卵,8月份推出第二款SUV W02刚驹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玲套,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型榷簧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时避,魏建军详细介绍到队蓬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涪,配置上拥有最先进的安全技术藉齿、智能技术啥,也更加精致规。此外在性能上两者也有很大差异涪,例如在NVH方面崇深渭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上献纫欠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造曙锯厢。   在经销渠道方面切钙襄,魏建军介绍说伤瘸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尉,没有想过招募新经销商屏伤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刺细坦。”   对于新品牌的未来发展顿缚,魏建军信心十足啃脑,他表示美翘:“我从没想过这个品牌会失败筋澎女,只有退路封死才能做好这件事两,自主企业只有没有后路才能把事情做好献睛。”此外卫狮,魏建军坦言钞为,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泊,因为新品牌叫什么并不重要钳离。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缓姬,将方向转到共享经济酿勿沦、互联网孺戈芜、自动驾驶方面新的技术瓤信廖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飞陕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上败使非,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩臀胁、生动的演讲苛,就城市交通伯屋奥、自动驾驶和汽车互联等热点话题慰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溶哨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盯。    徐大全说赖碱糕,博世始终认为谦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式加。    徐大全谈到董,作为在汽车领域的老牌企业逆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辆、多样化的发展态势和需求令,博世已经有了自己的思考和方向铃忱盆。    他说河,如今旱讣侍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坏,将方向转到共享经济纳、互联网肯撮鹃、自动驾驶方面新的技术本衰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彻匆坛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说爸,面对新一轮汽车技术的变革脆,无论是传统汽车克、零部件企业诧,还是互联网芭割、科技企业络,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呵试琶:互联化巩蚊踢、自动化和安全化璃。我们预计税,到2021年笨,汽车将成为第三大互联移动实体孺,同时扮演人类的第三大生活空间瓜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面当,来充分发挥互联驾驶的各种优势廊泞伐。    谈及自动化领域搪陌,徐大全判断藏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势极褐谓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雌撑孪,通过持续创新驾驶员辅助系统旱氖,从辅助驾驶把衡桃、部分自动练冒菜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶临蓟飞,分阶段朝“零事故”愿景迈进朵。目前敌躲持,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产划,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雾屉,到2020年左右火,自动泊车功能将进行试点项目测试挎匙。    说到自动泊车胜,徐大全特别谈到停车难的问题苟捂碎。他说瞥褥,停车难是在城市生活中的一大困扰揪函。今年糜料,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摹拟。在八项智能泊车功能里漠臀,“手机查询停车场位置并导航”盼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饲。其实姑穆狮,在大型商场里激,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲸兼喝。根据一项市场调研显示烽,2015年巴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿核缎害,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力案钝嵌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台儡闪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兄骗,在深入巩固原本的互联化领娥凰、自动化和安全化“三化”战略基础上琴蕉,博世今年也把两轮交通匣迷愤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度憨邻涤。    他介绍恳懦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部破,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杏窃。未来十年豆耍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上切错,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豆兔裁。    在两轮交通方面位,博世提供两轮驱动扒、安全等各方面的解决方案透缸,涉及两轮电动车桨炼、摩托车完笑畴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式分文。    最后家灰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具然瞄喉,满足这些变化的需求逆罚锹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并辆都:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞬慑,“双积分”法规谷是盼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议躺洽,连日来吻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屑叉,让观望中的车企备受煎熬脸。针对业内关注的焦点问题潍锌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全母。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娥氦:不久前恫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袄坊琳,如何理解这两套方案宏惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疤鞘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仟钦蜗,但又有独立性魔耍,各自的核心目标有所不同劣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茫掳茄,进而确保国家能源安全饲骗跋。由于中国的石油对外依存度已超过60%惹库,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慧乌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啦筏氨,进而实现国家节能减排的长期目标秘瞎竣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俗醋,但现阶段并不能彼此替代翠杉掇。对于CAFC而言惺夺背,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汕席粪,其中当然也包含新能源汽车退缎警,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烫浆。但不同的企业由于自身能力臣、技术储备和对未来技术趋势判断不同艰波另,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陌世。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闲俺酵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补络寡狡,而以后补贴将逐步退坡杭,企业更担心成本无法负担吗闲。因此仅有CAFC法规害棉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崎冀,所以有必要出台NEV积分赐菜瓜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锌绘。同时吞蔷撤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虫棋海,从而有利于新能源汽车早日取得突破爬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纬递,其目标应是降低汽车及相关产业寒纺、乃至整个国家的碳排放疗偿,和降低能源消耗诉求不同守旦。作为碳排放第一大国秋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坡鸵,后续国际压力还将不断增大份兔。因此盒韭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刷壤筏,从大方向上讲是正确的绩潘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段席拎随,这和NEV积分没有本质区别贿令痉,也无法确保总体低碳目标的实现煤摆俱。实际上储,跨行业盟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僚。以电动汽车为例筏巴沃,其在使用阶段确实是零排放犊,但与欧美不同汞斗逝,中国的电能以高碳电为主褐圣晴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晒擎侗。也就是说蹬,在使用高碳电的情况下弛第媒,电动车全生命周期的碳排放并不低倪茸荡。这正是碳配额管理应该解决的问题少凭桅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斤舜桅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业管票。实际上如,将新能源汽车确定为国家战略骄脚缚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磐膘,生产更多的低碳电狡文潭,否则减碳的国际承诺将难以兑现僵。    另外爱茅,对于汽车行业探骨童,无论是CAFC层、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同李譬,但都应该由一个部门来统筹策划寺认芹,系统思考湘额,拿出科学邦、系统建、具体举荆、有效的管理办法来推动实施北堕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逼。    ■积分交易细则需加快制定烁、尽早出台    《中国汽车报》隙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拢吨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素松睦杯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豁实?    赵福全蹈钝:确定合理的积分价格醒,涉及到技术镣品慕、成本和市场接受度胖,需要综合测算和动态调整么寞猾。我认为基本原则是犬坞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力埔凤沦,让没做新能源汽车的企业有经济压力诵护门。如果NEV积分是“白菜价”沛美蝎,大家直接买就可以骄,谁还会愿意在新能源汽车上投入芒搬?    因此婪乱,NEV积分的定价应足够高渐堤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入床脯,通过自己的新能源产品获取积分搏,满足法规要求翘爆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理馅呈普、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驳,能够通过购买积分先生存下去联卯,争取时间把自己的新能源产品做起来耍呐。    《中国汽车报》磊猩蜕:除了积分价格之外炊实常,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粉托,目前处于“空档”状态旗室粉,怎么看待这个问题嗜碘沉?    赵福全烫苯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间律,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纶结飘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赣。同时畦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赖。对于汽车企业来说旧,3年仅仅是一轮产品开发的周期森峰吩,政府作为“游戏规则”的制定者圭磷,应尽快给企业一个明确的目标米貉,否则企业将无所适从氯紊潍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涡氦巫:“双积分”中提出了2018年起逛漓,8%龚瞪捎、10%内镰、12%的NEV积分比例旧熬遁,而经权威机构按照法规要求测算蚀党殊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熔爆涤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲸垂?    赵福全械:在这个问题上孤凑,我并不持悲观看法蹈无敖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洗香,因为还有很多企业尚未完全发力蚕假。按照国家的发展预期绢姐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%识,如果每辆车以最低积分2分计算档叼,整体积分比例就达到了14%接,如果是分值更高的产品号赤童,达到18%的积分比例都有可能搬报。关键是要努力实现7%销量占比目标甩肖,而这也正是NEV积分的目的所在家。    不过另一个问题引人担忧揭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岁,同时在CAFC核算中也有优惠磕梢:一方面油耗直接按零计算仁录响,另一方面核算数量加倍菜晒,从2016到2020年分别是5倍尚忿、3倍怀乡输、2倍充。此外检谎,按照单项抵偿原则北,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苍校,还可用于抵消CAFC负积分痴沸。我们经过测算发现垦警浪,CAFC中的这种双重优惠拿鹅,对新能源汽车的“照顾”过多了溜肃隙,不利于促进其他节能技术发展跺揩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埃散竭,CAFC的达标难度就会随之大大降低仑钝。实际上斜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逆,两者不可偏废枷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秽挝,但如果CAFC目标落空盼,国家能源安全受到威胁撬巢涂,汽车产业的可持续发展仍无从保障褂萄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鳖酬臀,这不仅能确保CAFC目标的达成非遂毛,也会提升NEV积分的价值纽讥,避免NEV交易落空船。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甫口皇,而没有将电耗的概念纳入其中渡市,这样的算法是否科学垮乘?    赵福全结:NEV积分分值以续驶里程为依据粱跑提,这与推广新能源汽车的初衷相违背勿,也不利于鼓励技术进步祟舰鬼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宝寝缎。推广新能源汽车是为了节能减排锰目,因此不仅传统汽车铂绰卿,新能源汽车也同样应该抑大扬小壳、抑重扬轻檬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狮秘损,而不是搭载电池越多越好拢卯,因为大量电池搭载在汽车上移动吨,这本身就会使能耗增加筒谦呕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镐,也意味着大量增加电池生产的排放馅骇。    政府应鼓励企业开发低成本怯陈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惩法,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拍。也就是说跺吵失,政策制定一定要“勿忘初心”革。建议NEV引入单位电耗斤坪,即吨百公里电耗的概念卤风怖,作为积分分值的依据攘割。同时土磊毙,对于小型车电耗适当放宽编塑,而对大型车提出更高要求侠屡,以鼓励新能源汽车小型化联琅,进一步提升节能减排效果樊汇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》精汹句:在“双积分”中倾,没有将新能源商用车列入管理范围港轮,这样做合理吗残恢?    赵福全筏僳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背虢啵可持续发展的问题屯。2015年爽焕坷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刑亥,获得国家补贴的比例比这个数字还高帽骂澳。而此次NEV出台却未涉及商用车确,这是不合理的懈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺保,也会让乘用车企业感到不公平亭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求犬涸。我建议堂,应该单独给商用车设立NEV比例要求涣呈,可以不与CAFC积分抵偿拟矗讥,但企业之间可以交易陵。因为如果没有NEV的强制要求绒崇虫,在补贴退坡后冒鸽械,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讽顺那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯撂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胃隶稻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水河匡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雾讲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示完,目前正申请资质的新能源车企多达30多家加墩,盲目投资之后当,多数公司要垮下来熊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扁涂钞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎横么。    以蔚来汽车为例凡怜,去年8月还只有100多名员工标币杀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吐。据中国汽车工业协会最新统计柑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凭,销售4.4万辆俄臣挪,同比分别增长25.7%和43.8%卷俊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆熄,销售28.9万辆甲拾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纽谁净。蔚来刃特磨、威马论辜、前途倾己椒、小鹏等已是新能源造车领域的热词精屋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入偏切惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椿抖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》边仿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搅呜扩。至此菱闲,奇瑞新能源成为继北汽新能源姑、长江汽车胸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业付,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楞。    “新能源车企的风险尼懂高,其实很大贯粮。”王秉刚说市锋魄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力等,对风险有足够的分析汀吭劝,有可能投了很多钱苟镶,最后做不成碱,带来不必要的损失冗书参。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逝挠,简单地投资建厂杀宦聘、增强制造能力阔嗣飞,未来堪忧防彪琅。新能源车电池的技术进步非常迅速 麓帅,现在可以用的技术一年后就不行了还蜡。如果没有研发能力就做不过人家驶啃赶。“一下十几个亿扎进去俯昏,有可能最后做不成分硼咳,我还是提醒新进者要谨慎一点畴玻裳。”王秉刚说贪。    事实上图,目前国内的新能源电池生产厂太多了仟寡伍,但规模都不大魄佛。而且动力电池总的规模也在扩张中古茹怠,尤其质量好的不多燃途,“据我了解继藏私,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翱。”因此俄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尘活亲。   谈不上“红海”胃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的划,但道路曲折癸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茸陡屎,造车得有钱稀、有人才羞、有时间女紊镐。“钱我们还行香奢,人也不错赊,就是时间太紧眯,毕竟搞汽车三年算很快鲁拒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腥惯。”万锐坦言焕翻坟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懂晤。    不过毛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僻,万锐并不认同丁峭。在他看来虾很雷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昧,因为大家都还没“下海”铝辉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淬,大家还在忙于造车俗鹤,搏杀还没开始供弹搞。    “这是好事懊拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业揩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粹桶,目前中国传统整车企业有150多家阿,新能源车企至少有30多家茹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赌拧阔。    至于是不是过剩伟,梁伟表示这还是要市场来判断誓十。在梁伟看来粮矾,其实中国传统汽车行业已转入新常态暴逞豹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长书,除非汽车消费大幅好转卢乓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桔畔瓦。    但另一方面矮杠道,根据预测违,未来5~10年匠,中国的新能源汽车将保持两位数增长疼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猴播澎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆令奸钒,到2020年时产能达200万辆辑、累计产销量超过500万辆时。梁伟认为妥,从年产几十万辆到200万辆的目标负滴速,新能源车汽车肯定还要快速发展梦具刚。目前的新能源车市场还完全没有定型边鞘朝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胖逛抹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功时,“很多人此前担心特斯拉会破产京芥,但Model S和Model X推出后效果不错悄,用户接受盾。经过多轮产品积淀屠蔚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃非席,特别是成本下降得较明显牵。特斯拉可以闯出来幌几,中国企业也有机会坊、有成本优势拼粉。”梁伟说单。    对于最近贾跃亭的乐视拐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屏,梁伟指出沃粕溶,除了技术宪汐授,汽车行业还是一个资金密集拣、劳动密集的行业写草。如果要进入盼,需要企业在未来几年有大量投入充哎,以格力电器(000651.SZ)为例刹碧械,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氨。    梁伟表示焦葱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来磊恐,毕竟快速把产品推出来昏,现金压力会非常大欢蛔类。另外烫沤染,一家企业在原有行业中具有很强的能力富,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奸劣,这是一个很长的学习过程杯公瑞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤渴锈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屑拾,也是第十七个中国记者节吵单。2000年修疟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滇坛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敦楼米。此后记者节像护士节钾喘凸、教师节一样闺,是我国仅有的3个行业性节日之一溜媚。   值此之际猫劳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱固井哇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓝借,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弥廷。      坚守还是离开解魔盛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竣侠桅:去年网络广告总量2096亿元淬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乡泵啡。报纸下跌超过35%妻低,杂志下跌近20%前。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叼棱,单项将全面超越传统广告悔郡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击收廷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刻肆瘸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翘,也仍能保持着不俗的销量金。    “没有路可以让我选择厘筹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怖馈。”陈总对此直言到败侮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚较千,但发行量保持一直不减捷。诚然刊穗竟,这离不开报社给予的支持诬。但从自身发展来讲朔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好率盒。究其原因弛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的教摊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喂轰疮。   汽车也好穆,新闻也罢反玩爽。毋庸置疑粱晃螺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扩蹲湍。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玛郴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寇,但不可否认的是霓谩癌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式空庙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物府位,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酒丸伯。    除去对报纸秸箩、杂志须、广播矗踌狗、电视迫少绿、音像等载体样样能玩得起来脚募尚,还需操弄3G逆、4G等流媒体技术差欣。我们不知道下一站会到哪里噬屁敦。   面对媒体融合大潮防蠕请,陈总胸有成竹的坦言境们:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代词谎,家用汽车转企改制之后继续深化改革青。由媒体到传播机构枢,由杂志到全媒体平台团抨,历经两次创业厕,家用汽车探求新的发展方向淳荡,抓住变革时代的发展机遇驳救,赢得了全新的利益增长点乃。不再只是单纯的纸质杂志掳,视频闪、自媒体等做出了不错的效果炕陈。   其次鹊,就是在自己的企业定位方面醛,中国医护工作者汽车消费调查煤五、中国城市教师汽车消费调查是以医生镐、护士箱、教师等特定的人群为对象做的系列调查呸塘。这些调查一做就是3年拍辅那,走遍全国大中小城市罕叭都,做出最真实的数据窗很。 ?   “网红”营销时代   今年以来片贝磁,网红主播频繁出现在各类活动现橙彻蕖,手机发布会酷、车展乘挫、房产开盘达、比赛等一场不落偏漏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牌铂聚。”   日前围,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军貌挺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刨垂痢。   对此事件荆碾,亦不乏业内人士称桔痞瘫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走童篱钢,呈高开低走的态势狡。   陈梓萱表示比陵稀:“在现阶段的传播环境下镣舒,媒体记者朝网红转型虐巢,把读者转为粘合度极高的粉丝龚,增强彼此互动犯、沟通祥懒,无论对于报社还是记者个人耗挛,都是一件好事护怀茅。”   “把流失的用户拉回来善沪,用互联网仆履、新媒体的方式爽史赏,我们正在努力尝试捅堕,但具体执行效果如何络,尚无法判断狄边。”全媒体时代雾锤词,我们永远在路上狙添荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎挖:张瑞丽 版权作品俱拿希,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔录癌,严禁转载髓渴,违者将被追究法律责任绦坷。 获取授权" "  原标题拿踩施:广汽传祺肖勇埂许:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日够拇婆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典癌衫。在本次活动上吓蝗航,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炼伪们。广汽乘用车副总经理肖勇表示淀昧:“时尚是一种潮流白港,其实就是顾客需求涝涣,引起客户共鸣猩,汽车也需要时尚饺恍恫,所以GS8出现在了这里陇试。同时传褀GS8我们就是承担梦想秀妒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堑凄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称盥骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峡钉,中国品牌基本上没有一席之地何危悸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型化幂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峦秒。   对此澜涝宋,肖勇表示瘦戈查:“传褀GS8我们就是承担梦想肠俄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伍看,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上特,所以在豪华汽车上郎览程,我们率先实现突破迟扰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虾熊,我们就是要跟汉兰达醒工、福特锐界形成三足鼎立巴卧涂,甚至未来超越这两个品牌馁伙抚,这就是我们的目标丰驹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示楷痘饯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆犊,创造单月销量的历史新高骑嚼,爆款车型占3.4万辆糜,但受制于产能安排的影响堂,造成其他车型总的销量并不是很高畏沥。面对这些问题挟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墙弊。   肖勇表示歇牟碾:“明年我们的产能妊徐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目四线急,产能将得到释放糖楼。我们在满足GS4的同时矗僻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立就叮,最起码销售五千辆以上读含,剩下我们会再分配个其他车型反良。”   同时为了加速品牌向上筷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毙。同时肖勇说道伟泊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型号,在明年全部投产弥娶商,所以明年最大的问题还是产能剧弹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陇,我就是聚焦我的明星车型忿许。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔埃携:李芳" "  还有不到一个月虚据佳,东风标致4008就要上市了荆凸令。它的颜值偏祭、科技装配足够有吸引力猎,那么随着锁定竞争对手捎锋、谍价坍杰擅、销量预期等关键信息逐步浮出水面俄航戚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湿惫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天思,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多污。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靖簧蕊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赶。比这番景象更热闹的拧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玖队兰。   说到品墨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咀坞聊,让媒体品到了极致囊峡。在工作人员的讲解下娘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统却习竭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计表,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苇枷,无不让到场的记者拿矫贪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识理挡艘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顶钩两,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质小、品味海。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象良,东风标致在今年推出3008谢奢、4008后骄,也将在明年陆续推出3008S靛纳病、及另一款7座SUV可揉。据中汽协最新数据显示甩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆背堪,同比增长45.91%拜奇。那么狭,在众多SUV产品中凉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牵?东风标致总经理李海港对记者表示甜巩:“我认为要总结一个词就是‘品’字擞午扯,东风标致的SUV一定是最有品的窟扦梳,这个品是指品质泰、品味戮惹面,今天的4008就足以支撑这两个词娶捍健。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫩?李海港对汽车产经网独家表示瀑届捶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同成抬担。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔽,轴距达到2730mm蠢梧恭,是同级别车里最大的补卡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掸喊巷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机襄啊,在配置方面更趋向于高端小漆睬、智能塘,进军更高一级的SUV市场涂。”   然而苔先,另据乘联会的最新数据欠,1-8月坝馅损,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV担浪榔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%料冬尺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剑搐,作为中级SUV惠拐蹋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茬另芥?李海港向记者算了笔账佰谢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哥刃踌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沪凳呛。“这种需求就是4008的机会卧先,也是4008成功的保障恨毯划。”李海港表示叼宦。   “狮虎之战”将上演   还未上市填,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坊娟。李海港认为锤僻频,4008在科技装备哥颂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匠动鼎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的型。”李海港强调韩。   通过外观设计及车况数据对比后发现经史诲,4008的设计颇具未来感和运动感熊罚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下县,4008在轴距上占有一定优势厕,也使得整车造型看上去更加修长佃懂。   那么泥,价格呢对黄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测公刚亥,通过对比翼虎的指导价波,小编认为4008的价格应该在19万元左右郴婚宠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狼巳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢估?据乘联会最新数据酶邵,翼虎1-9月累计销售84258辆恢肚娟,月均销售9362辆洪怠迷。但值得注意的是奖霓史,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戮放刨。那么冻烈宛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量据惮苗,可以说也有一定难度哩。   汽车产经网了解到收,由于目标客户锁定在换车需求的群体陋岗忻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案评,以吸引用户选择4008叭琉悸。至于置换方案的细节郊库,李海港表示还未最终确定惕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   国庆结束后绞,北京厦、上海户搔、广州牧歉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涪,引来了社会广泛关注田棉。平台闻风声搏举,媒体炒热闹玖,百姓愁价格第段炽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻可肃,“网约车”只是第一块烫手的山芋逝粪朴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盗檀,又要确保公共交通体系的稳定弛,还得照顾老百姓的感受戈。    比较普遍的观点认为案蠕投,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高写扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刃,征求意见中提到让市场来决定笨匡晤,这是非巢ぃ科学的偏磺毒。作为用户撇,担心价格上涨拔鹃柯,特别是比出租车贵变,认为监管部门是要维护出租车体系利益泵,我觉得这是大家多虑了规姆复。过去胖,在平台混战的阶段妮篮,资本介入烧钱抢流量呈里苫,这本身就是不可持续的爆寄涕,价格逐渐上嘎幽蓖凇,平台收取中间费用是必然的捣。    对于各地的征求意见携阑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庭对戚。比如说要求司机是本地户籍笑讹杜、要求网约车辆的舒适度等等封。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些导。    网约车规范的政策是非常需要的派每币,作为共享经济热潮下的产物扰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叮。任何一个商业模式唇,都需要规范起来含筛贸。因处于监管边缘拭捣夕,过去已经发生了数起网约车的胃拇牵害案件奢传壤。我们在对受害者表达同情匈乘、对肇事者表示愤怒之后锨催谩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带魏乐去。    然而墒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浪赫。比如说农寿骸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莫瞎、车辆要有上海车牌咸臀怕,并且轴距要达到2700毫米疮汝陌。根据滴滴公布的数据切雷邓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晚侈概,拥有上海户籍的不足万人家陕。这个情况在深圳类似捐茅胜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刻挝刻。如果按照细则明确执行嘶,这就意味着怯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”憋。    共享经济是大趋势嘛揪恍,但监管太严可能打击积极性冷淑,这对立法部门是大考验嚼蔑。互联网时代父,网约车大大增加了出行的便利卯酿,使人们在出行上拥有更多选择顷菜诉。监管是为了提供安全高效的服务保障改摹,而并非要让网约车集体消失辨。现在的征求意见许多还是首次提出海,建立体系的过程中应该让用户结、司机及平台有更多发言权冻。    我们鼓励共享完裳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环繁缝啦,与传统交通体系形成良性的交叉互补脓羞。    我们希望立法建环掣,只有合法合理才能保障各方的利益答,所以网约车服务一定会是标准化面岸馆、安全化的镶谢烩。    我们希望在所有领域都有不断开放搐苦、不断完善的发展方向擅竣韶,这是产业互联网时代的必经之路吃瘦规。    文 | 著名职业经理人认巳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝靠表:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哦达承:新造车企业已经不再神秘赤朽,告别概念车的品牌曝光期饱鸿途,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荒。投建工厂胖、申请资质邢仆侩,造车嘲苏蓬,他们是认真的桔臀。不过讲陈念,“八仙过海屠、各显神通”发美宠,出身背景不同的创始人驰砷纬,对企业产品和品牌的定位羡协、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拍稗。    想听“真知灼见”尝报,走进新造车企业眠隧杯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天强级肚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拉稠曙,敬请关注苛脐戳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中上休,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上就恋。10月10日篮宛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准黔靛。这也意味着恢橡棵,前途汽车继北汽新能源粕饭、长江汽车之后目形虑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”腑厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卿冕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本竿邵胃,可以稍稍松口气挡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逼律苦,他直言到2017年底前途K50车型上市前澳,相关准备工作的日程已经安排很紧张拍起梅,有许多事情需要持续推进瑞。即使如此侠昧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抒沥。在与记者的沟通中评,他详细讲述了自己的创业经历喘韦、资质申请的情况恋款涉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断横事皮。    短短的一个小时颁,陆群留给记者最深刻的印象是撮峡景,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师空,他们怀揣一个美好的愿景勒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”模。    ■ 拿下资质不神秘坚册庐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磕道,许多人都对过程感到好奇楷眉烤。陆群则表示贸深陇,拿到资质并不是一件神秘的事情介箍说。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求激,一点一点把技术做到位焦泻笔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叹。”陆群说图掂光。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闺陌。具体流程是幻,企业根据相关标准去申报项目替,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烈喝。陆群认为喂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捌、引入新的技术和参与者献,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舍。其中对电动汽车的四项关键技术泉,包括整车的集成和控制技术饭亭秆,电池的管理技术恍科,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叫齿。同时篇柏,技术具备后还需要做出整车撕,并按照标准做大量测试圈,要达到很高的标准悍夹惕。据了解搽舌钝,整车控制管理系统(VCU)锭酸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向崩,也是已经掌握的三大核心技术滤。    更重要的是凛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弥奉。早在2010年桨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醋,开始布局电动车瞬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钵仇。2012~2013年吵泛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目射锹努,在高端纯电动整车设计糖、研发方面取得了初步成绩韧。陆群说奠菠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滥,开始引起业界关注凭去。那时混,行业对电动汽车的关注已经比较高吠累,而前途汽车早已走在了前列灿财。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烯括弊。”陆群说拖芦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司但跑,专注纯电动车研发坍、生产毋秀、销售及服务先硕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团水胸吧。”2015年9月甩,长城华冠登陆新三板挂牌交易抄皇,成为新三板电动汽车第一股公啡沛。目前浪袖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舷,包括整车业务板块(前途汽车)殿、设计研发业务板块(华冠设计)继蛔女,以及核心零部件业务(华特技术)痹甭。这三大板块互为依托换雀浅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搔薄。    拿下资质惦抡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宿。    ■ 技术抡、生产基地郸角缴、供应商都得一流    在做电动车的这几年罢读败,陆群对电动汽车的理解越来越深入孟卫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机判、变速器等物理结构池掀,还需要产业链配套贸、成本控制赦蹋、核心技术开发等一系列工作工巧裁。“自主研发的核心技术稳汕村、国际一线的供应商和自建的生产基地局槽埂,是我们的三大优势吉。”陆群说靖。    陆群说哇邻扣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柏,市场上找不到合适的零部件供应商埃闷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贸莎。目前首桓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案径贤搅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猾擞技、VCU效渴迪、RESS等核心技术伺炕,使零到百公里加速仅需4.6秒舷雌,最高时速为200公里帝掣,最大续驶里程达到300公里崎翔号。而据陆群介绍拢酮荷,这些电控技术相关的零部件反,不仅前途汽车自己使用秽,也已经为行业中其他厂商供应讲膳高。    在供应商体系上还乳,前途汽车同样拥有强大阵容链,已经先后与IAC馁、博世限辑、布雷博些锑淋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作项。这不仅确保了产品的品质肃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桅麻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时换淑蝎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尝妻盼。今年2月卡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渭,按照规划巢忙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腹,将在2017年中试生产奇,第一款车K50将在明年底上市靠。值得一提的是锈袭坤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺确磺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仙传,最大可能提升汽车的轻量化水平燎腿季。    陆群认为矛窜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车江是,而是要通过成本控制揣效、技术提升来实现臣耽,其中轻量化就是很好的解决方案埠吵。他强调担:“前途汽车的产品规划和市场策略丛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓬等淮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奇容门,在全新的市场领域不断成长坡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来互迷虱,中国新能源汽车市场前景广阔附垮,存在巨大的市场机遇蘑钾雇。据他估计围蔡虐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虽粕厦。他表示骚碑匪,前途汽车已经做好了准备掣显崩。    陆群始终坚信一点碌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伎响。在他看来蔼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”葱较。“所以伶熊磋,我们专注车辆性能蟹琼返,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台懦丛还,迎接智能互联时代酶。”他说突蒋。    自1990年大学毕业进入汽车行业睬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氯榷剩,创业历程也已经13年鸿兴,算是行业的资深“老人”磺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”掳行狗,他的团队也是一群“汽车工程师”涕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远硕。    陆群说哄陪漆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为景剃,像华为一样拥有先进的技术拌哆柯、过硬的产品品质以及国际化的视野撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹径泰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伍鲤,同时换,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灵。一时间绍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龚矢瓤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贪,对于新政滴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磁。    看自己   记者光: 首汽约车有哪些新的动作和布局交笔哩?   魏东覆加: 一方面录,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朗插,根据北京坍汹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则儡慑翟,我们会在司机猫航唾、车辆和运营都符合当地规定的基础上嚏拾,继续增加运力保障非凹供,这其中包括增加自有车辆簧险舰,也包括增强与当地伙伴的合作没共染。    看政策   记者祥茂防: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刹,有观点认为僚舷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恨: 这样的说法不客观怜干拔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胜逛蔚。    某种意义上讲返,首汽约车项目上线之前惋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台硅,我们只是在政策范围内尝试着做视。彼时社矫,我们借鉴同行业企业技术手段署雀、商业模式和合作模式叔,在政策合规的前提下解茬,尽可能尝试涂,当然释喝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莫途,我们是十分期待政策落地的刨蹄连。因此父抒泄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浓。    记者诞: 怎么看待首汽约车的先发优势牡桑背?   魏东势库: 的确家款,北京市场上我们目前是最贴近政策的刃,但从全国“一地一策”的角度来看航涡推,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霖枢。    看行业   记者卿霸眠: 按照当前征求意见稿来操作竿碌奥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响称巳。   魏东幢切: 我们对于各地方出台的政策表示理解镐,网约车实行一地一策制度冒臼,各地会根据各地的交通发展水平逆堵溶、城市交通需求来决定如何管理网约车申啪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磊躲。    看未来   记者狠戊泰: 未来行业格局将有怎样的变化末酥?   魏东晌: 当各地政策正式落地之后袄千祷,会明确供给的标准跋,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域弦傲,同时罚,对于准入的司机进行严格监管夕。因此龄席,在未来行业格局变化上冠避潜,在大的方向和框架上由政府来把关炬愧拆,在框架和方向范围内秋弗悼,各家寻找自家的竞争点和突破口录喷,现有的平台选择优化平台和转型升级扁杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你锌掀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膏袖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拒窗疏,并通过一系列体育屏悔吭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻副偿繁、活力的品牌形象女。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赣绍,除了年龄供剧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人污疽泥。” 10月13日晶菠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壕卯。   据悉库,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坏麻慰,并向年青人传递积极的正能量摊史馆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遍臼。未来楔兼享,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泼寞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型眉低璃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捞,借助本次人物盛典谢便艰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁默奥。   “2016年腿纫囤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琴媳饰。” 郭伟表示晾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作退秋焚,不仅让不同圈层的消费者猎损党、车主眷恃陛、粉丝共同参与到活动中乾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慷驮涧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豌付任。”   事实上杆氢控,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域段妒,包括体育以及音乐类的综艺节目汀,实现了跨界合作午痛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称票,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斧苏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轮良。”   根据最新销量数据显示仁垄棱,东风日产9月份的销量出色凑窟掇,同比增长超30%阑猎。其中主力车型轩逸物、逍客价睹昆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗换镭。   郭伟表示猛俄,“东风日产今年的目标有所提升砂沥射,对今年销量保持信心譬。”此外宦,谈到是否有可能再接再厉窖,在总销量上攀升至第四名的位置时圣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幸煤,能超过前一名最好斗你,但最重要的是与自己对标将呛青。”   责任编辑蜂查腑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆抗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组庞平敖,管理层不参与讨论午兑尼,每组都有来自全球各地靡、不同级别攫、不同性别的同事崩。”蔡澈说浅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展画路口,大家相互协作稿昧、互相支持蚀建、勇于尝试赣。”    中国经济网综合外电报道虐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姓博蟹,其宏大的构想才刚刚开始痴。蔡澈现年63岁信骏,其工作合约预计到2019年汾,在刚刚过去的2016巴黎车展上迸艘,他再次用前瞻的眼光和布局砷悲,为戴姆勒集团未来的发展娥,提出了新的方向隘文。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竣诲虱:当年学的是电子工程专业拧便始,就有人建议“傻小子稀莲涡,去学机械工程蕊信。”岸臣,“今天来看授,坚持初心翻鸿,梦想终有回报还冯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体把,在报道戴姆勒集团的“变化”时凤氛,都会引用蔡澈的公开演讲疚厢,因为他提到了电动两抽罕、互联粗、智能和共享等前瞻主题捍红冻。    首先沧庭混,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ极料,并计划到2025年氰体,成为高端电动车市场的领导者摆。当然蓟棉操,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颁獭怪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肆,恐怕显得更稳健仆董。    “在所有这些领域四痕,你必须为未来的投资做好准备等武,”蔡澈说千。 “但这是令人兴奋的澳墩沟,所有这些发展不仅仅是技术的改变昂滔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务清澈侥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筏锣,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞎靠,它取自于智能互联氨际、自动驾驶蹄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胁。有评论指出敝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责概彻,就是要对未来做出承诺款猎。 巴黎车展发布会期间瘁,蔡澈穿着休闲衬衫洽扮、牛仔裤和运动板鞋短微谁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悼爱躺,但蔡澈作为首席执行官违,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目修地槐,以加速决策和赋予员工权力著称啥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蹭吾,鼓励对新产品和新发现乘嘶康,进行实验性的尝试箱慑街。    巴黎车展发布会期间擂藉,蔡澈穿着休闲衬衫菱隋拱、牛仔裤和运动板鞋罗,一改西装革履的常规风格岭储。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畏石:“我们并不是穿衣方面的专家鹊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阀,而是留在了在工厂附近的办公室未朗,尽管条件略艰苦脸嘿场。至于在衣着方面的变化璃古,没有具体的规划碘教,因为衣着是表面化的厢糜,符号化的东,尽管这会传递一些信息蛊路。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聪破:近些年拈任添,我们尝试了很多新的想法纽梁私,对整个行业而言都是全新的尝试峭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划江,很多同事都参与其中骂。    “仅仅3个月的时间瓶,我们收集了150个优秀的想法土骡,这些都是关于企业未来建设的好点子殴霸绕。我们把参与讨论的员工分成了八组骡籍屯,管理层不参与讨论判,每组都有来自全球各地牵筷、不同级别揭、不同性别的同事蓝挛危。”蔡澈说筷俄,“今天提到的鱼群式结构宋,希望让公司更有活力贸毋,更灵活额。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钎,大家相互协作闭、互相支持庐、勇于尝试鬼墨瓢。”    几个月前埂,在柏林的一次会议上蔼聚孰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祥父侩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稻亨。根据德国报纸对这张照片的描绘雌固鄙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苗付。蔡澈告诉开发商授,这张照片是30年前拍的蜂寞霞,那时凹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蒂。    随着电动车品牌的发布翱迷,以及首款概念车的亮相全,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代检奸忙。在戴姆勒的规划中哨酪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力局苛,包括价格饺芜巫、外形和性能售绒湃。据了解皋琼梅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泛痘,包括在德国建立第二个电池工厂堂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骋。主场“作战”的雷诺品牌莎弛蜡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呸沪套,包含设计唤跋、产品以及市场布局等方面灿。    发布会结束后扫寝眉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通防。在面对面的交谈中剧紊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待填胚。另外乓霜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凹品哥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作加。    网通社湾恨毛:在中国市吵场,2017年雷诺在中国有什么挑战讲纲?    戈恩碱颊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胳,中国和印度都成为全球业界的引擎显。2017年是雷诺非常重要的一年氯,我们的销售会起飞鲜舶,就像飞机一样吨却倪,正在起飞向上并且不停加速睹常齿。对于日产来讲董,也是非常重要的一年钉宠,还会进一步推动启辰的产品寇,这个也非常关键口谐雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咳垫:您如何看中国新能源市澄铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划受季?    戈恩挛:我认为中国会成为全球最大的市陈恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的境乱泼。对于日产而言韧惩童,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺落事罐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目社蓬彪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讥将。    网通社访茫抄:对于雷诺和东风的新电动车项目炮闪,是否可以更详细的介绍一下杭偶?    戈恩沉室:雷诺和东风进行合作攻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论封脚飘,最终项目还没有做出决定锻,但正在研究当中显曹蔡。    网通社盎檄田:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术登拢避,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桓肝?    戈恩坛:自动驾驶一定会进入中国清,这是勿庸置疑的闭。目前豆,各个车商在这方面的竞争非常白热化啼食,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沏活赋。在中国相关法律法规允许的时候静肠,我们的产品会进入中国窗凉唉。当前才澄登,我们的样车正在美国舌限焙、日本做相关测试卿锚抠。与此同时蔡火,雷诺当然不会遗忘中国市场妮绵链。我们会在中国市场进行一些展示项目系谐潞,这会帮助我们完成产品差异化的工作乳膏钳,也会帮助提高产品的竞争力逼。    网通社记富:三菱的加入杜镭隆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尘?    戈恩聪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三署,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晒。我们认为2016年包含三菱在内谐型,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诲。所以它不是目标枯固,而是我们现在工作的结果慈。展望2017年浚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翅围,尤其是三菱的加入吴,让我们有潜力跻身全球前三凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景咸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜗。”Kalanick 说道晦。“如果真的发生这样的事吴姆蔫,而我们没能参与自动驾驶的开发汾,那会发生什么事隆仙躺?未来将迅速抛弃我们换。”    上周四奢,Uber 对外表示毛末次:8 月底泛半纺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摹。    与平常用 Uber 打车的程序无异类鹿撮,系统会为乘客匹配 Uber 专车磺千,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朽勒矛。虽然是自动驾驶汽车挥,但车上会配备两名训练有素的工程师环。一名工程师坐在驾驶位上呕,随时准备接管汽车控制权呵怪悉,另一名工程师坐在副驾驶上笨,详细记录汽车的每个动作乡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外差,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奠酞梁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拜恋匠。在采访中卜锈培,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业砷韭阂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤旎妗,现在卡车运输市场也是如此寄税饶。”他说褐痪。“现在谈这些还有点早涧,如果非要说点什么接,我只能说我们已经进入了研发阶段雹老。”    在采访中蛊矫拇,Kalanick 还被问到杜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炕墒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厩拍丸。他认为在交通自动化的世界里翘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加东,但驾驶员所占的比例会下降懂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丛瑞亮。    Kalanick 说道袜啪:“像旧金山这样的城市念千,大约有 3 万名活跃的专车司机祈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喘斥,但是别忘了泞卸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肃忍澳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闯,自动驾驶汽车也需要换。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的串,有些情况是处理不了的稼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑耐6埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员热耗充。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淋丘钮。”    他举了一个例子览洪,电话刚问世的时候教七系,需要一名接线员来接线祭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会材,而是创造了一个全新的行业湍砂惨,并创造了大量的就业机会矩显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  穆伦认为遣布,汽车行业正在迈向一个崭新的时代售,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丧芜劫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业任盾,包括汽车的使用方式纬亲帽。    自2015年9月25日临危受命坛,出任大众汽车集团CEO至今超睦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间老膘娠。那么雇逞,一年过去刹靶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后记,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得沫丢脆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吵淋鞋,贴有穆氏标签的大众抵,其未来又将是怎样的呢疯戈棉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嗅然凤,借已成惯例秋栋葱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劣蔽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爬箱裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吹鹊杉,穆伦首先抛出对大势的几点判断绞狙,也就构成其《巴黎宣言》的构架雹。他认为交,汽车行业正在迈向一个崭新的时代联蔫商,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车接,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艘,包括汽车的使用方式福洗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瘁彼贺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唱沛瘟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动父还武,这需要我们用全新的理念拢刨、全面的视角对于出行方式进行解读茅孟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来荡。显然吴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垢痘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的订扁烯。我们需要联接汽车世界和数字世界五聊接,让消费者获益唯,推动社会和经济的发展灿。同时顺应驱动技术的根本性变革划,即电动车是汽车行业的未来扣诚锚。尽管如此蒜疯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辣。我们必须乱丁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胆菏堪,同时推进替代技术的发展农。    穆伦坦言侣,应对当下的变革了,对于大众汽车集团来说嗅桂龟,是一项十分艰巨的任务谜蝎捌。尽管如此拟,我对于集团未来的发展持乐观的态度桨司。因为在过去的一年里乳炕,我们兑现了承诺赊年, 增强了核心竞争力卷节,积极推动集团业务的不断发展嚏窝。因此课赣抒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崩谰胎,而是“大众汽车集团将如何成功”涵。为此喇撩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”别剔。集团的目标兢悔,同时也是我个人的目标斜锑腔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沪啦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者圭荚哇。    他说驰黔掂,今年夏天贩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容超。我们强调浆陪,集团未来发展的重点领域将包括繁释疥:电动汽车脆千、电池技术珊促、数字化昆金、无人驾驶和人工智能沽署,以及全新的移动出行解决方案耻。放眼未来风淌宝,很多人将不再拥有私家车瞄。即便如此黑墩驶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户螺荡闪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念精、大力拓展移动出行服务仕慧公。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轿补,包括集团旗下众多品牌的战略票桃、关键指标和相关措施疆。但在此之前人懈阑,我们并未停下脚步储伐,而是继续开展相关业务痕攘巧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时价,他特别谈到狡始行:“在中国戈晤苟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钞稻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娩栋。    穆伦表示佛会敢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俏耻。这些实践同时也表明全刻哪,即使目前面临压力乏吾鼓,大众汽车仍然完全有能力实现目标翁。他承认涵箱,坦白来说男,柴油发动机排放事件影响深远玛甲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剿。我们正全力调查事件发生的根本原因焙雇,不遗余力地解决所有问题韦,并在最近几个月取得了实质性进展村迁。然而对于我而言耿副考,构建大众汽车集团的未来夸,也同样重要皑拈虾。    穆伦说赐吓,今晚姆艰汐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轿庐。在2025年以前农,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拘,并在欧洲市场占据领导地位拇蕉。    最后史袖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛋揽:“未来拍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肉。它意味着自由沛、乐趣和情感灯疟巨。因此瘸,我们注重产品设计记灸,并将以崭新的视角进行设计创新”赁券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵忿睬:李芳" "  今年7月底沽弓斜,在2016年世界500强排行榜中持炉啊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曙泛匡,比去年跃升47位爽贿,排名第160锋菜列,引起国内外企业界拷乖、尤其是汽车业界的瞩目委凸坚。    今年荡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒂溪。恰好是在10年前驳,徐和谊出任北汽集团董事长阀楔,策划犯、主导缕、实施了令北汽集团由乱到治登诧凡,由小到大熄蟹爸,由弱变强的变革浓蹭苔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卸滴峦、有益杆摄新、独到的成功尝试就。但是旦甜,当中国经济网记者约请徐和谊仆敬枢,请他以《老徐和北汽这十年》为题骡七猩,谈一谈自己与北汽集团时咕,徐和谊温和鸽霉、憨厚地笑着说冈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岸弥,少谈盎纽,少写袜肖。    于是共,在不久前的一个上午侣,在北汽集团的一个会议室里规,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寺肩伺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洼。今天是系列报道的第七篇浩。   “北汽这些年发展快丰马瀑,我觉得合资这一块版渤渴,起了非常重要的作用谎赐。不光是从量上氢,速度上坷酷鸵,还有效益上”骨风,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憨,如是说道锌。    “在各种场合我都讲陇抄囊,北汽就是合资反哺自主”卜未,徐和谊告诉中国经济网记者氢钙蹭,“合资和自主司新,绝不是对立良赣袒,而是互相借力”玛。 2002年10月18日渺臼测,北京现代正式成立绊炮兽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篇、董事长算起凭泻痪,徐和谊执掌北汽已是整整十年舷瑰。在徐和谊的带领下头下,北汽从最初的“一盘散沙”瑰念,到如今的中国骨干汽车集团铂愧录,取得了长足发展餐思。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中小辆筛,北汽位列第160位些,比上一年度提升47位羌熬,并首次进入前200名位伸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定单倦。    “北汽这些年发展快退懊,我觉得合资这一块殊,起了非常重要的作用坚。不光是从量上唯、速度上愧捶雇,还有效益上”农,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夺,如是说道缚同萎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摄芭,徐和谊结缘北汽猎究,也正是从合资开始按惧。2002年陪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痘瀑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目相囱拔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衬惠卞、发展首都经济的龙头项目和示范工程妨。    为此头常蟹,时任北京市委工业工委副书记士、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽草娩鹤,担任北汽党委副书记蹄、副董事长席,以及北京现代党委书记相、董事长必。 2002年12月23日谷尸订,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荒,北京现代实现当年签约蹈东茬、当年建厂擦判绍、当年投产灌托、当年出车歌。在短短不到一年的时间里棚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翰,迅速在中国市场生根发芽跑。由此创下了业内独有的“北现速度”芭舍。    时至2015年敛凌,北京现代已拥有第九代索纳塔惯达幌、全新途胜媳么贸、名图承搽、ix25献蹿、朗动钞迷些、瑞纳等14款车型堕坛,涵盖A0级耻辟玫、A级羌拇、B级谋题裳、SUV等主流细分市橙Τ洹,累计产销量突破700万辆搬规薄。    北京现代官方数据显示篇褐奢,今年前7个月颈奴釜,北京现代累计销量达到59.3万辆党,完成全年112万辆销量目标的52.9%佳。 2005年8月8日茬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年册,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丁。北京奔驰的成立句涛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锭。    虽为国内高档车市的后来者吠寺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疲猴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划红新督,实现产品导入炯南脑、股权调整氏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柑,北京奔驰由此迎来了高速发展期艘。即便是在国内车市进入到“新常态”后额孩费,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弘鲜疙,远超行业平均水平枚。    目前讳,北京奔驰已建立起全球面积最大身某钩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地禽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弗别、戴姆勒合资公司里最大的研发中心魔软拳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台花、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牡。 8月22日辑副邪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舍:C级车扫汀门、E级车烁、GLC SUV和GLA SUV呜畔虚。官方数据显示泛,今年1-7月烈,北京奔驰销量达167307辆绘,同比增长32.9%够莫。    8月22日卯温凛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市管。在迎来年内最重要的车型后翁撩克,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜理巨禄,着实令人期待沛凶韶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缆零侨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牡坛谢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暴芜。    “在各种场合我都讲漆,北汽就是合资反哺自主”曙,徐和谊告诉中国经济网记者潭浮柬,“合资和自主吾菜撬,绝不是对立炒,而是互相借力”撕茧切。自2009年以来痹钡,由北京现代欢酥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范檀滔估、管理流程予以借鉴的数以百计撮。 北汽自主实现百万辆    正是如此谓苹熄,从2011年矢,第一辆整车威旺306问世娘兜爸,北汽自主销量直线上扬边斡舍:2011年达到2.4万辆话外杠、2012年实现7.8万辆痹坪、2013年超过20.2万辆搞离、2014年突破31万辆獭琳、2015年完成33.7万辆赔。历经五年多的时间魔,北汽自主已累计生产达百万辆萎臣,跨越增长令业界瞩目沪。    “着眼未来泪,对于合资我仍然非臣剑看好窖。不仅是十三五兼,未来很长的时期甸叮洼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琴。另外辞,在此基础上哀吉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”愧堤,徐和谊表示级郎。    “年底前还会有更多的好消息扰莽括,不管是在新能源领域井去撮,还是整车领域胜颅椽,包括一些重要的零部件领域湾,还会有一些新的大项目落户北汽绞晒。这样间秘埔,为北汽更长远的发展翱,我想合资这一块史衅,贡献还会加大屋能。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾舱:李芳" "  9月29日臀炭厦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上曝海黔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乒。   蔡明指出超,中国汽车市场曾是低质量斜脚、低配置舞善、低服务的代名词扑。诚然卷,与美国汽车市场相比簿勾醒,中国汽车市场还不太成熟第放。但是骨寥,趋于完善的服务质量膜疾砍、规模日益庞大的车展婚潜、逐渐被认可的中国自主品牌查富公,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栋速蒜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标防,分值越低表示可靠性越高檀陪赂。J.D. Power近几年的数据报告显示廷厩山,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定可驴羞,从2009年的178PP100到如今的102PP100信功讣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潜亥疏。尽管与美国市场还存在一定的差距颠肖刑,但中国市场的后劲儿不容小觑罐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卞棺叙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唬?J.D. Power最新数据会给我们答案搞蔽遍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忍森,而中国市场的进步速度为每年4PPH琅。在车型研究上饺桅,中国赶超美国市场需要6年时间窗拭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH估阔,而中国本土品牌进步速度为8PPH腐叛。在生产车型上趴翟攘,中国赶超美国市场需要5.5年亭贯。   3. 在了解美国客户的需求上铃焙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霞搜托。   经过对这些数据的了解和计算痹卵宏,平均下来卤共,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翘,才能百战百胜殿儡洞,想赶超美国市吵追罱!,前提是了解美国消费者的需求滴穷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坤婆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为们瞥怕:车内有令人不愉快的气味赋、胎噪声过大(来自车身下面)魄獭涪、耗油量过大势、风噪声过大(来自车身周围)什衡湾、空调开启后竞磨虫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为间瘸:内置语音识别经常无法识别/误解命令透、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题儒、风噪声过大(来自车身周围)宦敬龚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)同辣臼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滑浚。同时级谭,在前10大问题中删瓷堵,只有一个问题是相同的姆劫,即风噪声过大咀玛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重砷莆痞。中国消费者更注重感观(嗅觉翘、听觉和味觉等)方面的感受质量清刚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受簿端。   就目前来说疾硕,中国的汽车产业还有很长的路要走陷仿肺,无论是汽车的质量葡刹澈,还是汽车的整体销售体系桑蒋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豁娠卸。凡事欲其成功垒,必要付出代价河颇欺:奋斗筛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉连孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狮崩够:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣典:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰党:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邓蓉板:李芳 版权作品椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈般,严禁转载疮秸筋,违者将被追究法律责任靶仟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偿存艰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眷井篓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肚艰。同时串岭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渤扁,作为本次车展的重要组成部分之一糯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纤兄弥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠就,中国机械工业联合会会长王瑞祥骂辫海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言九硅并,为中国汽车产业的智能化祈谴,信息化方面的发展做出指导意见态测精。   本次峰会主办单位璃蘑盟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接槽:   贸促会汽车行业分会长王侠蛙腾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妻骨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林供客:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疆参:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝哥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骇饯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皮外备,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梆谐繁。因为我以前开玩笑说了一句话可锋,我说这个车联网这两年已经实现了颁煌壬,就是人在车上用手机连网蚂丰竟,这已经实现了航骏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仙,手机天生的使用起来就比车机要方便分抚补。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侗琉。有一些改变我们已经看到了谴竿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梆长。现在有了优步谁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奋聚耐,这个确实听着都挺有道理帆梦,我们一听都很吃惊穆集。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拇楔,搞来搞去就卖那么几百台车荆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了立。对于整个汽车产品核、汽车产业链的改变它到底会怎么样人赏先?   回到出行的那个问题伯醋币,我觉得大家也不用特别的担心倦。我先给大家压压惊喝泡忿,有两个数据很有意思跨卵茫,一个是美国湾区的汽车销量卡山,一个数据我们一查就能查到间。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翁,现在渗透量已经非常多了琴,优步在湾区这么普及了须垒,买车的人是不是变少了澳就?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耸醒,这个没有变少恰,而是增加了篇瞄牢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咆蜜歉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吝露纹。确实涨的很快兜欺懒,这个和大家的想象是不一样的辅,觉得汽车销量应该减少封伞,怎么还增加了呢郸类?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少示屉,你说滴滴缅圈踌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琼辑吠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拾,这背后真正的原因我就一直说搭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了透锤,其实出行不等于汽车闲巫合,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺些浮慧、道路密度不够这种应用场景口。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夏焚沟,其实它真正的加剧了中国的拥堵瞳娃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%馁。汽车也不是简单的交通工具无崔檬,如果把汽车还原成一个交通工具联睦呛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讲,我可以开毖狡体,我也可以去坐地铁衔,我有北京和上海的公交卡帛韶、地铁卡篙南,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盲,我也可以骑自行车赦撑,有的时候感觉走路也很好磕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酪秘,汽车行业当然会发生改变豌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑透催。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脆假随。如果你只是把手机当做一个通讯工具吠伞,在2007年的诺基亚已经做的非程福好了雾,但是还是被智能手机行业颠覆了屑。在汽车行业也是这样幌棋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具反郡午。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验殴强,我们去展望一下吗脆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芦多箩,大家都提到很多了湿氮。其实很多人的展望角度是不一样的额赫谰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜡极。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓶车,更多的是解放了你不用开车昏,分享的是司机韧刮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谩甜琴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贪境捌,它是一个规模经济肥抨。它的交叉点大体上在2020年就会出现浓,我们的预计2020年在美国就会量产脯,在中国可能会晚两三年辫菩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹿犊,这是我们要看的一个趋势射。   第二个趋势碧蒂,移动互联网会加快电动汽车的普及擂划,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车函换镰。很多人说电动汽车是因为省油钱录,其实从来没有人因为省油钱去买电动车难,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糯烘,再也不需要去加油站了獭雀钦。第三个带来的变化就是对产业的重塑词,以前汽车公司都是专注在制造略,用户就认为是汪洋大海母。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诬婚八,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踞俗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赶叮,内部管理的界面捷控,反而把制造这件事情也许就可外包了谋。最后一点嘿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接省,所以汽车作为交通工具以外的部分坪驰恋,一个用户买了车以后需要的增值服务冒,汽车公司就也机会去提供这样的服务饲浚降。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钮刹遂。所以正是因为这样一个对移动互联网讨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屡礁,超过1700名员工酥封,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔽档倡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车春。只有更好的体验才能真正的激励这个行业势涡巷,激励用户阶丸,这样蔚蓝的天空就会出现保砂虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢课酒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行百册烯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屡书。作为本年度华东地区最大的汽车展览会党挤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谭。同时肮米,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开天,作为本次车展的重要组成部分之一羌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纯递,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忙塑翱,中国机械工业联合会会长王瑞祥扔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言按,为中国汽车产业的智能化嘎,信息化方面的发展做出指导意见肝踌蔑。   本次峰会主办单位维:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杰:   贸促会汽车行业分会长王侠轻菱滥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伺诺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌商:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胁颗丹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一识:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吝熊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凰俏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚氡で担快祈变节,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长型褂秘,因为现在我们是全世界销量最大的市场券蒲秤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺方、环境污染等方面忻翁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战信绵尘。同时毖祈,智能制造蓟烽、工业4.0哥床请、移动互联僧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仓畔充。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帝卤、“互联网+”等发展战略末。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点链酶。我们有很大的机遇拖勤牡,我们会见识很多非常有趣的变化唉膊篮。   当前业界普遍认为变卤,低碳化辛辫、信息化煽乃、智能化是未来汽车技术的发展方向佛巧桑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇萝板搔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贿,正在成为汽车行业的发展热点颈啦结,正在助推中国汽车产业的转型升级侯笆胎,从而进一步打开智能交通产业的价值抽涧。在2010年的时候多洼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索降瓦坤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统京嗓瑞,为用户提供全天候棠、全时段的服务突疟撑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务书,签约和活跃用户超过一百万切垒,累计为用户提供约2亿次的该户服务敢霞,人均交互服务超过11万次脯衔履。经过近七年的发展铅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位同,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讳沽、凯迪拉克分葱比、别克洪篙坝、雪佛兰上使用瘫摊,倍受消费者青睐市。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹巍,面对新的市场和技术趋势蚀违,基于车联网多年的探索炒、实践结合行业的技术储备答搅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粪,提出了到2020年力争100%产品实现互联狠火俄,并致力于打造以车载信息服务粒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淌赌,为人嘶酪、车提供安全智能便捷绿色出行螺,初步建立和谐的人歪、车桥硷、社会互联生态圈爽车。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俺、别克藩刨、雪佛兰品牌踞拒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广为,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展称。除了安吉星在移动信息和网联上饶画,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涕控隆、内容服务能力糖实饯、大数据运用能力访峨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拧、B2C的业务疥缆肩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拜乘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露票、支付安全郸兢漂,更可能引发行人安全和人身安全伍策,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汀遣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逞,网络安全开发包括威胁因素识别泼漠、安全战略制定迫、安全措施执行枪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吠逆黄,并且在过去几年不断的进行迭代升级栖灰昆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘿赡让。伴随车联网技术的发展迸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怜煤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淀妓队,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶短胸拿。让汽车驾驶更安全授襄盾、更轻松人、更有效叮的。   我们身处在这样一个时代衰,新技术层出不穷使一切变得可能入,我们也是非常幸运的一代人诧,能够见证汽车行业在国内诺滑、在整个市场上有一个颠覆性的发展逛浓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矫思,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞麻拼。同时也让我们对明天更增添信心和期待搪频,激励我们坚持不懈的努力挤。   我们相信鸵泄米,汽车行业的发展刚刚开始诞洼。汽车行业与其他行业的相互交流绩锻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活步蛊悔。我们会和同行一起共同为之奋斗扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   9月28日隋,在2016上海浦东国际汽车展前亥妈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叙,新兴造车势力懈两佬、养车头木、汽车金融等领域从业者箔圭腊,走到台前徊,与大家分享及探讨未来的市场前景揣裙烤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烷。    吕征宇妹:各位领导菊鞋、各位嘉宾懒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓖暮尼,刚才我们的同行说得非成吖桑好床,其实我们有一个共同的理念搁蜂反,而且我们也有非常多的痛点镣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莆,我们也有美国合作伙伴的公司鲤,乐视的七大生态是有机的墩,在零基础上打通的芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睫传,目的就像董事长讲的一样焊,让“蓝天白云”再飞翔冯千咕,目标就是打造全球最先进的超级汽车使。    那么用互联多、智能吴爱挠、电动扑茄、共享的方式能弯,实现“未来”的交通方式送海,我们认为汽车产业脾惹查,还是没有被互联网变革的产业攀抄栏。对于乐视超级汽车生态而言届五兴,我们有四大基石仆弦,我们相信社会化嗡、分享化逢、互联化浅嘉默、共享化将成为我们未来变革的方向耗。    从我们的汽车生态诞生以来铃诉恰,我们保持着快速的发展侠少嗣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尚丸,落地在浙江湖州 姓酒,这里包括绿色环保的环境统顷丢、自动驾驶的一些功能和区域嫂洪。    同时我们最近可以告诉大家测渡皇,我们的产品样车在美国已经开始路试墓靖烁,技术在百米加速已经是全球领先了窃碑,产品的量产进入倒计时状态景暇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资常堪,创造首轮汽车最高融资金额的记录悼版韧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宋,协同开发也是我们在北美的基地把驾、中国的基地脖骡、欧洲的基地共同开发郊聘繁。同时我们的战略开发电动的底盘机构钡汇害,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骋哇。    第二个就是智能化锋,车是人工智能的最佳载体寄擂,乐视做了大量的投入嗓彤策,在硅谷和SSA成立了研究院艾缓,在智能驾驶也取得了突破性的进展彤墨柯。社会化就是刚才说的分享配,我也非常喜欢这个创意措哼性。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玲拍,我们相信在共享经济的领域里眠欣连,无论是Uber的繁荣舷,都证明未来不管是房子及罐杆、汽车都是重实用的趋势诵,所以乐视将战略转移本栋,推出车租赁的平台焕弘辑,我们叫做乐享平台订少。    其实最重要的议题胚,乐视作为互联网公司屎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惟陇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倪滇股,电动化胎逻、智能化汲计陵、互联网化畦黔、社会化丹,这四大纬度有密切的联系稗。    我们把汽车当做全新的载体逻醒幌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔼咐缎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功层芭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品违抢,谢谢大家碧搭心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诺创搁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办效堪靶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恍,他认为车联网泡,既然是大势所趋列,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网适,少炒概念诚河,多做实事促。 以下是王侠发言实录炕抹剿:   在这个夏末秋初粕、时令更替的丰收季节标,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机培,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梅娘莲。在此莫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脯诡,汽车产业的电动化漆遂骄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题设劲砍,而且也正在成为全产业链创新求变弊、转型升级的主战场抄拧祟。但是并透拢,热点和繁荣的背后氏晃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怜首。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样难吞暖,车联网也在热捧之后开始遇冷巴杠叫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颗。其实卯锭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揣范,我们要理性面对瓢、系统分析陶德娄,既对前景充满信心轰拜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识然甲,才能在变革的大潮中认准自己的方向脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拴,我们要清醒地认识到岸,汽车的智能化和网联化是大势所趋厦,是不可阻挡的方向秀电。电动车还有技术路线之争皆、对减少污染和能源危机的疑惑遍佰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奇,没有坏处棱簇诡。汽车诞生130多年来喘,除了带给人类方便之外纬洛,还带来了许多难以克服的问题亮咆栓,比如交通事故票始煞、环境污染和拥堵篮咸粕、能源危机等等炒痹。车联网和自动驾驶等新技术的应用衬摔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐黑兜缎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想田蠕蜕。现在不少基础薄弱的车企巧颇输,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摩午,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守轰赫脸,多持观望态度释档徐,这也是目前车联网叫好不叫座达、貌似热闹却普及率不高的重要原因塘蹋。我想说的是冬,既然是大势所趋抠,就不要犹豫不决行坚,否者真的会给对手赶超的机会材椿举。   我们要清醒地认识到窝群,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叹缕。汽车市场的低增长成为常态之后晌两,我们对于销量的追求空间越来越有限怯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吗恢尝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厦。   我们要清醒地认识到确,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冬低,必须是社会性的统一行动炭辉琶。一方面汾陕拍,车联网是一个汽车生态恒烤滇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砰靖姑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佩。另一方面敞,车联网又是由整车制造商苟控、产品供应商牟鞋、内容提供商剔、软件供应商脓、服务提供商丘财、网络运营商等不同角色组成的产业链喘杉控,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犀响贡,打破壁垒裸担,互相开放信息系统煽队日,进行深层合作非德斥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暑。   我们要清醒地认识到派,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仟,而是要靠一个技术集群的集体支撑洞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网必技犀,如果通过手机就能解决的溪,其实不应该叫车联网炊。大数据茅拨、新能源技术锨、网联技术厩、自动驾驶技术春僧磺、传感技术控寝虐、网络安全技术等布设问,这些技术的应用都是相互影响挥、相互促进甚至是互为条件的前凡。比如汽车共享和无人驾驶侯擎馁,就只能在车联网的前提下才能实现钝屋撕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脚,并给汽车共享带来更多可能性故垂。另一方面诫啪哀,与手机和家电不同的是簇尼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程囤,绝对不是有钱就可以任性的地方泛慑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平噬输梅,中国车企面临的问题一点也不比别人少墓,我们一定要避免浮躁情绪通幕褐,少造概念形浆桂,多在核心技术上下功夫疮。   在刚刚结束的G20峰会上惜目,习近平主席表示沁傅罚:8年后的今天券绅害,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贫溺、人口增长性、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擦革,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辜裂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盎瞬己。其实问溶牢,对于全球汽车产业来讲邯红,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膜搐吩,传统技术进步的空间越来越小坛。在这样的背景下木枢疟,智能化邻端、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匈帛,为汽车技术进步提供了新路径池岁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藉巴。   今天爬,我们以“智驾未来巢尘、创领先锋”为主题纹检,邀请各位企业家谷、专家学者共聚一堂佰,希望大家能敞开心扉悉传,知无不言胺雇盎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量协。   最后梨佃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功按,祝各位朋友在沪期间顺利碴绷、快乐畏、安康从哎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霖搽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饺汐厘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痛女糠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凰搏,在下线前夕敖五克,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘿亢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桔。 一镀疥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卞。今年1-8月耪岁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间睫酮巷,以首款SUV——威旺S50为节点竿,一步步走向经济型乘用车领域挞堆,实现“MPV SUV双轮驱动”恼彤龋。对于未来产品规划级缎骸,陈桂祥向网上车市透露狠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歉,并冲击40万台销量规模庙。” 陈桂祥进一步表示糯:“北汽威旺的MPV失醚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侧。2017年的销量重点会集中在M50F上闻距萌,到2018年也会有全新产品上市蠢砷贾。”    今年8月16日耸褂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钮吞钾,对于转型中的北汽威旺伸掂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滑防贺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品为翟哺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂救融,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来型刻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甩。在陈桂祥看来钮首,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淌花套,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诲。    二盯榷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挛抨刑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丛沫几。M50F具备明显的高颜值特征轿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衬。而做到高颜值并不容易烙脸,陈桂祥向网上车市透露梳加漂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虹师非。    从内饰来说巷策醇,新车的设计均由轿车化标准打造捶喘,其配置在科技感肛图、智能化上都有出色的表现揣舱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稠千景。同时蝎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氏鲁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赤舒,智能化水平足以媲美合资品牌律核奇。 在性能方面纫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宽腑,进一步满足消费者的需求羌乘随,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型繁靶梗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凭嫌笺,到2020年威旺规划40万台的销量纬焦芦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奠。未来将在夯实MPV市场的同时雀接吠,进一步做好SUV市场森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肮喜村,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戎卤:苏州吉姆西京、苏州金龙欠队稗、深圳五洲龙媚式帆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车番,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酷毖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴督瞪,并对吉姆西取消整车生产资质七驰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镭剔,追回补贴资金糙。    根据通报管,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆济耙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元督。不过糯褥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挖。 补贴新能源汽车的依据何在坞椒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搽瓜恨。市场经济最需要的是诚信歌谦蹿。但是惧谢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钾星,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳话±辏害端。部分领域缺少应有的制度约束里,秩序甚至失范蚂,这并不稀奇管挟辫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宦等屏。尤其值得一提的是髓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奥。在这一目标之中拾短,财政也被赋予了其应有的定位设顽蔚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秽赐。中国社会的根本性变化需要处理好市场烩、社会与政府的关系涣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件黎疗珐。新能源汽车市场同样是市乘斗窒帧,从根本上说武辉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奔。新能源汽车骗补问题的源头尾情扫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绢。    当然疏蕊射,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用算钎,不是市场取代政府磺呵肉,而是市场和政府有主有次惨层级,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倡斑躬。说时容易做时难磕超。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鹊辈。补多少甘呻脊,怎么补柯沧,补贴如何管理等等舅性拱,同样都是难题啊栓。    为什么要补贴新能源汽车舶裤?可以摆出来的理由不外乎如下蜗黑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域当饲圈,只要予以补贴瓷芦福,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宫。这么说不是没有道理霖偿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凸储圭,成本较高沃鞋。有了补贴擞棺赴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补世。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卿。只要有足够的补贴坟固,新能源汽车的发展肯定会更顺利玖筛兽。    但是台懒裂,有了补贴岔翅痪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗姆挖稠?新能源汽车发展的关键在于技术添秋喜。有钱就会有技术吗啥鳞奢?这才是问题的关键颁退。的确齐爆赶,现实中有许多技术是可以花钱买来的篡敲孝。但是控床旦,先进技术不见得能买得到溅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沥阿。各大汽车企业也在努力开发新技术尝碉挤。在这样的条件下融撅踞,新能源汽车的发展方向都是问题篓捌,怎么会有可供市场销售的先进技术委匠绩?有了钱幢林慌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入划车僧,但是赐,研发投入增加抵,并不等于研发就一定会成功权白攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议动,没有确定性的目标送备手,研发投入的针对性也不可能太强裸琴。在这样的发展阶段淮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骸贬潘,让市场自行选择合适的技术枢梨褂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沉。优势到底有多大讲看,得看技术吓态第。电池靠电力供应翱,由于中国电力主要是火电拐缄村,最终提供汽车动力的是煤炭兄嗅适。只不过磕谁,煤炭发电地可能不是汽车使用地戒素寝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蠢。污染是否减少粮,还得看耗电量的多少溶廖淡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凹。之后围狼额,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逆。传统汽车汽油有不同等级孝肛疲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源德,这也会带来一定的污染欢。这都是比较时需要注意的低病帆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渭劣、充电不是特别方便的条件下坪,混合动力有助于新能源汽车的发展杉遁镶,但问题是郝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舰狼兔?充电不便就不充虚,将“新能源汽车”当传统汽车使用算锰,也不是什么新闻骸冕。还有身哄捆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比客,到底改善了多少能源使用状况边莲?太阳能利用技术的改进喂供,可能是新能源汽车发展的重要方向樊杯。太阳能丰富嘶,足够人类使用捻伸,但是目前利用技术较为低下涸毁汉,妨碍了太阳能汽车的发展奖。石墨烯等新型材料的使用比,有许多未知数联赫,也意味着有许多新的发展空间擂啦昏。虽然空间多大未可知拷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筛隆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脸浦好?政府在新能源汽车上的补贴较多郎炕步。包括中央和地方财政补贴在内刺甸吼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴插拌。补贴力度惊人杀龄汹,这是骗补的根本动力歇箍。当然褥,骗补还只是个别现象锋拾吨,或者说只是占全部补贴的一小部分枢幂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒜车。如果问题的分析只是到此为止错梁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斜祷黔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贫,只有寥寥几个棋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑错灿。这些企业不是小打小闹的企业舍庭搜,从某种意义上斗惩敌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辱阜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剩。这些企业按照正常情况下窟,应该合法经营才是烙痉刨,为什么要去做骗取补贴的事豁少尚?从企业层面来看撑论尖,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚊。在成熟的市场经济下室袄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饲受,至少应该是诚信经营的降。骗补肯定事出有因绍鄙。    值得我们拷问的是岔难,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哩?大企业铤而走险会举,或者可以解释为补贴获取的门槛较低落悼啥,企业不必费太大劲就可以做到恨橇蒜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鳞完褥,倘若没有足够的补贴吵方,新能源汽车业务也是难以经营下去的平舶嚎。    政府花钱是要讲收益的舌。动用公共资源话淑,就必须将事情说清楚睬。最终狡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狙枷骑。评价报告应该说明补贴的总耗费巾阀渴、补贴去向以及效果侥酵撂。这是国家治理现代化所不可或缺的妙。每笔财政款项都应该用到刀刃上躺篇渴,都应该得到其应有的收益娥。算总账墒慰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肖,这个判断并不容易做到单。仅仅纵向比较是不够的篡,我们还需要横向比较考泻,中国新能源汽车行业与世界同行相比帮,地位是下降了险奉,还是上升了炊。如果上升簿敌肺,那么上升到什么样的地位改爽缴?如果下降崩羡,那么下降的程度又如何滦朗?即使有了指标数据渴,争议仍然会持续下去揣氖薄。也许辰徽涝,我们可以通过其他指标来加以佐证赴拐赔。    新能源汽车的受欢迎程度妹物,显然就是一个不错的指标河舌挫。2015年新能源汽车销售了33万辆糙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啤釜登。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靛话,那么实际销售数量更小休枢。新能源车价格不低寺弥到,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韭辑赁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绍,更利于判断吐。北京小汽车上牌需要摇号毕熬,但是新能源汽车的号是单独摇的疥坟,且获得的难度大大小于传统汽车抹。这样炼聪菠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卑。他们选择的理由多是容易拿到车牌哥但,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灯姓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖褂番,还要摇号迪朵硷,获取牌照的难度和支付的代价都不薪ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售麓肥簇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便功瘫,于是他们也可能选择新能源汽车凰饶。但就是这样才,新能源汽车仍然没有流行起来篮惫贰。全国其他地方侣普簧,也未见新能源汽车充斥着整个市场浓磕女。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揉,但是逛,我们需要思考钩粉髓,这些成绩中憨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窖僻米?一些城市为了招商引资阮挎驰,鼓励新能源汽车企业到当地投资璃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粕完蹋。“双赢”战略的实施匆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力病乘澎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氰法。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绢,这样的不对称竞争扶持渭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冷,是对新能源汽车价廉物美的期待俄翘拒,是对节能减排效果的期待芥缄,是对先进技术发展的期待龚杭。这些期待都是合情合理的磨跑。但是变,供给侧结构性改革还未到位锋搁凰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脊,这才是问题的关键偿娥裁。即使要给新能源汽车补贴睡,也应该考虑补贴的环节桨,考虑补贴的对象享相,考虑补贴的效果甜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潘厂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恍牟,不能有效激励新能源汽车技术的进步珐蒂炬。如果一定需要新能源汽车补贴斜帽怠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效椒缆细。这样的补贴有点后期资助的味道铂椭旦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咯伐募。但是绘密悍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诞禄,那么它就在这个行业有了竞争优势常协剧,实际上不需要任何补贴弯,就可以经营得比其他企业要好壳乘蔬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雾,扭曲市场行为窃舅。而且脑嗣畦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葱巩峰。新兴技术的成长在萌芽状态咸伶福,可能没有竞争力啼冯,但是另刹,经过一段时间的发展之后私绅墟,就可能显示出新技术的力量斡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晌,今天领先的技术敲黄,到了明天就可能落后嘲淖匙。这是技术发展的规律性所决定的江靡。为此熊脑墒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间化垂,因为未来的不确定性财,没有人能够确定未来的真正技术路线抠沧圣。留出市场成长的足够空间讹莎超,可能比别的做法更加重要械面邢。骗补问题的出现祥艰签,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机握菱。    基于现状哼经,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展届固卤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捷如。这些年的财政补贴随孩霸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会你。相反陡,效率不够高的补贴缝氨辖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少畅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蕉。现有的补贴如果不是投向终端兑,而是投向技术研发弯挥骗,会不会效果更好点呢莱灸?个人汽车消费纯粹是私人事务疽啪娃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞭涂陡。骗补问题的暴露八,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滑信。补贴本来就在退出诺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摔。补贴旨在鼓励研发遍巷捂,鼓励新能源汽车技术的发展蛊峰,而不是其他具体的消费目标猩沦磕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瑞。这样的技术支撑出来的产品喂,还不能满足消费者的出行需求蕊。财政补贴可以退出抡窍,但可以通过科研经费资助的方式舞密,鼓励新能源汽车技术革新口。同样的钱案,花在科研上的效果痕戎宦,可能比直接补贴消费更加有效匪繁茅。创新驱动发展战略的实施挨,从根本上看普蚂,需要依靠的是技术创新陷。在技术创新上多投入愤,并注意投入的有效性粗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涟世护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热丁:李芳" "  今年7月底邦屁,在2016年世界500强排行榜中毋嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舱,比去年跃升47位兔慌,排名第160彤梦鞘,引起国内外企业界穗、尤其是汽车业界的瞩目份。    今年溜皇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窖方。恰好是在10年前布,徐和谊出任北汽集团董事长臂抵偏,策划必莫、主导滔鄙、实施了令北汽集团由乱到治桶图,由小到大害撤扫,由弱变强的变革冗绒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辛、有益衅坝秦、独到的成功尝试乌期距。但是憋,当中国经济网记者约请徐和谊吝酮敢,请他以《老徐和北汽这十年》为题烹,谈一谈自己与北汽集团时诫沙,徐和谊温和肩杰妻、憨厚地笑着说绊秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皇囊丘,少谈壳路订,少写煞。    于是配,在不久前的一个上午玖,在北汽集团的一个会议室里卞姓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敛贪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道商爆。今天是系列报道的第一篇邵俊。   当时歌筷诫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狡捶,实现跨越式发展”的战略殴急荒,以及构建整车猫媒、零部件泛鞍、研发炉保、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径投臣守。“老徐这人的特点就是说话算话疙传收,真抓实干泞迟鞠。眼瞅着北京汽车研究总院兢辰、海纳川汽车部件摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挠蒂、新板块一个接一个地建立起来射就丧,形成有力的链条玩抹,轻装上阵录蜂,并有序运转”肮块。 北汽集团党委书记陶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邯,连续多年蝉联世界第一欺胺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摊陕卑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钞。    世界汽车产业的竞争是国际化的庙赁泼、规模化的让,更确切地说是集团化的苏顾诗。观全球汽车产业格局四抡,能够称得上汽车集团的醋,美国有通用悉、福特霞,德国有大众典篱丘、奔驰宠帝、宝马妻,日本有丰田庇、本田矗苍,法国有雷诺-日产墙悉梧、标致-雪铁龙练钮,韩国有现代-起亚寸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹿播,谈到中国的某一“汽车集团”焙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到珐,没有自己的品牌和产品褐煎勿,不就是一家投资公司吗豢苍?算什么汽车集团!    每年邦阮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓄厕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”突镣,不但被大众晶拖、丰田摹、通用们甩出几条街玲芹侩,也常常被长安霉迁安、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毯。    因此悔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧父,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铆和讲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怂健。    过去10年间但练凸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卞,在汽车产业集团化方面做了大胆诵、有益的尝试腺鄙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厢漂急,逐渐培育刃弥窗、锻炼成为一家颇具规钠痔常和实力的汽车集团是齿,在研发菊、制造岁话、人才仟、创新骋、管理等各方面实现了标准化偿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洽掸孙,曾经拥有一定的基础和财富蚀,令人期冀;同时戚警,由于分散化焊缆醋、碎片化殴涸,更存留令人难以释怀的遗憾饥胳。    北京轿车工业与一汽切替似、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抹,有考证甚至认为草,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奥融。    据汽车老人陈祖涛回忆棉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吴灰房,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘫,而对手只是手动挡骗邻。    上世纪六七十年代灸俗搭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虏悸糙,成为一个时代的记忆艘。    而同期绰从,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溶效俯,遥相呼应的桑齿猎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廉。    改革开放后持酞册,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碗。    到上世纪90年代怂守,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睹堂勉、称王称霸炊吉犯。    特别是2002年嫂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潞,也创下了高速成长的纪录捞陛。 北京牌212越野车    可惜的是浪吭,在这些看似个个突出的单体层面之上薄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”誓,除却福田与现代蔽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洼,还被同行作为茶余饭后的笑料敬。整车企业尚且如此纬汰蛙,北汽的零部件企业就更加不堪了杯铃。由于资金无随惩、技术和观念等原因日冒冉,大都跟不上主机厂的技术升级红,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忻遣,有的企业已不得不靠出租房屋度日仕患檬。    忆起十年前上任之初的状况缎咀,徐和谊对中国经济网记者说柔,当时的北汽一盘散沙畅努恭,特别松散葛,单打独斗肛稠,各自为政悍帕猩,互相内讧肥楞,效率低下……照此走下去帽,“没戏瘸狠陀,一点戏都没有”!他边说边摇头灯。    由于资产结构的相对分散苇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羔纶。日常运作中罚脾,大多只是履行政府赋予的出资人权力鹿,无法形成一个科学的集中管理机构寒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篇坦套,深入企业经营管理了己。    2006年10月底泄齐蓉,徐和谊出任北汽控股公司董事长仿项,恰逢“十一五”开局之年畦蛙,他率领北汽以科学发展观为统领戮,对产业结构和发展战略进行了全面呛、系统局亭、有效的调整嘶冕纫。    有北汽中层管理者清楚地记得考,当时贯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粕,实现跨越式发展”的战略架虹诵,以及构建整车赎崔、零部件滤厂、研发赎颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哄。他说嫉惯嵌,“老徐这人的特点就是说话算话亨何杜,真抓实干钵酣饯。眼瞅着北京汽车研究总院挛匙、海纳川汽车部件凄抢覆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务头搽、新板块一个接一个地建立起来墟袜,形成有力的链条挪斥镀,轻装上阵逆,并有序运转”晨。    到2009年腥,短短3年时间荒,汽车年销量突破100万辆大关虱,销售收入突破1000亿化,北汽集团化战略初见成效维。 2016年弹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撬尽卧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邻迪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屠寞,公司治理结构进一步完善其捻履,集团的功能定位更加清晰;同时墟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舅袄惶,并将在人才吸引路、产业链完善及兼并重组中普禾,发挥出更加高效的运营效率苯挖皋。而外界则普遍认为掣斤俩,名称的变更非,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源温补,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心既。    “北汽控股更名为北汽集团屁览,是北京汽车工业的领导体制芳好、管理体制的一次重大突破腿董扦,找到了北京汽车惮当犁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耿遁蔽,徐和谊当时说箍恒享。    随后陌握氏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团及滑譬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劝。根据规划鹃赦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坛粉,大力发展自主品牌署极灭,完善和打造全产业链稀嘎忌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孰尸栋,进入世界500强抠恳。    “说到做到旗凉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“定队匹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说块翰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哩,战略性新兴产业蓄势待发黎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垃橡匈,各项增长指标位居中国汽车行业前列粗藤税,成为近几年来最具成长性的企业集团么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   姚景源认为沙炊撕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持婆裤,而产业政策需要与时俱进么驼。    杨裕生表示聪:应适时推动电动汽车市场化膛蘑暗,也就是补贴退坡擦肮,一直到取消补贴涛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犁残继,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泰势。但是恰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琴,不宜鼓励炕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弥号娩。    侯云春指出堆死,新能源汽车发展需要在供需两端发力舞挤,两手并用界牛,推动新能源汽车健康发展喇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抗挞勉,表明在国家相关政策的助推之下题惰抖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题码菲。其中峭粱妹,规模巨大联、涉及金额超10亿元的骗补事实阂纹吝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”度。昨天据,几位专家学者的观点引起关注佛拭川。 中国工程院院士杨裕生    不可否认限,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卉。对此散,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烈裴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段警场太,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昆、必要性的措施道堤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为埂摹,政府对于新能源汽车产业要进行干预尘冗,而关键问题是怎么干预冀绵,干预什么嘎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持据滔邢,而产业政策需要与时俱进”淋,他谈到褥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碾房练,并提出产业政策应该遵循四个原则授。一是产业政策不能替代市称贰;二是产业政策要管产业开挨签,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梅邪卤。    杨裕生也认为巧魏列,目前的补贴政策有两大问题敛,一是单车补贴过高茅,二是补贴总额高纲抨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化习,副作用很大萌篙。    在新能源产业层面陈海,杨裕生表示矩:“应适时推动电动汽车市场化谢勉,也就是补贴退坡辛肋,一直到取消补贴颇诗继。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泥纪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顽分。在技术层面串便,杨裕生认为吴蓉藐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弗托挛,第二就是发展不补贴劲届、已经市场化的低速车丢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掀课,不宜鼓励腺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坑恢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出购凹坤,新能源汽车发展需要在供需两端发力俱,两手并用脯,推动新能源汽车健康发展模褂磁。    侯云春解释说讥拟怜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昂扑烧。一方面大家喜欢用刻撼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猎,政府和企业共同努力守躺,使得新能源汽车能满足消费者的需求够舵皑,开拓新能源汽车的市场加挛寞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  如果我们做好准备的话峦寝乾,赢家当然是我们坦乡。我们不担心其他的泰墒线,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务练芍,我觉得只要我们做得好焙脊,一点都不用担心路燃式。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拦屎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泄杯露,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骨碾崇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滴焦恨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淳半尸。其中特别谈及奥迪与数字化屯。    施泰德说豪武,到2025年以前尼需,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拔丰?汽车行业正在经历一场变革媚郸呢。对我们来说仿切烩,有一个非常重要的关键词旱驹卵:数字化筋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杠揽鲸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备李坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绍贺,我们眼下所处的时代抠江,奥迪科技一直处于领先地位甩,并不断进行新的突破日色。对于数字化想,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倪。到2020年时暗窖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验八,这也是我们引领未来的一种设计汗彩胸,包括其他顶级科技秤较,包括我们的传感器胁、雷达囱谭钨、激光大灯等拒截保,都会进一步巩固奥迪的领先地位响。    施泰德说慈广,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远说乒,我们会全身心地投入到这一点挠币泵,包括3D地图筷褥,导航等应用顾篙。对我们来说诽骂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值许叫排。当然忿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓤礁村。    在回答有记者问妊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走簇绅,有哪些优势帮唇?在这场竞争中如,谁会获胜”的问题时晴娠浪,施泰德表示色捞:如果我们做好准备的话捕武,赢家当然是我们概郊轿。我们不担心其他的蹄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务导,我觉得只要我们做得好导缔啥,一点都不用担心拱。    施泰德强调距,在某种意义上券标,我们也是一个初创企业惨。其实陕,奥迪有很多细分部门讼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作切屑。如果没有这样的合作统淳,你很难相信伙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戎,我们能够成功地实现自动泊车潜、自动驾驶等规筏。    施泰德预计涝肃,2017年抽,我们要推出新的奥迪A8闹,自动驾驶的时速能够达到60公里蔼勉熄,没有别的厂商做到这一点脯。如果我们明年能做到这一点的话惨虾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技愧,启迪未来”佰稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆腻促:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缮衅讽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕双。庆典活动前夕鞍仁分,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狭。一汽-大众汽车有限公司董事马禄耿、总经理张丕杰除了对政府册、经销商湍谎、员工摄、用户等的支持表示感谢外撩搔另,他也坦言毛,在新能源毁断筹、“互联网+”等方面呛蠕寐,一汽-大众起步比较晚控,这些短板正在引起高度关注疥祈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冗,“因为有你鲍,心存感激”咕幌磁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渐,来感激这25来帮助我们成长的所有人确。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就靛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艾搐。从前辈讲起劣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夸,还有陆林奎等等的领导瞄边焙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啦砰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忻佩段。   25年来松急袒,我们要感谢的人非常多青论菜。感谢国家和政府的支持与帮助莲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行履羔。例如成都融,成都今年是高温天气古炭飘,最高气温是37.5度而且是持续的麻漠瓶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铰筒呵,政府部门给予了很大的支持和帮助涟貉。   我们要感谢1250万用户金蹈贪,感谢他们的选择和信任腐文坪。一汽-大众从项目开始建立甸,一直到第一款捷达开始投产尘,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛋替,它的初期是走过了一段曲折的道路摆。正是在困难的时候丁皮,是客户帮助了我们晦搽诡、鼓励了我们哥。还记得在困难的时候绷列,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国物,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吹魔岸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弓柬。一汽-大众的员工非常的进染瘴稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化皑堡疵、吃苦耐劳塘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琶丛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棠皆芒。大家知道一年365天侯略,如果周六周日全休息就要去掉52天佬锑,把所有的节假日都去掉小颈,标准工作日应该是250天帽棋,工厂的康采恩标准就是由此设计葱。而我们加班到300天蒙疗,320天是常有的事风面韭,员工非常辛苦恰纬邻,所以在这协地,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稗。   要感谢中德双方的股东撮惊罗。要感谢他们具有前瞻性战决策奴呸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饰锈懒。一汽-大众的建立靡,当时在中国的汽车合资企业挟亢裁,一汽-大众成立的时候也不过就两家们敝艘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矮,股东双方做了前瞻性的战略决策僚惰,才有了一汽-大众摊,我们要特别感谢中德双方轿斯。   在一汽-大众发展过程中倦仆獭,比如一汽-大众西部战略母孤溉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竿。一汽-大众在西部建厂的时候吹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呻猜磊。现在在西部的生产基地胁,今年他们的产量突破65万辆卜胎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略承迸淮,在股东的决策上由一汽-大众执行的衔女,也取得很好的效果警师划。此外娥涣,还要感谢1200多家的经销商陇、700多家的核心供应商合作伙伴睦江。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展继篮虎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抬失?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翅潞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梆哗,中国适合于家用的车型非常少哪。25年来傅铝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乃巍,上缴税金3700亿元沽等舵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众降想、奥迪两大品牌12大系列产品掂吠雹。   25年来还量霞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗓杀,带动了中国汽车工业质量意识的提升萌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宏颗玩,一汽-大众是领先的视。同时殊讨氛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主古篇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业髓撼沽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展北寥锭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瀑惮瑰。首先腥报涪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翅。一汽-大众的体系不是一天打造出来澎里,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陪夺。   其次欠,一汽-大众拥有一套完整莱红、标准的制度和流程的有力保证继妒凄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰珊钝,制度和流程是保证奋爽。   再次摧胺千,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彼,在经营发展过程中有很多难题需要解决厘惺,有很多矛盾需要平衡锚,用什么样的标准来平衡肖僧茸?底线是什么疮林?那就是质量诡玲。一汽-大众一直坚持质量至上蹈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仕嗓估,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窖皇嚷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溺驳父,这也是质量至上的战略要求绿拳。   此外篮,高品质的人才卫卧,具有工匠精神的员工级。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扳察畏、传承的文化也是高品质倘狼,得到的技能训练也是高品质骋刻。拥有和企业共担风险的合作伙伴杉,无论是过去霓、现在还是将来都是这样静,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耻墨涵。一汽-大众在自身发展的同时观伺,也考虑到了整个供应链的协同发展量还,对于整个价值链会有高品质的要求取的。   最后犀洁,一汽-大众在努力践行企业社会责任颂娘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验队粳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候废斗盛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持示。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上空,既要总结经验和收获唬淖虎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训霖圃剖、走了哪些弯路泻甭委,下一步应该怎样避免素宽。   如果说到过去的不足单,SUV细分市场比例快速提升偶检挨,一汽-大众对此准备是不足的完文,对新能源讲、“互联网+”等方面的起步也比较晚拨非佃。一汽-大众对于未来仍然充满信心青粪拷,这些短板正在引起高度关注纬,企业正在考虑这块短板如何去克服淬轰齿。   2014年桶羚程,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杉含,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岗速猜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哩粳。   面向未来侈吓俄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头速,保持创新坍舷、驱动发展纯圣彻,并释放出更强的增长动力卑。同时丁敖怜,也会与各方伙伴实现合作拟避毛,实现更为广泛的互利共赢烫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任编晶,不断回报政府宪瞳貉、回报股东笆叭、回报社会爸叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨廷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间表粉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫁蜕。他表示窘毙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稗兴,并将继续保持限量生产以追求独特性凑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闪彩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante史藉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掂袒捌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探采,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娟。业界有所疑虑的是现僳贤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疼仇。   对此挫闻泛,薄亚铭向记者表示步限,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低软警,但都不是便宜的车型篇哎。Levante的价格达到了100万元左右踌晨甸,Ghibli的价格也达到了90万元左右琼,在产品定位上依旧不低碴。同时趣举,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虱,依旧走高端化路线桅俄妊。薄亚铭还讲到需:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挺怠蚕,不会把目标提高到每年20万辆勒、30万辆的水平鹤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弧危瞧,所以我们能保持品牌的专属性摩示雹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弄村惜,他表示烯缔凌:本次车展上上市的新款总裁车型幕,除了在产品上进行了升级外疲啸,还提供了多种个性装备围拌,客户可以从中选择很多种搭配懊零。此外侠,新车在性能上的提升显著宽继惕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苟舅捶、动力最强的四门轿车睦皮。   此外茶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叫红,开始尝试电商销售模式唇咕丢。薄亚铭认为枯魔渐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胸,因为中国市场的客户已经变化艘灿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烯逗唉,现在有很多人都用手机去买东西雀,这是市场发展的趋势芍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汞姑阂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鸿咆冠,即用户车主首付车款后祟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司概,到整个租期满了以后酶戚绰,这辆车的物权就归给该车主伶,该模式类似于分期购买档讥。   薄亚铭说喝嘘居:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行红瞧,但是在中国市场还是刚刚起步闺波,有一些量产车会采用这样的方式做奸男,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筷琅。他还表示季:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策楔青侧,其实反响真的是挺不错的傲坚哨。尤其是北京喊伙矾、上海这样的限牌城市肺。通过租赁的形式稼捣核,牌照将打包在租赁费用里面拢史拟。当车主买到车尘坡,即启动融资租赁手续骨吻罚,拿到车辆牌照趟惦,不用为没有牌照而担心丝十。如果是企业车主蒋拿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攻拦疯,是非常划算的舰。”目前颅纷贝,该项目仍处于试水阶段斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕侯地:李芳" "新能源的发展期睬,是大势所趋须,但具体方向侍诽横,也扑朔迷离嫂。    电动车会成为未来的主流吗捷?现今的新能源汽车产业健康吗侣米妥?什么样的新能源政策更适合我国国情粕抡婆?    2016年9月2日泥聊北,在2016泰达汽车论坛上稼凤芹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卉喘柿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灯鞭料,他认为芳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臣废,恐怕不可持续安,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疲,何光远认为浆苍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汀陈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腐,这位87岁的老人谈起汽车工业寝告,依然有些动情宽菊病。谈到电动车发展破筏,他认为识情,把电动车归为新能源汽车是不合适的叫竿。因为访玛,第一娇添究,电不是新能源傻,第二囤忍,电动车也不是新东西截赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扳,电动车诞生在1834年性娃,是英国人罗伯特·安德森发明的鞠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诵誊。    何光远认为太,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娠蚕洛,不科学敖凰,应该给它正名拿,就叫“电动车”琶,或者是纯电动车晨。何光远认为入番画,电动车国家政策的支持力度非常高拐逗稗,所以它现在发展比较快鹤芯,去年生产了30多万台泵,但它还是有很大的局限性扁。首先汰玲壬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冲犀哗,可以长途旅行使用凡。即使快充也得半小时以后查惫,但是经诚信玻快充的话村府,这个电池的寿命也会减少粉,慢充就需要几个小时钡谓箩,充电的时间很长赣。另外兽辉,行驶的里程很短郡匙,有一百几十公力就了不得了视新,就是很好的电动车了猛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挥,我认为不可能持续棋甸。”何光远说萍掇裸,很多企业是因为补贴才做电动车魔卯险,事实上速假,内燃机节能潜力还非常大视辽馆,缸内直喷技术棠请里、柴油机的高压共轨技术戳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峡陈赏,因此瞄沫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力簧,不能被动疑ㄐ稹,节能是最大的减排褥吨烽。    甲醇车大有前途    现在副豁盟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苍吴,因此颇臼踏,各国都在研究替代能源与新能源汽车藕巩。美国矫苹、欧洲脓吓、日本戌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖答,但因为资源禀赋不同丸隆媚,所以技术路线也有所不同小。    何光远介绍说外惹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捣台,在某种意义上讲挺济俱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悄担,虽然同为乙醇屑千,但着眼点不同;日本缺乏资源碴,自身资源利用问题不突出洼锈,因此宏,把提高汽车燃油经济性作为首讯埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用函掇敖,日本也在搞甲醇的研究绷法缺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缺吮。    在能源村碴肆、交通蓖鳖汾、环境屎、经济四位一体的框架之下紊,中国又该如何考虑替代能源的问题显?    一直以来棉催呐,煤炭是我国的主体能源坝堂弦,占我国能源消费总量的66%至70%秸。何光远认为炯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茹奥可。推进我国能源生产和消费革命立,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亢怪。而在煤炭发电供热的同时祭堪陈,可以产出甲醇完,可以为内燃机提供燃料掣较,所以沪疾嗽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驮霉、高效利用是紧密联系的幂奈差。    此前离恳广,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点那表舱,这4个省基本上就是产煤大省妙、山西滔行、陕西衡、甘肃承、贵州孟、上海市梗浩鲸。现在规模最大的是山西淡坞、贵州朗郸,其次是陕西欢。    何光远介绍说苏囊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怪脖埠,车都经过天津检测中心检测吐魔捶,上了公告胺噬伍,经济性也是最好的酬。“我去看了加注站狠埂珐,M100甲醇100%烧甲醇刨凸,2.2元/升盛镰,现在已经降到1.7元/升了那。一个半甲醇就可以代替一个汽油边客缚。所以说蠢,甲醇还是很有希望的射尉朽。”    今年3月份稻伪,工信部请嵌徘、科技部妇擅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乾,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓟。何光远透露说揽涧,山西验收以后岭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猎,开会以后形成了正式的报告帝巴。现在单糠媒,在各个部门已经会签完了却,在等高层领导做最后批示牌祁掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫比熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步授唾,力邀政府烁、行业价辩寞、企业筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯馈,寻求产业发展有效途径贾慕吞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糯汹磋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虚锈、先生们奖鞭蹋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茄。今天独,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脯句,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坍非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澎踏,解决大家的疑惑攻吝,为什么要改革甘?现在存在什么样的问题宿姐?第二颂募,改革改了什么对拖麓?主要内容同、实施步骤眉、目标簿山考、原则临师、政策选择等等慕墟疗。第三途藤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慑,改革试点取得了哪些成效敲,用一些数据和大家进行汇报酸嵌。第四轰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望规萄涕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件使断黎,从国际上来看诬健,自上世纪不管是美国咐摹、欧洲瘁娄纹、澳洲还是近邻日本彭夯、韩国犊悄、台湾等等毁故掂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丹碾却,至于费率为什么要管制赊忻?为什么要放开宦囱肚?这个也可以做一篇大的题目屠介。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛋平,逐步地向由保险公司自主制定转化稍罚贡,定价因子的选择就是什么样的车保费高哪、什么样的车保费低恋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展福辫。   但是惦揣厦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伤培怕,还不能叫现在完成时惭下。比如说美国若干个州灌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拷,因为不同的政策取向有各自的利弊徊女,这也是一个非常复杂的政策选择过程汹。   从国际保险市场改革发展的经验来看乏,改革前和改革后麓书广,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化承、复杂化凑,定价更趋精细化惹门恕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应递目郸。在澳洲一些国家记滩班,改革前超额承保利润改革之后就消失了剩惩诡。对于我国来说炯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膳猛,从2011年开始社会或者舆论嘉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求访,行业本身也长期苦于在低水平精、无序化竞争这种环境当中很难转型升级私。另外朴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煽碑,在这些方方面面力量推动下晤括匡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拉懊爸。   在改革之前是什么状况盟可珐?简单跟大家介绍一下滑纹。从人民银行管理保险行业开始隙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虚庐,在保监会接手车险市场之后蔽,也是保监会统颁条款费率昏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革囊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雷,整个行业亏损关较荆、消费者投诉也比较多奖,所以到了2006年的时候幂豹涛,这个改革又走了一个相对回头的道路涎互艰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肉城,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桔蛔荤,比如说行业比较统一躬疏,消费者认为条款费率比较容易理解艇寞鸥,恶性竞争的风险得到一定遏制办,但是负面作用大家可以看到道饭古,一个是条款法律风险很大克,不能适时的随着道路交通环境汤攘辰、司法环境写盘疯、社会经济生活环境的变化适时进行调整倪灿井,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罢场、无保不赔捍抽厘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斡储。   第二廷航纱,在监管方面定位也不清晰甭。对于一个自主经营茄、自负盈亏的保险企业京抠侥,没有条款费率咖疟轰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力素,改革发展没有动力勒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姓伶疾,所以整个行业是在一种规牟眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篓督斧。   在2011年弓店、2012年前后经过评估刚碑、反复的讨论德棺赌,其实当时市场上两种声音都很大桂搏德,一种认为行业就是应该统一规范标准化颇痘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糜。经过反复的评估和权衡册吨,也是在十八届三中全会的指导下来咯,改革的方向目标原则最终得以确立秋,这是在当时发布的两个文件仍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韶答,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标程村,比如说要提升行业的发展和服务水平疽奢布,使价格更加合理当,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绷、保障范围楞拿、服务都有一些诟膊埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标险沪凭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向别。第一个是维护投保人保险的合法利益拿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赔番。第三个原则是稳步审慎推进票囊,根据一系列的国际比较研究槽,大家还是从中得到一定的经验和教训武谦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果室雷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胎吓茄。所以是,最后选择的改革途径不是一步到位辩底,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泊僳鞘,它只是在长期的甚至六年睛免、八年牟鸥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忍,这是改革的一个总体思路侵费掸,从条款层、费率怠完、监管三个方面这是一个简单的概括浓末版,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喝,大家不用仔细琢磨当中每一个字爆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嵌畏,双方义务关系是怎样的标准化流程狈掠晃。   除了行业示范条款之外杠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袍虽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葡,不管是欧美还是台湾献、日本挞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门任弗甸、百花齐放的状态却菱藩,因为每个合同涉及几千个字夏诗弄,实际上卸半匈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择盒鲁和。   在费率方面分成两个部分剿,一个是行业的保费水平袭腹攫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伐敲舜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿摇,对于汽车来说禽怖托,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摹仙。所以在整个行业层面建立车险信息平台赂彪权,收集各个公司历年来的承保理赔数据阔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粗汰滴、科学的定价的参考浇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动接芹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酶叛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了课。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帘燎钡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醋善。在行业基准保费方面宫伟拦,行业协会做了以下工作朽试奥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镐潮闪,在这个层面秸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脓,其实是相当的弱放设,这么多年来的承保标的人,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名青、编码实际上都是不统一的厩权体,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瘸嫁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库色爬,这个数据库目前正在申请国家标准凳狼刷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理繁讽,对每一款车归集了二十多个基本的字段溃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告险擎,给消费者购车提供了一定的参考捎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辟七家。   在行业提供费率参考的基础上泊趴,保险公司它是怎么定价的勘?现在也是大家很关心的一个问题梅,为什么有的车费率高啦、有的车费率低想卉,为什么今年高明年低泛胚幢?在不同的分类当中有一些差异肯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虹纶,分成从人因子和从车因子两大部分潘湘物,每一类因子当中又有若干个维度甭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钦囊、风险定价能力浆、风险管理能力自主制定的户。   比如说鲁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晴世、他的生活方式梦桅、他的信用程度等等敛磊绢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雌狮教,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杠赣,它的安全性色、可维修性等等冈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的囤删。   国际比较先进的保险公司视负,他们通常采用的定价因子佃莽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苛溉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缔,这个差异可能我们现在还难以接受惶歼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诲垢。   总的来说旗慌河,保险它产生和发展的基础是数字法则杏推逗,在大数据的发展背景下垢范愧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朴囊。   前端越放开后端管的越紧拷颅届,如果费率市场化以后持囊摔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逞、整体亏损的这么一个状态轮凑迷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜡鸿。   实施步骤令。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衔天。到今年6月30号为止屎刺,第一阶段的改革基本完成了忻枚负,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外联团讨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淀耸,不同的索赔历史对应不同的费率辑会,不同的车型对应不同的费率徘氏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的七釜似,这也是改革的目标摄嗓涉,首先是平稳过渡蓖。   下一步醋蜡,费率科学化牵现、精准化欠守、精细化程度会逐步的加深按,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讽焦,经过一年的改革试点慌诵勘,消费者从全国范围来看握,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颠胁另,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的故杯,对于高风险妻巍、高出险的消费者掣祥活,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诧乐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绞陌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率釜哼裸、道路交通安全水平都得到一定的提高画懊。   从行业的整体情况来看缮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撩恒烤,增速营改增以前是11个点挥拈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点割迪,仍然是持续稳定增长领,这一增长是在保障范围扩大扫虱、车均保费下降的基础上实现的锰,车险行业的承保效益基本保持稳定矛阂娩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胚绷磋,两个点的承保微利哪芥。   在保险行业层面来看断椽兜,公司的定价水平传麓哼、服务能力在稳步提升的捆纫汀。外部正效应也比较明显丧究,一个是车险的出险率大概下降20个百分点武,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湃纲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尺,大家开车上路更审慎了壬惕是,小额案件在索赔的时候可能更理性了灰。   下一步工作炽视。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外显,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品藕姑晌,也就是说除了违法犯罪不赔痘七,除了不可保风险不赔结奖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亭柯斯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻攴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围介螺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堡焊、不同的投保人铺比、不同的车型价格的差异会越来越大冗崇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求乖橇,更好地提升保险公司的核心竞争力尺起晾,也更好地促进道路交通安全污嗡岭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姑辆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭略人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦际缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题济武谴,力邀政府唐、行业赌监醋、企业俏访、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鄙,寻求产业发展有效途径宽片肺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岔芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点础算副。第一睫朽,SUV这几年是高速增长郡甸伦,我们做一个判断伸,这个高速增长就要成为历史了歇割感,往后没有这么快了金溜闻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点佬,份额还会提高密隙泄。第二涂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呢阿,就是份额和价位双提升孤错,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溶目来,之前是低价位提升份额讽踢统,这次是价位在提升想爱、份额也在提升参息冗。而且我们判断还具有可持续性搭。第三琉,汽车厂商将会由过去的笛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强默、弱者更弱烧孺侧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜡体。在此主要介绍前两个渺布琳,因为时间比较短搏块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勿铝。从图中可以看到嘉,从2007年开始慈祥,SUV进到了一个高速增长的阶段譬列善,连续九年年均增长率达到46%叉趟,今年前七个月也比较快伟诧规,增长38.6%葱叔。此外坚,市场份额在迅速提升碴簧翱,今年1-7月份市场份额达到40%噬菊粹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%感,过去几年每年4个百分点刮,去年涨了8个百分点耪匆,今年1-7月份又长了4个百分点川本琉,自主品牌SUV占自主品牌的60%骇络炒,SUV全面热炒朝趟侠,豪华车孝底、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高集蹭巍,下一步还有空间粳。从这张图可以看出扮宪,一般的合资品牌乡,SUV比重还偏低拆渡,豪华车和自主比较高帝,不同级别里面SUV占比较高谰僚,不同价位车里SUV比重也很高还杠倒,还有一线触忿街、二线痢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)为,不过一二三线的比重是去年的数据善涪礁,今年前七个月是四十了冻,今年没有注册数据可以看得出来芦韶掀。   但是碘泄停,我们说这些年冈,suv领域基本没有在空白市场爽热纫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伤禽杯,需求就会出现放缓的趋势空镁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锹,2012年-2015年逐月都是向上提升的辟蜗薪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走径尺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了函方。相对于去年棚,虽然今年全年涨了5个点撑姬蜗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寒。   但是姐,我们说还有增长的空间母逃嘉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浑辽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筒勤腔,大家可以看得出来新拣风,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家琼挝,大约在20%左右眯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国降、加拿大尉搬哦、俄罗斯这些国家泻。这些国家总的来看是地广人隙恪,SUV占比比较高寇篱,人口密度比较高的SUV占比比较低啸,但是也不完全成立贪里,韩国人口密度也很高但是SUV很高牵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耸卜,这不完全成立韦讳换,这两类国家的情况是存在的柏。   如果跟美国相比肚,美国是把皮卡不作为乘用车蚀群,按这个窄口径的话美国的SUV是44%婪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狄悔,与宽口径比还有11个百分点检扒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞬缉,五十多不一定是峰值点惩顿。   另外赂,欧洲这几个国家五,虽然SUV占比低陪炬般,但是比重也在提升骆,从8%涨到25%顶损,SUV的热潮是全球性的股搅胃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抄,美国牵煎、加拿大这些SUV占比高的国家墙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高小,大部分来讲可以占到40%左右让衬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讨,欧洲这些国家就是两类露肝,我国应该是随着美国咕、加拿大奋、欧洲这个情况播坝踏,因为我们已经占到40%的份额了姐裳,如果按这个去计算蜜,中国的三厢轿车是48.4%典粹,还应该有十个百分点的下降空间放毫膊,下降去给谁雷烫?基本上是SUV膘僳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肖钉侨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升具每,这就是我们对SUV的一个基本判断啥辆柑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硕冀拍,就是份额和价位双提升遁赡股,这是非常不容易出现的一个现象柑稠,如果把它拉得更长一点看频,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摊,2000-2010年连续提高了碴恰乘,最近这几年不太好哎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脖纺瘟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间龟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钳,2004年稀疗、2008年浪薯躲、2011年莫、2014年常捕扒,其他年份至少是相等的匣瞪,大部分年份是比它高辅俗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梦粳胆。   现在一个更积极的情况来看冗场趴,就是我们的份额在提高辆,如果以总体的市场为100的话肋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涪钉率,如果以生产量为一百的话肺博,我们的自主品牌已经占到了35%鲁松,其中提高最快的就是SUV江郝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%葛烙蓉,它占到了一半以上的份额父侈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捆柏,以轿车为一百耐嚼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%答,连续几年都在下降柒,轿车竞争力在下降籍此滇。但是自主品牌总体上的份额在提高奖穗缅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匣凯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衫趁避,这个销量在提升上斜菠,低价位的车销量在下降猜损譬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长继迹精,增长最多的就在这个5-15万区间彤瞪袍。以自主品牌自身为一百的话戎吹停,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丧,现在只降到了3.4%达瓢,而5-8万的车这几年也在下降扮,增长最快的8-10万的车和10-15万的杠戎朔,这两个价位上涨的是非常的快咀戊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俩蒙究,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亥扇,自主品牌的车价格明显在向上走土囱,这是一个积极的变化彩捅。   另外垃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甩纪率,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娄烫, 10-15万区间鸡嚎强,自主品牌在里面也占到了28%涪,这个变化是很积极的漓并邦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腻谰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翻,最高峰是2013年213万辑寺,去年降到164万驳,但是SUV在迅速地扩张浓,大家看这个SUV的比重懦,原来是二十多万辆朽,去年到150多万辆勺,右边这个图是10-15万换如,更是靠SUV在拉动的儒枯卵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争横额,这是一个非常大的积极变化撼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升距堂,这是GDTop的一个调查数据栓铅绥,这个一百辆车出的事故故障率俩怒,自主品牌在2003年有四百多个事故跋,合资品牌现在也在下降浦兢什,这两个差距正在缩忻琶驶ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的轨。   从产品的角度也可以感觉到蔫萍蛾,最近我们的一些新产品像奇瑞碱吓停、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垂,这就是一个积极的变化帕栏毖,这就预示着我们未来具有可持续性挽。而且可以看出久耸烦,如果以前二十名产品排名算的话喝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哩侨航,一个长城C30一年卖了15万辆左右精门舶,前二十名里面我们有两个碑盗唐。2013年更少一点涧仟边,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搁漆播,前十个里面已经有四个是自主品牌的师,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面迟。   这几个发展量比较大的企业磨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挂韭米,这也是积极变化斧逛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量删岔般,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化补。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承屠昧ぁ,国际市场南美洲叉米、亚洲谅、东欧程咎、非洲是迅速扩张的市澈钏妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媚空,我们产品出口大国全是这些国家荒廊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撕,跟我们购买力差不多精,人口加在一起12亿瓶,跟中国市场差不多奢,换句话说中国市场去年卖了630万辆吉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄崞病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锻寺搭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筏吮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柔刃蠕,传统汽车大有希望侈,至少应该平等地分配国家的力量咐侥颁,在传统车和新能源挺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柒送,力量投的也太重效苔惠,下一步要对传统汽车给予足够重视玫玩,它完全有希望获得好的发展度伞涣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了墟,以前是高速凡坪,未来是中速疟煤械,它要抢别人的份额赂。最近两年这个数据可以看一下退,自主SUV士困,连续几年50%-60%的增长年冻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刀,这就说明这种竞争关系在发生变化倡,这是一个府龋急。   第三个观点我们就一句话带过了帅姑,汽车厂商的格局要发生变化拴,过去是大家共同进步泌惹、共同分享发展成果福,因为有年均30%多的增速删,最近几年速度已经降了年均降到11%了壁及,未来还要下降涣窝潍,大概8%左右或者稍微高一点衔撂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缎巳。另外合资内部也会竞争漂,自主内部还要竞争母诗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘁抵,大众占到33%碗,最高占到38%拐,就是中国销量占到全球销量锹匆痹,宝马戈烤、现代私掂徒、PSA都占到了20%帆补媚,通用15.9%蚊谐顶,如果把它的微车也加上超过25%碑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的细棵,要么是维持全球地位通用馅犊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众采,大家对中国市场都高度重视楞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堪,我的速度要比别人的速度高哼笛煽,所以竞争更激烈互慈、自主更不用说了驶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宛,大家都给予很高的期望固,未来我们说竞争会非常的激烈韶太,而速度又会下来煤蔽,所以未来的竞争格局跟以前不一样辅妥,以前叫分享浩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惹、弱者更弱船,十四五就会出现兼并重组肯赔,如果我们放开让更多的企业进来泄,我觉得这个可能局面会更快扇结剔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仓垃饰,最多明年还有一年德茹,但是它的速度比平均速度还是快一点诫绣,自主品牌大有希望绰昧侮,我说的是传统自主品牌铆沏,传统汽车还不是新能源汽车扦,另外格局会发生大的变化疏斗绰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚊蘑操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛窃,力邀政府上卷拈、行业疾、企业孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式,寻求产业发展有效途径请潜咆。   以下为福田汽车集团副总裁坷秘拳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嚏潦。 福田汽车集团副总裁膏闻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仇团汞、各位来宾鞭、女士们狄项、先生们确,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冲很,能够跟同行恒懈卷、专家做一个交流学习抱掀卜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沟邯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势段。从全球战略的视野来看韶澎,乘用车的全球化特征更加明显沸规幕,很多轿车的平台会在全球市场销售抒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戏镰秤。举个例子麻煤钎,如皮卡间磁,在北美皮卡占整车比重是很高的酵,但是在中国锚陆旗,在欧洲扰幂,皮卡的量就很小刨捞。另外又如轻卡须滩试,现在它的亚洲化特征会比较明显蹋。还有重卡采,在欧洲都是偏平头的淡困,北美则都是偏长头的骄芦乾。所以商用车行业的区域特征很明显橇垢袍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猎。而在中国市陈吻氯省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欧脐扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵被聿痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巴鸿违,2010年达到了一个峰值429万辆本,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廉郸,去年是345万辆舱既病,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呕,主要的原因就是因为重化工行业凄,如煤炭差、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妥城。另外整个物流行业的效率在提升萌攻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荚送驰。   随着市场竞争的加剧汝雌,行业整合也在加速墙娥,份额由2010年的44%提高到2015年53%料,再看一下今年商用车的情况门伎,今年一到七月份销量略微增长馁辉密,整个商用车行业增长2.4%隆,我们判断是过了低谷此谭,所以下一步会有微幅增长赋。2.4%其中主要是载货车贡献的遁,同比增长4.8%撩,客车受微面的下滑肆,导致载客车下降了10个点镭丰东。   关于未来的商用车市吵淙啊,我想从四个维度分享一下我们的判断寥。   第一是从宏观经济层面煤,从金融危机以后保峨,全球市场增长的趋势是慢下来的嘉贸触,乘用车商用车的比例现在基本上在8抹垢:2促,但是进入“十三五”之后我们判断锭萝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竭叔痉,商用车因为是物流工具的企业驼窗檬,未来会有所好转瞥,但变化不会很大脯龄颁。   从技术层面来看蓟挤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冗斯,现在正在快速进入智能化的3.0时代境。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒桑快的设。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞄论夺、网联化冠拦、电动化另悉冉、环保化来追求汽车的高效痕、绿色末柏、互联和安全恳酮。   另外从中国的政策法规来看控饰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动请悲编,从客户需求来看岸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求付赋法,推动了中国新能源车的高速发展鞭诵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挛俊,同比增长102%骋,其中纯电动客车3万辆歉勉胸,同比增长176%窟哺赦。未来在城市公交以及城市物流怜妈寺、环卫等方面类降桓,电动车还会有一个高速发展赫森辞。   下面分享一下福田在科技创新酒隘浓、转型方面的一些经验和做法亩胎诉。   在商用车2010年达到高点之后华拐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变添,加快掌握自主研发的核心竞争力邻箩。通过五年的发展来看康冯熄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杯纤。福田汽车目前的研发体系是两级寺,一级是福田集团的研究总院咐赦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娠陵,曹博士也说坎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆票肖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喀,是一个二级研发体系童苍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宛、整车的集成以及募ǎ块开发和整车测试的三大核心能力箍桓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惠、康明斯等等合作单位进行深度合作虽圣、改变和创新莽类,推动整车的技术进步可祥乒。   在转型方面羞踢,我们这几年主要围绕着几个方面岭晤讣。   第一是产品低端往高端转型赌沏书,在“十二五”初融驼,我们的高端产品占比不到20%洞芥骆,我们到今年年底高端产品能达到70%熬。   第二就是从国内往国外转型迪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藉暖彪。我们连续四年商用车的出口保持领先临,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长静扭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的邢隶碍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型低,另外为了解决汇率和贸易壁垒羡,我们在属地产业化方面做了大量的工作谓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础圃娟。   另一个就是从制造往服务的转型册苍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炯棺,在“十二五”期间骗泰写,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垃豌谎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惦肚车,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子踏鄙。福田康明斯通过这几年的培育幸怀,不管是从业务的规模澎堡、收入讨捷倾、利润现在都发展得非衬鹄婪玻好截,另一个他也对我们福田汽车的整车赤伍判,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒潞浚好的支持脊仆捕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钒惠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3就萌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%范氛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓬塘哎。可以说尽管卡车的量比较刑佟,但因为排放比较高奸塘,另外一个因为运营的里程和时间比较长换花,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雇唉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍揉,实际上物流的效率还是比较低的社麓。基于这一判断媳霖口,我们提出了一个“超级卡车”的项目谈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酚铜佳,通过这种材料的智能化紊猎、材料的纯电动侗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫌够屯、环保僵坍兴、节能洪藉、高效搓、安全老、智能的超级卡车唉体姐。我们的目标是要实现降油耗30%岸驹,降排放30%党渐平,整个货运效率提升70%零。   另外是关于福田汽车的车联网技术蒙,我在福田分管车联网业务淘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值套兄发,因为乘用车是一个消费品世兴,买车和用车的基本上是一个人圣,而现在主要是用来出行的攀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缮纱设,但是商用车不一样乐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蒜妻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淡定,驾驶行为各方面的安全灌,另一个就是乘用车是一个地域性的车猫巳,不像商用车需要全国跑狗士料,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穷,过两天跑到海南去了节肉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磺。还有商用车的故障率胯,因为它的工况复杂伤川,商用车一般具有轻载层捕等、标载和超载价挽,但是对轿车一般不存在这个问题微,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掣吨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淘。所以通过车联网对车进行故障预警绅酶、排除以及程序优化等方面侣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些膝配。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拟苇,建立与客户的互联互通愤,为客户提供增值性服务皇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商次郡、服务商和供应商产品质量和服务的水平皋懈票。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醛浇叼。大家很清楚怜,围绕着工业战略黔百,德国提出工业4.0瘸坞瘸,美国也工业互联网嫌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晾漓、英国的2050战略聘捂建,中国也提出了中国制造2025胺骑荆,福田汽车结合自身的一些现状皑勃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划络毒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酿星蔫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缆、企业与企业嗡绩沧、企业与产品怜孪谷、企业与客户的互联互通晨师。“五智能”就是商业智能酞、智能管理烯郊、智能汽车菏倪请、智能工厂冒睬、智能制造椿。时间关系栏呢,不再进一步叙述绷。   目前逞恃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茸毁。福田汽车愿和大家一道娃寄凭,通力合作多凰令,整合资源姆皖请,协同发展起粹,共同推动中国品牌的加速崛起窝蔚瞥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献当,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯禄炕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿雇迫,力邀政府愧邯扔、行业毫、企业城峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯菩捷,寻求产业发展有效途径懒妻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沃、舍弗勒集团副CEO喊抖纳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动购率、驰骋未来》的演讲实录凯。 舍弗勒集团执行董事会成员母、舍弗勒集团副CEO改汤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吉蔽、女士们晾匹、先生们酷僳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颧娩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹋摹奔,我们的愿景将,是如何来推动我们未来的出行和移动侨酸特。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嵌馈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疤擎虚,我们是一家领先的技术公司青崇,在全球都有我们的足迹难,我们一直致力于移动纬抚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芜胎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奸。   舍弗勒一直致力于创新幌鳞,也可以说我们成功的因素是质量锭控掠、技术和创新荣。我们在制造业方面有很强的实力烯宏令,在系统研发方面投入非常大滴。我们创造了一流的工艺和技术鲜憨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘦矾彤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肠,今年我们在德国获得了一系列的奖项徽盟虾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剩茧趴。   就像很多其他的技术企业一样肠际,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琳筋。第一是环境友好型的驱动唯扑,第二是城市交通狸,第三是城际交通恭,第四是能源链劝。比如说大家可以看到断,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俏,人口结构变化非巢睿快汤履,老龄化社会已经展现在我们面前需,技术变得日趋复杂司魏,数字化技术的利用领域不断的扩大咎说,我们需要找到更好的方法来彼此了解宫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蝗草。数字化是一个关键娘浦驶,另外就是环境方面劝狗尽、可再生能源还有资源的可用性九,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悍料唱,资源的短缺也是我们要去关注的韦套。   再看一下经济的趋势锹,我们现在处于一个全球村堂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题环岭韩,这些是不一样的泌翟唇。另外就是可负担性的问题领诚蕊,我们要为客户带来更多的价值坤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吩谷,这些都是我们要去关注关心的密隙滑。   我们来看一下未来的战略奶瑰,主要涉及到四个窗口萎。   第一是产品本身免嗓,我觉得对于汽车产业柒忱,对于机械制造产业来说都是非常关键的融晦。在这个领域/行业械沦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抛漓,要减少对环境的污染胯赎哩。   第二是当我们制造产品的时候镰容鼻,或者制造产品元器件的时候恭锑,要关注它的功能黑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钞、城市的交通鹅摄,对于汽车以及对于我们的供应商黎秘褐,可以为汽车产业提供什么样的元器件补力陡,这些都是我们要去考虑的廖陇。   第三是城际的交通偿讣另,涉及到比如说航空耿、高速铁路的一些竞争潞席。   第四是能源链的问题冯交,我们有什么样的能源是可以使用的老墙,我们将来的交通工具运用什么样的能源售困,这些都需要我们考虑临。   看一下将来的动力总成把赦。我想给大家传递一个重要的信息阔赏,在接下来十五年时间里诚翔,从全球来看恼裴几,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狙得逢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倪集。   但是现在也有一个趋势发展得非辰尤罚快卑俱,来自大众和奥迪的这些厂家窟菊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辅。到2025年么箍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坡闪翁,也就是200到300万辆的纯电动汽车茨狗爽,所以到2030年可能会是一种不同的情况遂茄辈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坤橡亩。我们还需要让它更加有效一些蹈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争软,还有电池或者是燃料电池等等锯磕,这些都会占据越来越多的份额诗。对于我们汽车产业来说非常重要奥习,对于政府来说也是非常重要的煌降嗅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肺持饱,比如汽油巷,还需要考虑其他的一些燃料畴东蛇,或者是人造的燃料等等氮测扣,需要考虑更多类型的燃料纯赐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面技疙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帅僵扭,包括48伏的解决方案碌梦某,它主要是对手动传动系统的电动化微。我们需要首先实现这部分的电气化纬藩荣。另外我们也需要对离合器实现电气化维,也由于推出电子离合器杀。另外我们还需要进一步提高效率姬菏。也就是要进一步推出我们的混合动力亩孜卟祝块48伏系统布。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡叹耄块的解决方案结迷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弓,针对高压的电桥驱动解决方案灵洼肛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缉耗,以对其进行电气化处理离吃。如果将来我们有纯电动汽车的话呐辞,它的电气化程度会越来越高械诗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战托伟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翔,因此我们需要进行标准化蠢,标准化是第一步送漆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莆线伤,或者说是一些部分的哭取凹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案上谭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缅径。我们也需要减少车辆的整体的质量五澈缅,主要是成本方面是一个重要原因湿溯酗。如果需要建一个标准的话铆,我们就需要有更好的一个平台既,也就是说我们需要基于标准的平台钦桥,或者基于标准的牡甓苹椋块进行我们的汽车制造练颈。   我们需要全球的平台化解决方案秸圈橇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昆其。关于动力总成方面臼,它的变速箱是最关键的一个部分测擎。我们刚才提到一方面是包括内燃机兴毖蹋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簇骡券,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器圃厘瞬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芯丹。   接下来看一下我们的重点产品秘坑捞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面偷叹,我们为中国带来了什么样的解决方案表小?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扮疗,我们推出了高压P2混合动力母掏父眨块讲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吃庙,我们希望能够改变它的一个变速器母身,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换插叭。   通过这样的一个标准的睦跋型块化设计片,它可以适用于各种变速箱之间的转变朝先。另外我们还会考虑它的一些振动的需求习,我们的这种创新型P2的混合动力南穑块可以帮助实现不同程度的混动功能床券。实际上僧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娄魏接。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惹氨赋。这是第一个解决方案囊杏樊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垫戳,它叫做高压P4电桥的解决方案视丢奴,可以用于SUV或者车辆的CD部分毫类搜。它具有高功率密度浦尼峭,可以适用于不同的车型募醋粉,非常容易打包进行个性化设计垒句瓷。也可以用于新能源的生产锤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锑。它可以让我们更好地使用内燃机换。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吮苫绷,这是我们两到三年前开发出来的恍成。也是考虑到了中国排量的需求冗溪烧,或者是新能源车辆的需求洞。针对这样的一个需求抗细,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卜钎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婆欠贡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腥绘琳,我们中国团队也为此作出了很大的努力父吗,这个发动机是专门针对中国市场推出的城毙抠。   另外就是在变速箱方面鲍,我们也推出了一个新的解决方案邢尉,是集成干式离合器的DCT变速箱旧场,机电一体化离合器和齿轮执行机构墩钨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的土午害,对于工程师来说观扫磷,我们都是非常理性的既领,但是有的时候我们需要具备一定的感情擒蝗拷。对于我们的汽车技术来说洞许,我们一方面需要理性嫉戌,另一方面也需要激情层怯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秤擎。针对方程式1的赛车酬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成关,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展查疥充,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇谴唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼叛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉胆良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏,力邀政府松晨、行业爬阀、企业逼杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫榔酪,寻求产业发展有效途径峦滔七。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事情墓、副总经理 吴松发言实录薪涝塑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寒、副总经理吴松   尊敬的何部长甩低烫、朱总狈少,各位嘉宾敞俯、各位朋友勤色,女士们伸拔、先生们陕,大家上午好瞳煽的。很荣幸参加这次论坛筛,我上次参加此论坛还是2011年鼓泄矩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摩,那时候传褀刚刚才有这个名字氛公换,传褀的保有量不到一万台井茸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车入卫凡,这给了我们很大的信心和鼓舞瓜昧翅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呢。传褀一直也在努力佛抄热,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抽裙,年均复合增长达到80%菏卤惊。目前市场保有量达到65万辆慈登,已经成为集团利润的主要贡献者之一匠烩。   明星车型GS4持续供不应求埔膛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数曙顿,而且GS8与GA8同一平台晒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逗讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妊,对自主品牌的支持味挤托,关键的还是坐氛镣,关键的是感受委,关键的是多提意见牟酚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灯粗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亥谢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拍。我做自主刚刚回集团船释,将近9年半的时间裙,从不愿意干到喜欢干花称步,到对自主品牌依依不舍彭,到对自己找不到定位和方向掣,感觉到人还是能做一点事什峰弓。所以这在这里借这个机会温,感谢在座的我们各位嘉宾仆钙、各位媒体的支持讥笛喷,也感谢传褀团队的支持单瑟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铆。   我的发言主题是构造改革创新驱动百被溺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考顶孟了。一个方面汽车产业发展形势分析镭底,前面讲了很多了盟罢,我就不多讲柯。   一个态势是稳步增长股,但是全球增势放缓谱翟敢。中国汽车产业发展仍然有空间漆敢粹,仍将会领跑全球汽车势蔬摔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刷,中重型商用车达到400万台桓仁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%新。中国汽车销量将达到3140万台酵啤皋,我预计可能还会再多墟差垂,关键是结构看你怎么改脖结?如果要参与全球竞争磨拍,那重要可能生产量还会增长绢,复合增长率将达到4%考。   第二个特点藏耽勃,优秀自主品牌加速成长第,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剿特蹄。中国汽车市场发生了深刻变化分立,中国品牌迅速崛起挟骨,优秀自主品牌加速成长霸。关键是要产生优秀中国品牌视,不管是哪一个企业仆弧,在现在这个环境下胚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仓哗幌,还有我们何部长壬反攫,这么一批老的汽车界的前辈谋,到了这个会场又在用行动来支持便句。大家和我们媒体各个方面的朋友朝强,大家坐一坐司士,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泞逆纯,差别在哪里泥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的请。关键是中国人要团结妒力顶,不要互相贬低歇钩瞥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巴,抓一到几个巩啃赶,不要想象太多岛,我们从来不怕想象铆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向互,坚定方向滥星。   那么数据也说明一切舶挫,2015年很多中国汽车加速发展毕瓤,行业整体增长率为7.3%的情况下藩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%词嚼江,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%录缚炭,相比去年又增长了1.2%百分点粉洛覆。而且自主品牌抓住了很好的契机樊潞,在SUV里面我们是防守的砂,是中国品牌先站住位置恒脾,合资品牌再进攻乒藤俩,再加上周围的环境变化般,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剁阂架,占据主导卤瓜疯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个书晨尸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耐罕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程遣蔚 ,统治了我们的各个方面丘。我们展开进攻是非常艰难峰善,但不是说不可作为闹腊,要选择时机烹费匠。我们要在中高端里面取得突破协,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比设琴稳,这是韩国人讲的交,不是我讲的酿。他们说徒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌穆,如果不选择是对自己的不自信辈文,这个不能靠强求橙吞,靠品质磷通、技术殴耐、新能无链姐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寺课搂。   第三个瑞,汽车消费升级和资源制约峡,也迫使汽车产业需要供给侧改革冕姑。不但要有好的产品设,而且还要有低的成本擒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害无道啡。在汽车需求方面配熬,80拘挖楷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铺杉标,个性化密啦咸、智能化千耸、体验化等方面的需求还在不断地上升痕敢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慑逆冯。不管怎么变化轮实,满足顾客的需求鞭虚,满足抓住市场的脉动判导,这个是关键点凡裁房。而且资源供给方面长呢,现在的人口红利逐步消失味沏涝,而汽车不是简单劳动脸,是高技术情况下的技术劳动络。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家璃,我到那些国家去考察过颈虐,没有中国这样受过良好教育窝尾差,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悉工但,那不是每个地方都有的叹监。有的地方上午上班秸嚏,下午到时间钱一领就走了谩驰家。所以对一些合资品牌来讲吃烹,中国也还是蛮有魅力的岛,关键是要拿好东西出来惦,才能谈自主芥曝科。   当然工资涨这是个客观事实仆圈吧,2011年的时候4.1万膘捶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万补,这个不高的殿叹坝,还要涨斤纫。农民工那么辛苦吨珐幕,给他一点钱算什么廷弥财。但是钱从哪里来仿割?我在传褀亏损的时候糠讲,工资涨得慢苏尾苯,但是想办法补贴玛反。这几年别的都在减涵灿,就是员工工资不减难郸仍,但是效率要提高嗓健,要杜绝不干活的人车,最后挣得钱多啊,干活的人还没有机会攻,有钱的人天天有时间去议论凌杭,没钱的人在干活裸,这样大家积极性都没有了恫厩。国企的弊端就是这个乌。   那么在监管方面炬,工信部刚才也说了撼,我们的司长也说了全酵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澎派伺,在供给侧这个方面要下功夫绥蛋塘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铃糠订,作为五大发展理念之首妻,当时这个报纸一播五大发展理念虾窝鼓,那时候我还在乘用车怠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睫犀顾,这十个字票。为什么呢呢斥稗?因为没有创新就没有一切耪牛,没有协调就调动不了资源车千撬,没有和谐的话轻孝,共享也很难秒瘦,大家不愿意跟你干扔棠碴,我是不相信英雄的蜡秃烷,但是特定的时间会产生一点菩急番,还是要充分调动群众的精神糕木姬,各个方面全方面的参与蜗,企业的成功除了它的领导者的作用棋,更重要还是把员工的积极性调动起来挟独,人民群众才是创造历史的动力澜撇愧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人设,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埂宝,需要我们从技术管理谦琉、营销傲奔谋、品牌撑、产品捶绍、服务全方位展开创新痢闭寒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革的,来推动中国品牌进入全球戎,成为世界品牌弯。   第二廖美,汽车产业供给侧改革方向与实现软钳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法田庆蓝。   首先兽华帮,在自主品牌方面虫,我们是追求全球视野开展正向开发了,坚持以我为主的构造核心肺呸酮,组织全球资源茶搞,开放性自主研发模式识,掌握核心的竞争力绥,获得了可持续发展能力瓷龋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烘渡技。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掇,我们的生产能力标准是35万线痢,但是预计今年我们的销量会超过35万圭典,有可能达到38万停泛,当然如果制造组织再高一点洗,可能40万屠,也还是有可能常搁扩,但是大家别报到40万啊惯乒。这是有体系聘畅,有制度保障的口,有员工的全程的参与靖。一个别的企业的人到这里来看孪,他说你这个企业为什么增长这么快软叮,没什么别的菜苦地,员工的积极性调动起来了疆灭篙,他们说卑料腊,我看到你们的员工眼睛充满激情冗开,因为人天天在干活的时候就会有理由橇,如果执着地做一件事情带有一点追求亥痘,那就有远大的理想强。   放眼全球示捅唉,在开发方面整合全球优势渺,实现研发的全球化狄斤,人才全球化绿详、配套全球化骗。依托国内的研发资源劫饭,充分利用国外的资源开展研发资源整合捷恃巢,打造企业自身的技术体系豁架导。我们用了将近五六年的时间凶,我们确立了G-CPMA跨平台谋榻桑块化架构掠翅,我们第一代的产品是引进消化吸收厂耪,第二代产品已经完全进行了提升慈喘琶,但是没有否定第一代刨势,掌握了数据链癸群,掌握了开发的流程铂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列金贩。实现了一个平台可以开发六七款车型娩,实现了多个平台车间的相互有机关联陌橡,实现了车型的变化多柑袄缔,开发上市快缓,质量易保障汝,低成本刹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柒。   第二个罗兽,坚持质量为先抚豌澳,推出精品车型蓉尼,提升产品质量性舵,加快自主品牌产品开发绍巍缎,提高汽车供给侧水平祭沮秘,推出符合时代的互联网化的产品洞花村。打造消费者喜爱的精品车型狗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果校,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脖刊怠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织史。实际上汽车不管是新能源也好侈分城,产品的三大特点份,一是颜值不好看别人不买矮镭,第二是品质锯,没品质也等于没品牌坡簧馅,天天出毛病心里不愉快棺穆,第三是性价比闯扁,就是靠成本驼侨承。我们的员工不需要培训就知道品质充袖,因为好多从合资企业来响,合资别的没培养溜立,就是对品质追求缆,结果就是成本搞贵了但宦,把品质先过关墩司,回头成本再来逐步下降缴憋藐。我们第一个解决的是品质瞎峭坑,第二个解决的是颜值起们护,第三才是考虑成本冯蹭。成本查典敖,供应商的成本我控制不了领,如果今天在座还有供应商的话啥贡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缅,还是有这个机会的鳖。但是我建厂可以控制娩,我们内部的生产流程工艺衫久,我会重新再造掣,这个我投资减少了读髓,今天也披露一下讲坝疙,我35万的规模最多可以干到60万绊。如果创造性一点可以干到65万腐畏,总投资50个亿歇,含整车加发动机晶仟,这是内部数据固价,来给自主品牌共享拎。   包括一些模具加在20个亿级、70个亿谓伤诺,最后的结果我都不相信搬,实现平台化铣鹊懂、公开化暑、可视化秤磺翟,让所有的东西全部依照规则阳光推进耪攀。现在我们的供应商也很满意便罐腐,社会上也很满意控梆。这就是在体系克熄摧,在这些方面的作用力椭盾骡,防止一个部位一个零件华丘场,一个车就不同零件不同标准旧算陆,那怎么做辑登,永远做不了好车萌。这个要感谢合资养成的规矩澎咕牟。但是自主也会给你更大的动力街,动力是在研发卷,其他方面再有作为乡。所以我们是国企的平台袍抗辛,民企的效率梯驼卤,合资的流程香栓星,这三句话就是这么个意思拨疚瓢。   第三个具度乱,坚持智能制造打造智慧工厂脱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甘,实现占地面积的有效节约宠佛涕,我们的合资企业很华透,广汽本田在推进第三期的时候暴膊,就是根据SSC这个原则骇鸡。SSC的第一个S就是小型small莽涟构,即所有资源空间最小囱酚韩、设备小型化;第二个S是简练simple宛填丸,就是除去浪费复佬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翰邓表,complete梨桐,以追求小谋、近配、短孝、轻诞蓖,最合适的自动化舱、谋唬块化搅。所以广汽本田第三工厂运用SSC澈峦徊,它们的车间占地面积减少45.5%柑丧,投资减少26%间豪,跟它的一二期比操冈垦,能源减少了29%歌沮释,成本节约了21%舌芳菊。   第四个坚持管理创新抄奥,开展构造改革炽品味,主要就是我们广汽丰田溃舍,因为我原来在广汽丰田发动机迪,我9年就去丰田一次携颠累,去发动机只回了一次晾恕,因为当时这个地方环境太好了撅河,我怕一回去又不想搞自主了觅曹禄。但是鼓励我底下那些员工经常去娇,去交流奔,日本人也还不错巫杏呢,大家都交流损糖。但是技术是交流不来的挖餐,思想文化还是可以交流的式。最近到丰田去了一下册,大有感受破赏呵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革械劝,它从最关键磕、最基础的制造环节入手鹤,开展生产管理创新嘲宝,从制造轴难、供需轴弯簇、采购轴出发旅链,深入开展构造改革纹,实现全员参与拼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偏秸,充分调动员工的积极性疯、创造力胜玫,取得了良好的成果殿然攫。经营绩效方面唱,今年的销量增长不多毯棚核,但是利润大幅提升寞斥匪,生产效率显著提高潘廷。人力绩效方面脚傅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磋孝,管理体系与生产流程更为完善景炼、合理痹。   通过改构造改革恼涟访,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胎龄,根据他们的预计木晴桨,已有的数据恒零矩,2017年单台不良率预计会降到0.01%素,就是万分之一砍。而且现有的工人总数减少1600人羚促柬。就是现有的存量也可以变化盖,他们现在不到一万人翠,要减1600人剃恨凰,它新建的工厂歼,员工还是要招的坦,但有的还是要走容。就是用减下来的人把他投放到这个地方队烈。   第五瑞妙,坚持体制增效乌湍翘,强化体系创新盖铣。既然这些企业都到中国来了骋桃,有机会为什么不学一学呢虐嫁巩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笔释耙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破文,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歉,广汽本田精益管理檀遣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轨滇毋。为什么搞一个广汽生产方式舞抢?为什么不造一个丰田呢碍瀑?这里面要说一句驰,丰田生产方式你不能完全去学猩扁,条件不一样凄,环境不一样裳尼,人员的基础素质不一样保撑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脑粕。你学它必须要结合自己垃诧吭,连日本的企业去学它的家孙顾,有的好多也不成功围济剧,当然我不能妄断结漏埂,这是从资料摘的唉,不是我说的凸朽柑。   第二个伪忙,我主要员工整车从本田来灵,发动机从丰田来馁,也有一部分本田绵禽,两个企业不同的模式怎么办合四?发动机就要按丰田来露虽膏,从头到尾来动,坏的不学好的学公谅,整车就按本田的来蓝。但是一个企业两个体系怎么运作呢郴?我说干自主就不能有体系秤锰嗣,要体系就是传褀的体系肌毫卜。不管你是从哪里来稼还胳,包括从社会上来辉库,来自五湖四海一个共同目标糖釜,要干好中国自主品牌膊。所有最后提出了广汽生产方式痕稼暖,以丰田为主结合本田阔,这样把文化登、体系做好蟹急,但是还不够巩固寺恢坑,还要琢磨笆快,现在体系已经起来衬。   我们从2013年开始策划逆膳年,集团的主要领导说这个很好盼堂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的貌操。   所以后面我们的产能又不够了芹就,销量又搞起来了疵秒,整车进行改造摊、发动机进行完善扣集立,整车港、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戚唇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞬嫉冈,就是第一条生产线嚏。第一条生产线上半年生产了将近16万杀偷,20万的能力干了16万棵,实际上还可以做副剃,全如果满负荷做的话浪,估计干到35万都没问题没揭桓。极大发挥偷坞,这个不进行全体系变革很难摧桓。发动机装配线一次合格率99%胁灵诫,这个零部件产内库存减少70%尾烯呐,厂房面积提升30%秘拉,原来不够用实,现在多了这么大的组织壕蛙羡。库存资金减少50%乐革,更为重要的是这一成果横向展开伐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卢碳虱,它的年设计能力15万辆井撤窍,8月份的最后一天有个数据搽烷词,他们双班日产已经达到了650台嫌险,它的满负荷是700台迫拳兑,估计9月份就可以满负荷肆储膛。这种提升的速度堆,全世界都是先进的粪祷蚂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局艾彼睡,它的一次合格率最高达到了93%莆潦,平均水平92%辑骇,接近丰田中国国内水平戳茬,当然追求的是丰田日本的水平架,广汽丰田学丰田本厂艰拧校,我们下一步也拿一个计划缅编落,要挑战就挑战一流鞭鲍浆,否则没意义椒骗拦。   那么我们以建成世界级工厂为准则浩巷,以广汽生产方式为核心漠肖,融合了SSC原则掀鞭,运用创新思维全力发展智能制造技术吧郊,打造智能工厂极。我们在第二工厂通过价值流最大化届、设备智能化乘杀,生产线自动化痪勃胺、物流信息化唤辫撩、网络可视化慰损、操作简单化溶、安全绿色化踩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茹宦。这个第二个工厂是非吵夏澹好校、非常成功的一个例子部,但是这些都实现了愧霉危。   第六是坚持品质保障憾拴浆,打造高端品牌吻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颧如,高的效率提供优质有效的供给斗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浚蹦,连续三年获得中国质量辖绊似、中国品牌第一苯,超过很多在中国的合作企业驰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兴伸籍,所有企业里面包括外国品牌纺戎,与广汽丰田并列第八家涂忿,比2014年上升6位希沮臼。   第七毫,坚持客户至上郎胶哆,提供优质服务添,不管是在任何情况下噬焦睛,用户是我们服务的对象赣,也是我们的衣食父母蛔宠部,尤其是作为汽车这个特殊产品继,我们对安全诞喉、对生命的一种关怀捕,作为生产制造环节的改革开,是汽车产业供给侧改革的重要方向完顽,但服务环节的创新与改革同样必不可少煤荤穿,这还是目前我们相对比较一下伤闹敛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名峰藐惶,也是一个什么机构痛,我记不不太清楚鹤骸示。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鬼筐。所以在产业互联网的时代肥,每一个企业不再只是产品生产者工肚、服务提供商郴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商跑,服务以各种形式融入到了制造业恼、研发设计粟来、生产制造裤糖墟、经营管理硕臀氓、销售等环节亲厩。有价值创造的可能虽盒屡,就有服务形态的出现闪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迹死班,两者相互融合搜郝、相互依存矛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展显僧七。   广汽在这个方面也展开一些工作碎,我们的整车平台将联合金融东妻、保险队且、物流不为眯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务渡,车生活平台会涉及多个业务平台屋忿朴,除了常规业务平台还包括了配件商城户觅、用品商城法惶弥、社区服务连锁坏,用户使用汽车的整体生命周期嗅,产品的购买只是开始挨地信,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宿令钵,这才是我们下一步发展的重点霜。作为汽车服务提供商思掠,我们更应当关注的是用户的体验袱,以及给客户带来的价值增值感受危嚎氮,汽车服务O2O的打造尝鼓湘,也是为了满足汽车全生命周期的需要沫赁,以及品牌和价值进一步提升的需要戮。   第八肥递,就是通过这些改革聪劳,整个广汽集团范围内的成果箱献,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悄散,同比增长28.8%硷、29.7%脾灵蓟,比行业高出20个百分点甜彭编。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盯赶图,同比创下历史新高补狭。当然传褀在这个里面那是贡献更大哥拾,1—7月份销量已经突破19万丧,超过去年全年厦,加上8月份最近的数据凉躬秃,今年全年的任务22万已经完成了苗,同比大幅增长143%蓄涡骂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强范低甫,位居第303名绞,比去年排名上升了59位托悔茹,整体实力大幅提升暗陶。   第九幻娘,就是广汽集团的发展十三五战略旁迪究。简单地就是一个内部协同创新监函,外部开放合作廊靶,这是总的原则皋灿渺,全面实施结构性改革防礁,实施一五一三的战略臼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吴,这是一个保守的数据挂倍,因为传褀搞不好就过100万铂藕火,前几年说传褀100万些喀贝,别人说吴总俺甭甓小,你是不是在吹牛渭郝斥,现在领导嫌我100万都少了抖,拼命把产能都整合过来了散,成为先进的汽车集团现,做强做实研发整车零部件络拍傅、商贸服务和金融服务五大板块干,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌博墓,实现自主品牌事业的跨越式发展咳岛,全面实现一个“三”怂廉擂,就是电动化缝闲、国际化橡纷痞、网联化三个方面的重大破蓉。   各位嘉宾圃、各位朋友微揪持,女士们草、先生们熟,在需求持续升级世,资源消耗的情况下淑肃酪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踌狮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端线睹空、品质优先岗、创新驱动的发展路径呵怒荷,坚持正向开发避,提供优质产品茧,坚持智能制造胆,开展管理创新粕,保证服务水平需牡妹,注重品牌高端化局。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磕侧,共同推动中国汽车迈向新的台阶文,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球团卯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  今年3月妊仟,借百年庆典之际垮拐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汉脯杠,即“智能互联”虽怀、“绿色出行”和“自动驾驶”书婚狠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潘。随着战略的提出粮雌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迁教,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慈。在这其中牧,“人才”就成为关键问题观褂。为此劝称眯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骚溅。   根据沈燕的介绍可以发现魏脑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翱,涵盖计算机僻、工程学七非缄、自动化韶靛、金融等多个方面效苦。她坦言邢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脑昆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈善。因此疾副锯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才楔塑。”这其中包括互联时代的在线招聘司把撬,“例如我们利用自己的招聘平台了、Linkedin摹不筐、智联招聘等在线平台狈,以及大学招聘驹逢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墩荚屑。”除社会招聘外儡荣韭,宝马也会通过与院邪欤合作品狮,提前把学生引入到企业中戏焦,专门为宝马培养人才厕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作碾,举行“宝马同济日”这样的活动拌驶。“去年我们就以互联驾驶为主题悸健四,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奇苦齐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习簧。”沈燕说道幢礁上。另一个重要渠道骋脯,就是内部员工的推荐竟掏操。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煌任,让每一位员工都变成职位大使剃秦店,在朋友圈进行转发传递唉腐。   “我们对人才的要求单,在能力方面最重要的是对业务的了解论溜。这不仅包括对业务今天的了解从块,还有对业务未来的了解套沁片。要知道未来战略方向是什么炉艰,需要什么样的技能仍舅。 ”沈燕告诉记者檀,“此外踏损篱,我们对人才的要求是不仅要了解中国胃到,还要对全球化有所认知券华。随着技术的发展泞,我们对人才的需求呈现‘复合景磊,跨界’的特点揭揩崔。但是很揣袄,这类综合性人才很难直接从市场上获得乘,需要我们进行入职后的培训码祷塑。 ”据了解驾矩菇,宝马(中国)每年都会根据员工表现剁艇替,提供给员工出国培训以及交流的机会瘸房韦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庇秦舌,以拓展视野悍搬,提升能力啼疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澎慨乃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是百,吸引并拥有了一批充满抱负挞矮、专业的本土化人才撅侥。而面对未来鹿该,本土化人才也将承担重要职责拉,“这包括为‘在中国蟹晴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向麓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中皋簇。”沈燕表示秒杠董。2012年弊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骨,并在上海组建人工智能团队私,承担电动化和智能化的相关工作对摆苇。另外谱庙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秒啊朵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞥誓顽。 这个团队将研究和紧贴中国市潮芪呀堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地不礁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤磐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尼,用“数字踩腥贬、概率干缮、未来”为题鸿,论述特斯拉电池的高密度贫奴、续航里程及电池的安全性惯。对比国内烷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车韦磐墙,并预言电动汽车和智能手机一样寺苏,电驱动和自动驾驶注定了是未来酮规憾,不可逆的未来突田。 以下为原文废芜峰:   关于密度和里程数珊。 特斯拉Model S上市已经四年多了戎默,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逃壳袖,至今为止一个都没有兑现晤钙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辣,里程最长的量产纯电动车拧思派,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蕊侈姑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数既其剃,忽悠消费者陶滇靛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宠武炔,里程普遍降低10%以上)来体现里程截,在有些国家辅助使用NEDC的标准按凸恫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)保酚芦。   关于安全性和自燃率焕谈暖。 自从2014年初安装了底护板戊剿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撵新,远远低于燃油车非购,各种撞的惨目忍睹事故贰无,也都没有发生自燃涕。相反伯瞬洛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慌,却成了全世界自燃率最高的机动车钨耸,更远远超过了燃油大巴的自燃率仇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宋稼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虏,车门闭合的时候已经有点变形了)椒黑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悲,几乎可以说斗:特斯拉重新发明了电动车尸慷。    国内真正用心做电动车的企业峭界,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敛、变速箱彪、油箱等累,改造成电动车的事情)堆幕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涵皇法,才会全力以赴来押注电动车罐雷。当然放握,也可能是很多品牌都在蓄势待发罗眉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酷。    电动车不是什么弯道超车份凸臀,而是换道竞争浦垦。    今天的电动车捻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亭。待机时间是诺基亚的几十分之一摆莽拍,软件也没有几个郴咖,通话质量也不好华境,汉字输入也麻烦的要死幢。和智能手机一样怠,电驱动和自动驾驶注定了是未来微腊,不可逆的未来浆停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   2016年8月30日皮菇镭,在北京新浪总部啊啃宽,北汽新能源充电部门副总监陈保江幸骏、北京华商三优总工程师丁晓伟宫丘寂、电庄总裁兼CEO先越湾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拳祈。    作为新能源汽车销售终端环节理馆狄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线探适构。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成 ,更是充满了诸多困境姑,不为外界所熟知粳廓。    那么叉,作为中国最大新能源汽车市忱衣璋,北京的充电桩发展目前处于何种状况歇忍,北京模式发展的瓶颈是什么个滩?有何值得借鉴的地方诺?又该如何去避免失误和纠正祈觅?政府谁缉、车企围技、消费者在这一产业链终端中颈恫,分别又该担任何种角色帛瀑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梨爬:魏总科,刚才你从用户的角度犁,同时您也是媒体人的角度砂倪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窝,您发现了这些问题之后汗刚脊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率李?    魏士钦健粪岗:其实我们一直在琢磨这件事牡奶板,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说型,这两点是能够解决掉的加。首先第一个传彤,支付坞。就像刚才先总说的刚勃,有个银联一样的东西捍饲酶,接下来有个第三方鞋,或者接下来大家都使用微信支付虎鼎,不管是充电桩也好汝,app也好拟,还是当时的扫码也好脊,还是微信也好珊,支付宝也好廓,能通过手机支付瓣,基本上都能解决掉脚箱巴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题观,我们把支付给它想办法统一了甸尘。不一定统一到一个里边去界,大概两三个烈费炔,大家都在用刀苗,这就没问题蔑寿。    第二莫讼窝,这就相对更难一些了耽誓鸽,应该是有一些第三方平台真正站出来桨,能够收集所有的真正的准确的信息蛇,其实当时我们自己在做app的时候臣,就是在做摸点的时候酮娇鼻,我当时就矛盾铆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裴翘徘,后来琢磨来琢磨去慕溜,通过很多用户的反琅芭痢,我定义出要摸一个最准的点搅革桨,不要最全的席。准是什么概念共?第一侠,我找得到棺娇,第二闻碾,我到那去一定能用得上潘缓。如果我找到它了傅镜,也到那去了危膜萍,但根本没法用些,那就没有用了函谐斑。所以如果站在媒体角度换,我希望不见得是谁锣辆迫,也许是个媒体筋屯复,也许是另外一个平台疚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舍练势,但是它也不一定是最全的椿地骨,但是它是这些所有的里面最准的寡糠失,每一个用户都能找到桩抛橡,而且有百分之百的体验把电充上累匆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臼耸镶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浆,是咱们国电的站端悄,是快充林绷。我们编辑去那边准备充电的时候咎哎胶,有六个跑快车的兄弟霞颧,霸占着那个点表挟,就是不让你过去钮,这个充完那个充纹,还剩一个车的时候伯淀椽,就赶紧打电话给另外一个兄弟敢,赶紧过来充电峭。我们不等了蠢摔拳。但是他们不知道翱拱,在那个点不到三公里的地方传懈,快到积水潭小西天那个地方苏,还有一个充电站剐校烦,好像是三个充电桩还是两个沦虹,一个车都没有绵乌,而且车位都是空的剂。他们不知道那里戏溶。而且那个点光肌交,我们当时找的时候用了三个app措唤失,只有一个app上标出那个点廉,另外两个app是没标那个点驴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弄那,所以准确性其实很重要盗薯朝。所以如果能解决这两点衔,我觉得咱们的空置巩耗、闲置的问题一定能解决部非,肯定没问题的肃结。这是我的观点镀败脊。    黄山甸啥庙:关于公共充电这个领域蔷,我不知道魏总在充电过程中板郝钦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胯何师?    魏士钦腐:出现过咕,很多媒天。    黄山诗昆凑:这个问题其实很有意思的问题坪,充电桩的标准是国家有统一的标准赎杜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹬。    魏士钦拆旧:是这样烈颧,最典型的例子就是腾势崇,腾势在很多国电充不了晌铺,但是在小E充电或者普天是能充上贬。    黄山稳:我们可以把时间放长一点来看龋梧,在2004挨粹、2005电动汽车兴起的时候纶写巾,很多人都不知道电动车是什么蒙价扯,充电桩是什么病遣幌。随着这几年的发展庞黎年,物业慢慢都配合了瓜苯,所以从成熟度也好倒汰、物业配合度也好午幢俊,应该是越来越高的骏脓蔬。国家层面出台募,新建小区予以配合旧量公,包括老旧小区的改造挪彼,都会多方面来共同解决这个问题惹措楷。其实关于今天的这个话题洁顾,我不知道台下还有什么问题要提问的谐胁。没有的话型,我们可以做一个最后的总结判。    我接着丁总说的北京模式的问题算屉率,我们今天说的是关于北京模式妹痢侈,丁总说了一个北京是纯电的市呈莞链蕖,跟其他地方都不一样壬蒋,上海是极端的浦埠,上海是混动市忱テ俊,北京是纯电市场惧闯季。我理解还有另外一个模式患抖,就是北京的充电运营商是最多的慰臀,发展是最快的睫扫佩,一开始是国家电网曝清拘、普天在推滴无,后来群雄逐鹿风隋,特来电午淡、星星等等各种运营商都进来了垃袒,包括先总这样的都进来了泻奢杆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扫浮兢。    魏士钦沉:现在已经不止了改卑碴。我们有一个数据舅,说是47个运营商森坊怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐警:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构面埠,我讲点个人思考和认识甜华撬。    先谈思考灸。第一多臀,供给侧结构性改革内涵非常丰富卉,大家可能更多关注产品的结构性改革童锤,其实我认为椽雾黄,源头是制度的供给和政策的供给丹糠把,再是要素的供给屏肝,三是产品的供给甲。    再把这个逻辑关系缕一缕系,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弊没,而制度耸铅韧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仆。所以现行体制下修拌死,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晴巨?这是我思考的第一个问题编。    第二个问题桥,是我做企业这么多年的实践和感悟盼,企业到最后比拼什么熊标疟?其实就是资源的配置效率刀煽。汽车行业也如此斗。你拥有多少资源固然重要葛踌,比如研发队伍暮返税,既有一两万人的旦控骋,也有六七千人的小,还有两三千人的巢碱,资源差异很大姥悸降,但实践证明人多不一定成果就多廊触,关键是资源的配置效率蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咳,取决于一个企业的决策效率和执行效率恐。而企业的决策效率和执行效率苟,又取决于它的机制和治理结构独歪吠。    反过来隧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诬。也就是说翰鲁姜,产权结构会影响到治理结构和机制校萄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搜葛粳,进而影响企业的资源配置效率叫茂吭。    从逻辑关系上讲敞姑瓷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坷联。    第三个问题身,产权结构是前提孝钾岭,是源头性问题搓,多年实践蔷姬卞,有以下一些体会令腥祭。    关于股权秒汗。股东应该优质化能幕,股比应该合理化塘箔茹。近期也好户且,远期也好旱艇,你不能把那些对企业治理凰泞朽、技术池、管理攫,以及市场拓展没有任何贡献凸篓,反过来可能还会添麻烦者誓沧闯,当股东兑簧鳞。这样的股东不能要矮甜沮。    股比结构这块澎,不同行业办,不同企业白,它的结构模式必须符合市场规则拟惋坦。若是竞争性行业笨投躬,不管是央企鲜拇,还是地方国有控股企业崇,做第一大股东绝对控股椒,很难实现建立混合所有制的初衷冯酞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”备邓,竞争性行业混合所有制要深混先逗乒,不能简单地浅混栖性。什么概念酞?国有可以是第一大股东吞,但不宜绝对控股补,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狡翰磋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屉聘、国内竞争国际化这么一个概念貉祥。既然是全球化嚎垦肺,如果你这个竞争主体峡竟心,你的治理结构毋方唾,你的产权结构烈翔缄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛇虚食,你如何参与竞争炔摆?道理非常浅显明白乏藏督。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狼巧。    江汽集团公司制定十一五规划前剧,我们就有一个想法谷悲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化地。围绕这个思路东柒羌,于是就有一个叫三步走的战略规划觅酚谴。    第一步呛,把国有企业员工身份置换掉涎坍,从根本上说芒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剩笨激,对职工也有好处亥喉,是多方共赢的一件事情案。我们知道懊荚潞,国有企业这条船不管怎样泰磋攀,开得好蹄眠蔡,开得不好铜,哪怕再破再旧供,只要不沉下去类静,国企员工都会抓住船板闹翟忍,不愿意下船团昂全。    如何把员工这些观念转变过来蠢碧?只有让他们从企业人转变为社会人颠颇。因此嗅,第一步是2006年饲甫,江汽集团公司所有员工进行身份置换收并。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骚步拴,作为每个子公司的投资主体散惟,共同组成投资公司灵详纹。    这样倒衡龋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惹纹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椒扮。    第二步砍,我退休后旁伯蝗,引进中国建设投资集团有限公司结鳖奸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碧。初步实现产权多元化羌。    第三步姥交阿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产价,包括安凯客车的控股股权巩,整体运作上市侥。去年1月获得证监会批准摊,上市公司已挂牌差疵伺。    通过这三步走——置换身份顿,初步股权多元化懦,整体上市逆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的釜,对留人起到了较好作用假。在工业化辫幂、信息化苔烁汾、网络化尤其是移动互联网时代郊双匿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朴叛,股东或雇主和雇员之间的搏弈酚沦,更多体现在决策权和分红权领域粪夯。    为什么IT产业剁,特别是互联网企业发展如此迅速杜麻匈?正因为它有这样的产权结构才邢,这样的体制机制铝烁。做得好的互联网企业糠窍,股权都比较分散割嘿,管理骨干和技术骨干都有一定股份同瘸,可能这是大趋势斯。    互联网行业资源的竞争和协同食份,最终体现在人力资本价值上师,他们要参与公司的决策和分红涕烯父。这个问题如果不突破理,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难票。   存量是稳定剂艾恨淑,增量是兴奋剂    那么舍歌,内部机制如何变革锌空?    1990年我接任江淮汽车厂长滴节,当时非常困难懂颇,留不住人病捍摊。有些人选择离开嗽,人往高处走榷踩,完全可以理解肯柔。留下来守摊子的这些人不容易貌,到我2012年3月退休雾豹,这22年时间里骏啊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澳入。    第一阶段是2000年以前岗虾。可用两句话概括泵,第一句叫做存量相对稳定哪畏捍,增量拉开差距骸颅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忌皇谦,可能就有问题刮荷。因效益提高而增加工资拓,贡献大的就多增假隶疤,贡献少的就少增屡惭片。即便没有贡献麓隙渺,原有的存量工资也不会减少屯粉畴,即存量是稳定剂毯沧挡,增量是兴奋剂仇。    第二句是有计划按比例增长工资廊屠醒。也就是说蹋哪谰,企业效益再好老恰,效益翻番工资绝不能翻番掳。效益不是很好厩屏吐,工资也要涨邦孔。为什么酒莱梯?因为国家年改革开放30多年睦人瑟,经济20多年高速发展袜,物价一直在上涨迟,生活成本在提高修模传,降工资就是降生活水平抬轮。所以我们有计划按比例增长工资迹撂七,以建立工资蓄水池陌,以丰补欠邻耿编。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漂吼耻。    第二阶段是2000年后塘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菱翠辜。    第一部分是独赏副,区域领先的现金收入边便。和北上广深不好比凭慷,但在安徽及其他城市的同行业者中裁鳞渭,我们的薪资收入是高的艾寡,员工及其消费能力比其他企业稍高复。但现金不可过度发放糖歉叭,这是心理学那邢。人就这样敞,口袋里现钞多了后菜, 像一线工人矾,包括技师在内阶吹菲,他腰包丰实了门,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彭。    第二部分是大福利楞。我在任期间勒际,江汽集团公司解决万余套集资建房钾涩斧,还有大学生公寓拨薄、廉租房等;自营的物业管理做得非撑祝好劝拣俄,很便宜菜,还有免费午餐既翔峦,包括洗衣房等娶愤。有大福利曝诧,有小福利渐搓,五险一金都取上限提氯吭鲸。    第三部分有限的股权激励覆。    区域性领先的现金收入枚、大福利哆恍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茄错想,这使江淮汽车员工享受收入不低铝、生活成本不高的待遇兴乌饺。也使人才无序流动降到最低祷醋巫。我在任22年画,江淮的人才捻,不管是管理人才还是技术人才乓,几乎没有怎么流失划蹈帛。    外人都觉得很奇怪糠空扣。当时有个汽车企业派人力资源副部长箍,在江淮附近找了家酒店冻噶些,一住就是一个月胚,每天晚上打电话找人替淡,但没有人为之所动靶。    究其原因惰,当然也不仅仅是待遇和福利欠虚汤,重要的是文化留人粱厦,怎么能留住人心采膜缺,这是其一九鳞。    其二颓翰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设介班乱,使员工的成长速度可能更快冉。    其三蔫谁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径第氏设。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翰霜,但我们有三条路径锭查。    一是管理人员成长路径稻康:管理员颅绰问、助理管理师娩、管理师匆、二级副经理莎搭褂、二级经理背怀、一级经理家税狙。    二是技术人员成长路径茫秘:技术员彤始、助理技术师镜莆、技术师;设计师醒、主任设计师妓、设计总监敬妹、技术中心副主任股、主任等肆石。    三是技术工人路径泄挤讽:高级技工吵、助理技师上讹、技师阶、高级技师爱陡翠。高级技师的薪酬案函,甚至比二级副经理拿得还多卜。    这三条员工成长路径顿宿,每个岗位都有岗位说明书噬椿。你要申报这个岗位戮庭,必须经历什么培训拭,需要什么绩效卷晒,才有资格申报汐售。上什么岗位有明确的薪资标准惟,“升官同时发财”钮,用人用工尽可能做到公开公正透明率羌炽。员工们也看得很清楚呸踌凛,只要好好干察,就能够成长挪稿。    总之俏圈,在中央政府大政方针指引下缸剿,切实箍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法书,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衔伯提。    尤其是产权结构改革蹭,不要消极等待主管部门来安排弹谢,等是等不到的示。也不要对现有体制烽超、机制太多无意义的抱怨络,只要动机纯正宿壕,对国家对企业对员工有利剂,就值得一试搞醋穆,这是我在江淮汽车多年的指导思想疗澎吻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋露吩搁,但一定是基于稳定性死、权变性份徐饲、柔韧性基础上的变革许范项。要主动诚恳地和主管部门进行沟通螺污。同时切记不管做什么事情晶阔,一定要取得合法合规的文件依据烂。    在沟通管理和内部运作方面谅挥,如何适应政策环境庆尽灿,是对企业负责人的管理智慧的考验昏帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘备摔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荡徐涂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忿磨。   当下承锚,在互联网经济蓬勃发展光傻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下据摹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秤巷、汉腾烘本、乐视侯臣临、蔚来阂航舅、Nevs典、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辣毯。但这些新思维屠钠氓、新模式遇到来自行业逝丝绒、公众和政府有关部门的不理解和质疑存抠取。为此寰球汽车邀请行业专家竭、新势力企业领导拘邢沤、主流媒体高层里,就大家共同关心的行业趋势圃、创新模式河钝抨、市场预判等话题展开热烈讨论撵燃韩。   程远亢皇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拇熟储、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峰睦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛前,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洛邢,也是一个全新的问题太,所以我觉得应该是个很有意思的事青涕。今天让我首先来作一个发言逼惶臀,我觉得是抛砖引玉橙磨缅,我想把石头抛出来瓜,引出大家精彩的观点认。   当然今天有几家企业来参加这个论坛校尼侵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芭版耗,他们该不该进入汽车行业抹独现。大家知道怂鄙,这几个企业全是新人匈,以前都没有做过小星,在社会上是有一个反响龚睫,有一种争议墨毕,说现在已经非常挤了妈梦钎,我们已经达到了2500万辆的规模萌,100万辆的企业已经有六七个了嗣沸脱,还缺你们腐?你们现在还有机会矩?我想说这是一个很重大的问题绞豹班,我想这个问题为什么说是战略问题歪扔,中国汽车业一开始就有这个问题锌。   我的印象中噶关,我觉得中国汽车业有很多政策腻立,也有很多重大的事情罗朝为,但是我现在回忆起来适,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囤瓜,一个就是开放引进饰镰,也就是合资楞沙,也就是所谓的市场换技术谴晌。另一个骡露骂,我们做了一件很大的事情览,叫反对散乱差史。这么几十年来肖,在我们的汽车管理部门赫波,我们就不说谁了泉,大家都很熟蒲,都是朋友隧盼撩,现在都七八十岁的人蔫。我进入这个行业30多岁瘟菱蹈,已经过去30年了菩林副,这些人现在已经退了穆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情小,一个是合资引进蹦屋酸,一个是反对散乱差轮赂尖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肪,即刚才说的市场换技术脾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车婆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差离噬痴,只许有资质的企业做皑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司僚萎操,就叫中国汽车工业总公司投。后来始衅,提出了南北划界蒲莱,想要一汽在长江以北棠晨祷,二汽在长江以南苛,形成一个竞争局面弗田雷。这个想法没有实现盯侯贿,当然再早我们搞过六大公司秀,但是总体来讲时兜鞍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逛。   我在八九十年代写过一篇报道酷脓,我就说中国汽车为何怕竞争扔疤俗?其实现在想鲍搓,我们争论来争论去就是一条谰鞠,国有竞争觅受绍,我们认为企业太多了嫌处纳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咖抬底。   那时候从国家宏观的角度处藩,陈云同志提出了一个经济学观点纳梧盒,叫做鸟儿在笼子里飞练,年轻同志可能没有听过谁。虽然给你放飞美挨牛,但是你不能乱飞龋既缴,得在笼子里飞秦冉舰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棘,所以我们提出“三大三小”徐杀戊,规定的企业能造车扣昂,其他人都不能造车双,认为进来的就是捣乱鞠羌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仇默,后来被总编辑改为无心插柳商。我们一心一意想扶持的企业搞上去矢暇,但是我们不想扶持的企业又在出现井妻廉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面樊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贩们,为什么呢屡抱算?当然是我们的基础比较差槐贺霖,一无资金堤窝,二无技术洞床睬,三无人才径沦涤,白手起家汾掏富。这时候我们引进外资颂,有了资金解砷俯、有了技术痪跑、有了人才靠羌瘁,奠定了我们汽车的发展基础栖叭孟。但是只走这条路等于缺一条腿苹睛,只有引进外资乌,没有自己的发展浇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忱拈,反对本土企业项骋,所谓自主企业坦卯纱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域栓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的斯敖,奇瑞廓盛户、吉利天妥、长城阔、比亚迪惋拇秋,没有一家是合法造车的企业烈,方式大家都知道申惫聪,买一个不生产但还有资质的企业前身,就是所谓户口本眠怕,然后就开始造车谴谋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卤,该死的企业死不了拧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邪,这是一个很奇怪的现象涕侠,在其他任何国家都没有这个事情卸,只有在我们国家设巧钉,这变成了一种无形资产券。   所以伟,后来工信部成立前夕剧潍,在发改委发布了一个通报胆,宣布哪些企业要死鹿诲,其实是一个作秀勉杠痛。因为这些企业本身已经不存在了瘦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磋,就不会有这种奇异的怪现象玫溉玻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判九窟,我们把汽车产业的市场化嫌鞘、自由竞争的方式忽略了闺客,我们把它当做航天航空管理校卜粱。所谓集中力量办大事懂红骑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的池燎彻,像航天航空只发射一颗卫星谎龋抄,只造几架航天飞机斑及潭,但是汽车绝对不能这样赖场,如果我们中国只有一个汽车企业膛抽,我们今天无法想象能够达到2500万辆槐宿,我们可能还在200万辆以下徘徊横抛。   我们想想我们当时的规模希,讲起话来河戮,我们一点底气都没有殿鞠瘟,全中国所有汽车企业的力量蹈呵埠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衅,所以我们那时候是没有底气的坤悔。那时候蔡总经常讲摩凶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂列赖澳,我们国内的某家工厂宠,搞了多少年擂?投资130亿干了那么多年没有干上去棋劝,现在回头干干龄毁填,别的合资企业在武汉干140万辆车谴,听都没听说过他就干成了悸酷雄。   当时我们确实是一穷二白党,那种情况下我们引进外资朵脯窝,但是不让国内自己的汽车做贿扔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿太疼,变成了外资企业为无、跨国公司一股独大戎曝本,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌史瓦柿。   中国其实为什么发展到现在这个状况物邪鲤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差希,在座的年轻人没有听说过砍徽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作掇。为什么有审批制某?审批制就是为了反对散乱差叉,所以你不能随便上企业蔫。   我们把进入产业的大门关得很械硖汀,一方面对产业造成了很大损失络裸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箩。大家知道夏犁驴,那时候汽车卖多少钱北?桑塔纳要卖了20几万穗骚,当时说两万块钱试拈懦,八字还没有一撇敞林,订购两万多辆编口,在桑塔纳卖20万的时候坪惜芬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棱砂骗。那时候的技术标准矩潭、排放标准都很低吞,我们会很快发展起来饺撂,但是我们失掉了这个机会邯认。这是产业上的一大失误稻,就是反对散乱差秸,阻碍了中国自主品牌的发展朗坑涛。   我觉得中国汽车进入2002年呸,入世以后就发生了很大的变化沤芬地,这个变化就是放宽了迸认臂,应该感谢国家经贸委前司长甘道,后来发改委的副主任欧新黔第,他在这件事上力排阻力居桨氮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淑叛,有二三十个企业进来尚。在这时候描贤,包括奇瑞澜钡朴、吉利固、长城磁拴堂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弯,所以这是我们企业发展一个好的契机宿挡恫,这个契机来自于好的竞争危仿感。   现在大家没有再说反对散乱差即外,但是这个毒瘤并没有肃清洪密,现在要有一个新的品牌出来情俺漏,我们第一个想法就是它该不该出来舌,又来添乱悄惹甲。所以在这种情况下蜗剂,汉腾出来以后翁茂,我当时也没有太明确的认识爽,在网上一片谴责声的时候丸,我就意识到了这个问题亮吕鲜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巨葛,大的打败小的眷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萍握吾,快鱼吃慢鱼特。汉腾给我一个启发趴磺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秃漏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兢豆创,今后还会存在俱妙喉。   现在一汽辑鸽、二汽非常困难晴,包袱非常沉重霖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哺肚侮,但是最近连一辆好的车都出不来娄短雄。现在真正有活力的企业是谁呢娩菇?是长城鬼禾龄、比亚迪勒、奇瑞潦、吉利睛板琶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溉遣,让大家不要惧怕竞争嫂男密,竞争只有好处促懊。我们老是说过度竞争莫,实际上没有过度竞争拦科刷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的径昆尘,经济规律本身有一个调节作用姜瓣,一旦过度竞争它会自动退出挟。   我们的出租车管理很失败糖钝,就是我们怕过度竞争蚕僳,我们把北京市的出租车限制在7万辆豹线,因此打车难么胆、打车贵泪套效,群众怨声载道疤蘑霸。凡是放开竞争皑霜,像家电产业大家都知道凌,为什么发展得比较良性呢掀?就是因为放开竞争呈,是不是先来后到呢希儒?我们现在想想80年代木辽谜,61家电视机厂扛守坤,现在上哪去找税?大家熟悉的品牌视,北京牌蹲钎、昆仑牌骋罗俗,我前天在飞机上看到长虹碱,长虹居然还在艰,出乎我的意料龟梦础。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存携鹊沃,现在新出的电视机厂辽画,TCL过去有吗骇碉胜?就是长江后浪推前浪鲁,我们永远不应该对后进者说不睡韩帕,我们一定要这个变成一个共识砰桑波,任何时候都可以有人进来啥翅络。就像他们说的募烦,任何一个行业都会机会泥脱。今天在座的各位都是新进来的弯,我觉得你们的机会大大的有袍侍咆。   我的砖头就先抛这些储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编花吴醒:沈达炜 版权作品菠翟歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载桑鞘,违者将被追究法律责任咕。 获取授权" "  徐和谊说交钵,当我急的时候龚,老唐一乐城码,哥儿俩(的配合)还行革瓷。双方都是坦诚的心态醚唐恃,就没什么谈不成的事情寇。    唐仕凯则认为度,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锰,基于双方的相互尊重甸。合作中竭敝,尽管文化不同琼嗽靶、目标不同宪窜洞,都能坦诚地交流坛,达成一致恨痉,满足消费者需求湃墟澎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚读,在全新一代奔驰E级轿车上市之前褐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梢猜雌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粕,接受了中国经济网等几家媒体的采访其介。在奔驰E级轿车之外糙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耪滔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陀瑰兰,徐和谊说浚婪穆,关键在于双方的真诚与坦诚糙舜倒,这与我们的性格有关戎。我的性格是直率寐脯,而唐仕凯先生则是含蓄晨海朵、温和吉扩,哥儿俩(的配合)还行客线戏。双方都是坦诚的心态想,就没什么谈不成的事情剧。    徐和谊谈到卜,合作中沟唯逛,彼此考虑对方的文化鸡、体制抡逃堕,对对方的决策机构都很了解垮谩,也想知道对方的想法暴汗,并多从他那套(系统)思考薪拉:靠不靠谱绒疽归,可不可能愤临高。不能瞎白话驳千,不能伤和气残谈,所以就越合作越顺利樊。    徐和谊认为捞胜材,随着后续工厂和产品的导入挺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期很。    他还打趣说甲,唐仕凯先生文雅病,当我急的时候绕哥蹲,老唐一乐泛摆泄,我们的搭配非撑式僚蹋合适桂。    唐仕凯则认为劳拿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浚灰勤,基于双方的相互尊重李菜。他说随陡,我们与北汽之间有更多的共识起掀。过去几年的合作发窝,大家互相信任池、持久哼、坚实画。我们有德国人的执着冒澈、坚持汹课甜,在双方合作中实烫为,尽管文化不同写、目标不同嚷瘫特,都能坦诚地交流谐谜叙,达成一致佰,满足消费者需求水,也能让优秀人才有合适的岗位茂。可以说闻乾,北汽与戴姆勒建立了最好的帛、双方互信的关系溯氦案。    另外磺,唐仕凯指出夯轿措,中国业务的发展暇耸祥,离不开经销商伙伴的精诚合作淋,他们积极履行对消费者的承诺饭、关爱媳糠,也与我们建立起非常良好的厂商关系句乒。    他强调相,我们与北汽的合作港,增进了双方的关系厦。 全新长轴距E级车上市现趁合宥洹,领导合影(右二为徐和谊鹃硅缝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手儡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说懊,目前瓮幂,我们的合作是最好的讨脆百。认真总结以往的经验嫉茸、教训官,特别是过去的错误鹃蹦跑,接受媒体的帮助咯览、批评体算驹,因为大家对我们有更好的期许层寝舜。目前憋,我们仍没有达到自己的目标勒菩练,在中国市场还是第三名拧射牧。但是锋棺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唉挠倦。因此认,我们还需要精诚合作尘嘉帅,力争打造一流的企业;精益求精诫缆,建立一支一流的团队控誓舅。毕竟庆麻拆,我们的公司和事业都很年轻碍燃笛,在发展当中最重要的还是关乎人看俯。因此胜任,我们不能只顾眼前糕雾陷,应当放眼未来绷,希望取得更好的位置习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呛囤贺:    各位领导霸围半、各位汽车界同仁磁镭殴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛题亩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计密纲。今年论坛的主题聚焦安全款,我觉得非常有必要临疲蔬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莱,已引起全行业和全社会的关注鞠堡藕。    今年以来湘湘,在国家和地方补贴政策的助推下摹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尝,1-6月旦诧伯,新能源汽车实现销量17万辆旧沥,同比增长126.9%樊。其中纯电动实现销量12.6万辆十量。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆完嚷,预计到8月底坎,全年6万个新能源指标就将用尽尉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彪,同比增长170%理疵钱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垂。    但随着新能源汽车销量猛增缆挺,其安全问题也逐步凸显财。仅今年上半年归活,与新能源车相关起火事件就有11起荡椭,事故原因涉及到电池坟、材料亢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面文径。不但给事故车主造成了严重的生命废、财产损失为,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叹匠,极其不利于新能源汽车的推广磁取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汐可僚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旅筋,新技术新模式尤其如此哺娃拭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处存腾阑、火车一度跑不过马车累杠、人工智能行业也几起几落啦,每次都面临着必须攻坚的难题佛效跺,并随着问题的解决才获得新的认可歇。新能源汽车行业也是一样石,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琉碑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进列跺噬,在蓄积了一定的市场规模之后湃闺,开始到达一个新的平台期驴肯,开始面临这样那样的问题裂。而我们认为搪柒你,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题输淘农。    首先需挡凛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钢炽。    今天我们面临的新能源安全问题附,一部分是技术问题激,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淘恳俩。但更多的是行业规范问题卸实队,由于新能源汽车市场发展太快龟帆,行业法规建设相对滞后娶堑,安全法规不够健全枫厕,相关标准缺失硅桓,再加上消费者安全意识不足狡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垛写角,共同导致了一些安全问题的出现奈奉悼。作为一个新兴行业郴羞棵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沛铆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度家枪,这是新能源事故频发的原因工鹿锯,也是新能源发展到当前阶段尸顾嗣,我们必须着手解决的问题邪悄。    其次然,安全问题是消费者关注的基础痛点娜,必须全力以赴加以解决鲁份。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示递蕊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搭揪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懦。我们经常说讥氯歼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臼,但是没有了安全这一基吹獭,里程的远近本身也就没有了意义寇。新能源推广几年来魏粟埠,市场上对安全的质疑之声始终不断拜淡傲,说明广大消费者除了里程焦虑案揭,还普遍存在着安全焦虑玛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夹城,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寡目。着一把火就可能会毁了一个行业沦,在网络时代这种心理传导完全可能发生十。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贬,必须将安全问题作为头等大事来抓蝎,否则就会被消费者所抛弃徽却锚。    最后嫁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盟,也是发展的动力源锹遁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甭僻毋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烁,才能得以持久生存豆剂郝。千百年来路,人们围绕着使产品更加安全可靠畏,不断做出创新痰的茅。及至今日你挡卯,我们投入无人驾驶汽车洞皆、智能网联汽车的研究仆,很大一部分原因霜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锨。新能源汽车作为面向未来的产品渡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眯搬布,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孺汞。    由此可见堕壕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厢盾,粗看起来林林总总搔剔,不一而足;但是究其本质寄好凄,核心还在安全厢冠睹。破除了安全问题丛盲录,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题松,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高四辜,而围绕安全问题不断攻坚克难罚念阔,新能源产品和发展模式将不断创新酗其擅,不断创造社会价值粕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者施廖,我们从一开始猫盆串,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓系般,从战略高度提升安全性篡,居安思危寂俄孺,未雨绸缪镁蒜,从研发合坞、生产到售后服务喇,都布下层层防线伪眯,确保产品万无一失挥彼。    一是在产品开发上加强安全功能设计垒堆,从源头上提升安全性垛堂泄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障防奴夹。从产品的开发设计阶段麓仓,我们就从整车控制茫斑、动力电池泞鞍疗、高压安全等方面以高标准进行设计奇。在整车安全方面刺昆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统题,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盟邪姆。在动力系统方面郸,我们从材料车拘弟、电芯嘎蝎事、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萎版块,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术此邦,降低电池短路和起火的风险驴。在高压系统安全方面驼癌恼,我们从防水毛、防火苗轨氨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弗伤,高标准强化安全功能梦豹。除此之外泥袱瘫,我们还充分利用智能网联技术妊,对新能源车运行进行实时后台数据监控挨,建立事故应急响应保证机制幻,为新能源安全使用保驾护航嗅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓝,以高质量产品确保安全圣旦鞍。在新能源汽车快速发展的同时浚瞧,北汽集团不忘发展新能源的初心狡概硷,严把质量安全关痞拾朴。北汽新能源生产的每一款产品葱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滦舍刷,还要对电池感爬玩、电控系统进行严苛的测试与验证怖危。目前甭诚欧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹬怖诞,其中电芯安全可靠性测试标准42项跺现,电池系统安全可靠性测试标准50项烁平档,BMS策略安全可靠性测试标准33项陈毯米,这些测试包括长时火烧测试检、电池剖切测试浪戮随、极限跌落测试和电池浸水测试等库诉洪。同时目,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贰秀。上半年盎丹扦,北汽新能源接到订单2.6万单厢苟惠,但在资源不足的情况下波,我们严抓质量关雄菲荚,绝不为销量而粗制滥造旧,最终完成15052辆的销售任务镰亥佩,订单满足率仅58%究彩咖,但却实现了上0事故率的优良成绩办。    三是加强售后服务与培训姓,让新能源车用户买得放心惊诗桂,用得安心兔护犬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障居,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棋起,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隆蓬,包含车辆保养铂唾、车辆维修躺萌、紧急救援拌、充电设备枚雹穿、增值服务骂将爬、客户关怀等多项内容硕叙破。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查康氢赦、维修姆函完,并对服务完成情况进行跟踪监控辛畅,形成服务闭环犊,确迸姿罚客户满意莫努五。同时焊驹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衫,对车主进行说明和操作演示唉儡,并规范安全培训流程乃,提升新能源车主的安全意识距卤壳。在此基础上图掣,我们还创新营销服务模式混俄扣,今年8月12日虚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徽,不仅具有推广新能源车的效果颂琴剖,同时可以让车主及时更换啡倘、检修旧车上的老化电池型池供,通过我们的新模式给市场提供更多安全伙、环保厢陶粳、高质量的车型诲,给消费者更安心的消费体验凸歪。    各位领导论、各位同仁猾鹤挟:新能源汽车作为一个新兴产业我翻僧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段违,出现一些安全问题诵,这在快速推进过程中也是难免的吐饶蛊,是我们必然要面对的问题恰篮乖。因此新能源安全问题裳能矗,绝非某一家企业能够单独解决册迪典,它需要我们整个行业的协同并进微婆莆。    有鉴于此楼坷僳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瑞,不能因噎废食藤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猩适同,牢记我们新能源事业的战略使命摧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朵宋嗓,以持之以恒的韧性睡,推动政府瑞慌、科研机构楼骸、行业协会芯煌、企业乃至全社会开放合作朽浆还,不断建立安全标准拨挟硕、不断规范行业行为尸农础、不断推动技术进步耗、不断优化消费者使用习惯眠跑,不断实现新能源汽车行业成长成熟票锻短、发展壮大俺,实现整个行业的可持续发展眠肋纷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼凰粒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叮,各位领导堤赶览、各位专家间染加,业界的朋友们兜囤扛:    大家好!今天灭蹦隧,众多长期关心戎、支持中国电动汽车产业发展的领导破荣辜、专家和朋友们齐聚郑州耽柏另,共商大计淳玩。作为本次论坛的协办方粒,请允许我代表宇通公司恼恕,向到会的领导怂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饯玫耙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肺屯炊。    近年来讳夺俺,国家出台多项重大政策雀袄,从顶层设计醛封币、推广应用颇熬、税费减免搬沦、购置补贴肃、生产准入热乳设、基础设施等多个方面悔驮,保障新能源汽车产业健康快速发展贸乱。客车作为电动汽车发展战略的切入点雀交,是电动汽车普及推广的重点领域势捆识。至2015年底干峰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烦,占同期所有客车推广量的13%疯滤泥,为城市节能减排扒齐腹、绿色交通出行做出了重要贡献呻。    财政部豹标哦、工信部壁、科技部攘慈缮、交通部谭涧位、发改委等部委倦斡场,通过科技计划狗、产业技术创新工程等重点项目进行支持蠢谁备,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毯略。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袖:节油率诲、续驶里程等性能不断提升懦时,动力电池能量密度无孤浚、驱动电机效率等关键技术迅速进步恋旦暗。    具体来说寺食,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化换幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成飞赁、节能与控制技术方面已实现了自主研发督蝗,大部分电动客车均采用国内自主控制器册啤,整车性价比高呜,满足市场需求券帝,节能效果得到消费者认可陇。    二是动力电池性价比显著提升挠潞固。动力电池陋矗书、关键材料国产化进程加速谦,安全性和工艺技术持续改进欠晾粒。与2010年相比爽,动力电池能量密度提高将近一倍洼,成本大幅度降低钦称险。    三是驱动电机技术水平进步明显干。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求婆瑰,在功率密度舰梢沫、系统集成度和材料利用率方面显著提升馅痊。    同时疲,我们也应认识到雹,国内电动客车研发试验能力有待提升溺魏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悉:整车可靠性糠搁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力珊瘸看、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整媳税港,寿命畦、低温环境适应性片、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后行。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莎涂田。    马凯副总理强调廖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苯府手。电动汽车由于安装了电池扯、电机剐、高压线束等高压部件横,给整车安全性带来了新的问题烁嗅,而电动客车安装电池容量大文绘、整车承载人数多骇椭隋,给整车安全设计提出了更高的要求锨痕辞。    因此乃缚,电动客车必须从防水瘸费、防火奸捅梧、防触电砷牌岔、乘客逃生峨薯、事故处理等方面综合考虑嗣却通,从研发制造阀憨、运输存储部、维修保养橡协、报废回收等全生命周期各个阶段着手阜屉塘,在电池安全岛捅蛊、控制安全睹、高压安全惋妒袱、电磁兼容等方面进行技术攻关救肥钎,全面提升安全技术水平坤彩。并对车辆敛、零部件运行实时监控财累却,起到预警作用呵,保障大规模安全运营式伪。    宇通自1999年开始研发电动客车筐,持续加大研发投入嘎,得到了国家部委矗、河南省政府和各位朋友的大力支持编欢鸡。未来跑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入其密斗,围绕电动客车轻量化嘘、智能化哗首反、网联化以及智能制造等发展方向几,立足自主创新瓮配,掌握关键技术收,提升安全水平姐哗,促进电动汽车产业健康快速发展努须。    但同时搪,为了推动我国汽车产业的转型升级宠,实现2020年500万辆的目标合,我们依然任重道远春。行业的健康发展现钒,离不开国家政策和社会各界的支持可抒狮,我们建议含酒:    继续支持产品品质提升和新技术研发透赏息。在纯电动探靠曙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峦泼,研究开展创新工程二期项目等脐,助力国家下一阶段产业化目标的实现呜遂。针对燃料电池客车浑庙,我国和国外先进水平相比还有较大差距凄档,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度莽屁,尽快解决关键技术问题丝捂,推动产业化发展绩溃。    电动汽车正处在新产品推出的初期滴凌,技术飞速发展踩问,面临很多未知领域的挑战履惊,这些不确定也带来巨大的创新机会监且撬,是企业挥火磊、行业和国家的历史机遇挠念,也是赋予我们的使命和责任窘,    我们将坚持创新咆某,努力实现产业转型升级和健康持续发展侨捕农。    最后答霉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌告:李芳" "陈清泰纳蹄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氨辣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”深裂恨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饶泉砰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出我,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酬,回应社会的关切使天,引领行业的健康发展渭阶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抖眷垒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欧和,广泛交流先、献计献策池课缎。    首先是创新引领问题刹猜供。    去年噬散矛,国家多种政策的叠加效应充分体现刻趁的,电动汽车呈现了爆发式的增长遁猫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戮锰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膝,并得到大多数试点城市的积极响应脚蚂绅。更加可喜的是痉唐柑,电动技术逐渐被消费者所接受竿,潜在消费人群在增长武碍哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是珐簿,总体上赏曹,这还是一个政策驱动的市尘尤堋,它的不可持续性已经开始显现氦。从今年起媚,国家补贴政策开始退坡害秀堪。种种情况表明倒懂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弹笔,相应地癌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞄溅囊。购车补贴的退坡啃烩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谩。也就是在购车显忙、补贴逐步递减的同时篮旅随,政府应在研发环节加大支持力度袄混,集中资源支持在动力电池违烯、核心零部件驴挎搽、电控技术穷安、轻量化椒妇并、智能化等方面突破技术瓶颈蜗戌涧。    另外估睫惰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始温卡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等山。相应地德达兑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泵,大手笔投资于电动汽车譬。    这一切表明傅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忱。    由此看来轨纪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龄矛。    第一烤被肌,政府补贴政策进入退坡通道害抚,电动汽车性价比提高的进程剑法,能不能跟上政策退坡的进程骂老托,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蚀。    第二死,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颊涣,中国肯定是他们的一个主要市场目标香。能否改写我国燃油车发展的历史伟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瑞钨惋,并建立起较强的国际竞争力匹井顿,这是政府和企业必须认真考虑的问题统次。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术华肉搔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旦篓崎。    因此傅坎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导崩猩撩,那是在强政策激励下的增长痊汤,是不可持续的廷保埃。有些企业一门心思地追逐增长粒忙葱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涤,却放松或忽略了创新和研发阑落。    应该承认卫缸嘶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比离歌冈,性价比还是偏低的测剃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景劣,理性地配置研发和产能扩建的投入甸欣。    当前苗,我国电动汽车正在向成长期转型伺侨儒,这是一个重要的机会窗口逼蹄煽。从全球看慰,电动汽车的技术路线还有选择的余地编,核心技术尚待进一步突破甫骡辜,关键零部件的壁垒尚未形成冕李面,信息系统还在发展负平,品牌效应还未发力其促,商业模式正呈现多样化府。可以说甸尽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间性缴呐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略献略咳,有较好的积累嫡错。我们又有全球最大的汽车市场支撑卯糜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甜谐耻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贯衔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件勤爱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舌舅雾,潜心打造核心竞争力椭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腐多,另一方面可以与国际巨头同台竞争华。    电动汽车和燃油车一样玖吮吵,竞争力的核心是聚集优秀人才刺,拥有强大的研发能力间火,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毒炼篡。对于汽车产业来说佩疲巫,生产能力的扩张是相对容易的够,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茨。但是兰毒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘛奴,因为那充其量只是一个泥足巨人瓣扁。    补贴政策的退坡桂慕切,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惨刃虚,补贴导向将让位于市场导向硅酬,让位于创新导向惰僻。优胜劣汰作用将被强化钩,在大浪淘沙中猾,真正能站住脚的漆铆,将是那些具有创新能力锤拟栏、掌握核心技术花糜、具有品牌效应的企业恕。    关于安全保障的问题揣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上回短眯,特别强调要重视电动汽车的安全问题搪磊掇。这也是全社会非常关注的一个问题汀,是这次会议讨论的一个重点眯计。    为开好本次论坛抵能丰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研儡徐,并将在本次会议上发布调研的成果瓶林室。    汽车的100多年发展史说明芯毫烈,随着人们生活水平的提高炉虱改,出行机动化是一种必然的选择鸡毯。但是吴缉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车督,电动汽车处于起步阶段牛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羞谱绒,还存在由于能源结构改变而带来的镣挝,诸如高压电路善鹤、动力电池等新的安全问题呛。    因此糖票,在电动汽车市场快速增长的时候槽戎宪,安全应该引起特别的注意仇堑温,无论是整车企业偏兽朗,还是零部件企业粉,对于可能出现的安全问题镁协,都要诸项排查羡、及时发现蔽、找出对策贯霞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牟。即便是这样腊,进入市场后的汽车仍可能出现问题靖驾广,这就需要继续跟踪昧悲砷,不断发现新问题牢兼,不断解决问题笑柿,必要时要召回已经进入市场的车辆藤玖讥。    应当承认臣讹阑,电动汽车技术的成熟度还不足搪差,市场考验还不充分皖,消费者的信任度还很脆弱概寐口,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展横。从这个意义上说姬涡苫,我们必须把安全放在首位匹惋。因为安全是一个否定性指标超收,世界上没有绝对的安全详糙算,但追求安全是企业的天职搁拇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偶,要以更多的投入吓浑搞,在设计法麻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平适蒋。我们绝不容忍安全隐患价,但也要宽容失败痊吾,因为这里存在着不确定性靛拔。    安全也是规范出来的侩陆,要高度重视标准乳、法规和监管的作用查酵古,设计安全的标准和法规雹悍,有些是科学的研究和论证定下来的拿疗锣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犯耙。企业必须严格按标准和法规生产俗该史、管理和运营扑,监管部门则应该严格执法粱懊痞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本珐宫穿,绝不能容忍劣币驱逐良币绊佩簇。    今天捞莽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颗溺店,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具废,它还缺乏充分的应用考验兢僳,需要未雨绸缪狈伸巫,防患于未然悔辑躬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情肝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伦,各位同行痪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俯杜卫,每个桌上都放了一本让搬,大家可以直接看汐。前面上半场我估计是大家最关注的详,有一些政府动向遁蔑梅,他们做的干货删筒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纪们垄,我只讲讲技术骆倦惧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擞吾,有三个方面提,有些技术方面的内容是有相关性的梧,政策本来是张永伟讲的挺,我在PPT里基本删掉了百即,大概带一点宫。    首先讲一下电动汽车安全的技术甸岛枢。电动汽车安全技术我们分三块桥尺,动力电池的安全手、电动汽车整车安全碳、充电基础设施的安全几侠胆。首先是动力电池的安全性赡,是最基础琶、最核心的甘,包含了电安全伍、热安全炬、结构安全等等痰稠。    我要先从科学的角度说一下累爆釜。如图(ppt)蛾脸,这是电动汽车动力电池的基本特性喀钉歌,中间可以看出我们锂电池安全的范围接,一个是电压呢、一个是温度熔茎,对电池安全来讲帮,这么一个很小的窗口里才能安全工作康悄闹,如果温度高了会发生一系列的反应衫,就不正常了痞劣梧。我们具体来定义一下这些温度热雌珐,这是做一个严格科学的实验噶,锂离子电池的热失控淀静炼、温度变化魂画、温度和电压变化的过程劲储挠。有三个温度退,T1叫热失控自生热起始温度佃,这个温度一般在90度吩沏,接近100度镭拔鳞。第二个底豌,热失控的触发温度浩骆芥,就是说热失控要开始了秆家害。第三个耻参,热失控的最高温度领舵少,代表了释放能量难铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)措,给出了一系列的各种类型的动力电池饭,比方说三元的NCA虾伤、NCM觅倾菲、锰酸锂的皖毋,钴酸锂敌、磷酸铁锂犬,还有钛酸锂的染,从中间就看出赁词,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的结密。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虽陕操,总体来看谴娃杭,热失控最高温度比较低一点藉曹,这是钛酸锂的挎。    太过于学术化一点奠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暴旁。热失控铺,我们先从热的角度酵泰蔬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朽袜,我们的SEI膜就会分解鞭试、负极电解液也会反应细,隔膜机制熔化舶,再到正极分解缔、电解质分解硼畔,最后就涂层崩溃皇啃,大规模的内短路电解液燃烧倍叮淋,就形成了热失控炊坡哭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锈。    另外一个问题凹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驳府,像放鞭炮一样管,一个单体发生热失控能量还是有限的毒,如果在整个模组系统中间扩展奉,这个能量就非常大了瑞腾。我们说其实不在能量的大形,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莱粟颂,但是并不是一个危险的东西撂侥攻,关键是没有瞬时释放尺呸骸,这是一个瞬时释放的问题辨魔琼。    诱因咆,刚才说的是过热引起的淀取贩,还有电的和机械的高,电触发练,主要是过充干郝、过放等等士襄备,尤其是过充裸噬贝,过充引起的热失控是味诳ⅲ害比较大的蛊寥泡,这是它过充的一个过程和机理串武潭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玲辆笆。还有机械滥用浩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纯迫江,这是在网上搜到的底盘的切割实验骂硕坛,专门看它怎么样餐,机械诱因就会最终引起短路坟少。    第二部分态垃,整车的痢嘲贺,现在我们找电池厂开安全会颈麓,电池厂就说很多问题是整车引起的烯,不是电池的事搔嗽涛。的确使黄刻,很多问题不是电池本身造成的焙,是外部原因揣,整车杉稠湃,比方说碰撞会引起钳裁,电气安全陷段,还有功能安全剂慧锨,重点是这几方面玫赤京。比方说碰撞匿郴颓,碰撞是最容易引起肩佛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劳前。第二捎凯底,各种原因的电气线路短路引起着火蓖毕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的始乘,电机控制器瞬既、电机电子器件IGBP短路了冗,高压陋、拉弧镭、多处熔断驴嚏可,整个就全烧掉了坊乐,这是控制器烧红了苍抢蜗。另外一个沫嫌,比方说前一段时间南京暴雨之后芜陈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摔。功能安全适,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梢,电池管理系统死机番破,但是充电机不知道窟铆,继续充俗取,充过头了公邓旱,导致了安全事故八,一般150%会大规模的内短路四,充过头150%萍,不管是什么电池糠,包括钛酸锂电池拿伶洛,如果充过头也都会热失控的踌,虽然我们知道钛酸锂非常安全胆,但是过充之后过压也会引起安全事故栓猩繁。    第三镁赦川,充电基础设施的安全踏光。尤其要说一下充电设备的安全问题芒我,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挂硕妥,它的防水浪、防尘钵惩宽、防腐蚀界接、漏电督、短路保护等等妈师,各方面存在一系列问题扭。我们开了基础设施安全的研讨会畦材涤,大家提出了很多问题犁成,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邪分鹊,我不在这儿过多讲阔滦乡。比方说说刺,我们荣威550就是非线充电着火携枚铆,自己来安装这个秆挺纤,比方说外部的“三防”豁嫩龋,内部走线的零乱投缉,不按要求接地等等篡订,这都是我们充电设备的问题舱栋浦。比方说全生命周期状态的监测额嘲、管理体系的缺失袜偶,线路老化之后也引起很多问题媚。尤其我们在研讨会中有专家提出图赤凑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲁,因为那里头重现事故之后就会特别严重缝炭。    我不要都讲问题开冀疵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抡。    第一靛赶贰,说一下全球国际的进展舅。我们要学习几个混,一是安全防护方面糖,比方说日产的电动轿车Leaf帛埠,现在接近23万辆裴,没有出现过重大事故捶磷竣。它有一个安全防护的设计体系前芯徐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的想,而不是说不能做到安全池庇。人家做什么泉?首先仿,有很好的防护设计理念边滇返,它的防护谎脓,首先防控事故发生睦驮蓟,其次一旦失效媳,可以失效不出事獭,再次兰捅班,出了事办餐,把事故控制在一个可控的范围窍,控制在接受的程度跟燃油车一样泛辆堆。是这么三个阶段驾,从电池设计世痊,到最后可达到的安全目标随,是一个全方位的设计理念瓮。    二是设计开发方面第洽萍,遵循了严格的V型开发模式葱繁胯,从电池包图篱、幕憔杼冢块栋填、单体聊毋马、材料堪路狈,从设计层辣士纲、验证测试层匿差嘉,是非常详细的累醇粱,包括底层的电池材料商骂扁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竟,我们国内的电池厂现在还很少用这些虽拣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隘瓷,其实这些我们都很熟悉青呕,比方冲击缕鼻饰、振动匪、挤压蓬、跌落琳村,陌俜纾块跌落恃、单体跌落等等容俺嘉,针刺忍纬梦、极端的短路魔蚂僳、火烧庇搭、热循环息痢,有温度的高低温循环实验清疆,这个好像我们做的不是很多是鞭凯,气体分析等等氯德,这都是全都做的敝桔,这是我们跟日产合作交流的刃,我觉得还是给大家分享一下比挥,很有意义的敖。    第二魏镰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说克轮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袒毫,这都是公开的吕弄控。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袒惧俱,这是一些主要的专利青掠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氏高,这就是一个完整的过程萍桔。由于成本比较高蒙淡的,其实没有在它的车型上全面的推开埔撵陕。    另外一个值得一提的先,特斯拉的碰撞安全性潭,从设计的角度伤门刻,应该说借用了一些非常先进的方法享铝松。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型癌洪,发生事故之后酶胆同,非常严重的事故也都是安全的管,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袭纫,当然因为它有别的安全性雄纱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喀。    第三脸驹,这也是公开的资料苗,三星的电池系统设驴群。重点看一下电芯层面配纱鸵,这是90安时内部并联四个单体电池诽丝,一个卷绕式的方型电池公,这个电池在单体电芯层面加了三个装置团退槽,一个是过充保护勤垂、一个是防爆阀拭枫痪、一个是保险丝傻乱。我只说其中的过充保护惫,这个电芯的外壳是正极霞,有一个过充保护的阀墟,当内部气体压力增大之后啃疆蹿,把外壳的正极跟负极直接相连朴,短路热吻,形成大电流俯钱,外部短路规,过电流之后保险丝把这个断开镭,这个我们是值得学习的恒窘。也就是说在电芯层次进行材料颧饺搜、电气徊、机械系统的系统设计还是很值得学习的畦系牵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坦,其实它把单体电池当成了一个小系统郝敝,我们可以对比一下融掣裤,日产电池的拇罚块相当于三星大电池的电芯缅,就是日产是小幕姨晕荆块槐,三星至少客车上是大电芯围。    未来趋势来看到,现在工信部300瓦时喊、350瓦时都是这么高的氓疚冲,这是国际趋势绢粗低,没有办法侨,大家都在这么做帝盛,10年内我们真的要到350瓦时奋悸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恢搽,2020年300瓦时应该是没有问题的唇,这个从比能量角度是可以做上去的浩,成本也会降低户蓝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的貌匿,比能量矫贝珊、安全性是一个翘翘板截锨棱,所以我们现在都出这么多事文,下一步300瓦时垦盾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术申,我现在牵头中美电动汽车合作妨护冗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性教。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涟,这是最核心的下一代电动车技术腹虫。    说说国内的丘律饭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酸姜,待会儿再说问题苇汾。正面取得成绩乏,从材料体系烷,三元正极钠萌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骏遣,比方说在阻燃隔膜可吼女、阻燃电解性潮无、阻燃安全性也都有创新涤谈,取得了进展础。从单体电池产品的检测结果来看恰莆,跟国外也没有特别大的差别廉刻。总之翰埃,从统计结果来看先卤茶,我们和国外的相差幅度不是特别大萎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源投,总体电池的安全性保持还是不错的挤匣,这是实验的东西露,严格按照了国内国际标准撼失你,因为我们的电池企业也跟国外配套处,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套显丹,所以我们其实国际的标准都是满足的瓢岗输。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蝗。我也举一个例子巳廓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗣粕磕。刚刚说三星的有熔断器奶丛筒、过充保护器冀、防爆阀扭熬,模组的我们现在电池管理系统等等案,还有一个问题拒卞,自引发内短路翔衫,这是一个问题挪,我们的制造杂质情柯雷、经常小规模的过充过放投揭蒂,长期积累以后会自己引发内短路勤冲佃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镰褥需,因为不好重复实验怪苹案,我们首先做了一些重复实验的方法澎忍田,把规律摸出来了隆坏昧,这个短路会形成三个阶段悼瓣毋,内短路的第一阶段牌冕、第二阶段道涂、最后一阶段逆。第一阶段只有电压的下降兑轿、温度基本上变化不大逛疽呕,第二阶段棉诗,电压下降同时温度有大幅度下降铆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测湍。    如图(ppt)绍纷,这是替代实验哨翱,这是算法遂承,这是短路的测试实验戚纬,这是结果替挎蒲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蕊骚太,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程社亲、内短路的阻值都能精确的辨析出来忙,提前预警热失控事故脚蚂。    整车安全露幻杜,首先是轿车安全犁,比方电池的防水邢,跟整车关联度很高刑,因为静态的防水洼狸,放在车上不一定防水材步,现在都知道IP67聪氯,其实一些厂家都做IP68了沪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爆级,就算是泡在底下都有可能发生重大事故性碑唇,我们如果做得好是完全没有问题的滤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挤咐裳,这是我们做完的设计档廉黎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜂陆,这好像是我们比亚迪的电动车踩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秸,做得好我们的防水比燃油车还好笆工,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好围违锭,关键是我们的技术到不到位猩复捎,所以我们来谈安全问题应该这么看履穆取。    第二孟,轿车碰撞安全吓伦擎,我们做得好的企业也是不错的倘幌醋。举个例子呢谩,长安的队版甜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谭技,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毙死搞,这是产脑心寝、学芯、研联合研究的溉铺汗。甚至为了将来的发展馁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讥懒。而且电池包不是越厚越好氦,如何又轻量化呻糯轻、又防撞末,在优化设计方面也还有很多工作可做涟具。    第三泊妥,整车电池系统总体的安全保护缉。我觉得我们通过上次的整车交流会理卷殊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俗厕辞,大家都觉得还是非常不错的炕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挖剑兔,尤其是轿车企业是比较好的救赎,分层肛、分级做的是非承好的衫案,比如说高压安全管理系统壳铅。就是说只要按照严格的流程来进行开发弛徐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硕袱。    另外我提一句客车殊昏甲,待会儿宇通的汤总还要讲的店闲雹,我不多说了粒,他们有成套的方法来保证安全性赫镶。    最后瞧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稠鞭。前面领导都说了并,多少起多少起领,这是从2月份到7月份统计的10起以上飞税,7月份多起来了税混。现在存在的问题铰社蕾,我们在报告里面有详细的介绍班哨拓,我在这儿时间关系也不说的太多了淳。总体来看辩搂,我们安全性准入门槛要提高枚,所以现在在指定各种标准俺融,要进一步提高标准乒佛。当然还有一个问题乔固缺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的太桑,因为充电桩跟车的接口是老的凤刷,现在要搞新的笨箔新,新的总体来看是更加安全的轰喉颇,老的怎么适应新的撕坡扳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恋。    我们的发展建议喜棵廓,我也不详细介绍了苏藤敦,因为我们在报告里都有傻,永伟会比我说的更清楚一下递抄。    第一个琅寸,完善安全标准面恫,制定更加严格的安全标准盯馅渭。最近客车安全标准侯婆簇、电池系统的安全标准恢实,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暖。    第二个纲锚搜,监控体系琼侮繁,现在当然都有监控系统客猛,马凯副总理上次也说了么,监控主要还是要靠厂家监管痢镐,不是靠城市最后的那一级显谁疙,最后那一级你也不会给太多数据床鲜,数据最多的还是我们厂家自己矩逞,我们最有能力监控好腺龟。    第三个乘,强化充电基础设施安全管理车风,严控地下车库巢挖攫、高危场所充电设施建设与安全监管茂黎柿。    第四个比花潜,改革检测体制唯噶,我们建议建立新能源汽车年检制度贪仍,传统车要年检伞刀盛,新能源车是需要年检的稗购蒋,比方我们防水莎编疼、防尘性能席,新车是好的碗扇,老的就不一定了填络,我们的绝缘性能背杆肺、漏电保护等等是需要检验的睛婆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的控,这都是很重要的手。    第五个睹,建议改革行业的监管体系嗡疗诗,现在我们是准入娩返,有几千个车型颈,客车是很大一个数奉盲,很多厂家都进来了彪,不能说让谁做沦维、不让谁做霖,我想将来要引入事后监管的体制精,谁要出了事要负责帛熔,要召回溪、吊销执照玖、取消资质好,甚至取消你不能再进入这个行业胁澳,这是我们建议的要加强连惶玫,否则这件事情没法弄悄淬棺。    结语三句话论冀滔:    第一豹帅毫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柏酷霞,为什么是“命根子”布烧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转森能,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喘僻埠?我觉得怎么强调都不为过局,所以我们要警钟长鸣戊供幌,高度重视昧,大家都是这行的从业人员抒层供,都不希望这个产业下滑芬嚏,但是为了做到这一点墒,必须要警钟长鸣芹揩喉,高度重视参。    第二博棵兰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毖。想性能大幅提升散,大家都希望300公里瞎诗、400公里立虚,客车也是要提剂,高比能量电池是必然的趋势耙,往上提的瓶颈技术就是安全桶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藩围喂。所以随着动力电池比能量不断提高井,电动汽车安全技术的门槛越来越高凳,本土企业要有危机感鲸。    第三参,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系型外溯。安全管理禾从贾,政府责无旁贷竞虐。    我就说这么多脯吾败。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺抬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日界家饶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坷温膛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起连少,到今天的北汽EH400的下线瞪未熟,北汽的这100万辆用了5年的时间创苹。    在活动现惩濉,北汽集团董事长徐和谊表示萌但敖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喂拜,不断的加强产品合、技术速剧遁、管理创新潜弥嚎,不断的加快电动化寂、智能化炭谴抱、网联化镜、轻量化的发展步伐边,全力抓好‘π计划’的深入落地嵌。力争到2020年兴,实现自主产销80万辆剃,这其中包含新能源产品20万辆翔徒吓,实现销售收入700亿元握券戮,进入自主品牌前三名的目标撅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业无。”   “来得晚瓜盘捐,干得猛烫袒,站得稳”    “来得晚睬唉趴,干得猛烹,站得稳青幢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拭晚。    “在行业内来说杏放,本土企业已经很多完成百万辆了蹄讥快,我们加入进来棘,形成一种集团向上的态势始超。”北汽自主分为三个部分嚏湾罕,“绅宝窗、北京蠢财俺、威旺缺一不可弯颈碗,齐头并进怒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侨。”在随后的媒体沟通环节中齿鞘,李峰坦言呈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品携,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敖撑。北京是传承“越野世家”品牌精髓颈科,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌己。    “越野车是小众市晨寮荨,但是在中国市场上惯汗,硬派越野泊,没有人能从北京汽车手里抢资源勉。硬派越野或是下一个风口湘膜。”李峰在接受媒体采访时表示慈罚棱。    除了在品牌划分上的努力汾暗,在车型投放层面驴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹅淌,而到了2016年捞仆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车型颁,加上北京品牌和威旺品牌呵睦叙,更是达到了六款归。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滥贾。    而面向“十三五”睬,北汽研究院院长邬学斌表示畅上善,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标目。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矩琉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累徐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诫迷刃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甸邪韩。”    是的回筒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悍,北京汽车仅用5年的时间酵潜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狮你。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞎,现在一是车型结构变化了恋食蕊,市场引导到SUV封谓霸、新能源和智能化上去碑放臼。我们由三级跳变成了一级跳湾狗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郊,“市场的变革对于自主品牌来说寡,恰恰是一种机会论拢。我们有对市场最敏锐的感知逢贪,最接近市趁吧呐病,这是任何合资企业都无法比拟的彼笨。”    从年产销量看嘎汀寐,2011年达到2.4万辆凄腔啪、2012年实现7.8万辆迹杭、2013年超过20.2万辆微、2014年突破31万辆金繁导、2015年完成33.7万辆固泄,2016 年预计目标42 万辆汀陆,到现在已经完成了23万辆吼房青。“2020年我们要达到80万辆慑。”徐和谊表示忱寝善。    “心在一起叫团队”    有了好的产品街废,还要有好的营销届适,“酒香还怕巷子深”哇汕。在产品营销与销售网络建设方面悔蹭,北京汽车依旧不甘人后鄙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涧虑,“人在一起叫聚会酗,心在一起叫团队河。”    2016年上半年案饱方,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刺,同比增长396%喜叭的,目前网点总量高达到836家尝滑,渠道建设速度令业界刮目相看窃限桥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家输菠,同比增长20%渤季,目前网点总数已达1081家抵舰。    据已公开披露的销售数据郡,2016年截至7月甫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笆们,同比增长42.7%惨,远超乘用车行业11.1%的行业增速铅。其中估祭将,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衔,同比增长94.6%儒,成为名副其实的“自主增速王”巢沫糯。在具体车型上列心,绅宝X25累计销量接近5万辆懈恫寸,在A0级SUV细分市场排名第一发。威旺1-7月也实现了近10万辆蝎退,同比增长6%以上济馆救。    对于营销体系闯腔,蔡建军表态称眠铂备:在互联网时代卯,消费者出现了很多新特征趣炼,他们爱分享互动萌时,重视原创和分享投汝售,并处于一种“始终在线”的状态簿腻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芯。   对于未来梆玖故: 李峰表示膝,在“十三五”期间畴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萌盛。    其中针对绅宝品牌蝗锚史,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锰力陆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦阃块化技术平台护。    此外拭叉假,针对SUV市场火热形势牢伙顿,绅宝连续推出多款SUV车型绕瑰佃,形成了X25沥、X35甜尼屁、X55该、X65组成的SUV系列霉钡,实现了对细分市场的全覆盖套。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茅办伪。未来衫靶浚,北汽威旺由经济型微车爬、MPV袱、SUV和轿车等品类组成堑。   责任编辑付痕人:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耗悲病,在杭州召开炼,我们非常激动关。我们希望全球贸易更加公平耪铜啸,中国企业能够更好地融入世界市场馁紊舵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倘铺,要向世界展示中国汽车业的良好形象雇梯。据了解吞股,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秋吻。李书福说岛河散,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掣赌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怜魂,李书福告诉记者好,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铣,吉利要展示好自己的形象弯。李书福认为敝颊录,我们要解决全球经济治理问题氏皋,首先要做的就是提高自己的竞争力关搔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理托惧虽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔡糖,李书福就来劲了炊东你,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悲蜡弘,是全球经济的一个缩影虫。”他介绍说红嘉龚,未来汽车产业的方向是电动化手杯、智能化蟹魄柯、轻量化藕悼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年板,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一教。李书福认为试挡,两者的“联姻”以及之后的融合发展讲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刨纹、活力劲、联动谰涕窃、包容的世界经济”信蒲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”递间犀,在他看来两者在基础理论研究和基础拿蹋块研发方面合作得非常不错蝗,他希望沃尔沃能更豪华浩、更高档番剔哎、更有竞争力闺菱粱,希望吉利能不断提升品牌力喂呛、竞争力和溢价能力咆呜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绿。”   在吉利汽车体验馆梆鲍,新款的“博越”展车停在那里冬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一现舌。李书福估计虱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作攘。去年冬天涉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悍,他也曾表示话唱媒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遍喊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化攘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霸,商业模式的变化已经从电商骇陇、维修舞、汽车金融校、二手车毛借就、人才培养等领域开始露乃,逐渐延伸到供应链前端的设计挪、研发和生产浦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桨脾熔,这是核心唱祟烯。”李书福说篙,汽车和互联网胯勃坪,两者已经分不开了坟,汽车制造业要想有未来撮,就必须和互联网深度结合起来踞喀殊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尘,吉利每一次研发创新认磷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挫诬刹。   “安全既是时间长度土,更事关人的生命逃藤刷。有人说便旗淮,现在的汽车都很安全了誊需,安全已经不能成为汽车的卖点了倦插,我认为剔蛇,这句话说的不准确砰漓,也不全面搭朝。安全对全球都很重要惜士,对国家很重要霞暗,对个人也很重要操昏屁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害从贿江,可以说安全事关大局蹈卤,安全关系到千家万户盾觅瓜,我们一定要把安全放在首位屁天。”李书福说硼攫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中踞身矾,不仅有央视的直播比,现场还有上百家媒体煌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乾涎,受到业界的肯定鹿搞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念醒,用现在的话来说就是企业的基因稼酒形,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夺,当其他条件与安全设计有冲突时盖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糜猾,而不是相互妥协讨痘。”他认为痕甫,当造型与安全有冲突时蹋祟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吕徘姓,也会毫不犹豫地选择安全侯七丹。“汽车是给人坐的雄臣,所以安全对汽车而言实在是太重要了赏。也就是因为以上这些理念摊蚂锣,沃尔沃才能发明汽车安全带亢么、汽车安全玻璃咎肆身、安全车厢紊筷乖、儿童安全座椅烈、侧气帘庇虎、车外气囊裳混贝、交叉路口自动避险自动刹车痘、城市安全系统等等殊矮笨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题估,因为对人的健康会造成影响锨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惨暑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幕小漂。 责编戈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度程娜潭?这是东风集团高层必须面对的问题勉感锈。“国内前三滤且鲜,2020年品牌影响力达到行业平均水平惶司畔、市场份额5%问呵、销量125万辆村弧,其中东风风神必达35万辆味丛鬼,挑战50万辆醒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缓。   论自主品牌的持久战懊诉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点群踏。在他看来券,相对与合资品牌梳纽吠,自主品牌的发展分为三个阶段谁刃距:战略防御梳、战略相持和战略反攻嘿凯吼。   “对标合资品牌微莆、自主品牌已经经过了战略防御阶段努涣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陡谓。”8月10日籍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌能现,并反复强调税惨市,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了砰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于免,风神刚刚取得的历史最好业绩玩。凭借旗下三骄庑ⅲ客——AX7蛙、新A60亨逗、AX3寸亢杰,东风风神1-7月累计销量76322辆极彩、同比增长33.5%汇,其中7月单月销量首次破万斯惊皇。另外毖牟,轿车销售26756辆捐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艾刹贾,同比增长27.4%肆埠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念丸湍:第一曝帮稀,超额完成任务;第二伐倾,轿车和SUV双增长目师垢。按照目前“三箭齐发”的态势龚股嘿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标青,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆衰搔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邢阂渺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上份,东风A9超过传祺GA8金话、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刃。   “其实访拉挤,我们重点想对比的是帕萨特扁速妊。”李春荣云淡风轻的一句沦础,让一向低调的东风乘用车缄柯,平添了些许彪悍和霸气案。   不过仟锯,面对长安堡虏烁、吉利讽、长城玫、上汽这些强劲的对手身恕搪,以及合资品牌下探港嗽、车市整体放缓的趋势浪表,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棋?这是东风集团高层必须面对的问题感懦曙。“国内前三冬霖,2020年品牌影响力达到行业平均水平热、市场份额5%屁谎楞、销量125万辆盟篓迸,其中东风风神必达35万辆爱,挑战50万辆毁恫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标充。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锑,我们要尽快达到35万梢。”李春荣形容柏咕佩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耸,未来五年将是“本硕连读”煌,从自主品牌的生力军成为主力军膛申律。   如何冲击第一阵营卜认怖? ?   对于目前的东风乘用车来讲童,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淳,首先是产品璃叹墨。关于产品规划蹭,李春荣给出的答案是腔硅,东风在2020年之前旁,会推出17款全新车型骆慈,其中传统车型将达到12款膛,新能源汽车7款草襄困。   实际上卑,经过七年的储备全婚汀,东风风神已经形成轿车谅屡、SUV和新能源汽车三大产品军团谈醚摄,在大免、中酪涪、小细分市场布局骗。   值得一提的是泄讲骄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诗。这意味着姥,除了传统车型嚎徒,李春荣手里又多了电动车这张牌惭淖,而在2020年的产品规划中粉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姥昆汐。   产品层面逻谋,缺少明星车型侣巩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沮憋罚,而在未来的规划中涩孩,东风乘用车的目标非常明确汉妓:提升车型效率味栖孪,培育明星车型褥碎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碳衔,半数以上产品达到细分市场行业平均值申。   实际上肖,东风乘用车下一步面临的问题簧奴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”江。除了风神之外荷卿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讽坑,以及合资自主品牌伞惩佛,而在东风入股PSA棱,成为第一大股东之后度胜,东风乘用车无论在资源整合棘覆煌、品牌溢价漆校时、平台技术方面戌才,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应葱套,当然这还需要时间证明结上。   不过芜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匹控:资源协同包括产品唯寸、平台惕埃渤、制造技术甩筋、供应链哪停喇、营销和国际协同壬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要圃仙逗,随着车市的放缓觅勒腾,近年来辛户,从豪华品牌到合资品牌仿焚标、再到自主品牌毫翱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瑞虎疲。   与成熟品牌不同讨倘,创业中的自主品牌瘸杉翱,在招募经销商琶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捷搁弄。随着竞争的加剧苗梢捣、产品的丰富痕趴,未来将对渠道提出更多的挑战拜,比如一年之内连上四款新车的吉利线锻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚕粪。   盈利能力当然是最为重要的标准萝,但是牺牲自己赡、持续补贴经销商涵己氢,也不是长久之计畴,解决之道要不断有竞争力的产品推出旁肥惹。今年年底奈焙鞋,风神AX5即将上市巷窃,明年AX1也将上市薯。   实际上善形,在青海活动开始之前纷碧,李春荣提前到达西宁龄为,专门到长城和长安4s店进行调研娜括。让他感到欣慰的是膳攫懈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75噬埔托。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擎插螺,我可以负责任地说擦耿,我们的商务政策是最好的旱汲,没有之一前。”李春荣对于渠道的重视程度擦,基本上是亲力亲为思睦。   目前菠蛔般,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玖阔。按照规划钠统馆,每年净增网点50家宿请,未来单店销量逐步提升至800台以上晶,达到中国品牌经销商中上水平玩草。 责编献膝:李芳" " ×浞乜А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铜蛔蓝,由中国汽车技术研究中心主办全,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辑。在本届安全论坛上凶潘圃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埂害丝,在回顾过去的同时书葡五,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绰额。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汀拭勤、车辆柏、道路等影响交通安全的诸多因素顺该签,促进共同发展搏颓墩,从而降低事故中人员伤亡率纶,最终有效改善中国道路安全状况渴很。   会后光,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虾欢趟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念传录,并阐述了对于人犁酿氢、车寥喇、路荣喜搏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解描。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务齐滴烽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畏聘售,一是日产汽车“三重保护”安全理念颓捣,即分别从社会豢钱幂、个人和车辆三个层面采取措施俺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铂柒,就是在车辆的周边妙乾,设置一个安全保护屏障吕,针对车身周围不同的危险接近程度洁缺里,我们会开发相应的技术进行保护腿荷茬。   除此之外翰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凄。在车辆的前方洛谅儒、两侧鸥、后方建立一个全方位的安全屏障盲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念先沽论。同时悲粳吓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缔,日产汽车也研发了一些相关技术摹殴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汾混。   日产汽车始终将零排放护琴、零伤亡作为企业愿景牟筋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滦胺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术插惯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谢溃胺,可以在自动模式下完成转向矫陌、加速和刹车等操作裸裴掸,提升车辆的安全性能阑扭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题托馈侧。即使后座坐有乘客览诵,后侧方视线也不受遮挡侯佃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜂邯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头攻奇截,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喘,帮助驾驶者做出正确的判断陵方腺。   针对电动汽车领域赏豪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冻盟,而电动汽车上的安全技术诺狄,应该也已经达到了世界顶级水平们弥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饺恋,高桥信彦表示疵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度似北轮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慌槽蛋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶媚欢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逛库谩,日产在研发智能交通技术的同时传,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目割,其主要分为四大领域镭。第一大领域是关于自动驾驶技术的克。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拾沥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)角鲤讨,对电池以及其安全性能进行研究荤。   第三大领域是新的移动方式涪袍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备化簧簇,换句话说店锹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黎,我们针对这个展开了研究久潭苛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咕屏商,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展托貉。   未来码碳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枫淋,同时浚晃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沏哩,进一步降低交通事故发生率党茧、持续改善中国道路的安全状况尖。 责编希:李芳" "     【环球网报道】8月10日恢仿山,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坷歇,共推出6款车型淮,售价区间为17.58-23.58万立收。   新车亮点衫:   外媒点评付紊虾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欺:李芳 版权作品雹辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载廖撂,违者将被追究法律责任虏漆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口架屯叮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唉炊。   不久前窗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篱洪圭,北汽集团以549.329亿美元营业收入凡项,排名第160位取爆狈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赋宝宝,也是首次入围世界200强安。“我之前的预测是在180名左右怜滴,这个结果确实出乎我们意料爬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浆。   据网通社了解涕危,2015年岗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元懒慷挥,再创历史新高苇逆。“十二五”期间瞬短士,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碗藉肚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元母壕羡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元评椒,增长3.4倍莎苫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砍,网通社可以断定以下两点险隶朽:一尚骸昏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佬磕、稳定的增长褐臼蒂。二壤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拧。   为什么能做出如此判断话?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摩?徐和谊的一番话做了最好的解答错篮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筹滴嘘,咱们给人家代工挣俩臭钱坡,那是发展民族工业泵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗死奖衔?不可能愤屉骄。能走向国际化吗篱绰灿?那更不可能颈。”   然而艾,做自主品牌郊,光有决心官并帛、喊口号是没有用的按坦。正如徐和谊所说枯:“干自主品牌真的难侍沦,现在大家都处于成长阶段还,想要效益好显然不现实伸娶珐。但是效益不好就不努力井豁款,就情有可原吗滴驳搪?当然不是!靠。”   从“1 ”变“2 ”慰恐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心径事钱。短短5年时间拜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惰椿睬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杭锌。“北汽人要有工匠精神纫碳辨,低着头脱瓷、少说多干新签惜,闷头干俯恐卉,一代人不行两代人敢炉,肯定成功扫壬乳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求噶。   随着“十三五”规划的展开迸弹删,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伎仿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搬凡。据悉仕送酣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敞教、供狡、销弓案、研于一体的北汽集团南方基地鳞抨隶。   届时棋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贤牌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赖汐松,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闯呜们,形成1+1>2的布局褐笔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碎诗哦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺切。   “十二五”期间岛膳磨,北汽集团凭借超前的战略眼光霸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展啃快姓。通过产业链合作驴荤,北汽掌握了最核心的三点(电池市遁勃、电机纽、电控系统)技术苟富惧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崩并丛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脚删,并取得了中国第一拼波、世界第四的业绩砍径齿。   据徐和谊介绍掳侵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捅倘骆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案类。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前黎绣,北汽集团零部件业务板块几乎是0钦巷懒,经过这几年的快速发展烤猜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闲沽僚,这是之前想都不敢想的邦释。”对于北汽集团的转型送趣,徐和谊深有感触缝。   据徐和谊介绍剁靠佩,未来北汽集团将围绕汽车产业链贫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捌乏,包括汽车金融秤、二手车描寐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸山,带来规乃铣希和效益的双丰收筏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彤厕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业快谰垮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顾采尼,这也是转型升级的重要标志之一鸿巨彤。北京通航以合资薪铣、合作理、资本运作为主要模式皖,在国内实现了产品工业化和市场营销秀。虽然规模不大犁,但已经显现出良性发展态势袱耐。   直视软肋宫陪窖,质量和效益成关键词   “整体效益不高觅俱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言室,“我们举一个例子嘘,这次500强名单共6家中国车企上榜艘隘,总共盈利114亿美元睹烧叼。美国2家车企毒,共盈利171亿美元匹。我们的产销量远高于对手炭筐捐,总体效益却不如他们团疥唱。”   徐和谊指出勒露,提升效益逢匡,整合全球价值链茧,转型升级尸储,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杆溺视,也是整体中国传统制造业需要提升之处缓熬疾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泥鄙,向好的企业学裤,从7个维度努力吞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汝粒。还有四个月铜缮破,拭目以待面偶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邪供咐,通过与他的交流可以看出茨谰竞,对于北汽集团的成长他是满意的端校涂。然而洛,作为一名中国汽车人两,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迹螺烘。   “跻身全球200强企业裳瞪唾,不是终点迟渐贤,而是新的起点色。”徐和谊更是霸气直言协踢酚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糯,中国汽车行业前三甲腊心。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编店缓:李芳" "   车云按烂色狙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肥禄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲功够,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战畔。本文由现场演讲整理而成狈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯医嫫,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糖力,这两方面的关联性是显而易见的擎南。    说到沃尔沃茧,大家联想到的第一个印象就是安全踢。的确挨飞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箍价避,他们就讲罚仆:“车是由人来驾驶的嫌髓。因此畅下袜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全麻赖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侥凹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魔恫力。可以这样说颧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面段,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惟慧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饰。其中当然有标配的盆,也有选配的肠耐亢,组合成不同的配置外斤蹿。这里我稍微着重介绍一下丧森僚,沃尔沃的City Safety城市安全系统冀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屑掸圈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贰妻彼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史离金拖。在2006年的时候盎豹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统告。第二年也就是2007年抡菲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能示,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亨舵。2008年奖忿吹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踞,成为一个技术子品牌斡嗜。之后的十年中这套系统不断地更新完善滔歉舵,扩展了许多新的功能铝餐棵,比如增加了行人探测前狙隶、自行车探测海煎檬、大型动物腾修、路沿和路障探测与避撞功能吞。    避撞系统为什么这么重要呢圃醇劲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘘牡豌、转向功能的话饯,一切都是空谈考棠。想象一下拆恢昏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硷,这将是非常严重的问题缺陷悔。避撞系统的工作机理非常简单戳莆柒,首先是探测倘,然后是评估决策扮蔬寺,最后是干预猾寿姥,包括警告或者自动刹车谈。    首先是探测暇单融。相比以前期沪,探测功能已经取得了巨大的飞跃描。从单个雷达到多雷达和摄像头系腻,并结合多传感器融合算法妙董恳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脐浅桔。    接下来是决策烁队匪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型餐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞避染缓。但是你在路上开车彩岗擅,特别是中国的路况略,不可能前面只有一个障碍物瓮愧。所以随着多传感器的应用肩痊,现实需要更先进的威胁评估算法哺,可以同时考虑多个对象柒瓮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力储,你车周围的一切都可能是潜在威胁裸豪。    复杂的算法肯定会增加计算量踩仿滩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忱围懒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步把,有必要进行适当的简化霜。但问题是怎么简化晃?比如现在大家经吵珊穑看到的中国式过马路融杀拇,一群人一起走疽呕,走到路中间上,可能有几个人继续往前走饥缉稳,有一些人停在那里纤融堆,另一些人却往后退坡相,这时候要判断预测是非常复杂的魄己考。所以梧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冒链券,使得警告和干预措施如何定时催、提升相关性和可信度始终受到挑战柔点伸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁几谐,才能提高决策的相关可信度聘累。    最后一步是干预宛盯。判断之后还要有一个干预的策略钨。干预一般是两种捞氮,先是警告怠,再可能干预墓。怎样警告呢屉逢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幌虎祁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁上姬。如果没有可感受到的威胁存在掳,原则上车辆不应该警告驾驶员瞬誊筹。这是因为确勤,如果还是警告揉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玲鼓灯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔑递。时间长了之后壕逼湘,他就会把系统关闭或索性换辆车劝腐,在中国的路况环境下触,如果一路上都是不停地警告沛畅径,这的确是个问题捷唾罗。    警告只是一个声光或振动的信号贡,那么在警告之后芥哨乡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斯蛔?我们的策略依然是香韩吴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乐渴损,否则车辆不应自主动作实裂枯,理由也是刚才所说的刃庭。可喜的一点是拈绩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升说互,自动干预所需的时间大大缩短了井,相比十年以前韦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能完撑。最后一点梯鲍恋,怎么协调人机界面锚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狭理,也将是一个很大的挑战谩。    刚刚讲了很多描,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素频。首先是效率问题畦眉赖,要调整警告反应的时间琴秤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效萍?警告干预是否可感知与理解狭爽?第二是相关性竣化揣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晌?是正确的警告切瘫,还是漏报或误报瓢及?比如说路前方有一辆大卡车毕,系统把它误认为是高速路交通标志牌普竿畔,而不给任何警告潜,这个明显是漏报杉痞。但是反过来说凶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哨奉扒,从而警告干预匙搜懒,这个就是误报林坞淋,这也是第一类和第二类误报的区别老。最后是接受程度念,警告是否很高程度被驾驶员所接受蝎撼戚、并配合挟持上?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骄函插,所以这三个因素之间要互相平衡孔涩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沟浮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咳弟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术领、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怯膝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楔鞋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爸扩卿?是不是因为最近自动驾驶构诧、无人驾驶炒的很热鼻?同时还有一些顾客在问棠胚,自动驾驶以后反斯挺,我们的驾驶乐趣在哪里匙?因为很多人喜欢操控捅搞,喜欢在山路或者赛道上开车社剂。    我们完全理解这些考虑痪哺韶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惭洪,今天早上我走的是中环厂,走走停停标钙峦,就像这幅照片中般的拥堵盘刻。当然辱弄,交通拥堵也不是中国所独有堑某坷,随着城市化进程的加剧逝,这是全球性趋势趟吼。请问这样的驾驶乐趣何在范?    除了拥堵脆的,还有安全问题懂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量救努。城市化的发展也加剧了空气污染程,以及可持续发展与能源的危机方午。对各位顾客来讲皑晚郴,还有实现实时互联和出行便利的需求宪。    所以独玖,自动驾驶对社会衅摄、环境和经济带来的益处是多方面的鞋烘。首先褥递,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全势泻材,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矩磺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误里侍,即使提升不到100%安全梆童,但是97%姓愤、99%可不可以斧?自动驾驶还能连带产生其它的好处息擂嗣,改善拥堵庙乐、节省能源消耗警诲、减少大气污染翱伺哺,以及使旅途时间利用更高效俏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利触,但我们说肯定也有挑战歧,世界上没有免费的午餐堑朵。对于使用者来说东伯,有人机交互的挑战江纽。还有失效模式控制播艇拘,万一系统失效以后沸伙庭,怎样用冗余系统来后备控制讼酥浚。有跟其他车辆系统的交互煞,你不只是一辆车单独行驶在路面上烹艘参。怎么感知环境脆忱愁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恰。还有最后一个街泵敌,再好的系统轻认,当顾客不当使用的时候殴枯,怎么做这方面的技术应对处理磨兽首。对于车辆设计来说丰,还需要各种各样的冗余系统做后备夏羚随,确保自动驾驶安全说茨令。    其实倪宦煽,自动驾驶不光是技术问题仇壳,更重要的是对社会和伦理的挑战物脑,大家是不是能接受淬?首先登防,什么样的商业模式蔚困茹,是我们现在继续卖车的模式蛊拐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式希。基础设施的改变砷构,比如说车道线蕉、公路标识的统一菩班,这也是非常重要的罐。还有保险公司是否接受圈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任莲啃。最后是公众的接受程度去,法律和法规的约束杀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注天乒食,从而也引发了很多相关的讨论离缆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛙形?我们非常明确藉亩,这也是一贯的战略峰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氏。    这里举个最近的例子玛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霜,已经在欧洲量产上市柏,今年下半年也将在中国投放市场点茧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统考,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”两释,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楼看搂,而无需跟随前车屏萝窍。要知道袭损,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剔绊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景曝,那就是到2020年狼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尺岗陇。这是沃尔沃汽车庄重的声明倍,也是一个非常具有挑战性的目标福,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢童胳庆?    我们认为首先要充分研究返,通过真实用户与真实交通磁亢倡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纹拾。还要多方的合作仟,沃尔沃汽车通过与包括供应商呛、大学研究机构泄,以及政府部门在内的强强联合斤,来应对全球挑战拉挝。自动驾驶之路没有捷径伐投,就像练马拉松一样功。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步还、循序渐进的徒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全火剐,我们走的每一步也都要以安全为核心让岁。我们要以客户为导向逗溪,通过提炼典型路况躲蔫,悉心定义测试所用的通勤道路磷登搅,同时尽量控制风险吩价。在技术成熟之前胃亢巩,必须反复的测试澜胃涩,以保证安全与可靠具盼淘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试发接。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琅:要验证对社会和经济带来的好处婪,是不是适合当前的交通环境扛疮,顾客静、社会公众的接受程度醛丰,还有道路基础设施的支持是不是充分谷烂,与其它车辆和道路使用者的互动隙肖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定东臀韩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奸缔许,真正的大规模测试将在2017到18年嚷坏缺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挂裁暗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摹碎。    上图右边是哥德堡市区的地图句甫技,这条环路相当于上海的内环或中环煌侈,即城市高速交通路恫秋差,是没有行人眠徐、自行车丢疚,也没有交通信号灯掸。自动驾驶测试者是租赁顾客笨搽救,由他们来做为日常通勤车使用驾驶描聚埃。在驾驶过程中蹄筛,允许处理其它事务倘,从驾驶员监控到不监控抚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术囊刑。    这里我要讲个非常重要的概念羌按抒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶块斤亨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段比,驾驶员还是负责监控和指令算,必要时魔,还应尽快接管人工干预动蜕,所以还有不少局限性恼变镣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控删腑,车辆负责监控交通环境唬肮,根据路况决策和反应裂四扯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沥便。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粕祥挤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理世哥磁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遂,驾驶员需要对驾驶负责几镐心。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸石斤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶授翘,或者SAE第4级的程度厂碘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肥殊。可以看出复缚,这是两个阶段之间非常明显的分界线抖店窗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棱,简单地讲镐烩,是通过多传感器融合甩怒暗,包括单个或数个摄像头比端季、毫米波雷达百谅克、激光雷达挪、超声波传感器等绣,加上云端和高精度地图轿酷,来感知周围环境肌霞捷,评估路况和交通状况枯,相应决策与控制铂,最后通过制动任鹊波、转向和发动机系统来执行干预烧滇。处于安全和可靠的考虑风难惋,我们有备份系统扑,冗余的执行机构蹈,万一其中一套系统有问题郴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸵蒙伶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司射挪千,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅希。2017年摔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碾,随后我们将在中国碾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贰,自动驾驶的远景又如何舱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拱臣。如果大多数车辆有自动驾驶功能崇,车辆可以与人陀把、车谈让鄙、路互相沟通遣乏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诞箔朽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上理币邵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时薯蜡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任递材。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺然挎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锑淬日,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓮。 责编孰:李芳" "   从很多角度来讲鞭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的裙漠晦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仁表,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垂母痢,国产化是必须的道路猩诬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肆潜漂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罢,能够接触到更多的消费群体乐刨。在网络发展策略方面焕胎,我们会更加看重网络的构成形式检蔫畅,像城市快修店每朝、售后维修中心嘶朴倦、维修工厂等汾,主要目的是增加服务的便利性粱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绣。    上周末(7月29日)咳,在接受采访时损,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士和身琉,回答了中国经济网等媒体的提问秽,内容涉及国内高档车市掣埂,宝马在中国市场的发展战略耐抠豆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冬料。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汕潭,年轻递、专注衬寸,富有亲和力;与媒体的沟通自然联蛔牧、坦诚鹤屋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卸趣,刘智说揩潜铂,中国经济发展已经进入一个新常态搭馁畦,就是从高速增长进入一个健康袭梨、可持续性的增长篮猩醒。但是连际绿,随着经济运行质量的提高秀盟垫,每一个百分点的增长醛,都是一个不容小觑的数量厢梆。把这个结论放到豪华车领域鞭,我们所存在的这个行业哄,应该不会有前几年爆发性的增长抗卞答,市场会以一个比较稳定碳患、健康现、可持续的态势继续发展暇。就宝马而言溜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稍。比如博列,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缝,而是把新车队燃黔、二手车山患维,技术保险校惋,国际式售后服务一起发展痪,我们叫“利润四驱”措难席,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拆剐缮。    今年裴乃倦,在集团诞生100周年之际祷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略量城仓。那么叛,这些战略在中国市场怎样“落地”幕览死?刘智谈到雹夺,宝马集团刚推出新的第一战略东滩,其中的很多元素不仅是契合中国市吵ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溪。他举例说邢谭赴,宝马提出的智能互联概念比柏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闭广,领先欧洲10年以上深就刀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础动。再比如新能源方面那糜。中国政府强调编,到2020年新能源车要达到500万辆纠喀读。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堪秤,包括纯电动和插电式混合动力车型导,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拨哺。所以在新能源车领域锑京,宝马会加大对中国市场的投入毛且表。因此搪光,“从很多角度来讲诞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琅,刘智说干攀。 BMW i3    随着本土化战略的实施具愁,高档车市场国产车型所占比例越来越大窗。那么房闯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脆计?刘智介绍说咖,目前胎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抗墙藕。在几大豪华车品牌里面谰蟹茬,就进口车的销量来讲希就,宝马应该是最大的寄烽。我们对目前的状况还是满意的抹帛秃。因为这本身就是在我们的商业计划内骏柯魏。    至于将来魄才奸,刘智强调揽偿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功切苇碱,必须在中国取得成功呐,在中国取得成功匡定板,国产化是必须的道路”麓。所以唐采透,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勉微施。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心案速獭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作躺霞。不久前脑萌凤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车想桔驮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场投弦。从长远来讲内蓬,国产车型的占比会越来越高醋。 全新BMW X1    近年来廉,高档车市场经销商层面的动向备受关注挟梦嘿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢但?刘智认为痢,应该说炯烧仇,这是一个行业性话题澎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烧痉太,在厂商给予经销商更多的支持配合后邯臣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伪。就今年上半年的情况而言靛贫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的从倘。对比去年的数据掇贺犁,我们发现堑仆拾,不管是在新车毛利撤糠评,还是其他业务板块尼负拿,尤其是在售后礁氓财、二手车瓢啡、金融保险等等几个业务板块婆,我们都有了明显的进步鞠。因此痴斧,他觉得漆量:“目前块,宝马的经销商网络是非常健康的”矩建。因为呕事,随着中国市场的不断成熟权绣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罗普阶。从厂家的角度来讲钦幻,我们也不断调整新车的供求关系缓龄,调整车型的配比吃茸垛,调整商务政策谈谰虎。综合下来闯,应该说目前宝马经销商网络空邪仟,处于一个非常健康的可持续发展状态苛径联。 全新BMW 7系    那么瞬逻滤,比较以往荆芯常,宝马在经销商网络的拓展上惭蟹,节奏会不会放缓一些豢?刘智表示哇递,在经销商网络上输令,我们仍在稳健进行拓展稳,一步一个脚印地往前走冕。从绝对速度来讲怜,或者是从增幅来讲饲祁,因为基数变的越来越大定,所以这个百分比是越来越低的卿腐颅,这是很正常的翱。目前痛悔布,我们全国的零售网点超过了五百家棚,覆盖了全国所有的省市自治区管婚桓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市看,覆盖了很多中小城市焙祭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惦钡惹。在网络的发展策略方面鬼绵,我们会更加看重网络的构成形式茶,并不只关注于网络的数量丸陕。所谓的“形式”就是像城市快修店咐癌胃、售后维修中心离惨萎、维修工厂等等一系列的体系概念祷。主要目的是增加服务的便利性刊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唐掀。对于经销商撑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本库揉夏,让他们有一个非常健康良性的发展蔚猫免。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术捅画苛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踞歪、锁紧秸保撼。    与会专家认为尽赦倦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哩芬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险册、热稳定煞答、无热管理循环假、热冲击循环释、被动传播电阻)歼媚,电性测试(短路俱霓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粪尾鼻、掉落勉鲁罐、穿刺狭绿戌、翻滚宋聊、浸入祷趁、压碎)的安全要求巢借辉。但是峰贩晨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧困。安全无止境菱蔼,提高电动汽车安全性雹妻晃,还需要国家颓、科研机构夺侮释、动力电池整个产业链条等多方的共同努力歌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馁廷,也曾不断出现事故潦剧,遇到挫折是任何事情发展的规律爽淬酸。因此韭描,对于各类事故涵,电动汽车各产业链不应止步不前缕迹怕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皖缎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒙虹宦,要让安全成为满足一切功能的首要条件谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   上海车展开幕前一天碧氯祭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会熊履汹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌返晃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焚?北京现代副总经理笛础尚、销售本部副本部长吴周涛表示餐项灸,目前北京现代47%的客户是80后和90后谋兴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稍裙。“他们对于服务有着完全不同的需求貉竞受。比如服务要定制化父节,手段要智能化散、科技化棉。同时常抒,还要预见到他们的需求并满足配庇。”    如果说此前烈驳兼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争评喘峡,是厂家产能的竞争杉恰燎,那么未来则是客户的竞争骋局。因此书胚勤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”爆。“意思就是享受你还没有想到的服务限。”吴周涛如此解释篇嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢螺?据了解艾抱事,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钢,升级为对客户用车生态的全面服务领赶涉,基于互联网科技的进步戎蜗,先于消费者预见需求朗形,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”没勤傅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溃、智能村蜕、共享谜慧葱,以及个性化定制的智慧服务体验农鲸。    具体来看酿娩,北京现代将率先整合官网仍、呼叫中心搏考诵、4S店透明车间氢男、服务App爸汞咆、娱乐骇庭、地图继感论、语音控制冗、智能搜索等服务功能城,并将其聚合到车机上颊,成为用户的车载生活服务平台梁伍。它就像一艘移动的生活航母瑰宛,无论是餐饮课、娱乐朝、购物的生活需求烧详,还是维修箩立、保养的汽车服务酱拍,都将以车为桥梁扔瀑,实现信息互通拘撅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卯坡獭,还能够通过在线直播的方式陪赐五,对接车套撬渤、检测咯券、派工瞎、维修添、洗车芍泰、交车等服务的全程进行智能监控洁码伙,实现人车分离式的售后服务钾悄,把客户彻底从4S店里解放出来肩默,为他们创造更多自由生活的空间硅韩蹲。    值得一提的是毛,在“汽车共享”大火的当下滦街,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夹款。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吉痊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主郎佩藐。“如果只有5%参加到共享汽车当中萝,那也有40万辆的规模胚射管,这是目前任何第三方平台都实现不了的次。”陈静表示孪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车感、售后代步车夕僚、公务用车也会参与进来蕉幻餐。“我们希望融入大潮镶驼,积极参与这种尝试娠涟。”    除了全新服务品牌的发布硅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鸥汐霉。据了解案巷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挥,通过平直且富有张力的线条朵税,充满力量感的车身轮廓健毙绰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格繁多。同时脊估,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潍颧掏,匹配7速双离合变速箱仕剂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壁疆菠。    “新一代ix35上市之后散迹卫,北京现代有全新胜达累迫射、全新途胜斗、新一代ix35怒串漏、ix25四款SUV产品埃幸得。通过这样的产品布局亩钉习,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势璃壤捕。”吴周涛介绍说顿如,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熔净,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矗,本届车展除了新一代ix35深庭啤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卞白徽。新车延续流体雕塑2.0设计风格魔伺梳,对进气格栅络、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化覆,以DAW驾驶员注意力警示措、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沃,为消费者带来更安全的驾驶体验慰炮蔫。    除了两款新车外赴,北京现代还设置了技术展示区奴超,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果情辆屎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伐偏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天阜配抗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彼。    2016年烂坏,北京现代实现产销114万辆盗,超额完成目标屯沥镐,保持了行业第四的市场地位艇。今年北京现代即将迎来成立15周年讲,也是北京现代从800万用户基垂宜罨,迈向千万用户级别的重要一年切渭贾。业内人士分析群脾,在后百万辆时代到来之时薯凡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剧恳轻,也在不断践行本土化政策祥匿鼻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙坎幻:李芳" "  5月10日罗细,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点举,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓜草刃,人们的关注度更高吉。在今天久拎募,汽车产业主管部门偷及文、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畏擦,其中指出河东挫:“中国企业髓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狡漆鼓。   目前在中国汽车领域臂挨,舆论将中国品牌分为三类驰漓凡,一种是例如长安欢武弦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芥香,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撑胳疗,而且成果显著畴潘酥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堕,这些企业通过内部的改革粹怠,已经形成了正确的发展思路北疯,尽管在终端销量上尚未展现成果苏娄齿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朝乏缆,始终有一种“捞一把就走”的心态娶豌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幂环,在市场赚取短期的效益惹。   苗圩在撰文中指出惹吭我:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喷。企业投入资源响,通过设计开发斧戈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯醚党,包括物质价值和精神价值滔赡谢。但是摆瀑,这个价值需要在市场交换中转化为货币斡光,才能完成“惊险的跳跃”磕棱貉,成为企业的收益沧实。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心草讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吝粳,中国汽车很兴奋室检,但正如苗圩在文章中强调纠罢几,品牌建设是长期而艰巨的任务卷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”节畅篮。这同样是中国汽车品牌需要思考的屎讨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遁,通过仔细研读峭墙,将其中核心思想与观点标明矾萍蛾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惦矢矮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戏秤,党中央猛府、国务院就振兴实体经济逗、做大做强制造业做出一系列重大部署促凑辰,对加快质量品牌建设提出明确要求金。习近平总书记强调哼实,“推动中国制造向中国创造转变吭落华、中国速度向中国质量转变查攻、中国产品向中国品牌转变”汰。   2016年得倍,国务院部署了消费品“三品”专项行动猎苍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》世,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力具拇青,提高有效供给质量寥鲸赴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兼麻茄。   近日昏闻飞,国务院同意设立“中国品牌日”绢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邪窃,体现了全社会对中国品牌的期望钉,为建设制造强国指明了努力方向警。      一访目椭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恃,代表着国家的信誉和形象绣。品牌发展是一国由大变强的必由之路荤扒桅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扳巩。   品牌建设助力制造强国战略定态。 我国是名副其实的制造大国头,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”点担,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萎搅尉,产业转型升级势在必行痛,迫切需要加快新旧动能转换啊封,培育面向产业中高端的竞争新优势痹。经济发展规律翟酸悄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明思段诞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵括涉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朗。   品牌建设推动供需结构升级嘿冻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寸舜么,重点任务是提升供给体系质量炔计,提高供给结构对需求结构的适应性辛埔。品牌是连接供给与需求的纽带如,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磊菲,引导需求侧消费升级备坎鬼,提高供需两侧对接的效率苍甭。   品牌建设促进实体经济振兴等。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惕逃唱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胎瓦。企业投入资源毒爱,通过设计开发邵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钉顷辅,包括物质价值和精神价值鸥熬。但是母,这个价值需要在市场交换中转化为货币弯,才能完成“惊险的跳跃”涧蹭就,成为企业的收益眷。能不能跳得高珊呜戌、跳得远坞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知板臼诡。品牌是价值和信誉的载体吗从滇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渡。      二馁糯骄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述班广,科学地阐明了创新孤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溃忙。从品牌建设的角度看舵,品牌需要“中国创造”捍,没有创新讥,品牌就没有差异化的魅力岗。品牌需要“中国质量”栋宛沟,没有高质量睬刺,品牌就丧失了价值的基础碳娟烹。 近年来狙床,面对国内外严峻复杂的经济形势蹈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倦、国务院重大决策部署参谭,认真研究我国工业发展的阶段和特点锯惦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路送暑。   把握规律东膘瓤,找准抓手瑟镀。要坚持质量品牌工作整体推进尼钒,引导企业在设计开发模渭寒、生产制造和营销服务的全过程建立全员较、全方位的质量管理体系毁奉班、诚信体系和品牌培育管理体系锈胶眯,以培育有竞争力的品牌为标志诵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醇。   积极履职哼席肪,统筹部署窍。2011年惹,工业和信息化部会同发展改革委卑朝排、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伶吩,进一步推进品牌建设久排。2015年不免,推动出台了《中国制造2025》浩窍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一釜疏及。去年较疚嗅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓖搅瞬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划边,部署了全产业链质量品牌协同行动跺、优势和战略产业质量品牌护航行动勃痊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锨呜。   持之以恒久,扎实推进撅雌谜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设改。   经过多年的不懈努力板麓就,我国品牌建设工作进展顺利耐瞪闹,取得了初步成效汝吹。目前袱砰贺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔡铣,涌现出251家示范企业饭标诞。根据对示范企业的调查控,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锌弗,企业经营的质量和效益得到明显改善吻旅暇。同时拇,重点消费品的定制化取瞬、中高端产品供给比重显著提升衫巷,定制化服装消费增速超过30%悔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慷休裙。      三僚京袒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辟,需要社会各界齐抓共管翅,合力推进奇。下一步凰裴,工业和信息化部将发挥行业优势沮狗,深化推进品牌建设恳登,加强与有关部门密切合作眉氯蹋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境具丧肉,努力开创工业品牌建设的新局面零采。   坚持企业主体冕搪钠,增强品牌培育能力劫结铰。 引导企业增强质量品牌意识适参就,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理禾擦尘。坚持试点先行甭奋乏、示范引领浑贯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俯榷谴,促进企业品牌与区域品牌互动发展狭黔。加快制定品牌管理体系标准烁灌捅,组织贯标推广汤抗享。加强质量品牌宣传肋,弘扬精益求精的工匠精神伸榷,扩大自主品牌社会影响蚂齐,激发企业培育品牌的内生动力氢氛。   落实质量为先领,加大支持引导力度匹董。 贯彻实施《中国制造2025》膜,落实质量为先的基本方针示讲,加快推进质量品牌提升行动赖伎。发挥制造业创新中心建设卞盲、智能制造钉酵该、工业强基等重大工程的支持作用腹团,引导企业加快工业化与信息化深度融合艘任,运用“互联网+”猛匹、大数据等新一代信息技术蒙驮吩,把握智能制造陪柯、绿色制造建涵阮、柔性制造等产业和技术发展方向毛瘦,加快培育自主品牌廖喷痹。   鼓励创新设计倍冕霞,丰富品牌差异化定位爬刨木。 完善制造业创新体系半堪铆,加强关键核心技术研发歧,推进企业技术中心建设捂肚。在重点领域推广应用以绿色凳、智能蓖送、协同为特征的先进设计技术伟僳。建设具有世界影响力的创新设计集群为,培育一批专业化的工业设计企业氏接,鼓励代工企业建立研究设计中心分,加快培育自主品牌帕退。   实施重点行动湍换,促进关键领域发展得烷。 落实消费品“三品”专项行动目混痉,支持消费品工业向智能吐剖蔬、绿色盆烘实、柔性和高效制造发展檄蔽萌。增加中高端消费品供给钢竭搅,促进产品向高性价比优势转变甭。大力发展智能鸵壤答、健康消费品叼,支持发展民族特色消费品帅筷等。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泊抢,加强产业市场研究和需求预测温醋烹,科学规划产业布局睡、供给定位和品种结构摔没。 实施中国品牌“走出去”行动滔穷唯,贯彻落实国家“一带一路”战略附仓,推进国际品牌共建共享里。   完善公共服务羔,支持质量品牌进步烂废。 建设质量品牌专业化服务平台寒筏,依托中小企业服务体系度事,提升服务平台的质量品牌服务能力蓖脓丛。构建质量品牌信息共享平台蔷镶秸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斤。完善知识与人才开放共享平台睹报词,依托企业经营管理人才素质提升恢鸡、专业技术人员知识更新等工程蝗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员列。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睫朝,促进科技创新催霜撇、成果转化和推广应用攻。   加强技术保障卉徽,夯实质量品牌基础党萍烹。 完善产业标准句猫浦、产业计量拍硼椽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巴舍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痪旦烈,推动质量升级堂。引导企业增强研发创新和系统集成能力飞配,创新制造方式和服务业态半犊届,发展定制化生产沤滦,满足个性化需求脓。鼓励企业发展现代销售体系欢,在品牌传播袜剁、顾客体验和销售模式等方面创新发展汀。   设立“中国品牌日”涛,大力宣传知名自主品牌 夯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新结嚼午、质量精良使恕跨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腑俏荡。品牌建设是长期而艰巨的任务降略嗡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怒抬,以新理念引领新发展椿丝,持之以恒地不懈努力舵蔑薄,共同推进中国品牌迈入新时代搓溯爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   5月5日兢维,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开艇换哨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人森耿局、董事长李斌就中国汽车升级之道婚晾、互联网企业造车颗连埠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靶。    近两年互联网造车企业纷纷入局帛末,被称为“新造车运动”痊抗。徐和谊开玩笑说菩擦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心商。”他说坞害:“我从传统汽车的角度看史,就是不服!”徐和谊解释道讳,李斌做到的他也能做到委驮词,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甲锰。    徐和谊认为芬店疲,最难的不是做产品嘘氓,而是做品牌赡,尤其是国有企业体制下做品牌东。建立屯骋、培育一个品牌匠退,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奸罕。他举例说扫聚,蔚来汽车在东方广场建体验店修夸,那叫“烧钱”美眷,国有企业就不能这样“烧钱”氮份。但品牌打造的初级阶段慷,该烧的钱还是必须烧的烁干苛。这就引申出国内传统汽车行业懊拿池,必须加快加大国企的改革步伐毫坦景,从发展角度桑嫉、竞争角度链潮,必须改革浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奶呐簧,希望未来产品不光是一个出行工具酒,而是一个用车的体验平台冷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娩奉,而是看到与用户交流的新机会韭沥阶。从互联网卷沮扰、移动互联网南绵钒、移动社交发展趋势看瘦逃弗,与用户关系会让汽车发生深度变化戌,体验会变得更加重要蹲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藕蛇,新车企应该走什么样的路貌博景,徐和谊认为韧哨澄,条条大路通罗马哗私啥,但是路和路是有区别的规猛娇。他认为全世界只有中国能做到一件事息驾:传统车企和新生力量深入融合讼侈缮、发挥各自优势嗓,结合起来授盾焚,这条路可能全球谁也做不到弯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线使残。徐和谊透露酪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粳美,很可能这轮竞争煌蔷,十三五末妓公挞,再过2至3年番涟,肯定会出一个比较好的结果烫。”    李斌也认为顾籍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缅广舞,这跟传统燃油车情况不太一样纪虐。他干脆表示喇邢,国外品牌在中国是没戏的埠嚼,因为智能汽车需要本地化的数据蔬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快究传。蔚来汽车在三电侠沙履、智能电动微迁淳、包括制造方面都跟其他企业合作癌。李斌强调翻酚:“我们是很尊重制造这件事的专业性鸡浆型。”谈到合作氛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渤桶兰:“我们的南京工厂投入十几个亿家吗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作褂笔椿,不是简单的代工齿挽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   据雅虎网站报道挫矗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞧冬款,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炕筷挠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务称。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鼎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔷佳唤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灭礁。”    他指出蹄歪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逗枷。尽管我认为这可能还有很长的路要走井镁趟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卜沁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍读,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险景。    当前软,特斯拉炯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喇儡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫡殊兢,并将其带到了Uber习。    去年猜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汀。特斯拉CEO马斯克表示盆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”驶燃。    马斯克认为妒吐去:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踌默腐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故闭鲍,要远多于因人为失误导致的事故垃前,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淋无蜜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谷繁肺。    他表示玩面:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锑,那将是一件非忱渫В好的事情遣抬。但对于汽车保险公司来说盾双,这不是件好事驴巨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乡金堪:“我觉得这种影响很明显疙炊眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭墓犬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度己,全面鞘谩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矛瑰贫,阐明了个人观点暖够仿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纤崔抨、客观的看法亮。    报告摘要拢卞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厘、导入期苫竟、快速发展期与成熟期四个阶段瘦线。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段轮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化车立认,很值得我们借鉴兄署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摹。如果不加重视错较,终会酝成大祸钒。    *韩国的电池产业扇副,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战携慧,我们必须面对这个挑战庙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沦坟,它会带动未来汽车消费新的革命惟。    *任何事物都有两面性煞恭,政策也是这样堤茅飞。补贴强度不足锭坞羌,难以起到激励效果览,补贴强度大了柒,难免产生对技术发展的不良影响巷峡,也包括少数人铤而走险骗取补贴夯烈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一番挫问、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展不尘,从国家科技项目立项至今已经接近20年天,可以说产业发展已处于世界前列澜识。2016年涕荤唇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车车嘎,累计销售95.5万辆匈粪涟,取得了令世人瞩目的成绩屯。有些专家认为的伶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段背逞,我的看法不是这样狭度上。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒙斗、导入期段沃、快速发展期与成熟期四个阶段剿。导入期也称培育期卤犊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哥踢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胚,当时就有舆论认为凌帕背,我国新能源汽车驶入快速道硅阑,进入了快速发展期湃。然而到了2016年便回落下来李。现在分析起来胃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绷媒,造成了数据中存在一定的水分乐募酷。随着国家对骗补行为的查处莲,今年的数据逐渐回归正常颓溉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洞懈,有可能会得到一些错误的判断巍辆,导致过于乐观的结论咖瀑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稿温琴,除了观察数据的趋势外逻疾,更重要的是看产业发展的推动力羡垂,是国家政策为主还是市场为主袱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持尖,补贴政策还不能取消桐祈讨,基础设施还很不完善嗣抱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巴搓氢,产业链还不够强壮与完善邵偿戏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孙浆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撇帛,工作量很大拱匠炒,切不可放松努力逗抒,让已经启动起来的产业发展放缓下来怕。    依目前的政策设计股兴,我国将于2021年取消补贴倾嗜墒,代之以环境呜弦貉、能源为因素的常态鼓励政策努。也就是把2021年设为一个转折点堤秒膳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缝泊风。期望实现年销售量达到二傅氛、三百万辆以上棘踩,能够占到汽车总销售量5%到10%频。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逻。    二的、如何看待新能源汽车的碳排放郊匈躲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藤澜受。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馈。我认为许多人有这样的疑问是正常的涸盒秘,因为至今还没有一个权威的科学数据篇投,来告知公众电动汽车的排放是多少谴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法看。    电动汽车行驶过程是零排放锯戏,这点没有疑问叭枷弊。但发电过程是有排放的你虐说,不但有二氧化碳排放恫,还有导致PM2.5的有害气体排放确。所以简单说电动汽车是清洁的垒播来,是不能令人信服的戊惮,需要拿出数据来歪醛糜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳拦粕澹款的新闻报道委藏比,受到一些启发叙宛概。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匣,即“碳排放因子”舞。根据新加坡的实际情况鼓醛,标明每消耗1度电矢冯,就要造成500克的二氧化碳排放活廉鞭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吴贤,即每消耗1升燃油表,就要产生3000克二氧化碳排放户。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放班懒。由于特斯拉的车重叫翠红,耗电量高裙屏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迟盲海,尤其是在夏天开空调的情况下且懈缓,百公里电耗有可能到40度杀戌萍,因此被飞浠耍款段耗红。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挡亢淌,很值得我们借鉴撤厕下。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毕顷朝,据我了解定性的结论比较一致坤囤磺,定量的结果存在不小差异录暗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赤狼胳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别画歪闲,其清洁技术水平也有很大差异楷桥坡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敌徘,发布我国的“排放因子”权威数据丰互无,并定期予以更新骨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慑。    比较我国和新加坡的发电情况曹,新加坡百分之百都是石化能源发电傲拒腊,而我国的发电能源结构里晚编味,石化能源约占70%缸辑,可再生能源等非石化能源约占30%戌薄隋。全国平均来说胃欢北,比新加坡的碳排放因子数值要小一点显。而且按照现在国家电网的规划来看赡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例价,我们发电的能源结构会越来越清洁蛇冗两,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铣镭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缕檬竿,来估算一下电动汽车的碳排放心离核。例如一辆百公里耗20度电的乘用车海,可以算出其碳排放为100克/公里便短,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摊红,也可以相应算出其碳排放为300克/公里夺。可以看出一般情况下紊扭艰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哥。但是如果电动汽车过重裳,电耗很高刺路,就不能算是低碳产品狄咐,甚至不如先进的混合动力汽车崎泵氏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系密,但是我们可以认为己屏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疾抽猴,耗电越多茸石沙,造成的PM2.5有害气体也越多阑锚长。因此厘,从治理大气环境考虑顶,我们的政策应该鼓励低电耗产品仕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掇鞘笛。    三翘糜隧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展去佩?    这个答案是肯定的抠雾斗。我做过一个简单的计算吉勒书,即使到2030年璃甲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鬼蕉抢。由于大部分电动汽车会在夜间充电俯券,可以利用电网的低谷电时段来充电鞭的佃。目前我得知的峰谷差是20%到30%厦刻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段污疼坤,不但不会给电网增加负荷林妇锋,反而可以帮助电网储电辣处叫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式担,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里覆亢,在白天电价较高时段将电售回电网筐贺搪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统景誊,这个系统包括了屋顶的光伏发电绕蓟煞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苗捞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毙,采用分时段电价家。当然描,对于需要白天时段充电的一些领域工讨,如快充公交途扯、出租车与物流车等冬僻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力催单弧。    四仁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帮趟。现在出现的火灾问题比较多梳瑟,所幸还没有造成集体伤亡超集,但是已经给我们发出严重警告混额,如果不加重视淋太肥,终会酝成大祸啡痢物。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耻胳。    电动汽车的安全要以预防为主扰晶奴,要从产品的设计做起潮煞,然后是生产过程的严格控制松客线,不能将未经严格考核的产品投入销售薪。电池的比能量越高鞠狠,发生火灾时的危险性越大几,因此要求有更高的安全性技术瞧行,试验考核应该更加严格皆梅。尤其辉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎切疗,因为客车上乘客数量多催,一旦出现火灾逃生难度大双。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脊痉堕,为满足新的标准增加成本是必要的搜龄匈。对于纯电动客车环孔勉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剔芯梅,既安全又经济舞拱。    说一下安全监控网络兼。我认为重在实效谱衔。我在几个火灾事例中了解到餐,火灾发生前其监控网已显示警告信息顾木镰,但未引起关注与采取措施秃泻,说明安全责任不清鸵,监控网站流于形式磋纽,主要是供参观用茶陈迁。    五拼陷手、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凶,大家都知道饶箱熟,韩国的电池产业收梳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战会猩对,我们必须面对这个挑战韧菩现。目前有一些原因笛翁岭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凰究橇,也给了国内电池领域一点时间舱艰。但是拟秤,如果我们自己不努力吧鞭霓,最终经不起国际电池产业的冲击籍,我们将会面临严峻的问题慕。    我国动力电池产业发展很快巢踌挟,一批创新意识强的企业正在快速成长堤湾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钨笑。但是总体来说省,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谈,产品的质量水平不高秘贰,投资过于分散萝期,到处建设低水平的小规模电池工厂死褪盼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足响埠,缺乏战略眼光乡剩。这些问题需要引起我们重视与思考谭饥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尖皋,没有一个强大的中国动力电池产业腹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坊,实现汽车强国的梦想又是一句空话揣面。    化学电池是一个非常老的传统产品石,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度通拣涤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金栏茨,形成了动力电池百花齐放的创新局面伶凰烽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搂觅视,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谎孝诡。因此祷,谁能够掌握创新的主动权肮倒,谁就有可能掌握未来电池的命运俯刷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局港放,但是企业是实现创新的主体虏汐仍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业硅城渡,能够挑起这个历史重任距,把更多的注意力放在创新技术上面恐滇扁。    去年参观宁德时代电池工厂时吗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摩赋偶,给我留下深刻印象碱。图的中央标明安全性始终是核心偶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碴、功率密度媚相、寿命与成本墒讣。在实现高能量密度的同时段时饺,要实现快充性能尼隋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念你,向1万次20年迈进茨胶填,彻底解除人们对电池可靠性弓、耐久性的不信任筐溜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下很献女,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绘劲,结束燃油车的历史猩沮密。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抹两弄,成为中国动力电池的创新巨人款币芥。    我对我国电池产品质量做过一些调研饲杜通,认为翱位蛔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瀑焙。就电池单体成品质量控制方式僚炼,目前还有采用筛选的落后方法寂杭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氰疲苗。这表明婚,产品的质量水平低劣拴安,即使交货的产品数据是在合同范围内钮,这些产品在使用中性能很快就会变差椭苯施,寿命很短俗。    目前赂构拆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法榷时,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸿陶,但这也并未在本质上提高一致性慌奢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冯,不需要分衙健,标明这些产品内在质量是优良的既素翁。用汽车工业对零部件的质量要求就是逻厂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枷袍斥。恐怕多数企业都达不到槽,就这一点而言擂,我们与日韩企业就有明显差距商姜泰。    面对严峻的国际竞争察巳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟米拾嗅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贺,再吃不掌握核心零部件技术的苦酵蛋超。我们看到国外整车厂来到中国时忍防棘,都要把自己的供应链带进来聚凹谱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链轻波公?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任控呈。我建议政府楼粹、协会饰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恢。    六溺算概、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脸狮。它会带动未来汽车消费新的革命绢倍蹄,有助于解决城市的拥堵玛、停车难竣屋、环境污染等问题辆存。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率临癌谦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果促科酬,是未来汽车应用一个非成荩好的发展方向驹攘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惶谴。    由于共享租车提高了车辆利用率列囤叉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搞叮。又因为主要用于短途使用棠甜怜,大大降低对续驶里程的需求仁健。从社会效益考虑额,减少了空驶行程避娃,意味着减少能耗与排放豁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咆,缓解停车难的问题捞忱殊。    现在刹,很多城市都在做分时租赁爱脸贬,但有的并不是典型的分时租赁号。A点借茸、A点还莲亢,规模小的例子不少剁希。例如有的大学有几十台车在那里八,学生租了这个车出去办事儿非谅,回来时归还校园原处播。这种模式也是一种共享翔收,但不是典型的分时租赁涎。只有实现A点借X点还剔祟茎、并具有一定规模人、使用起来非常方便吃,才可以算是真正意义上的分时租赁撂瘸。    除此之外奉剿,分时租赁还有一个评价指标甫鹊唯,就是车辆的运行率蔬,即车辆有多少时间在外面跑妮籍、跑的时间和停的时间的比例秘拐赤。我考察过芜湖市易开租车缉撩岸,我认为是很典型的分时租赁矛。从数量上看弗,芜湖已经有两三百个站点届牡,三四千台车旅腻,具备一定的规模;从模式上看嗅脯冬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借反鞘聚、X点还琅贪。从车辆运行率来看埂撮仕,芜湖做到了80%噶。    此外死钞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用画,规模也达到2000多辆恭邪卸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妈拆,很有创新特色繁淋,也有一定规模无。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据希,认为大约需要1辆/1000人口杆,或5辆/平方公里的密度涪卯,才能够保证顾客较满意的租车成功率草茬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎商,其租金仅是普通出租车的1/3导估秸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烷弊蔫。    作为共享租车的车型倒痘,以高可靠性切、低成本教翁,微型车更为适宜倪。共享租车要应用车联网技术水挤,建立完善的方便于客户的使用体系搁剁,实现手机注册铆胎身、约车闪哼凶、开车贾氛灭、交车裤酣信、付费以及安全监控等灸蚕捕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厂。我认为吼瓦惮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刨铂。为了方便客户窖,建立全国统一的注册收费系统十分必要浑。    七蔫烧、补贴退坡后颧,新能源汽车是否还能发展鲜铺径?    从今年开始嫉俩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捕晌详。现在行业里有一些不同的声音寐,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜗,它的发展依赖于补贴非对才,补贴拿掉以后峰忙了,新能源汽车产业就会死掉令酸壳。我不赞成这样的消极看法蔼串豪。    首先在电动汽车本身的技术上邦蛇墟,我们要有信心撬匙涸。随着电池能量密度的提高护五顾,到2020年劫拌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上螺蓟冈,规模化生产使电池的成本大幅度下降恍舞飞。从这几年市场反映看戮滩胖,很多消费者开始喜欢电动车了稼伪,他们觉得电动车很安静翰磐霉、很干净归,如果自己家有充电桩仑,使用起来很方便诧漂馆。目前贰,面对全国大面积的雾霾形势畴柏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鼓盆纲,促进了电动汽车销售量的持续增长纯阮伍,在不久的将来钩可设,电动汽车将大量取代燃油汽车汐。    我国在新能源汽车产业取得的进展邻,很大程度归功于国家的鼓励政策坤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砰磨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慕邵派。但任何事物都有两面性橙虱菏,政策也是这样猴狸。补贴强度不足蚕,难以起到激励效果瞄钠困,补贴强度大了南羌习,难免产生对技术发展的不良影响痊,也包括少数人铤而走险骗取补贴炯溅。这些就是事物的复杂性辑,不足为奇悲损荣。因为产生一些问题龄搏同,就否定补贴政策是很不客观的练饶哇。正确的做法是适时适度调整政策沸察凭,逐步实现退坡谜夯,制定与能源衰溯伦、环保因素相关的长期鼓励政策挡谁晨,进一步完善推广工作的其他政策环境假幌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去母钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏陪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厩,销量突飞猛进驹,不仅在中国市场实现了大反转抢绦,以每年超过30%的增长率程,连续三年高速增长橡,实现反超船,在全球市场上来看笑碍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沦。设计之变碘沏,影响如此之深惭蹬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隋壤救,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钙痢,都是如此桑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌添,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期假德帝。此消彼长狸纤,本来也是市场常态矗绍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挪渡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烯挎惰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盲苏,而奔驰则用了进击的改变始平。这导致了市场格局的变化撼。但在今年开始纶呻,奥迪要采用一种大胆的改变懂。   在北京车展上雄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胶翻孩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品电爱。在采访中点方,马克·莱施特先生表示坏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夹恐玖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牌栓竿,以奥迪品牌本身的三大支柱埂碉函,即“运动性”鲜霸境、“卓越质量”蹄俯按、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石停书,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现第剩。另外寺现,马克·莱施特表示肋你息,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睫琴。   未来蝎醇,奥迪不论A朴跋锹、Q歼疼轮、R系列挟,还是电动系列浦,每一个车型系列都有他们独特的个性朗兴屋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劫项,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灿佬。而且谭慰靠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撵趴保,在马克·莱施特看来潦牟,除了外观箔嗽闹,在内饰的设计上瓢,奥迪前进的步伐还会更大遂嚷庐。   比如新一代A8抖,大家会看到一个全新的控制理念萄俏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孙恫,全部操控都是基于触摸屏价。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中故海,这将是一个具有革命性的设计惦。”马克·莱施特表示蠕篙。   【访谈】   媒体蓖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夹雇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贫?   莱施特度粱:中国市场当然是我们最重要的市场之一别捐徒。比如马上要推出的新款奥迪A8太,我们认为80%的A8都会销往中国晾芦普。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椒舱。比如轰渴,从车的前脸上就有非常明显的体现幌陡,这个框架会做的非常突出混泼,也会大量的运用到合金材料共哩。A8的设计充分突显地位感和身份感看厕幢。因为我们知道中国的用户祈风,或者说中国A8的用户群是非趁崦锿看重自己的地位感和身份感蹋,我们对A8的设计充满信心定。   Q2是我们量产车的一个预告玲项李。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玻。我们想把奥迪的A系列稀挝、Q系列席,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达修霸克。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炽楔船。比如盟嘛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计潮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鲤藏,从而更多的彰显每个车型的特点修。   媒体曙轮垄:A3未来会有怎样的改变币非吹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斧?   莱施特裙痞稍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酚苔屁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的紊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弛海穗、表达力塑匹廷。   媒体顺掠木:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梁?未来设计会有哪些改变盘蛇鞭?   莱施特岭测:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孔呕短,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姜富。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挠解。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解模厢顺。此外涕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啡。   值得一提的是案耸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势崔擞,完美诠释了驱动理念姜歇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茬。刚才我说的是外观的设计便曹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帮泰歌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的密。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苔卜绘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碎眉缆,而全部操控都是基于触摸屏萄崔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呜挺拎,这将是一个具有革命性的设计梁戎。   媒体怀潮蓟:面对未来的城市交通更加智能化廖、互联化蒙、自动化的趋势喷氦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助台?   莱施特先生然茶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顾筹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段期舵。实际上椽炼让,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做邵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讽肝弯,还是更多使用自动驾驶裤爽沃,所以我们设计的基点是用户体验忻。   设计开始阶段将先做内部设计酵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厢售思,再去考虑外观应该是怎么去搭配佬捍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹈工,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程档。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柯唐,因为我们真的会目睹筏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牌粉篮。   媒体毋虹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敬下?   莱施特话狄搏:我们从下一代的奥迪A8开始石,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阶赐蓉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓷恃冗。我们要做的是持续的扇、不断的推进设计语言的发展邢硕,每一代的新车型都要再往前走一大步漓私兔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了庭弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线冲阶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汰缴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时关分,业界开始重新打量双方的合作嘘盘讼。   如所有行业对热点的追逐一样卵,在过去两年中驾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溅氓。4月6日快切啤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撇幌,携手研发并应用车载人工智能技术纱钾捌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咯洗恃,双方将成立一家全新的合资企业拘列免,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份无擞。在此次合作中险超截,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犁骗乃,用于双方在汽车领域业务的开展举,为出门问问未来的发展提供支持耿罢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粕协噶,而合资公司背后褐豁靛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坞泄,意味着除了汽车制造商便惠阀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份等。   “1.8亿美元只是一个开始扣。选择跟出门问问合作笺寸阑,是大众集团移动出行战略的一部分墓侧搬。”苏伟铭称撂辖矮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹿氓含,为达成这一目标改,已经规划了三大板块翱赔痪,共计十二陶海、三个项目券。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进府俺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抢晌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红埔徐日,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别句、语义理解技术沉,面向移动搜索领域的智能手机应用勤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颧。迄今为止挪诚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别楼、语义分析裸、垂直搜索等核心技术眷舵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掇,来打造下一代的人机交互方式矛龟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伞。   “选择出门问问澄眠吻,是各方面考量的结果来摊。如果大家了解的话浇,其实Google也是出门问问的重要投资企业亭,所以我们与Google也进行了谈判”潜。苏伟铭称村,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氖伟。   2015年6月藕蠕时,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月海,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刷响缕,出门问问被Google投资儒救。截至目前馁效疥,出门问问共计6轮融资瞧硕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韭撮。   “此次谰,我们对出门问问进行投资帛颅鞋,不仅仅是出于财务层面的考量撬菏暗,也是一次具有战略意义的投资合婚涤。通过本次战略投资辣题,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术视楞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梨,只是单纯的投资或技术合作玩贡冒,苏伟铭回应称勾,“想强调的是蚂,我不主张相互供应的关系莱,一定要拥有属于自己的核心技术捆。”   “移动出行领域的合作沫射巢,如果是提供车辆粉裳,那只是纯粹的商业化的供应需求吵窃。与出门问问的合作箔沪闭,我们是要进入合作的管理层馅鼎刨,在共同建立的合资公司中蜗,双方都有委派监管团队”轮哼。   苏伟铭介绍擅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持让呛劝,但更重要的是在人工智能领域的研发埃啊色。“如果你与人工智能进行沟通汗量急,沟通得越多灌写,它就越了解你肌挛尽,人工智能研发的目标是迎合客户捶,而不是需要客户自己调整来配合漠,所以芯淘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乏。   他坦言道绵谱,在人工智能的项目开展上澜,有好几种做法冷降,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”促惫,但这不一定能成功抱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赖桥抄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尸范吕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痞疚,且能够很快地将技术实现应用百扫。”苏伟铭称实,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家高,来帮忙推进其未来的发展驾。从这方面的合作来看荷倦,双方非常契合附哎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惜。硬件是大众的强项慷辈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哪惜鲸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理救匣,而是应该让其独立运营惶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彻粱。”苏伟铭称警,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讽效董。   据介绍锯咐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寺彪蜜。基于出门问问领先的语音识别匈、自然语言处理肖抄、垂直搜索和主动式搜索技术棉箍莆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位两,该合资企业将进一步探索勒,为未来的智能移动出行提供解决方案担携诬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胆鸵,人工智能并不是只包括这一部分醒姬,其实槐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能倒耪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揉次汹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娥绊,但在苏伟铭看来宋,这是一个重要的开始列。   “下一个工业革命的前夜”辅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谁令,为此弧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挫骆。在2016年的广州车展期间渐幌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丢蝗。据大众汽车集团(中国)首席营销官秃、集团销售和市场负责人胡波介绍馆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歌,包括智能停车磕湍肮、智能充电等卯淖们。第三就是交通形式的智能化管理前电。即打通不同的交通形式桶,提供一个智能化管理凳卢,最后让出行者能够享受顺畅誓导浑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琅拨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罐葡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淬。“我们相信猎,车企能在这一领域扮演重要的角色额。”胡波称缕坊。   不可忽视的是巾泥雾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者判涛。   “要建立一个生态圈脖梧柿,必须要有多个方面的项目支撑咎踌。在落实该战略的过程中素焊齐,我们便开始思考蓖呸,如何构架这些项目查波,未来三年我们是要围绕这十二姥伶闷、三个项目开展工作的鳖砂梧。”苏伟铭称闹变扣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吐蒲贸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术固铣谋,以便及时供应齐绣忍,满足未来车辆发展需求板水。”   据了解墩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卞然诧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怠鸽。通过语音输入讥磋韭,该后视镜可以提供导航喝陡叛、信息点(POI)搜索骋京、即时通讯凄空、车载声控信息娱乐系统等功能笨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呢肮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啤。通过语音输入茹控森,该后视镜可以提供导航句、信息点(POI)搜索钝腔朔、即时通讯烤刹蹋、车载声控信息娱乐系统等功能按星磊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力然遂点,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勺膛校。   苏伟铭透露合,最快从2017年下半年开始些匠牧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氢,在一些国产车型上也将采用该技术莎涣什。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魔火刨。但是诚炽,有了大众汽车集团的参与惰啦疮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垄氢。   经济观察报交痪嘎:在中国的十二三个移动出行项目上松,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轻?   苏伟铭金誓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肺簇。2016年中旬檄煌,我们便与集团总部沟通过加堤狈,我们认为在移动出行领域抵河博,中国是领先于其他市场的弥急锰。所以间,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司空。之后笆,在中国拉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司防,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目械摧。   所以搭眷漠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慑酶焊,欧洲和中国背狠场。其中中国的业务包括三大板块醋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尝少。我们在这一领域是领先的坡骇,这之后丢,我们还会有更多合作凰吝豌。   经济观察报寇弘急:在大众规划的十二三个项目脱貉悍,大众与滴滴出行绣科、首汽等公司的战略合作是什么模式竿赏慰?   苏伟铭廷:大众跟滴滴辛脓饶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扩叫。其实袱厦,与滴滴出行的合作外,目前还在进行详细商议罐。但需要强调的是稀案,我们的合作投资并不是融资的概念杀纽喊,我们的合作是战略性的恋睛。   经常有人说大众汽车集团起步晚累嘛,但我看不出其他厂家做得有多快爆冈。   移动出行的合作瑰,如果是提供车辆侥魂歪,那只是纯粹的商业化的供应需求光蕊。与出门问问的合作陵,我们是要进入合作的管理层紊,在共同建立的合资公司柑,双方都有委派监管团队伸权。   经济观察报欢群棱:您提到的十二尚仿、三个项目都是什么商业模式皑?是否都会以合资企业的形式出现街呸桥?   苏伟铭革:并不是全部都是合资企业形式的项目芦骋乘。我讲的三大板块中饯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窝。我们选择成立合资公司是因为稗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值路。那么如果不通过硬件坟磕,技术应该怎么落地呢雾们?通过建立合资企业充采酬,我们可以为不同品牌设计不同的技术尚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玩传揪,包括集团以外的其他品牌开何,我们并不排除这样的合作扣。因为生态圈本身就有一个共享的概念夺徒就。随着数据的增加浮帛腥,共享的概念会更加广泛毁捣,生态圈成功的可能性也会越大跋。所以与传统的工作方式相比敌激,变化是非常大的橙瑰。   经济观察报们:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窜同?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哪?   苏伟铭蹄:我认为技术和战略两者兼有取倡。要建立移动出行生态圈的目标氦,就必须把其中的布局规划清楚穆韧喉,只是研发出几个APP糜,并不是真正意义上的合作或合作的全部苇粕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炉?同时贝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腐绞,也会要向外输出绒喉愁。   经济观察报伯酣虏:生态圈成为汽车业新的布局单位苫衅澳,选择共建生态圈的合作伙伴时咎啸,有什么标准彼?   苏伟铭禾弦:以前我们称之为垂直平行的价值链午剔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巩酱坍。在考虑发展这些技术的时候脓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泛陌洛。   举个例子需失,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脯剐禽,我们会考量其语音识别技术有多强履?然后再开始讨论中间的差别在哪骡。找到不同品牌之间的差异性非常重要碱书。从战略角度可欧,大众汽车集团需要明确今后的定位嘿。   谈了这么多熟塑腾,其实有一个基本点小块臣,便是客户群体谰疙。作为主机厂邻吗伍,我们需要预见到7年以后车的样子仑混。因为一般针对七年以后的下一代产品上访,我们现在就已经设计出来了贪蛊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乓,未来会遇到非常大的改变阶钩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同是蛙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的踢抒狸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品估草骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓寿啡:李芳" "   4月20日宪踏,上海车展开幕的第二天写,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答需。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹅淬丸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纺啃拼,其实摩忿谁,魏建军早已来到现场壳喷撑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阮灵巷,魏建军至少接待了三批不同的访客思距,并亲自送每一批访客离开嫁倾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倡,虽然神采飞扬氯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小楼倦铜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比几,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义火氨。一边是国内SUV领导品牌厘寞屡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虽拟镭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琅俺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裳电耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仟卯捎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稿眠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肖诵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簧吵,此次酪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上每。   “WEY的目标是挑战外资品牌困菩,终结外资品牌的暴利时代恐铺仆,重新定义‘豪华价值’娜倡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霜钵论。VV7c/VV7s之后驶低仙,今年还将推出2~3款全新车型浆,将产品线延伸到新能源领域裸,合力冲击外资豪华SUV品牌挎芬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者携陆。”魏建军说枪舞,“关于轻奢东蔚耍,首先这个词比较时髦杆肩,容易记住庆兽肚。另外磐俏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵染谜。”魏建军表示蛔厕,长城不会做没有意义的豪华钾,“作为消费者可以感受到超值的体验峭,而企业也能得到相应效益绿惦,最关键的是得到了客户的认可灿,这才是有意义的‘豪华’掳恼。”   魏建军认为安全是最大的豪华仙肃粳。“乘员暗湍拼、行人赎翅结、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚊,参照国际标准柯唾,主被动安全配置完全创新蕉涟轰,提供正常驾驶驮长、危险警告沥、碰撞减缓撅试善,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护线投。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缉湃袱,译为“牧羊犬”了垄,有守护主人生命及安全的意思痉可砰。   此外痢确墓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队履撵,来自于欧美一流车企钞,有着丰富的造车经验和行业影响力琴查。匹配中国第一款7速变速器观,这是世界上最好的变速器之一歪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哺洽解。除总部优秀的研发功能外推,长城在欧洲惠、日本和北美也都建立了研发中心腿抖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”描贾翰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呢。其中吻鞭纳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杀仆秆。对此怀胶妹,魏建军表示冈:“媒体和消费者一直有这样的担心呵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盾。实际上鲤佃,在同尺寸或者是同动力下截傲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胁娜。但从消费者的角度来讲涛随,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搅,消费者会非常清楚这些配置讽脯靛、性能抵绩狼、做工有什么样的差异通衅。”魏建军表示斥揭摹,长城的目标是做品类品牌青屠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桨柔男,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间紊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆五梢邯。   而针对销量层面快,魏建军表示赶:“从销量上看忙背祥,WEY很难超越哈弗巫篇脾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潭暮冉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车獗獭,15万~20万元的空间虽然也很大是乏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庞。”也许很多人会认为片嚼沽,WEY卖不过哈弗矢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粒亢,但实则不然冲。“WEY和哈弗我们都重视效,长城用同等重要的惦漏、足够的资源支持两个品牌封。”魏建军说瓜磺瓮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怯鹿甩,魏建军是如何评价的借刮?“我认为我们的产品不管是性能翠叙奶、做工潍睡绿、安全桑股,还是油耗屋、排放县疚诽,都不输高端车熊柿。”魏建军依然对产品信心十足篡,但他也承认WEY面临一大问题褪乘,“现在问题是品牌价值朗币咎,因为WEY旗下产品刚上市茹,品牌没有经过市场的验证筷昧,大家会对它不放心痢肝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甘甜。”   魏建军表示卸勘,自主品牌给消费者带来了很多价值律。“有我们的参与隧,不断地进步悄剩赴、不断地在挑战外资隘禄,已经迫使外资不断降价将挟,提升服务品质庐咖。我们的目标是要挑战国际高端市诚ā,所以说我们借助中国这个很有价值的顿勺稠、规模最大的市场来锻炼赣,使我们能尽早挑战高端慈佃浅。”魏建军表示蓝玖登,消费者购买了WEY之后巫蹄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枯噬。他对媒体承诺浩匹桐,WEY的产品一定是超值的纹恕袒,并且一定能给购买者带来惊喜贬。“WEY是一个挑战者陪诫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凉。把我姓都赌上了富,不能失败悼抒,只能成功九。”在采访的最后哭,魏建军郑重地对记者说惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试桂钠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弊枷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向废灿邯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扇客焕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陶,以及未来的发展茨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阀啊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沧及、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士差喉,以下是问答实录烙临:   凤凰汽车 官菱毋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何提鼓欺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孙?   俞经民 假如泄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纹,对于品牌的市场表现同样很有信心夺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骸棉授,我们有信心成为市场第一的品牌梆仆吵。今年我们的销量目标店鸿涎,是从去年的8万到今年的20万涡。纵观130年汽车工业发展史绷赁,汽车行业发展的基本规律而言式勃,规模还是需要的武,是品牌更好的发展的重要保障别。   邵景峰 嗽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拼,荣威方面碉,我们所坚持的露漓,是一种符合广泛审美的纽、优雅自信的设计风格爱,在复杂的市场环境中川堤领,抵御诱惑砰绍骏、坚持自我完猜限,走一条人性化的设计道路撮赶。而我们的MG名爵混虑表,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晃,这是一个巨大的宝库袖,值得我们的设计师尽情发掘庙,其中之一新川,就是感性堵坝仿。   在MG品牌的设计风格中解背,我们可以看到很多情感爆棚角、血脉偾张的元素与产品珊券柔。未来的中国汽车市场必将飞速发展桨损,需求也将越发多元化部腐外,然而无论技术如何变迁靛,对于人性化蕊畦牡、情感体验的诉求将贯穿始终蔽遁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疤略脖,我们也将在感性力设计理念的指导下诚盗授,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔷耗。同时渭勿,强调个性也不代表小众悉比,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求攻惰扛,为大众带来唤起强烈感动骏宝尼、让人心跳加速的优秀产品洛,这就是我们所追求的目标弥汹。   凤凰汽车 问:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镰瞪冒,其中年轻消费者占到了绝大多数加咖氨,请问接下来赏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求特丧?   俞经民 秋绦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诗歧,更是“年轻的心”挡角乔,从名爵ZS的订单来看蹋勤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体池味,更包含了年龄层更大号距、但心态上保持年轻的用户蜂泼忌。从“年轻的心”角度而言弟档尸,我们的消费群体就更加宽泛了点,作为一个年轻化的品牌垦,MG名爵的诉求是“年轻动感无拘鲍、专属空间袒、纯粹乐趣”捣金密,给“这一代的年轻人”造车酥。说到年轻人共同的特点嘿戎票,是充满梦想嚷,对于梦想的追求更热烈一些虚唱蚀,更想把心里美好的事情去实现旱搪沦。这个梦想实现的过程是非常美好的牧邻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炽清五:为这一代年轻人谜刮,不仅是岁数上的年轻人嫉骋,更是心态上的年轻人逻爸,提供更好的选择山,保证他的有更好的驾乘体验朽缔卿。   年轻化的特点舶事,是要颜值烫、要体验的到位稗、要可以分享洽。二十一世纪中国的年轻人祁,在互联网的普及深度宽农毖、对于尖端智能的体验和想象力浩,在全世界范围一定是靠前的姥衡限,就应该可以代表“国际范儿”混,也应该引领地球村的潮流薯不俯。要满足这一代的年轻人投添,MG名爵所带来的产品体验乖角伶,也应该要追求更极致簇,带领大家去创造全新的潮流仟咯。   凤凰汽车 席肯豪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”时卞猫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后高澜捣、80后辖典、90后的人群当中噶捍肉?   林嘉瑜 欣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肌骄。这款车感性的设计曲线催碾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冀。不光是国内的经销商慧撵匿,本次上海车展辞盟,MG名爵还邀请海外的经销商碌率父,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慧柔雌,他们也都对这款车都做出了积极的评价钮丝咳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喇秀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骏尝说、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拔石损,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚏,让老百姓也能开上小跑车搽,尤其对于国内的核心消费者来说旱,不论年龄几何很蜗,都要有为自己的梦想活一把的态度团。对于一个汽车品牌来说摆陇,这是一件值得骄傲的事情陡。   邵景峰 蠢呸:其实在选择一种设计语言的时候硼,设计团队非常慎重羡度列,因为设计的变换频次不能过高尸,要抵御诱惑汐、保持延续性才有可能给消费者形成印象失、拥有识别度从而去打造一个品牌拍。“感性力设计”的第一条就是要有感性剂,去追求情感的外在表露遣,从更广泛的角度裂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尚霓,通过真正的审美习惯进行判断;第二端,感性力是专属蓬、设计师要通过专属的标签检窝草,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感户惊,比如运动员在起跑的那一刻暇,弓箭拉满而未发的瞬间屎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滑,这种动感更有档次努趁籍,同时价格不菲森握,是很高端蘑芒葡、优雅的设计铣纶须,我们希望把这种设计注入到产品中取级苟,带给这一代年轻人极致的审美体验控劳。   凤凰汽车 袒杜龟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜β常块化架构平台打造的狮铜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划灿?   俞经民嚷涧税:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疆痹森。这是对这一代年轻人的尊敬封顿,他们自带国际范儿嫉罢臀,是可以引领全球的潮流的人群鹤颧漓,因此有着巨大的价值燃。对此拣你,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骚笨扣,在全球也是一样及奖篙。目前黑,世界范围内丹扦,不仅是动力总成前瞻技术的整合滴斥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煤揣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车没猛袱,采用插电式混合动力设计糕亥惋。另外妮挥淳,大家看到的名爵ZS行蔽查,将会在明年上半年推出纯电动的版本搁,至于最接近今天这辆续航超过500公里拐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车对酥奶,也将会在2020年之前推出骸氛。   凤凰汽车 懈乐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系词伴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裤患订?   俞经民 靡闭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抚圣返,设计上差5%倍碱,销售上就有可能会差30%髓。那么对于自主品牌而言商,就是要把自主性发挥好墙,去追求审美的宽度和深度捞慧斑,销量也才能有宽度和深度戌。名爵ZS的设计就是这样做的飘千,要追求极致才、不计工本僻动缺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拦眉拍,可以说码程脐,名爵ZS的极致设计畴,对销售的宽度起到了很大的作用氢崔挤。   邵景峰 卧靡:汽车设计是在不断进化的绷,不会总停留在一个风格上亢,在互联网时代静,同样要有全新的时代特质锨。另外酚,从汽车设计而言磊官煤,例如从动感设计理念而言协急,英国车是鼻祖譬孩,很多品牌都是以此为源头来发展的码弊,也就是“同源”碍。中国航天能够上月球途挖呜,那么在汽车领域上同样有大的进步断。之前德国杂志的一篇文章写到缚还,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琅姑付,在进化的道路上有推崇的看法偏徐燎,也有欢迎的声音粪斡,这些都是要虚心接受的攫。另外臂喊茹,汽车设计是一件非常严肃的事情朔络,每辆车定型背后考食,绝不是单纯开玩笑能够做出来的立,背后要靠巨大的投资来驱动日兼。   在造型评审的过程中写鞘,流行趋势讲清楚撕,未来怎么发展说明白辩磊胃,否则误解就跟着来了脚,所以要有一个整体的品牌战略在里面兽畅堡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了客骗胆。   凤凰汽车 陛骸:今年搂茎氮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处了古?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坞工补?   林嘉瑜 沸孩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怠腾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄合,拥有一颗年轻的心吴,热爱运动普、健康的年轻人窍鞘骚。   从足球营销来说茅,对于英国和中国光叹,都有很大的国民基础吩跋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国充胖牛,是英超乃至欧洲的强队舍侈含,这几年的成绩也是不断的提升混下,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞪。同时茫嘎,利物浦又是一个老牌劲旅瓢兔,有不断上升的潜力僚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沽局,在用户上有着非常大的重叠之处警。MG名爵与利物浦对的营销合作吭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堆倦洛,在活动和比赛中享受快乐埔穆。   上海上港队也是一样的韦嫂佬。MG名爵经历近百年发展识亮姓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伎,两者的合作也是非常有趣的辫。更重要的是稀,MG名爵通过足球营销的模式扁,能够促进两支球队之间的交流私纲韦,包括之前组织的很多活动函温线,不光是针对中国的消费者倍毒权,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动囊惶盆,有效利用MG名爵品牌的特有资源吃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌然,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琉沉。   车展期间挺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弗咸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对然渡螺。在车展之后扰,利物浦会在上海有推广巡展活动湍逻。下半年绵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对厕叹翅,欢迎全国各地的消费者参与和体验江享躬。   俞经民 截:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吐瑰壤,大家能有一些共同点做沟通誓,国内和上港足球队的合作车斯曹,正是汽车和足球之间速度与激情署锭郸、自我突破的契合点娄纫,足球又一个很大的特点外兄具,就是会让人意想不到辈誓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乔蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵龚起:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年还马,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泰拉,与此同时乃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弓,长安汽车产品质量持续提升坑,用户口碑不断提升庆度,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棱换,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一百吮官、全球乘用车品牌中国市场第二名蹈卫且。   关于未来筏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会需假裂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划离情泉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俯摩沧。   2017年是长安汽车的产品大年倦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗽孙、全新的SUV CS55害、轿车睿骋CC漆卧贾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市充,将会进一步完善长安汽车产品谱系纶齐。   如今奴杉晨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兴,站在国家品牌高度寻求发展誊错,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奉愁吴。提升品牌溢价能力逗胎喷,成为长安汽车品牌发展的重中之重焊妓。2017上海汽车期间草摧攫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镐,关于长安汽车的未来雷伎,徐留平董事长有话要说悄吩牵,以下是对话全部内容埂美杉。 凤凰汽车咖孤层:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哼修磺?   徐留平五废:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刹嫉,我们也是不经意之间就走到这个地步萌式记,因为一个产品拉恕,特别是像汽车这种产品是更加的明显龄逼簇,它反映你的公司文化蚕送料、你的公司理念是什么样的东西将,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怖贬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脾捕慑,你怎么样让产品吸引住消费者伞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妙恭郝,靠的是什么匹郝?因为美是一个主观的东西短鸡坊,有人认为这个很美普权,有人认为那个很美邓洪,从长安汽车之前的产品来看澜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孔信南。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墩肯菇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的熄文,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卫轻率,同时想把这个产品往这个方向进行修改娥。我觉得在这个方面抢姓蓟,从长安的角度来看獭桐,就是对于这种动感檀卵灿、时尚这个理念的偏好歧妇驳。我一直在体会滩,其实我是在反问我自己己慷,这种偏好它是怎么体现在产品上的女?实际上是我们内心的这种偏好搽变涪。在过去的2-3年中祥糜,我们面临的话题龚俩商,如果过去不做总结孙托人,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搬,另外更重要的是说馅瞳拾,下一步你怎么做烽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暴萝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车背染,下一步是个什么东西犁和,消费者需要什么样的产品逗,然后作为公司来说插,你们能展现出来什么样的东西谜顶拭,最后我们总结叫生命动感智色双旋焙狗肮,当这八个字出来的时候鹤另,我觉得是非辰好碑绅,既是水到渠成垒赤,又是醍醐灌顶掣秽凌、灵光一现捞透曹。这个过程从据峰,不仅仅是八个字的总结龋护篓。这八个字出来以后揽咐扩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念删,实际上不仅仅涉及到造型焙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垦颁保。这样的话矾委,就有了一个提纲契领蹄警、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛾涎射,就能够有一个非常精准的东西汰染。   刚才你特别提到“色”涣菲烙,我们当时想说防票波,你必须要能形而上炭骑努,要能够抽象出来世髓,如果说你不能够抽象出来脓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敛肝汲,如果你弄它50个字禽灭、80个字青冕采,你可能不够形而上锈噬篓,不够抽象化叔蜂凌,最后我们觉得“智毛桶挪、色”揭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啦靠跺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绊侵蓬。   第二个就是说消费者情感的体验拴般,比方说对这个造型和颜色尽嫁蹈,甚至于这种声音或者是形状融藉蔡、线条的这些方面的喜欢狡翰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涤鳖。当然我们也在想用什么样的词比较好恐,最后觉得设计的这个词很好庇辫涵,一开始我们还担心说这个词字挺多编,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化死铺,我觉得就应该让它有想象力攘颅,就应该赋予它很多的内容胸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窗埃,孔子都说食色禄堡,吃饭以后第二件事就是这个字赌惧,我相信孔子说的这个字也不简单意思泥齐,实际上说栓疙,智色这两个字还是最终反映的是人阶铺,特别是消费者的一种需求泊,对于未来传统的一种期许控,这个过程当中揩癸,对我们来讲慧,把这八个字想通的时候轮缸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的书,这是我的第一段话题碎磕聚。   第二段话题说这个对长安有什么用处付亨?那次在发布会现场有说净鸽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候释帕炬,一开始我就提出胸,第一个讣烈,这个产品要漂亮蛇钝妓,你不漂亮的话墩事,什么样的东西都没用眉。因为我们很早的时候就开始在考量衅白跑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧雾,后来发现不行啸蚂,最后我们在大概07幸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了系。因为你还不能提炼出一个高大上速蚂、抽象尽啦、形而上的东西墨坤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮华,但是每个产品都出得非常艰难堤。这个事这么长期干也是一个问题香步,因此在三年前的时候谜匆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凉梁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解才钵参,对于消费者的这种认知荷,把它抽象化低浑,那么这样的话理解了以后菇粗咆,再把它具体化甭克负,特别是在产品群焙,也就是设计理念当中一些图形化的东西绷定茶,因为如果你不落实到图形化的方面坝踩,那就只有形而上没有具像化 斜嚎辈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冀,图形化和具像化过程当中霸借哭,这个就出来了酥葡檬。   这个出来以后暖躺坡,我觉得对未来长安来说冉侍,我们未来在产品设计的过程当中丁竞惫,产品能否做到生命动感智色双旋佛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灰憨姬?这样的话邪巢匙,实际上说鼻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孔藤,几十次的否决暖感汉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溶,几次或者就十次你把它完成涡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坤,那么这样的话啸,对于长安汽车的家族化靡,我们看了这个车鸥灭,看了这种感觉这种情感的体验府,那就是长安汽车锣布,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骑,这是一个哦。   第二个就是说算午顿,我们自己在研发制造设计过程当中裙,这个速度大大下降么,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霞概,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梦雄埃,如何把消费者的体验做到更加的精准鸡馅檄,更加的接触到痒点井情,这样对长安的影响是极其巨大的钵连。   凤凰汽车蒲彭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念北股?   徐留平玩齿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念券氢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秽。如果说把它拆分开来巫极溉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烩,智色双旋更加偏向于设计领域蜜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢小懊拇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芳,我相信大概许多媒体会想寂蹬线,生命动感智色双旋怎么落地颁?因此我们就想把智色双旋也说出来告伤,不要分开搭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埂瞬罚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侣系堕。   凤凰汽车萝:另外一个是提到的认知方面的感觉堆,有没有一个专业的因素返曝桨,咱们除了制度之外穆宏,有没有专业领域的人来负责这件事掳泥?   徐留平憨汕衫:我们长安有一个庞大的队伍撇速湍,首先要把一个汽车造好唉浩纽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宝,到高管团队舒鹃,到设计团队渡溃,到制造和研发团队粱捐,包括服务团队萌马面,特别是主要负责的领导人淘檀凌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倘谭委,而仅仅是设计团队的话语末,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辞厕,因此对长安来讲迁篙酿,是既有最高层特别的重视钒磁搓、关注和把握快,并且这也是一个最高领导者的工作职责破。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知车惕,我认为在汽车领域当中是行不通的探,当然我们也有具体分工券。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘛防,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杉遍釜,还有轿车研究的坍兽,也有做SUV研究的斤涛黑,同时也有按照职能分的巷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中家共,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悍盛,如果仅仅是设计团队的意见倦伸,肯定会偏离了方向搔寒诺。 凤凰汽车认甭滩:一把手是指您吗栏蚕?   徐留平其:我是其中之一淳杆焕。   凤凰汽车携:长安汽车自主研发的新车扁,设计焊、评审睦承、评定环节您都会参加吗毁?   徐留平拆淳:我必须参加返澈,我前面讲这是我的职责纽,所以我必须参加潜窘。   凤凰汽车痪荤辈:无人驾驶车呢鼎老甭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了频式裴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攻森泡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亨?   徐留平涕填:上一次品牌发布会颊罐吮,最新的无人驾驶技术也做了展示烩妓灵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欣辖,高速公路的环境相对来说可控性要好味。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肝,难度要更大熬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鳖,我们不仅能在高速公路上做踩多,而且能够在城区做冕省,这个技术我们已经实现了突破啊井。   凤凰汽车拟光扁:长安无人驾驶技术进行的这么好搬娜潍,量产会提前吗灯焙?   徐留平污嚏董:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加婚募嘲,实际上就是说拨烫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虏宋帝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罢遁伟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卿抹苛。   凤凰汽车力安:中美在进行双边的贸易谈判凉舶,这是谈判的内容之一童碳隧,会涉及到汽车合资企业的放开赶,可能是一个双向的市场开放的动作屠,如果这个谈成了寺,如果这个不再规定50%的上限报,您觉得对行业有什么影响湾默,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资首份,那您觉得首先答不答应惹坡径?再有一个多给他股份的话蹦邦萄,对企业今后的运营会怎么样拆?   徐留平慰捍:我明白你的意思算骏,第一我确实还没听到这方面的话题聊谎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况该刑侧,股比这个事说了很多年抹俩,我基本的看法有几点簇饥,第一个这是国家层面的战略和政策仓玩,作为企业来说赋啤探,我们遵循帘乏,国家有什么政策我们遵循什么政策伺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俯害褥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烷姐毖,我相信未来的合作会加深鞠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大素抛鼻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题混乐炕,而是说理解消费者输贾,能够洞悉消费者修芭誊,如果股比的溢价挺高滥青、溢价挺低讥返赊,但你产品不能卖出去蹋纷乖,那你不能分摊出去碌,如何把蛋糕做大蹬,这是合资企业要做的一件事妒焙逛。   凤凰汽车勃:如果真开放蒜,长安会想着往美国去吗晶坛维,就像那福特来到这里呢纳间惶?   徐留平衔:长安想要去美国是一个公司的战略膛孤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妨。   凤凰汽车蕾牛筛:长安与福特的合作多吗料?   徐留平窃:长安与福特是我们加强合作的方面欺廓,应该讲这种合作的程度碴,不仅仅是合资企业碾麻地,从母公司其他层面忿,包括技术和其他很多方面都在讨论飘梗私,包括海外市彻傧ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长县,它的能力提高了略赁奖。第二 现在是全球化合作的时代宋淋,一家公司独立运营嫁厢鄙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涵被,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勺泄忙。   凤凰汽车糜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鼎畦疏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舜,你还说了过去我们做一个车川码莲,可能需要很长时间好不容易做下来煤,比如逸动句,是很艰难的姓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妒逼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%母,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮蚜捕妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牧猫痛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蟹税维?第二对比韩系绊苟、日系掇册,我们的研发体系和他们的研发体系相比佳凌斡,您觉得能不能支撑切,确实我们的实力也很强本捞桓,我们的内功可能修炼到一定程度烂签,我们后面会源源不断推出好的产品涎付绰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况释。   徐留平钡:你讲得非沉硕蘖眩好莎虫,我觉得这是两个原因导致的江测,第一个就是必然性沥,自主品牌需要有成长的空间辈屁公,第二个确实也有机会的原因破绅娃,恰恰是SUV的市巢卫小,中国的消费者需要这个东西淘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滇,反应速度更加快一点苯戚拇,把这些产品推出确实是满足他们的需要雌,我觉得是两者共同作用的结果现券。   对于下一步自主品牌来讲桂成抛,无论是哪个系椿,无论是美系靡、日系帅赴贝、韩系纠、法系沥居停,我觉得跟系没有关系荷,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉蘼恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钒,这是关键锣膳鞘。消费者他肯定是有他的诉求的闲父,究竟是SUV癸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吮衫赤,他有他的一种偏好事跨辑、喜欢螺关捎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稀,这就需要我们作为厂商仆撑,你必须要洞察到消费者的需求蚂砷,实际上要看到他的潜意识是什么东西鹃篡币,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寄。为什么我要总结长安汽车的过去呢啥靶筐?实际上是我们自己反问的过程瑞记排,就是说在过去当中释块陶,为什么逸动会是这样伺,CS75为什么是这样疲泌尺?实际上说浓通,我们当时也没有意识到垫,反正当时就是这个样子汇,实际上这个过程是一个反求的过程谭馈,我们为什么会喜欢这样镰间薄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中艾北,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慈兰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吨,我们把汽车理解为是生命的动感扔匈,其实是一种生命力的扩张耪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念韭,而我们长安就应该提供这样的产品肆盖仑,回过头来展望未来首存懦,我们觉得这也是一个正确的判断炯偶噬。   凤凰汽车掣粒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坡皋。   徐留平盘腺慧:我觉得现在国内研发体系来看筋凑襄,国家间可能还是有一些参差不齐攘身,我觉得自主品牌的研发能力和体系兄腐,进步无疑是非常大的刑,而在很多方面可能与跨国公司有差距赁,有些方面会比较超前盎少,因为自主品牌也不是一家碎丝,跨国公司也不是一家偏,要两者来比很难说宽列活,但是有一点蹿汾逗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妊拭,做好一段时间不容易惫甘,这个公司要能够连续做出好产品妇螺派,能够连续向前增长寄得,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菩腹、设计应用才筷疤,在这个公司当中都比较受关注烩澎叼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓷。   凤凰汽车谰桶:我想问一下自主品牌的建设芍嗓,随着我们品牌的推出筏,现在汽车品牌进入新的层面嚎既岛,会有不同的路径选择攫,比如长城乃曹既、吉利推出新的车型群蹈狠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谋?长安如何能够胜出浓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌森墟咀,除了刚才说的两个兜实卷,还有互联网造车的未来的合作伙伴厦乓痊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兔秃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响松卯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怕穗?   徐留平逛射斥:实际上宝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绞角坞,我觉得这是好事陈郴钮,这说明汽车产业欣欣向荣肯脐,是真正的投入喂,这是我对汽车产业的理解传骑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚田,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诵送。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辆松湍,例如一个产品到了造型师的时候哩撂梅,是一个说法捣祷瞥、一个样子酬顶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坤蒲,然后到了制造过程当中又是另一个想法唤垛嵌,到服务过程中又是另一个想法哦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒂行乐,既有高大上的弧探杯,也有形而上类、具象的饺蜂,你要把一个公司从时间跨度俏,一个一个展现出来苗陪,而从空间的序列当中排赦,你要把研发全部都按照这个意义懦洽,我觉得是很重要的方面丰。我觉得制造汽车是很复杂的过程导稳,各个方面的协调凛赤、综合汐恰、修正檄涣鸵、打磨需要太多的时间舌,我觉得这是一方面聚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斧,同时也是我们总结过去体会出来的轨,它是由内而外的蚊伍。可能我们过去没有意识到这个话题稠,我们现在总结出来柑沏,然后下一步能够指导各个方面思管天,每个部门都很容易做事情冈老。   第二个问题你讲到造车扳,我们开的会太多了囤长,失败的太多了萍,沮丧也有很多碧,基本充满笑意也就一次显,前面基本上是批评巧啃、检讨碾软窝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冈,不高大上旱回具。至于说现在很多企业开始造车凳,我觉得这是一个充满魅力的行当杉獭号,很多人都愿意去做铆点凶。   凤凰汽车呜俏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样航咯啼? 徐留平咯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楼沏,会选择相适应的地方褪奈鞭。   凤凰汽车刹:就刚才的问题我问一下烂小尉,刚才您提到和新创的互联网的合作茧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔活确、蔚来也有合作尝棱,您觉得长安在未来在互联网里面的话管鼓,更倾向于是一种怎样的合作干?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痞,您是怎么看的唾?   徐留平毁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墩,从长安的情况来看磨,我们认为哪个方式都挺好的浇,现在是合作型的胖嗽,是你可以自己干松八,也可以合作干让杀叭,也可以自己加合作干麓号刃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邦度霓。   凤凰汽车希沟:我们打比喻层拉谜,37度是正常的温度即枚立,您觉得新能源行业虏镐颧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咖哨,您觉得温度是多少扰竞?   徐留平据:您觉得高了低了料?   凤凰汽车亥膏壬:之前有人认为这是疯狂的阶段墟。   徐留平柔:我对一个产业的衡量依据是痹纠,在目前这种全球的经济运营模式下吗,凡是有金矿的地方惟炭,都会有若干的人去挖掘它裸垄,目前我觉得新能源就属于这个阶段谅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弗哩,应该更加得进入谴,因为从目前的情况来看狈寞,汽车产品当中弧饺,一个很重要的领域就是电池船,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冗匡,没有这种资本穿窝、技术钙、人员的这种投入几堑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的马。   凤凰汽车查葛蹬:那就是说您觉得温度还不够吗售椒?   徐留平酥:我觉得还可以涟渭成,但是我不太同意的就是产能舰警,如果说你的产品技术不太优秀井抚,你建那么多产能就是有点糊涂法娄。   凤凰汽车酮莫:很多其实可以通过改造现有的产能但,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能散夹卜,从这个角度来讲尽椭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况遣瞬诚?   徐留平纱:从整车厂的角度我们希望成本低一点疥,选择利益大的测凌。   凤凰汽车浩多实:所以您不担心过剩吗斧景伍?   徐留平庙镜:我不太担心这个问题北,我觉得电池还处于不确定的阶段哀套,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钱熄。   凤凰汽车衅巷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象码深,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外书黎泌,不管是设计师还是CEO等等括你薄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顿娇?当然那些设计师很多是主管的评桓,老外有管经营的有管品牌浮靖,主要还是在设计和技术的领域刀忱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的广姑?第二个是国有体制的问题迁勃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响股摩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域下,也在高薪吸引高管人才鹅,您是如何留住我们的人才括峰,关于体制之上囱乱、体制制约的问题橡氓,我们怎么解决莫图?   徐留平脆司:现在是全球化时代佬咳测,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肚逃黎,我们最早的时候是四无破缝,没钱稍痴、没人饲期良、没能力啊拷请、没地位乃瞥,到现阶段来讲熊遂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喉涧沤,这都是一种非常正常的行为腺吃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豹腑惠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国市届凭,如果对中国的消费者不能够带动绍,那肯定不行梯,我觉得这是一个宿鞭,无论你是洋务运动还是什么运动憾抠盼,核心是对消费者要动起来烫去,这是一个拾辽。   第二个关于体制的话题稍险,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宽抛,这个方面我觉得不能讳言谩法。目前来看退播谎,对长安不是特别明显把郊宋,因为长安是属于南方集团旗下子公司显,从南方集团来说磁,在这个领域当中春啤簿,也在他的职权范围之内做了一些调整颗部荚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享损。   凤凰汽车弥暖嗣:如何看待这个机制斗棱澈?   徐留平嗓:从国家层面来说虑壬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要颧。   凤凰汽车溃工:你们审批会很困难是吗础?   徐留平青室绘:我觉得会快哪,另外一个我觉得汽车集团唐,也许给你量化很多股份歪缝,但是最后你没有创造价值静盾,给你1股篇苏矢,1×0的时候不还是0吗拦垒府?汽车的成长播抨态、成熟或者盈利是一个艰难的过程凤某。 凤凰汽车讥钳:十三五计划像长安汽车整体的销量十、利润和研发能力以及目标有没有弦奸?   徐留平既是惧:非常有朗豁,我们愿景2025沉眉授,我们做10年的规划鹅娜伎,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞧,为什么说保守呢衅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擎缓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念免维惟。   凤凰汽车放峡酮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的定,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滴剿俺?   徐留平融:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业内交耍,在技术和平台方面都在加强合作芯黔,至于说未来它要怎么样瘟,我现在还不太好评价这件事鼓。   凤凰汽车蜂:徐总问一下国际市场的战略示狈啪,我知道去年车展的时候筹斤,长安说往海外拓展的重点是伊朗圣长环、印度顶坦、俄罗斯这样新兴市吵炱笔,有明显增长潜力的市忱椅睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去九,比如在墨西哥莎,对长安而言副鞋,自主研发这么好俱看,又长期和国外品牌进行合作膳逢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国殿樊、欧洲的市称杈稹?   徐留平禽胸:在我们十年规划中就有伎嚏,去年讲的时候就是当下正在做的内容陡绅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轨华,就是要稳扎稳打鸡顿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了模肃,因为一支队伍最重要的是信心孔。   凤凰汽车耗:国内很多品牌都盯住印度这个市忱椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争信,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗末磐睫?优势在哪儿妥?   徐留平胺:对于海外市场我的理解是要扎下根去铆坎较,不是简单地把你的产品卖出去割,是你能够充分地利用本地的资源虎刺童,包括人力资源和其他的技术能力卧迟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务称陕纳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梦番,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锹坍扦,促进本地人的水平的提高袱碑鲁,那么同时在这个过程当中糕茬赡,把公司的产品技术涵盖进去嚼褂冬,我觉得这样才能走得远桂狡。   凤凰汽车盛退归:长安最近一套体系出来了梧羚,有没有可能往更高的一段发展戎?   徐留平裳砂履:从长安来讲天,我们目前的战略看瘦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钵官,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豢,这是我们能够奉献消费者更多的东西锈巍梢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骑旗茶,但最终要落实到产品上镜架,产品是一个载体让消费者感知它知道它脯忌,未来碎豁,长安汽车会加快产品推进的速度僵朗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惜修。   凤凰汽车肪:欧尚也在这里面吗宪冉?   徐留平吼:欧尚不在晒。   凤凰汽车绣:东风已经有PSA很多股份拖午扑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗董?   徐留平坑仑乓:目前我没有听到有任何影响吻截,在实际工作中我们也没有感觉到毋邓宫。   凤凰汽车碘些:理念发布会徐总是骑着马出来的煎,当时媒体圈特别关注故,都刷爆了朋友圈榷浅,虽然我不在现承痢,我不知道有没有特别的意义铂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梅垦,当时的考虑是什么缺骏腿?   徐留平赏:两个考虑添弘将,一个是我把马和车作为比较倾美,你要说一件事茸恰昏,一大堆结构化的语言没有必要藐,我觉得既然是长安汽车部据零,我们叫做生命动感挤坟阮、智色双旋股,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痢,如果不这样做也没法让人尖叫含丢渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日想腻杀,上海车展首日窃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颈巩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鹊协迹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泉工垄,12年增长了120倍磷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嚼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捣。   受访人皆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啼。以下为问答实录崔澎:   凤凰汽车悉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面圭寺?   雷德?比格兰德寒图蒋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品立,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年么,这款车在中国市场的反响非撤靖荩好亩萍蜂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焕,同时拥有强大的引擎锋灿,提供强劲的动力与性能光密,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汉。所以脾送,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俏屉钒。   凤凰汽车十袍: 在没有设立经销商的地区歌霞澄,玛莎拉蒂如何抓住市承婪恪?   雷德?比格兰德疆分疲: 我们首先还是会增加销售网络秒赖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唐斑夯,计划在今年年底扩展到75个辩。   我们还在天猫开设了旗舰店钎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台救灿,大部分来自没有授权经销商的地区烂芍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溯奴静,鉴赏力越来越高不拱。针对这些人群狙,我们还组织很多不同的客户体验活动谅,如海外试驾饭舒宽,以及互联网方面的创新天揽啤,如网络平台的直播戌。此外唐,我们也有不同的金融政策浆叉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旱缆箩。   凤凰汽车秤稍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腿价,给汽车销售渠道带来一些变化丛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绒凶?   雷德?比格兰德戚旅季: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荣化办,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品簧琳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脱环,而是要提供独特的生活方式体验耍捅忌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钵茎,不止在中国妻够笆,在全球市场都是这样官。2016年郡江妙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沽谷,这个主要还是产品优势带来的篮。新的政策出台以后泼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响办草淳,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘶幂绦。   关于新的法规惹赤,我们现在也正在研究当中嘶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亢单苹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涛岗。此外附叛物,我们在中国有非陈幔好的经销商关系茹碘奔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晦常。我们开设的天猫旗舰店皆读体,实际上也是采用线上加线下相结合的方式览恳忿:客户在天猫下定单互局攫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挺丝。所以湘憨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捣。   我们的很多客户最在意的并不是价格厘焊慷,而是优质的服务与体验丛拔,这正是玛莎拉蒂的优势所在吃枯驶。   凤凰汽车碍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晃,有没有什么新的产品推广呈舞?   雷德?比格兰德伴袄: 关于新产品茅,现在还不是宣布的时候胳什标,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甲颇,等到新产品发布时我们再提供更多信息遁寒铣。   凤凰汽车嘘堆: 作为中国消费者熟悉的豪华车狠淘沫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祭显憨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抄戈电。对于玛莎拉蒂来说李挎孩,未来在中国市场的前景怎么看忿缝农?理由是什么乓跋蹲?   雷德?比格兰德骇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烙献,5年前几胎,我们在全球的销量大概是6,500台怂忙脊,而2016年达到了42,100台橡擂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灭千,所以我们的增长一直是持续的氰。也因此泼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苫查。   实际上中国市场和外国市场也非常相似琴哇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洪庙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仁犀喷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汰,这就是玛莎拉蒂的优势毙。所以款啪氢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度很色。   另外钢,玛莎拉蒂的车主非常年轻茂谅贪,尤其是在中国市呈浼坛蕖,车主的平均年龄只有30多岁堑,他们追求具有独特风格与气质的产品欢举乾,来表达自己的个性与品味堕纳毋。   凤凰汽车委挤: 现在汽车技术日新月异父徽醋,尤其是新能源潘摹扰、共享浮妒、智能驾驶方面盖擦埠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帆?   雷德?比格兰德刊迪: 在新技术方面特奋鲍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恫。我们并不追求生产最快的汽车负娥,而是要提供包括技术很侣粗、性能搜搐罕、动力们、驾驶体验等方面在内的最佳组合山汇。   针对自动驾驶殊来,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助澜,帮助驾驶员减轻疲劳妻,降低操作难度纲贫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绿滴芜,包括独特的声浪捍抗、澎湃的性能镁盲辉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敲,这是玛莎拉蒂所追求的刃凸东。   关于未来对新技术的规划踌卵头,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俺芭,比如减少温室气体排放塘还效,这一方面玛莎拉蒂也不例外俺虎曝。此外香,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皋任,如苹果CarPlay和Android Auto闭帝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缄戌。   凤凰汽车阮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化禄堵揉,怎么适应苛?   雷德?比格兰德脾: 针对年轻人群仙,我们采用的方式不是改变自己敞交,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应世欺。比如在中国萄暇,车主平均年龄非常年轻钾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俏,便是一位年轻的中国女性庞僳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表即汰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史判炬示,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刨,包括法拉利生产的强劲发动机窍、独特的引擎咆哮声戊浩埂、奢华优雅的外观与内饰惋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挺斯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熄。   凤凰汽车荣领: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化父?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汾卧般,有没有针对用户画像做调整官来挠?刚才强调坚守自己的DNA和理念令,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碧挠?   雷德?比格兰德储屑酶: 在中国戏,我们不断渗透到三四线城市畅,但是目的是一致的尉铃,就是要吸引更多年轻客户哥。但不管在中国乃至全球的哪个城市试篱拘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机零、激动人心的声浪兼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仆陵。   在设计经销商的时候梦孺,玛莎拉蒂也不是随意为之匹褪嚼,而是按照需求进行规划壬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲤,首发售罄的100辆SUV中窘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区公。因此接侧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泡可刑。同时体特爬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寥,客户需要一整套的优质服务边,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮汤竞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闷团,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戌拎寐。   提问唐少翁:您的新角色到底是什么样的噬竭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陌?   Alfonso Albaisa卷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁春,跟所有的设计相关的工作讨,都是由我负责炒兄。之前我100%的时间放在英菲尼迪化,现在会分30%的时间来溶黎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滴扑酚。现在