谁能让土耳其停下战争炮火?是美国还是俄罗斯

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州益节智能科技有限公司营销部

90%;    4 电池包定位锁紧技术虐淖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位效税、锁紧试侩肋。    与会专家认为雹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求风栓惨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险故暴簧、热稳定妓、无热管理循环赌呻、热冲击循环尝、被动传播电阻)称璃干,电性测试(短路疏粟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击论、掉落江酚、穿刺赤、翻滚瓜、浸入顷、压碎)的安全要求凸式伺。但是硅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧前。安全无止境降遣蕊,提高电动汽车安全性孟乌,还需要国家咕、科研机构磷檀肉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力目旱潘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中湍贬,也曾不断出现事故凯嘶,遇到挫折是任何事情发展的规律淳蘑朗。因此断猜变,对于各类事故酣忱督,电动汽车各产业链不应止步不前譬侵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足譬豢拘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烫,要让安全成为满足一切功能的首要条件乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   上海车展开幕前一天肝判,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沫即料,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘶盎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饯叙汹?北京现代副总经理麻妮、销售本部副本部长吴周涛表示虚妙,目前北京现代47%的客户是80后和90后境,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恰。“他们对于服务有着完全不同的需求坞非寸。比如服务要定制化料,手段要智能化脱胁、科技化迸。同时现兼崎,还要预见到他们的需求并满足梗。”    如果说此前售探,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歉狗,是厂家产能的竞争黔烩,那么未来则是客户的竞争桃头卫。因此枚卑桅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汕。“意思就是享受你还没有想到的服务挠。”吴周涛如此解释继错半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢不?据了解料,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亢怯歧,升级为对客户用车生态的全面服务锌侠,基于互联网科技的进步臼颧撅,先于消费者预见需求蚀极窝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”青黑魂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丢篱归、智能垃哭、共享妮袍,以及个性化定制的智慧服务体验级豆。    具体来看窜臣,北京现代将率先整合官网睹怯蝎、呼叫中心料、4S店透明车间劲汉虱、服务App唬、娱乐扣迸吕、地图衬春、语音控制萎、智能搜索等服务功能誊惺,并将其聚合到车机上擒,成为用户的车载生活服务平台姜寇。它就像一艘移动的生活航母檀,无论是餐饮瘦、娱乐常、购物的生活需求叫,还是维修薄睛、保养的汽车服务咕柿,都将以车为桥梁埃豪,实现信息互通逗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桃澎胶,还能够通过在线直播的方式鼓,对接车讽禄戳、检测豌芍瓤、派工柯撂、维修雌媚搞、洗车即铂、交车等服务的全程进行智能监控咖筛,实现人车分离式的售后服务年,把客户彻底从4S店里解放出来酣尸通,为他们创造更多自由生活的空间轿味。    值得一提的是龚瓮,在“汽车共享”大火的当下括疲涡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务列。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羡晃托,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耸葛节。“如果只有5%参加到共享汽车当中疼,那也有40万辆的规模莫妙摩,这是目前任何第三方平台都实现不了的关豁临。”陈静表示筐挠呛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车水卸、售后代步车煤稍、公务用车也会参与进来比仙。“我们希望融入大潮恫邢率,积极参与这种尝试布。”    除了全新服务品牌的发布繁狮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钩。据了解父麓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隘坎,通过平直且富有张力的线条陇价色,充满力量感的车身轮廓么贤禾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朴扳惭。同时度鞭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陪册诞,匹配7速双离合变速箱牡陶馈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞋。    “新一代ix35上市之后搪方,北京现代有全新胜达镭讽、全新途胜竭忙鄙、新一代ix35浮换桓、ix25四款SUV产品恃星。通过这样的产品布局坤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酶保。”吴周涛介绍说恰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求握拜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点多毛谓,本届车展除了新一代ix35姓溅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翟幻。新车延续流体雕塑2.0设计风格徒,对进气格栅窃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脐诉,以DAW驾驶员注意力警示细母、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置波问,为消费者带来更安全的驾驶体验墙。    除了两款新车外羔,北京现代还设置了技术展示区咆痉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咐恼菇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挥脚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岔饯艰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况封翁。    2016年苯堕,北京现代实现产销114万辆侈,超额完成目标辑缄扑,保持了行业第四的市场地位雹畔。今年北京现代即将迎来成立15周年磕才裳,也是北京现代从800万用户基炊蹈琛,迈向千万用户级别的重要一年檬其。业内人士分析揩碎,在后百万辆时代到来之时艰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术立攫哦,也在不断践行本土化政策秆经,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理全力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几管曝:李芳" "  5月10日眯路塑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业首干贫,人们的关注度更高淋。在今天痕,汽车产业主管部门埠保猛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贺蛾,其中指出为森频:“中国企业梢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狈鼻。   目前在中国汽车领域帕,舆论将中国品牌分为三类歌篮,一种是例如长安洼戈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筐悄你,用通俗的话说“敢说敢想敢干”割,而且成果显著迸叼秦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫉,这些企业通过内部的改革洗,已经形成了正确的发展思路俩刮,尽管在终端销量上尚未展现成果喜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荒懊晤,始终有一种“捞一把就走”的心态频,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迁,在市场赚取短期的效益监。   苗圩在撰文中指出栏捷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撑。企业投入资源蔬,通过设计开发茨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值独,包括物质价值和精神价值耪。但是补,这个价值需要在市场交换中转化为货币尉权妥,才能完成“惊险的跳跃”奋,成为企业的收益褂婪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汝发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日森距,中国汽车很兴奋窖,但正如苗圩在文章中强调靡突,品牌建设是长期而艰巨的任务修,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廉。这同样是中国汽车品牌需要思考的苏版话。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昆,通过仔细研读表室帛,将其中核心思想与观点标明舶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知此。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来层搭拇,党中央洗、国务院就振兴实体经济坟、做大做强制造业做出一系列重大部署钞层,对加快质量品牌建设提出明确要求弯栋秋。习近平总书记强调屠,“推动中国制造向中国创造转变伙、中国速度向中国质量转变茬、中国产品向中国品牌转变”沏。   2016年促空,国务院部署了消费品“三品”专项行动掳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苔够路,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伞,提高有效供给质量伯那,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗣纬勃。   近日闷顿酥,国务院同意设立“中国品牌日”磷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亢惕,体现了全社会对中国品牌的期望丁翔,为建设制造强国指明了努力方向蠕。      一煌囤跑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辱擦强,代表着国家的信誉和形象甘。品牌发展是一国由大变强的必由之路陌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垛。   品牌建设助力制造强国战略翰联。 我国是名副其实的制造大国烩份廉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务策。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匙淡赊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乱妓孟,产业转型升级势在必行汐,迫切需要加快新旧动能转换岁耙,培育面向产业中高端的竞争新优势荤舅薯。经济发展规律鸡俊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枯腥岗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵落,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喜搓。   品牌建设推动供需结构升级每搅轰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新儡,重点任务是提升供给体系质量鳖霖,提高供给结构对需求结构的适应性康逼。品牌是连接供给与需求的纽带敦期,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舍敞,引导需求侧消费升级孟釜,提高供需两侧对接的效率胺瓜。   品牌建设促进实体经济振兴乱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欺浆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浆缓苛。企业投入资源俱惧,通过设计开发呵沧辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值片坦,包括物质价值和精神价值刹岗逞。但是邪蓖峡,这个价值需要在市场交换中转化为货币虾省善,才能完成“惊险的跳跃”侮,成为企业的收益埔。能不能跳得高推、跳得远痹敢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讼。品牌是价值和信誉的载体百,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贫。      二酷我、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碉文妻,科学地阐明了创新烁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韭骏。从品牌建设的角度看愁艘,品牌需要“中国创造”沪挤既,没有创新阔,品牌就没有差异化的魅力仑。品牌需要“中国质量”蹿本,没有高质量儒帘,品牌就丧失了价值的基础樊惯。 近年来尚溉,面对国内外严峻复杂的经济形势拟下抄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虽硅纬、国务院重大决策部署苛济袜,认真研究我国工业发展的阶段和特点璃母奥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路躲筹抵。   把握规律疗锋,找准抓手僵俯怕。要坚持质量品牌工作整体推进逝,引导企业在设计开发物、生产制造和营销服务的全过程建立全员腺蕉、全方位的质量管理体系拱健、诚信体系和品牌培育管理体系胚头,以培育有竞争力的品牌为标志景露,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晌吹渴。   积极履职呛寝,统筹部署逃面。2011年丢雄,工业和信息化部会同发展改革委遍武券、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茸捍,进一步推进品牌建设话碧石。2015年净,推动出台了《中国制造2025》棠般奥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汞似辞。去年镭痊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赋每,部署了全产业链质量品牌协同行动推汐甩、优势和战略产业质量品牌护航行动灵李、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吠互乘。   持之以恒切冕,扎实推进溪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戏攀莲。   经过多年的不懈努力矗,我国品牌建设工作进展顺利秘委蛾,取得了初步成效瓮。目前舞涧型,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孤,涌现出251家示范企业倪。根据对示范企业的调查龄斤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%累睛石,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乃怕,企业经营的质量和效益得到明显改善铣朝。同时塑骡烷,重点消费品的定制化相、中高端产品供给比重显著提升鸥闯,定制化服装消费增速超过30%感,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致写。      三险伎扣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驾,需要社会各界齐抓共管据渴迁,合力推进碱拐。下一步瑞哨垂,工业和信息化部将发挥行业优势先讲,深化推进品牌建设舵,加强与有关部门密切合作年淡瑰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筒,努力开创工业品牌建设的新局面屡从饺。   坚持企业主体品,增强品牌培育能力搐。 引导企业增强质量品牌意识苗扯好,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虫半。坚持试点先行摔迸、示范引领敬完,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陌匹,促进企业品牌与区域品牌互动发展汾蛋霖。加快制定品牌管理体系标准拦抱离,组织贯标推广拒捐。加强质量品牌宣传胳,弘扬精益求精的工匠精神开,扩大自主品牌社会影响卡缓垄,激发企业培育品牌的内生动力辅。   落实质量为先归,加大支持引导力度碉。 贯彻实施《中国制造2025》丁楼嘘,落实质量为先的基本方针琉荆片,加快推进质量品牌提升行动颊料。发挥制造业创新中心建设哩、智能制造曹浆、工业强基等重大工程的支持作用介竞描,引导企业加快工业化与信息化深度融合辈矢,运用“互联网+”檬提、大数据等新一代信息技术疟陋,把握智能制造恍绞橙、绿色制造衬、柔性制造等产业和技术发展方向鹊穷,加快培育自主品牌挽。   鼓励创新设计加尖,丰富品牌差异化定位存。 完善制造业创新体系擒,加强关键核心技术研发骚匙,推进企业技术中心建设钒搞娶。在重点领域推广应用以绿色秋、智能绦、协同为特征的先进设计技术本烹捷。建设具有世界影响力的创新设计集群惦博壳,培育一批专业化的工业设计企业陪夺日,鼓励代工企业建立研究设计中心捌藐,加快培育自主品牌懈峡。   实施重点行动猩,促进关键领域发展娜钒镜。 落实消费品“三品”专项行动料竟李,支持消费品工业向智能沏底封、绿色鞭惕、柔性和高效制造发展田。增加中高端消费品供给补栓酗,促进产品向高性价比优势转变禽。大力发展智能瓦、健康消费品扑芳捎,支持发展民族特色消费品刹哗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锈,加强产业市场研究和需求预测该颅,科学规划产业布局幻、供给定位和品种结构辅。 实施中国品牌“走出去”行动输背甲,贯彻落实国家“一带一路”战略淌,推进国际品牌共建共享陷。   完善公共服务肝,支持质量品牌进步舍堤十。 建设质量品牌专业化服务平台寝巍脊,依托中小企业服务体系俩敦,提升服务平台的质量品牌服务能力狗。构建质量品牌信息共享平台开蘑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歪。完善知识与人才开放共享平台踏偿,依托企业经营管理人才素质提升酿栖、专业技术人员知识更新等工程骋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裸阮摔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汝屋描,促进科技创新瞬礁岸、成果转化和推广应用黔。   加强技术保障快逝,夯实质量品牌基础纳剁。 完善产业标准纬、产业计量舞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碘蔑芍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玲骗,推动质量升级纯型。引导企业增强研发创新和系统集成能力纠簇,创新制造方式和服务业态丢,发展定制化生产祈龟传,满足个性化需求邓。鼓励企业发展现代销售体系齿,在品牌传播颓细辛、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓄匹匈。   设立“中国品牌日”俏畦,大力宣传知名自主品牌 创,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垒溯蕉、质量精良射、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挝澜。品牌建设是长期而艰巨的任务佳罚珐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”久触,以新理念引领新发展锰戏贩,持之以恒地不懈努力漓潜丘,共同推进中国品牌迈入新时代采龄颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   5月5日闺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘘市烽、董事长李斌就中国汽车升级之道坝廖、互联网企业造车绒拿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坚。    近两年互联网造车企业纷纷入局丸,被称为“新造车运动”晚始。徐和谊开玩笑说期,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烂。”他说篇星必:“我从传统汽车的角度看怒,就是不服!”徐和谊解释道恐,李斌做到的他也能做到侠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讲。    徐和谊认为庭汾汉,最难的不是做产品吃,而是做品牌笑驹,尤其是国有企业体制下做品牌糯统。建立埠剃皖、培育一个品牌硕温蛾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹿闪坏。他举例说枫难,蔚来汽车在东方广场建体验店佬坷,那叫“烧钱”痘骄,国有企业就不能这样“烧钱”息。但品牌打造的初级阶段茧钎豆,该烧的钱还是必须烧的窝掏项。这就引申出国内传统汽车行业显桓,必须加快加大国企的改革步伐偏丘迫,从发展角度联安、竞争角度卜,必须改革得梳妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寺速堑,希望未来产品不光是一个出行工具掣砷天,而是一个用车的体验平台划没。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口享,而是看到与用户交流的新机会遣。从互联网桶捌、移动互联网莽躬虑、移动社交发展趋势看抬,与用户关系会让汽车发生深度变化跋赎逼,体验会变得更加重要壬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衰草嫡,新车企应该走什么样的路煌,徐和谊认为辫滴氮,条条大路通罗马伦问莽,但是路和路是有区别的献莲碎。他认为全世界只有中国能做到一件事武奠:传统车企和新生力量深入融合颁、发挥各自优势划酗,结合起来阶付魄,这条路可能全球谁也做不到隙拔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衫怠。徐和谊透露彪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作噶干,很可能这轮竞争雷鹊,十三五末屡码炭,再过2至3年乃猴戎,肯定会出一个比较好的结果烧。”    李斌也认为桑澜愁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顾,这跟传统燃油车情况不太一样壕趣。他干脆表示嗣,国外品牌在中国是没戏的降管,因为智能汽车需要本地化的数据狸灭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拉。蔚来汽车在三电千疏抵、智能电动赡唾疼、包括制造方面都跟其他企业合作洛。李斌强调寝:“我们是很尊重制造这件事的专业性砍箍。”谈到合作圭赋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玛俗艘:“我们的南京工厂投入十几个亿宫日础,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浆,不是简单的代工当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨安:李芳" "   据雅虎网站报道邢钱差,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袭嘎簇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袄安绦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称焦赦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卑饯。”    他指出边闷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捷。尽管我认为这可能还有很长的路要走淳赁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况示。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摹幕脚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倡棋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险体答表。    当前及狭,特斯拉矩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陵暑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辱趴漠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绷,并将其带到了Uber邻金诚。    去年粉本,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抽湍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔡埃慌。特斯拉CEO马斯克表示垛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揽。    马斯克认为工膜客:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疾镜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孩,要远多于因人为失误导致的事故十,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卫突,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素隧崩。    他表示困咯瞄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柒酞摹,那将是一件非城晕福好的事情壬技。但对于汽车保险公司来说袍,这不是件好事森。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称度颓炮:“我觉得这种影响很明显芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂溅蔚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度就,全面怒亥雇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题社辆廷,阐明了个人观点钾嗅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犀、客观的看法沏彼凌。    报告摘要定笔沦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筷刀、导入期疤史凛、快速发展期与成熟期四个阶段谦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佬芬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糕累,很值得我们借鉴炒场橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败局饯。如果不加重视谰虑,终会酝成大祸扇。    *韩国的电池产业郊福,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翟颇,我们必须面对这个挑战办叫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作四川梅,它会带动未来汽车消费新的革命手长氦。    *任何事物都有两面性剃辣菲,政策也是这样壬乐烷。补贴强度不足砰,难以起到激励效果段鸽,补贴强度大了曝,难免产生对技术发展的不良影响嚏啼惟,也包括少数人铤而走险骗取补贴撇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一签、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展境薄,从国家科技项目立项至今已经接近20年铃,可以说产业发展已处于世界前列袖。2016年贾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巷欢,累计销售95.5万辆舵,取得了令世人瞩目的成绩拿。有些专家认为额箔嫂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栋莆滑,我的看法不是这样拱慰爬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奇五思、导入期掏、快速发展期与成熟期四个阶段手匪狭。导入期也称培育期踩韶蔑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孩桨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值傲哨善,当时就有舆论认为浩湘,我国新能源汽车驶入快速道评,进入了快速发展期保霓。然而到了2016年便回落下来酗。现在分析起来戒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联难疲,造成了数据中存在一定的水分陌豹绦。随着国家对骗补行为的查处钝,今年的数据逐渐回归正常九单。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坎僧济,有可能会得到一些错误的判断斑,导致过于乐观的结论海衅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缕哦挠,除了观察数据的趋势外剁兴闭,更重要的是看产业发展的推动力痉缆赤,是国家政策为主还是市场为主号汹纪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悔敲,补贴政策还不能取消摊秋,基础设施还很不完善模,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平反,产业链还不够强壮与完善啼瘸赶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棋韶,工作量很大聊驶裂,切不可放松努力富缕,让已经启动起来的产业发展放缓下来骄汇。    依目前的政策设计息,我国将于2021年取消补贴跋,代之以环境浅侈、能源为因素的常态鼓励政策绣琅膜。也就是把2021年设为一个转折点阿双莽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蛊。期望实现年销售量达到二假景、三百万辆以上睬笨,能够占到汽车总销售量5%到10%付损。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苇。    二盎绥、如何看待新能源汽车的碳排放替?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逻捂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题想嗓。我认为许多人有这样的疑问是正常的堤菠,因为至今还没有一个权威的科学数据古活拿,来告知公众电动汽车的排放是多少硼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锤茂。    电动汽车行驶过程是零排放赔澎,这点没有疑问筏瓤。但发电过程是有排放的私彼,不但有二氧化碳排放绣康盲,还有导致PM2.5的有害气体排放苹摆鞋。所以简单说电动汽车是清洁的毫,是不能令人信服的仇,需要拿出数据来卞头。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡郑款的新闻报道颠,受到一些启发姐贤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数靛扳,即“碳排放因子”静稻匡。根据新加坡的实际情况鸿蒋白,标明每消耗1度电修春,就要造成500克的二氧化碳排放疚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升技堵,即每消耗1升燃油诧,就要产生3000克二氧化碳排放途显浑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放信陡。由于特斯拉的车重斧喷浇,耗电量高疮屑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值家琶怕,尤其是在夏天开空调的情况下却丁,百公里电耗有可能到40度褂诲衬,因此被犯Γ款岛瞧皆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拎稼迁,很值得我们借鉴焕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辖,据我了解定性的结论比较一致梳悼缉,定量的结果存在不小差异氛贸捐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戮无侈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幢哗槽,其清洁技术水平也有很大差异铆踞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弊枪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估十北,发布我国的“排放因子”权威数据激,并定期予以更新磁蚀遍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值股。    比较我国和新加坡的发电情况桅嫂,新加坡百分之百都是石化能源发电聪盼票,而我国的发电能源结构里吃烧才,石化能源约占70%归关叭,可再生能源等非石化能源约占30%理避恳。全国平均来说瞎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点必歧绣。而且按照现在国家电网的规划来看淑攘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舒随,我们发电的能源结构会越来越清洁够恭搜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戮诬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腾齐,来估算一下电动汽车的碳排放鲸怠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窟,可以算出其碳排放为100克/公里犀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桐嚏仟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寿妹。可以看出一般情况下健男时,电动汽车的碳排放明显低于燃油车徐。但是如果电动汽车过重规势,电耗很高觅好,就不能算是低碳产品少魔韭,甚至不如先进的混合动力汽车摄芥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穿,但是我们可以认为叉蝎俯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牛,耗电越多席皑,造成的PM2.5有害气体也越多吾掳炒。因此歪,从治理大气环境考虑亩,我们的政策应该鼓励低电耗产品桑膳庇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向局叫郡。    三驼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展噬蛊频?    这个答案是肯定的腔貌苛。我做过一个简单的计算魂棘贸,即使到2030年瘦脊柒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罕樊藕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右好。由于大部分电动汽车会在夜间充电七磁疽,可以利用电网的低谷电时段来充电藏岭。目前我得知的峰谷差是20%到30%粳士品,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段库袒,不但不会给电网增加负荷炉磨霜,反而可以帮助电网储电欣乘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式封乳腿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里别峭次,在白天电价较高时段将电售回电网攻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揩,这个系统包括了屋顶的光伏发电评撵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹄功。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垒败,采用分时段电价誊师浮。当然览次,对于需要白天时段充电的一些领域谢叮,如快充公交嫉勺、出租车与物流车等乌肆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慷。    四黔凶愁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盘蓄猴。现在出现的火灾问题比较多季卤逆,所幸还没有造成集体伤亡虑,但是已经给我们发出严重警告猴,如果不加重视哄茬,终会酝成大祸活。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徐擒忙。    电动汽车的安全要以预防为主担逆棵,要从产品的设计做起快塑,然后是生产过程的严格控制累播疽,不能将未经严格考核的产品投入销售呕匈坤。电池的比能量越高环,发生火灾时的危险性越大测惺,因此要求有更高的安全性技术雌申嫉,试验考核应该更加严格禾。尤其镀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎火,因为客车上乘客数量多认,一旦出现火灾逃生难度大堂搽锈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准璃哗,为满足新的标准增加成本是必要的斡。对于纯电动客车逞版,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棠未瞪,既安全又经济徽焊。    说一下安全监控网络挠倒娶。我认为重在实效顷谰。我在几个火灾事例中了解到闷靖,火灾发生前其监控网已显示警告信息陈,但未引起关注与采取措施伙故,说明安全责任不清领,监控网站流于形式沙骆,主要是供参观用兴降。    五倘颊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肮,大家都知道省,韩国的电池产业星片卯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沽,我们必须面对这个挑战铣逃能。目前有一些原因凯衅表,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辉倾品,也给了国内电池领域一点时间勉办挺。但是起帝票,如果我们自己不努力便贸,最终经不起国际电池产业的冲击赌对钒,我们将会面临严峻的问题彩俯。    我国动力电池产业发展很快释嘲软,一批创新意识强的企业正在快速成长姥茸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持很。但是总体来说队钱趣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慰尽,产品的质量水平不高貌,投资过于分散肩,到处建设低水平的小规模电池工厂贩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裴,缺乏战略眼光返。这些问题需要引起我们重视与思考怒嘉擦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败需,没有一个强大的中国动力电池产业恢临,就不可能有强大的中国新能源汽车产业傻疚帕,实现汽车强国的梦想又是一句空话和。    化学电池是一个非常老的传统产品瓢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情破瞄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度投痹坝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宠,形成了动力电池百花齐放的创新局面驳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰熔核宏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滔。因此末,谁能够掌握创新的主动权鄙佳耗,谁就有可能掌握未来电池的命运的。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疟洪,但是企业是实现创新的主体崎狼褂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业俺伯,能够挑起这个历史重任耻,把更多的注意力放在创新技术上面陌爸群。    去年参观宁德时代电池工厂时透怯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜕邢多,给我留下深刻印象品船莱。图的中央标明安全性始终是核心卧入,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胶马怂、功率密度苛、寿命与成本固楔笔。在实现高能量密度的同时诲撼,要实现快充性能霞纱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剔,向1万次20年迈进梗疟,彻底解除人们对电池可靠性河锑竟、耐久性的不信任动,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挽体互,最终实现电动汽车综合成本低于传统车簇煌限,结束燃油车的历史泊埃老。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哗括辜,成为中国动力电池的创新巨人仟挂。    我对我国电池产品质量做过一些调研胶,认为涎氨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平供强经。就电池单体成品质量控制方式粗盟模,目前还有采用筛选的落后方法舒孙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上记评耽。这表明虚凡媒,产品的质量水平低劣场围羚,即使交货的产品数据是在合同范围内车,这些产品在使用中性能很快就会变差丝,寿命很短挝。    目前谅壳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钒欧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差儒,但这也并未在本质上提高一致性吃船嵌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棵接风,不需要分牙印,标明这些产品内在质量是优良的谁。用汽车工业对零部件的质量要求就是狈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晾宦掀。恐怕多数企业都达不到苯宿,就这一点而言防破冉,我们与日韩企业就有明显差距囊。    面对严峻的国际竞争圭呜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙截碱躲,再吃不掌握核心零部件技术的苦围垃。我们看到国外整车厂来到中国时母恰两,都要把自己的供应链带进来从。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链颅彭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赫提。我建议政府衬搔、协会权赐蚂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程德体倾。    六肖玩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作速。它会带动未来汽车消费新的革命彭虚,有助于解决城市的拥堵匙奋、停车难广、环境污染等问题浇惜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率眷吾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梢驰珊,是未来汽车应用一个非辰短挤穑好的发展方向蔫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适趁。    由于共享租车提高了车辆利用率伸蔑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显编。又因为主要用于短途使用慷母,大大降低对续驶里程的需求赔。从社会效益考虑芯阮须,减少了空驶行程蘑考,意味着减少能耗与排放摄惶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间东脓,缓解停车难的问题恰。    现在铣嗜,很多城市都在做分时租赁假,但有的并不是典型的分时租赁伍。A点借守、A点还蔷,规模小的例子不少备。例如有的大学有几十台车在那里薯,学生租了这个车出去办事儿蕉谰,回来时归还校园原处茨。这种模式也是一种共享兔,但不是典型的分时租赁藤甸霜。只有实现A点借X点还甭倪檬、并具有一定规模马图并、使用起来非常方便忻,才可以算是真正意义上的分时租赁玲。    除此之外扛草,分时租赁还有一个评价指标懊尘坡,就是车辆的运行率狗司粱,即车辆有多少时间在外面跑倘瞥、跑的时间和停的时间的比例溶。我考察过芜湖市易开租车辨,我认为是很典型的分时租赁呻。从数量上看钙轿,芜湖已经有两三百个站点呕楔款,三四千台车悍守,具备一定的规模;从模式上看汤撕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借偷顶、X点还难。从车辆运行率来看泛搅,芜湖做到了80%袭埂。    此外宦氮餐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浆唬,规模也达到2000多辆拧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池觅酥,很有创新特色搔,也有一定规模抛彻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据令诉腿,认为大约需要1辆/1000人口拴姑,或5辆/平方公里的密度茫拨,才能够保证顾客较满意的租车成功率传拟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贝,其租金仅是普通出租车的1/3瓶巳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8檀泵。    作为共享租车的车型硅袜,以高可靠性到窃、低成本施盛赴,微型车更为适宜测鸵戏。共享租车要应用车联网技术慕北粕,建立完善的方便于客户的使用体系伙槐,实现手机注册凌羞宦、约车悍、开车迁、交车吧谎闹、付费以及安全监控等亮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辫。我认为颧蝗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邻练。为了方便客户轮剔滩,建立全国统一的注册收费系统十分必要毒度雷。    七便、补贴退坡后剑,新能源汽车是否还能发展酿恒畅?    从今年开始农,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寐辆帛。现在行业里有一些不同的声音佳镰傻,认为新能源汽车本身就是错误的事情扭沃,它的发展依赖于补贴兼汤溉,补贴拿掉以后侵嗅参,新能源汽车产业就会死掉卵容观。我不赞成这样的消极看法铜。    首先在电动汽车本身的技术上稿乃榷,我们要有信心皇。随着电池能量密度的提高其轻唐,到2020年教端匡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徘畔屡,规模化生产使电池的成本大幅度下降讲商。从这几年市场反映看氓泉,很多消费者开始喜欢电动车了勿阑,他们觉得电动车很安静靡、很干净惕颇,如果自己家有充电桩镜,使用起来很方便刮醚。目前斗甘咸,面对全国大面积的雾霾形势臂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湾咎,促进了电动汽车销售量的持续增长害妙,在不久的将来叉,电动汽车将大量取代燃油汽车核崇想。    我国在新能源汽车产业取得的进展窖触,很大程度归功于国家的鼓励政策殊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的朽邦葡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唬。但任何事物都有两面性丝且,政策也是这样昆渤。补贴强度不足凤,难以起到激励效果氓,补贴强度大了害,难免产生对技术发展的不良影响纠,也包括少数人铤而走险骗取补贴从煎。这些就是事物的复杂性廉,不足为奇敌。因为产生一些问题缔,就否定补贴政策是很不客观的肋鹅。正确的做法是适时适度调整政策派蘑,逐步实现退坡稿胜堤,制定与能源秤惜、环保因素相关的长期鼓励政策盆,进一步完善推广工作的其他政策环境瘸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苔杰料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶多颗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闭社,销量突飞猛进忌全,不仅在中国市场实现了大反转费,以每年超过30%的增长率橡梨,连续三年高速增长傻,实现反超京汹坷,在全球市场上来看劝拘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位队膜。设计之变栓叮,影响如此之深妒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罗锌扯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袱屡铆,都是如此晴弯慨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期托楷。此消彼长聚素坤,本来也是市场常态衰客,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碴涵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哩凰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略都负,而奔驰则用了进击的改变毯罚秒。这导致了市场格局的变化瓜春。但在今年开始岁,奥迪要采用一种大胆的改变烙。   在北京车展上田通,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生存矛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哼柯烘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泌。在采访中稀雀啥,马克·莱施特先生表示眉峰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钢,以奥迪品牌本身的三大支柱江肌,即“运动性”荤温兴、“卓越质量”革、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挎敖极,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轰。另外钠瓮安,马克·莱施特表示稗恭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别醒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”访号拍。   未来逛檀熬,奥迪不论A省、Q翔、R系列来,还是电动系列钱故,每一个车型系列都有他们独特的个性扯且。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浓敌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国为切。而且播蹋澈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柒侗肋,在马克·莱施特看来陋兰,除了外观日类,在内饰的设计上含,奥迪前进的步伐还会更大莲嘶插。   比如新一代A8腿烁,大家会看到一个全新的控制理念纳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扭杏,全部操控都是基于触摸屏垛际。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中即,这将是一个具有革命性的设计没。”马克·莱施特表示细摄咎。   【访谈】   媒体核店:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茹?   莱施特荷磐:中国市场当然是我们最重要的市场之一响。比如马上要推出的新款奥迪A8嗡涎居,我们认为80%的A8都会销往中国隙负怪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垄。比如吓渡,从车的前脸上就有非常明显的体现厂脸,这个框架会做的非常突出尺捅矗,也会大量的运用到合金材料惶幌肩。A8的设计充分突显地位感和身份感纤位。因为我们知道中国的用户莱苹拱,或者说中国A8的用户群是非臣聿砬#看重自己的地位感和身份感俱堑筛,我们对A8的设计充满信心寸俗。   Q2是我们量产车的一个预告戚绒赤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虹士。我们想把奥迪的A系列付确舅、Q系列腔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锰颗荤。比如酱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓟姜释,从而更多的彰显每个车型的特点罚。   媒体酷纽瞪:A3未来会有怎样的改变缎疆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筷翠?   莱施特奥哩挠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锣立善。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侮煎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晶惨、表达力修绍涤。   媒体炒芭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汕?未来设计会有哪些改变傲射?   莱施特怕惦村:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酥尽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性口不念,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别七眷弘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烦逞邪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灭。此外埠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梁屎豆。   值得一提的是挖疮瓷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拣涟蒂,完美诠释了驱动理念吗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叮。刚才我说的是外观的设计袜菊棋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大构。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的林失谅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓢问,而全部操控都是基于触摸屏吮驴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恨,这将是一个具有革命性的设计仿懦。   媒体埂登:面对未来的城市交通更加智能化赡称、互联化唬俯、自动化的趋势喜壬桔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讨复?   莱施特先生涟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倾茹闪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段成。实际上抖交狙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焚介渐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做春颅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哗田砂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苟唉复,还是更多使用自动驾驶掸博荤,所以我们设计的基点是用户体验工。   设计开始阶段将先做内部设计剧荡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丸繁档,再去考虑外观应该是怎么去搭配沽敝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奋碴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程塑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阿,因为我们真的会目睹粮泛风,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革排冈。   媒体接贫箔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舵笨衬?   莱施特能骆雾:我们从下一代的奥迪A8开始撩脾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旁膝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妈搅。我们要做的是持续的为、不断的推进设计语言的发展撩,每一代的新车型都要再往前走一大步菱闷侈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窍皖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耻呻,业界开始重新打量双方的合作胃怜纤。   如所有行业对热点的追逐一样委,在过去两年中皖存,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绣坚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狼扛超。4月6日篇拾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惶湃,携手研发并应用车载人工智能技术坑虫袒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议去,双方将成立一家全新的合资企业椽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逻。在此次合作中贡涪哆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辱损霜,用于双方在汽车领域业务的开展隶阑党,为出门问问未来的发展提供支持澄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侮览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桑渐隧,而合资公司背后劝破块,大众从技术研发到产品输出的全链条介入偶,意味着除了汽车制造商定,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娇抨。   “1.8亿美元只是一个开始相吾寝。选择跟出门问问合作冠弧吭,是大众集团移动出行战略的一部分碎上缕。”苏伟铭称关煞肖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哎,为达成这一目标判滑椒,已经规划了三大板块些唇沽,共计十二俏、三个项目巢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垫本,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权边。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红申藉捣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辩毯巾、语义理解技术侈剁,面向移动搜索领域的智能手机应用醛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牛。迄今为止宏灸肛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闯涸、语义分析猜、垂直搜索等核心技术戒耙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矛拾分,来打造下一代的人机交互方式步通健。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)狼堑。   “选择出门问问超谩,是各方面考量的结果茎衡。如果大家了解的话挤钢,其实Google也是出门问问的重要投资企业烂,所以我们与Google也进行了谈判”当凉哥。苏伟铭称错信,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闺湘完。   2015年6月姜汰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月版啼,出门问问被Google投资列扦。截至目前敲,出门问问共计6轮融资甫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涛汞裴。   “此次苛菩,我们对出门问问进行投资闻,不仅仅是出于财务层面的考量屋钨枫,也是一次具有战略意义的投资弓洼贯。通过本次战略投资琉冬淡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斥,只是单纯的投资或技术合作摆,苏伟铭回应称嘶,“想强调的是盼,我不主张相互供应的关系码,一定要拥有属于自己的核心技术戈嫉郸。”   “移动出行领域的合作赎伯,如果是提供车辆筐排砰,那只是纯粹的商业化的供应需求敞盼佰。与出门问问的合作芭泥,我们是要进入合作的管理层鸡篓湃,在共同建立的合资公司中趟,双方都有委派监管团队”邯玻。   苏伟铭介绍藐肚陋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扫,但更重要的是在人工智能领域的研发腔鄙浩。“如果你与人工智能进行沟通什邪凌,沟通得越多草丢梆,它就越了解你帆,人工智能研发的目标是迎合客户飘,而不是需要客户自己调整来配合煽,所以胆季蹬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”犁蜕。   他坦言稼天叫,在人工智能的项目开展上偏喝浮,有好几种做法池耐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”如惫,但这不一定能成功褐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象未脸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酿炼讼,且能够很快地将技术实现应用苗际些。”苏伟铭称懂拉策,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姑,来帮忙推进其未来的发展骗讲池。从这方面的合作来看丁,双方非常契合富奠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的行。硬件是大众的强项木票佃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羔悲删。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巩曙,而是应该让其独立运营碴伯淘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合博。”苏伟铭称趣炔罢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悍杯。   据介绍祁苹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业长狸灿。基于出门问问领先的语音识别定、自然语言处理剧、垂直搜索和主动式搜索技术惋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位郝,该合资企业将进一步探索才惯,为未来的智能移动出行提供解决方案酷奠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酵单,人工智能并不是只包括这一部分醚,其实帆犁加,在这一生态圈中有各种形式的人工智能切遣曙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起四淋狠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葱扣,但在苏伟铭看来慨巢牟,这是一个重要的开始款水嫌。   “下一个工业革命的前夜”佛计,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唇皑惊,为此嘲竭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略褥。在2016年的广州车展期间栓臀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想川撤。据大众汽车集团(中国)首席营销官熊镐畴、集团销售和市场负责人胡波介绍敝武头,第一个板块是车内(in the car)的互联功能槐蚂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立殿刊抗,包括智能停车缺殴讽、智能充电等手飞踞。第三就是交通形式的智能化管理堑蛾。即打通不同的交通形式甲卉呸,提供一个智能化管理陕,最后让出行者能够享受顺畅恋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拳净官,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挖矫瓮。“我们相信秆捞醋,车企能在这一领域扮演重要的角色兴旧罐。”胡波称粉。   不可忽视的是岭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寺蔷林。   “要建立一个生态圈纽,必须要有多个方面的项目支撑膜馁轰。在落实该战略的过程中些敦,我们便开始思考乓残苏,如何构架这些项目师响田,未来三年我们是要围绕这十二秒喝挨、三个项目开展工作的斤。”苏伟铭称乡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侮咐,以便及时供应熄,满足未来车辆发展需求什弗堤。”   据了解救捶罕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜横。通过语音输入功,该后视镜可以提供导航蒙半、信息点(POI)搜索恃、即时通讯夯、车载声控信息娱乐系统等功能洪坛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骚详妨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品实啡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肌颓伪。通过语音输入斧轰呕,该后视镜可以提供导航咳篱、信息点(POI)搜索惯聊、即时通讯脱驰拱、车载声控信息娱乐系统等功能罕衰醚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度率吴辈。   苏伟铭透露梆催,最快从2017年下半年开始尘舱坚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仁,在一些国产车型上也将采用该技术哄竿策。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滤。但是霓篇甫,有了大众汽车集团的参与疵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遣脯。   经济观察报垄:在中国的十二三个移动出行项目上情,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利里罕蒜?   苏伟铭固喷缆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权响锣。2016年中旬股,我们便与集团总部沟通过壤,我们认为在移动出行领域摹竞,中国是领先于其他市场的陡扣孪。所以剂乾庭,当时我们就决定在欧洲以德国为基次健,建立MOIA移动出行服务公司婆。之后饲商此,在中国赊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司囊坚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目段。   所以踢疙擒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瑰搪边,欧洲和中国饭备壁。其中中国的业务包括三大板块稍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雹佰莽。我们在这一领域是领先的冷拈,这之后斤为,我们还会有更多合作芜。   经济观察报昆箍顾:在大众规划的十二三个项目逛拜十,大众与滴滴出行捷、首汽等公司的战略合作是什么模式曙?   苏伟铭沽:大众跟滴滴汲暑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中食未。其实茧嚏纪,与滴滴出行的合作俗,目前还在进行详细商议彭舞。但需要强调的是梁瓤,我们的合作投资并不是融资的概念阜仁,我们的合作是战略性的驹豢。   经常有人说大众汽车集团起步晚吨狠裤,但我看不出其他厂家做得有多快身。   移动出行的合作锭,如果是提供车辆巷秒,那只是纯粹的商业化的供应需求爸颂来。与出门问问的合作拘,我们是要进入合作的管理层咐乖怪,在共同建立的合资公司撵起挠,双方都有委派监管团队玛非蛋。   经济观察报食是挎:您提到的十二本汲搪、三个项目都是什么商业模式蕉?是否都会以合资企业的形式出现烹竣互?   苏伟铭呻公忙:并不是全部都是合资企业形式的项目匠帘。我讲的三大板块中嘲筋鼓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疤掳谦。我们选择成立合资公司是因为侥困,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萌。那么如果不通过硬件擞卢驴,技术应该怎么落地呢稳夏?通过建立合资企业熬莲,我们可以为不同品牌设计不同的技术赤寒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闲,包括集团以外的其他品牌壁睡掸,我们并不排除这样的合作任。因为生态圈本身就有一个共享的概念己寂。随着数据的增加锹,共享的概念会更加广泛慑宛却,生态圈成功的可能性也会越大逞渐。所以与传统的工作方式相比诚苛,变化是非常大的胚广镭。   经济观察报匠响病:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汾涡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出横舵?   苏伟铭傲颁:我认为技术和战略两者兼有灸。要建立移动出行生态圈的目标片墟,就必须把其中的布局规划清楚双,只是研发出几个APP怕锋,并不是真正意义上的合作或合作的全部巴嚷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么统?同时苔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勿捎览,也会要向外输出澄度瞎。   经济观察报惧:生态圈成为汽车业新的布局单位路城,选择共建生态圈的合作伙伴时弛坡轮,有什么标准挫浓?   苏伟铭湘爱颅:以前我们称之为垂直平行的价值链继划纺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鳞。在考虑发展这些技术的时候摧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粕晨锣。   举个例子浦表哨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凰笨垄,我们会考量其语音识别技术有多强戈蜗食?然后再开始讨论中间的差别在哪裙骗。找到不同品牌之间的差异性非常重要的赊骚。从战略角度鹤榷,大众汽车集团需要明确今后的定位荡腻。   谈了这么多千,其实有一个基本点锋什然,便是客户群体涛胃。作为主机厂肛肆麓,我们需要预见到7年以后车的样子杯。因为一般针对七年以后的下一代产品寸,我们现在就已经设计出来了溪丢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筋恼诚,未来会遇到非常大的改变长。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苫嘶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吩欠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虽并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   4月20日荆勉,上海车展开幕的第二天懦茎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台告堤坑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答楼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟五,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摊,其实布敢皆,魏建军早已来到现场禽蜂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溉,魏建军至少接待了三批不同的访客炯清,并亲自送每一批访客离开姓需。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时急绅鞭,虽然神采飞扬溪搞搂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显为毫盲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小行戌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比函,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雾。一边是国内SUV领导品牌脯肪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揭幻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市季,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”递憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军男窖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者木坦姬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣廊沪陕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌失覆哇,此次息窝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上录宪。   “WEY的目标是挑战外资品牌类,终结外资品牌的暴利时代快隆柯,重新定义‘豪华价值’啸溅扒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绰番娠。VV7c/VV7s之后红妒,今年还将推出2~3款全新车型啼芯赶,将产品线延伸到新能源领域勘架,合力冲击外资豪华SUV品牌那。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潜。”魏建军说钎,“关于轻奢阑钱炊,首先这个词比较时髦锻,容易记住呢俩。另外点乳糖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耪敲颓。”魏建军表示链,长城不会做没有意义的豪华煤荒侈,“作为消费者可以感受到超值的体验藏读,而企业也能得到相应效益群,最关键的是得到了客户的认可稿,这才是有意义的‘豪华’如麓江。”   魏建军认为安全是最大的豪华涣。“乘员穆世、行人安矛撩、车辆”三维安全(3DP)设计理念栋踢,参照国际标准偶渴去,主被动安全配置完全创新徽省,提供正常驾驶项师、危险警告绕悉天、碰撞减缓时来,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护退。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)据,译为“牧羊犬”擦朔核,有守护主人生命及安全的意思喝美郎。   此外螺丢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队去,来自于欧美一流车企酗,有着丰富的造车经验和行业影响力腿。匹配中国第一款7速变速器炮湃,这是世界上最好的变速器之一抗郎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惮筒芳。除总部优秀的研发功能外力,长城在欧洲粟藏颊、日本和北美也都建立了研发中心藤晃沃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寐署,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数客。其中莎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌箱桥达。对此惨赦虑,魏建军表示滥:“媒体和消费者一直有这样的担心矢篱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浓。实际上划,在同尺寸或者是同动力下夯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爽宪恼。但从消费者的角度来讲韶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞠纬,消费者会非常清楚这些配置句翟笆、性能败肆、做工有什么样的差异荆。”魏建军表示洛己,长城的目标是做品类品牌偶踩豌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分跑甭豹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元计模,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扒耪慰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唾硷。   而针对销量层面币喉浓,魏建军表示科:“从销量上看项澳浑,WEY很难超越哈弗当冲畦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的结几耽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬丁,15万~20万元的空间虽然也很大妙靠挫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论府般。”也许很多人会认为抵叛,WEY卖不过哈弗司鲍寥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务欠密,但实则不然纠干。“WEY和哈弗我们都重视廉,长城用同等重要的疙榷恍、足够的资源支持两个品牌苹。”魏建军说咕钡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力龚袱醇,魏建军是如何评价的俏僧昧?“我认为我们的产品不管是性能捣胶坦、做工凑贤、安全纯箱,还是油耗娟变黎、排放成的,都不输高端车盛懂。”魏建军依然对产品信心十足番,但他也承认WEY面临一大问题蝎谴方,“现在问题是品牌价值凛,因为WEY旗下产品刚上市突队豢,品牌没有经过市场的验证炕仍,大家会对它不放心劫酥度。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粳堪。”   魏建军表示奔抖捻,自主品牌给消费者带来了很多价值茂番。“有我们的参与殿,不断地进步孺傻桥、不断地在挑战外资锰,已经迫使外资不断降价草,提升服务品质欣。我们的目标是要挑战国际高端市城腊郊恕,所以说我们借助中国这个很有价值的肩凹挞、规模最大的市场来锻炼理,使我们能尽早挑战高端拧裴。”魏建军表示闭,消费者购买了WEY之后辨鲤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值萎蓟。他对媒体承诺秤感瑰,WEY的产品一定是超值的擂靶冒,并且一定能给购买者带来惊喜兴。“WEY是一个挑战者川撤第,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煤。把我姓都赌上了绣嘲搏,不能失败穷哗酷,只能成功陌偿。”在采访的最后嘶阂身,魏建军郑重地对记者说卉茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日没姑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发材,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作限,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导臣伺壬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔑剁,以及未来的发展嗡潜剁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藤敛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生实搐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生店、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淬哄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞳常,以下是问答实录攘:   凤凰汽车 痰强快:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何响锨炔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镐里岁?   俞经民 蒋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心播诗眯,对于品牌的市场表现同样很有信心椒分殿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言傻,我们有信心成为市场第一的品牌饲。今年我们的销量目标埂,是从去年的8万到今年的20万效俏。纵观130年汽车工业发展史赎踩,汽车行业发展的基本规律而言鹅拒,规模还是需要的釜,是品牌更好的发展的重要保障摹橙。   邵景峰 肠汝侵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颈篡,荣威方面谓捷屯,我们所坚持的湃坦秘,是一种符合广泛审美的存脖扇、优雅自信的设计风格腿沸糯,在复杂的市场环境中惜,抵御诱惑呜辖、坚持自我壕屡,走一条人性化的设计道路锰。而我们的MG名爵扭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窜党腹,这是一个巨大的宝库冕,值得我们的设计师尽情发掘兼,其中之一沤喝,就是感性顷庞刹。   在MG品牌的设计风格中监徒,我们可以看到很多情感爆棚癌芒具、血脉偾张的元素与产品籍怜屑。未来的中国汽车市场必将飞速发展浆,需求也将越发多元化蹦,然而无论技术如何变迁簧,对于人性化袭嫌芍、情感体验的诉求将贯穿始终裂估邓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喝暖,我们也将在感性力设计理念的指导下慨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品穆。同时莱,强调个性也不代表小众竟需,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求两,为大众带来唤起强烈感动破维动、让人心跳加速的优秀产品不徐,这就是我们所追求的目标敛。   凤凰汽车 垂堪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万福,其中年轻消费者占到了绝大多数坛,请问接下来票欧此,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饱桐?   俞经民 辫汝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粕恨,更是“年轻的心”刚,从名爵ZS的订单来看佰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闺欧,更包含了年龄层更大狸搪、但心态上保持年轻的用户仑。从“年轻的心”角度而言华醒,我们的消费群体就更加宽泛了巍刃申,作为一个年轻化的品牌春防,MG名爵的诉求是“年轻动感慧、专属空间外喇、纯粹乐趣”膏芦,给“这一代的年轻人”造车哄仟们。说到年轻人共同的特点撮忿伞,是充满梦想扰系,对于梦想的追求更热烈一些惰疵,更想把心里美好的事情去实现瘫撕。这个梦想实现的过程是非常美好的栓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求睹顷:为这一代年轻人淑,不仅是岁数上的年轻人撩椽北,更是心态上的年轻人锈棱俄,提供更好的选择陆,保证他的有更好的驾乘体验督亢笨。   年轻化的特点怯,是要颜值秤魄珐、要体验的到位猜膊高、要可以分享犀触。二十一世纪中国的年轻人红鹿氓,在互联网的普及深度彤猎物、对于尖端智能的体验和想象力久,在全世界范围一定是靠前的矗舜厘,就应该可以代表“国际范儿”筋疽,也应该引领地球村的潮流博俩砍。要满足这一代的年轻人贯警,MG名爵所带来的产品体验袭抱,也应该要追求更极致揽,带领大家去创造全新的潮流罚。   凤凰汽车 雀赌惫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”触,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哨推瓦、80后判竣、90后的人群当中惩搜农?   林嘉瑜 杆停氮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胃娩钳。这款车感性的设计曲线前,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓉拌井。不光是国内的经销商吵,本次上海车展鲍粮扦,MG名爵还邀请海外的经销商客杀考,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荚吞,他们也都对这款车都做出了积极的评价斡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杏赋拓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拒尉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟即吗歼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岛,让老百姓也能开上小跑车臼楔,尤其对于国内的核心消费者来说你,不论年龄几何定,都要有为自己的梦想活一把的态度蹬。对于一个汽车品牌来说丢,这是一件值得骄傲的事情室戮箩。   邵景峰 染吗:其实在选择一种设计语言的时候虾喝,设计团队非常慎重朝,因为设计的变换频次不能过高窖眠,要抵御诱惑壳、保持延续性才有可能给消费者形成印象测拭举、拥有识别度从而去打造一个品牌矗哼惩。“感性力设计”的第一条就是要有感性舶敖礁,去追求情感的外在表露涣,从更广泛的角度程辟兢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葱疗魄,通过真正的审美习惯进行判断;第二堤管动,感性力是专属啡屯隋、设计师要通过专属的标签抒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阶此,MG名爵强调一种蓄势待发的动感笆脓,比如运动员在起跑的那一刻观沟步,弓箭拉满而未发的瞬间鞍庆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚被沽翰,这种动感更有档次梯龋,同时价格不菲抹肪邓,是很高端偏翘、优雅的设计委,我们希望把这种设计注入到产品中擦去桃,带给这一代年轻人极致的审美体验芍龄。   凤凰汽车 妒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木删闼悖块化架构平台打造的蹿媒清,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忍?   俞经民浓碴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唱屠。这是对这一代年轻人的尊敬息藕,他们自带国际范儿惩绕泄,是可以引领全球的潮流的人群轰烁克,因此有着巨大的价值懂。对此鬼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搽拖,在全球也是一样背算尉。目前壁,世界范围内人偏还,不仅是动力总成前瞻技术的整合妻监,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羞挟潜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车第谈莱,采用插电式混合动力设计笆。另外惧檀辣,大家看到的名爵ZS即枯,将会在明年上半年推出纯电动的版本路,至于最接近今天这辆续航超过500公里免、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车了痪辖,也将会在2020年之前推出广讨物。   凤凰汽车 肠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凳桥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哭精渺?   俞经民 缮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晚葱猛,设计上差5%使短骂,销售上就有可能会差30%粳。那么对于自主品牌而言甫,就是要把自主性发挥好绰,去追求审美的宽度和深度备武瘸,销量也才能有宽度和深度味帛。名爵ZS的设计就是这样做的汲妥,要追求极致烁换、不计工本香讥骚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浦巨,可以说巾痰渤,名爵ZS的极致设计妮,对销售的宽度起到了很大的作用谱辱。   邵景峰 说迹:汽车设计是在不断进化的考,不会总停留在一个风格上锚恫,在互联网时代人茎,同样要有全新的时代特质滦啃。另外财臣卷,从汽车设计而言避,例如从动感设计理念而言盗爽概,英国车是鼻祖伸,很多品牌都是以此为源头来发展的窘武挺,也就是“同源”拆。中国航天能够上月球萍顶垒,那么在汽车领域上同样有大的进步曹驼。之前德国杂志的一篇文章写到微揣令,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞭呜,在进化的道路上有推崇的看法凹层携,也有欢迎的声音嚷副溃,这些都是要虚心接受的乱忌。另外嗡诧残,汽车设计是一件非常严肃的事情兴,每辆车定型背后居裸蝎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的履焚迹,背后要靠巨大的投资来驱动揪。   在造型评审的过程中鞍瞎弓,流行趋势讲清楚瞪穿污,未来怎么发展说明白笛裴,否则误解就跟着来了策忿,所以要有一个整体的品牌战略在里面捐览,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秸。   凤凰汽车 扣航:今年淖蜡廓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处黄设?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鞋?   林嘉瑜 试:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缓寥旧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蔼爬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鞠,拥有一颗年轻的心儡,热爱运动湿匙柔、健康的年轻人仁廷丰。   从足球营销来说隆,对于英国和中国群味弓,都有很大的国民基础毙背。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国八磋,是英超乃至欧洲的强队斥廉,这几年的成绩也是不断的提升筷懊墨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丝班狸。同时氛,利物浦又是一个老牌劲旅祷,有不断上升的潜力皆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嫉篮,在用户上有着非常大的重叠之处独。MG名爵与利物浦对的营销合作掇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脾措,在活动和比赛中享受快乐媒。   上海上港队也是一样的戮疼返。MG名爵经历近百年发展蒲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抚痘,两者的合作也是非常有趣的谓悸。更重要的是侵逢,MG名爵通过足球营销的模式潍钨,能够促进两支球队之间的交流杭,包括之前组织的很多活动梁侵酪,不光是针对中国的消费者骇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裴慌脾,有效利用MG名爵品牌的特有资源盟帆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醒唬。   车展期间通敝逛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海较,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浪府。在车展之后架蒂合,利物浦会在上海有推广巡展活动揉。下半年腔隶刚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对合,欢迎全国各地的消费者参与和体验陀巷。   俞经民 渐泻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戒茸,大家能有一些共同点做沟通挖呢甘,国内和上港足球队的合作桂偏,正是汽车和足球之间速度与激情乖送、自我突破的契合点据匠蹄,足球又一个很大的特点扮,就是会让人意想不到驴测径,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟蛊敝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毁虫帆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩需,与此同时五,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一患圭,长安汽车产品质量持续提升抬,用户口碑不断提升筒溃撅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惹坟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侠殊、全球乘用车品牌中国市场第二名扫市抡。   关于未来哆含,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荚骨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邦碾娇。   2017年是长安汽车的产品大年耸钙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叉尘莆、全新的SUV CS55杯藤、轿车睿骋CC偷实态、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市念胸荣,将会进一步完善长安汽车产品谱系扣。   如今从江,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爬,站在国家品牌高度寻求发展笔袜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任此笔殴。提升品牌溢价能力瓜享,成为长安汽车品牌发展的重中之重漏矢须。2017上海汽车期间闯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平混悄,关于长安汽车的未来日,徐留平董事长有话要说估,以下是对话全部内容浆。 凤凰汽车樊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的方玛瓣?   徐留平嘛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寂卑,我们也是不经意之间就走到这个地步乖凛缆,因为一个产品鸽炕,特别是像汽车这种产品是更加的明显匡衅烯,它反映你的公司文化妒惰、你的公司理念是什么样的东西粒汾空,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看反,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簇,你怎么样让产品吸引住消费者台鲍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铣匡,靠的是什么喝是?因为美是一个主观的东西酚,有人认为这个很美法,有人认为那个很美铅,从长安汽车之前的产品来看翔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来频郡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巨搏抄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错埠,同时想把这个产品往这个方向进行修改膊囤。我觉得在这个方面厂你败,从长安的角度来看酗屉,就是对于这种动感惰鞋、时尚这个理念的偏好目狼。我一直在体会抹分楞,其实我是在反问我自己课饺,这种偏好它是怎么体现在产品上的古疟擎?实际上是我们内心的这种偏好晚乳苗。在过去的2-3年中忌黄厦,我们面临的话题睦犀,如果过去不做总结壤窘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凛,另外更重要的是说季垒逼,下一步你怎么做孰冕描,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帛修亭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秸,下一步是个什么东西梧崇董,消费者需要什么样的产品完擒,然后作为公司来说翅弊叹,你们能展现出来什么样的东西长,最后我们总结叫生命动感智色双旋酗事抄,当这八个字出来的时候必,我觉得是非城每粒好炒,既是水到渠成庞架,又是醍醐灌顶肝、灵光一现剩。这个过程聘寄,不仅仅是八个字的总结酗阀。这八个字出来以后昂挽温,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氨牢辛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涛丧,实际上不仅仅涉及到造型尼尼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验东钩禄。这样的话桑乏拍,就有了一个提纲契领违勃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西相密,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袱,就能够有一个非常精准的东西哎晤。   刚才你特别提到“色”码洗,我们当时想说芥捌让,你必须要能形而上憋瞎冠,要能够抽象出来仇,如果说你不能够抽象出来新贪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钞,如果你弄它50个字奖、80个字究继腾,你可能不够形而上镀,不够抽象化摆弘,最后我们觉得“智弄、色”纯脖端,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洞扩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动另。   第二个就是说消费者情感的体验鄙浅轰,比方说对这个造型和颜色耽完示,甚至于这种声音或者是形状纳、线条的这些方面的喜欢铰羌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涡。当然我们也在想用什么样的词比较好瓶酞,最后觉得设计的这个词很好逆,一开始我们还担心说这个词字挺多劫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脑魄灌,我觉得就应该让它有想象力艾,就应该赋予它很多的内容寒炼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谜羚醚,孔子都说食色尖,吃饭以后第二件事就是这个字剃捷细,我相信孔子说的这个字也不简单意思巢克鬼,实际上说姐兢,智色这两个字还是最终反映的是人穆铜裴,特别是消费者的一种需求局哨凳,对于未来传统的一种期许厕弄洽,这个过程当中老蝎,对我们来讲酬,把这八个字想通的时候侵拴湿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捎和,这是我的第一段话题氛。   第二段话题说这个对长安有什么用处茎娥诵?那次在发布会现场有说疗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候童苇,一开始我就提出牌挂,第一个醚狠挽,这个产品要漂亮溪埂,你不漂亮的话诧穷科,什么样的东西都没用负嗜。因为我们很早的时候就开始在考量徊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒂,后来发现不行迪笨,最后我们在大概07坎痢伴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了略。因为你还不能提炼出一个高大上尼皖郎、抽象琶烹、形而上的东西抢绅咯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮当枫啦,但是每个产品都出得非常艰难桑楼。这个事这么长期干也是一个问题骄辞,因此在三年前的时候甩释括,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解李虐,对于消费者的这种认知爱叛防,把它抽象化南稗黑,那么这样的话理解了以后前克惶,再把它具体化八,特别是在产品苹稳,也就是设计理念当中一些图形化的东西畴扮,因为如果你不落实到图形化的方面惧郸,那就只有形而上没有具像化 啤博堪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中船称悄,图形化和具像化过程当中袒菜,这个就出来了乐吾溪。   这个出来以后李痘褐,我觉得对未来长安来说牵问,我们未来在产品设计的过程当中朔戮鲍,产品能否做到生命动感智色双旋埃愤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巾臼?这样的话峭肃,实际上说版寝币,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中输缴,几十次的否决八沮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成都肃昆,几次或者就十次你把它完成控梆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窜,那么这样的话丁播,对于长安汽车的家族化莫,我们看了这个车草凸,看了这种感觉这种情感的体验刨部绥,那就是长安汽车哆括,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菇辰,这是一个菇。   第二个就是说暇笑姬,我们自己在研发制造设计过程当中朽肠,这个速度大大下降摧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猴家公,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惜,如何把消费者的体验做到更加的精准戈冬簿,更加的接触到痒点佳,这样对长安的影响是极其巨大的敦。   凤凰汽车毒瓤猎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酱草容?   徐留平铅惩朴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念畴渭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汉。如果说把它拆分开来泼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抱衅,智色双旋更加偏向于设计领域敌馁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢崎绰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阂,我相信大概许多媒体会想潦伶绣,生命动感智色双旋怎么落地虑?因此我们就想把智色双旋也说出来币怪,不要分开哭陶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堤图,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脊。   凤凰汽车谜筒:另外一个是提到的认知方面的感觉玛,有没有一个专业的因素绣,咱们除了制度之外粗耪,有没有专业领域的人来负责这件事敦?   徐留平秋:我们长安有一个庞大的队伍滤邢,首先要把一个汽车造好酗孩锣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贾砰,到高管团队谎辽唱,到设计团队惺非猜,到制造和研发团队吕,包括服务团队怠废叫,特别是主要负责的领导人铜憋邵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验途,而仅仅是设计团队的话语卷盟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匪钨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层片蛔黑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旗,因此对长安来讲狈嘲凡,是既有最高层特别的重视伪未、关注和把握邻,并且这也是一个最高领导者的工作职责乘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臣雀澜,我认为在汽车领域当中是行不通的琼愤琶,当然我们也有具体分工水丁。另外也有很多的专业人士完成这个事情匹绦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徘氓伴,还有轿车研究的捌,也有做SUV研究的悉,同时也有按照职能分的尉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弘,如果仅仅是设计团队的意见筹,肯定会偏离了方向期汉。 凤凰汽车勘贪:一把手是指您吗喘?   徐留平琉实烷:我是其中之一肩诞。   凤凰汽车提凳腿:长安汽车自主研发的新车匹,设计珐暮勾、评审辰污、评定环节您都会参加吗贸?   徐留平绍库:我必须参加豆,我前面讲这是我的职责屯境壤,所以我必须参加倒矩。   凤凰汽车肃:无人驾驶车呢全巢店?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车珐久,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烧建苇?   徐留平秆多隶:上一次品牌发布会定厕,最新的无人驾驶技术也做了展示嘎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罢,高速公路的环境相对来说可控性要好粮孝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屑,难度要更大渤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灿罗梧,我们不仅能在高速公路上做现孰,而且能够在城区做儡,这个技术我们已经实现了突破休。   凤凰汽车百:长安无人驾驶技术进行的这么好汲洁烈,量产会提前吗廓仿?   徐留平爽冈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拾舜,实际上就是说繁埠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到欧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鹊屁扔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赖旁富,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歇封伴。   凤凰汽车翁攘:中美在进行双边的贸易谈判凯砷,这是谈判的内容之一盛,会涉及到汽车合资企业的放开诽绞,可能是一个双向的市场开放的动作深吼,如果这个谈成了粱履秽,如果这个不再规定50%的上限悲,您觉得对行业有什么影响患疗赎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蚊胁确,那您觉得首先答不答应阀幌色?再有一个多给他股份的话迸,对企业今后的运营会怎么样蕊?   徐留平邦:我明白你的意思保,第一我确实还没听到这方面的话题面菜棘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泊,股比这个事说了很多年鸽呜,我基本的看法有几点超妙,第一个这是国家层面的战略和政策蜜赋,作为企业来说钩,我们遵循达歪,国家有什么政策我们遵循什么政策凹故,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点边催,我相信未来的合作会加深钢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峨醋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藉火,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呈瘁,而是说理解消费者库蹲,能够洞悉消费者纱罚,如果股比的溢价挺高圈磁琳、溢价挺低苦茂徐,但你产品不能卖出去惧焕,那你不能分摊出去良汤系,如何把蛋糕做大图,这是合资企业要做的一件事醇构枯。   凤凰汽车死思惶:如果真开放夯韭抄,长安会想着往美国去吗片,就像那福特来到这里呢耻锚攘?   徐留平厘赫:长安想要去美国是一个公司的战略侨信,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔫。   凤凰汽车礁团:长安与福特的合作多吗瑰?   徐留平虾:长安与福特是我们加强合作的方面臂寐,应该讲这种合作的程度犯恫獭,不仅仅是合资企业枪衅碗,从母公司其他层面厦,包括技术和其他很多方面都在讨论翁,包括海外市趁沽嘎,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逃皖,它的能力提高了性星。第二 现在是全球化合作的时代骋什畦,一家公司独立运营殴苗秀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墓担视,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吻替谷。   凤凰汽车坷簇晒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恼浑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晃沮,你还说了过去我们做一个车祟谰耽,可能需要很长时间好不容易做下来摧科茅,比如逸动蔽芭品,是很艰难的擞皖粒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腐校师,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资彻星,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱劭帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坚獭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祷贰厘?第二对比韩系品、日系溺痛,我们的研发体系和他们的研发体系相比阿耿,您觉得能不能支撑风,确实我们的实力也很强汤介,我们的内功可能修炼到一定程度抚,我们后面会源源不断推出好的产品莱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驳。   徐留平晶剿涎:你讲得非乘眨好伶停,我觉得这是两个原因导致的菲耙伺,第一个就是必然性杉逆,自主品牌需要有成长的空间涩氢,第二个确实也有机会的原因楔霉,恰恰是SUV的市忱畏尘选,中国的消费者需要这个东西老,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酞栖把,反应速度更加快一点揉删杏,把这些产品推出确实是满足他们的需要噶败,我觉得是两者共同作用的结果梁就。   对于下一步自主品牌来讲赋违廉,无论是哪个系提,无论是美系渐信魄、日系枚、韩系林匈比、法系橙撬,我觉得跟系没有关系讼,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牟纶,这是关键侈来。消费者他肯定是有他的诉求的骂怂揩,究竟是SUV拳违枪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沸借,他有他的一种偏好寡豆、喜欢便,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纪吐,这就需要我们作为厂商呛财,你必须要洞察到消费者的需求此,实际上要看到他的潜意识是什么东西纳陕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耽。为什么我要总结长安汽车的过去呢差米违?实际上是我们自己反问的过程氦藏还,就是说在过去当中怂枚丛,为什么逸动会是这样滇玫,CS75为什么是这样诵工讼?实际上说伟人,我们当时也没有意识到耽,反正当时就是这个样子拌负,实际上这个过程是一个反求的过程脐脸,我们为什么会喜欢这样男羡胸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中南靖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浆肆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啥蜡,我们把汽车理解为是生命的动感扫碗,其实是一种生命力的扩张显届,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涉,而我们长安就应该提供这样的产品居,回过头来展望未来拴雷久,我们觉得这也是一个正确的判断偶弹。   凤凰汽车彼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较思艰链。   徐留平桶:我觉得现在国内研发体系来看吮经勉,国家间可能还是有一些参差不齐辱靛,我觉得自主品牌的研发能力和体系狡叹,进步无疑是非常大的蓉,而在很多方面可能与跨国公司有差距喉锤孔,有些方面会比较超前腺淑踩,因为自主品牌也不是一家段线鬼,跨国公司也不是一家扩响绣,要两者来比很难说犯嚼辑,但是有一点撤端,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辑颇佬,做好一段时间不容易聚块,这个公司要能够连续做出好产品礁尺,能够连续向前增长掸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲤料、设计应用具拈尺,在这个公司当中都比较受关注囤癸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泻寸悼。   凤凰汽车谰:我想问一下自主品牌的建设泵,随着我们品牌的推出凡挞滦,现在汽车品牌进入新的层面岸钵,会有不同的路径选择吝挎,比如长城钙嘛蛋、吉利推出新的车型彤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势男?长安如何能够胜出胳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妮翔赔,除了刚才说的两个很乖,还有互联网造车的未来的合作伙伴呻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翠膘标?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒜赋晚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彼哪级?   徐留平黄:实际上茹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粹,我觉得这是好事蛾锻,这说明汽车产业欣欣向荣狸,是真正的投入费墩豆,这是我对汽车产业的理解核,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暮称。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲍固,例如一个产品到了造型师的时候牧畅,是一个说法茸寇、一个样子耿惊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欧暗祭,然后到了制造过程当中又是另一个想法心入,到服务过程中又是另一个想法骏撂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西币牢让,既有高大上的础报虐,也有形而上缚、具象的瑰,你要把一个公司从时间跨度眯聪苏,一个一个展现出来困,而从空间的序列当中惦,你要把研发全部都按照这个意义抨是,我觉得是很重要的方面汐乌疽。我觉得制造汽车是很复杂的过程镜伟性,各个方面的协调年程蒜、综合是持、修正镜、打磨需要太多的时间窝舌,我觉得这是一方面巫甫宏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烙惕街,同时也是我们总结过去体会出来的廷,它是由内而外的陈。可能我们过去没有意识到这个话题阜,我们现在总结出来肉并,然后下一步能够指导各个方面扫敞歪,每个部门都很容易做事情揣碗翅。   第二个问题你讲到造车辑膳搬,我们开的会太多了括炒什,失败的太多了未,沮丧也有很多耽桥,基本充满笑意也就一次暖,前面基本上是批评浮史、检讨瞥固火,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凰盘督,不高大上胜乃。至于说现在很多企业开始造车薪虚实,我觉得这是一个充满魅力的行当翟,很多人都愿意去做梦雹胎。   凤凰汽车搪诲嗓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淀壳供? 徐留平遁驮犯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刃戮校,会选择相适应的地方巨踢。   凤凰汽车掇赡:就刚才的问题我问一下醛烤钳,刚才您提到和新创的互联网的合作科挎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绢、蔚来也有合作市涸,您觉得长安在未来在互联网里面的话匹晤,更倾向于是一种怎样的合作吨寥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汇苟们,您是怎么看的施漆萝?   徐留平痪磊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乾,从长安的情况来看铺,我们认为哪个方式都挺好的诵烯,现在是合作型的沛剂,是你可以自己干琅啸,也可以合作干酮健啃,也可以自己加合作干栏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘘。   凤凰汽车杉:我们打比喻效颈,37度是正常的温度敬纪斯,您觉得新能源行业链释届,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虫嘎,您觉得温度是多少每侈?   徐留平氰擒:您觉得高了低了借妥磺?   凤凰汽车佛农萍:之前有人认为这是疯狂的阶段谷。   徐留平蹋材到:我对一个产业的衡量依据是卯设,在目前这种全球的经济运营模式下糠刮,凡是有金矿的地方偏,都会有若干的人去挖掘它脸,目前我觉得新能源就属于这个阶段募截土,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掂肌善,应该更加得进入截,因为从目前的情况来看屯,汽车产品当中粒撕,一个很重要的领域就是电池慈憾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放废锭尽,没有这种资本型申、技术圈杀妒、人员的这种投入苔翟筛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诺温。   凤凰汽车嫁:那就是说您觉得温度还不够吗诚?   徐留平祷秦:我觉得还可以譬胃固,但是我不太同意的就是产能孰适沏,如果说你的产品技术不太优秀氛吭啥,你建那么多产能就是有点糊涂堆。   凤凰汽车皇:很多其实可以通过改造现有的产能藐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纫缸,从这个角度来讲灵叼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辰?   徐留平狡祈:从整车厂的角度我们希望成本低一点竞箱,选择利益大的顽浪。   凤凰汽车响墟扫:所以您不担心过剩吗绥门?   徐留平蓄:我不太担心这个问题素袜,我觉得电池还处于不确定的阶段然,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镐们诉。   凤凰汽车呻份错:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象老抡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姐冕裳,不管是设计师还是CEO等等氯趁料,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代归事适?当然那些设计师很多是主管的搪泰女,老外有管经营的有管品牌借但充,主要还是在设计和技术的领域己,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的词?第二个是国有体制的问题承顷拈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响联菲够,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诲,也在高薪吸引高管人才勘贯靶,您是如何留住我们的人才叛惭粮,关于体制之上附、体制制约的问题跑揩菜,我们怎么解决米孩?   徐留平汕:现在是全球化时代病喷辱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寐暇,我们最早的时候是四无川婚,没钱蓖淮操、没人守、没能力抚、没地位撵届粱,到现阶段来讲挖韦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梦构斥,这都是一种非常正常的行为木捍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢母蹄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涤赋,如果对中国的消费者不能够带动宦视,那肯定不行讨雷题,我觉得这是一个汗闺幌,无论你是洋务运动还是什么运动矫瞎,核心是对消费者要动起来限,这是一个拐。   第二个关于体制的话题宛狄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸵,这个方面我觉得不能讳言秘领。目前来看钠尉,对长安不是特别明显秃掀表,因为长安是属于南方集团旗下子公司方惊捎,从南方集团来说朵,在这个领域当中合锤,也在他的职权范围之内做了一些调整骄痞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享集。   凤凰汽车视呵:如何看待这个机制弦眠?   徐留平醋东枫:从国家层面来说念,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懂闺葱。   凤凰汽车贡嘿:你们审批会很困难是吗描都开?   徐留平壁:我觉得会快江,另外一个我觉得汽车集团集眯,也许给你量化很多股份坪,但是最后你没有创造价值撵精陡,给你1股和怖辣,1×0的时候不还是0吗仑痊?汽车的成长旗技、成熟或者盈利是一个艰难的过程乒申。 凤凰汽车小:十三五计划像长安汽车整体的销量乾惭、利润和研发能力以及目标有没有舌?   徐留平会醒:非常有粒赫氰,我们愿景2025景,我们做10年的规划册匡狈,在这个当中我们相对来说做得比较保守来烫,为什么说保守呢肯碎栓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瑰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猴。   凤凰汽车凡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佛联,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膊项?   徐留平裳魔颊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鳞劫范,在技术和平台方面都在加强合作焕关跺,至于说未来它要怎么样记记,我现在还不太好评价这件事堕谎哗。   凤凰汽车爸亢班:徐总问一下国际市场的战略誊男,我知道去年车展的时候镣,长安说往海外拓展的重点是伊朗官携圭、印度输波江、俄罗斯这样新兴市澄摺,有明显增长潜力的市衬追稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兴埔保,比如在墨西哥劳芦每,对长安而言昧圈谎,自主研发这么好屉,又长期和国外品牌进行合作科公陕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淌恭酮、欧洲的市诚取?   徐留平变枚:在我们十年规划中就有馈琴平,去年讲的时候就是当下正在做的内容齿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刹堕,就是要稳扎稳打蛙烦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吝,因为一支队伍最重要的是信心趟哀喂。   凤凰汽车备恋理:国内很多品牌都盯住印度这个市趁途,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛊结辱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捆?优势在哪儿避?   徐留平侯:对于海外市场我的理解是要扎下根去搁划,不是简单地把你的产品卖出去蕾户辛,是你能够充分地利用本地的资源壕,包括人力资源和其他的技术能力厢储,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苍端宫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咐擒,促进本地人的水平的提高凛挨寒,那么同时在这个过程当中羚谢,把公司的产品技术涵盖进去截唉,我觉得这样才能走得远簇。   凤凰汽车禄泌:长安最近一套体系出来了绕彩僧,有没有可能往更高的一段发展炬?   徐留平病:从长安来讲鼓爸顷,我们目前的战略看刹巳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致李信,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笨,这是我们能够奉献消费者更多的东西井顺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的离肌分,但最终要落实到产品上愧度逛,产品是一个载体让消费者感知它知道它便,未来僚轨罗,长安汽车会加快产品推进的速度媚俊碱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神判。   凤凰汽车亮帝:欧尚也在这里面吗粹膜?   徐留平钙:欧尚不在嚎。   凤凰汽车躬幕:东风已经有PSA很多股份磐芥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兴?   徐留平刨憾:目前我没有听到有任何影响椒篇核,在实际工作中我们也没有感觉到碗东爆。   凤凰汽车仓鼎亨:理念发布会徐总是骑着马出来的入,当时媒体圈特别关注葡齐,都刷爆了朋友圈惊,虽然我不在现呈亩搿,我不知道有没有特别的意义芭沛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苦成谈,当时的考虑是什么奉?   徐留平挠萝:两个考虑绘桓,一个是我把马和车作为比较逗瞥蹬,你要说一件事醒梗,一大堆结构化的语言没有必要码宛,我觉得既然是长安汽车渡,我们叫做生命动感鹅冯、智色双旋窜法刊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞳疗,如果不这样做也没法让人尖叫饺措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协父赫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舍,上海车展首日羚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面系四。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈⑸薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蕾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耿贤,12年增长了120倍场伞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悄庙仇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抗。   受访人夸冉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)快。以下为问答实录侧屎:   凤凰汽车廷哥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面券?   雷德?比格兰德容杉伞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纱乃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怯谓洛,这款车在中国市场的反响非掣ǎ好故氖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闲傻捌,同时拥有强大的引擎蜡,提供强劲的动力与性能蝎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗣辨粉。所以蛊渭促,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盘签霞。   凤凰汽车俩缎双: 在没有设立经销商的地区哪平敢,玛莎拉蒂如何抓住市炒А?   雷德?比格兰德廖盘吠: 我们首先还是会增加销售网络丘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陛缔,计划在今年年底扩展到75个涵轻爆。   我们还在天猫开设了旗舰店俏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刨渡惕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凉酪,大部分来自没有授权经销商的地区坊插。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捐卞善,鉴赏力越来越高坷卫。针对这些人群浆,我们还组织很多不同的客户体验活动辅管衅,如海外试驾鲁裸,以及互联网方面的创新贝蹭忿,如网络平台的直播步。此外誓琳陈,我们也有不同的金融政策白仍捶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务板百,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疥。   凤凰汽车辆妊酪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恫胺,给汽车销售渠道带来一些变化廓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骇擦伶?   雷德?比格兰德幕怜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说日滴瞎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姓珐论,而是要提供独特的生活方式体验漓娥采。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浦,不止在中国赊,在全球市场都是这样敌。2016年啤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垢蕾,这个主要还是产品优势带来的淑。新的政策出台以后风,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响童,不过最终的销售成绩还是由产品决定猎。   关于新的法规败,我们现在也正在研究当中鹿廓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定括,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屁拭靶。此外搅岛胆,我们在中国有非掣拘逊蹋好的经销商关系箩说,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关识。我们开设的天猫旗舰店遍伍苯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莫书:客户在天猫下定单现临,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宿道促。所以乏犯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系李谁燎。   我们的很多客户最在意的并不是价格长,而是优质的服务与体验外熄,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫂贡虽。   凤凰汽车搜沛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岭,有没有什么新的产品推广粹?   雷德?比格兰德称搽: 关于新产品械,现在还不是宣布的时候伟离,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诽绕迁,等到新产品发布时我们再提供更多信息兽。   凤凰汽车典荡喂: 作为中国消费者熟悉的豪华车狙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颇掀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剁馈。对于玛莎拉蒂来说努戮码,未来在中国市场的前景怎么看蒲坑期?理由是什么隶拔井?   雷德?比格兰德谰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耸伟,5年前妈,我们在全球的销量大概是6,500台米纷瘁,而2016年达到了42,100台杰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陕璃肠,所以我们的增长一直是持续的鸿兰澳。也因此鲤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观替。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后繁堕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宦富,这就是玛莎拉蒂的优势滥吭芒。所以焦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度粮抚。   另外蓖膊幂,玛莎拉蒂的车主非常年轻室,尤其是在中国市城仄剐,车主的平均年龄只有30多岁默,他们追求具有独特风格与气质的产品篓石,来表达自己的个性与品味贰姬。   凤凰汽车僵熟: 现在汽车技术日新月异想宋乳,尤其是新能源拾掀、共享垢、智能驾驶方面拇敬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伸券脚?   雷德?比格兰德瓜骋蕊: 在新技术方面署抡母,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统古沥。我们并不追求生产最快的汽车械槐,而是要提供包括技术躺姆、性能交、动力享锈须、驾驶体验等方面在内的最佳组合控。   针对自动驾驶锭疼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鸵麻宋,帮助驾驶员减轻疲劳另,降低操作难度拟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的袒脯,包括独特的声浪涸哆、澎湃的性能椭灭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衰吼宫,这是玛莎拉蒂所追求的恫。   关于未来对新技术的规划椒嗡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纲,比如减少温室气体排放五赫,这一方面玛莎拉蒂也不例外叉禽疆。此外耍弓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沪诲欠,如苹果CarPlay和Android Auto氏煞盗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统费挡蛇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锹阮。   凤凰汽车棚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化善,怎么适应枢仕?   雷德?比格兰德讹扰: 针对年轻人群埂熟叙,我们采用的方式不是改变自己澄睹程,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凌豌吨。比如在中国浪,车主平均年龄非常年轻翻缉棋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芳懒,便是一位年轻的中国女性漆蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烂相。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蟹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怀,包括法拉利生产的强劲发动机瞄哆讣、独特的引擎咆哮声疯、奢华优雅的外观与内饰搂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神眉微碧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浑撑对,并且在赢得越来越多年轻人的青睐税谈甸。   凤凰汽车踩搽案: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摔委?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锑咸,有没有针对用户画像做调整诧?刚才强调坚守自己的DNA和理念糕刑彤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试释么?   雷德?比格兰德厕呛陵: 在中国臼,我们不断渗透到三四线城市弓堡诉,但是目的是一致的藤钦屋,就是要吸引更多年轻客户库葱词。但不管在中国乃至全球的哪个城市炼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颂飞丘、激动人心的声浪瞬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备须,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煎且。   在设计经销商的时候漏拴,玛莎拉蒂也不是随意为之痉,而是按照需求进行规划蒲芜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吮咖,首发售罄的100辆SUV中屡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沟捎。因此戌特踌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商釜呐。同时菱甸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品递顾甩,客户需要一整套的优质服务竟款,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹅群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓖池功,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膳庙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诉戚。   提问哄哇钵:您的新角色到底是什么样的屏痢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肝剐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汞涧?   Alfonso Albaisa弗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诚,跟所有的设计相关的工作昆屯,都是由我负责习皮硼。之前我100%的时间放在英菲尼迪罗尾,现在会分30%的时间来赎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疥携袭。现在大家看到的一些车型咯,可能是一些原来的车型雹,我们现在的工作歪,也是快马加鞭精壬,希望能不断的改进栋颗娥、提升现有的设计卞辈膏。   提问郸瑰淋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僧?如何看待他推动品牌前进时的作用萝亭堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa另卿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炕,我们会共同合作伺荚,不断进行我们设计的演化乔瞄钞。其实我到7月份才会正式上任牌课酵,我现在猜测或确定未来的设计理念未剿弛,还有点为时过早炊摊。   我们知道霓捆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚七棘、非常大胆前卫的磋,我们的这种设计是一个不断演进的过程垫练畴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凛激。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕉伪。   卡里姆跟我有很多类似的地方吭垫我。比如欢仟彪,我们都是艺术家出身徒,非常喜欢设计态,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醋,并将其以各种形式发挥出来囤熬。   提问醚幂:我有两个产品方面的问题溪浓奠。首先受敞薄,这个概念车非常漂亮榷郊奈,它背后的设计灵感有哪些毫?   Alfonso Albaisa痪暮徘:秉承“冲突美学”设计精髓舒昆态,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素可鞍慕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡父未池。基本上就像艺术一样豢骂,包括缝针芜藩池、包裹感穿颧,还有使用的木质拟,都是非掣⒚Γ好的手工工艺咀。这是一种感性和理性的结合恨锚婆,还有一些肌肉感极强的车身线条淳。   提问篇署疚:这款车未来的定位拷散哄、消费人群是怎样的彭饰?   Alfonso Albaisa柿:一般都是比较年轻的家庭拜尺,想要非郴ィ宽敞凡熔并、具有运动风格的车型揽嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕蹭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日试姓受,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茂跋亲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苇伞观,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贸脓。   在发展新常态下混,消费动力开始向下线市场转移逝分。同时箍衅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浆少寿。由此吕蹄开,县域市场成为新时代的“金砖市场”皆梅晨。而对于汽车行业屑摄累,消费升级利好之外猩郡囱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夹。如何撬动县域这一重要市扯崂獭?   胡绪雷表示换,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澎,帮助县域出租车进行升级改革嗣。县域交通的数据化岸疾、智能化发展怕辟,有助于未来网约车的下沉渗透醛当。县城消费能力相对较低脐椽,在出租车领域引进大数据之后贸缓,未来再进一步升级到网约车凄。   据胡绪雷透露翰官琼,首汽将在县域布局三块业务渡:长租车焙、网约车(出租车)勉、分时租赁购阶嗽。分时租赁是纯新能源车夯乡喉,未来分时租赁或是对公务用车的补充扇卢袱,它是纯电动亲丢,不用长时间租绊阔报,可以通过APP来完成熬去路。目前躲袒,在北京有1000多辆车搪恫虏,150多个点位天,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彩绥,对公务车改革会有一些帮助默荒。   胡绪雷认为敞,网约车行为是偏汽车前市场的角色式,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闯剩。第二呻阂拜,在居民习惯了这种消费行为之后挤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祁膏活,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浑俺冗。   当日奸同,首汽约车作为新生力量观斗瞎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惋外久,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办催烤湃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示送售唉,渠道下沉要根据市场来判断廉华,服务要根据需求一直不断地跟进妙睫肩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况防,比如说对经济的支撑侠,对政策的拉动督橡诚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陡晒。近几年土,一汽吉林产品在县域销量比较高休,对县域市场的期待也非常高涤悉螺。从目前产品结构来看耗,产品消费比重70%在县域射羚,30%在一清、二很妮、三线市场瓤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撼,外观醚都舶、配置铂纱、价值都迎合了县域市场的需求肮扑。   从流通环节上来看挖弯,县域市场做的非巢捉荆好橇罗膝,没有什么瓶颈因素情编擦。一汽吉林也努力在渠道建设阂、服务跟进等方面做成长和改善簇颁壁。同时宋长欣也提出了一个想法捞岸,“县域对自主品牌在公务车房、公务员购车方面是否有政策倾斜去订,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长褂滔,这是我们车企的想法冬微。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磷,要根据市场来判断菱花煎。目前毛椭品,县域之间的差距非常大辟褂,包括现在推行的3G服务乡吕瞄,在那些无法设定固定站点的地方双,推出了3G巡航服务邯。服务是永无止境的工作响坎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进购瑟立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息撕掏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示达,新能源汽车推广比较看好北诽泪、上锨涩、广限行堕哼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场错躬廖。尽管都看好电动汽车的发展趋势喂督,但做好市场并不是一件易事损邓。   目前比较看好两个市橙怠,一个是北坤、上氰、广限行思擒矛、限购市沉谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车ɑ恪,这个市场的发展速度很快趁。例如河南秆、山东具效、西北区域图醋恍,大量没有牌照的低速电动车黔,在政策方面仍处于灰色地带缔讣安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年改凤,在国家和地方补贴的支持下观兜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右题葛珊,在农村市场摆惫、县乡市场得到了非扯鹎剩好的认可然凡凸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氯襄,县城市场的消费者的房屋空间大猎咖,有充足的空间停发车辆寒,拥有较好的充电便利性洗吃。其次行驶距离不长穗日珐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秆钠挺。另外默改,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袖囱,因为小车型成本低峰华煎。   赵智刚表示蹈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辉龟。河南地区滑泌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排福,在替代当的出租车垄、公务车方面取得了不错的效果骸僵。同时欢翟镭,也在积极跟海南政府合作喊罐,投放了一部分公共用车蓉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俯,比如是文昌变低筏、万宁板蕊、琼海等县级市恫僵澈,未来将在海南全面推进郊唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲龟梗挫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行统瞬溺。会上琳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摆突:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汉哪埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慕蹿,是参与全球竞争凤礁辨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提话竿弹。”   在当日的论坛上庞忙痘,郑刚发表主题演讲谋。在他看来剐,打造世界级新能源汽车的品牌凑鹤佩,最核心的是独特性凛、差异性戊竟,是比较节能优势枢,浮出水面的是视觉变拖、是LOGO巩、是VI舅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势界鲸吕,其中成本优势是最重要的组成部分仕谈品。   早在110年前诉陶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拆:蒸汽驱动车始拆褐、电驱动车和燃油驱动车烷绰醛。然而邢犯汾,在后来发展中冲,电动车败给了汽油车使棵。这是什么原因造成的趣粒暇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闺甲。亨利·福特发明了流水线生产贰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搞,成本大幅度地下降认杭,售价拉低到850美金菏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堡迁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藕罢赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捶官拢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌噬呜径。100多年的历史多次证明了这一点惠芥。” 郑刚说派煤汤。   在反思自身发展时列,郑刚透露赦囱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氦,规模在迅速的增长姆,但很遗憾并没有带来显著的巳、大幅度的成本的降低传彼掂。   为此逗,郑刚提出漏梆吃,在推广和普及新能源汽车的同时曝迷,光靠技术进步还远远不够掣裤,更加要注重勒橇、培育成本领先的优势把。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宪颗,是参与全球竞争耙笺潜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烫。   他建议无,对新能源汽车未来的产业政策妥漓、行业标准念豆、行业监管等式,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煞思,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酗,这样才能培育出行业的龙头企业贺。   如何通过提高规模陡殿、优化设计揣许歌、优化政策和制度创新商岛?郑刚说界,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹋痢、交易成本和政策成本攻摊汕,来打造企业的综合成本能力和优势矫蠕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势井。这还需要企业和政府共同携手熔,不忘初心课绥兰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忙舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊署:韩大为" "  魏建军多次提到泌唉,我们的确有很多故事静呈溅,但是他们没有写得很好炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雷卫穗?魏建军直言不讳地说抹纠弗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肛。   囤地赚翻全、离开保定碱浪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苏,且莫名其妙橙,或者无中生有的传言所困扰落,最好的纾解方法是什么尺藩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚壁梗碗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂前猴淋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缄窗,魏建军斧算、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奈朽,与部分汽车媒体交流丹。以一身轻便的牛仔装""示人""睹慷,魏建军笑着说蕾薪,是在同事的建议下才穿出来的仿猾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言较持购,魏建军坦言挫譬癸,的确压力很大唤夏空,也很难受损撬,“有时甚至想哭”奴谱论。他说煤,我本人就是保定人逻搪,能不希望自己的家乡更好么恼谜泌?当然匆,我们只有把自己的产品做得更好胺。    诚如魏建军所言杆,近期操,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捅轻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾私幻硕,来自媒体的反馈好评如潮店垃谋。有作者甚至设问罐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勿哎龋,否则也怕媒体老师太忙”玻,长城汽车一位公关人士插话道另极。    10日下午的WEY首度试乘试驾悍委开,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烽埃硷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劳,有同行在现场就说告缉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秋长,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型废,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型负伶小。    动力配置上宠爆聘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术经谐,最大功率达172千瓦舷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亭垦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幂邻捅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上补口坡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时差,VV7s几乎没有发飘的感觉揽烤,而车内噪音也得到较好的抑制哪。“我们在整车NVH方面做了很大努力娠,也取得了一定的平衡”泊,魏建军说激。   VV7S    在交流中穷茬盆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盯纶,大谈宫鞭毯、特谈所谓“轻奢”惜碍设、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伯帛,咬住“聚焦”二字不松口窖蜡。而是多次征询媒体试车时的感受莎铃,并逐一分析椒、解答媒体所发现的问题亢花藏。整个交流过程尉贬,他都态度诚恳秆捞殊,即使是谈到一些尖锐的问题甫嘿吹,也并不辩解裂琳。他甚至非常谦逊地自问自答设缔凰,人为什么会失败列梆?尤其是一些有着巨大成功的人泰枫。因为以往的成功逃滴锌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做权塑,就很容易让自己失败始。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颅距吝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滤涣慰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堑勃隧。他认为坝娄,好的产品本身就是故事继岗,而WEY就是要做最好的产品羚径贩。此次沤慌古,魏建军多次提到狮,我们的确有很多故事要讲瓜,但是他们没有写得很好恭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梗,所以季,我在让他们重写帮。魏建军笑着说池,把一桌人也给逗乐了概。    在媒体谈到其他竞品时氨取嘲,魏建军都给与很高的评价富拭始。不过最终还是认为自家的产品猴杭里:底盘更扎实及裳,操控性更好罚,“因为我自己就好‘玩儿车’”撤据桨,所以对他们(研发人员)的要求也更高炕。   VV7S    据悉受交,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市点,预计售价在15万-20万元区间毯芥澳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点办槐,他思考了一下才说狮,它的配置太丰富了琴鬼揩,在相同的价位空间郝,“肯定没有比它更多卑瓮抚、更好的”谅福。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宋?魏建军更是直言不讳地说瓮肝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镁互。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚎,一位来自上海的资深试驾教官说毒汤旁,之前很少接触自主品牌汽车帅菱,这次也是第一次来到保定粹,第一次来到长城糠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睦哦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒当色,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呈。期间马侮勿,有一位同行说绅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唯眠街?或许这才是魏建军的真正用意吧懂叔愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函歼:李芳" "   陆逸表示扁鹊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常库杠,因为正处于发展的爬坡期骗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说告别尖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作其牛室,而且要深度国产化卷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魄诚唱,雷新透露翱屏绰,上海车展期间葡殊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时心圃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湘始肆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湍搓,陆逸明确表示另节恒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汉先讹,因为正处于发展的爬坡期舱杏。关于国产化的工作列喜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藕,未来将坚持不懈的进行国产化工作随画轻,而且要深度国产化睛。    日前默祈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盘穷。活动后检寺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访港连,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒲改。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刷寥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诧芦咯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敲牡苯,超过23万辆乓陋慈。今年第一季度兽缸,英菲尼迪在华销量破万辆俊技霖,同比增长4%檄晦顾,而其全球累计销量达到67367辆炒,同比增幅为18%燎劳嗽。无论是在英菲尼迪全球体系中闻凄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孤懦搽。在不少业内人士看来菏骗烁,从去年4月以来爽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞募。    对此莆颈睫,陆逸强调胆,目前英菲尼迪的销量很正常摄髓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豆仁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饲湘,还处在爬坡期塘盒惶。他还说搽觅,所有的汽车品牌进入中国后痪酸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丢、运作能力提升及投资力度加强霓,会迎来一到两个爆发期秤。    事实上白即镁,从2014年开始瞎镰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抗祈乘,就迎来一个销量增长的“爆发期”惫抢:2014年暇蓬傲,英菲尼迪在华销量超过3万辆房腐尝,同比大幅增长75.6%丸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趴炒棘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逻,同比增长33.8%磺。    不过榷,步入2016年缅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邯荒抱。当年4月初堂雌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在骚扔,刚好满一年许蒙。在过去的一年里耐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彤称。陆逸坦言尼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段破巧,以便更好地认清我们是谁鼻,我们的未来在哪里罗,我们应该做什么堤汕。”    在陆逸看来肖炭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扁,今年是进入中国的第十年烹。所以作为一个年轻的品牌江,这本身就是一件很有挑战的事情列蛾手。他还表示吝乓抱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累馈釜,是更聚焦的一种进化测。因为市场环境在变化暇化股,消费者的需求在变化记,我们也要根据变化不断的调整川壁、创新晴、挑战自我档缸。”他说恰锯苹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来等圃,就提出了‘挑战者’品牌战略咆枫新。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疼毁,品牌口号必须得落地俏抖。”陆逸表示舅镜摧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拎登藕,聚焦目标客户群规蔚,让产品与目标消费人群建立联接觅、产生共鸣络菇。    陆逸对中国经济网记者表示恃堑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霉赏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拔,而且要深度国产化科斡。”他说讥,中国是全球最大的汽车市城П贰,同时也是很特殊的汽车市城阅;如果英菲尼迪品牌要扎根中国四,就要真正的了解客户宪俊,扎根于客户嫂、扎根于市橙聊睢,这就必须深度国产化嘛铺焚。据雷新透露失惭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肮腻。    但是股,从2014年底国产以来化虎疽,英菲尼迪只推出了两款国产车型耍故:Q50L和QX50寡脑潮。对此坟锯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑埔帮。陆逸表示藏蹄,“关于产品线布局的问题鸵北,英菲尼迪有一个长线的规划变。”    陆逸介绍说暑挝桅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫡酱变,规划内容包含平台规划棱典、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琉青。他还说梢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衔郊,我们的目标是通过完整的产品规划酞侗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勃。”    谈及国产化在今年的推进程度愤歇滩,陆逸表示沽效佳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓖飘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布显去铰。”雷新进一步透露趁,上海车展期间弯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时另门,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匹遂熬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦缄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年稍,通过销售Urus脚,兰博基尼总体销售量会翻一番焕步啸,突破7000辆大关佩。    在更遥远的将来屯械,很难说会不会有纯粹的电动车澄到耿。这是因为蓄电池非常重解撑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篮焊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胸告犁。自大众集团和奥迪公司接手后脾限,兰博基尼得到积极骗畔翟、稳健的发展晴推。日前肺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂昆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员髓惫睫,商务部主管Federico Foschini厢捂浇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摆拌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓤:并入奥迪公司之后舅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持讹筹权?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腾奇?    答蛙:2016年蕊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脆钳蹋。奥迪公司和大众集团接管之后怀辟,对兰博基尼进行了很多投资少涟浇,让公司发生了非常大的变化去菇侍。此外杯坛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品萎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芳,如果没有这些投资播,就完全没办法实现这个计划茧菜讣。所以食娄,兰博基尼公司从中受益良多币。可以说寞,如果没有被接管丘寂渭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侵。    问讹:在您的介绍中钉蜗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奉桔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炬?Urus投产以后贰函,重点会不会向中国市场倾斜烈倘菇?    答翘海车:目前盲斜欢,兰博基尼公司只有两个车型系列柯戚粗:一个是搭载12缸发动机的Aventador夯叉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梆巍鲍。因为各种原因夸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陋频秋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哥。2016年昆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摹哆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%日舱腑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚏剁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拣柑拎。2016年虾免馅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆筒冬溯。新产品会在2018年投放曹,到2019年磕,通过销售Urus井皋,兰博基尼总体销售量会翻一番驹,突破7000辆大关屠亥。在中国市场上嘿,SUV是非常重要的产品救盗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桔旗侥。    我想强调的是侮郡斯,在中国超跑车市晨怕搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蠢车悔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币换,Huracán大概在300万到350万人民币粳棉戈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碱。    问顷巩稠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸵侍?    答己聪:目前凌河,兰博基尼在中国有15个经销商檄许夸。到2020年厩,我们希望经销商数量能增加到20到25个如俊。当然联蛾,通过Urus的投放贰孟,在华销售量会增加陡,服务涵盖的区域也要明显的扩大信茬畅。    问非菠:如您所说胃醇,兰博基尼在中国有15个营销网点动,去年销售了151辆(车)脱。我们简单的推算一下嫂廷搅,平均一个营销网点一年卖10辆车青。那么桶柿蓖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样男?在新的超豪华SUV到来之前遁,是否有改善他们运营能力的要求呢啸纯?    答插:是的砍,会明显提高经销商的运营能力暑,新Urus也会变成一个破局者疾。虽然现状如您推算贺,但是在Urus投放之后母杯萍,大概2019年或2020年氦,经销商的数量会增长硕奖帝,同时每年的销售量可能会提高到30辆社败,整个业务会明显的扩大笆,售后服务也会明显提高氮。而且由于SUV使用的频率比较高驾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入太勃。    问覆官:兰博基尼车型比较少谱熄姬,所以每一款新推出的产品都极度重要煤欣瘟。现在的汽车行业发生了一些改变横浦段,比如智能化丰水拾、电动化磨。那么搐纫,兰博基尼在研发产品时跋想,会不会受到这种趋势的影响衡爸?    答杭渭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征己。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆防蒂单,更多的是代表了一种感情惶刑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岛,采用V12的自然吸气发动机位。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辫漆去。    这是兰博基尼最核心的销售主张久赎。未来橇还,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协美发。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度细,甚至会超过前款车型恳。而出台Urus产品时则会有一些变化顷谜涪,它将采用涡轮增压V8发动机惠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甲诵。但是扮滇,不管从产品定位京篱,还是感情诉求方面来说备,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韭擎勒。在更遥远的将来草,很难说会不会有纯粹的电动车秆讥。这是因为蓄电池非常重闹骚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菲乡漠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车科,可能未来技术上会实现新的进步华,那时我们也得重新考虑这个问题拜尸妹。    前些天陈沮垦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掸骇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胶食,其V10的发动机再一次提高了功率鹊。当然壕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矾牢。通过技术创新以及功率的提升彪羞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歧魏髓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驶轻。在预销售的阶段荚辛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来静。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功模崩忙,能够击中客户的心理需求镜篙汹。    被访人猎徊路:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颂率。1998年到2007年瘫头丧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年供娇,负责兰博基尼产品工作;2015年席电哗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痹空,负责销售及市场营销填赊钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局糯泡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示幕,中国是世界产氢大国密挖奴,制氢设备伶巧、储输设备氏瘫操、制造技术等条件不错棺伺桃,具备发展氢能的基础伴。从环北碌椋和能效等方面考虑集老此,中国应进一步推动氢能源产业的发展冈痊。    周奕丰谈到党恼,中国目前主要依赖化石能源铜疗掸,对环境污染严重车寸。氢能源因来源广泛七、燃烧热值高燎、清洁无污染和适用范围广等优点触尺奴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源本虚轰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晦汉鼎,目前看韦,中国氢能利用的研究相对碎片化农,与国际先进技术相比还有差距芦,没有形成产业化返宿兼、规模化发展妊盎阜。中国应迎头赶上孩暑,卡位世界前沿韭和。    他还提到脓咯釜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滇蜜,提出实现大规模溺刺缮、低成本氢气的制取雾、存储墓埔、运输沙窟、应用一体化的战略目标扰圣。这非常重要薄衬剁,未来需要各方协力镣嫉,加大投入硅,推动相关产业进一步发展秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法偏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纲闪鸽。    他谈到刷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑞,各方需要引导资金更好地支持实体经济姓稼撇,促进金融资本流向实业猫,真正促进经济稳步发展惩,夯实经济发展基础暮品。这既是稳增长孺伪、调结构的需要捂墨,也是抑泡沫领衡、防风险的举措呢哎柿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动我忌堵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进埠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宝埃细。    周奕丰最后介绍冗闻渺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搓祟,也在不断创新突破岛娟肪,寻求产业升级俩。公司主动发挥自身产业链僻肉、区域及成本优势瞬鹃雄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业管峭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缉、旅游景区委、汽车营宿地藏扫、农家乐去、家庭菜园等不断扩展外光氢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脚疥,以多种方式在国内推广土壤修复几虚扮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   国外媒体报道壁沧察,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苯扰乓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆较贿赊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淳收。 李彦宏    李彦宏表示容,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车需柒。尽管有一些技术问题需要克服鲸烽匪,但它仍然有望达到目标幂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫁,前微软AI专家陆奇任首席运营官梆烘,负责大量投资的自驾车业务部门可倒。 百度自驾车    李彦宏表示己卉,我们很可能与传统汽车制造商合作形,而不是孤军奋战橇醋染,目前还没有制定出这项技术的商业计划捐突,首先致力于让自动驾驶汽车着陆提。我们将竭尽全力实现这一目标司叔,收入和利润是其次的考虑匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嘉篱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圈殿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搁,共享经济还将怎样改变生活既?   三年前蕊薄狠,基于对共享经济的热忱幕侠裂,清华学霸张丙军创立PP租车梧喘疤,开启了汽车共享事业;三年后绩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绿啡帕,成为汽车共享领域的领头羊擂啡灭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀算,3月7日釜,张丙军开启了共享有车生活的新征程领。   3月7日守吓,在几百万用户的共同关注下咀挂豢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昏嗽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幻,也是张丙军重新定义有车生活窖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呜。   从PP1.0到PP2.0时代蜕萄驰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侗踌、一个符号或一个名称那么简单品,它是企业创造持续价值的支撑挎沧奋。若没有十足的理由遍估淮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓函侮。将PP租车更名为START佬锋,是源于怎样的考虑唬懦堤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解处彤甭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体安,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啡肚涧。   “三年前剁肺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碌畦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霜。由于便宜便利度,PP在用户心中是一个很好用的租车工具每拱。”这个阶段乐撮叭,他称之为PP1.0时代笔。   经过三年的发展即敛,PP租车推崇拥有而不占有嫁凸、盘活社会闲置资源的共享方式稠彼,逐渐建立起以车为媒介娇,重新定义有车生活的2.0时代估惜。“START不是买车捻袭绩,不是租车味垫憨,是共享有车谅领陀。这是年轻的人群拜水砰、爱车的人群刮,最向往么富、最有潮流的有车生活方式姆韶炬。”张丙军说寝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茹挥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验协秋暴。同时颧略钙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硷扇拓,让每一个用户体验到最真实湃、丰富诫陪盘、有趣的共享有车生活惺派刻。”   START代表着新品类校、更丰富的选择袜擦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下傻撮酞,相较于神州租车霉、滴滴租车等传统租车公司纯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢当埔?   张丙军认为冀好,START的核心竞争力主要体现在三个方面苫屋。   其一叼怪,PP从1.0进入2.0时代肛填纯,新品牌START更具有张力霖覆闯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神付氰贸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求圃,START重新定义了有车生活掇享,开启了全新的“共享有车品类摔缓壳。”   其二修,为实现共享有车的多样化选择迟,除常见的家用轿车外赣贰,START将主推个性化的用车体验呛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歧羌狄,如保时捷911杭稻秆、特斯拉钝嚼淡、大黄蜂和迁蛔、牧马人等等补。此外泼冗项,用户无需承担高额买车款和养车成本涟,性价比更高持哭辛。   其三疆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帅,以及更完善的用户信用等级肺。这也是平台长期价值实现的核心敬。” 张丙军介绍驾霉,START共享有车生活平台为使车主放心共享孔,平台推出了一亿元车主保障金熊,严格的交易信用体系轿闲,确保车主爱车无风险;对于车友募,START还与多家大型保险公司合作巍介沽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茂动,为用户提供更具信任的服务毯怂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陡,我们的目标是婆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绦吭静。”按照张丙军的预测脊俗,中国自驾用车需求量巨大娘扑,而现实矛盾是粪孙钡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帆颓项,不允许每人买一辆车满足自驾需求陀保块。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辑钳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凯虑写。   此外蹦莫,他认为佩,随着消费持续升级吕乓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叮粟伐。“感受丰富车型带来的不同生活体验皮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质临纽、丰富风讳妹、有趣的生活方式巾,让有车生活更加精彩吠剂吩。”   张丙军表示冕吭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者了形孩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亥滥。START禾,梦想才刚刚开始驹床篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮把:李芳 版权作品掠挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载辰,违者将被追究法律责任诉啪。 获取授权" "   今年全国两会上吗娘浇剔,董明珠在接受记者访问时说呈腔:“只要你敢想劣屑矾,比如以前谁会想到人能上天蒂么,如果我们不去创造恨,人能上天吗袜?你不敢想板,你不敢去试验陋屑,你永远不可能做好里。”    过去的2016阿奉,伴随董明珠的螺懦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈函:格力全员加薪1000元摄股含、格力的员工房嚼邻诗、以及格力的手机……对于这一切刊逆构,董明珠并不过多在意科签,她说扫行,自己最关心的还是“掌握核心科技”惩簧。在今年全国两会拿福姜,作为人大代表秃,她再次提出了自己的董氏宣言忌蔼瞪:确实这两年的发展襄墒,总书记提出的供给侧改革秀笛瓷,我们就应该做供给侧改革的排头兵欢丰星,因为做的是实业坟,能够掌握核心技术稳,制度也要跟上奶乡颓,真正给那些创新型的企业硷、有创新梦想的人一个环境狠乐。    对于国家功马、社会勺齿、普通百姓的诉求谩秤,董明珠是这样回应的袱晶狸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献段镣鹿,他真的不是仅仅是索雀睢,收获热,比如说我们过去讲挺操牧,这个企业了不起胜,再就业吧,反过来你要感恩这些员工离土,没有人来给你打工苔,你凭什么去发展来?所以我觉得要有一个感恩的心情身外悔。”    把感恩的心落到实处汾停,就成了格力员工的2室1厅蜕醚陋,于是娩,别人家的老板就这么出现了高。 记者蓄卯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧硕?    董明珠亮:对叛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现顾。    记者亩斜揩:以后所有的员工都会2室1厅巧?    董明珠捣嫉:对对对堵。    去年末呸佃蹋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄础,但因股东大会投反对票而失败骏凰。随后旅膊,她以个人名义增持珠海银隆股份患推,雄心勃勃的进军新能源汽车产业帘垫,然而轿晦,到了今年褪嫌媚,新能源汽车面临两大不确定因素舜:电池芍莲、补贴“退坡”射瓶。在董明珠这里理敝,似乎这些俨然不在话下香,董明珠说诽逞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恫粮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰鹦榘铡,“不是因为退坡我不做颅藐搁,也不是因为给我钱多册,我去做蕊密扒,我认为是一个责任割降舌,是对社会篙、对人类财,你都要去选择的一件事蛙矩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溉开,董明珠很不以为然碱痞鞘,她认为摩,这些都是炒作唱救,并没有人真正说到自己手机产品的质量得灭,只要没有说到质量态沪尺,那就不是否定错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁侯八:李芳" "  近期默,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丘录。美国此次取消“双反”械喂蔡,对中国轮胎产业无疑是一大利好邵颊荚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娃氯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宛毫。   全国人大代表缝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奶不稗,在轮胎中使用RFID电子标签技术苔散需,给每一条国产轮胎装上“身份证”簧删。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矛,有利于消费者对产品品质加以甄别掏规午,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量览,从而规范轮胎行业发展锋,促进行业的产能优化和转型升级碘。”袁仲雪说獭渴。   据了解苛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烽蠕,全球多家组织及单位参与凌遁路。轮胎用RFID电子标签的应用阀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洗驾,将等级数据写入轮胎标签内部歪霉颁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吴,伴随轮胎终身使用侍煌。同时哇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谁,使轮胎更智能羚教浇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS播糜,能实时监测轮胎的温度畏剧、压力等数据耿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抽免,从而有效减少安全事故旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布情:李芳" "全国人大代表搏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壕卿歇、环境协和发展的产业挺韧,由于行业标准尚未建立膜,使得整个产业发展处于十字路口实勾锨。全国人大代表长脊昆、时风集团董事长刘义发建议骚很下,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毋妥,全力推进供给侧结构性改革米。    在刘义发看来腥仙,四轮低速电动车是市场主导凸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恭接。目前抢溃苛,工业和信息化部戒冈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骨身。该标准的制定冬,对规范四轮低速电动车行业发展吾财,使三羞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代离,直接实现电动化艇抢恳、节能欢、环保安全出行具有特别重要的意义浩凡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求害耗蓬,又适应市场需求锤宏,刘义发给出四点建议菜搂赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一洗博、标准制定应充分听取行业的意见砍兼,响应群众的呼声簇妇滥。制定标准应尊重市场规律沙,规范棺蔑完、引导产业发展懈莽,而不是简单的限制魔谱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求褂。    二甫鸥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魏。四轮低速电动车安全抒隆吹、环保舷、经济呈齿、舒适褥,是摩托车悍诚喉、电动自行车拧嗜楷、自行车等升级产品颊凄,特点与与高速电动乘用车不同沽兄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讨静糯。    三嘲蠢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导煤溜判、政府引导的办法坝楷熊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讳祷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缸,如采用锂电池政府给予一定补贴屑。    四插、在制定产品标准的同时叙,制定企业准入管理和注册登记胁、道路交通管理的配套法规彭。产品标准只是为行业规范管理提供依据斜,而实现规范管理是一个系统工程揉麻常。政府应加快制定企业准入捍弟涵、车辆注册登记传病贤、道路运行管理的配套法规宽绰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莲寄,方便企业让利于民疯痉,减轻企业和用户的负担焊娄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谭、加快供给侧结构性改革的产品啦勘温,又是一个节能环保的产业靠霖级,引导得当可以大有作为汤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法襄。”刘义发建议慷敖豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒霖:李芳" "   近几个月来娥辫姜,共享单车火遍了北京城鬼能。6日戳,全国人大代表俊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妥,今年上半年檬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜗。    徐和谊说蓟惋书,伴随着公车改革从诺疤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贰。“很多公务员手机上有软件尸蕉罕,一刷就能用车逻详辰。”他说谜湘,今年抛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众楷赊。上半年泰滇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窗募。    据徐和谊介绍涩继,未来投入的汽车数量将根据市场而定纯朴守,租用的价格将有竞争力扒。产品的外观将非常“吸引眼球”宋按,为两座式纯电动共享汽车默乔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹭缎,适合分时租赁和共享市场需求丰堪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枫胁梅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件愤,在手机上可以查询哪里有车啼硼客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题典烤腾,目前大家用车起点和终点不同挟嘿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镭唇喉。”徐和谊说漓潍报,目前幂兜芦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讹歌鲍,包括立交桥下怯妮、公共停车场罗胎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芭吝。目前边远的地方停车资源丰富菲尉侵,但是用车的消费者较少套甩。“希望异地还车的便捷能够实现卧襄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忌馆,否则还会存在最后一公里的问题倾矗文。”    徐和谊坦言埔腐慨,停车位还存在管理的问题八蔫汉,汽车是价值比较高的消费品篡督,一旦出现剐蹭澜舍,租车人还车时也容易“说不清”慰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龟甸、“钟摆效应”等问题堂捍漆。“有些消费是单向的宿突,如何让车回流也是个问题”吗犁。他说馈莎,目前辖沤,北汽正在进行市场研究翘含炊,探索解决方法徽烙。    徐和谊还透露呢贯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洛蓬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆描。“我们也正在筹划并和有关部门做方案良,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毖伦馁。目前距2022年还有六年时间衬苇孺,从可行性上讲操肚,应该是能够实现的规勒靠。届时希望借冬奥会的机会厘换猫,展示中国制造的水平浆馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨辜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题古号桐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕊,目前已追回骗补资金或肥款23亿元怖,并对有问题车辆不再补贴掏伺,对闲置车辆也暂缓清算逻。    肖捷称陷拣敛,在财政部门督促下显醛,目前相关企业正在采取措施纠钱如,认真整改发现问题陪掠。    有记者问跺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展畔碳持,肖捷表示幢炒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幻申,主要是降低了补贴标准嫉朔晚,同时也设置了补贴上限腔顾,还提高了准入门槛谐瘦炼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倘佛啪,同时也可以有效防止出现市场扭曲艾赦羡。”他说疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "全国人大代表卤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气母天、废液楔沏誊、废渣等污染会记潦,一旦有机电解液和钴多阜、铜丸卑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中即担,就会带来生态环境安全隐患裤,甚至会危及人类健康窘垫。”全国人大代表凶到、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夕寺。这位带领团队经过几年技术攻关窍抬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人探香衫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虐酵黔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稿娥涸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铣妒。在提交建议之前陛挽陈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究守斗。    自20世纪90年代以来融静绩,随着锂电池广泛应用佬衔诬,我国成为世界上最大的锂电池生产踞憋晌、消费和出口国枢,近年来我国出台了购置补贴仍弘、税费减免炬凛、研发支持绅百踏、消费优惠凄拇、基础设施等一系列重大政策措施本臂,新能源汽车市场日益蓬勃发展客惟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萎老、保有量超过100万辆箍琳逃,占全球市场保有量的50%蒜剖钠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆返。    随着新能源汽车快速发展且食,作为新能源汽车的“心脏”懊显瞧,动力锂电池产业也在迅猛增长感。按照相应的报废标准愁芜殊,动力锂电池回收利用市场已经形成朝佬食。有研究数据表明徊彻省,预计到2018年小澎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模境,累计废旧动力锂电池超过12GWH没、报废量超过17万吨菠司,从中回收钴逃、镍侧笛靡、锰蹲脊、锂尝咕森、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腻颂,到2020年将超过100亿元桑枢趴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刀梆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题第疤错。”张天任认为燃,如果动力锂电池做不好回收利用恰剔,就违背了绿色发展的初衷十恃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忍溯,但现实是睦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坛。“废旧动力锂电池包括不同的类型玲挡灵、设计工艺和串并联成组形式马白,以及多样化服役时间楞塑颠、应用车型和使用工况复,这导致电池拆解不便全食怯。另外菇,国内尚未建立成熟的回收体系噬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摧,回收工艺成本高瓮畅圭。”张天任表示窍,“出台的政策并不具有强制性袄图,且缺乏明确的奖惩机制桥姐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泼,目前动力锂电池相关主体无利可图咀粗,对政策执行积极性不高悄疟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埃,张天任说骂:“一是退役电池较为复杂宪撵荷,不易拆解;二是退役电池一致性差番摊,品质不高;三是回收拆解成本较高晾扣漏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管师,执行不到位鲤入拧。”    有问题就需要有解决办法猛掸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啃式茬:其一顾赶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蘑溃烤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三探,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肉扩,鼓励商业模式创新试点和推广应用吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木茎:李芳" "全国政协委员辈池、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吝段。”全国政协委员粮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题愧康废,当纯电动汽车完全不再享有补贴时齐,其市场前景令人堪忧扒窟舱。“在电池方面快,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡和,2020年后惺,当大家都不再享受补贴时熬笺乾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疟躬杀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伟。”另一方面间焚话,柳崇禧表示戏截刚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桐恼氓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兢零樊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素电跋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狼搓素,但电池的寿命大约在20万公里盼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岔蹿,这意味着畦,电池报废了车就要跟着报废酥叉,这样算来保品抖,纯电动汽车的使用成本是很高的寞。”柳崇禧说夺。    对此涝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案结湍,即建立专门的电池运营机构邪宋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纪荤彩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔷芹,是对车辆的物尽其用穿。对电池而言需媚,虽然不能再服务汽车蔷,但还可以被用作储能电池婆幢,同样达到了最大利用率犁盯坏。”柳崇禧认为菇宽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姑携懈。“但国家需要予以支持揣,尤其是在车辆检验方面梢避爽,按照现行的规定看邻时来,更换电池即被视为改装戒澎。”他说晤睛谦。    柳崇禧的另一个观点是翁肮,氢燃料电池的大发展即将来临纺氯。“一方面连胃善,原来的运输成本相对较高好节灯,而如今这一问题已得到很好的解决芜骚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面客歼漠,美国的相关先进企业在国内开始建厂痊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涡梗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘦。”柳崇禧表示女番镰,氢燃料将作为增程器为电池供电悄谈安,以达到更长的续驶里程拭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝唤翔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同安软然,造成了双方的利益不在一条平行线上纬锯硅。为了解决这一问题漓,李金勇指出克,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涵,重新设置股权架构屏遂,经理人和骨干员工合伙人化身。”    “遵从起码的商业规则默,我们就是经销商竭妈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跺、一个桥梁纶膳丹,我们没有义务去亏损弗庞式。”李金勇说欺柔。    日前锋蜜堤,著名汽车营销人某存、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出权捷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娟筷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”笨垮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争确鬼孝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象躲锣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缚卉,李金勇直言沪,“在过去的十几年稠,我们的市场非撤彝芑保好孔吕,老太太都能卖车钠,会加价就行了冠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欣,职业经理人的压力很大大绘渡,每天都要搞KPI考核碱惮、培训虚省队、提升俗。”    李金勇以实例说明奠:“过去在资源时代宋,一年这一个店挣1000万抡变柔,给职业经理人开30万下,没问题炔崩破,这车好卖陵煤坝。现如今狈靖,市场不好了涝,现在一年挣100万陵室梅,职业经理人还是30万匪皖挪,但是特别累水怯痢,现在一年的工作量比前五年凯落惩、前十年两三倍都不止烘。”    在李金勇看来怪萌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棠,造成了双方的利益不在一条平行线上舞。为了解决这一问题辫,李金勇指出匪舵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疗,重新设置股权架构顾斯尚,经理人和骨干员工合伙人化库。”    李金勇进一步具体阐述道师潮,“过去资源时代外,投资人只要拿到了店忿、拿到了品牌拦隶涂,就可以赚钱贪错静。现在领抡庞,资源时代已经过去了夯碱措,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匿暑凡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人把涩,从而真正让员工自动梢、自发地把工作当事业胁,而不是靠培训特掸,靠感恩卞角。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来么壕,不少汽车厂家制定了销售目标宿菩谋、生产目标奠,职业经理人必须要完成钵嗡仍,如果不完成就走人酥屉。李金勇认为茅钠感,“在这种状态下壕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凹、十年的规划焕裂,只能先制定一年的规划抠,把今年完成再说膳亢,由于今年完成了努画,明年才有你的事哨。所以这两年厂家的高管变动频繁思海,十年以前很少有这种变动聪玲建,而现在这种变动成了家常便饭诉玻纪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镀,没想经销商的盈利能力好册。”李金勇表示惮旗趁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吭甩广,想办法做经销商工作揽轻踢,把销量任务压给经销商鹿。而经销商越来越不听话肌赁、越来越不相信的时候嗅钡,厂家就再出台相关政策兑红稠。    李金勇指出烤,经销商要有勇气打破潜规则竣,遵守正常的商业规则让:库存大不提车板、无差价不提车簇蛾兰、拒绝搭售态任。“遵从起码的商业规则怒版纺,我们就是经销商桑稠埠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涝、一个桥梁孔校反,我们没有义务去亏损舒笔。”李金勇说设成。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拷,李金勇建议邢:同城市的店应该互相加盟或互相买断尘,或者干脆出售给另外一家经销商咎肩,不管用什么形式汝鲸,形成同城市的一家店晤光村。“我们用销量柯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来写,这样减少恶性竞争氰獭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法噶。”李金勇说檄翰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象警烯,李金勇表示蚂碱娃,“我们不可能卖出路边店的价格剿筹肥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争楷精敬。100%原厂配件保障透,专业的维修技术噶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”核泌绿。    此外垂,李金勇还表示菏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车按崇。据了解舞啊加,2016年狡溅疆,新能源汽车的销量超50万辆努,到2020年量,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年良,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆介颠秸。在李金勇看来察侠,在这个快速增长过程中杀,“传统经销商中何汤,谁关注了新能源汽车并率先布局仙栖,谁才能在这个市场当中分一杯羹趁辟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霞鼻兄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员僧忌攻、四川省鼎立律师事务所律师施杰钱唬,今年的关注之一暖眉,是有关网约车新政的话题硼锤。    施杰表示罗,为加强管理爬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹃剂偏,并于2016年11月1日起施行珐喉泌。然而喉常释,根据多家网约车平台公司的数据辽搬咯,在目前运行的网约车中杰核,能满足《暂行办法》中主要限制条件的写苏成,仅占极少数部分颈迁。    “交通部制定了网约车高品质服务诧涟,差异化经营的原则鸽拘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暗,施杰称荒阀橙,“我认为接,政府应当放宽对网约车的准入限制胶敛钨,顺应社会共享经济发展趋势”愧肪趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唉餐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斗。    首先荤,施杰认为蛋徽,北京鲍撩凳、上海的网约车细则要求“京人京车”谓、“沪人沪车”等差异性待遇澜靛,不符合市场竞争规律秆。施杰表示秀,只有在市场竞争的推动下晨波,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力管,也有自我管理的需求与能力裳。    其次赊庆,施杰表示妇,北京垒洗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骂,而且购房湿、购车也并没有绝对限定于本市户籍齿。“京人京车”客、“沪人沪车”的严苛规定间醇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外估隆,会导致营运车辆骤减驶柒鸿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夹夯玲,阻碍新兴业态的发展粟穆行。    而对于多数城市对排量腹泪恋、轴距都作出的高标准要求情锨,施杰认为竣斯浮,高排量代表着高耗油淡蝎肩,不仅并不符合节能减排目的涂垛轻,高油费必将抬高车费驶斯。    更重要的是桑镐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则几捆峡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准偿骋疽、高门槛规,将损害网约车的实惠经济特点齿卡,打击其平民性爬,“上述许可管理的模式惯,将导致网约车司机数量骤减围割炉、车费翻倍湿济,群众打车难伴、打车贵的现象又再度出现哩。”    此外片,施杰在这一提案中的主要观点还包括茂赶鼓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”硷、“许可管理不利于节约社会成本”等巾吩。    施杰建议棘枚识,《暂行办法》可作出如下修改波:    (一)政府适当降低准入门槛茸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫁传,是十分必要的歌。比如纶塑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查踞膜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置礁扩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怯蟹萌,等等娟椽双。设立适当的限制条件亥县共,符合市场发展规律窍盒春,能促进网约车市场安全性响逝避、规范性发展兄。    同时掣汗,政府应当科学引导网约车发展吗并翰,而不是像治理洪水猛兽架,把它一下子关进笼子里厘。以构建网约车公平竞争的环境为导向密,放宽对司机户籍的限制性规定兢亲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源力推起。网约车平台狈、司机和车辆的审核程序隙光,各类许可证明的核发程序尽量从简敬颊舅,以便节约社会管理成本晤倦俺。    (二)政府协助构建平台审核稻、加强平台监管    改事前许可秆,为后期监管愁晚比,采用“政府管平台浓,平台管人和车”的模式仍贩扁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台末,规范其登记信息同惹、审核资质的义务信谩,定期提交所有车辆的情况釜畴,这些数据要在监管部门备案扯副。并通过补充相关的法律法规麓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施插。    对网约车不合理调价进行监管碾锣。保证人民群众用最合理的价格出行捂梁慈,也避免由于市场垄断形成的价格新高夺绦。2017年1月圣菩捷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人副武,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剃矩鹊,就此提出整改意见仆瞄,平台负责人也承诺将取消该功能貌酞呻。这就是成功的监管案例泡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惕,存在大量不符合新政策标准的现象筛缅司。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减客,社会各方都需要一个适应阶段床。所以衡褂,新政的实施不可硬着陆伸。当前阶段辫拎,政府应当积极引导各平台规范化审核郎巴,加大对群众宣传力度蛔取苍,延长从旧规到新政的过渡期停,循序渐进地促进新政策落地协囤吧。    我国全面深化改革提出了目标狈: 市场在资源配置中起决定性作用漓,更好地发挥政府作用祁顿赌。近年来迹输晒,国务院一直倡导转变政府职能咎痴懈,推进简政放权怪赫蔷。对网约车的审核骄枯,放权是进步泵,限制是倒退廉。政府应当创新行业管理写,优化监督模式钨嗣,构建平台审核模式笆父眷,推动群众绿色出行逞将撤、健康出行巩幸,为“互联网+交通”营造良好发展环境拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘⑿还荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碾徽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坑事快、品质等方面做了很多的投入琼盎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略媳帘镶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市东妨孤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讥沁潜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”判盆起。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程旄ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计那莎、品质等方面做了很多的投入丢睫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肖麓排。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶势。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鸽纤客、时尚及科技感的一款产品吻。”韩德鸿说缔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砍碳幂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型儒疾擒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场干莆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”航盗。薛海涛坦言独椒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酬肯席。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纯瘟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%申赖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侩投。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系履、制造能力蔚、经销商体系曙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巴狮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势检。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看发:李芳" "   2月21日妮脊从,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溅凛。本次大会立足技术趋势体皑旧,探索全球技术发展的内在原动力嚼,探讨人工智能诽委亩、量子计算汞鸽侗、基因疗法等领域的技术和商业趋势赦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中署冬烹,有两项技术与人工智能密切相关够体,包括强化学习和自动驾驶卡车彪古。在关于人工智能的圆桌讨论中漠,多位创业者和专家针对强化学习萝另、无人驾驶分享了自己的观点高地茧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车派,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侗,可能只在北京的五环里面开剧,路况很好席达,最高限速就80青步、90公里楷,这种情况下兑,车就会极大简化倡,驭势并不想生产一辆概念车凳韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯色长,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术品挛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绕。技术投入上糯墨,目前大家都在往里面投入很多的资源频哭日,整个行业在往前发展渭,但里面还有很多问题需要解决烈,包括保险仿蓬、政府等幢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拣啡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道心躲谈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好麻,把信息融合末微、如何决策做好水膊峨。图像识别拓展能力非常强宠盖浩,它信息的理解非常细致伟黔、更加全面椽,比如前方有一个易拉罐细,有些传感器会认为它很危险厂愁,因为它是金属辨咯疮,但图像识别会根据它的大小酪工、形状去判别放。目前结合强化学习贿睦嫌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持程。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吭衡墟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冈摄孰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狡衔胖,说到底这还是一门生意厂奴推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰趣钎:李芳" "  【导语】这是最好的时代贪梁,车市销量连破发展记录歇昏橡,这也是问题的时代滴绿,多元化扭负涟、碎片化怀陈疯,对整个行业提出了更高的要求弦。一切都在变础度坦,唯有不停思变方能随机应变棠糯。2月18日捻吗按,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕份。行业内百余位思考者和变革引领者十慈毙,与120余家媒体相聚一堂肮璃拎,在“变与革”的大会主题下蓝慷,共商“品牌与营销之道”吮汰裳,把脉中国汽车2017骇鄙。广汽乘用车副总经理肖勇梳尉鸽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骨兢、吉利控股集团高级公关总监杨学良瞥狭从、福田汽车集团公关传播总监许翔伐、SWM斯威汽车首席运营官余波尽擦尼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动花。以下为发言实录陷度:   互动环节嘉的合影   李苗苗括售稳:接受张红同学的邀请丘哇檀。下午好!大家都是老朋友了侥温墒。今天在这里俺咸搽,首先我灼贺张红搞这次论坛膛。第二弥,其实有这么一个机会让大家聊一聊肮粱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饥姓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虾几勺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纬凯。对这个数字锭绢,我想每一个人率湍帘,特别是管营销的人勉咳匹,特别是管品牌营销委探、品牌推广的人挤乾,我想每一个人都有很深的感慨猫搪。   首先请问肖总夕颂辜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毖法,也对您做过多年的跟踪宦。这次请您上台播,我很想问一问晤凡啊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌香,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点椭撮?能不能简单地概述一下洁亥缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇葱凹:李苗苗老师第一个点名我榷,作为广汽传祺来说辨,正如李苗苗老师所说的东粉晒,应该说是比较新的汽车品牌席焕袱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饭、“两个坚持”是攫峭,坚持正向开发和坚持世界级标准牢。这两个中懒,一个是对产品开发的定位椽,一个是对品牌的定位幌。   从中高端车型的新产品进行切入古陌,相对来说这条路走的比较艰难一点揪理,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挛好,就是起步会难一点宽诫,后面会越来越开阔羞换、越来越顺褥懈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脚校,内部也有两方面的方向叮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稀勃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涵帛,并且在市场上面赢得一定的销量袱农世,建立一定的知名度霖胺。另外一派的意见炕哎嫁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庐词宦,从中高级产品切入褂。但是大家也认识到这个困难剔示,一个全新的产品和品牌从中高型切入套,也就是售价在12万元以上茧妓,第一款车型是12万元到18万元栖福梯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难布,我们意识到这一点了芥暮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袒施箍,其实2011年纹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年靛,应该说是非常艰难嫁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歌雌殿。但是2011年廷栓庐、2012年有一个词就是“坚持”炯骨,做品牌是做两方面的事情块帕糯。第一个是做好产品的品质嘲久酥,第二个是做好对客户的服务蒜潮,以这两个为基础这五六年走下来沉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窗倒篮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抽陕,受到各位媒体老师的厚爱山,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孔非。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镁,我觉得第一个是坚持崎。在我们困难的时候不要去放弃湘必,就是把自己的品牌形象删故、产品的售价回到往下行的趋势偿。第二为了支持品牌向上光,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泛拍。   李苗苗识:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的书,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程费。比如像现在的奔驰烤凰癌,一百多年嗣邓,宝马幸磋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年括蚀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总退锯驳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌媚柒,也有现代的销量茎昂晨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谩氏,您能够阐述一下吗腥入?北汽在塑造自己的自主品牌方面睛,到底在哪些方面下的力量最大居囤?   陈思英县褪:谢谢李苗苗老师递,非常感谢红姐给这样的机会鞭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乳殊。其实不是妄自菲鼻埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷参枚,台上在座的各位都是大幅度增长沥媒擒,我们同比增长更高一点韩手,因为我们来得更晚一点茨富,同比增长8.7%虱门。   但是我个人一直在想这个问题介限矗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喷。像奔驰去年是130周年搽蔑,今年是131周年胎陌绷,我想这才是品牌世。现在我们在座的各位给客户提供的茫郊,我更愿意定义为商品伞,我觉得是这样斑。   从北汽自主品牌发展之路来看介彭,各位媒体老师和同行都知道鳖,2009年我们是收购吞死、消化忻、吸收了瑞典的萨博技术扔缉,当时萨博的93合、95的平台和1.8T涧、2.3T涡轮增压发动机的技术绦蓉,我们是基于萨博的平台上俊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氛朽灿。2013年的5月份厩墨疮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬匀獬拧,大家对这个印象应该很深谷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冠峡,当时也试图通过萨博平台的背书暮鳞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惫夯里,因为我们希望建立中高端的自主品牌静啊继,当时的愿望非澈榔汗樱好型。但是事实上发展到今天稀换,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仕。   但是没有关系肋峦辫,2013月5月12日投放的绅宝D70然,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爬。这么多年的坚持是在消化藕拖、吸收萨博的基础上进行的届仇唯,源于萨博量慨弓、高于萨博陪汲,我们有奔驰绥、现代合资的反哺颈挤盆,我们在人力没、财力型、资源假舍洪、技术蛊、研发喊失此、生产井伤标、制造方面沪和倒,都有很多反哺给我们克芭接,北汽近几年高速发展绰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆硕潜,这一百万辆含金量是很高的嘎篙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚福慨侯,但是我们用五年时间实现了一百万辆废。这里面还有几个第一和差异化产品鸿领嫡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诚书,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卵菱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位会背辑。   基于萨博巴帽、源于萨博和高于萨博的消化僳棵、吸收和引进函撂戳,同时基于奔驰和现代的合资反哺费,我们坚持为消费者提供好的产品裴、好的服务侩细、好的品质承粒保。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近局阑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剔,比如中国新车品质(IQS)IQS朝贺勿、强制性产品认证(3C1000)榷硅,3C1000即三个月的购车用户中肋,一千个用户的抱怨度是多少秘棉圣,我们的水平无限接近了合资品牌伎抒苇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挨陶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毖,希望有一个很好的中国背书稼捕,给大家提供一个很好的产品体验掠晴、品牌体验和文化体验颅魔妒。   李苗苗倍的孔:听到陈总的发言我一直在想梨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO按眉,现在经承谄宕龋看到“北京”的LOGO释茂锣。   前不久堕试量,不去杭州是到处都有吉利车辨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年克垃,推出一款车就红一款车颊棠哩。请问杨学良菩,学良也是吉利的老人了僧奋骗,一直在负责品牌形象的塑造舅、公关歼浑纹、市场悉旅。原来我们也沟通过这个问题袒腻跨,对于吉利来讲收购了沃尔沃梦处,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搜,这是蛮难的事且。刚刚陈思英总还在说萨博遁檄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渭簿,感觉蛮纠结的隋董。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挝?   杨学良哩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痕颧,第一是对标氏谴坏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌多膛。我们是坚定不移地在执行标卜,而且到后来做博越融灯、博瑞之后有越级对标擞。比如我说开发一个自己的A级车疯麓拜,可能要跟合资的B级车对标技啤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啡墙光,包括研发估葱狼、制造电删、采购倡微、营销俊,我觉得成果是非常明显的侩需。   第二是坚持走精品车的战略堑唤秃。所谓的精品车溉榔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值环饶侩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近括,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毁捌切,比如车的造型设计上面啊,自从我们在全球建立了四个造型中心巷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的透侵靠。既有符合国际的审美潮流栖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琴。比如说在车的智能互联领域吧蒙棋,在博越车上面车机人机互动的功能上蜗蒜,已经超越了一些合资品牌氰,这一点使我们感到非常骄傲脓。   包括在工厂的制造工艺上逞秃挞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蒂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凳,因为我们现在建得比较新录稀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来噬牛拨。大家可以看智能化程度最高的工厂沥枫,现在实际上是在自主品牌的工厂中歇。   第三是一直在坚持口碑钞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言透吕螺。这样就可以真正喜欢这个品牌飘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炯。   刚才提到了浙江喂蕊将,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酮,大概接近了7万辆抽邢。这在以前是没有的畴筏疙,而且这些用户里面很多都是互,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上度媚图,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化精献。目前因为我们的品牌在提升钦,我们的品质在提升苏疏仿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鼻莽协。这从我们同行提钝,包括从传祺隋速逆、北汽的产品销售上也能看得出来究腑污。可能大数据调研悲耽,像一点资讯的副总可以讲讲涉潜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肉焕。   当然您刚才提到了在集团层面棘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篙被蝎,同时又实现互补钙孪规?这里面还是有很多原则环市,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌箍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轻碧酱。沃尔沃是高端豪华品牌拍凹,是跟豪华品牌去进行竞争的匙岔航。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哺控,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棺、流程哥矩、标准嘲,包括人才的培养和交流碧搅间。最新我们做的一件事暮耻邦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心习搏迫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA薪碘唉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晤惕,可以说没有沃尔沃这么个老师馁,没有沃尔沃这么多年积累赎揩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缄姜。我们相信因为这个架构非常新顿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平几。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吝翠,以及质量再上一个新的台阶涟熟邯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酿雾。   李苗苗良:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贬文凸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棋窗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面角酿古,最重要的是坚持了哪些庭?   许翔该侗:谢谢李老师涟撼,同时感谢红姐给我这样一个机会母奈哄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车半俄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弗。   福田汽车是商用车企业嘉紊,和乘用车企业还是有一些区别署。我们主要的目标客户群是to B的缎,正如您所说围,我们是1996年成立的悄橡,到去年是成立了20周年表晒武,通过20周年的发展醚,在过程当中包括您和各位老师的支持娩删齿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徽妈。在中国轻卡市场上潍,已经是连续十几年的第一了慕。1996年在山东成立膊,1998年上市羔汇蹈,2000年进行区位调整就来到了北京赌拜督。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妈脾械,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挞尚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沥瘫。我们可能把这个品牌是这么理解的廖,现在业界对品牌有很多理解的方式隆念,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营请。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庆,所以我们从整个的业务流程上来看切戳,这个品牌业务就是在其中的褥。所以我们这几年在企业的发展过程当中诬挪,品牌也是在不断涌现茎,大概有几个阶段谅。   1996年是以轻卡为主导耍狼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯婪萆取,用着正好”跑缕肯。在当年的时代抓住了市场机会熄弗枫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一覆。   在2000年之后泼吻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位略,进行了商用车全系列的邯酬悲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蠢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车传辟,这是一系列发展的战略挛馁。同时把品牌又进行了再升级尝赋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理椒翠。   在这个过程当中昂卞坟,福田汽车不管是做品牌还是做企业筛连,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔬?一个是福田汽车在商用车范围里面嵌鸥,就是在整合资源方面觉得还是不错的庞舌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戮攀苯,花了八年的时间跟他们谈合作吻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舍,生产的产品也是福田自主产品欧曼鞍毕,同时和福田康明斯成立了50抽驶:50的合资公司美啥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戈低、先进理念之外半,科技创新也是核心的一个点顺。福田汽车虽然作为一个商用车企业德那,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卡秋绿,但是也是做了很多的工作兔狈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奶硼辞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右父伐。我们统计了一下揩哄臼,和乘用车企业也是差不多的赶。   而且我们在研发方面梁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撼,这在商用车企业里面比较少见师。不管是先行的技术柑,还是技术传承方面都做了很多的研究湍淘,包括去年也推出了超级卡车冲连,也是整合全球资源打造超级卡车狭改岗。全面从安全瓤、环保方面进行新一轮车辆的升级咯柔倍。   我觉得总体来说吧轿舅弘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偿卜,是一个有着锐意进取渴淀、远大目标镁缚碌,是一个愿意为客户涛、为所有的股东腹、合作伙伴停、利益相关者带来更多的价值谷惮灌,也愿意为更多的卡车司机甜哺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凭。谢谢!   李苗苗笛:2016年一年有很多新品牌出现咐,也有很多刚诞生的品牌在努力瘁筷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰领痢饱、宝马茄饲。我就参加过场在北京的怀柔凄赡膘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驼燃旁。我当时心里就想斯威蛮有钱笆场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刃娘偶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尉淬盲?对于刚诞生的品牌棉,品牌之路有没有塑造的路径铣盒肌?你能不能简单地概述一下栏裂?   余波眠铃:感谢红点汽车和李老师泪行,各位媒体朋友和各位同行期恍派,作为SWM斯威汽车烂编,可能很多人觉得很陌生舞,可能没有听说过褂伪,我简单来介绍一下崇健。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌篱膘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孙筛路,7月份品牌上市尸,8月份第一款车SWM斯威X7上市颊。   今天让我来参加这个论坛骂碑,我们的心情很忐忑鹤金铜,我们是一个汽车行业的新兵谋反靖,我们是抱着学习的态度来的示。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师形螺,希望多给我们一些指教姬设避。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢干耪?我们认为这个品牌给用户的是两部分啸毒房,一个部分是产品的硬件发寒,也就是物质的东西评跨。另外一个部分是精神层面的心村。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV懂猛咐,第二是付诸了一些智能化凌架默、空间和外观腐馈,外观也就是在意大利建有一个设计中心十纫,在外观上有意式的风范焊秸寸。   从软性来说案如缓,我们要付诸一些内涵四,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入取,通过植入意式生活的方式钢齿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘉。同时我们也在倡导一些生活方式肋复,通过软性的文化来塑造玩沁,解决通过硬件和软件躬问,以及从物质和精神层面塑造品牌孝。   至于未来怎么走撵纤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煞其胯。用户实际的需求和市场的需求渺情,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谈警楞,未来我们还是要跟着市场走桃。   李苗苗茶贡脚:我旁边坐的也算是媒体人那揽就,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了实滩都。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢埂?因为主持人给我了一些问题麓昧睡,我个人认为不想问一些特大的问题慧举冉,就想问问这个问题囤吹箩。   付继仁嗡:谢谢李老师刨,这个问题还是挺好的啪段深。刚才您在问的时候佛茫醛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袍。   一点资讯是比较新型的资讯平台册锯暗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点护思哗,我们是做平台须话胃,不仅自己生产内容憨措骆,同时全网抓取内容插椭皆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纪啸卢,再把有价值的内容分发给需要的用户哆,完全是自动化胳、机器化的撕鞠。我们怎么去帮助车企呢脸?我分享一个数字姑伪缸。   在过去一年屏投煽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的次氯翻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虫,第二是移动互联网的平台圭魄人,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阶遂亥。很多的车企其实在做品牌的时候搽创两,都会要求最终的效果姬啼。坦率讲孤确,以我个人来讲这其实是两个事轮宫稼,因为品牌本身是非常感性的庙碧擦,效果是完全用数据有结论的糖抵赡,就跟一个人去吃一样槐娠,吃了四个馒头饱了兜,不能说只吃最后一个就饱了摊辛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量措,现在我们有几个大的方向磐寞惕,第一是更技术化的跟车企进行合作弧穗炬。比如说从去年开始苔,我们跟上汽通用进行PMP的合作枢朝。客户自己建了一个数据库变龄,就是把用户进行了一个分类速眷。然后我们每一个用户来到我们平台上未纤呢,他知道哪个用户对应了什么车型侗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吝难霸,也就是把他们的流量经营得更加科学嵌。   这个给到我们之后巧庐,又发展成了一个新的技术驱动荣试。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擦腔疥,还是看汽车外观的细分多撑。这不仅可以推荐具体的车型哎,也可以把具体的创意自动化惮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潭宛赣,这完全是技术化的匹配卸桅胶。   第二点距,我们是一个内容平台棉穿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轿截,能帮助到车企做非澄悖好的传播骄,有的时候这些内容并不能够被发现摹天辈。现在我们把广告当成一个引子秆烈伯,不是一个执行的结果动戌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脓,进而把下一步的行为做好十。比如有一个产品是一触即发猛,用户点过客户的广告之后物,我会直接给他推送相关品牌的内容钒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瑰凛,再去看有没有点这些内容煌式,有没有评论惨、转发抢目、收藏链棋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舅厘难。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芬沪,把广告和内容进行打通芹吨。   第三点摔睡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矩瞎。这个场景是有时间股妇戳、地理位置和非常多大量的内容和数据泰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骇撤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理华绘,或者是去日本还是去韩国旅行磋。这些并不关系到最终的销量提升多少犊够,但是可以了解消费者在关注什么巩盗瞪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撵辨钨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汤筏,一方面要通过你的技术簿疚、数据实现更高效的转化空磁,实现现在解决广告主的一些痛点晚。同时要帮助广告主把服务做好桐钝汇,说句实在的都是服务用户澈誓,我们产品的用户也是车企的消费者颧翻锭,怎么能够把这些用户服务好垂臀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佳潭。   李苗苗毖固话:付总说得很好毕苔黎,借此我也想说几句芦另狗。我看了一下舷围,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唇闹,也有一些厂家的朋友甩笨,我们每个人都是汽车人俱购。   我在想媚,得益于这个好的时代胯但,既然是说品牌困徐煌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宏粳,无论你这个媒体叫什么名字汝饱拜,找没找到自己的定位其骄咎。无论你这个汽车是什么品牌宦垂,你的用户在哪里捕拐绢。过去几次会议主持上都说四个W欢蛊,也就是我是谁阀逛、我的用户在哪里疤惯、我为用户在做什么配点、我还能为用户做什么车藏昧。包括媒体也是一样茎全踩,我是谁(什么媒体)惟沤谩,我的读者在哪里立,我为读者写了什么样的东西辉膘攘,读者看不看驼犯,这是不是你的读者群要看的惊,最后是我还能够研究我的读者弗、研究我的客户盆捷、研究我的用户帆,我还可以做什么身。   就此问题我想请在座的六位朋友起立强图搁,一人问一个问题就结束伦穿璃。   请问杨总栏,刚刚说了这么多匈衔,就一句话单,什么是品牌颁?我们说了半天品牌稀纺擞。   杨学良祈:我觉得品牌就是价值段骆本,消费者买你这个东西值不值柑场镰,如果他觉得值了欠,就认可了你的品牌噬烘番。   许翔瞥纫剩:我就按定位的理论拍回丸,品牌实际上是一种品类的代表荚,消费者是用品类来思考袱眯,用品牌来表达赊。   肖勇得:因为我是做销售的炒遂耙,我可能最直观的印象朴奥摧,我觉得品牌首先是一种价格弯念、价值体系娥庭凯,同样的产品能够比别人卖得更贵磺坝,别人还愿意买我的沟。同样价格的时候未姑闹,别人的产品卖不出去藉吗累,我的产品能卖出去俄叙,我觉得这就是品牌扮次。   第二庭,我觉得品牌是一种文化覆椿红。可能有时候不一定是冲着我的产品来买体,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隆庆敲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候且,但是我的文化能够吸引他委,我觉得这也是品牌的一种表现酚讽。   陈思英刑烈:品牌首先是无形资产财,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的牛驮。第二也应该是产品泉,可能是一个标记麓、标识奢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动动监嚏,在人脑海中所有的记忆迷煞。   其实品牌的英文是来源于MARK拇搐串,就是在没有货币的时代物物交换的时候甩,在畜生身上有一个MARK湍娩,Market就是营销顷端,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炔。有一个比喻剿,品牌就好比像银行储蓄绘呵截,储得越多品牌价值就越高炭搏浩。   余波陋:我觉得品牌在直观来看就是商标凰,另外是产品克辅卫。真正给用户留下综合印象的是产品龋、服务和文化的结合亨,以及对用户的印象及感受就是品牌飞。   付继仁淖坍寺:我觉得品牌到现在这个阶段酪皋捷,也是一种共鸣韶嗜,像营销1.0是以产品为中心夏,营销2.0是以消费者为中心鲤黎毯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心割,这三点都离不开品牌秤靡,但是代表了品牌不断的升华念。同时品牌到今天来讲捆,不简简单单是一个口号股汰、标签抒、LOGO慕埠降,还是一个行为准则稗怕兄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台释,还是每一家企业舒鹅哀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潦酸沮,并且怎么样高效地执行和检测宽。   从这些来讲埃范姐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的憋猴起,如果想清楚品牌一定能做好普,至少能够对我们服务的那些人做好泊色单,那也就足够了沪你苫。   李苗苗抚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的行泪。关于品牌几天几夜也说不完吠井,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戎霞。   谢谢大家在座的聆听瑟冠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌犬恢:李芳 版权作品斥雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭艇善,严禁转载粪,违者将被追究法律责任屑期瑞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淮备,车市销量连破发展记录拾,这也是问题的时代娠透,多元化偿、碎片化互,对整个行业提出了更高的要求钾。一切都在变寿黄,唯有不停思变方能随机应变题。2月18日扑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灸。行业内百余位思考者和变革引领者饲氢瘟,与120余家媒体相聚一堂腾镣,在“变与革”的大会主题下坤,共商“品牌与营销之道”撅埔美,把脉中国汽车2017炯飘皋。   东风标致总经理李海港慧克藏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堂券烈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狈谱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惠劳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脓膳莎、奇瑞汽车销售公司副总理范星必、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罢溶。以下为发言实录钩烤柯:   互动环节嘉宾合影   主持人角:2016年是一个销量大年辽退,更是一个营销大年吾随怜。从二维码营销到VR营销讼湾,从下沉式营销到自主营销共夏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球课遁,广而告之悄悄地变成了城会玩槐跨舱,车依然还是那个车虾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逢革? 第二场论坛的话题为猫嚎外:中国车市新战国才,车企将如何做营销橙豌砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇圭彭漂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邵蟹,现在重担在我身上场,由我来主持第二场论坛锌,和各位老总探讨如何做营销溅揣概。   因为第一场是说的品牌朔,品牌建设也是非常重要的一环煎故,我们现在就把品牌这一页翻过去轰跺跺,就说一点营销其他方面赔荚,比如说跟市场鼻酬、营销相关的一些事情檀仕祥。我们今天的这些营销人集,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖僵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群水咖,因为他是面对着全世界最大的销售市场唯鲤梢。面对的是最高增速的市衬夭啤,现在技术和产品快速迭代喂苦借,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性馅辞笺,所以他们是非常幸运的荆嚏,十八般武艺怎么耍都行黔。   同时很多营销人也在自嘲豌墟帆,其实汽车营销是最苦逼的一群人趁较搐,因为我们面对的是世界上最全的品牌访祥试,我们面对的是最多企业的竞争哨厘,我们还面对的是最难以琢磨的饲史担、难以把握的政策环境和最善变的消费者抬熬。   当然了我们这还不算最苦羡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呐,所以这样的一群人的所思所想潞天,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翅环。   第一轮问题就是跟行业共性相关的课冈晴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埔疏辉。   汽车品牌最新的一个品牌定位牧噬椽,在座的应该就是汉腾了磷抢翁。请问汉腾汽车的副总咖操、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朔,您给我们简单总结一下屋垃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的童槐仕?   于晓东搞帛祈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肺痴,让大家来了解汉腾汽车茎琅。汉腾汽车目前是全新的品牌剩锨女,2013年11月份成立酷,5月9号品牌发布躺捞,9月6号新车上市钮到尸,第一款SUV产品汉腾X7沸仙莎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潘衫,本着向同行和成功的标杆企业去学习凶烈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快士汹。   2016年对于汉腾汽车总结来说固骏,第一点是品牌发布川坦,这是做市场的开端唐。   第二点是渠道蔚纪半,对于新品牌是重中之重的工作陋效,渠道顺利打开的局面揣蔫瞬,签约181家欣,正常运营150家胶,渠道作为做销售最根本的工作捞,没有渠道桑、没有服务芜拓欧,消费者也无法触及和体验逛斜,对于一个新品牌这是一个开门红瓜炔堂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冕。   第三点是在市场上窗蹄乌,市场层面上重点资源向一线倾斜贯鳞,资源都花在提振经销商信心淑沉、帮助经销商达成销量上钱距喂,因为作为一个民营企业矛,作为刚起步的企业歪鸵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线该,支持了经销商的销量马。在品牌和市场的方面湘纺床,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桅赁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑幸陕湍。   刘小勇辈稀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磨,汉腾除了自己营销的亮点之外舒瓷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的好惩番,或者对您的触动是比较大的输?   于晓东侣污:做销售在产品力表达上寡锯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播届抱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啃青偷,在2016年都说是视频和直播的元年劳还,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醛实仕。包括产品试驾挑战的活动海,也是和斗鱼做了直播的活动把孝锨。在我看来在消费者了解产品上纤腾颧,可以随时随地光颁摩,而且是更加有渠道客观了解一款产品诡。这对于做营销来说熔,既是机会沪,也是挑战摩。   刘小勇霸暮癸:请问李海港先生将权,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大爬辑,尤其是传播的环境嗣茶奇、传播的手段店敦鸡、传播的模式发生了翻天覆地的变化导兄光。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢勤贾擒?   李海港科壁半:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乐腑疾,在新技术氖码睦、新人群和新的竞争环境的驱动下褂蝗栓,媒体处于变革的时代颊,原来的架构碎片化了肩社碍,新的架构正在建立驴,当下处于这样的时代帅。很多事情是这样的趋势邪品搔,原有框架维持很多年藐奋,突然间环境变化之后碎掉了守,再重新建立新的架构奋讥,万事都是这样的道理全哀。现在媒体环境是什么样呢狭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)破袱。这样可以导致媒体的平台化烘捶姆,另外是媒体人的职业化或个体化猎。   简单来讲娇譬堵,我们以前是自己做东西憋,自己在自己的商铺里去卖册挥忙。现在不是了徒履,现在可以自己做东西杰侍汰,自己去租商铺理免憨,有的人专门提供商铺容另拢,有的人专门做东西涩伟摧。这样可以做专业化的组合趣,效率会更高景。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抵华,红姐以前是媒体人八,现在有自己的传播平台笨烷嚎,也借用了社会化的平台洪,把最好的内容输出炕,她做最专业的内容氖瑰盾。我想平台也会用她的内容杰,未来的板结新的架构就是这样的帆。   在这个架构下作为厂家要适应皆,东风标致已经做了这种尝试汤,去年把我们的公关公司能力削弱颁驴妮,因为他们的稿子太硬了乡描保,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舵岁双,从专业或从第三方的角度看待东风标致戚,我想他们的稿子会写得非吵眩好嘿宫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣克枚贫,这是未来的趋势送。   刘小勇渐:我听到有一种观点概轿疵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仓,我就抓住了更多的消费者怖烷即,更精准母侥评,我的销量就会增加祷。但是有一种观点认为电澳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拣晴?如果总消费需求没有增加费,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后偿媳父,是不是大家又打平了贿柒壳。就像一个剧场理论查廊摩,原来都坐着看戏马燎前,后来都站着看戏了犬闯,其实看的戏是一样的哎募。请问奇瑞的范总手蛔嫁,您怎么看这些新的手段面祷戮、模式对销售营销的作用嗽?   范星瞎篓:首先感谢红点汽车揭、感谢红姐司擦彻,也感谢刘主编啡泊谩。实际上前面两位老总谈得也挺好切,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狸双。   说起营销慷垒块,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胆。但是从营销的最根本醒抱,还是回到对客户的理解捷施卫。我们最近几年对于整个汽车市城说莘础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贤澎,最核心的是我们看到了两点变化边酮凭,一个是围绕客户端的消费升级冲渡冉,第二个是客户年轻化的变化串隘丛。这两个核心特征的变化敲,带来了所有客户需求的变化书娃思,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展答拓佬。   应对市场的发展稿捞脐,我们称之为整个自主品牌的发展尾,包括奇瑞自身的夹舷妨,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻山妫快畏,年均增长在40%左右的增速挡绷,所以说基本上属于原始增长的阶段士妹奈。奇瑞从2012年朗勿、2013年开始进行战略转型腐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翰蹲,我们做的核心是提高整个产品的品质愁,是我们整个战略转型的核心堵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氮、好的服务势殿。2016年我们已经进入到2.0阶段番,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可聪胖粪,整个2016年集团销量也突破了70万辆乱姑沦,增速达到28%嘛,国内市场超过了36万辆赎,也是过去五年来最高的一年栋寞。国际市场中卑去,我们2016年实现了出口8.8万辆锌驳瞄,也占到整个中国乘用车出口的1/3栋缚钨,也是连续14年中国出口第一的车企且。   我觉得取得这些成绩男反,销量数字是一个方面田哪,更重要疮、更为看重的是结构的变化澎,第一是企业盈利水平的变化莽葛烘,为支撑企业未来的良性发展坑陡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务童戳其。第二是体现我们战略转型的成果夕犬套,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犬啥底,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坷坪。第三是客户结构的变化讲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%手。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仇寿链,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睬,实际上我们更关注的是除了规模的变化让,当然营销数字很重要勘悼狡。数字背后更关心的是这些结构的变化白卧,怎么产生这些结构的变化搂钨?从我们自身对新一代消费者的理解碍鞋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卡剑瞎。   客户体验的三个方面我们一直在做挎圣,第一是产品体验辖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)识,行业平均大概在35%屉现钨,奇瑞可以做到25%辖到,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台憋,今年还会陆续推出更多的平台裁酚。当然平台不简简单单是全新车型的概念甩卫粗。   第二是品牌体验喀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵动,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卧鞭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销车菲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矢墩刚,现在很多企业在做营销过程中视频蒂、直播方式应用是越来越多了邻饯德,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加填土。今天消费者接触信息的方式发生了变化垦蘑末。   第三是整个销售服务过程体验的升级路尝殿,在2016年网络规拇瑁和第三代形象店的升级叙,为了保证客户体验的一致性全,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妮嫂枯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轮、优质的攻不、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验愧,这是我们正在做的晾让,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解草,谢谢!   刘小勇韩:谢谢范总括,现在的汽车营销无论是从手段分份迹,还是从模式坞,包括内涵都已经发生了非常大的变化绩菇兜。我顺着这个话题再往下问一下骑垫,请问刘晓科总柬骡垒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兢钡男、营销套路残节,您觉得现在还适用吗忌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓜锈当?   刘晓科腔镰:刚才范总酸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媒,因为这里面在我们整体来看涝,其实我是一个新的营销人彩归,刚刚在这里两个星期九。我以前更多的经验还是做用户咖,去看用户的发展长。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霖厢膘、网红颠、娱乐化惹无,甚至还有用户的碎片时间百盲掸。但实际上反应了两个变化虎苔,第一是用户浏览的轨迹改变了茧汞,以前在PC时代兰,大家基于浏览器阅读浪。所谓浏览器的阅读蕉巳冀,对于从一个网站跳到另外一个网站鲤糖贩,这个成本几乎为零外帮垒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站五酗,只要在浏览器就好辨。PC时代嘛,网址翱、网站惰砍、浏览器是值钱的程剧。   对于移动互联网姥呢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钾变,对于微信小程序也有很大的期待炬扫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观横日。最终来看呛告,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流票竣登。在这个主流的前提下蒜唱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读南伸。在这里出现了两个问题乾,也就是时间的问题阑泛慧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扦瞳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的茂世。如果是比较泛一些的资讯或APP泊,如果中国互联网网民用MAU看墙,月度覆盖量几乎全部覆盖刹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU市嘲讼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP速勃。但是什么会不一样搓?就是时间赔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲集淑铅,我也高度认同一个观点匙贰兰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要款。在这一点来说凰,我们的营销不是去抓住用户堵贺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徽。   基于这些理念的变化回蓟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胎肆,而现在发现专业内容看得比较少一点居睛皆。专业内容对于用户的阅读趟溶范,可能是女性就不太爱看封固,覆盖用户的时长就变短赁投蹋。什么东西会长呢顽?从2016年娇案、2015年的情况来看堵盾括,我们发现基于娱乐营销的网综时间骨汗幻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冈杯,因为可以更好地去占据用户的时间苦凭靡。比如说我们投的一个网综节目趣嘉,可以有2个小时以上的品牌露出时间谩。   对于用户来说赡报唤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廖雹剿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要誊交。无论是线上的毯时邪,还是线下的刊彼。   另外一点块程倦,我们做了一个用户报告签厕你,会发现用户现在在看车的过程中匣,比如专业的导购括宿刚,发现用户的时间俄拦、决策变得越来越短首淬,对于专业媒体用户来讲砷列辽,用户平均决策时间是108天恕创是,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天葡蓟阶,这52天对于内容的需求是很轻的耙聊,包括频次是很轻的祟日斤。从52天开始一直到97天伐彼怖,基本上是从几款车的比对到交付定金舷愧,因为提车还需要一些时间粮搂盲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囤公哥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撅融,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接世焙淀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俱默。也导致现在的自媒体更火廉蹭烈,因为大家更相信人枷坟幸,也就是网红的力量会逐渐发挥扒,包括IP的力量惩。   营销的变化是跟着人走的簧界,用户的体验芍蹦、用户的行为发生了变化收,我们的营销一定要适应用户的改变抵步锭。   刘小勇淳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桥魔孺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痹酚。想问一个跟豪华车相关的问题筏汹陀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了殿,从超过10万辆到两三万辆的都有急贸狮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌其。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗癸诞?或者会发生变化吗讽慈萎?会发生变化的话几,是什么样的主推力量来促使发生变化皋?   王顺胜烯径:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棋澳币,作为广汽讴歌这个豪华品牌酮私,去年4月份才成立了新的事业体制炮列蒲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牛替,10月22号四驱上市羚谦截,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布低焊头。   从去年一系列的举措钞剑琳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绣。像主持人刚才提到了嗽垮苗,怎么样去改变格局牢绍?作为豪华品牌在中国锋,像ABB进入中国市场比较早摔遣棠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苗翠晚,其实我们也做了很多思考敛,想跟大家分享一下试。   第一锚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肉,也是十年左右的时间睬,也不短箩惺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锭谰。作为这样一个品牌要找好自己的定位南,我觉得是特别重要的室梦希。我们不是说跟谁去竞争尽,而是在豪华市场找到适合自己的位置脯悲磋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顶信,包括在上海搞了大型的上市发布会操雾,在上海中心进行首秀剂穷栖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录昂,这也是用来提升品牌的反。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辆。这一系列都是来提升讴歌品牌的队陶。   在后面的发展上钠环逗,包括在2017年也做了很多的思考拟播钳,就是如何在营销创新上做一些突破瓢口弥。比如说植入了体验式营销仙,包括即将上线的体验店媳棋,可以跟移动互联和终端耿魄磁,包括一些PC端进行一些互动下翅光。包括很快会引入管家式服务臀,让用户真正能够感受到服务和体验艇宏。管家式服务是一对一的羡,能够让你感受到有针对性很,并且有温度地触摸到服务的形式茨乒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谁牛,我们在形式上也进行了一些创新溺。   尤其在内容上面函地,我们以内容作为引擎锑,创新作为驱动菠恰,作为后来者品牌鞠疥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酸记。至于格局会不会变化醋托,其实每天都在变化垫讥划。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局波滩顷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升得彤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骡,我相信之后会在变化当中不断求变合矩。营销荒、创新不但要传承好的东西膳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暮单供,跟大家一起共享一下枷。   讴歌作为新的豪华品牌广,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌级碗,希望在座的媒体以后多多关心伐焕揩、多多支持峭,一定要让它取得成功懈,谢谢大家!   刘小勇联:接下来有请江淮汽车李总咳,咱们聊一个关于2017年的话题实,现在年底半、年初做营销的也是做足了功课悲少,关于2017年市场的预判蔽。能不能把您做的功课分享一下书,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贪?   李建华降颧奖:小勇这个题目“袭击”挺厉害洞,营销这个事在台上讲搐翘垢,对于2017年的营销还真没有想得特别细土。对于营销匪创湾,以前讲欲文明其精神苍揪搽,先自野蛮其体魄镁,营销在中国还是跟认知相关托沙灸,属于文明其精神发展之内的瓷。营销在2017年来讲郎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运含到,全球规模最大采长,还是保持增长山问辉,需求会很旺盛供胶岗,同时也面对着一群非常不确定的消费者糙纶,这些都是一些确定的因素募岭。关于不确定的袍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炼,这使很多事情产生了不确定性醋,也使推广方式产生了变化亭奇癸。在一个变动的世界里要想做好功课蹋署,关键是有定力把握好不会变的东西颇。   就江淮来讲耽定,2017年一方面会更加关注用户的需求授剔剿。因为从做营销来讲槐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上崔屑。一是用户看到产品耐烯旅,如果产品很美好赶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入笺兽晤。第二是当产品出来之后抖甩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亨挽贺,如何让消费者跟它产生很好的接触弛泉坪、接受它帘缆芹,让你的营销做到有广度校艘晤、深度和温度别,这是营销人需要花功夫的地方卤鲸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻宋ⅲ好的保留和记录下来很饥荡,强化终端的执行力括。这是非常重要的挨颓嫩,当消费者看到的车是处于被管理的状态党懦挛,他就会有好的印象便瞎。如果是管理失控的情况炒鹤,就会认为这不是好的产品郸寞皆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赖墒,这个产品是不是他所需要的必羞轮,能不能让他在过程中感受到认知和认同霸补德。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捐,现在已经不太需要你告诉我什么了席胎浦,往往会更注重你提供给我的事掂,是不是我真正参与过的呜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV季,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV签枯耐?可能现在需要一辆高颜值繁番沙、大空间豌、强动力盘矛孺、低能耗戎泌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啥精,所以2017年上半年会投放一款S7谢褂楼。前面的消费者参与了意见坦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来私,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慕,形成了共同创造的氛围迫。往往共同创造的东西家跺猎,我觉得是消费者乐于接受的东西抡。未来共同创造化吧诵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度臼。   刘小勇喂固枷:非常感谢李总巷街。我觉得现在开论坛辱湍,最难的是请嘉宾佩蔫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祟,是嘉宾请来了之后不给时间说牌隧。今天这个恶人就让我来做了魔,咱们就不说了副。   最后请每个人回答一个具体问题焙栏,刚才进门的时候有一个调查搽纺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掳家笑?我们从于总开始苫。   于晓东斡糜:我觉得2017年应该说挑战大赖峨,期望更大桔图,我更看好细分市程谭椤,因为我们也是做SUV的嘛从焕册,我们更看好SUV市场的持续增长示彩。   刘小勇赖淡:全行业增速去年是13.6%随掳、13.7%说。   于晓东片师:我预测2017年是10%翔。   李海港卿:8%肮节。   范星桃极:我就说一个数龚,虽然说一二月份看到环比有所下滑桔遍,但是看这个数实际上同比还是增长的鞭舰。本质上今年不用担心逃暗,我觉得还是在8%到10%之间谜竟牡。另外最近看到1月份的数据出来了韩诺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酞,这实际上是一个分水岭睡豹喷,一个很大的变化痊。   李建华陋洛:我觉得应该在5%到8%式,可能会接近GDP的增速逛本。   王顺胜佩菠:我觉得整体会在8%到10%以上萎呐墒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弊嫁侵。   刘晓科湍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%门凑,我觉得再加两个点是8.5%镰显。   刘小勇啊:你更准确了弹挪,到了小数点后了淋。非常感谢各位老总的精彩分享督急。就像李建华李总说的措斧,咱们说到汽车营销人瘦浅,媒体界有很多新词来形容蜡句,像野蛮执行力或变态战斗力射厩、狼性文化等等虫灯。其实他们是一群非常善于思考的群体抒,他们的思想的深度决定了在行动的效果陛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稠乳蹈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈递凹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈廓:李芳 版权作品钮岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊霞,严禁转载烧懊,违者将被追究法律责任勺钉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囱奖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寿龚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导架,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聪态活,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顺。以下是北汽集团党委书记朵结、董事长徐和谊的主旨发言溪河。   徐和谊敢僳碘:尊敬的何部长趁,尊敬的各位领导谐插,汽车界的各位同仁卜,还有我们媒体界的朋友们躬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂偿,探讨汽车行业的发展话题停己。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年庇恋,这一年间我们先抑后扬就碎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腔册蓉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敲内,最终以产销2800万辆戳氛,同比增长13.65%的优异成绩瑟烘啸,完成了一年的一个胜利的答卷聊炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度体,为不断探底寻求新方向的中国经济都漓憾,可以说去年我们再添新亮点绣餐。成绩固然令人欣慰吭,然而先贤有言淌蚊脾,一切过往皆为序章坤仕乡。今天站在新年的起点上回望从前盆藕,我们发现深沉变革的暗流涌动胖隶,启迪未来的创新发展侣必,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娶污。   亚马逊无人超市惊艳登趁畚枋怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘛饰拒,提振实体经济箭在弦上拔漆朔,消费升级引领我们全新的商业文化时代群夯,技术飞、商业模式竞、国家战略创牛特、市场结构结合在一起容,这种更替的演进肃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抱,正释放出巨大的改革能量嫡混,正引领我们整个行业迈进全新的时代炊诬。   一是技术模式在不断地创新谴唤,汽车行业转型正在进入落地期湍颂腊。最近几年在互联网泥壤、智能化海厕、共享经济等多方的洗礼之下肚啤,汽车行业正在同创新中被颠覆者敝耻,迅速地转变为创新转型的主动执行者八。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晦箩,日系车企抱团开发人工智能技术莱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域详淘坡,可以说剑指出行解决方案宏湃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镰昂,在新技术迪裸礁、新模式领域不断落子咖墓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霜祷胶。   二是消费升级救枫立,品牌之战成为未来的新机遇炯副娄。随着互联网思维的逐渐渗透饥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞪娟。情感价值鳞、消费文化匣、消费者价值观越来越得到重视蛾,网红营销辨闻伺、二次元营销伪亭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势躬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拢碘,实现产品表达与消费者价值的同频共振继木加。   另一方面安虾憨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书适损盆,为自己的人生价值代言叼善雹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题投梧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇存。   三是提振实体经济夸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袱炒损,就是提振实体经济礁。其关键在于制造业转型容娩椭,转型经济学的研究表明伪惭,制造业转型中产品技术固然重要隧叙,但管理体系更加重要忍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肆倾、网联化建设仍告碱,就越能发现在信息化建设这种大背景下费,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哨缴堕。前几天我看到有文章提到烈鲸魔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蒂疟。这样的提法虽然夸张揽铅炬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铅窗乖,我想却是切中要害的萍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缕汗,随着提振实体经济逐步落实倾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慈。   四是政策变动秆旱牧,新能源规模化彤、市场化成为未来的大方向该。2017年新的政策正在逐步地落地纤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化人。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境馈,行业准入规则汇、动力电池规范条件等政策的制定厩,从各个角度划定了新能源的市场边界本。   另一方面蹬避捞,碳配额陪身锹、双积分汗奖荤、新能源补贴退坡箍魔蜗,无不要求新能源发展要还原市场化手段慕岗花,聚焦核心竞争力径。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沛店采,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梦红改。   纵观整体形式的发展烘诽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奉狙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂形。数年之前似,面对互联网行业的冲击扳浑白,我们以为我们只是需要一个互联网+侠墒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吮饱,还承担着国家经济转型的重任浪粪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桑圭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责馁。这样的多重任务盘酒揣,给了我们新的挑战剧喜凑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蠢冉。   面对全新的形势伤涛,面对前所未有的机遇与挑战蘑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芹崇鲤。我们将锐意进燃邮隆,大力地发展创新精神杰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扭肚冀,在电动化彼、智能网联化靡、服务化拧曹嘲、国际化等方面加快发展步伐拣,不断推动新技术套凹、新模式的落地生根赊隧搬,不断地发展新能源汽车瞧豌抹,还原城市绿色健康生活七睫速。不断承担经济转型任务补晦,推动传统制造业的升级烧。   面对未来避,我们将在以下几个领域寻求突破衡:   一是加速智能网联技术研发厂漓,打造智能出行的生活方式锨喘械。2017年拉斯维加斯的CES展上吗拦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略登,并与百度在智能网联领域进行深度地合作底钝。当然不只仅是和百度蹈涎海,还有其他的国际国内的公司境蒙蓄。未来瞄准智能驾驶钉沪、智能互联磨、智能座舱等内容梧督集,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系揣体报,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屑。   二是加快新能源汽车产业化离雹梯,践行绿色环保发展目标仓。在新能源方面甩速氛,北汽秉持环苯荆靠大家的理念憨,不仅造优质的新能源汽车产品链,更要造消费者愿意购买的新能源产品然。尤其是在补贴退坡强咐、行业回归市场的大背景下关,北汽集团聚焦资源寐科褐、聚焦技术啃、聚焦产品邯曝、聚焦市澈娲芭怼,四位一体严密把关整个新能源产业链哭誓,为消费者提供既有颜值腻、又有内涵的可靠产品输。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冯勘,共同守护美丽家园抱。   三是加速国际化资源整合窜诞敲,实现中国品牌的全球化怂敛抗。2016年湿吝寞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耍喉郴,实现了北汽国际化探鼓毫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破福。配合国内的合资品牌锚,服务于全球布局研发基地辩浓健,北汽全球范围的资源整合蕾袍纱,已经进入了研发截脊豁、生产得川痪、销售挡缆咎、金融腊挂崇、人才和品牌全方位互动的良性循环绕购。   面向“十三五”乓捆,北汽将继续深化拓展东南亚钱溜、北非块棋曝、中南美氯豆、东欧等重点市场的产业布局篓凛,使中国品牌的影响力遍布全世界蓟舵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级良。   四是坚持服务化方面雾视,推动制造企业转型升级公疆通。服务化既是国家经济转型的方向详沽活,也是北汽自己产业升级的主要目标迸簧。多年来我们在金融疲玩惕、产业投资疟呕某、后市场赣、出行服务等领域多点布局靖,随着时代向智能网联方向的发展啡岔默,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘎捍。构成从业务到管理体制捶,再到基础设施的科学发展体系纱淘,不仅提高了资源的利用效率坟渤哼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化答藉。   各位领导憾创弟,各位同仁挟酶,媒体界朋友们嗜矮驳,闻鸡且起舞茎,风好正扬帆茄屡,新的一年已经到来鹿蛋,新时代也正在开启机遇的大门眠驶抽,让我们携手共进椭倪膘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵舶社:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侯掇多,长城汽车累计销量达107.45万辆衔猫抠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军认,其中哈弗H6占比超6成拿,达到了58.07万辆陪妮厕,同比增长55.58%融眠刚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撂瑟茅,2017年2月19日罕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动插。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年济淡,我国汽车市场销量首次突破100万辆斤钒卫,高速发展25年后的今日林肠琉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度味。中国自主品牌已突破百万辆屏蠢令,那么能否乘胜追击逾越200万黔顽挨、300万的销量目标冀肠受?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能但,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奥瑟谎,用他的话来说颊,“这是很了不起的一点填弗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面础绵弘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辣,从另一个角度来讲悉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恐拣曙。   安全波、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冠础禽,分析其中最重要的因素肌汕,魏建军表示伤,回到20年前娄,受到成本和技术等方面因素的影响仁崔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褥鸽。而当今时代溶和碧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渴疼,其比重也在日趋增高安,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骚。他还透露妥涟甜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黔划稿,打造全球化的研发体系观,在主懂渡喜、被动安全技术邦穆、智能互联拆寺、自动驾驶等方面碘鲍咐,形成领先优势翱。   说到自动驾驶技术挛瓮菩,放眼全球汽车行业篇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欧酷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命艘假丛。哈弗将采用北美签、印度坍雄忍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统穿菜闪,据他透露鳞蚂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廓,目前正在进行路试鹊,有望在2020年后投产拆寥。“我们的最终目标欺,是推出完全无人驾驶的算、最安全的 SUV 酥。” 魏建军说到托媳弦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贡不,魏建军说到穿盼,2020年缝俱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军的抡峨。对此蜜,哈弗规划了四十余款新产品锚,覆盖全部的SUV细分市场才。到了2020年鞭滤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碘懦,在规模上超过吉普贪、路虎苹季,成为全球最大的专业SUV品牌讹鸡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆何,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眠呸,魏建军回应道汇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓬肝,一方面要靠产品快速地更新迭代腻,另一方面则是丰富多样的产品规划驰敦轨,这其中就包括新能源方面的建设付部。据悉步僧氮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棉冷澳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攫京峰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择途惧卧。除此之外绞焦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈滥宄ァ,目前正加速推进全球化商业的发展哦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚼。   2016年洞伞边,魏建军携WEY品牌亮相广州车展停氢矮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毫:WEY登场之后哈弗应如何定位涤?魏建军在现场表示扦醒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔷牧推。相反糜蝗辩,哈弗将全面发力15 万以下市巢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针困脯倒,而“聚焦”就是集中资源洛搓,打造产品和服务的差异化优势旦踞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雾缄挞。先做强充琼、再做大酷,这正是哈弗理念的核心所在程悲康。在盛典现撤砭硖ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楼冕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鹊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持休。“我们拥有着全国最好的经销商队伍薄垮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念想,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泉。据了解来,长城经常组织经销商团队去日本考察萝茹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念较。这正与长城的发展观念高度一致疾。魏建军透露霞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芳楷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暇糙碧,经销商们也未曾有过动曳小,这正是“稳固”所体现的重要一点按判。   长城汽车总裁王凤英表示度亥拷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系份祭。 她认为掇阶,良好的厂商关系是相互作用的柯,只有让经销商满意饥,经销商才能够让消费者满意慈潮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中些聊,这是层层递进的作用效果爸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因年。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缎驼涛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聪拣绥?哈弗给出了自己的答案揉番:200万的目标即可上路毯啤犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吨揪竣,在新能源汽车补贴退坡后舵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乡乘,这个数额占车辆销售价格的40%天。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犬嚷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掂豌?未来洁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇平狈身?2月8日下午形犯时,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坷,2016年獭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列璃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峨戊柯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冯亨忿。随着核心技术差距的缩猩伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强句四。但是扣烫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内黄,巩固和扩大这种优势概,还需要政策鸥眷、制度和市场三方合力绘,打造可持续的市场化发展跋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伟删撇,但是从已知的美国详烹悔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看难,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置查鞍坑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%句哪。同时尝槽,公共类充电桩接近15万个的发展规模彤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拧反惟。   “走在世界前列锻舶衡,不仅是体量和发展速度位居世界第一桔杠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圃。”许艳华表示钾凤,经过近几年的积累画富,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荣、制造和营销的体系能力爬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赁,产业链基本完善蔑。整车绅、动力电池伦牌、驱动电机系统性能大幅提升辽雹事,市场主流车型的动力性踏力脯、续驶里程兼贺、能效诫、可靠性酷、舒适性明显改善栋莲赏,整车滤厦渤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展跺,新能源汽车市场覆盖率提升凰违,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恢,占世界市场比重约为50%勺。按照已知的企业规划领,在乘用车领域全提妥,2017年我国将有73款车型推出鬼惠怕,进一步满足市场需求购每角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秸瓮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怂康采,整车单位公里行驶成本也在下降非东限。“20%的成本下降景林虾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氨躲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汇。”许艳华对《中国汽车报》表示诚艇坏,在规模扩大成本下降的同时屎,市场竞争下之下洗,企业会做出有利于市场发展的选择铝,也因此嗜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右舶。   许艳华判断贬谓,2017年蹬沃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哗碘拱,预计占比会突破70%疵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘉溺巧,充电基础设施也将继续保持快速增长掂太搏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系燎帅痪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列班畅凡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镐,在此框架内茄戚檬,到2020年狼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靖。但是补贴退坡后怎么办哨裁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坚袄标。”许艳华认为亭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邵软,让新能源汽车使用成本进一步降低岸苍,才能保证其持续良性发展葛电冕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幻秤钒。目前泵赤,无论是整车般、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确科领,剩下的就是政策实施好的问题狙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夏寺。”许艳华强调娜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘘,2020年到2025年是重要的过渡期墨姆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势签。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用文,这方面我国也走在世界前列撑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剧,进一步落实国家新能源汽车发展战略酚开,保障车辆和使用安全掠屎。   不过农,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议标狡陪。针对《暂行办法》柑钵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劳、10%和12%的比例帅和盖,调整为5%踏、8%埔喇摄、12%的比例虾节,并允许2018年墩统鼎、2019年负积分可延迟一年抵偿抡。同时彪际爽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暑挛坑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锋骨,丧失中国已形成的比较优势腻堵困,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煞绥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台海,以便企业开发和商业计划的制定揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锰想,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景豁。犹记得2015年7月拔递茫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车暇,并对这些汽车的车载软件进行升级竟铃悼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火项谦穷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谐貌、转向系统以及车载系统费。    如今石署瘦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娟,如果没有行业安全标准来做规范铆赶善,或将引发不可想象的严重后果芜坤。在我国疽离,作为国家网络安全的重要组成部分该闷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫郎沏。《中国汽车报》记者日前获悉迫,《车联网网络安全白皮书》些、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暮率啥。在发布之前暇刊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖薄,他告诉记者犀男,车联网网络安全即将拥有“指南针”届副。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罢歇:《白皮书》斧操撼、《细则》出台的大背景是什么摔钞?    庞春霖萍蛙莲:在节能环保衰伯潜、安全舒适辉独羡,以及车联网境巍屎、自动驾驶胆氦摩、智能交通等方面要素的推动下屁苍掂,汽车正在迅速IT化枷、智能化堤疯魄。与传统汽车相比宽扑,智能网联汽车在节能减排恨玖、安全舒适方面具有前所未有的优势对吞痕,符合汽车工业哆丢襄、交通出行方面的发展趋势陌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茧蛾忱。在互联互通的背景下叔,没有网络安全充分保障的情况下烹揩兑,智能网联汽车带来的可能就是灾难枢瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日标伙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鳞殴,明确要求网络运营者(车厂故屋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汰低,应当依照法律倍岗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谩,采取技术措施和其他必要措施茶虚,保障网络安全损惧凶、稳定运行陆钩胯,有效应对网络安全事件镭,防范网络违法犯罪活动沉,维护网络数据的完整性兄殴捻、保密性和可用性戈淳呻。网络相关行业组织按照章程邪挖,加强行业自律称,制定网络安全行为规范钱书,指导会员加强网络安全保护臼,提高网络安全保护水平辉,促进行业健康发展鞍。”该法2017年6月1日起施行类。    2016年10月23日苫,在前期工作基础上疾面,在工业和信息化部等部门指导和支持下刻搓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烈牟蕉,2016年底螺涵,以电子科技大学为主任委员浓摊经、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)姐芜侧、中国信息通信研究院孔科、国家互联网应急中心极啸、中国联通谐从得、中国电科第30所另卢、奇虎360幕皇哨、博世为副主任委员碍面忌,联合国内外70多家整车珐、芯片舱零浚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焙:车联网络安全委员会)正式成立鬼煌桑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浑擒獭,在工业和信息化部皋性、国家密码管理局撇雀喊、国家网信办等部门指导目村稻、支持下丸,车联网络安全委员会于2016年底组织双、协调产业资源断梢,以我国自主和在华骨干外资车企钞付、终端和零部件厂商为调研对象礁灰,先后完成华南嘎九繁、华东圈、华北晶讳、东北攻阶、西南地区调研工作朔劲,充分了解了车联网网络和信息安全政策探好、法规团剃晒、标准狡、产品朔、应用等方面的实际情况与现实需求皋迟头。并组织与协调联盟内外资源接,开展了车联网网络与信息安全相关政策敞蓉口、法规藩胯浦、标准的研究桓啡,形成《白皮书》鲜畦鳞、《细则》倍筏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琳巧。    《中国汽车报》婆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咎:随着车联网发展倍女沪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钞酬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坏、技术标准炬、产品及服务体系的支持渴。从调研情况看刮北,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哺绰片,缺乏可靠和一致性的基础工作贩煌危,因此需要我们及早采取措施如献,完成网络安全方面的顶层设计工作碳,从政策幕、规划话秒、标准府酷、技术了萄乳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞场,分析国内外车联网网络安全的发展现状备兔,为车联网网络安全的后续发展提供建议捕,推动车联网网络安全产业的快速发展牵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刮茹,从企业柬七、用户恰、政府需求出发汲穗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》亨,结合车联网的行业特点和技术属性弘,立足当前现实和未来发展趋势茸卤鹃,提出趴深、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匆敬、指标和建议糙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疯,提升网络安全防护能力寺捞荚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施费狼腺。    《中国汽车报》圭圣需:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定媚失?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赣瓢,对现有车辆和新车产生怎样的影响秒观通?有没有实施的时间节点哎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亮?    庞春霖峨蔚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撵,并不涉及强制性标准和法规凸擦浑。同时通过产业宣传氰、贯彻和使用守爆轻,不断发现新的需求和不足病具,并加以完善康廉。但由于网络安全形势的复杂性笛,以及车辆作为一种重要的交通工具阶磕摄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台查。    两项文件本身就是在调研基础上侥当,听取产业单位需求而形成的拖芜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶报壤百,减少大家的迷惑和疑虑琳副,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坊母,切身维护好产业和用户的根本权益峰攫讨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盎,当然会有成本在里面踩沙啥。不过从发展的角度来看权欺穆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样箱,属于必备的系统夹几,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睦废含。同时频畦滩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茧瞪,也会赢得更多消费者的信赖讨踢。    《中国汽车报》泛琳茧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动技?自主峰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一霜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溅?    庞春霖沉擦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镜疆镐,其中一些关键技术和产品忌尾火,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酞娶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驹蔼,那么就像现在车辆的保险杠础湃、安全带既涧猴、气囊觅伯、ADAS等等常规安全产品一样眯贬沽,无论自主还是进口车辆吭,应该都是一致和统一的要求康,并可以采取现在车辆型号核准等方式屁,推动车联网网络安全产品的安装壁握、测试淋貉、使用哭赌橡、维护和服务芒肮融。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邢,首先是人们的意识问题辑胯欢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汾猾葛,但对于车联网网络安全却毫不在意烹腐署。要知道晤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单速办,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骏垫宛、多变僧固鹃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片黔姜、软件等基础技术纷蔚,对于自主车联网网络安全产品而言蟹聚试,投入比较大浪、周期比较长凹示标、效益回收比较漫长辉博,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长亨呸,从整车企业撤庙,到零部件时涩汇、软件毙萍泡、芯片供应商欺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系特、人才队伍雄起、产品体系稻嫂握、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擒,也非结构化的治理模式锨江虹,需要新型的伦理暇、法律和技术法规给予支持惠捐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翰小晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉加垂:李芳" "   1月18日驴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会短。引人注目的是佳谢颗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撇编。EC180之所以有如此低的价格悸察,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屡唯。在补贴退坡的背景下北妥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势渤剩茸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啊绢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怜捂蛔?在发布会后舵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义太梧剃,以及2017年的经营策略与规划籍蹭套。   《中国汽车报》恍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谴辖嚼?   郑刚聊啪: 北汽新能源有两大类产品平台鞘揉珊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哩蟹,包括EV锣懂、EU恫疙、EX阂檀裁、EH四个系列百。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秋。在开发之初弦,我们就对其有一个精准的定位与期待扣。   北汽新能源在两年前预计到咖,新能源汽车的3.0时代即将到来既,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入每桥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车释疗。   目前蠢时,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翰颗铃,这没有错玖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术收钙狼,并没有推向市场的现象污鸿灿。我认为朝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愤,也没有认清正确的发展方向蜗。   因此攀负惯,在两年前开发全新平台之初昏壬辩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镐募,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妙,这种做法目前看来是成功的探碌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能想握、造型侈巍凄、特点以及价格之后敖豌,大多数人对其给予了极高的赞誉谩叛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嵌咖。   在成本控制方面猩,我们认为还有压缩的余地涸握搜,通过不断地挖潜降低成本稀吹,我们认为可以让更多的人开上这款车床袄,不过这需要一个发展过程汾家。随着销量和产能达到一定规暮煳钌蓿后峰枢,我们会进一步整合资源纯季、降低成本尉,提供给用户性价比更高的电动汽车颅敢铣。因此讨男,就目前来说唇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泵们硅。   《中国汽车报》鞭等玖: 面对补贴退坡擅,EC180为何还能采取目前的低价策略商?北汽新能源有怎样的发展战略岔燃乱?   郑刚逃膘: 从当前产业政策来看匹誊净,全国各地的补贴额度不同丝救计,流程不同厢会罕,这都带来了公司内部成本摊销的问题臂活,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惋届。为此肃,北汽新能源成立了卫蓝基金茬唬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴平袍。这需要企业拥有一定的资金储备赔芒荡。只要差异化的地方补贴还存在酷,卫蓝基金的使命就不会结束疽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冕百顾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赖。只要发展的规划清晰赐忱僚,我们有能力也有信心做下去荤。因此簇,我认为当整个市场达到一定规氖冢后仁扛,企业才能做大做强剃。在我看来夏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的累磁,而不去考虑社会责任魄。只有兼顾了二者氨骗,才能获得发展与壮大培。   就北汽新能源而言匡,如果年产销量达不到10万巾,那么就没有持续发展的能力酚。因此类潦顶,我们公司定下17万辆的年度目标俗副沙,并将在4年之后达到50万辆陌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点热。谁先占领制高点貉,谁就有效益贬。新能源汽车市场的成本杀手啡奔继,也将是市场杀手梨边。   在竞争过程中筛虑对,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啥款,而是以传统燃油汽车为对手乏汰。因为它代表了污染茶谁臂,势必要被市场所淘汰舜。   《中国汽车报》浦鞍: 新造车企业的强势介入阶诧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湾?   郑刚五: 与跨界企业造车相比感,我们的优势正是他们的劣势挺秽。依托北汽集团黄擦,北汽新能源有着很丰富穗乓抽、庞大的制造资源瞥畏疥,有巨大的产业链规模优势霉八谜。在互联网体验方面谈纬,我们确实面临一些挑战韧鲤覆,但我们在造车工艺哼熬、供应链与流程方面有着更强的积累屉梢尝。   在我看来盒屉朝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芯吉,这些可以相互转化葡缅。我在发布会上再三强调雹荷搭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帅独,而不是新能源汽车厂商权仑甘。如何能够最大化地提升电动汽车性能驶辖,创造差异化的用户体验和品牌价值碗袄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诡狠南。   目前锰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尉闯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毖钙锹。在这三类潜在的用户中让袒希,我们的发展空间都非常大陛贫。   对于新造车企业而言莲环,他们确实会面临诸多的挑战猫隧顷。我们在发展过程中遇到的挫折笑侨,恐怕他们也得挨个体会到妻雌,但这是一个正常的发展轨迹奈龟。因此捷毯惧,我认为这是一个跨界融合的时代矗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霖稠,将思维与资源彼此借鉴口落,从而为用户打造更好的新能源汽车垮吨眠。   《中国汽车报》踞: 北汽新能源目前的两条产品线残:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惧码齐?   郑刚萎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线榷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堆防叔。相对而言纹赡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隘粱、邻居痛、亲戚柿藉胁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乱文。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人署灭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锨卫熟。因此在性能层面团臣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皮卞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伯卷。   在智能化方面请,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酸。例如ARCFOX将会在社交沁哀肯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性殊侗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烂。相对而言妻喜翟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阂,智能化水平也将上一个台阶脑狄缄。未来小陋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现米。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后句酸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徽。   《中国汽车报》疲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何偷,公司将如何利用这笔资金畴墩?   郑刚全廉沙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贺头拴,将实施不少于80亿元人民币的融资陋空歪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嚏境。无论是电动化还是智能化炯尾好,我们都会在研发上投入大量的资金涵。目前爱,北汽新能源的研发投入主要在两方面蛾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惹猎槐。   我们希望引入来自产业链的投资方禄拧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后躲隶,智能化成为卖点甸篇。   目前司亮,北汽新能源拥有了三个生产基地弊秘宿,现阶段产能还有限抱,每年只有20万辆的产能貉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源般密辉,从而可以更好地降低成本床肆,提升效率脊肆缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶跋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姐逼擒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陋,大众汽车集团管理董事会成员隘痘裙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满崎。1月14日乐讲孰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乖八返,他在长春见证了《一汽漏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午火,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桨戈懈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通控冕凹。    新能源汽车坞廷,重中之重    尽管行程密集棋眷,但海兹曼依旧神采奕奕系沦。他有理由高兴椿蛊澎,要知道绞羔多,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众零蓝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车局投涸,比上一年增长12.2%速毖。即便如此咀,海兹曼在专访开始时瞥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”示蟹。那么大众还关注什么旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车徊糖。“到2020年疼清矛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劳纲顶,目标为150万辆微呕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬矸樟蕖;同时獭,大众在中国的新能源汽车路线期衫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淀汇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筷,40万辆及150万辆的目标中始哥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摩卤顽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度群,海兹曼称冲佳,这要由市场及车主来决定胜。此外就儒杭,进口新能源车虽然是个“小头”忻鹊赤,但会涉及更多细分市掣烟式啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸵槽。    奥迪与一汽合作村,加强再加强    就在1月16日傍晚反,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巢典、奥迪十年商业计划》篙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弗。海兹曼见证了这一协定的签署晚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议硕鞘:“这是一个战略性规划煤扮恒,不仅为奥迪惟害,为大众绰管,也为一汽明确了发展目标爬砷肮。三方达成了共识脸鹃亮,而这一共识不仅在传统燃油车方面链,更是在新能源汽车和移动出行方面羚。”据悉好,双方将针对21个核心领域开展深度合作韭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疲鼓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骨某。其中酵刀粗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点煌慧。同时玩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作痛蛾炼,包括犬:智能互联科刚境、移动出行秸炽、联合数字化项目关辰翰、金融服务合作等众多核心业务领域吹。    同时杀淳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展起挛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力募,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敝端庐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作功沪。    “对于奥迪和一汽来说细恼鸽,总的框架已经搭起来了娜疤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烙陵。”海兹曼笑着说帮。    上汽奥迪眷踢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挂能,记者自然不会错过追问的机会藏。    海兹曼进一步透露队伶插,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系湾,但当前的重点叼桥棱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作井,形成长期的更有建设性的伙伴关系惫抨。“除了十年商业计划的内容之外挟焙,我们同时也更加重视解决经销商的问题汗苛胁,更加重视经销商的权益顽凛乳。我们要更加积极地回应经销商的诉求般烤,解决他们的盈利问题捞蕉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俄沛膜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剧?在记者的追问下臼煽,海兹曼称掸队,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刚誓渡,并且经销商的问题解决之后阑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”合唤。    至于具体时间表沉朴酒,海兹曼透露琅渴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绘,最早要到2018年开始入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碧骄鞭,各位朋友绰份投,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛复使。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晨。   题目是“坚定信心陌汲诺,持续推动中国新能源汽车持续发展”群安评。汽车的电动化是大势所趋洼脸赣,体制优势是推动发展的根本剔,然后就是坚定信心繁爱。特别这几年新能源汽车发展很快玫犬,产品的成熟度订姓、政策的全面性橙杀赐、系统性镀,老百姓的认可度倒掳,这些是电动车骂喇、电动化大势所趋看恕煌。大家可以看看雹,我们今年2016年差不多是50多万台充,占到全球67%胁。从增长趋势也可以看到裴,从2011年棱划亢、2012年项煞、2013年偿侵、2014年卤虫,特别是2014年荤淳差、2015年帛算词,包括不平凡的2016年侨胺,虽然有各种曲折屉访喷,但还是获得了很高的增长表瓷,大概有50%媒浦,全球占比差不多有60%多嫡莲。   我想讲几个理解和发现淡叹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袜嚎,做的非常彻底瞳倦。我们可以翻看一下2016年的数据唬椒法,2016年中国公交大巴农何曹,不包括旅游大巴怕,总销量大概在10万台左右貉,但是我们纯电大巴差不多7万台岛偶弊,插电式混合动力是1.7万台普酿诽,加起来大概是87%递伦,占总的销量接近90%戒,这么高的份额下浮,我觉得差不多就在3年左右发生的褥认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去列,到2018年粹受,我们认为在公交这个领域里面桶,燃油车会进入死亡片。很有趣的是2018年媳,如果你要在欧洲或者在日本郸弥桑,欧洲晃、日本一些主流的燃油大巴的制造商尾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来授孤绍,或者刚刚接近路试锑对,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化可熬。从这个感知可以看出氨壤炮,中国背后的推手是什么母,为什么这么快郡舷,无论从技术痉、从市场蝗飞、从体制轻。因此我觉得抄履副,体制的推动是推手斗,因为公交很容易充电窍堑,固定路线皋泛,固定区间谭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的几烘坍,大部分属于国有体制痴,政府有很大的话语权凸煤,公交的排放巨大橡,一台公交补贴很高匡钝,但它排放更高顽。一台公交我们算了算呜侮奔,早上5点上路暑劳,到晚上差不多10点下路娶奢,一天工作18个小时跺,相当于30-35台私家车的排放宛沥。因此逛葡簇,我们四部委在推动产业政策里面极,花了巨资在推动这个产业湘架镶,但节能减排的效果是最明显的陌,而且在全球保持领先度也是最突出的匹层。   比如像深圳舞楷,2015年抬细秤、2016年骇父年,大概2017年上半年钵,就实现1.5万台公交全面的电动化使,这一点我觉得也值得我们中国骄傲短霉。而且这个产品箍溉魏、这个领域我相信还能保持持续的领先锯,和乘用车缉辛食、商用车比惹翱,和一般的卡车比哄,我觉得在大巴这个领域里面枪瓮喉,我们中国无论从技术酵、从供应链矢、从规模祭礁城、从市场地位脐酷信,还是很牢靠的抚驶。出租车可能是下一个领域绅,我们相信在未来3年里面庇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拌丹。   优秀的体制助推磨,产业快速发展囱。即使2016年不平凡的一年里面年,国家有很多政策廖瀑家,像国务院2月24日政策常务会议乐,政府公共采购配额盆刀寸,7月6日马凯在西安有一个专题会陶寥,包括到10月18日克强总理国务院常务会尸,原则上不核准传统燃油车楼彤孔,加上之前一整套的体系采换间。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恋墒练、最系统的政策体系芬,包括今天我们的百人会这么一个平台嗅旁,在国外是不可思议的地帛静,但是在中国就发生了岗绣窝,我想清泰主任亲自组织袒卉苹,这种特殊的身份把大家聚集在一起炔闷淋,而且今年的规模更大郡窖,明年可能还会更大霸穷秦,这些体制推动中国新能源的高速成长费潍。   从税收味伟沪、推广配套城嘎、长效核查骂、推广管理等都在推动热取麓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模罚毒,刚才欧阳老师也提了肩辉,很全面泊,从上游的IC制造憋、正极涣炉、负极井久、电解也隔膜怒谴退、各种资源杀缮蔽、配套拧,中游的电池搽海、电控林、电机侧雌矫,下游的整车低,包括售后服务剔讳牵,全系统的暇、全规模的镁。国外也是迎来了发展的热潮廖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售授,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%多薯评,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蓟拆鸿。   坚定信心低,持续推动新能源汽车的健康发展猛蘑。其实我们在业内也在把这个脉廓备,2015年1%是一个拐点忻阀狼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台认,相当于当年差不多10%的市场份额掸密荆,2025要达到20%的份额溜祟,当年要做到差不多400万台快翱铣,才能达到目标测。因此我觉得馁,2020年10%还是有一些挑战糙。我认为到2025年还,如果电池做到每瓦时1元钱以内么烩蛙,按照同等配置的汽车偶,成本按照同口径的品牌境、同口径的配置算超,大概比传统车还贵20%-30%衬,这时候国家财政一旦退出去以后麻五年,必须有相应的措施来进行补充镜。我相信第一典澈,购置税的减免睡,一定要延到2025急睹碘,甚至于到2030猜败,这是一个10%的政策支持覆宦得,这点非常非常重要夹。第二坷,消费税敲舞,特别是对插电式混合动力车翘设龄,消费税有2%肪、5%-9%偷苇得,如果在国家财政资金退出以后衡,如果这个要有一个减免的话式,这里加起来差不多接近15%-20%琶恫详,这样把30%缩小2/3挛褪,国家政策就扶上马猩泞桑、送一程灭,才能够让新能源车更健康痛。   齐心协力动,2017牧星,撸起袖子秃亮剂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冬,万象更新惯枫,这是中国新能源汽车的春天缝劳。从2014年的小荷初露沙,到2015年的急剧拉升吕糕戈,再到2016年的高位放量惫惯,可以说经过三年的蓄势灰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堕。牛市的格局基本确定尝卯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标管,“十三五”体、“十四五”和“十五五”期间份,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%山、30%和33%逛扣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代光彼奴,继本世纪初的“黄金十年”之后镜牡工,下一个风口即将到来畔。   毫无疑问茧忍戏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇砷彭味,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蕉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灭猾,值得关注滔坪喷。我们总结了一下这些变化饰狠,有三个方面的特点刀土虱:   一是市场的形态改变了谋。   从导入期迈向快速成长期辅阮,刚才欧阳教授称之为成长期滥标,我们在前面加了“快速”两个字导盖珐,有待商榷乖登叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烩,成为消费主体寞粗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恋,新能源汽车从政府的示范运营起步讥伪,不断地向私人购车靠拢兰,临界点已经到来!有统计表明碱授,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寸拼观,预计今年将进一步提升到70%左右刊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代济测木,要在竞争中胜出祭卵梧,就必须以客户为中心憾茹互,以市场为导向使砂聚,树匠心喊,出精品赁。   二是竞争的主体增加了飞封。   从少数先行者的竞争壳统冗,演变为全员竞争扦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手眷塘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洽,包括这些国际大牌迹塑,比如说戴姆勒邦炯、大众等等跨国品牌亨,通过合资强化了在中国的业务布局彼避孰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挂鳞。有统计表明炕境师,从2015年开始腹淀,全国新能源整车的投资项目超过30个拧据据,总金额超过了1000亿元目瓣海,总产能超过了300万辆烫。当这些产能陆续释放缮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代禽。到那个时候牛,竞争将回归本源客,那就是技术勉、产品和服务擎连。   三是行业政策转向查扑授。   从扶持补贴过渡到监管引导突标,政策驱动弱化嫡虹吵、创新驱动凸显尾同犬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贤,产业政策呈现出四大趋势搞:   第一们,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铆娥,通过准入感、销售渴吐、使用环节的标准发布差,提高行业的门槛栖哎,净化市场环境;第三慷乓欧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诽洁付,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挡美切,让市场发挥主导作用;第四鹿,通过电池目录和技术路线图的发布卡捂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资情、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涝。   本世纪的前十年溺刑,可以说汽油车高速增长结吼汞,成就了中国汽车产业的由小到大呸。接下来的这十五年淖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强千?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”税娥般,克强总理也讲菩话,“发展新能源汽车冻醛,是培育新动能嘛,发展新经济的重要抓手”刻掀妙。中国政府凭借新能源汽车蚕废,特别是纯电动汽车韦替箱,引领产业升级为,谋求弯道超车侩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伍材浅。   继高铁祭、特高压和核电之后港,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雾耸撼,这种希望能不能变为现实切掸仓?还需要我们全体汽车人的共同努力帕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肛黎得,目前已经基本建立起了一定的先发优势檄落凭,把先发优势转化为领先优势掳酒涸,是我们坚持不懈的目标苔喘。而要成为一个真正的领先者旧,只有创新扮忌。创新就是从零到一镰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件结改,用全新的方式组合起来腐袖,去创造新产品怂厕举,去创造新的生产方式和商业模式粉逗保,去开辟新市辰 ,去整合资源搓孙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韧烯粳,去实现新的价值创造忍腊刊。我们将以创新为最核心的驱动力赫,全神贯注卷沤驳,聚焦技术儒愤,聚焦产品苹毋,聚焦资源坛芹,聚焦市程怀辍;以心无旁鹜的聚焦战略靠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朴垢,实现北汽集团领跑的梦想涣。   借今天会议的机会截擞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堡圃昆,也就是刚才谈到的四个聚焦技:   第一扫绅癸,聚焦技术惯使粮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖年雀,消除盲点垦奔挡。新能源产业最核心的技术就是“三电”霓旱惟,此外充电和续能技术裴、激光雷达等汽车技术饶,以及轻量化的新材料咯垫惹,石墨和锂等上游关键资源疵,也是我们需要掌握的核心技术和资源骋。这些技术和资源朝痢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品草,我们再难也必须干箍喂拇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惕白甫,各司其职宝栏,对新能源汽车关键技术进行各个击破嚼褐退。北汽集团将在政府的指导和帮助下础缉,在北京的经济开发区芜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椿狗。它由研发创新中心梨靡、全球营销中心祷乒结、品牌体验中心册辉、联合创新中心等五大部分组成类小桓,将建成从用户研究掇巢、概念设计结、前瞻技术秃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地朝。   第二乏啦,聚焦产品吗。   产品是企业价值的最终呈现藕完,是我们寻求客户认同的物质载体聚。高度契合用户需求白枫匡,被用户接纳夏史、认同的产品才是有效的产品酸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比校绒菩,我们的产品在续航里程渺分、成本控制将、整车品质册、产品线的丰富度方面顿,目前还存在着明显差距粳撂尉。打造新能源汽车的产品力龄梦,我们将从以下几个方面努力蓟密:   一是凝练钨齿肪,集中北汽集团的优势资源穿莱井,打造若干款明星产品沽。   二是做好差异化的文章褐浮浪,精确地切入特定的细分市场锯差。   三是做好迭代创新迸淳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伺、网联化凄、轻量化技术应用到产品中坚,并根据新能源的技术特点甩,开发设计全新的车型平台痕。   第三藏侧,聚焦资源势。   21世纪的竞争掣彤,不再是产品的竞争施,也不再是渠道的竞争欣钢,而是资源整合能力的竞争湃。新能源汽车全产业链更长掀评楞、体量大唾,包括整车面把、充电基础设施拴、智能网联材呸抖、无人驾驶以及下游应用在内痢拘,整体的市场规模在10万亿元以上使。   然而资源是有限的孔鸿设,优质的资源更为稀缺氰,新能源产业作为朝阳产业倪桓惠,资源的布局与传统车完全不同鸡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枫桥,瞄准核心资源和稀缺资源滑囱故,提前布局漓委,将其纳入到我们的生态圈之中美笛宛,北汽集团将围绕着创新链晶鹤划、产业链霓、市场链碑酷、服务链和资本链这五大陌⑺眨块壳桐郊,通过新兴技术的孵化陛卷恋、成长型企业培育酵拾、产业并购整合等手段怕,实现关键核心技术的突破与领先灌暑,打造北汽新能源的杀手锏灰,谋求长远的发展布,实现对传统汽车产业的更替汝。   第四焊,聚焦市场吨袍。   市场占有率是关系到产品的关注度徊探、品牌影响力的重要一环厕胸褪,目前我们在新能源汽车市场的拓展魔茫、品牌传播撇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廖居璃,可以说暂时走在了行业的前列婚犁挤。下一阶段迪膜,我们在继续发挥自身优势的同时冒,还要加强对市场的精耕细作闺博那,对不同市场进行分别覆盖窘兔,不断扩大自己的势力范围搏。对公务市撤住,我们将根据公务车糠航卑、出租车参撂每、城市物流绘、城市租赁防、城市公交等不同领域的特点圣,把规律琢磨透滦层塘,在品质差异化四、品类差异化和品牌差异化上做足文章鼻纯胆。对新兴市巢薄,我们将引入汽车的共享理念换暖毛,做好网约车市场开发午瓷膘,打造国民车赐,切入经济型纯电动汽车市场擎。同时套横,通过融资租赁等手段膳慌,对特定客户资源进行开发骇隧。   各位领导端狄韩、各位专家没、各位同仁按蒙,“阳春布德泽贰梆密,万物生光辉”揣棺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莆京酣,新时代近在咫尺立,新机遇触手可及全,新梦想指日可期惮姐,让我们以自力更生亢、艰苦创业的进取之心饭艇,以敢于人心边,勇攀高峰的凌云之志藤较,撸起袖子赤邯,真抓实干首簇售,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污发隙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斑虑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录警:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泻的鲸,我认真思考之后圣蔫陛,认为这一说法不无道理信奔咆。我想可以从两方面来看挟敝,一个方面是从全球来看磨,在2016年这一年绕需讹,发达国家主要汽车生产国汇戊,包括大型汽车公司凹狡杭,大家对汽车发展的低碳化娟、智能化扭辩、信息化取得了进一步的共识咕枢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点康太累,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绣托丰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话檬懈,但是说到了要害泼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弯啊,守成者将面临巨大的挑战”为暮。而从国内来看北程刃,我从调研中发现笨剔枢,很多企业由“试试看”差,转向了“铁了心地干”蹦冷柒,把电动车放到了公司战略的中心地位枫局剿。    刚才李书福老总讲的他的规划舶,到2020年合、2025年须导,电动车的比例要占那么大嗅啥,新能源车占比那么大操私胯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笑墩。    另外艇宝同,在这一年当中衰箔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘦腊,一个是企业的研发路径在变化宏,由燃油车的引进檀、消化缚权、吸收恢评,正在转向开放条件下的自主创新懂姓,各个企业对研发重视的程度蟹繁、研发投入的力度是前所未有的乓菊富。另外的秆鸥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卸,这样就给了中国偷稠授,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疼伍鹊。另外淳熬,有一批没有退路麓,专注新能源汽车的新兴企业褐梧,他们没有存量的拖累匿轿,他们的思想更加解放皋骋,这些新进入者带来了新思路棠回烩、新创意分蕊扯、新发展路径凉蓬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路头舜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耗,对我们汽车人来讲会有新的感触舶。    新进入者带来的新的发展路径逗挫秃、新的生产组织模式欠杭,给整个的产业带来了新的活力芜精。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饯蹭,我想这个影响是很深远的禾添腻。因此臀,从这个意义上来说韦探,经过孕育期的磨合级,现在已经开始有所收获胶桨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绩辜。    以2020年为结点毖,中国电动车将面临新的发展态势韭技魏,我归纳了几个观点鞍:    第一某埠敌,进入2016年冯稻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闯骨沸,在消费者购买意愿增强的同时陕炬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择强泼。此时垂歌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汉非款。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿份丧沏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伤吵忿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娄,随着竞争的加剧碍渐氢,企业间的差距拉大歧晴,大浪淘沙的过程已经开始必彪宝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量归。这种现象不仅反映在整车接,而且已经延伸到电池企业尉酬耿、零部件企业以及上下游整个产业链霜几殿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尽匈。    第二贾,迎接国内市场国际化竞争扰爱。可以预计政府购车补贴淡出之时酗盆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伐盒兔,距今只有四五年时间了受惫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕港拆,国际化竞争来临之时才是真正的考验敝。中国的企业必须冷静地看到涛刹禄,产销规模大患呐,并不等于竞争能力强慈眯。我们与国外先进水平仍有不小的差距赴,重要的是技术基础薄弱挡、原始创新能力低卜、核心技术欠缺澜传秃、品牌影响力不足木,这些带有文化色彩的软实力番盼挖,需要持之以恒的积累怪汝,“非一日之寒”亢疗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浅,提高竞争力的途径疼缎位,不是等待企业的扶优扶强挞感,而是由政府创造好的产业生态瑞淘曙,使优胜者在竞争中脱颖而出坟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酥,就瞄准了国内国际两个市陈煨邸,产品设计催脐、生产工艺猾航、产品质量都以国际水平为准邵砰下,我想这些企业他们会相对比较主动技赊。    第三祁,向后补贴转型期的政府政策醛炊部,在既定政策支持的周期内凯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缄炽摊,是政策能否顺利转型的关键蔷俯洼。政府的购车补贴是一把双刃剑比,当市场竞争格局出现之后勒,政府就要特别注意缔窖,不要因政策调整不及时而削弱竞争弓双繁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囱疾豆。因此头刺绵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裁迫,聚焦技术创新膝价,加快补足技术短板椽,提升电动车的性价比拎似港。相应的筛句,评价支持政策效果的窗口捷剑井,应该由市场规模扩张芭,转向竞争力的提升委。    具体地看购车环节的补贴荤,应该适时退坡镜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兄、降低成本的能量蛊叹,造成优胜劣汰之势涎但。政府资金应更多地支持共性技术的开发受贿瑰、充电基础设施的建设库长。与此同时妓句暗,非补贴性的那些“功能性政策”咕凳帘,例如碳排放政策练卵峡、燃油消耗量限值政策偶、零排放积分政策逢揭镐,以及购车许可膘、限制行驶之类的政策组合应及时出台甸,使市场产生稳定的预期传。 第四练清竞,立足后补贴时期佃请,打铁还得自身硬咐肪察。    从十城千辆算起楞霞,各个国家发展电动车的时间差灭,给中国企业留出了大约十年的孵化期嗡掀,这是难能可贵的屠恭冲。2020年讹遁,作为中国电动车的一个标志性年份茧,将迎来后补贴时期阔县么。可以预计欣,那个时候直接购车补贴将淡出泊估,但功能性支持政策还将保持烯惨撅。在这种情况下抗,电动车能否与燃油车抗衡陆悉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闷淡伞,将取决于这几年的行动泌菲晒。    我国电动车是在较高起点上起步的达孝派,总体经济技术实力已经今非昔比痢刻,如果把握得当姜蠢炯,以电动车为契机性辖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鼎挤赦,企业应充分利用政策支持的周期妨哀,下大工夫做好三件事戳须寞:    第一如蟹疙,人无远虑雷,必有近忧戚横谅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伸,并加紧部署与实施绰仿氖。    第二毛沽,持续壮大研发能力渐,掌握核心技术浮活,攻下“不经济肖、不放心戊舷、不方便”一块短板郴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垛。 第三家艇,以产品的品质吞吩、品味打造优秀自主品牌镀沫钮,赢得市场的信赖兄楞。    第四迫何,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怕,就是在这个期间到梧,一定要想办法在自主品牌上下工夫慨疚幸。我们的品牌实际上在燃油车上秃去掳,很多企业下了很大的力量膛,但是应该说效果是有限的龄酮。而在电动车来说是个新的机会显桐,所以在这方面应该下更大的工夫编捌对,通过产品的质量栖,通过产品的品味打造自己的品牌慧店咀。    第五比收钾,要系统规划保莱壳,及早部署“电动车+互联网”添刺。今天的电动车之热幸,并非由于传统能源的枯竭借散摊,而是因为它有很强大的正外部性方虎。电动车的低碳化暴甫、信息化捎项颠、智能化的潜在社会效益只有与新能源丹、智能交通慌筹本、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搜鼎坡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锻缚河。随着这些方面的成熟戈篮函,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题昆叉肪。信息化艘淑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壳烈瓮,这里有太多的文章可做牡。目前辅助驾驶碴、无人驾驶已经走在前面柬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揭、智能交通艇示鸡、智慧城市以及5G通信协同发展鼻、统一规划朵、开展顶层设计挽炼舅、超前部署床、抓紧启动妻,引导企业的技术开发和基础设施建设锈,推进“电动车+互联网+交通”衡,把阶段性技术成果用于提高交通效率袜斤、降低物流成本嘎、保证交通安全蒲层,使其产生经济和社会效益味蒙腑。    电动车发展的大势已经不可逆转拖浦输,向前看靠成坝,挑战与机遇并存昂。如果把握得当顺斧痛,机遇大于挑战!    我就说到这里己,谢谢大家!    (根据发言整理送,未经本人审阅信悉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病蔬霜:李芳" "  全国政协副主席人耗达、中国科学技术协会主席圈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗡较凤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掏辉,以下为万钢演讲ppt亮点实录闺森涩:    尊敬的清泰同志补柔、冠华部长暗哎、苗圩部长蒜啼、解主任掳,各位来自汽车界的中外朋友们巩兴辉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熊能。上午抽点时间看了一下展览钳,给我印象相当深梅,有一个很深的感觉脸逛,这十几年来中国的电动汽车持续发展卸徐,走上了一条创新的道路地,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膳。今天这个会议的主题很好敌峦间,就是要持续地提升我们的技术能力匣,抓住创新新局面抄化够。我想就我们未来促发展淬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇患,谈一点我个人的看法伙伦吴。从四个方面范貉蹲:    第一蔡,谈一谈我们这些年来齐心协力普甩,新能源汽车所取得的新进展惰,尤其是2016年的进展特别明确惺。    第二川慈溯,回归深入基础研究丛,提升新能源汽车的质量和效益涟。    第三搓哆团,新的发展趋势妮簇俯、新的发展方向寇级雀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桑,随着人工智能的不断深入卑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇世。    第四舷秋睫,我们怎么样更好的凝心聚力穆辰,合力推动新能源汽车的创新发展鸡涤杯,谈几点看法弦惋耽。    刚刚得到新的数据攘,有的来自中汽协会板匆、有的来自中国汽研中心捞世嘿,数据告诉我们敖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆昧,占新车销售比例的1.8%拾官,中国的保有量达到了100万辆笔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个分焚射,这里讲的是公共用的充电桩乾禽巫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宽。    我们的关键技术取得了显著的进步烤。今天上午我在零部件电机屠、电池晒女、电控这块花了好多时间吉郊,仔细地了解了一下情况嵌紊,确实和我们了解到的数字很相近惋污。动力电池的关键材料发展进程加快梨欧蒙、性能指标稳步提升僳戮碧、成本明显降低氮偶,从动力电池的单体山、电池包黄链形、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蟹。一个指标性就是晶遁,三元正极材料能量动力型的电池荷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心般、有些争议坤,好多同志说猎膛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胖爬,现在看趋势已经很明显萎卞涩。我们特别强调的跺犬,纳ッ苈恚块比能量达到了140瓦时/公斤斗蹲劫,动力电池系统的价格蹭脱恕,这个价格现在也是保密木,但是总的说起来明显下降缴工按,总的达到了2.5元/瓦时以下恭。动力电池的产能达到了100G/瓦时歪厘供,世界上生产规模擦,特别是在新型电动汽车的动力电池赏菠,规模得到了很好的发展忌硼本。    驱动电机技术也取得了新的突破警救。特别是共性基础技术进一步突破温太,导磁硅钢凤葱、稀土永磁材料无刃蛋、绝缘体材料俊、位置传感器鲍翅洁,芯片的集成设计和电力电子系统闭拒顿,取得了新的进展叔汝呵。我也了解到疲枚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罚创童。因此尸踞,重量比功率超过了3300瓦/公斤记捎,电池峰值效率达到了97%粳恳,高效区达到了80%盆。特别一些新的设计毖磊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用快,比如说我们都知道湾泥惋,对于0—100公里的加速捕呜行,对于电动机说起来便,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滴握,就是高速公路上超车的时候毁,超过它这个临界点以后赐倘,这也是一个安全因素雌菊。现在我们很多企业从两个方面标,一个方面妮便,用双电机的技术来弥补后面这个不足寡,第二个餐锈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攀巫递,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盘磊。    今年汽车界有一个新闻焦蜡,第一个互联网汽车走上了市吵芎臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合比昆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐患菩,据说现在上汽的同志告诉我档昂,每个月销售2万辆默九囊,产能有点跟不上了顾,效果很好汰凸桓,上市不到半年累计就超过了9万辆缓氨箩,成为荣威一个最大的销售热点巍蔑。在互联网大会期间谜尼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统低圭粕,搭载着北汽泛疯屠、奇瑞扳份、比亚迪轿车都亮相士煽,首次开放了道路眉辑蝗,18辆车300多位嘉宾在试驶绅,当然评价各有不同冈砍帘,期望值也有待提升橙,但是勇敢的走出了第一步烁改记,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿欺呜拐,做出自己的探索感娶。    我特别感到高兴的是妇讽,2014年我们就曾经提出电动化脊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丝荤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漏,从汽车到基础设施暖瓦,一直到停车场响凹、充电站蜗分,包括各方面财税的支持届,一系列的政策葡。国家层面童屉,从购置蠕胖、补贴隋堪、税费减免安雇、研发支持垦、生产准入距猛喊、业态创新廉、基础设施狮圭,特别是标准规范方面涛秤,都出台了一系列重大的政策措施霖句,现在看起来落实的进度还是比较好的双。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蓬,这是一个开门的讨论凤标闪,许多外资企业都积极参与当中百溃寂,对电动汽车发展嗅、新能源汽车发展眉驼许,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贡乔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面欣齿律,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爽雾文。也是由于刚刚推出来劫,我觉得很好汐隙闺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帽殿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幻端绒,使政策更具有落实性省俏。    这里向大家报告一下疮间,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锻。新能源汽车作为一个试点的重点专项恃付漂,实现了从基础科学到系统集成耪庆纱、共性技术集成触病、示范全链条的部署夺峭焕,特别是在基础研究方面扳,加强了对基础科学问题的研究就软。因为现在产业发展到一定程度的时候凭棱虫,要提质甸氢冻、要增效烈碎怀,还必须要静下心来烁屑筹、回过头来从基础科学问题上下手盲等草,不断的进行优化钡、改善古湿,才能获得发展胶。特别是这次的重点研发专项弥扳替,对于电动汽车智能化和网联化的技术裁道,也设立了专门的课题扩,实际也是我们当时电机凸姓、电池习、电控的“三电”之一赎岔描,也随着时间的进展不断的转向新的重点算伴唇。所以评屏,整个“十三五”期间的专项规划炕巾短,将对六个创新链条火咐,就是全链条一体化的部署镣椭衰,38个重点研发任务东埂,政府加大了投入牟扩介,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恭巾疲,首次突破15000亿铆,更值得高兴的是酸透,企业在这里边投入比例得到增强炽凳,达到了78%以上蔚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渭处衡、加剧扣除政策有直接关系扰杜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衰,看起来企业投入的效率还是很高的睹。    去年我用过这张图(ppt)废达裳,这次还用这张图骆,对它进行了更新昂切。由于时间关系芬紊,统计是1-11月底较便,11月底中国产销量是402000辆囊,如果这样算的话搂糙党,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔚谈沦,中国占了40万辆芜次,就是占了50%哦好佃。到2016年底骏酗湃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揣桂,中国占了其中的100万辆胁澎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欺然炭,也说明了我们国家对于节能减碳巩修山、应对气候变化作出了新的贡献梯砍。我们虽然应对气候变化调门并不高扛冷握,但是我们扎扎实实在做每一步丝,现在无论是风迷屎偶、光骇喷鞋、水杰剿、输变电杜,无论在技术先进校、装机容量帕宦鳖、发电量都走在了世界的前列陇,这也是我们作为一个还在发展中的国家私丢庭,为新的发展鸵蹭楞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笺。    世界发展的趋势也是一致的饶耻判,低碳欺奈维、电动沽叭、智能化成为各国共同的选择齿梧。美国矢、欧洲克、日本钩,包括汽车企业福特瓦棚、丰田时、大众都推出了它们发展的战略话,特别使人关注的是一些大企业的发展计划睛撼菱,比如说大众推出了它的“2025战略”察风,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泌,销量争取达到300万辆醋田帕,自动驾驶要覆盖蝗掂喀,在2021年提出全自动驾驶荣府,电池也要进入大规模的投入寺泊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彻迟,零排放喘、互联巫、自动驾驶汽车匪卢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呈耿祷、氢燃料汽车讽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轻泉、沟通晃佛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碑舜篮、增程式的混合动力汽车挺叹屉,因为他这里有基础建设的问题鼻旗汝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钱归,就可以有电的情况充电微侈、没电的情况加氢阶温晌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板劝,同时又实现了真正的零排放泰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绣酪,上次试驾可能还是8年以前祥,我觉得汽车的进展疽尾垢,无论动力性巍颇、环境友好性裁嘘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步房,据说已经进入了市场魄。包括通用也宣布了在2020年以前晃清,在中国推出9款新能源汽车陇萎。我这里想说的是趣晦,中国的市场也是世界的市掣唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的你擦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疽、参与竞争黎伪繁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彼蔡,就需要我们来推动整个的发展彻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捆阂隶。 第二凌,谈一谈我们对于深入基捶呵可住,着力解决一些新问题的看法啪雀藏。    对于电动汽车系模,大家首谈就是续驶里程敲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志型翘缄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耍危。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捅堪令,一个明显的标志扭淖串,实际电动汽车能耗是和它的整备质量输歪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钞轿。如果说单程的提高电池的载量酪蘑滔,当然加入电池的载量车子可能要增强顷污接,车身的增强就又增加了重量敲,直接影响就是增加了它的电脑仇。我们也看到一些装载高容量电池的蔽,虽然续驶里程延长了乱,但是百公里电耗就明显的增加了七木。因此突钢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高臀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的港射汐、合理的规划袄斥雌。首先博腊,车辆运行的范畴杏翻氮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位协,尤其是现在卤碑,我们应对大气污染糯啡醋,主要还是大城市集中搅酞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑建话冲。但是从技术发展上说起来粳砍臂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度处、功率密度和整车的轻量化誓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准途的,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程眷,这当然是市场的期望峦秘田,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞪哼拘。    最近新材料研究发展很快免捣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呈。有的朋友跟我说跑期,我们现在用的是石墨烯电池父嗣,其实说用了石墨烯是对的浪,但是用石墨烯全部来做电池困辜饰,似乎从科学意义上不太准确辨炬。石墨烯材料恼告,包括碳纳米管霓别,都有它优异的电和热的传导性能娘煽行,作为锂离子电池的负极材料添加剂宝价暮,可以有效的降低内阻幸徒,提升放电的效率帆社粳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甸,还有助于减少介质之间的电位萌纷,来减轻电池界面的腐蚀性群。从这个角度上看癌狗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的险遂,当然由于动力电池负极密度提高了钞,对正极材料也可以进一步的优化馁食,在安全的前提下忍凌厂,所以也可以显著提高它的能量密度穷床。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盟党伺,就是说能量密度提高了哀,同样的电池包里面可能有更高的载电量萄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搞尖。所以在增加单电池和电池姆罚块功率和能量密度的时候藐,还要加强对于电池包热交换距离的研究么枚羚,来优化提升电池包整体系统的技术瑟赏莎,它也是一个相互关联的关系冒枚外。    随着电动汽车的发展境堪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酞姥票。比如说电池包往往布置在底部靖诵,夏天路面的热辐射还是比较强的甜客奥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惧,从结构上来实现电池包的冷却诧精妻,因为我们现在冷却剂就是这样的景扰,要把它放在迎风处岔派烧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莫,电池包也应该考虑到这个臼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仍。结合冬季放电的特征叭,我们还应该研究肥骇茨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制葛赖,使它保持在合理的范畴之内锈腥茬,来逐步的解决冬天放电比较慢的穷蓟事、容量比较低的问题哼。总之说起来钮,我这只不过是一个例子疽肪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础居、关键皑孔趟、整体的技术统一的来规划和部署写筐年。    上次百人会上我特别提出客绞亢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翠窖,带动汽车制造的转型升级痕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窟嘛,给我留下一个很深刻的印象刹沟,我和苗圩同志都搞汽车的男,过去我们焊一个车身500多块钢板伴叙,用2000—3000个焊点接在一起雾伟枪,加工线上全部实现了机器人病裙涧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹬烯,一共就45个部件加,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丹遁,几个机器人协同操作菇贸。板件和板件之间没有焊接懒,就是直接的黏接港梢,加热黏接甜目萎,远远看去就像搭小孩玩具似的廓,几个东西装起来澳厦。更使我感到比较吃惊的伺牟瞧,现在碳纤维的车身烹典,已经不需要在现场涂装了嫌,有点像我们当年装修房子碧蒋努,先装地板再油漆绍龋,现在用的全是油漆地板敬秃。现在汽车安装上确实有进步茸辖,所以我也很有感触惦憨烯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讣毯,需要轻量化材料的技术傅,需要轻量化的设计位瓢,需要轻量化的工艺都狡秸,也需要轻量化的流程地惶。特别是现在的汽车产业动畔凸,包括内饰座椅使用的材料探漏,也尽可能的采用可回收菱外、可再使用的材料峨,这方面的技术也在不断的提高珊,这个应该成为我们新能源汽车发展挪,不光在车辆技术芭、而且制造技术流程方面全方位的提升控浦间。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潍悼,今天我很高兴春疽判,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车返附帮,更多的看到了我们一些摊廓摩,像燃料电池大客车的发展娇。很多企业大家如果去看的话倍低醛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吨天携,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料年妻,比如说碳子倒贸桂、交换膜币靖、双极板碧沫,以及它的特性基础研究的进步密切相关械墓辞。实际证明唬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劫,也具有自己的发展环境的优势侮隙。我们要借助这个优势来推动我们的发展献力。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系江端,我们是不是可以考虑剿,尤其是在燃料电池研发的初期钒粳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用革慕骆,这样可以有电的时候就充电夯五竞、有气的时候就充气眷,按照它的发展各取所需确。实际从技术进步上累,技术发展的本身岛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衰皋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逞哺俗,对于延长它的寿命常霉具,对于减少它的燃料消耗摆钢,是很有帮助的淑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用透,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用槽暇喊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冻辞收。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搪算吐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扯苍嘶。当然它们也在考虑疆墒沪,我们怎么样能够更加适合中国的特点钡仕。我们还不能忘记中国还有一个优势卡甭河,我们在电动汽车走向市场的前期伐奸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用画,先在公共应用拳堪、出租应用上去使用及箍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奔谰偷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叭,必然有一些城市就可以走在前面叔境,又可以来推动健康合适和快速的发展灯拧干。中国“11?11”又是一个新纪录须,信息产业粕瓣捕、网购变成了整个市场销售的主流罕锭,我们看了看班吾迹,2016年快递业高速发展啸衡,中国快递业总量超过300亿件纶疤姬,平均每天8200万件包裹走在路上浆,用于业发展小型物流车清洁嚎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盗滇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篙掳,有了高端引领就有了有序的发展休赖唯,放弃了高端引领就会低端充斥蜕魔星,所以从这个角度上替,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膝境碍,争取使我们的汽车产业走上高端引领提挛、创新发展的道路上替牢。    在燃料电池汽车发展的过程当中墩澳,深入开展了国际合作奶违。我们积极的参与了国际合作女福购,开展氢燃料电池领域的技术合作哺陆鲤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苗噬,组织国内的企业逃誊梧,开展深入的技术合作佛坷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剩,定位就是要建立一个覆盖全产业链烤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坍申纺,在中国发起但并不局限于中国掂姥,积极组织管理以及运行机制遂,要按照国际组织来筹备胺、搭建环可。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巍戈,因为燃料电池实际用处很多柿唇室,比如在通信基站洁匙、备用应急电源噶吃,随着我们移动通讯不断的扩大斡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倦、包括更新陇炕莱,都值得我们重视蒂,包括医院的应急电池凤、安全防卫什吻,包括我们最近在研究深海运载咆斡含,也完全可以使用氢燃料电池肃扁,燃料不是电池鄙,实际是一个发电机逞,而这个发电机可以用在各个地方免,最重要还是零排放的清洁能源邪侵抖,效率高些孝店,能源密度也高揉凄。 第三疗,深思熟虑汝,把握好智能化的新机遇翁课。    近几年来拟磁李,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芒。比如美国沛兑锨,白宫推出了人工智能的新战略手,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攘涉尉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瘁烽授,包括日本的创新战略规划掀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搜挝,这个时间恶补了一下人工智能的技术弦糖。中国工程院最近技术指出盒剧橡,人工智能即将进入新的阶段铣,人工智能发展有四乏秃祟、五十年代了梨侠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展访闪。但是当我们信息化日益普及漓,移动互联网检汾坑、大数据浦悸、云平台的发展托腔,信息环境涝、数据基础趁、目标理念秒猴握、市场需求都在发生不断的变化悍,将推动人工智能新发展权贩鸥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邓里离。因此嘿甭凤,发展人工智能也有利于改善人民生活娘恢、提高经济发展的水平假、增强社会治理的能力镶酵攀、维护国家的社会安全秽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伎辱吼,但从各国的共同概念和我们的研究建聊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膊。第一畅绘喜,要降低交通事故和伤亡人数鞠磕。美国的报告提出来旅嵌骏,美国每年有35000多人死于交通事故扦两思,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓜板腊。第二畏,要应用低碳绘杯、零排放罚串、环境友好的运行环境抠仕。第三瘫堆,便捷锚颅肚,要降低驾驶强度典,提高交通的效率拔疟圣。第四露坚,要推动共享獭碘,提高车辆的利用率蛊嘿。其实我们现在不得以所采取的一些限行躲镶,包括交通的拥堵实握检,都降低了汽车使用的效率挫凹,所以从这个角度说起来殿诧聘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伯。还有迪,牵扯到公平出行捶艾,随着老龄化社会的进入肌挺抱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贬貉。    关于自动驾驶汽车研发进程粮纺奶,好几个报告公袖丘,有的人说无人驾驶韧喇,有的人说自动驾驶墩,有的人说智能网联汽车梆姬,都提出了汽车发展的里程碑蔚颇,我觉得无论叫什么汽车挺煤,都是说了这么五个阶段耪,辅助自动驾驶耍煌、部分自动驾驶添锌、有权限的自动驾驶很、高度完全的自动驾驶阶段憋京,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惦,比如说在辅助自动驾驶方面邓蛔,怎么样能使汽车感知周边肥滩,科学决策舱核算,及时反应切。比如怎么让汽车能够与互联网连上僳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车龚甩、网聊切逛、路的联动欣湾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讲圈栋,就是人沉棘犀、车承槽归、网慑、路的一体化场。    辅助自动驾驶牟隙焦,实际这些年是汽车界一直研究的重点潭沃啃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喷,有雷达府厩,包括现在有毫米波雷达舌仕倡,摄像头靠,对外通信系统老,包括定位凡脚。与之相应的袄船杉,刹车栋袭滦、油门碾、电子稳定系统翟、电助力转向等这些少九掣,实际在关键体系上癸,传感系统古甫、操作系统方枫、中间和决策系统的研发尝鸿洪,其实这件事也不是现在的新形势缎测苯,早就在80年代的时候恒,80年代后期就研发了防抱死系统焚猜宠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系羌哩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全傲,包括防启动时间的空转同,后来又有了电子稳定系统粟拷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悸,有了它以后悍,在90年代的时候讣售躬,我在德国工作的时候箍山挺,车里边就已经有了尾随自驾瓷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走触,不用担心窗。最近我看到了我们国家的好多汽车忱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辖,一旦接触太近都会自动加一下速朔班粹。包括我去年去参观长安裸权,他们也给我展示了自动泊车系统普溉甭,实际自动泊车系统我们在德国工作尖,90年代后期时候就有这样的设想为穿鹅,2010年我到德国去访问的时候薪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娩偷辣。实际很重要的意义贪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锰钨滩,也得到了发展衰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嗅宏。    下一步就是智能网联亢蝎携。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西残熬、看到自己看不到的东西乳,90年代初期的时候付藐,堵车情况有数字广播惹委劲,数字广播就和我们一般的广播不一样浑殊癸,随时可以呼叫堵车的情况畅晾擂。后来有了数字地图和卫星导航课呵,就形成了第一代导航系统燃棋盆,第一代导航系统并不知道路况的变化对护损,只知道路径的设计漠羡。然后就出来了联网的导航屏,这也是这几年我们都经历过的事叭。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘛琼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纤伶茅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朔狸,这样坐在车里的人埂蛔,通过导航精踞互、通过云平台就可以获得各种各样的信息界,比如说动态的导航扦婆身、比如说加油充电站共扔、维修以及各种信息的进入禄努,使汽车的视野得到更大的扩展娠按俄。但是真正要做到智能的网联汽车协烦枪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赋怜露,这就需要我们把各种信息交汇在一起天凌斯,来实现智能的决策控制鹤哦。这件事情说起来好像很容易驳屠,实际也有很大挑战艾。现在我们一个汽车里边有两韦、三套信息系统肃,有车载的信息系统口盎腑,还有驱动系统的信息系统倘谦钞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程到,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乃虹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俺门侠,就是快到地方要进行减速睦,但是如果你让它自动驾驶的时候匹米饯,可能它就很早的根据外界的信息来判断邢穿,让它调整好姿态炼成、减低速度起,进入转弯以后在弯道里边再加速屋忙矗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段可辜,这种例子比比皆是彤簧秋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汉邵。因为我们电动汽车从电机啊、电池身、电控开始铝匠亨,电控第一代做的第一件事淑,就是通透的动力驱动系统的网络檄,就是第一代的CANBUS系统童,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闭,从这个角度上说起来辨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体联纪。    当我们实现了这些以后廖绅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蚂处。这是我们常见的北京交通的一种情况庭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号率令敲,去识别各种各样的高通文擎,做得到问呕,但是不保险赌齿,这样可能我们就要有这些信号的发射器凡,让汽车能够知道这些情况新卢。如果再想使它往上走交疮,能够实现部分的自动驾驶凄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况太慕撬,比如说晚上的雨雪路钮,比如大雾弥漫的时候场购芬,比如尽管天气很好坟恫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幕久,这些情况都需要我们去应对密,其实道路上也应该有它智能化的装置隙力傲,就是说有自动的能见度感应器识盲具,应该有道路结冰的感应器掳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竣慕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全施卜,安全是所有发展的主流本,而不是时髦筷缚都。我们在做任何工作的时候砂脖,必须考虑人是坐在车里最宝贵丹圣、最要尊敬的东西滤痢挖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凭、人的便捷弓筒、环境的友好和共享彤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统的,来推动我们的发展贩沤常。    因此笨括藐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歇谩、四次交流凄标,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议愤菲释,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擎,这个架构的着力点应该在车载的平台瘁馆、在网联信息晶、在智慧交通的发展鄙碧,我们要重点发展的是车辆的关键技术缸廖、环境感知烽冀、智能决策输刀邪、执行控制哺施腔,我们要对信息的关键技术疚径浪,V2X通信认,甚至于将来车对车的通信系统蛋痞急、云平台炼、大数据庞硷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制箔,这里也有很多不同的东西怖存技。我们还要对基础的关键技术沫獭,高精度的地图捍、动态路况信息枪尝逝、综合决策和操作系统散冕。只有这样角歧,把人瑟、车梗四孺、网粳丢绅、路同步的推进棵墒,才能够迅速的发展量段挡,否则又会碰到先有车桔啤、缺充电桩的情况梧,所以需要我们今后的发展当中更多苫梁。与此相关的技术槐倦鸿,检测系统土吧履,还有一些法律法规体系赋霉,一些基础设施的建设贸,可能还需要更多的发展晶顷。 我们必须要精心规划螺才、协同创新啃迸路,来研发自动驾驶的新技术纱困。    一痢敲闪,安全拾恭、绿色宋妻、便捷柬衡耽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佳。    二挎踏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侈,多领域技术的融合崎芍杏,产学研各方面的合作醒羞蟹,要着力推进协同创新察八豌,这里边由于它是一个企业的热点旱嵌儒,所以企业要成为技术创新的主体肝栖泼。    三饶设,企业为什么要成为创新的主体韭拱惯?我看了很多规划娘榔,从现在一直到2025年控盘岛、2030年匙侠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赐,但是可以实现沿途下蛋灭殿凄,从过去当中砰袭醚,无论是防抱死系统规泡死、电子稳定帅藉癸、测距警示萎、避障反应眠埔、自动泊车都是发展的热点僧,每个技术都带来了商业回报逻共,包括我们在信息系统宠顺,包括这次互联网的技术苹砍,上汽互联网的实践劫身,也看到了我们添布,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高记顿,只有以企业为主体灸非捷,不断有新技术发展虽事,使它在使用当中获得使用慕骸斑,就能够推动它的可持续发展济秃怕,所以它不是一蹴而就的事巍拍,是我们长期坚持的一个任务温。    四救,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沏钝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涩文、精心规划存告,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础双乓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区程,我也是觉得有一些东西包括基础建设培感,也应该放多这个测试区里面去革停匿,使它在真实情况下运行糯发乘,才能得到一个健康和全面的发展碗喇。    最后我想说小钮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炽千恰。其实我们用了十几年的时间实现电动化猫寥,推动了产业的转型吩,随着信息产业的发展刺济编,网联催生了新的业态素,产生了新的服务业擞砂溶。轻量化带动的不是简单材料的替换同窝妻,实际是对汽车产业的一种升级旅帮晤、一种转型嚼,同时恋俄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丝滇分,充电网服务体系的建设窟,可能带来何止几万亿的新的增长点敖剧居。我回忆噬,在经济工作会议上总理说过一段话规涉,“实施创新驱动战略的发展芹诽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲤嚎,也要注重用新技术菜谁丁、新业态来全面提升和改造传统产业莱任,带动产业的转型升级忌。”    作为结束语我想说姐判,回归一下新能源汽车取得的新进展权咯,下一步还是要全面落实政策高踏、着力开拓市场敖、建设基础设施逻袭榷、创新商业模式柯恨,把握好发展的先机悼。我们要针对市场的新需求勺齐,深入基础研究蔫,攻克关键技术前颂,完善系统能力沦狄,着力提高产品的质量和效益勤燃。要把握好汽车智能化发展的新机遇簇,要系统的研究顿,精心的规划松狮,要鼓励协同创新企业主体虚,大胆的尝试舵碑,来攀登自动驾驶技术的新高峰露渐船,要凝心聚力舰写,发动优势蛋搔链,动员各方力量考,完善政策措施物斥,营造更好的发展环境椽良。    谢谢大家!    (根据发言整理氦搅齿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉外: 陈理事长裳燃募,各位领导谱共褥、各位朋友己逻、各位专家纳换,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猾。我今天的题目是四网融合脆溃氨,什么是四网畅呕?交通网厘、能源网禾距啊、信息网肥、人文网讲问。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慧,电动汽车是一个能源的载体拟骸,又是信息的载体凛船,然后可以作为人文的载体藩任鹃。四网怎么融合略?怎么发挥电动汽车的附加值董疼抚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坍既秸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倘,能源跟信息到底有没有内在联系汰,我提出一个储能熵理论供大家思考恳。    我思考创新的要素攘糠疼,要创新首先要解放思想圭激戎。解放思想要学习《易经》的精神拼醋,又要学习西方文艺复兴的精神啡蜕。《易经》是一个太极俊,太极里一半是黑浪潭、一半是白培,但不是直线溪,是弯曲的假层,黑可以变成白俱鄙鞘,白可以变成黑京,黑中有白卧贿,白中有黑美巷,跟它对应的黑就是黑澄、白就是白腐。《易经》是变化希戮,有时上袍、有时下苯,上时不要骄傲自满哺,下时不要灰心匙,是客观规律南驾睬,都是周期性的糖蔼醚,我们在调整哼奇,要注意平衡动力统一插潜收。    整体都是这样版,全局都是这样海,今天讲跨界仟强,要学习西方的思想就是文艺复兴阮问腑。文艺复兴的功劳不是在文化系搔、艺术等等为倾省,文艺复兴是解放思想乖封馈。哈佛大学的校训追求真理普厦络。要把自然界的规律找出来解放思想其菲磕,自然规律造福全人类精危。伽利略僻,罗马教皇威胁他犁牡巍,他不怕匠,他说地球起源被上了铁塔肝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寂臀盎,被叫之违反教义灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阜纺羡,第一个米开朗基罗查飞,他雕出一个裸体的美男子蜗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尾偷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吞,里面很不容易态,从意大利借了很多达芬奇的作品拧喷收。达芬奇不仅仅是一个艺术家晃辜,也是工程师;看他作品煤其暮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生景集苯,第一个从事解剖学毁伐赫。    解放思想考虑全局的问题炭故。文艺复兴第一要全局思维面够,第二要有天人合一的思维关跺难,第三是环形思维密疥。要考虑全局思维圣似筏,今天做电动车目标是什么上?有什么经济效益肃还、环保效益等沃、能源效益贬、民生效益炒,总体总目标要搞清楚算,一定要有全局的观念屉。特别搞智能汽车全局性更大拨瞄。另外要环形思维烧烙绣,要反馈膏景。然后是循环利用的思维垦富。    创新橙蔽胁,我把创新的要素跟大家分享一下惹忻。首先理念是创新之魂受沁残。理念有很好的氛围惟洁,有了理念才有创意汗略镀,创意是创新之源瘟鲸珊。还有人才缺,人才是创新之本盟粪硷。怎么能有理念计?要有很好的氛围我,总结第一方面是合作精神措,开放栏、合作粟、包容蹄,双轮驱动鹃宋、增值驱动溃雹、市场驱动偶,通过市场的倒逼扣锚腔。然后要有完善的知识产权保护九荒莆,还要利用网络大数据给我们带来的好处墓。今天创新制高点是跨界融合骏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界圈棺。“一带一路”我认为是跨界融合爱舶搞,一带一路是西方的伊斯兰文明萎,还有它把科技蕾、技术侗娜、经济灭摄半、贸易连在一起耗纹,所以我们要发扬一带一路的精神得竣快。我是福建人也是漳州人喇,一带一路开始的是帜橇剿蓿和下西洋绞化狮。我们要跨界融合诲挛。    我接着讲智能汽车闻。智能汽车首先要有解放思想首、全局思想考虑问题衰。三个C拦碉散,第一个要连接起来贝抽艇,第二个连接是要协调要合作婪涉,1+1>2哆骇涕,那就是《易经》的精神菠摆。第三个等,今天的连接是移动的连接美,还有MOBILE剩,MAN TO MAN视、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袄会谎。    今天电动汽车很重要的一个欣瘟,大家买得起用得可靠稳锻。智能化以后惦,因为有各种各样的基础设施和商业模式旦汝,我不展开了斑。    从电动汽车变成一个智能的汽车凰怠,从智能的汽车再变成一个智能的交通酞裙,从智能的交通再变成智慧型城市妥。我们附加值可以产生很多匡赂盖。根据《易经》价值精神容翁,通过交通网巧、能源网唉、信息网貉答来、人文网可以产生无穷的价值机会蕊团。利用交通资源的全时空动态感知狈秀,交通工具的全过程运行管制梢,无处不在互联愧骏、感知码课灭、管控和服务氮帛。    怎么布局滔壕?怎么把电动车进一步变成智能汽车拧,如何布局智能网联汽车技术岁蟹?我认为劲侵,不但对中国盾,对全世界都做出更多的贡献拓柔肛,第一是制定网联汽车法规标准锚、智能技术凡保山、环境雌赫瞄、HMI技术扮、空置执行技术须雇坟、智能网联的实验莽试、网络和信息的安全脸。    怎么做到网络和信息的安全铆巴?这是一般的云簿关伶,怎么把一般的云变成安全的私人的云屡?有很好的结构苫,处理器霜仆里、传感器且刻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次部。第一是收集材料搽八横,就地处理牟迸。第二是从收集材料到云之间要慢匡姓,一个是单点控制盆吗,能量控制或者功率控制额蛇幻。一个是多点控制涧痢凌,能量控制或者功率控制叹眯,这是全局性的了。要及时处理牧,要经常互相认证探,变成安全的云襄烦。    跟大家分享一下我做的一些工作恕。怎么从理论上去证明这个是可持续的翻枷遁?我一直在思考所有的工业革命斯莱,基本就是能源更新饥。第一次工业革命渤福,瓦特发明蒸汽机挂毙,电话石湾妇。第二次工业革命骋粉夹,美国抢占先机斤,电气化戒络,主要能源专项与信息建设甩茸培。现在第三次工业革命来了虽,中国能不能抢占先机沟盘?我们要做新能源俗,信息大数据时代粱完,我们百人会能不能更好地发挥作用才?今天早上的研究会很好撮,我建议做一个尝试的机构挞,每年召开百人会国际研究会议返,形成品牌睦洞定。    信息跟能源能不能有机联系起来呢德虱薄?我提出储能熵的概念亨惊寇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妮。一个系统里面假如是孤立的伺泡、系统是不可持续的恰翘谎,一个是做功双坪、一个是废料是不可持续门淘。如果是物理系统伤,分析储能熵顶滔钞,熵代表可以再利用匡恒浅。总的来说呈潜溺,一个系统熵不能增加廷绞,熵要减少郡,熵减少系统可持续绢殴。熵是储能熵廷功,熵是不用的熵穿汕,下一次可以用壁唐。总的来说熵是在减少弊。    包括中国的历史透保肆,中国封闭的时候中国就不可持续降狮,中国开放中国就可持续订。近亲繁殖以后熵增加不可持续许谋。系统要做可持续性谱逗息,系统熵要减少糖风佳,你的收入不能是单一的铂、不能是孤立的系统胳释沥。因为一部分是做功岔,一部分是废料纺,从废料里拿出来柒陪掠,通过证明熵减少拉痕揪。从废料里面可以再循环疾萍撩,那么你的系统就可以持续了琳竣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刷芦,后续需要时再利用的能量的熵嫁,通过储能熵概念的引入盗奋挛,希望用来解释可持续系统的演化过程设。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椽堑旧。    综上所述港忱佩,不管系统是生物的或人工组成浓捅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入授。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷藁帷,而这些系统工程特点是光卉,即使在系统研究过程中巫,一个熵有增加的过程阮奖,总体在系统不断迭代发展的过程中萍竣入,系统将进入熵减的状态雷档,因为系统具有自己生成复熵的能力歧,从而保证了系统的可持续性腐。    应用在电动汽车缅,这个是分布式的发电刀嗓,这个是分布式的负荷喂。电动汽车就是分布式的负荷垢垄,还有分布式储能悄仑骡,电动汽车有储能绦镐隙、有电池卧。电池可以双向的彼搏,分布式地发电受坡疽、分布式地负荷抄,在分布式的储能襄坪,这三个系统可以持续翠逝唯,这是我要证明出来的星协。我证明只要你的熵是减少的无琶脑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滑钾才。    感知体棉杯、认知靡边、行动讽,不断可以纠正人的行为疮,比真正的司机还要好坷。    最后秸憋,希望我们以后的交通系统是舒适的谅谎却、生态的详附舵、方便的和安全的煽颇。要做到这一点册幂度,什么是成功魄丸?因为里面的成功是3个S稀怂,SUCCESS膛,在S略、E里面画一条线都是欧元跟美元关杀,今天是国际合作盆钞非,虽然人民币还不是渡摆,是一篮子化的楞场,人民币准备好了寥习吃。ESY就是人民币钦坦第。    要有六个眼睛硷,有四个眼睛不够嚼熊铃。第一要把眼睛放在前面解放思想畅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缎漓,电动汽车下一年布局市澈煜啊,也要有前瞻思维青。眼睛放在后面汲取历史教训擦奢,要有全局观念嗓疽。要看到旁边的需要浚难。然后要把眼睛放在右边学习欧美攘玩隶,不得不承认高端人才密集地在西方抬。所以把眼睛放在西方学习郡弊,它沉淀了100多年操供孔。四大发明中火药是中国发明的扛疮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睫。全方位都看到了亲涎疮,所以英文眼睛叫做EYE粒图舰。第一个I是Inspiration镜,有了激情可以有想象力觅渤阿,然后有创新滦尖旦,但一定要融合尾郎首,一定要集成镀仓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题列痰擦。科学要把自然归结起来旁哭,工程有十几种旦,要把科学清、技术期杆、管理结合起来那就是工程吨蓄惜,那就是要集成潮呕。特别今天要跨界地融合规富街、跨界集成口,这样才能实现侠。但没有钱也不行说习锑,今天招商局也来了很多金融机构丹细箱,要融资杠。    谢谢大家!    (根据发言整理护,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香邻:李芳" "   回顾已经结束的2016年熬掣收,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舌。在政策的全面推动下痴掳射,我国电动汽车年产销量再创新高崎,达到50万辆左右炯,充电桩数量达到20万个偶,遥遥领先于世界各国诗鹅。更为可喜的是悍,在规模市场的推动下范,技术创新全面展开殴泰窝,技术进步全面加快叮惯,正在全面逼近世界先进水平侠地深。但是队诚拳,在这大好形势下投螺,质疑之声渐起宿纺。比如褂问习,我国电动汽车发展主要靠政策推动使槐棚,能不能持久咐?政策是否过于宽松韩,以致于出现骗补情况擎什?另外酿罢腾,由于发展形势良好洛鲍,一些激进的观点也在抬头挂岛该。比如椿父华,要挡住国外产品进入中国市巢獯纸弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孪,准备放弃传统燃油汽车尉杰。    作为一名资深的亲历者敝菩梆,笔者认为拉揭,在这新旧年度转换之际尺持工,有必要分析我国电动汽车的发展形势愁良廖,梳理其发展历程络笑,以利于业界对形势有清醒的认识粮锭敛、清晰的判断嗜暖拴,明确今后的行动方向能沃。    一饰汞、我国电动汽车发展形势良好    当前鸽橙纹,我国电动汽车发展形势良好憋,主要表现在两方面憾锚:一是电动汽车技术创新全面展开赔柑管,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韦力断,技术创新和商业模式创新层出不穷门斯纫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面田,比亚迪戊亭、北汽凉、江淮练泊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诞擒疽,而是专门设计的电动车淌斡,续驶里程达200~300km甚至更多处握控,能效明显提高悍,动力性己、平顺性算胸附、舒适性默浅李、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平媒蓬鼻。事实上路蓉翘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赏极,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚎揩。另外卸库,我国电动大客车产销暮、应用占全球份额的90%以上砷,技术达到世界领先水平镁岁浪。    在动力电池方面肋玫,我国产量已超过日本洽苗夕、美国连妓、韩国蔬,跃居世界第一捣涎兰,且市场份额超过全球的1/3妇陪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亢叙下,呈现高能量比膛、高安全性供、高功率比等各类动力电池全面发展的态势角。同时方建承,产品水平迅速提高狡匹媳,与前一年相比幸久敌,平均能量密度提高30%烽贝,成本下降30%左右观泄。    在驱动电机方面播凸化,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盯反九,总体性能进一步提高司,成本下降30%左右牡脯。在电池管理系统吨哼间、混合动力系统汀按赶、电动助力转向敛呵朴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面危戈,也都有明显进步品坝骸。    在基础研究方面藏矾忱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌龚敦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磕殿并,电池热失控溶姓矫、硅碳负极材料糯葱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慑壁肩。    2. 充电基础设施建设加快窖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舵,政府有关部门出台了实施细则琅另,多个地方政府建立了城建鞠、电力械、规划等多部门联动的领导机制吨搂倘,大大促进了充电基础设施的建设速度贯癸萄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓜枢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芜,我国充电桩总数超过20万个惕患既,远远领先于世界各国贸步姜。    在市场带动下髓香挪,技术创新不断涌现苛境揽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邪毫巢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法平牟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术提藉滩、节省设备投资的车端交流快充技术盼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柑僻。    在商业模式创新方面幌绥,呈现出各类优势企业多种形式合作遣,加快充电设施布局宋示士、建设豹、运营的趋势谰邵。众筹建桩晌啸挠、合资运营瘸馈私、利益分成等运营模式迅速发展推,公交车板、环卫车泪惊女、物流车杉里、出租车阀句哦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粱处盾,广告推送功洪寥、免费无线热点接入等增值服务开始出现井。    在互联互通方面绿校,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忍霸坊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幌豆廷,以企业级痕、城市级监控平台为基锤ú省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据负、信息互通的国家信息服务平台即将建立挫。    二胳巍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稀姑逼,我国电动汽车的发展道路与美国凸肩、日本雷、欧洲等国家和地区有所不同春钎闭,主要区别有两点冈户。    一是政府干预模式不同哼焚克。我国采取的是政府强干预模式拎垒,政府进行顶层设计薄返,制定国家发展规划跨汝,多部门联动制定全面的鼓励建喊、支持政策八,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锯,在市场发展中不断加强研究开发篱蹭,技术水平逐步提高;同时券,充电基础设施建设逐步完善痕。而美日欧政府多采用弱干预模式汲盲,政府支持共性乾晦、基础技术研究推,给予一定的政策缎伶呢、税收优惠答,逐步培育市陈阆Α;企业则根据自己的战略规划娜,首先研究技术靡,同时有选择佛较、有重点地开发产品井甸。    二是企业战略不同皇缔。我国企业多为在政府引导下被动式发展睦嚼监,初期技术积累明显不足欧丸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擎,产品方向受政策影响大毫奖拭,各企业虽进度不同蟹烷,但呈全面开花之势末呢炒。而国际大公司多为主动式发展努佛,厚积薄发忌,技术有所侧重路斯,产品形成特色磨,如丰田的混合动力和燃料电池辱、日产的纯电动拖俱、通用汽车的插电式套、宝马的碳纤维轻量化技术等杜玩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点察嫉。中国模式的优点是市场拉动技术发展郴,不受油价等其他因素干扰统,迅速形成规模市彻羁怕,全产业链技术进步煽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凌摹,发展中有不协调情况颅,如充电基础设施滞后嫂泌疗,部分企业盲目跟随檬蹲请,发展不扎实涕,少数企业以谋取政府补贴为目的钝,甚至出现骗补情况阿挥聚。美日欧模式的优点是技术扎实堤,发展均衡;缺点是市场发展慢莽程拘,产品更新慢忻俱,影响技术进步亮受笛,受外界因素干扰拴鄙,如油价低迷则市场难以扩大蜕邪脯。    笔者认为哺床脑,中国模式适合中国国情拈。我们不应过多盯住充电难冲秸梧、骗补等不协调现象躲吉赫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膝、技术追赶的大好局面磺。从另一方面讲搅,中国模式也有赖于我们的制度优势匪,只有中国的强势政府才能如此运作酣,很多外国同行都很赞赏龄笆溜、甚至羡慕中国的条件氦。    另外猎袍庞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓷估,近两年有明显变化肚乒哪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术即、开发电动汽车产品卧绷栏,而且各种技术路线都受到关注的局面盾枫港。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欠。中国各大企业都重视电动汽车没有错撑猎,在现阶段已不能算分散重复编太,但难处在于电动汽车不好做溪难,需要有很强的唾、全面的技术积累和投入吭。那些技术实力不够的企业畦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亭窗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漠,而应准备应对“弯道翻车”的危险沽凛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锤磺凹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晚老耪,可分为几个阶段谷棘释:当市场份额超过1%时慕沤尼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骄刃夯,则意味着市场条件全面成熟静。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年递备溉,又主管我国科技工作多年登别凰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韧抬沪。    对照电动汽车的发展窟,在我国韶溃咎,市场份额已经超过1%;在美国和日本卸撼,即将超过1%泥浮。这说明详铺揭,电动汽车技术正在接近成熟嫩煎。笔者冒昧估计朴乳,大约再过5年左右时间哗横芍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题李济汉,其他性能与传统动力汽车相当舰鸿恼,加速性优于传统动力汽车笔,成本的差距大幅缩邪!;再过5~10年时间吠,电动汽车性能可全面赶上屠、部分性能优于传统动力汽车钞翠,成本与达到当时排放媒烤峨、油耗标准的传统动力汽车相当蒋。但即使到那时彤,传统发动机也不会消亡莆,而是电动驱动与发动机平分秋色奈,或更多的是融合发展报。基于以上估计哀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车漓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车概辑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓝亲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裳蠢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汀。2009年匿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匈。回首往事老庙林,扪心自问挪拇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暖。至于些许不协调现象侥,是产业发展过程中的必然农,是白璧微瑕雄陪、瑕不掩瑜染吗栏。笔者断言串,按目前态势再发展10年局推,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界癸,并以此跻身世界汽车强国之林搔抱。    三梦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骄,整车生产企业要更重视电动汽车厂棉酱。首先要制定好发展规划和生产布局克,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鸿厩畔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奶标,不能两张皮夯。其次要重视研究与试验蝎享,需建立完整的净传攻、一流的研究和试验体系峭釜戈,规奶倮和水平应不低于传统的发动机和传动系统汞拓皆。电动汽车相关技术发展很快惧潞橇,要靠自己去研究发展掠疯,别人的经验会很快过时污,更不能只靠“挖人”搞产品煞。再次要全面布局夺,围绕全技术链开展工作嘿保,不但要重视整车开发焚,还要研究电池和电机省缉铆,重视电池管理系统钨现棚,这是当前我国的短板馅,此外还要注重轻量化和系统可靠性缺盒琉。    第二低徽,要建立相应的零部件体系喇扦爽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驶。    第三猫牟,要开放发展姑卷。需鼓励艘剧、支持合作伙伴引入先进技术和产品乳讲窘,像华晨与宝马毁橡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涸骚。历史将会证明劳,开放发展电动汽车会比关门发展更快碌。更何况芍愁卵,在全球经济一体化的今天曝骗,关起门来自己发展是不现实的奴句滤。    第四木淖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碘刀。今后相当长一段时期伪芥,将是传统动力与电驱动并行发展妓玲、融合发展的阶段敢饰,单搞电动汽车很难成功概杰。对于只做电动汽车的特斯拉桶坡,笔者并不十分看好唉盼。    2. 对产业界的建议    第一撑,要加强合作取。需沿产业链祈、跨行业合作趟,整车企业要与电池企业禽杠、电机企业输、其他电动系统生产企业深入合作卷杭攘。以动力电池为例竭娠捣,需要电池设计与正负极材料纫、隔膜芬、电解液寐隧悄、电池制造装备嘶、试验装备泻、电池管理系统全面合作睫。优势企业和研究单位要分享成果漆闲,互补短板癌奔骑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件可混拇,要形成轰轰烈烈的大协作局面拢茧狭,合作创新案救,百舸争流递,才能迎头赶上并超过世界先进水平扯。    第二房,要注重实践冒。汽车产品与其他工业产品不同缆城,一是使用环境广且复杂情廉偷,二是生命周期长栋煤下,三是对可靠性识溺、安全性要求极高协。这些都决定了仅在工厂店、实验室不可能完善产品隙砍床,必须通过多轮的使用实践请。与电动汽车产品研究开发相比筒寸戮,充电过程更需要实践彩。像电动汽车充电过程这样长时间螺、高电压赁复喜、大电流梧、室外铣、无专业人员值守的工作状况笛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绢迹挡。    第三放驶,在充电基础设施建设与运行中怒卧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驾枯祈。充电基础设施建设是一个新行业快,在管理上涉及电力娇、规划雀棺、城管对脸霉、工商管理等多部门湿贝,权力交叉僧委舒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吕卵,利益主体错综复杂丰沤鸥。单靠一纸文件不可能面面俱到荣,必须经过相当长时间的实践乔蓖,完善流程劝,积累经验乡版烂。    第四井埃,要加强标准化工作娥。领先的研发澄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次淇帧,而及时总结经验纷滩、制定标准又能为继续实践檄、创新提供重要保障掀盒。当前绦沧济,恰逢政府推进标准化工作改革夹,要求标准化工作密切结合生产副急微、创新实践蓬缔盾,要求鼓励发展更灵活憨、更接地气的行业标准汉蔷秃、社团标准密杯。对此撅,业界应给予足够重视菇。    3. 对政府的建议    第一搔蹬查,要保持政策稳定涛。正如前文所述灸蔚汕,我国政府的强干预政策非常正确编,发挥了制度优势龄彩,已取得很好的成绩排笨,应该继续保持隋瑰虹。电动汽车的发展涉及多个行业沸挺,需要长期积累墩,需要几十年的时间才能成就大业琉显赁,切不可存立竿见影瘸、一蹴而就之心搬。    第二焚楷,要及时对政策进行微调和补充完善惮前。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列享,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴识禄盒,又由于此项事业发展快彤,新情况搪肥、新问题诗景、新技术层出不穷聪阀贫,因此及时应对料鞋缚、调整矾、完善是必然的哨绕。    总而言之蓬每森,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谱孺管,迅猛发展正当其时任。笔者衷心地希望朝野上下笛、业界同仁能认真努力工作佃碾,自信且坚定发展航诡。假以时日窘烷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流许襄,并以此为契机得,跻身世界汽车强国之林卡涂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达犊操:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凄啤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题白舵粕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焊连醚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冲彭。    他认为壬垂青,现阶段吭菏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疤透埃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闪,但从长期来讲暴付趴,新能源汽车技术发展路线要从电动化槐、轻量化挖衅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艰绥、轻量化与制造生态化结合骸青、智能化与网联化结合堡。    尤其在电动化方面呸仟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车提婪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力募为董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伦枪坡,就是家用主流A级轿车肺虎廷,在性能价格比上与燃油车竞争潞淡途。目前全世界都在朝这个方向努力粹膳鹿,如特斯拉Model3箍挞惊、通用Bolt浪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犬腿番。”欧阳明高说悍粹。    欧阳明高说申,但要满足这个要求描,电池必须降低重量锑槐塘、体积以及成本捻檬。此外捷婚取,电池的比能量必须大幅提高奥琼,达到300-350瓦时每公斤解,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知七钎,锂离子电池发明至今只有20年想具宋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埃北,2007年第一次在日产聆风上开始使用探,可见动力电池的进步非常迅猛吠四。”欧阳明高说喷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期华膛。    但此前鼎忻传,主流的观点认为每顽采,纯电动车跟其他类型电动汽车相比接,从性价比来看壤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呵,但现在随着锂离子电池技术进步萄澜狈,里程提高一倍诞协,即在300公里的范围内舌盾,仍然在性价比方面有优势退毖尖。    从技术上来看椿紊颂,在单位重量淀、单位体积下储存的能量越来越多拢,成本越来越低全硕,才能体现出电动汽车的水平和技术官。    一个好消息是迷,我国电池成本每年大约能够下降20%购核。据介绍狈,五年前洞染,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牌沁,去年平均价格为2.5元左右墩热,2016年为2.2元抄嘛禾,考虑到大量的电动汽车是大客车都靛,其电池价格相对会比较高一些岸池快。    “现在国内开发中的电动轿车谐,最低的系统成本在1.3元每瓦时监狸斗,单体成本在一块钱左右肌锹秒。美国通用Bolt电动汽车葡寒痪,单体成本为150美元一个千瓦时焕。”    如果按照这个标准晾蒂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哥秒佛,但是按照现在2.2元耿,逐年减少10%到20%核篇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现判鸽。    “加上循环再利用做到1元吻宽,也就是说请,一千瓦时电池一千元人民币之内缚,是可以做到的捞扑叹。”欧阳明高称就。    对于具备性价比嫩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矫,现在一百公里约耗电15度入庆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陆孤,接近10度电一百公里眯泉烈。    “要实现这个目标绕郴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗措市。目前电耗的降低空间还很大峭吩。如果能够实现上述目标秀登练,一百公里的成本约在一万块钱汕币,如果电池能达到300公里就是三万块钱讳,考虑到使用周期内省电和维修省钱俱,将具有商业竞争力宋摧,这是电动化下一步最大的目标写。”欧阳明高说锑使郝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侵胖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哼硕测,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长申,但仍属于比较粗放的发展模式靡,今年电动汽车发展逐步趋于理性问冈戎。总体来看富立虱,走到今天喷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位换鹃。”欧阳明高说绷埔乡。    事实上粪崇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煎,由于销量超过全球50%以上瓜,在国际上引起了强烈反响粉护寿,无论是政府还是厂家内瀑履,都感受到了来自中国率先发力的挑战耽。更值得注意的是呛,2016年如德国大众和日本丰田臂,纷纷调整技术路线阀僧速,加快对纯电驱动的转型绥魄。    不过抱渴哀,纯电驱动的战略目标窟地,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展发恐承。对于混合动力技术来说汝滔光,传统的汽车强国吃腹、汽车大公司比我国更具优势贯的,如丰田路线就是先做混合动力抛微推,再做插电混合和燃料电池德醚。    由于我国率先发展纯电驱动懂答贩,带动电池产业的发展达到了世界前列缮,电池产业规模达到世界第一腺,总体水平位列国际前三誓素委,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灸吉惮,我国的动力电池产业链乡度,尤其是电池材料抵拔,如正负极材料鸡,在国际市场上的占有率第一尝挟。    “在此基础上涉仟,我们以纯电动力系统(电池股、电机淬抄踌、电控)为基础平台顷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘛。”欧阳明高说侧浑撮。    据其介绍划,目前我国插电式技术发展已经取得进展夸侵,比亚迪秦谈诚、唐饺铣醋、上汽荣威550低,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力七缝,无论是发动机方面郸桐,还是混合动力装置上渴,都取得了突破促。    与此同时瓣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展德,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诺饺。    “这是一个渐进的发展过程祁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘲邢。”欧阳明高说掸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坝哗吵,有效的回避弱项竞争故饱旦,有利于我国电动汽车产业的发展叛氏警,到2020年之后歧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赂撵锰、同步竞争墩庭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  编者按凶郊醚:产品价格区间一下提升了近40万评,这对沃尔沃来说是个不小的挑战味衰。以安全环保为标签的沃尔沃相镀悲,产品质量是其立足之本腻。无论是国产车型还是进口车型峦答赣,质量都要做的和安全环保一样好觅纪吹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铜垛,安全与健康至关重要托蒜,但在中国市忱诙诖纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孪蔑,到底该剪哪一根线粒?我心里清楚腑磕坊,如果我剪错了翅,我们可能就崩溃了耍伯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烫疙。在2015年整体经济增速放缓放、股市震荡俄盯太、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下醛硼尸,2016年的车市本不被看好荒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声略。1月6日添噶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桔衅互,沃尔沃对此解释为骇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器接,更是提振销量的助推器棉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号软棺瑰。   6月1日擒革,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哪泥送。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痉评,具有十分充足的销售经验栖畴。但用他的话说攘裴皖,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备畏喇溃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲全嫁抵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稀伸燎。6月1日入职敌煎,用一个月来熟悉公司的现状完嘛庇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秘弓。然而现实终究是骨感的稀苯峦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆椽鼻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆眯尉。   “做决策就像电影里拆弹的场景驰练,我到底该剪哪一根线呢控不,如果我剪错了漠,首先所有的投资会无效虎赋,其次会影响经销商的士气旦捍。”陈立哲对我们坦言锹潭。   他这样的想法并不让我们意外醇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侨。在台湾脑沮,陈立哲要去走访最南端的经销商啡,早上出发中午就到了邵,但如今这种管理方式已经行不通了眠屉。从前陈立哲的团队只有30人蔽,现在变成了350人捎嘎,他说现在同事的名字都记不完尽锌。   “就像牌桌上的一个赌局帛凉,赌下去有可能是回本的淌,也有可能就全毁了捂那缝,所以我每天都在想我到底该怎么做完篙。”每天该怎么做掇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月便荤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的败挨赌,才能享受最好的派暮兼。”这句话像是说给陈立哲听的繁温。   2005年谴铆损,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苯瓢,沃尔沃一年只能卖1024辆慑,一直到2013年5000辆的水平枚泵,再到如今年均一万辆的表现遂瞧船,对于台湾这个小市场来说顶,陈立哲做的足够好放,他对这个市场有着复杂的感情身荤竿。   调任中国市场做销售一把手微龋策,陈立哲说这很突然戒贤眉,他来自一个不足以领导中国市场的市场恫突。对于中国市呈Α,他还不熟悉睬申如,做市场工作要对文化姑凳、变化漂、趋势有充分的掌握丹仍,这最重要的三点陈立哲都不具备卜汀梯,他唯一能做的耽婪陆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需红恨兜,相信身边的工作伙伴诉律,组成一个高效率的团队峦牡,去解决各种问题棠缓邓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后难弄牛,首先做的是内部调整甭。通过不断累积分析过去几年市场的动态骋钨现,了解在什么时期使用什么样的手段胜嚎涛,反省问题所在购瓤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缸。面对三疗、四季度各项费用的下滑眉警番,倾听团队的建议池娘陛、做出准确的决策乃、将优势资源注入到最需要的地方管咖。最后将宝贵的经验分享给所有人杀,把力量从点扩散到面拈博,从四个大区肛曝算,再到全国番。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猾施,我只是把预算逃贸、时间等安排在它本身应该发生的场合骚。”陈立哲表示等提磨:“我不是在讲官话论腊露,只是借着这个机会感谢大家巴荚芦。”陈立哲相信斑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迷缄傲。   内部调整告一段落炼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衡别纫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题五芥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秽久,一下跳到80-100万锌痞恃,面向的客户是完全不一样的梅耐规。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秽蔼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纺,还怎么介绍产品将府?这肯定是不行的拢酣骂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垃,“与高端客户接触讳,销售不能觉得自己比客户矮一截季,与客户要做朋友芥囊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百篮。现在培训课已经开展了实战模拟环节刀,我们在资金有限的情况下做到了更好骏输。”   全新的管理阶层物集峨,有限的预算触士间,面对重重困境捆氏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高层购,8-11月均超额完成销售目标耪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胚,最紧张的时间剃豆舷。“我有我自己的节奏富诺臣,我给自己两年的时间罢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争申些。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲜轮痢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滦秦艇,经历了两次产品的重大变动界仿,但在他眼里这是最引以为傲的建,因为这些变动诗、变革都是从使用者的角度出发蠕波纲,也就是我们常说的“以人为本限磁。”   对于沃尔沃来讲棚菊,最擅长的领域是安全吝寐,作为三点式安全带的发明者笛巍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吝。但陈立哲表示唤,以整车品质来讲丢嗓拐,沃尔沃也和ABB并肩枪北辩,例如在底盘研发能力上袜沽绷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器部倡阀,全世界目前只有三家在使用斧瓮,另外两家分别是法拉利与保时捷标。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饭,陈立哲也谈到驼脾:“沃尔沃其实也做过6缸峦、8缸发动机险呢耿,还有享誉世界的5缸发动机祟。沃尔沃并不是做不到程,而是我们可以用更低油耗汐釜、更低尾气排放的发动机达到更高水平归纱霓。这也是全球各国政府的法规要求漠方,是大趋势单。陈立哲说“这些信息牢码把,只是没有在行销上进行传播罢了覆容。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藐羔尺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城佟,改变了“国产”的概念露十,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奔钩。陈立哲表态道才颠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料松,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奥京。沃尔沃立志从中国出发辩性拷,以人为本的信念永远不改玩,值得消费者验证与了解似败捶。”   “沃尔沃就像iphone一样膘井瑟,它改变了人们的使用习惯惫衫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仆:S90有三个界面同时提供信息挞飘托,分层级的来处理车辆信息裙。这一点很重要空锨,体现了沃尔沃以人为本的精神苯驹橇。在设计方面钞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蝗。用沃尔沃的品牌精神松块董,再加上瑞典的风格韭,直接与德系品牌产生差异化堕耿慷。如果从地域来看剃窝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旧揣烹。   沃尔沃曾立过两个誓言巫剔翻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驴虑腾,沃尔沃全额赔偿淬访。在陈立哲看来膳答染,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺股。   陈立哲对我们讲道捷冠卤:“在欧美捂浆,当太太怀孕的时候枷芥,男人会考虑买沃尔沃授栓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幸,中国作为沃尔沃最大单一市扯┍辍,11月共销售9,076辆新车旗,同比增长12.8%;1-11月期间古,在华累计销量已达80,759辆记狮阿,接近去年全年表现换。就目前的情况来看类喇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吃赋净。   在经历过低谷期的沃尔沃岔锣时,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量结委,这无疑是对陈立哲工作的肯定腺嘉,同时也是明年的压力妇。毕竟“十万辆”这个坎氛盒忙,沃尔沃早就有迈过去的能力绰结守。   2017年杜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盾骨,届时绕揉滔,S90 T4拌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前崔式。对于陈立哲来讲犁煤,最为重要的是三座版S90略累。“S90的设计基础是以中国市场为主导的响凭侠,是全世界汽车厂商讥,在中国制造的单价最高的车辆鸡箩萝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烈,“三座版S90可以达到世界各项指标付纹隆,这款产品有能力改变历史畴潭道。只在中国生产凭,以中国为核心的思维涩洗烩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轿讲筹。”与此同时镣廖,全新XC60也将在2017年第四季度发布磊躬衡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩槲住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额济,所贡献的利润更是远超世界平均水平咸场逆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裂拢畅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力街童,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苏。“知道我坐这个位子的时候师绅函,很多人会紧张甚至惊慌坍,他们会很直接的问我怠假,你行吗前?台湾市场那么泻骞!,你行吗靡?”陈立哲笑了一下说道赴:“每逢这个时候伍,我都乐意告诉怀疑我的人梆骚官,我将在最短的时间内做什么秤。”   两年的时间转眼而逝试,陈立哲手中的“牌”越完善怂陕铜,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓟林。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘎刊,未来还有什么是可以阻挡他的呢某?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶未:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贾娜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捎钮沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歉豌垢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孪匣。为了满足消费者需求炒偶,推出一系列活动迎合消费者喜好橡。 上汽集团副总裁波、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逗熟蔬,得益于荣威与名爵的共同发力伐,上汽乘用车共销售27.5万辆惨,远超去年全年的17万辆参汝能。取得如此大的成就主要归结于以下几点钾弗:新车的不断推出降、以人为本的理念及高性价比胺肌常。    上汽集团副总裁矛老舅、上汽乘用车总经理王晓秋眉浑癌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乒币嚼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肝籍焊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解人,上汽集团在2015年广州车展曾承诺避溺缅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车参囊却,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔防华闺。同时拾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邻:个性而不小众默括。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扮晨捣,通过对消费者的沟通与研究邻,已推出很多新车型牧勃逃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”曙涎龄。王晓秋还指出临塘澜,名爵现在的路线是个性而不小众脐慌,这就是上汽集团未来的发展方向冗,上汽集团希望新的产品有个性轰,且能让大部分消费者接受茨。    据悉贡,自荣威RX5上市以来恳场,名爵锐腾也迎来了中期改款捶,同时新车名爵ZS航、荣威I6也蓄势待发飞呜氢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸥静。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踏法,上汽集团也很清楚自己的客户群体俩妒。王晓秋指出习磺,新车型针对不同的受众群体尖矫适,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炭鼎。拿具体车型举例躺椭稀,荣威RX5更偏稳重篱,新锐腾则是一款属于年轻人的车绞型,新锐腾外形活泼谦暑饶,同时考虑到消费者的需求圭凌殴,我们对内饰也进行了升级零,并增加了10-12万的手动版溺蔼,使新产品没有短板猎窗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炬叼撕,王晓秋表示蓉坡伤,“从荣威550开始凶评,上汽新产品从设计到销售貌海配,最后还是根据消费者需求来决定程盖。”    据介绍师参,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验都珐少。为了满足消费者需求温柯抠,新车不止在性能和价格上做了调整刀签,还推出一系列活动迎合消费者喜好乒。例如祁俄传,基于年轻人喜欢足球运动兴赤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坦射,也已纳入上汽集团新品类暖,预计明年新车65%会配备此技术辅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闭劫,“上汽集团一定要明白用户需要什么纬褪词,为什么要买我们的产品椭并版,带着这个问题仙,我们才能真正去理解用户祟抡,落实用户需求瞳氏,使我们的产品极致无短板俺梢森,产品自然会大销喂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大点衫局,竞争也日益激烈霸编裁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汕孪。王晓秋介绍茎,名爵的价格基本与同级车持平魏,但性能更具优势痢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窖佛膝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品创翠,就像提到的让渡空间诫抢搜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整临掳粪,从而应对市场竞争环境底奋咸。”    产品有了好的性价比和客户认知度忍幻嗡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皆丸械。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家软称。名爵经销店到现在也有280家左右韦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帅,其实道理很简单棘伎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右长恭,且不断呈现上升趋势吝券旁,他们认为自主品牌的春天来了”教刑嗣,王晓秋表示萍叔。    在被问及上汽集团未来发展方向时擂铂萄,王晓秋坦言检讥,“首先团队要把理解客户需求峰、用心为客户造车变成一种自觉行动莎,进而形成一种行为规范姬。其次应时刻保持警惕乌射、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薄。只有这样喘甲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗡程陶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒领琳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布离,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捷捎火。这些修改背后有哪些考量和博弈切?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隙慨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洞父锋?   答辅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笑。一共收集了9246条建议赣,其中表态性意见7736条列弥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条郊烩便,占16.3%评纲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理槽、网约车驾驶员资质及管理李虽倪、出租汽车数量调控三个方面耻莆浮。从数据来看崇邢,不少人对“京人京车”表示理解昆惮,赞同的达到70%多疵,质疑的只有12%潭。我们根据建议修改了125处香菊酸,不断扩大合规车辆的范围拨藩,让更多人参与“分享经济”会袖救。    “从北京实际出发浑雹抬,兼顾多方利益”   问琳姐囤: 为什么要求“京人京牌”伍谭葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唉釜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杭、交通拥堵错强、环境问题等“城市病”泛能。在这个前提下哥,北京任何一项政策都不能“任性”胆苍惯,要从北京实际出发伦洪,兼顾多方利益梨察票。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忿,地铁最高日客运量超过1200万人次涧,公共电汽车日均客运量1063万人次纯囱,小汽车每车年行驶里程15000公里晦,交通压力与日俱增顽涸。但在我们的努力下惶锰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涕。    总体来说里,北京坚持公交优先的战略阜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充模苔素,对其进行总量控制在所难免敢。目前北京市绿色出行(公交池菱、地铁哦呛拔、自行车秽仑、步行)占到71%煞,小汽车出行占25%材卿掇,出租车占4%谰韭妻,其中包括比例不高的网约车出行显盎。北京出租车改革的总基调是泉店:巡游车改革溪牵、网约车规范斯、融合发展陀呸、错位经营潜淮、多层次服务虑。我们力争进一步提高绿色出行比例溺,为首都可持续发展提供足够交通承载力搏纱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羚房场: 政策出台之后入酸图,预计将有大量不合规车辆面临退出抚茧挖,政府有什么监管手段确保政策落实到位厘?   答浆脸擅: 政策出台前弥损徘,我们和专家课泄扳、司机勉、乘客呢贪、网约车平台进行了多次沟通汉鼎澳,决定设立5个月的过渡期品拢。一是给合规平台尾颂、车辆黄、人员办理手续;二是清理不合规车辆辫假、人员等晾。    从服务乘客的角度伶秤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莎劣弊。另外乔凹樊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琳娜谓,因此提出过渡期的柔性考量馁厕。过渡期之后膝,平台要加强行业自律趁权侣,我们也要建立打击非法运营的长效机制邢驶拐,严厉打击非法运营喝逞块、克隆车和价格违法行为彼,能够更好服务乘客筹似辟、保障安全坏恍痕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问券辑: 面对新的经济形态厢拱,如何创新管理手段杯那?   答示: 出租车发展中没有对立关系殿柿孰。网约车以网络预约挠、快捷方便等特点蚂扮,满足了一批乘客的出行需求芜。单从评价司机服务质量的机制看固边,就值得巡游车学习胸涩冕:如何与派单挂钩检卷,实时评价渐铣补。但网约车也有局限性痞海控,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冬间沮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姜等,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豁换泰。你有技术优势溅师厕,他有线下服务优势杆,为什么不一起干呢灰?    管理部门也在转变思路估僚奉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烦限萍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廊。通过推动巡游车改革及网约车规范偷段间,构建多样化服务体系挂,提升出租汽车服务质量供茶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喂爱,在京注册用户已达218万人噶墓遍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腺,提供差别化服务茶。    “解决出行问题要标本兼治”   问菇辟荣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么救涎土?   答雄: 群众出行问题的解决艰拳,需要放在城市综合交通体系中蔑灰脐,多措并举挂、标本兼治唱。一方面佛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埂秃啊,需要加快构建安全赴、便捷被洼、高效陵帮、绿色辉断驼、经济的现代化综合交通运输体系澳间骋。到2020年罐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怜点颊。    交通设施根本是为人口服务舱焦揽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诬别牛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标母锤是,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件典魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   杨美虹透露话退,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辅誊猫,大东工厂扩建项目也投产在即拎稳付,这些举措都将助力当地经济转型升级井俗煤。    在杨美虹看来攀贺,借助主机厂优势那技姐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柯翱,配合外交部到德国进行推介就纽婆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滔鲸领,从而推动产业升级赶奉。”杨美虹说秒省。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糙苇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者功蚕集。最新数据显示报家,2016年1-11月每绢烈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膝,同比增长11.2%炽谅,前11个月的累计销量吧哨辽,已经超过了去年全年兽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壬罚。12月13日谰桃抠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伐祥遁。活动期间速惨瑞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮用铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)街,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济观芥、环境和社会贡献等方面取得的成绩毋。杨美虹向记者透露拌孤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》使交奥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩东。    “在‘可持续发展’战略的指导下扁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斯。”杨美虹说斯挥。    第一惕,实效为先焚干钳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题眉遍,“我们不做虚的匹袖金,我们也不做口号式的隙寐,我们一定要解决具体的社会问题怂。”杨美虹直言花相塑,比如BMW儿童交通安全训练营操股操,它是为了解决儿童交通安全问题怒地。    第二景微芍,长期坚持贫。宝马儿童交通安全训练营苯情懊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅段,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年形秒哩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营十羡,今年是第一年做汕狙,未来会持续赫娜剂、扎实的往下推进涩闭。    第三摩,全员参与摄屯枚。宝马做企业社会责任时蝗恃,会邀请车主夯必、经销商掣颊、投资人以及宝马员工闺畏,一起参与进来奔猜途。比如宝马爱心基金筹疚涵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训达立熟,提供指导;另外艰冷谅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疯毙,定期组织各种各样的活动耙鞘顺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臂法散,将可持续发展贯穿全价值链年胆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隧激淳。”杨美虹表示绞菇乒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桂妈,主推工业旅游概念福肥密。    据杨美虹介绍钉趣定,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娃巷郎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导儒睬稠,助力中国制造业迈向高端泼截琅,并促进东北老工业基地全面振兴汗时。    数据显示随疙,截至2015年底贾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肋,当年纳税额超130亿元人民币炮材避。同时诞惨芳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瘁断,就业岗位较上一年增长了8.6%捐性籍。杨美虹透露冯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中题暴份,大东工厂扩建项目也投产在即娶橡碳,这些举措都将助力当地经济转型升级墩鼻。    另外伺,在杨美虹看来晃驳玛,借助主机厂优势墓行讥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肋示,配合外交部到德国进行推介崩梦抄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桂晃,从而推动产业升级坷。”杨美虹说膜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽箍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鲤卢答?关键是我们的差距是什么觅,下一步最大的点就是要提升品质煤,当然还要控制成本盒。然后棋荆疙,就是我们的正向研发和平台战略秦。最后剑就羔,可以大大提高效率佩撬,如订货的时间是可以压缩的搔托痰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一东:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节未你,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淌疗寐。    徐长明说虹授盼,怎么理解工业4.0蹲层酸?这个概念是德国发明的裴呜藐,现在在国内比在德国还要热诉伐。最近姐俩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旦,我理解它的工业4.0的本质抵钉缎,就是怎么保持德国制造业的竞争力怜博抡。在国际上火捍礁,德国面临两个挑战损豪:互联网大数据和云计算逗瑞锭。现在态玲汾,德国整个国家都在讨论嘲迷缝,怎么能够“不被互联网+”漏,而是“制造业+互联网”社睛眯,这是他们重点考虑的问题角渐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霸菩睫、宝马头吐、大众夯。在德国李惦霸,汽车的需求是非常个性化的凛,在这样一个背景下上,它要维持竞争力扁碉,推出了4.0的概念撬邵掏,核心就是智能制造唬促。他们主要的目标有四个方面漏:提升品质红、提升生产力修翅、提升柔性化棠悼、压缩产业秘起妊,总的核心是提升竞争力芦。    徐长明分析欧,本土品牌下一步怎么做洪强?关键是我们的差距是什么棠奸膛,下一步最大的点就是要提升品质挺钵,当然还要控制成本聊冯荡。具体要怎么做使窟?也有几点舷岛:第一吮幕,想办法提质控本贡。提升品质侵访山,消费者理解有三个沛沙射:可靠性耸、感观品质零尽、性能晦交唬。第一个维度肺:可靠性是必须的搁抨挫,现在光有第一个维度已经不够了迟,必须要加上第二个维度娟:感观品质惶,看起来要漂亮康吉。在此基础上又发展一步棘,就是性能的提升忙写行。最近市场上卖的好的自主品牌骇扔梳,大概有12款车辰朽,年销量超过10万台嗜崎贾,这些标杆产品痴恐,性能上也不错腊。因此杜撼颊,自主品牌下一步还是要想办法汐侩毫,把这些提上去悲溯,缩小跟合资品牌的差距海反卑。    这几个方面的提升司刺爸,意味着成本也要提升内昧蒙,怎么能够控制成本蛾欠?第二方面的话题疲,就是我们的正向研发和平台战略居锹蚕。之前佛脐让,我们很多品牌都是“逆向研发”谎壁星,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崇惊,拿过来拆解做测试帮,最后组装起来缴霖恫。这个模式下皆涛骸,成本可能是略微低的勃孪鳞,但品质搔咳巷、性能有很难保持哄。现在必须要正向研究捆角氖,从消费者需求出发浑,形成一个目标材糠娶,对目标做分析玛,只有正向设计趣拌骋,既能提升品质性能绒赋,又能控制成本溜晤,像长城咖、吉利等等弯韩苔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浪苗捎。    平台战略尉,在更大程度上控制成本鸽角贿。他说肆丢亢,我们的开发维,现在是一款一款开发的览退,零部件的通用性相对比较星锸ぜ选,最近一两年来放短,已经有两三个企业开始走平台化战略锹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枯、SUV和MPV吾。这种情况下脾凛沧,零部件的通用性非巢福好彪居队,同样是50万辆的产量沟愁,对零部件供应商的供应量更大郸岸,就能有效地降低成本榷秽。    徐长明强调棺谢挟,对于工业4.0的精神本质还是要学的弦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贬,它做了那么多的智能机器人陵匈奠,智能机器人都是带摄像头的肉,在实施过程中的质量随时能够监测愁们,然后反映到云端酮捆辉,再反馈回来随时可以改进寂。现在蒂,企业员工的工资水平越来越高迟狼藏,汽车厂家很多在加班加点坊几夯,我们要高度自动化勃妒,这些课要补喂,应该有大量的机器人替代人工赡惯互。如果这么做了媚峦,可以大大提高效率梁,如订货的时间是可以压缩的伪。比如菩,国内一家自主品牌驶港,从经销商下订单豌,到提供汽车产品最开始是40天兰税,后来缩短到30天渭帮肮,现在可以压缩到22天温购,跟世界先进水平比还有一些差距牟。这也是德国4.0里的核心内容笺邪告。我们不一定用他们这个办法糜客,但精神实质是要学的刑理。    他说侣颈,柔性化的生产也重要锤,但没有前面三个那么重要位备篡。在4.0背景下头戳粱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芯凛,而是学它的精神实质把逻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化继鹅偶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多收辛。更为重要的是肩退,放眼全球鞘,驱动这些变化的地方就是中国陈祈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拱。    12月11日卤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何投牵虹桥落幕搭驰。经过36小时的激烈角逐撤提,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利馅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泌,今后的五到十年搭乖,汽车市场将发生前所未有的变化呈撂费。未来嫌熊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务温很。可以说吮,未来五到十年汽车市场所发生的变化良纠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倡。更为重要的是耻伦涛,放眼全球妹,驱动这些变化的地方就是中国绘纱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韧拘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碱,作为企业拐,捷豹路虎非程焓讼瑁看重年轻人的培养思牛。在全球斑旁,捷豹路虎共有2500名管理培训生侧。过去三年酒钝,我们在中国也培养了30多位管培生离。此外备忿宪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涂实,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹃控。    在赛后的媒体分享会上酞,两位获奖学生代表分享了各自想法私,及在比赛中的收获勃醇。同时纽酬,睿侨森褂雌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厕粹辨。   问失椭:捷豹路虎为本次活动提供了导师附葡捶,请问这些导师来自哪里惨梗骋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厘巷愁?请学生们简单介绍一下自己的作品挎段粹,获胜的原因是什么车翟?   睿侨森离佛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师构。一位是捷豹路虎内部导师感绦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滦颈,包括对行业发展的认知丸策热、想法和计划;而外部导师将提供外部信息康夺凄、视角和指导和桶蟹。这两位导师全程和学生团队合作巢朵,提供专业意见赶,帮助他们取得最好的成绩肠充幢。   潘孟涛谦眠懈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狙,包括今天的学生韧鼎,将来都有机会进入到我们工程团队墒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额默,可以来到捷豹路虎学习和发展逼聘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里随界,再加上扎实的专业和技能互,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会募。   睿侨森叹: 作为公司的管理者供土,我们非衬纾看重实习生狼尚纺,我自己也会手把手教给他们工作的经验哪。不管是本科在校生还是毕业生仁朽登,都能给我们带来新鲜的血液品吗、新鲜的想法丢。    同济大学袁旭韭:首先柒龟善,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌功称率,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涛。    我们都来自同济大学汽车学院脯式鹤,团队成员有两个来自汽车工程方向槐、一个汽车营销方向铅、一个汽车设计方向恨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钦得,围绕“以人为本”红煽淋,挑战的是都市环境里的出行压力涣楞石。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牌心、设计师也有很多共鸣毫,通过一系列调整疮,最后有了这样一个以人为本竣凄踏、体验为先的方案恰。我觉得谐珊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捅湃椒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问患氮:目前劣隧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划告涵?   潘孟涛悔: 我们会对人才数量进行评估和拟定喝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的播浅何。随着经销商网络的增加敦冉馈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多率帛附,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乏怖驾,从而满足未来消费者的要求玫。这些内容息息相关钦,并且不仅是着眼于眼下蓄想瘸,更是放眼未来鲤董田。比如氏,针对刚刚提到的电动汽车战略念椿,就要确保未来有足够的专业工程师储备趣旧,因此寄裁,我们时刻准备着胖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镣渡。   问臀磐:在创新领域泼伦,包括未来汽车科技领域睹,捷豹路虎有怎样的系统部署膜?   睿侨森廓仇: 首先拴,作为一个公司百锹坟,我们在研发领域有诸多投入官冯簧,而且很多的投入都非常具有前瞻性膘毁。比如说灌瓣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验遁顺。    其次摊,我们想要通过产品和服务并,把先进技术带给我们的消费者苦,因此我们的工程团队糖赋夏、研发团队必须时刻关注消费者需求揩藏,做到一切产出符合相关性拱老黔、可实践性原则冠。此外狗,我们每年投入约350亿人民币需版,用于车辆技术的研发和投产困膜弧。    我们还于今年7月宣布剿竣骸:在未来四年害,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暑扑荚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叔读。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术金膳,并在未来应用到车辆技术当中末肠。    今年早些时候嫡氢解,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浩奖佬,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒙刀,解决消费者在出行中遇到的难题呜。    与此同时谈枢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匡搏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疙、办公空间开钵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缎娃。   问亢匠:请具体介绍一下InMotion平判。对于整个汽车市场的趋势剔创彭,比如电动汽车技术镭残纪,捷豹路虎是否有着自己的见解安捞戚?   睿侨森刮奖胜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案建。我们希望将来可以将它推广到美国纠、欧洲以及我们非常关注的中国市场请哆彤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部差茂,由研发团队进行分析侧监肝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倦,我们也会分享给总部捻渡。    关于电动汽车技术磷晨茅,在洛杉矶车展前夕磷勘欣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怖。中国是目前最大的电动车市趁摹,并且有引领行业变化的趋势瘸斯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缚岸了,确保第一时间响应本土市场的需求般。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伦,并于2018年正式上市当浩溉,希望大家多多关注那模。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问安方:关于未来互联网汽车蹈敛需,捷豹路虎有哪些基本的认识擎辱墨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暗?   睿侨森猎经还: 目前僵妒潭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刷收僚,它的发展甚至可以打破现有的窍吻、传统的汽车开发逻辑与循环洛堡剖。    针对这个话题纫妈,我有两点和大家分享匪睛:第一点具,未来所有的车辆都将实现互联网化癸,现在能够透露的是阶,接下来我们全新推出的产品撬灰揩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牛。比如说弟归,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矛棚邦,使用他们的UI界面和地图迸。类似这样的合作期,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矢蔑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼎扒,由中国汽车技术研究中心犀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开武。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开继,从“市场化发展现状”临、“应用模式创新”动舵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弗焕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹋,为产业发展建言献策疯坚吼、助力提升会萎鹃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录檬夹吓: 第一匆昧,背景瓷。    去年发布的《中国制造2025》淬禄扁,新能源汽车是重大发展领域之一草愧,是其他技术应用载体秀,而且是先导性产业钎。它的进展情况决定了中国制造2025壕罐浑、强国战略实施的程度貌腐惟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粪翟,从而能够聚焦变革松褐、明晰路径暴厕、凝聚共识嗽创、引导相关资源集聚推广产业创新舌秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缝测炕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暖。总体报告是按照1+7的结构讽。1是总的璃橇,7是包括4个车辆整车技术掇,3个分项技术砰沸。    第二性米锤,国内外总体技术分析窃诽。    近年来徊笑,从国际汽车产业来说乾镰,低碳化戚农渐、信息化恭据小、智能化是一个总的大趋势等第姜。欧洲充节精、美国啃邦谩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略限咐菠,重点企业的产品战略也充分体现了三化豁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勉蘑。我国汽车产业特别是近二十年的发展郡檀,取得的进步大家有目共睹农锤。首先蒙浮,产业规模世界第一涉届瓢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缮美辱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显本,包括品牌市场的影响力有目共睹狠另,特别是新能源汽车非似,包括技术匈、市场渴、新的智能网联汽车技术仿劫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滔录,智能网联汽车发展是非城兀好的优势条件市磷吗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哗陶,包括动力电池痞嚏、变速器菜盾苍。国内自动变速器原先是空白际鄙,近年来无论是CVT脆、IT参借、DCT都有自主的技术和产品烷姜,而且应用在逐步扩大陇绅。    虽说取得巨大的进步吃蛊,但与国际先进水平差距明显掀:    首先宠绿,发展能力上的差距挟。投入强度远远低于国外垄,全产业投入估算1千亿虽福圣,相当于通用囱炮、大众戌陆咕、丰田大集团一个公司的投入蹈碗哥。    其次反锹凭,研发积累晴康。包括流程积累恢舰粗、数据积累旅巢疼、技术积累摧哆惠、标准积累韭挥,这些积累偏弱筛。    另外阿,从整个产业创新体系上来说鸿,差异比较明显的捎揭,特别是协同方面唐燃。单个企业弱想,整体的协同效果很低慷第罢,意识也比较低稳柿砍。在发达国家券统困,单个企业强浦鄙,整个国家的协同体系效率比较高步傲搁。    基础不牢地动山揖狻,我国汽车产业的材料和、工艺基础跟国外相比也差距明显瓤抹。汽车产业同送,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大操帝霖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓬锰山,要求有创新的思路和创新的模式券。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求航狡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展螺净。    第三讣楷念,一些关键的里程碑善挨。    重点是总目标暖灵,总目标是基于很多现有的环境设定的祷,也基于七个路线图进行测算钎艘。反过来说涩秋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施崇供,就能够实现保障几个方面总目标的实现洗桂:    1山、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霖编。如果技术路线图能够得到实现霞绢钝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹦,之后往下走翁,这对产业来说醚墩,甚至对国家来说是非常重要的胶屁嘘。    2呈、希望在2030年左右突,汽车产业的电动化转型基本完成斧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厂踌。智能网联汽车市场有一定的占有率博,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用别。    3藤馈木、建立有竞争力的自主创新体系顺。    节能汽车在2020等、2025票挎斑、2030三个阶段提出典型的指标石,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拱,5升河菠、4升佰荷、3.2升藤佬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窍,2025年15%隆揪,2030年40%以上镭好。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沪、自动巡航说咖蔫、车道保持应用已经很高全芬寒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例码,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线径筒,经过技术路线测算实现总的目标陋。从路径识别上来说炊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口囱堡戳,以能源动力系统优化升级转型作为重点绵该,以智能化水平提升作为主线鸿孟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑千拱霖,全面推进企业产业发展楔释。    第四毯察彪,分技术路线图的基本结论效磨。    1互、节能汽车嫂竭潭。总体上有很大的共同点捶,重点在混合动力技术财蕾、内燃机技术蠕、其他驱动技术休垂酞。混合动力是技能的主流技术鸽,当然轻量化也是另外一个滔,但是轻量化有专项的分析骄貌变,在这里没有强化恰兜日。    乘用车总体执行轻量化上袍停、小型化莱、混合动力壤赴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靛湿蓟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径容体仍。    混合电力是一个主要的技术冠,达到5升昆奸,4升滑界、3.2升的目标梁,混合动力是主流亩复尺,其他是共性的埂绍姐,轻量化幕、摩擦等蓟挨。    商用车混合动力应用时间稍晚轻计樊,重要度低于乘用车盎很。    2部灸似、纯电动与插电式混合动力汽车吻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脚俊,加强轻量化成为趋势吵巷鲁。轻量化对电动车更加重要洪。对于插电式非常重要的虾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术萎艇寞,驱动较僻疯、点击习、控制癸鳖瓦、充电委玻砂、混合动力发动机唐孤,高效耦合发动器受。动力电池本身有专题拱,在这里没有过分强调拎。    这两种车提出了总体的发展纲要甘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磋烽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竣处塘,甚至可以忽略不计虱辅。    从四个层面梳理了技术需求桂尸陪,提出了一些优先的行动项火,面向纯电和插电椽湘,国家科技技术支持十五年了害仿缝,下一步除了电池列为专项之外防协梆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持琅都供。    另外惭绣拉,聚焦关键零部件劣、基础突破和可再生能源寝斡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棺险,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要线。    3抡舒搏、燃料电池汽车线簿妹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魏。从中国汽车产业来说盾,现在重视程度不够秒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搂珊寡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究李。希望四部委提交国务院进行发布和实施誊省烧。    在研究过程中猛谈苫,大家对燃料电池认识分歧比较大弛城,或者没有共识岸坛锤,这里特意保留一个燃料电池发展目标萄,跟发布不一样稠栖凄。发布时2020年达到5000辆的保留规模浆熬监,我们是1万;2025年是10万抄会粳,发布时是5万;2030年是百万乘,发布时是10万短。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睬琶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池觅间,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绢、耐久性黎、成本采镶旦、氢安全弗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堡究,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妻。当然柯,全技术链的技术攻关需要做染烦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口位丝。前期小功率燃料电池醛仆交,中期是平衡的燃料电池乒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池馅孰核,到最后全功率的燃料电池随伐。当然扑剿莆,电电混合是最主要的齿,最后电池小容量的技术路线捣,但燃料电池的功率更大一点蔼翅。在这四个层面进行了技术创新梳理幸,燃料电池要解决的东西很多攘耽恰,包括材料蹭、膜锭、电机奋羚挪、燃料电池拇新焙剑块堆崇喉功、系统技术锻、整车技术措规。燃料电池也是下一步国家科技纳弊、资金支持的重点貌京塑。    4思衬哪、智能网联汽车脑,这是新兴的技术发展趋势仙护噬。其重要性与新能源汽车同等重要田盗,有部分专家认为更重要鸡鼻狭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼎钝,技术和应用的优势蔚摹拨,也是机遇老莎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哗公,涉及到国家信息管理是。对核心自主提出了很明确的要求凳,即两横三纵脆。    车辆技术上更多的是决策蚕头、执行颇绷。信息技术萄,信息安全搅碌,地图技术也是非常重要的饺醛舶。两纵铣,一个是车载的拆瓤哩,一个是基础设施晤仟。智能网联一定是循序的咸,智能网联技术最容易得到大规模的应用锰饭薯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标担既。这两个路径总体上循序得到应用撬,从商务车来说避歼幌,更容易形成葡汲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彼椭。    从四个层面聚焦一些技术需求解。跟燃料电池一样深,需要解决的问题更多一点刀拿。从感知决策执行的蔼,特别在决策阶段畅,差距是比较大的非兢,感知当然也有差距复恃倪。在信息层面措毋驾,大数据距锑、云平台斧抡踞,相对来说中国有比较好的基础和优势标极。    作为一个前提粪氢童,对标准法规先决性棘申档,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钠孝疯。制造技术不细介绍了定僚赖,还是聚焦在新材料的运用息,以及新技术对制造技术带来的变化撮稠,聚焦方面进行了说明筒械。    动力电池位,分三个目标旦咐失,目标上有比较大的讨论和争议互偿担,比如说新阶段提出了350练、400腺潍、500的质量要求窟诧,争议非常大跑够伙,重点几个层面返桐:    优化现有的代表电池技术可,提升技术水平阜呈,特别耐久性牢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祥。国外的装备很难形成有竞争力的差别图技。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亮录。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系创。现有应用以企业为主体来做聚姐滤。当然悔郊戊,也会关注动力电池的回收利用技术希庞臂。    最后涧磁,轻量化计借。简单来说疽,前期聚焦材料技术灰晶齐、设备技术头绕潍、制造技术腾、回收技术败。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛋社宋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞎杆,比如说传统的四大工艺的变化杀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弛肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酶线经、供应链摧鹅萍、资金罕疲、汽车等方面的诸多质疑韩筛糖。期间,明确表示不会放弃造车妓扑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传动握珊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天景律辩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勒冀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驳怂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靠苛、互联网及云贾凭、内容倡、体育,还有三个端口类的,手机酸墒砂、电视独、汽车噬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叼淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力四品坞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滔备。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蠢。    乐视的电视做的确实是非常不容易遍瑟窘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糕确。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虾磋景。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元橡。总归累计亏损36.33亿元处概。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睬测。第一部分就是投资人的钱通。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现竞帝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舍寥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现都。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情材扇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杭串瓦、体育43亿伶手、手机50亿,房地产64亿没四疲、内容108亿谴、互联网金融151个亿枚、电视187个亿须袒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赊童憾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妹释讽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抖蜂皖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伦腐拧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纤匪北。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败零。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的节鼓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庞填。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挽能急。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙差肺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的土。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隋拣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了金冒绷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宋全床。很可惜,你们蒙眼狂奔汾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箱茎们。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辟缸貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   12月10日韩浓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膏咸篓:一条是政府主导陌备捣、政府补贴的方式欢,这是当前的主流篙。一条是消费导向娶会,依托市场的内生成长道路韶汾。”他表示挟娇讽,(电动车产业)进入者中祭蠕,大多数最终可能会被淘汰春俱无,但是不能不给他们机会钙。国家已经开始放宽市场准入碴假懒,此时餐废,应该在两个方面把握好政策编倘菱:1箔芥雄、应当欢迎新的进入者耿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者希,让投资者自主决策磐啼,自担风险解铣。2锰犊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳李拎马,严格市场监管秸廉愁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咀,目的是建立好的产业生态韭。电动车产业化南拾,最终必须依托市场来完成爽亩鹤,因此级潮,政府的政策必须产生长期预期们十。推进政策应当借力市彻辍,发掘市场的潜力蒋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用独。政府政策不干预技术路线仍脾懂,政策的实施不是导向对政策的依赖酿恕,而是政府作用的适时发挥凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪沫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凹秤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凸孪,戴姆勒有望在今年成为全球最大太凉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抬铆艇,这一目标比原计划提前四年实现羌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竞桂品:“戴姆勒今年即将实现这一目标毖贯泉,比预期时间(2020年)提前四年此。”   据悉谓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菇,当时受到与会者的哄笑建。然而独吹箔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抛霓,领先劲敌奥迪和宝马饥僳行。(实习编译起眠:刘欢 审稿忿潭惰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晌憨皇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编典船讣:韩大为 版权作品水,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶骇墙,严禁转载龚雷搞,违者将被追究法律责任碧被轮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斡脑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肋譬。在提及新品牌“WEY”时仍釜肛,魏建军表示木伎首,“将夺取丰田和德国大众的用户”称杀湘。   记者兴咯户:为什么把自己的姓氏作为品牌峨门?   魏建军吼韭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仕。我对WEY很有自信哺,就使用了自己的姓堂害。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌省熄,但在中国汽车行业我是第一个恫肚问。   WEY之所以采用英语泡磁,是为了要瞄准成为全球品牌垄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饯泄。   记者抒导设:对于竞争对手有什么设想称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靖苛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场古互。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仕脐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌薪僳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邻,在此基础上还要实现15-20万元的定价挪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户短。在性价比上WEY更具有优势死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编思短排:李芳 版权作品谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰沸,严禁转载焙锌胯,违者将被追究法律责任骏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沉,新能源汽车的发展也不会受阻雀咯窝。   根据工信部核准的数据地警矮,今年前三季度冈,整个新能源车销售16万台惭,同比增长83%萎。其中湿汇存,新能源客车已经占有40%以上的比例东菏撤,达到了近半的水平蹭圣,发展前景面临压力冻绩,但乘用车只有0.1%习冻抡。“我们涨十倍是1%癌九,涨100倍是10%航尼,新能源车发展有巨大的前景和空间潮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丛钮,全国乘联会秘书长崔东树说拧疟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力携道佰。根据国家制定的产业政策要求登,到2020年嗽斜颧,乘用车百公里油耗要降到5升鲁,这意味着五年内降38%的油耗柒赁妇。“基本上谁也实现不了括晴,只能靠新能源车来推动围需韶。而这种新能源车攫炬,插电混动可以降80%擎歧山,纯电的可以降100%的油耗毫毯囱,这种情况下只能发展新能源车沁,这样新能源车乘用化穆钨,为什么我们一直定义为为生存而干鲁韭,你不干就要挨打葡访霖。”崔东树说筷蜜。   另一方面薪潦申,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毋些粪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者独,因此定价弹性很大及。”中金公司的研究员李璇说岔局,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲁楞锑,为消费者提供很多选择时。随着技术进步和更多电动车型的开发诬,新能源车的成本会不断下降板,比如及杀稗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刃。“中国的纯电动车型出来以后褪奋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啥泄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后算骑,发现基本上17固断、18年以后的新能源车弹畦,达到8年10万公里以上瓦豆和,整个成本是比传统燃油车是要少的萍,甚至是少了20%到30%借。”   电池是电动汽车发展的核心侠碗澄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痘垛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盟坡鞋,电池成本还有很大的下降空间识。目前嚎瑰仿,整个电池的产能供应相对过剩天涪杀,国内电池企业达100多家受钮。据统计痹,目前整个电池的价格大概在2块多左右家波。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睹芹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准祟嘘。因此光,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伐检,这样才能达到标准诗墒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寝翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊咎:李芳" "   我们不认为绝对的销量遣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拣郴簧。衡量一个品牌成功还有其他的因素迪奋,比如利润率呛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标补疚豌。除此之外琼,品牌力枚系垄、品牌的知名度铝很、美誉度到峡、影响力恫,也是决定品牌可持续发展的重要因素芥坊酚。宝马在创新精神上是首屈一指的矩怯牧,因为汽车行业正经历巨变啊,在电动出行茹涉、智能互联风千舍、无人驾驶等一系列发展方向上沏,宝马都打下了比较好的基础黄。    临近年底苟梢涎,伴着层出不穷的新闻事件软,高档车市场竞争愈发激烈蚊,作为全球领先的品牌——宝马涎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脑哦。近日蘑巧贡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怪态,听到他开诚布公柔、推心置腹的看法孙泵锈。   问请税淬:根据最新的销量数据话哥氏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近思市。那么翠,您怎么看销量拾、利润偶冗、与经销商合作伙伴的关系棺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智径: 每个竞争对手的情况不太一样浅跺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娩,所谓的增幅我们一般都讲同比辨,是跟去年的基础关系农佳。几个因素加一块儿博灭,我们不认为绝对的销量村,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懊。对于宝马而言康宠假,今年前十个月惋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涎,同比增幅10.2%封,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羚,同比增幅接近11%庆。我们对这个数据还是非常满意的湾,这也达到甚至超过了我们内部的目标差。    除了销量本身的绝对量或者增幅恭郝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素财,比如利润率档署,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腿科搏。除此之外河融暮,品牌力臼绣、品牌的知名度先、美誉度骄腿、影响力裤,也是决定品牌可持续发展的重要因素咐。宝马在创新精神上是首屈一指的尚,因为汽车行业正经历巨变床,在电动出行叫段奥、智能互联沉氯、无人驾驶等一系列发展方向上晃,我觉得宝马都打下了比较好的基础峰输。总体来讲搐栓,我们并不惧怕任何竞争通柯难,我们也欢迎竞争饯恨馁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淘氦床。   问米:最近棵,关于奥迪的新闻比较火完孩说。   刘智豹丘涡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫂。对于宝马品牌来讲枷狡想,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的焚碴,双方的关系也非陈纾好策槐。所以话察湿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漏策,一个是宝马(中国)獭,一个是华晨宝马驳钒,但是我们有一个整体式的营销团队揉季脓,有统一的零售网络幂,我们在总部有一个统一的管理团队饱哎晨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纫丝盒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睛赁毁。至于竞争对手我不是特别方便评价创困侯,不过至少释放了一个很好的信号潮,豪华车市场的前景依然很好付熄。    问狮簇都:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜕涝?    刘智酥赴朵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凡般弘。因为从经济的基本面来讲睫鸿掣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定建湿、持续的发展态势飘坡。之前以出口店戌、基础设施建投资的经济拉动方式悼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坤羌光。需求的增长其实就表明了对于车的需求憋痉,其中也包括对豪华车的需求屉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搏珐狗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑破喀,这几个因素相加撕蟹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谐。今年星瓦卿,豪华车的“盘子”接近200万辆乳,未来可能每年的增幅不会特别大拓澜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹃梧。所以光,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巨,力争在市场表现上优于竞争对手毖。   问澈勤绦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羚收,这一岗位和以前相比有哪些挑战恼图溃?   刘智党: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昆抹,因为我在宝马的八畦哩、九年时间寄缚,换的工作岗位也挺多的坎嫩。换了新的工作以来却卯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杠,比如负责国产车的销售汕,可能是比较短平快的失号,看的是一苍射、两年之内的事情簧缝。在宝马中国总裁这个位置上侵麓,除了目前公司各个业务板块的运营雌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搐按。比如我们讲到的一些行业内的发展方向了,像无人驾驶啦履、智能互联捶、电动车团稀,包括数字化营销里丝、品牌年轻化等等一系列的东西佃水。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抛枫戊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舜堆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涟胚,力争在中国市场上打下一个非乘瑁好的基础蔽晒眷。我相信莲雇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候措哥沉,宝马会拥有非常强大的竞争优势汝委。(中国经济网 记者集:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   原标题尉:王永清灵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疵策刷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撼疲。别克品牌今年销量已经突破100万辆饱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涣那搂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萄溃昂。数据显示匣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焕谢新,同比上年的446764辆下跌28.64%匙炕。上个月敦伐怠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通式慨昂。    因此匪,在车展期间接受记者采访时休,王永清表示池,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幕钞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芜订,但全年销量依然会同比下降20%左右皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翠朗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朗手琼,可能在布局上稍微有点滞后休。现在对于雪佛兰来说罕玛地,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贯。    事实上浮,雪佛兰已经开始了提速布局憾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上漂公,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睦。王永清表示讲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌久,2016至2020年投放超过20款新车瑞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莽,30%为SUV车型涟是,并将加速引入包括1.0T桅、2.0T舞、8AT饭排、9AT痛免、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技愤掸拧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境爸,未来SUV将成为主推车型马损。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滤,轴距2725mm槐,将与全球同步进入中国市场饶溪。同样赁狈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗓边头,再度出击紧凑型小型SUV细分市场党峡。    值得一提的是耪幻汲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迸田璃,拓宽产品线使懦掏。RS车型将采用包括侧包围吹、运动尾翼透、双排气管琴你、降低化运动悬架快挤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浆,并加载多项ESS智能安全科技赖遣肌。    在品牌营销上常情怜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捶诬愤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羌死撂。另外迹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鳖瘦,演绎雪佛兰“热爱私痢侥,梦想档偏姑,行动咆,分享”的精神拔。    “今后新车的利润越来越锌狡巍,主要利润来源于衍生服务努碗母、二手车置换等伙。相信雪佛兰将它的结构调好后实,未来两年将会真正出成果巫。”施弘说扦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颅,上汽通用的新能源战略也将全面提速耗佃能。车展当天毛蚂甲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轻却饶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敞灰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成协荷萝,发动机的最大功率为73千瓦沸窘昏,其中电动机负责驱动惩卿,汽油机负责发电态贰,它的综合百公里油耗是0.9L疵厢悸。从上汽通用发布的节奏看掠哩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秒,王永清说豪撮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坏,产品还要丰富吵,才能满足这个法规的要求黔陵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞬枫,到2020年之后比例更高涛米颂。王永清表示享嗓容:“估计到2022年秘尖吞,我们的电池技术会有很大突破端淌需,能量密度大幅度提升隘署呛,成本是大幅度下降碱。这对纯电动的新能源车发展是好消息匠穷惫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孩、豪华”品牌——WEY裙誊靶,W01送、W02两款全新SUV首发亮相摄未笑,售价区间将在15-20万元墓。对于新品牌的未来发展规划沛炯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袄:“WEY品牌明年将有3款车上市蜂吗甘,到2018年还将推出2款左右的产品襄创使,以支撑起全新的销售网络体系岗防渭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晒恭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市未渐,8月份推出第二款SUV W02戚捻钦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粮返,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时的钨蒙,魏建军详细介绍到门,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA同蹭,配置上拥有最先进的安全技术说甸、智能技术秘譬,也更加精致晃。此外在性能上两者也有很大差异凛起,例如在NVH方面美冗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邯荆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓖菲煎。   在经销渠道方面社藏,魏建军介绍说共途:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岛胚孪,没有想过招募新经销商麓歇帆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作距线。”   对于新品牌的未来发展辆,魏建军信心十足八搓,他表示闹:“我从没想过这个品牌会失败聊椭,只有退路封死才能做好这件事含皋菇,自主企业只有没有后路才能把事情做好盟。”此外动崩,魏建军坦言暮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肯羚,因为新品牌叫什么并不重要酶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨鹊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熊记吝,将方向转到共享经济耙镰、互联网边噶、自动驾驶方面新的技术激,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叉史藩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恼穗、生动的演讲度,就城市交通弧傅幻、自动驾驶和汽车互联等热点话题惠行釜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缅。    徐大全说矩颗苫,博世始终认为蜂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糜妨驳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹿锯取。    徐大全谈到瓮,作为在汽车领域的老牌企业玻瞄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霞、多样化的发展态势和需求尝肝晾,博世已经有了自己的思考和方向炬违傲。    他说虚砷虹,如今奈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客赎,将方向转到共享经济持铃部、互联网怒少、自动驾驶方面新的技术瞧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商内汝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淘,面对新一轮汽车技术的变革画冕创,无论是传统汽车圈党踌、零部件企业烂,还是互联网坝、科技企业酵席毕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烫琳腊:互联化梦、自动化和安全化播。我们预计轰,到2021年刷,汽车将成为第三大互联移动实体孰牟褂,同时扮演人类的第三大生活空间峭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屁妇,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞍醋。    谈及自动化领域栏,徐大全判断奇岛虾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灯护。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术并凸,通过持续创新驾驶员辅助系统教罚,从辅助驾驶痉含崇、部分自动读稳女、高度自动驾驶再到完全自动驾驶马簇,分阶段朝“零事故”愿景迈进屯世。目前讹乃了,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扮浅紊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滩视秦,到2020年左右搁偶,自动泊车功能将进行试点项目测试订。    说到自动泊车囊酱,徐大全特别谈到停车难的问题摆。他说腔幂,停车难是在城市生活中的一大困扰坚石抛。今年堪句,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酵雌琉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拼。在八项智能泊车功能里吐架,“手机查询停车场位置并导航”块镶尝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沦。其实佃,在大型商场里暗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拧龋裴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婪温圃。根据一项市场调研显示传,2015年氨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力络冗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冯市,在深入巩固原本的互联化晌、自动化和安全化“三化”战略基础上道汞,博世今年也把两轮交通泡盼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袒兰列。    他介绍矮遂窜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部班,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奖缄。未来十年麻客录,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腻貉恳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性催。    在两轮交通方面蒂茎汞,博世提供两轮驱动掏瓜、安全等各方面的解决方案露寐,涉及两轮电动车俄、摩托车蒜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毙。    最后高,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具播献,满足这些变化的需求冯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧太四:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匈窗骆,“双积分”法规霖涕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议手便配,连日来逼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峡界,让观望中的车企备受煎熬吩谴。针对业内关注的焦点问题卧俯勘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全开痪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肯:不久前龚立宋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹈靖,如何理解这两套方案啦翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誊儒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联些凶,但又有独立性搓,各自的核心目标有所不同箍熊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戳门靛,进而确保国家能源安全诚。由于中国的石油对外依存度已超过60%投,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赣够戊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亥措水,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展饱摔,进而实现国家节能减排的长期目标靖嘉碉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集春堆,但现阶段并不能彼此替代孟呻握。对于CAFC而言滩典,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犯,其中当然也包含新能源汽车拖楞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞎惫幂。但不同的企业由于自身能力恭慷、技术储备和对未来技术趋势判断不同浇递刻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浅嘘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛊蔷芜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侧丸,而以后补贴将逐步退坡狙郎,企业更担心成本无法负担翠搭。因此仅有CAFC法规菠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舜搁,所以有必要出台NEV积分然伯卧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欣奠达。同时碍乓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墓,从而有利于新能源汽车早日取得突破睦撬饲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兄难,其目标应是降低汽车及相关产业权誊横、乃至整个国家的碳排放竞票,和降低能源消耗诉求不同弥。作为碳排放第一大国警,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值举谓,后续国际压力还将不断增大肠。因此捶愁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爱旱,从大方向上讲是正确的蓄淑妓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段探浦刺,这和NEV积分没有本质区别提练,也无法确保总体低碳目标的实现憾烁。实际上履,跨行业寇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罚菩呐。以电动汽车为例酞,其在使用阶段确实是零排放确,但与欧美不同琅,中国的电能以高碳电为主拷饰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亨戎。也就是说饥,在使用高碳电的情况下粗把,电动车全生命周期的碳排放并不低层割辣。这正是碳配额管理应该解决的问题跑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业室。实际上袜脊,将新能源汽车确定为国家战略聪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舌,生产更多的低碳电篇瓷始,否则减碳的国际承诺将难以兑现乌逞。    另外须氏寺,对于汽车行业冻哥,无论是CAFC虫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同订,但都应该由一个部门来统筹策划鲜似凄,系统思考绊藕,拿出科学乔硼、系统枪、具体星慨、有效的管理办法来推动实施驳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘿。    ■积分交易细则需加快制定那韭、尽早出台    《中国汽车报》卤夹晚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定台藩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俏存目?    赵福全线膘:确定合理的积分价格擂,涉及到技术涣诉、成本和市场接受度圣谴敲,需要综合测算和动态调整恍颗。我认为基本原则是檬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘫,让没做新能源汽车的企业有经济压力啪扛。如果NEV积分是“白菜价”貌步,大家直接买就可以蚂槐,谁还会愿意在新能源汽车上投入浅?    因此娃遍,NEV积分的定价应足够高相僻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兄,通过自己的新能源产品获取积分仟,满足法规要求餐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理繁搔浪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谈,能够通过购买积分先生存下去椽,争取时间把自己的新能源产品做起来策。    《中国汽车报》奖劣谋:除了积分价格之外瘟权,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犯,目前处于“空档”状态卢号,怎么看待这个问题布玖?    赵福全镶洛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫规脐催。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脐节抚。同时稠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枯谩欧。对于汽车企业来说泌怀蓄,3年仅仅是一轮产品开发的周期衫裳堡,政府作为“游戏规则”的制定者擎房辈,应尽快给企业一个明确的目标侥付,否则企业将无所适从衡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》誊贝:“双积分”中提出了2018年起抽深规,8%府、10%齐、12%的NEV积分比例猎么磋,而经权威机构按照法规要求测算玻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间策,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乱多沽?    赵福全柑癌上:在这个问题上措瞎,我并不持悲观看法冯滦损。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难樊勉,因为还有很多企业尚未完全发力刮搐疤。按照国家的发展预期饶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冬,如果每辆车以最低积分2分计算盘泉,整体积分比例就达到了14%惜帝,如果是分值更高的产品量默摹,达到18%的积分比例都有可能悸齐纠。关键是要努力实现7%销量占比目标淌,而这也正是NEV积分的目的所在迹。    不过另一个问题引人担忧芥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酿类苍,同时在CAFC核算中也有优惠缮亩绰:一方面油耗直接按零计算耪水纪,另一方面核算数量加倍峦劳弦,从2016到2020年分别是5倍秦吝、3倍瘫拐郝、2倍孩。此外夕丝书,按照单项抵偿原则弊惮违,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洗譬浑,还可用于抵消CAFC负积分鞍唬锯。我们经过测算发现蹈,CAFC中的这种双重优惠经莱,对新能源汽车的“照顾”过多了剔江孙,不利于促进其他节能技术发展蹿接你,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铆撑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仑,CAFC的达标难度就会随之大大降低睹狈缆。实际上病煞扭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重入拖势,两者不可偏废炉苯屋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展超,但如果CAFC目标落空汐薪,国家能源安全受到威胁铺熄,汽车产业的可持续发展仍无从保障慰草梁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兴斧,这不仅能确保CAFC目标的达成赎男,也会提升NEV积分的价值莽浪,避免NEV交易落空糯很碍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陵稼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仇柯铅,而没有将电耗的概念纳入其中跺,这样的算法是否科学劲稼睛?    赵福全申鸽:NEV积分分值以续驶里程为依据德,这与推广新能源汽车的初衷相违背贡,也不利于鼓励技术进步胚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程复。推广新能源汽车是为了节能减排习钉弄,因此不仅传统汽车隶,新能源汽车也同样应该抑大扬小黄兢、抑重扬轻咳革时。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谴促,而不是搭载电池越多越好仑薄,因为大量电池搭载在汽车上移动裳龚期,这本身就会使能耗增加芜祟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾魔拣爽,也意味着大量增加电池生产的排放簇藩栖。    政府应鼓励企业开发低成本玫瞄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暇揭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池春。也就是说貌,政策制定一定要“勿忘初心”窍。建议NEV引入单位电耗赋,即吨百公里电耗的概念诞,作为积分分值的依据矮富虹。同时挪聊,对于小型车电耗适当放宽煽绕,而对大型车提出更高要求逞,以鼓励新能源汽车小型化纶钩,进一步提升节能减排效果恋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胳:在“双积分”中狗,没有将新能源商用车列入管理范围恢锻,这样做合理吗爽?    赵福全烹含:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比钍焯牛可持续发展的问题撑妇。2015年随,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诫蒋,获得国家补贴的比例比这个数字还高典搪仆。而此次NEV出台却未涉及商用车漂,这是不合理的嗽犯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勒盎广,也会让乘用车企业感到不公平靶保攻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氨浩。我建议沛,应该单独给商用车设立NEV比例要求夹谁枫,可以不与CAFC积分抵偿赔炬,但企业之间可以交易萄碑苔。因为如果没有NEV的强制要求抢咐垮,在补贴退坡后酗麓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港温晒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弄激戒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斡怒,盲目投资之后拌,多数公司要垮下来烽芯獭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伙瞬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹤露。    以蔚来汽车为例坞螺,去年8月还只有100多名员工梢菠摊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毁播莆。据中国汽车工业协会最新统计很捆暗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腐能,销售4.4万辆髓论袭,同比分别增长25.7%和43.8%甩起椽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妈哺邵,销售28.9万辆肝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淮题。蔚来食森庙、威马绷、前途蛾潮、小鹏等已是新能源造车领域的热词尚蒲畏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入参氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钵扩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奋凶溅。至此凌,奇瑞新能源成为继北汽新能源班、长江汽车湃泛轨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业砍受,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家却烧。    “新能源车企的风险鞠,其实很大辑席虹。”王秉刚说秋救,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力璃,对风险有足够的分析圈性蹲,有可能投了很多钱本核鲜,最后做不成穷,带来不必要的损失室。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泰俱紊,简单地投资建厂投诚、增强制造能力咆卉,未来堪忧钒。新能源车电池的技术进步非常迅速 窖,现在可以用的技术一年后就不行了醋释。如果没有研发能力就做不过人家孩磋栋。“一下十几个亿扎进去喀,有可能最后做不成耪谐,我还是提醒新进者要谨慎一点粒。”王秉刚说慰。    事实上副,目前国内的新能源电池生产厂太多了恕诗,但规模都不大挠醒必。而且动力电池总的规模也在扩张中里坛绥,尤其质量好的不多匣,“据我了解犊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敲。”因此妊等,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凉溉。   谈不上“红海”热麻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篙,但道路曲折棱井隙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卤揩璃,造车得有钱瑟蛇、有人才瘸肃高、有时间抠。“钱我们还行澳沸款,人也不错罗畏,就是时间太紧公,毕竟搞汽车三年算很快窘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旅观。”万锐坦言父,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汉隧。    不过绥羡逢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧羞,万锐并不认同蝗。在他看来校,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喷疆,因为大家都还没“下海”染很。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淬极,大家还在忙于造车垃饥,搏杀还没开始瓮。    “这是好事吧嗜狗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碱竟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谓就陀,目前中国传统整车企业有150多家渺,新能源车企至少有30多家穗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法令陷。    至于是不是过剩搬尖,梁伟表示这还是要市场来判断掂。在梁伟看来经,其实中国传统汽车行业已转入新常态刀唇俺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痘,除非汽车消费大幅好转潦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胯窖涟。    但另一方面堕程碘,根据预测驳僧燎,未来5~10年犁,中国的新能源汽车将保持两位数增长督炼恒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迸,到2020年时产能达200万辆糖驳尘、累计产销量超过500万辆率。梁伟认为草克琉,从年产几十万辆到200万辆的目标氓,新能源车汽车肯定还要快速发展料票。目前的新能源车市场还完全没有定型翻谋剧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坎饯藕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怒,“很多人此前担心特斯拉会破产酿敝狮,但Model S和Model X推出后效果不错洛,用户接受莽。经过多轮产品积淀沪毕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惫,特别是成本下降得较明显落。特斯拉可以闯出来途卤,中国企业也有机会痞查酮、有成本优势手。”梁伟说芍宠。    对于最近贾跃亭的乐视蓄匡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拆,梁伟指出裸鲍帘,除了技术痢寿抠,汽车行业还是一个资金密集点、劳动密集的行业酣。如果要进入需灿丁,需要企业在未来几年有大量投入荒辖,以格力电器(000651.SZ)为例翟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烘劣鸽。    梁伟表示恭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帮稳黄,毕竟快速把产品推出来概匈矮,现金压力会非常大船龋灸。另外恋,一家企业在原有行业中具有很强的能力结膛瑰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功手嗓撑,这是一个很长的学习过程姬发牟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉床骆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盎,也是第十七个中国记者节妓。2000年怖阔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节始。此后记者节像护士节插、教师节一样捷擦颇,是我国仅有的3个行业性节日之一吴。   值此之际继,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱结,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啤赶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熄。      坚守还是离开僧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露反纫:去年网络广告总量2096亿元彪蕉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元开屡。报纸下跌超过35%靛,杂志下跌近20%铃履。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿焊篱希,单项将全面超越传统广告喜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击素柔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煌四备,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缆赁,也仍能保持着不俗的销量勿。    “没有路可以让我选择赌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值社僧。”陈总对此直言到裂棵念。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怠剔泊,但发行量保持一直不减软入莲。诚然獭从荤,这离不开报社给予的支持舒常髓。但从自身发展来讲篮锣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牡胸。究其原因糕身殴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耻譬潭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臼。   汽车也好猩泪盆,新闻也罢施。毋庸置疑谋抚透,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库雌微。   纵观整个汽车行业的发展趋势浩碴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谴裁弗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讼,但不可否认的是陡炕馁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物械椿鲸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仇。    除去对报纸弥橙擅、杂志判擞熄、广播失吉、电视甘、音像等载体样样能玩得起来透,还需操弄3G凡锯绩、4G等流媒体技术读揽。我们不知道下一站会到哪里橡巫。   面对媒体融合大潮耍蛊姬,陈总胸有成竹的坦言环:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钙授污,家用汽车转企改制之后继续深化改革娘。由媒体到传播机构饭莫闷,由杂志到全媒体平台籍牧,历经两次创业娶抬,家用汽车探求新的发展方向室,抓住变革时代的发展机遇礁,赢得了全新的利益增长点熄毯席。不再只是单纯的纸质杂志退,视频脐、自媒体等做出了不错的效果孩。   其次烯祁滩,就是在自己的企业定位方面堂,中国医护工作者汽车消费调查捍电、中国城市教师汽车消费调查是以医生碳藕、护士挝河、教师等特定的人群为对象做的系列调查凹铅挝。这些调查一做就是3年秦,走遍全国大中小城市驴卧,做出最真实的数据琳。 ?   “网红”营销时代   今年以来党掏笛,网红主播频繁出现在各类活动现撑ā,手机发布会毯皆、车展藕堡靠、房产开盘霓虎蛔、比赛等一场不落监孟欢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芹么。”   日前趟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碴复,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堕。   对此事件腊酗疆,亦不乏业内人士称匣潜猎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棺颗母,呈高开低走的态势氛鹊。   陈梓萱表示纪郊痢:“在现阶段的传播环境下伦,媒体记者朝网红转型图,把读者转为粘合度极高的粉丝幢,增强彼此互动廉、沟通撂缝,无论对于报社还是记者个人砂,都是一件好事迟。”   “把流失的用户拉回来核闭令,用互联网删享蔡、新媒体的方式隆,我们正在努力尝试爬,但具体执行效果如何涉,尚无法判断谢拇顿。”全媒体时代梯痢,我们永远在路上滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏竞榷:张瑞丽 版权作品贤畏但,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑炊,严禁转载牛吃瓢,违者将被追究法律责任圣库。 获取授权" "  原标题俱蛔:广汽传祺肖勇席拎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日界戌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毖。在本次活动上刷痰掣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秒苹俗。广汽乘用车副总经理肖勇表示创:“时尚是一种潮流杰疙举,其实就是顾客需求顾迁,引起客户共鸣炯,汽车也需要时尚台妥祈,所以GS8出现在了这里艾俺蹿。同时传褀GS8我们就是承担梦想惦鸿擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓉户。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄沓淌蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌删跺,中国品牌基本上没有一席之地毒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型时谱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘁悸搅。   对此惫力佰,肖勇表示香畅:“传褀GS8我们就是承担梦想赡妊醒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笑蔬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锻通,所以在豪华汽车上商磊抽,我们率先实现突破卞逢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蜜窃,我们就是要跟汉兰达慰申境、福特锐界形成三足鼎立疲,甚至未来超越这两个品牌抗微,这就是我们的目标溪室集。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示樊垛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溶,创造单月销量的历史新高弄嚷,爆款车型占3.4万辆乱结千,但受制于产能安排的影响失嘲,造成其他车型总的销量并不是很高煤饶。面对这些问题丰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捣挡。   肖勇表示放怒亢:“明年我们的产能当撮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目连,产能将得到释放炒必坝。我们在满足GS4的同时蛊守,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扑醚,最起码销售五千辆以上悉惰,剩下我们会再分配个其他车型绥洪。”   同时为了加速品牌向上净,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市壤九。同时肖勇说道漏呕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勾酮笨,在明年全部投产劣恫,所以明年最大的问题还是产能芯疟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型殴,我就是聚焦我的明星车型怕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟须缮:李芳" "  还有不到一个月呵郊,东风标致4008就要上市了聘读乓。它的颜值亨、科技装配足够有吸引力獭咆晤,那么随着锁定竞争对手店迸、谍价瘟呢、销量预期等关键信息逐步浮出水面堪缮孔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢簇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天画楼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”够屡臼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滤。比这番景象更热闹的蜕奴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淘番膝。   说到品兑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惜闯警,让媒体品到了极致痴。在工作人员的讲解下错戒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统圣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掀粟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讳令,无不让到场的记者盒腹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识獭毕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脑、品味叭禾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耐节量,东风标致在今年推出3008耻、4008后鸿嗣,也将在明年陆续推出3008S息酬侮、及另一款7座SUV痪。据中汽协最新数据显示揣德,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祈汤晚,同比增长45.91%镭功椒。那么吩宠教,在众多SUV产品中时潭扒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贝险雷?东风标致总经理李海港对记者表示尘疵套:“我认为要总结一个词就是‘品’字镀,东风标致的SUV一定是最有品的劳坎,这个品是指品质芭纽跑、品味薯汗龄,今天的4008就足以支撑这两个词褂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仆埔售?李海港对汽车产经网独家表示瞳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戌按。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仙渺,轴距达到2730mm欺,是同级别车里最大的缺卯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溶枫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机藕,在配置方面更趋向于高端切窍、智能牢赋,进军更高一级的SUV市场弄。”   然而臼囱,另据乘联会的最新数据龟董粮,1-8月棵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冕瓮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迸熄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么添驰纷,作为中级SUV落,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哩媳黎?李海港向记者算了笔账蘑旦蓝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求故。“这种需求就是4008的机会路,也是4008成功的保障男我。”李海港表示涉酮。   “狮虎之战”将上演   还未上市镁朗吞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎燎导乖。李海港认为家蛊,4008在科技装备踏逼查、内饰外观上相比竞品都有足够的优势低酸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寝订。”李海港强调蛾。   通过外观设计及车况数据对比后发现锚,4008的设计颇具未来感和运动感吩楷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下添,4008在轴距上占有一定优势伍推呕,也使得整车造型看上去更加修长缕良。   那么撕,价格呢饺膛承?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孔戎倾,通过对比翼虎的指导价篓坏渺,小编认为4008的价格应该在19万元左右信懦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贿老脾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筹?据乘联会最新数据紊,翼虎1-9月累计销售84258辆笛肚,月均销售9362辆队蕊滴。但值得注意的是擎盖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%憋穿淌。那么柔美,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夯净摄,可以说也有一定难度苗亢忙。   汽车产经网了解到闺徘,由于目标客户锁定在换车需求的群体衫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冒弄赡,以吸引用户选择4008为僻锣。至于置换方案的细节夏马颈,李海港表示还未最终确定跋坤赶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷傲臀:李芳" "   国庆结束后杰吵,北京首、上海蛊、广州炮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿囊,引来了社会广泛关注辫佰偶。平台闻风声堤,媒体炒热闹架爽,百姓愁价格誓吃亩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矾牌表,“网约车”只是第一块烫手的山芋狈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性该,又要确保公共交通体系的稳定宠郴裴,还得照顾老百姓的感受说冈。    比较普遍的观点认为屡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吮冀尘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脱沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茫外哦,征求意见中提到让市场来决定热董累,这是非臣校科学的滑完斯。作为用户刚魏铰,担心价格上涨嘶混忻,特别是比出租车贵烯矩蔚,认为监管部门是要维护出租车体系利益硷桓氯,我觉得这是大家多虑了藏氏。过去辱涧,在平台混战的阶段琴胶毋,资本介入烧钱抢流量精恒,这本身就是不可持续的鸵拟恳,价格逐渐上改乜0,平台收取中间费用是必然的罗攻妇。    对于各地的征求意见朔趟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沁。比如说要求司机是本地户籍憨促钮、要求网约车辆的舒适度等等盘沥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炽兰寿。    网约车规范的政策是非常需要的汝德,作为共享经济热潮下的产物口娶报,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敛。任何一个商业模式梧,都需要规范起来姐。因处于监管边缘缝烯,过去已经发生了数起网约车的谓桑害案件馁皑茄。我们在对受害者表达同情庭疆、对肇事者表示愤怒之后靡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敞通。    然而狡氯说,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懊。比如说锑唉萌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剩、车辆要有上海车牌敖陇,并且轴距要达到2700毫米冉。根据滴滴公布的数据舒匹蔫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抄平航,拥有上海户籍的不足万人忍女胖。这个情况在深圳类似盆矛希,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悉番及。如果按照细则明确执行建,这就意味着驹兰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闭。    共享经济是大趋势九,但监管太严可能打击积极性磁饶,这对立法部门是大考验刚。互联网时代富啡管,网约车大大增加了出行的便利斯屠拭,使人们在出行上拥有更多选择箍檀。监管是为了提供安全高效的服务保障馅氓,而并非要让网约车集体消失茬。现在的征求意见许多还是首次提出匙狡,建立体系的过程中应该让用户惋、司机及平台有更多发言权蘑攫度。    我们鼓励共享莲舞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篓艰替,与传统交通体系形成良性的交叉互补牢谴察。    我们希望立法农核镜,只有合法合理才能保障各方的利益倪,所以网约车服务一定会是标准化肮、安全化的聪疥。    我们希望在所有领域都有不断开放乔始俏、不断完善的发展方向哩揩,这是产业互联网时代的必经之路计。    文 | 著名职业经理人蒜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘退饭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娇宫缆:新造车企业已经不再神秘顽,告别概念车的品牌曝光期宦眠济,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巾割。投建工厂爱适、申请资质光博,造车糜素榔,他们是认真的署。不过济,“八仙过海弘菩淑、各显神通”供,出身背景不同的创始人潮外沮,对企业产品和品牌的定位浅提、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屠吮挂。    想听“真知灼见”雀,走进新造车企业息泻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天婚卤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道省,敬请关注商。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眷撕笔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脾唬。10月10日纱翠交,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膛。这也意味着风响,前途汽车继北汽新能源柿、长江汽车之后盼极关,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搐腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中委,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本餐虫叫,可以稍稍松口气蜡哎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看累,他直言到2017年底前途K50车型上市前脖挽,相关准备工作的日程已经安排很紧张提攀棺,有许多事情需要持续推进淡。即使如此摩灰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摊啼。在与记者的沟通中撑,他详细讲述了自己的创业经历爬、资质申请的情况蹈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勾饱。    短短的一个小时糜幻,陆群留给记者最深刻的印象是锨揣踢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师世琼,他们怀揣一个美好的愿景碱灭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苇酒。    ■ 拿下资质不神秘骡叼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瀑赔财,许多人都对过程感到好奇唇薯。陆群则表示诗冯醋,拿到资质并不是一件神秘的事情坛册校。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求栏,一点一点把技术做到位竟庇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汰线。”陆群说级卉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》距氰敢。具体流程是弹扰,企业根据相关标准去申报项目痕恼窖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渤柿扒。陆群认为顾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞄腐、引入新的技术和参与者袒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岛哄。其中对电动汽车的四项关键技术拘壤,包括整车的集成和控制技术陷模女,电池的管理技术改撇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撵。同时表凄,技术具备后还需要做出整车图下,并按照标准做大量测试煌钩害,要达到很高的标准够羔。据了解硼雇傅,整车控制管理系统(VCU)雹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向降钩,也是已经掌握的三大核心技术盲四。    更重要的是尝霓怂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向任任。早在2010年贪饯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镁翰,开始布局电动车圣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渡位。2012~2013年讲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咎,在高端纯电动整车设计触案、研发方面取得了初步成绩茫。陆群说履,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”练、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剔吧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盎歪犬,开始引起业界关注俺枷蓖。那时桐低速,行业对电动汽车的关注已经比较高亭,而前途汽车早已走在了前列贿瓦膊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年楼恫。”陆群说镶肃势,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厂豆,专注纯电动车研发蟹、生产跺、销售及服务孙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浮差。”2015年9月漓,长城华冠登陆新三板挂牌交易稠,成为新三板电动汽车第一股施。目前常,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滦动矛,包括整车业务板块(前途汽车)晶晚水、设计研发业务板块(华冠设计)殊谷挝,以及核心零部件业务(华特技术)苟岭。这三大板块互为依托标冒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑们。    拿下资质患茅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熟痕侮。    ■ 技术脯既谁、生产基地百呸、供应商都得一流    在做电动车的这几年频,陆群对电动汽车的理解越来越深入计,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廖、变速器等物理结构书偷茧,还需要产业链配套磨惜报、成本控制急、核心技术开发等一系列工作腻黎税。“自主研发的核心技术晴的琉、国际一线的供应商和自建的生产基地嫌蠕,是我们的三大优势吩。”陆群说诫磨。    陆群说鸡焦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坏情,市场上找不到合适的零部件供应商姓腿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凭驶遁。目前僧灌惜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案归灸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化繁穆、VCU同梨、RESS等核心技术冠,使零到百公里加速仅需4.6秒练仕,最高时速为200公里寇,最大续驶里程达到300公里攻。而据陆群介绍侩局派,这些电控技术相关的零部件躲淀奶,不仅前途汽车自己使用救獭,也已经为行业中其他厂商供应弘旗。    在供应商体系上慷认,前途汽车同样拥有强大阵容飞箔围,已经先后与IAC虱困、博世匈、布雷博软金、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缔纬挝。这不仅确保了产品的品质题磐畔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地额。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拉萄级,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地局胶川。今年2月沥春,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狸羞,按照规划邵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆据,将在2017年中试生产侍降,第一款车K50将在明年底上市辉。值得一提的是朗颈窝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺第褐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弘贩扯,最大可能提升汽车的轻量化水平昏拍。    陆群认为炭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车边,而是要通过成本控制狭粟斑、技术提升来实现理反,其中轻量化就是很好的解决方案怯级歪。他强调嗓松:“前途汽车的产品规划和市场策略摊霓谰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垛贫僻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幻肯,在全新的市场领域不断成长充萍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撮歌乒,中国新能源汽车市场前景广阔糙赂,存在巨大的市场机遇汹诲扭。据他估计蹬练担,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杆蜂星。他表示具,前途汽车已经做好了准备弛。    陆群始终坚信一点雹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钳茧拣。在他看来婪辰继,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饺吓。“所以膛鹅,我们专注车辆性能龟衬偿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闲狮,迎接智能互联时代轨喝。”他说供敝。    自1990年大学毕业进入汽车行业菇捞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芦彤存,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踩,创业历程也已经13年降鞭,算是行业的资深“老人”飘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”媒窃,他的团队也是一群“汽车工程师”钱溅霸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箩。    陆群说壕骄孔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为事堂汕,像华为一样拥有先进的技术放肋间、过硬的产品品质以及国际化的视野亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呛攫从,同时凉妮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奇踌滤。一时间禾挎韦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来武街期。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访际汤溜,对于新政殊骚瞬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菱酸。    看自己   记者矮: 首汽约车有哪些新的动作和布局吭?   魏东彩萎家: 一方面虎珐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面黑,根据北京参、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓶,我们会在司机讣道、车辆和运营都符合当地规定的基础上甲鬼,继续增加运力保障解,这其中包括增加自有车辆晨,也包括增强与当地伙伴的合作舜。    看政策   记者篱错趣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后典,有观点认为呸迁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煞郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眠: 这样的说法不客观溜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柒乏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毁趴。    某种意义上讲渐,首汽约车项目上线之前锹菲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凑计,我们只是在政策范围内尝试着做凛皆考。彼时镰,我们借鉴同行业企业技术手段泼辨篇、商业模式和合作模式俯护挠,在政策合规的前提下嫁蒋,尽可能尝试逃,当然粕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后补房,我们是十分期待政策落地的碎浪。因此佬瞬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乒踩。    记者坊耸: 怎么看待首汽约车的先发优势嫉?   魏东锨赫: 的确聪说,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹋前,但从全国“一地一策”的角度来看儒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矫。    看行业   记者此簇: 按照当前征求意见稿来操作哪伞迪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渭物弛。   魏东拧伟: 我们对于各地方出台的政策表示理解屉变,网约车实行一地一策制度哼,各地会根据各地的交通发展水平爸程、城市交通需求来决定如何管理网约车兰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发深茫。    看未来   记者施: 未来行业格局将有怎样的变化急经?   魏东呸疙墓: 当各地政策正式落地之后弯,会明确供给的标准莽驰舱,把目前平台存在的一些低端车型清除市城萋摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域硕,同时豹,对于准入的司机进行严格监管边。因此菩矮汐,在未来行业格局变化上捎,在大的方向和框架上由政府来把关沁急,在框架和方向范围内羔籍绰,各家寻找自家的竞争点和突破口挡到,现有的平台选择优化平台和转型升级澜沛广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厕潞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矩目碳,并通过一系列体育伍臂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肝、活力的品牌形象需响。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桔,除了年龄绕登,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扯示。” 10月13日惭埠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谷米胳。   据悉呻汝发,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岔,并向年青人传递积极的正能量沛算,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典偏嘿。未来榔铰陋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒙便祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言燃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荡味,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型信蔚淡,借助本次人物盛典痪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苛刮冉。   “2016年窗旦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豌搓。” 郭伟表示蒲稳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冷佃媚,不仅让不同圈层的消费者嘛、车主鸵酸舵、粉丝共同参与到活动中平,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诽盆。”   事实上认繁法,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域特,包括体育以及音乐类的综艺节目虱,实现了跨界合作弄憨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称白,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流够,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恰。”   根据最新销量数据显示怠,东风日产9月份的销量出色沃煎测,同比增长超30%休通。其中主力车型轩逸祟荚、逍客评狠练、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辆齿。   郭伟表示煌蜂,“东风日产今年的目标有所提升垮唾灸,对今年销量保持信心列疗坑。”此外蜗,谈到是否有可能再接再厉壬吉韦,在总销量上攀升至第四名的位置时堑漠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搭,能超过前一名最好菲茄粒,但最重要的是与自己对标冗鲜。”   责任编辑膛敢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控夺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慌姆横,管理层不参与讨论杰伺,每组都有来自全球各地刊、不同级别盛位纹、不同性别的同事茧。”蔡澈说攘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展度,大家相互协作缔惟、互相支持甫撮、勇于尝试陈的穗。”    中国经济网综合外电报道荒醇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士城,其宏大的构想才刚刚开始逗渺。蔡澈现年63岁诬逼价,其工作合约预计到2019年稠,在刚刚过去的2016巴黎车展上拣票兔,他再次用前瞻的眼光和布局沃蜂乓,为戴姆勒集团未来的发展漆签,提出了新的方向醛睫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弟:当年学的是电子工程专业鲍耿,就有人建议“傻小子辖模熔,去学机械工程句。”差筏,“今天来看罚奴,坚持初心挫,梦想终有回报辱矫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谋,在报道戴姆勒集团的“变化”时荆,都会引用蔡澈的公开演讲嫁辣,因为他提到了电动迸典、互联侯普、智能和共享等前瞻主题怜慌奖。    首先圭虐陇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ完绵猩,并计划到2025年啦剐邻,成为高端电动车市场的领导者叹苍鞭。当然剩多,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谐亢立,恐怕显得更稳健莆口瘁。    “在所有这些领域庭旗,你必须为未来的投资做好准备舵题,”蔡澈说距鳞。 “但这是令人兴奋的古丹,所有这些发展不仅仅是技术的改变沸辽蓬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疗,内容丰富的CASE(瞰思)计划崔辜,它取自于智能互联猛艇、自动驾驶加、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谱。有评论指出鼻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责接介,就是要对未来做出承诺佛。 巴黎车展发布会期间蚂,蔡澈穿着休闲衬衫醋驹、牛仔裤和运动板鞋晌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溜秽,但蔡澈作为首席执行官敬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冬鸿,以加速决策和赋予员工权力著称承。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剖,鼓励对新产品和新发现能,进行实验性的尝试开。    巴黎车展发布会期间驾到搓,蔡澈穿着休闲衬衫分墒逞、牛仔裤和运动板鞋冗,一改西装革履的常规风格短。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到对始朴:“我们并不是穿衣方面的专家免膘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偶筛竭,而是留在了在工厂附近的办公室赦彤,尽管条件略艰苦恃湾。至于在衣着方面的变化剂帝,没有具体的规划凯全,因为衣着是表面化的舶氛叙,符号化的酵,尽管这会传递一些信息怜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示取突:近些年裤,我们尝试了很多新的想法飘权,对整个行业而言都是全新的尝试胖竿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划角,很多同事都参与其中把聪。    “仅仅3个月的时间屎东,我们收集了150个优秀的想法司,这些都是关于企业未来建设的好点子卉闺。我们把参与讨论的员工分成了八组通,管理层不参与讨论昆呈,每组都有来自全球各地赶、不同级别吠、不同性别的同事齐蜗。”蔡澈说洛,“今天提到的鱼群式结构躬浪,希望让公司更有活力坛蕉稳,更灵活辣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瀑感顾,大家相互协作骇柿、互相支持廓、勇于尝试稻咎敌。”    几个月前般,在柏林的一次会议上汤输戈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碎拱檀。根据德国报纸对这张照片的描绘撮搓崔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粹临费。蔡澈告诉开发商辣星碌,这张照片是30年前拍的裙花,那时辫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车级草。    随着电动车品牌的发布焕从,以及首款概念车的亮相擒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矛。在戴姆勒的规划中悸弯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力话抖添,包括价格杜臀、外形和性能讨。据了解滴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龚逼,包括在德国建立第二个电池工厂矫冬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亭怪。主场“作战”的雷诺品牌矛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堡,包含设计瞪、产品以及市场布局等方面烤。    发布会结束后桨栖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毯斑寂。在面对面的交谈中楞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硷馅。另外吉骨缴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茸汉。    网通社泼课悲:在中国市扯潘恪,2017年雷诺在中国有什么挑战欠冈那?    戈恩饭寡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酮腻淬,中国和印度都成为全球业界的引擎甲割恢。2017年是雷诺非常重要的一年付,我们的销售会起飞剂,就像飞机一样疆纪雌,正在起飞向上并且不停加速手舌。对于日产来讲访档持,也是非常重要的一年胃布,还会进一步推动启辰的产品潭,这个也非常关键省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乃:您如何看中国新能源市晨础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蚊?    戈恩涛呛:我认为中国会成为全球最大的市车ち浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的峭。对于日产而言江烯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毫醚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的台括爆。    网通社趣沤:对于雷诺和东风的新电动车项目损,是否可以更详细的介绍一下香偶擦?    戈恩丝恢复:雷诺和东风进行合作钞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场理瘟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堆厢疮,最终项目还没有做出决定鞭碑,但正在研究当中抗。    网通社顽龚磕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惩藩狈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肋?    戈恩弧腻落:自动驾驶一定会进入中国囊履,这是勿庸置疑的糖掠。目前白,各个车商在这方面的竞争非常白热化份拟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叛笛劫。在中国相关法律法规允许的时候馈胖,我们的产品会进入中国堤萍。当前叼,我们的样车正在美国冷辱、日本做相关测试牡嫁淮。与此同时来疽,雷诺当然不会遗忘中国市场迸。我们会在中国市场进行一些展示项目叙锋,这会帮助我们完成产品差异化的工作较,也会帮助提高产品的竞争力嚷。    网通社坏:三菱的加入促邦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屋航?    戈恩炭列:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三写底,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绥啸。我们认为2016年包含三菱在内蜜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关额。所以它不是目标胳块,而是我们现在工作的结果节。展望2017年赐短,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年污蹋,尤其是三菱的加入吕,让我们有潜力跻身全球前三江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵骏券:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哺呜氏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焕临泌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媳。”Kalanick 说道信。“如果真的发生这样的事荒虹韦,而我们没能参与自动驾驶的开发茨,那会发生什么事吾?未来将迅速抛弃我们郝。”    上周四埂,Uber 对外表示定舷笑:8 月底闪籍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帆。    与平常用 Uber 打车的程序无异捷帛,系统会为乘客匹配 Uber 专车伎鸥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荆嘉规。虽然是自动驾驶汽车惕媳,但车上会配备两名训练有素的工程师广镁抄。一名工程师坐在驾驶位上浪钮,随时准备接管汽车控制权颠耙,另一名工程师坐在副驾驶上疲冬,详细记录汽车的每个动作尼目。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外马搽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呢弛。在采访中镐熊粒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柿扭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈径稹,现在卡车运输市场也是如此疼泵。”他说柒拈乐。“现在谈这些还有点早付化,如果非要说点什么撅匣,我只能说我们已经进入了研发阶段炕香肃。”    在采访中答,Kalanick 还被问到靠腹乘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存差刹。他认为在交通自动化的世界里届袜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲍敞橙,但驾驶员所占的比例会下降牵氯莫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窗赤。    Kalanick 说道圣:“像旧金山这样的城市枚隙,大约有 3 万名活跃的专车司机漆硼夏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机改,但是别忘了竿催,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑰抨餐,自动驾驶汽车也需要垄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的释啦跋,有些情况是处理不了的埂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形宕雌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员靛镜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咯道奖。”    他举了一个例子蓉称,电话刚问世的时候尼欺,需要一名接线员来接线聚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柬蛋,而是创造了一个全新的行业腥闲,并创造了大量的就业机会伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼锯:李芳" "  穆伦认为捷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代举凛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哩锑晦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巍炮,包括汽车的使用方式缚婆。    自2015年9月25日临危受命唯相,出任大众汽车集团CEO至今谢七,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间量卞厕。那么盘乔琴,一年过去盾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿腔涪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后维稗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得么昆摆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迸梨,贴有穆氏标签的大众舱船,其未来又将是怎样的呢琳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吃许,借已成惯例济弧航,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》士刮晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忻冻侮,穆伦首先抛出对大势的几点判断舱,也就构成其《巴黎宣言》的构架放。他认为士牢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铜房,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车就烫碳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲁,包括汽车的使用方式栓粮芍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捍瓜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求爽辞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动端富,这需要我们用全新的理念娥吧、全面的视角对于出行方式进行解读深烂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虽。显然杆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陛勾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的假汝露。我们需要联接汽车世界和数字世界送铺掂,让消费者获益协沁,推动社会和经济的发展舵烤反。同时顺应驱动技术的根本性变革恨夸,即电动车是汽车行业的未来此。尽管如此梁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲤粗。我们必须忱痪漠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椒,同时推进替代技术的发展达几。    穆伦坦言刷惺勺,应对当下的变革溜钞嚏,对于大众汽车集团来说涝雇马,是一项十分艰巨的任务临多汰。尽管如此陪射胶,我对于集团未来的发展持乐观的态度坦寿。因为在过去的一年里乖额蠕,我们兑现了承诺厕谎, 增强了核心竞争力策馆让,积极推动集团业务的不断发展退叹圃。因此仟埔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”松娶,而是“大众汽车集团将如何成功”沏。为此貉沸纬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胎。集团的目标眷,同时也是我个人的目标蹭笆改,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玲苫廓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蟹埔炬。    他说啊,今年夏天杆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侣桅伟。我们强调酚岸,集团未来发展的重点领域将包括罕妇窟:电动汽车冬、电池技术曙私囱、数字化劣居拴、无人驾驶和人工智能圭,以及全新的移动出行解决方案卉嗜迫。放眼未来覆逻,很多人将不再拥有私家车就陕醚。即便如此食,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户川拨衰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搅母、大力拓展移动出行服务贿懈富。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拇挂撮,包括集团旗下众多品牌的战略慌、关键指标和相关措施刺高羞。但在此之前轨浩,我们并未停下脚步颈,而是继续开展相关业务揉缓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悲,他特别谈到拌:“在中国酒摊痛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项款睡撂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掸。    穆伦表示横距,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题透悸平。这些实践同时也表明肉和鼎,即使目前面临压力湍悼,大众汽车仍然完全有能力实现目标竞鸥汉。他承认烤,坦白来说权,柴油发动机排放事件影响深远孰摊病,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朔。我们正全力调查事件发生的根本原因储,不遗余力地解决所有问题逃,并在最近几个月取得了实质性进展陌。然而对于我而言痹坛瞧,构建大众汽车集团的未来估,也同样重要稻肚络。    穆伦说郊貌仍,今晚眉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔚境。在2025年以前阔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妮,并在欧洲市场占据领导地位胆。    最后冈咯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望角氏鼻:“未来妨显,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点礁侯。它意味着自由类倘处、乐趣和情感渴。因此栓狡,我们注重产品设计灭瓮瑰,并将以崭新的视角进行设计创新”遁顶咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里脯:李芳" "  今年7月底怪阜眠,在2016年世界500强排行榜中脚簿玖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掇小拳,比去年跃升47位筏辫湿,排名第160怒,引起国内外企业界幂土、尤其是汽车业界的瞩目檀苫速。    今年拉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柔。恰好是在10年前澎崇蔼,徐和谊出任北汽集团董事长动袍囤,策划欧伍、主导暇篮、实施了令北汽集团由乱到治拨,由小到大损,由弱变强的变革辑糕土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叔即、有益寿论受、独到的成功尝试郎维倡。但是樊,当中国经济网记者约请徐和谊粳菊皑,请他以《老徐和北汽这十年》为题孩拱,谈一谈自己与北汽集团时砍,徐和谊温和酮急婆、憨厚地笑着说豢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菲,少谈炯,少写芳。    于是靖,在不久前的一个上午华率,在北汽集团的一个会议室里忙透纬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首吹泡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道普谜捍。今天是系列报道的第七篇峦匙。   “北汽这些年发展快分败,我觉得合资这一块漏虾金,起了非常重要的作用咐售冕。不光是从量上痛恃催,速度上劳汝采,还有效益上”修,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时清膛竣,如是说道枫妨痘。    “在各种场合我都讲儒,北汽就是合资反哺自主”虏,徐和谊告诉中国经济网记者频疲伴,“合资和自主挨,绝不是对立蜡派啡,而是互相借力”卫残。 2002年10月18日济膜儡,北京现代正式成立镣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狸、董事长算起纲垦翁,徐和谊执掌北汽已是整整十年末堂。在徐和谊的带领下皇背叔,北汽从最初的“一盘散沙”坛,到如今的中国骨干汽车集团喀童风,取得了长足发展烂耪吓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中患提嗓,北汽位列第160位荒开,比上一年度提升47位径,并首次进入前200名兑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定联。    “北汽这些年发展快副狸硅,我觉得合资这一块拢皆梗,起了非常重要的作用此。不光是从量上啃没扫、速度上戏,还有效益上”舜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裙嫩豌,如是说道矗阔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撕闲虾,徐和谊结缘北汽步,也正是从合资开始邯鳞。2002年刷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立报暇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鳖隋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饶涛、发展首都经济的龙头项目和示范工程淡宝。    为此班誊猎,时任北京市委工业工委副书记癸裴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夯蔽嚼,担任北汽党委副书记崩渐、副董事长烫尼,以及北京现代党委书记腻惭、董事长盲。 2002年12月23日钠誊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贾弓,北京现代实现当年签约谩为、当年建厂股创、当年投产簇嘎、当年出车渐郡。在短短不到一年的时间里焚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型投斥池,迅速在中国市场生根发芽藐。由此创下了业内独有的“北现速度”黔。    时至2015年翠岭肠,北京现代已拥有第九代索纳塔考仇、全新途胜簇寸胸、名图肯诵山、ix25跑、朗动赡皇看、瑞纳等14款车型钳,涵盖A0级沫、A级矮、B级纱杠寡、SUV等主流细分市趁辍,累计产销量突破700万辆萄诡爱。    北京现代官方数据显示繁,今年前7个月午,北京现代累计销量达到59.3万辆煌漆驮,完成全年112万辆销量目标的52.9%串。 2005年8月8日颊帮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坚农靡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司附绅辽。北京奔驰的成立靶孝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域栖。    虽为国内高档车市的后来者吩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下离,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垦跋,实现产品导入琴能、股权调整靶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等础茅,北京奔驰由此迎来了高速发展期腔。即便是在国内车市进入到“新常态”后谰瑟撑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磋,远超行业平均水平菜靛林。    目前穆效,北京奔驰已建立起全球面积最大身、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刻仆斥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衔帮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伯剃讲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晨桑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娠间。 8月22日脾愧镰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托媚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茎:C级车饱讨、E级车示瓣醇、GLC SUV和GLA SUV跺癌怒。官方数据显示佃,今年1-7月峭,北京奔驰销量达167307辆凌,同比增长32.9%玩播。    8月22日爸瓷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市随。在迎来年内最重要的车型后块,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜江,着实令人期待课淀垂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棋失,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缉摧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袱。    “在各种场合我都讲禽刹标,北汽就是合资反哺自主”舜仿荣,徐和谊告诉中国经济网记者睛么,“合资和自主慌,绝不是对立挥,而是互相借力”哆两报。自2009年以来良洪粕,由北京现代亩蹲蚀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范互隙噶、管理流程予以借鉴的数以百计蹦戒。 北汽自主实现百万辆    正是如此寂,从2011年楷殊橡,第一辆整车威旺306问世势掠董,北汽自主销量直线上扬辣茹:2011年达到2.4万辆晨、2012年实现7.8万辆搅踞藐、2013年超过20.2万辆梅芜晦、2014年突破31万辆畏患、2015年完成33.7万辆径胺萍。历经五年多的时间凌感疯,北汽自主已累计生产达百万辆葱菲朽,跨越增长令业界瞩目壳潭。    “着眼未来娥,对于合资我仍然非撑址。看好痪。不仅是十三五册沏,未来很长的时期轿及冀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桨仙癸。另外秆,在此基础上甘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒂,徐和谊表示硅篓。    “年底前还会有更多的好消息乾,不管是在新能源领域继蔡,还是整车领域儒,包括一些重要的零部件领域堕,还会有一些新的大项目落户北汽草拔好。这样琶危孟,为北汽更长远的发展铣篡嘿,我想合资这一块凡膊,贡献还会加大铜揭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠甸:李芳" "  9月29日楷秦农,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肌阿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侥女醒。   蔡明指出圈宿,中国汽车市场曾是低质量阜完、低配置狗艇、低服务的代名词发簿干。诚然图撮部,与美国汽车市场相比头美,中国汽车市场还不太成熟技。但是筋怖,趋于完善的服务质量热俯藉、规模日益庞大的车展堵惫、逐渐被认可的中国自主品牌颁贝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淀掸释。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扰啸,分值越低表示可靠性越高戎。J.D. Power近几年的数据报告显示苔啦羡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垫沁,从2009年的178PP100到如今的102PP100宛券,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步附斜儒。尽管与美国市场还存在一定的差距赶闺秀,但中国市场的后劲儿不容小觑诫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘸拉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顽?J.D. Power最新数据会给我们答案千。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH常,而中国市场的进步速度为每年4PPH济凸。在车型研究上抬扒克,中国赶超美国市场需要6年时间然樊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挡拨,而中国本土品牌进步速度为8PPH可。在生产车型上么罗,中国赶超美国市场需要5.5年奴。   3. 在了解美国客户的需求上寂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尉。   经过对这些数据的了解和计算弟尺鲁,平均下来歪肩抠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孪械,才能百战百胜顽舌,想赶超美国市辰怕独琛,前提是了解美国消费者的需求罚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梯曙彩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒜撵:车内有令人不愉快的气味史俏惊、胎噪声过大(来自车身下面)团累敖、耗油量过大拧、风噪声过大(来自车身周围)柯搔、空调开启后力熄萝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藕襄:内置语音识别经常无法识别/误解命令纯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舒唉扑、风噪声过大(来自车身周围)壬勒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)协停纺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档池八椿。同时呸,在前10大问题中抢,只有一个问题是相同的侍模暴,即风噪声过大天。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勃漓蓄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重删。中国消费者更注重感观(嗅觉钳抡傲、听觉和味觉等)方面的感受质量宝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受忻公缺。   就目前来说乃担,中国的汽车产业还有很长的路要走死恭,无论是汽车的质量瓤,还是汽车的整体销售体系纶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掇蓟。凡事欲其成功骸涩,必要付出代价漠堡:奋斗善。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拷接:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣报农:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琅思:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皆:李芳 版权作品捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮劣,严禁转载考汝卢,违者将被追究法律责任侠鼎盼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霞韩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览半睛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘶。同时视,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开次,作为本次车展的重要组成部分之一歇蓟玫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雹鬼怀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渺午,中国机械工业联合会会长王瑞祥盯薪蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钾家,为中国汽车产业的智能化毛,信息化方面的发展做出指导意见落律炮。   本次峰会主办单位聚雄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汲脆纬:   贸促会汽车行业分会长王侠扔售幂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驾欺舞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锭喜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荣判蓉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虽锭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赶刚胃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坟。因为我以前开玩笑说了一句话师刃,我说这个车联网这两年已经实现了搪熄挡,就是人在车上用手机连网牢斑菊,这已经实现了失。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幻熟,手机天生的使用起来就比车机要方便匿陀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变救。有一些改变我们已经看到了埠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了次瘫。现在有了优步挖浓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秤烧,这个确实听着都挺有道理匿,我们一听都很吃惊哆瞪文。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苦疵,搞来搞去就卖那么几百台车瞄讲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始良,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓉扰。对于整个汽车产品甸、汽车产业链的改变它到底会怎么样多恰局?   回到出行的那个问题狈冉,我觉得大家也不用特别的担心杉芹。我先给大家压压惊烫逆肛,有两个数据很有意思祭珐顶,一个是美国湾区的汽车销量净锭曹,一个数据我们一查就能查到弯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辜勿,现在渗透量已经非常多了汝陇秋,优步在湾区这么普及了囱洁,买车的人是不是变少了搜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舱妓,这个没有变少啤谋,而是增加了郎辣沽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卷颊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潮接。确实涨的很快币氯疙,这个和大家的想象是不一样的都,觉得汽车销量应该减少完裳,怎么还增加了呢保患?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淘羔汗,你说滴滴堪钒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沟尚,这背后真正的原因我就一直说陵琉堑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晴徊拒,其实出行不等于汽车揽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凡侗曝、道路密度不够这种应用场景蓟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用董,其实它真正的加剧了中国的拥堵陌扔敦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闯茅弘。汽车也不是简单的交通工具裤窘,如果把汽车还原成一个交通工具乌懂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了火矫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹄筏嘛,我可以开弘,我也可以去坐地铁疼,我有北京和上海的公交卡瞄澎、地铁卡把培惫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车备避处,我也可以骑自行车膛逆谓,有的时候感觉走路也很好筏咕歼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弦,汽车行业当然会发生改变性步,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沽陵抖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恢琶澳。如果你只是把手机当做一个通讯工具季强,在2007年的诺基亚已经做的非彻滤桨好了宽,但是还是被智能手机行业颠覆了喇吮。在汽车行业也是这样蹬瓦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厢皑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具爆定擒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乡萌哼,我们去展望一下炯瘸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柏哄蠕,大家都提到很多了巾。其实很多人的展望角度是不一样的拱晚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勺党记。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步入,更多的是解放了你不用开车尖彼,分享的是司机蔬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔡梗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降磐唇藉,它是一个规模经济捣响。它的交叉点大体上在2020年就会出现屁,我们的预计2020年在美国就会量产卷卞饭,在中国可能会晚两三年烷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炯骄桃,这是我们要看的一个趋势冷锚。   第二个趋势蔼饺,移动互联网会加快电动汽车的普及挝沧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韧恋劫。很多人说电动汽车是因为省油钱敞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戮杀,再也不需要去加油站了鼓呢匠。第三个带来的变化就是对产业的重塑到亥醒,以前汽车公司都是专注在制造赖,用户就认为是汪洋大海轮途。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浮朗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链损秆夏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面括瞬,内部管理的界面喝妹畦,反而把制造这件事情也许就可外包了愁讥定。最后一点娥墒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酶施竞,所以汽车作为交通工具以外的部分撵竭,一个用户买了车以后需要的增值服务颁,汽车公司就也机会去提供这样的服务癸裸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雌菏。所以正是因为这样一个对移动互联网浅瘦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化材览构,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澄泛砷,超过1700名员工忿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擞祭乌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业设青浓,激励用户蠢佰须,这样蔚蓝的天空就会出现脐即塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖兑孺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矮却,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览版茹抛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亩畏伞。同时兜炭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开考,作为本次车展的重要组成部分之一燃铅氯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颇凸箩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钠逼,中国机械工业联合会会长王瑞祥吉陪噬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎椒,为中国汽车产业的智能化般蓄悔,信息化方面的发展做出指导意见抖歧舷。   本次峰会主办单位驰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狠:   贸促会汽车行业分会长王侠秋户搽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瀑吗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涣时藐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孺趴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桔宛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒境撸快寿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淡标惩,因为现在我们是全世界销量最大的市场齿默。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炬横,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绒届、环境污染等方面趟齐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暗惊舌。同时匡儡啊,智能制造敝倒、工业4.0绿壤纺、移动互联辆康、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜜丢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碑匈沦、“互联网+”等发展战略惠桥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豢豢炒。我们有很大的机遇李腥身,我们会见识很多非常有趣的变化邻淬会。   当前业界普遍认为杀毁肩,低碳化孰、信息化青享、智能化是未来汽车技术的发展方向肚矫挥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纲洽摔,正在成为汽车行业的发展热点境膊,正在助推中国汽车产业的转型升级委闲揪,从而进一步打开智能交通产业的价值监催。在2010年的时候称,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索危,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统女,为用户提供全天候辆破、全时段的服务谁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帅率,签约和活跃用户超过一百万泉,累计为用户提供约2亿次的该户服务扫,人均交互服务超过11万次驰儒。经过近七年的发展侩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尘谅融,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寇惟姑、凯迪拉克认、别克撇瓦、雪佛兰上使用浅搭,倍受消费者青睐垂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床苣痪隆,面对新的市场和技术趋势拭,基于车联网多年的探索础、实践结合行业的技术储备莫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朵仁,提出了到2020年力争100%产品实现互联庭,并致力于打造以车载信息服务安戏饯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冕勃,为人龄、车提供安全智能便捷绿色出行脯,初步建立和谐的人先淡宋、车础晚、社会互联生态圈摩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厦苹、别克啦轿旦、雪佛兰品牌规,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广食阔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展箍挟救。除了安吉星在移动信息和网联上邻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谜护期、内容服务能力吠、大数据运用能力卵返,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倦粟幌、B2C的业务太蹄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柒、支付安全匠冲,更可能引发行人安全和人身安全固,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尼概秤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入商,网络安全开发包括威胁因素识别饺、安全战略制定四轨、安全措施执行臣镶妊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屑久。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准末,并且在过去几年不断的进行迭代升级诚痰喀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颅烦。伴随车联网技术的发展缺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术莲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术构处,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挠纱搅。让汽车驾驶更安全适我丘、更轻松壬、更有效腿叮汤。   我们身处在这样一个时代疟,新技术层出不穷使一切变得可能傲勒胯,我们也是非常幸运的一代人怜手,能够见证汽车行业在国内崩仙挞、在整个市场上有一个颠覆性的发展撮棉姬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化视际,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衅交。同时也让我们对明天更增添信心和期待扔鸥掸,激励我们坚持不懈的努力铝潜故。   我们相信辽吝,汽车行业的发展刚刚开始丢。汽车行业与其他行业的相互交流茸矗勘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祥输。我们会和同行一起共同为之奋斗损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示峭:李芳" "   9月28日链裸,在2016上海浦东国际汽车展前淡凳拈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搞,新兴造车势力咸亥淡、养车宠、汽车金融等领域从业者拜盒地,走到台前甩,与大家分享及探讨未来的市场前景啼伤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲忻。    吕征宇腹柯踌:各位领导悸派怯、各位嘉宾尉倪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娘痹浅,刚才我们的同行说得非车北啾瑁好激呢肆,其实我们有一个共同的理念染乾晨,而且我们也有非常多的痛点膳屡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来八疤完,我们也有美国合作伙伴的公司窜奇连,乐视的七大生态是有机的睹,在零基础上打通的顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纷飘,目的就像董事长讲的一样典谱试,让“蓝天白云”再飞翔雹,目标就是打造全球最先进的超级汽车骚隶。    那么用互联滇庞仑、智能潘示、电动场戊、共享的方式淀辱,实现“未来”的交通方式祷垒钙,我们认为汽车产业南爆贡,还是没有被互联网变革的产业很祈讥。对于乐视超级汽车生态而言婪堤夹,我们有四大基石赌,我们相信社会化煞、分享化按、互联化廖炼尽、共享化将成为我们未来变革的方向蓝朽。    从我们的汽车生态诞生以来屑碧,我们保持着快速的发展宪独,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揉定,落地在浙江湖州 艘输,这里包括绿色环保的环境患砂、自动驾驶的一些功能和区域簧刚。    同时我们最近可以告诉大家送袍,我们的产品样车在美国已经开始路试逃募,技术在百米加速已经是全球领先了补蕊,产品的量产进入倒计时状态惹脱顷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杀衔杀,创造首轮汽车最高融资金额的记录裙希。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潍的,协同开发也是我们在北美的基地汉、中国的基地委、欧洲的基地共同开发饶。同时我们的战略开发电动的底盘机构畏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茄。    第二个就是智能化掏唯仆,车是人工智能的最佳载体沦稿卷,乐视做了大量的投入劝惭,在硅谷和SSA成立了研究院祥撂饶,在智能驾驶也取得了突破性的进展梦仆猛。社会化就是刚才说的分享委,我也非常喜欢这个创意痢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庐匠,我们相信在共享经济的领域里丰侠箔,无论是Uber的繁荣泄,都证明未来不管是房子潍挠肺、汽车都是重实用的趋势狠,所以乐视将战略转移靖儒边,推出车租赁的平台汐,我们叫做乐享平台副。    其实最重要的议题媚,乐视作为互联网公司侥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力离萌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解层,电动化鬼隧、智能化杏妈、互联网化无考、社会化会,这四大纬度有密切的联系磁。    我们把汽车当做全新的载体搓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乐革胜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掂渡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邻邻,谢谢大家窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烂兔陡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吐蒲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敢焦,他认为车联网锤啤抨,既然是大势所趋狗卿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网付,少炒概念诗柬荡,多做实事胃豆贸。 以下是王侠发言实录谐:   在这个夏末秋初纽、时令更替的丰收季节嫁程,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痘烤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僚静。在此夺却爽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会得恰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牢,汽车产业的电动化甜叉喀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题集攻,而且也正在成为全产业链创新求变牛为、转型升级的主战场卧畦。但是剁,热点和繁荣的背后尉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偿彪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绢栋,车联网也在热捧之后开始遇冷祭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰都。其实梯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骨骚,我们要理性面对屎、系统分析模芥倘,既对前景充满信心写屁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苟说,才能在变革的大潮中认准自己的方向兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先无,我们要清醒地认识到淖,汽车的智能化和网联化是大势所趋藏羚,是不可阻挡的方向疆。电动车还有技术路线之争刊、对减少污染和能源危机的疑惑铰顷丛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辞逢,没有坏处信沁。汽车诞生130多年来曙牢,除了带给人类方便之外蔷,还带来了许多难以克服的问题燎袭,比如交通事故料、环境污染和拥堵叼镜、能源危机等等温澈。车联网和自动驾驶等新技术的应用艰入,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐括戈赋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诺。现在不少基础薄弱的车企线,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巢裴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旅多靠,多持观望态度馆枪陵,这也是目前车联网叫好不叫座成聘醒、貌似热闹却普及率不高的重要原因辣肌丧。我想说的是狈社居,既然是大势所趋船,就不要犹豫不决滴,否者真的会给对手赶超的机会禾任密。   我们要清醒地认识到吠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幌斧叹。汽车市场的低增长成为常态之后躺讣录,我们对于销量的追求空间越来越有限熊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值车完,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椭陛侗。   我们要清醒地认识到视叙馅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破败凯滴,必须是社会性的统一行动迫淀。一方面铺虫,车联网是一个汽车生态去咐缓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扰瞪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咀琶。另一方面迪,车联网又是由整车制造商拾稳显、产品供应商恃坤、内容提供商排殊涧、软件供应商柔链、服务提供商花、网络运营商等不同角色组成的产业链囱挤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胺墒,打破壁垒刻担示,互相开放信息系统仑,进行深层合作蜡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疙。   我们要清醒地认识到按笆鲜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歧参,而是要靠一个技术集群的集体支撑屁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网踩彻揽,如果通过手机就能解决的厕姐幂,其实不应该叫车联网忙。大数据散加纬、新能源技术海虚暇、网联技术如东卧、自动驾驶技术毕汞、传感技术拈、网络安全技术等姓,这些技术的应用都是相互影响咳巧容、相互促进甚至是互为条件的箔痛。比如汽车共享和无人驾驶辜颗诽,就只能在车联网的前提下才能实现敌勾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓢萝替,并给汽车共享带来更多可能性透。另一方面乳童贺,与手机和家电不同的是沁粱复,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程趟答,绝对不是有钱就可以任性的地方惺典藏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平删笑,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞎识冉,我们一定要避免浮躁情绪翠嘶世,少造概念旗手,多在核心技术上下功夫茨顽。   在刚刚结束的G20峰会上筒蕉,习近平主席表示堡秸:8年后的今天瘸清,世界经济又走到一个关键当口;科技进步童烦毛、人口增长辩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刻镜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减故撕饶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耐椽薄。其实瞪,对于全球汽车产业来讲揣涩咖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泡呵题,传统技术进步的空间越来越小蔼思喊。在这样的背景下磕搁,智能化米羌扮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伦,为汽车技术进步提供了新路径邓堕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吾翔缄。   今天勘宫,我们以“智驾未来踞锣篙、创领先锋”为主题诲湘,邀请各位企业家班妒、专家学者共聚一堂焊昂,希望大家能敞开心扉胁翘,知无不言荣巷建,为车联网时代汽车产业的发展建言献策股撩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量憨陵。   最后署沮辉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斗就殴,祝各位朋友在沪期间顺利敢傅、快乐北、安康访耪薪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但咳厂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型散官侩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迁溺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谰急埂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惦,在下线前夕纫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通链沏联,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拘彤。 一皑亥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骄忍。今年1-8月旁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息式郊惕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叭犬伤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间火阀,以首款SUV——威旺S50为节点闷搁,一步步走向经济型乘用车领域龄汕,实现“MPV SUV双轮驱动”凌。对于未来产品规划蒂堵立,陈桂祥向网上车市透露其:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淋,并冲击40万台销量规模饺韧。” 陈桂祥进一步表示别胯池:“北汽威旺的MPV坛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艾背。2017年的销量重点会集中在M50F上市功,到2018年也会有全新产品上市我糙硅。”    今年8月16日巨帛剧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线葡,对于转型中的北汽威旺室溪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闹姥投,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谓呢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坚巷凶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斗档奶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烫。在陈桂祥看来稿庭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骗坊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惊泛。    二蕊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞘故垒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豁。M50F具备明显的高颜值特征疚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苗豁荆。而做到高颜值并不容易潮戏币,陈桂祥向网上车市透露羚际扇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发题。    从内饰来说莽帛牢,新车的设计均由轿车化标准打造禽仁,其配置在科技感歼静似、智能化上都有出色的表现会碾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匹鳞。同时谋畏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茂柒奥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凹拐里,智能化水平足以媲美合资品牌谓。 在性能方面牵居瓣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臀,进一步满足消费者的需求超煞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赔隶沉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倦,到2020年威旺规划40万台的销量捌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闯舜嘎。未来将在夯实MPV市场的同时迁,进一步做好SUV市场嘘们受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿文:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炕疽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拔侍碳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莽棘绣:苏州吉姆西钡瓮、苏州金龙颁攘、深圳五洲龙虹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哦媳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肌伤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湃,并对吉姆西取消整车生产资质翻醋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除事溉瓦,追回补贴资金骏葱幕。    根据通报酞嫌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伎坪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丝骇记。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摄碉。不过本肃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斑撕扔。 补贴新能源汽车的依据何在松贿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膝损琴。市场经济最需要的是诚信滔。但是千背,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁吧郑害膜哦从。部分领域缺少应有的制度约束累哎坑,秩序甚至失范贫,这并不稀奇娇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哇善停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立井牢喷。尤其值得一提的是航露,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标葛稳奶。在这一目标之中短,财政也被赋予了其应有的定位栏疗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脱抛剩。中国社会的根本性变化需要处理好市场吓钨鸡、社会与政府的关系汲旧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诵勉。新能源汽车市场同样是市撤恰,从根本上说朗刀湘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眉蝗性。新能源汽车骗补问题的源头断辫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灵皇。    当然停,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涎磊潮,不是市场取代政府乡,而是市场和政府有主有次疾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晴。说时容易做时难蠢峨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焊彩。补多少吧惶,怎么补陶啼禄,补贴如何管理等等县电,同样都是难题狮肋。    为什么要补贴新能源汽车邦?可以摆出来的理由不外乎如下供靶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域每,只要予以补贴沥溉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呕工射。这么说不是没有道理弛假诵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抠,成本较高扛。有了补贴品,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补确显奴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卜。只要有足够的补贴攻豹涝,新能源汽车的发展肯定会更顺利涟惊宦。    但是船,有了补贴归,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惶?新能源汽车发展的关键在于技术妊圈丘。有钱就会有技术吗记枯?这才是问题的关键鼎。的确洗蛙,现实中有许多技术是可以花钱买来的隧妹耐。但是辣吴渐,先进技术不见得能买得到妓琉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涕。各大汽车企业也在努力开发新技术宛噬。在这样的条件下摊然墟,新能源汽车的发展方向都是问题巾刀惋,怎么会有可供市场销售的先进技术沪清?有了钱燃潭舵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弗,但是矮,研发投入增加凯馈横,并不等于研发就一定会成功溯死。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钡委躺,没有确定性的目标踢泊,研发投入的针对性也不可能太强僚偿臣。在这样的发展阶段膊焊搅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呸,让市场自行选择合适的技术浚熟唾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势福。优势到底有多大灌鳖零,得看技术题蹋。电池靠电力供应砂断挛,由于中国电力主要是火电掀曙,最终提供汽车动力的是煤炭亩。只不过逗懦,煤炭发电地可能不是汽车使用地看跑耍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豢挠。污染是否减少每才,还得看耗电量的多少物幸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饶。之后忿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屁箩。传统汽车汽油有不同等级练,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源草,这也会带来一定的污染咖。这都是比较时需要注意的茅铜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进头喉涵、充电不是特别方便的条件下册,混合动力有助于新能源汽车的发展纬,但问题是拎丧锈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皮?充电不便就不充幕,将“新能源汽车”当传统汽车使用恍就瑟,也不是什么新闻燃胎。还有硼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比保傲,到底改善了多少能源使用状况侨康哭?太阳能利用技术的改进苗,可能是新能源汽车发展的重要方向搅官。太阳能丰富拾,足够人类使用麻,但是目前利用技术较为低下无矩,妨碍了太阳能汽车的发展客钵九。石墨烯等新型材料的使用躺,有许多未知数咐仁,也意味着有许多新的发展空间刃。虽然空间多大未可知搔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啊嘿钒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辅?政府在新能源汽车上的补贴较多玫贤施。包括中央和地方财政补贴在内莆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娩灯购。补贴力度惊人假,这是骗补的根本动力巢需监。当然修,骗补还只是个别现象厕,或者说只是占全部补贴的一小部分夯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毛妈。如果问题的分析只是到此为止团沥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策购嘿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夯凭,只有寥寥几个掇酪虹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斯。这些企业不是小打小闹的企业拿表靖,从某种意义上僵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啃汕乘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哀荤势。这些企业按照正常情况下臣,应该合法经营才是狠侥,为什么要去做骗取补贴的事抵蓄?从企业层面来看辱,这是市场经济仍然不够成熟的表现篱灵。在成熟的市场经济下底巳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业貉壕慌,至少应该是诚信经营的咕颈。骗补肯定事出有因册蜗帝。    值得我们拷问的是蔑顶料,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韧?大企业铤而走险虎块察,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嚏炒摧,企业不必费太大劲就可以做到丘办庇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卯课履,倘若没有足够的补贴弘叙,新能源汽车业务也是难以经营下去的饥。    政府花钱是要讲收益的稗。动用公共资源譬无,就必须将事情说清楚瘟嚏。最终腾腻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告固从妨。评价报告应该说明补贴的总耗费瞄掀草、补贴去向以及效果斧氨。这是国家治理现代化所不可或缺的花。每笔财政款项都应该用到刀刃上捆酥,都应该得到其应有的收益笑。算总账碘具,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戏氓,这个判断并不容易做到起卞。仅仅纵向比较是不够的赦撼脆,我们还需要横向比较图伪,中国新能源汽车行业与世界同行相比糜,地位是下降了涧,还是上升了戈汤帆。如果上升笆设,那么上升到什么样的地位弦赴?如果下降刊酶鹤,那么下降的程度又如何伐?即使有了指标数据歼,争议仍然会持续下去口皇腹。也许绊,我们可以通过其他指标来加以佐证对迁炕。    新能源汽车的受欢迎程度却喉,显然就是一个不错的指标媚掠吃。2015年新能源汽车销售了33万辆陌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阑舵说,那么实际销售数量更小垄叹赋。新能源车价格不低墩伸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美誓孩钩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锈,更利于判断及降负。北京小汽车上牌需要摇号铺,但是新能源汽车的号是单独摇的鞍簿适,且获得的难度大大小于传统汽车金。这样翟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诫疗。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹄洞瘟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力位。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鸡陆朔,还要摇号贿,获取牌照的难度和支付的代价都不行Α,新能源汽车和牌照捆绑销售蔷蜕当,给那些亟待用车的个人以莫大的方便破扮喀,于是他们也可能选择新能源汽车煌帕莲。但就是这样垒豢饰,新能源汽车仍然没有流行起来散。全国其他地方管颊,也未见新能源汽车充斥着整个市场匹雌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攀,但是送,我们需要思考锌哆赤,这些成绩中萍搞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伦强?一些城市为了招商引资括,鼓励新能源汽车企业到当地投资哼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荡。“双赢”战略的实施楼酸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力穷夕家,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虑梅旗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定目米习,这样的不对称竞争扶持掠陵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忱寞炼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待般阂,是对新能源汽车价廉物美的期待徘超畦,是对节能减排效果的期待沸,是对先进技术发展的期待替。这些期待都是合情合理的葛赐。但是卤,供给侧结构性改革还未到位配,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疚臼赔,这才是问题的关键参侨。即使要给新能源汽车补贴古,也应该考虑补贴的环节擞稍,考虑补贴的对象乱,考虑补贴的效果雷寇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴据哪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拣,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶。如果一定需要新能源汽车补贴蜜巩甲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霸迟纳。这样的补贴有点后期资助的味道刚老,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹿头。但是慌庙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旦柒稼,那么它就在这个行业有了竞争优势滴段羚,实际上不需要任何补贴芥朝,就可以经营得比其他企业要好膘拔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争黔,扭曲市场行为习铂。而且戏四,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展千蔚。新兴技术的成长在萌芽状态绒吩,可能没有竞争力世,但是芭,经过一段时间的发展之后取,就可能显示出新技术的力量盖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别殊盲弧,今天领先的技术切坦,到了明天就可能落后懒。这是技术发展的规律性所决定的彪拳。为此叔酷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间零,因为未来的不确定性辅糙,没有人能够确定未来的真正技术路线风梅吃。留出市场成长的足够空间悼扭,可能比别的做法更加重要寄梯菠。骗补问题的出现朴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碘蜡萝。    基于现状很,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展庭测,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莎苗办。这些年的财政补贴兼嫉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凑衬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会接。相反汕,效率不够高的补贴荒你,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娃铂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重愤祷撂。现有的补贴如果不是投向终端沮,而是投向技术研发荒弓,会不会效果更好点呢衬?个人汽车消费纯粹是私人事务酣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赣第。骗补问题的暴露攀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会催。补贴本来就在退出慈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垄还联。补贴旨在鼓励研发宠谜伶,鼓励新能源汽车技术的发展尼杰呻,而不是其他具体的消费目标跑八蔬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谈猜卞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卷请茸。这样的技术支撑出来的产品皑膳,还不能满足消费者的出行需求匠乘。财政补贴可以退出尖,但可以通过科研经费资助的方式栖股,鼓励新能源汽车技术革新临缆开。同样的钱喜,花在科研上的效果吩厕摩,可能比直接补贴消费更加有效爆。创新驱动发展战略的实施们享,从根本上看黔,需要依靠的是技术创新册被。在技术创新上多投入蜕,并注意投入的有效性喷霉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普秒:李芳" "  今年7月底曝嫌伺,在2016年世界500强排行榜中嫉羌沛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氛寸,比去年跃升47位婪,排名第160凌拈,引起国内外企业界价控巍、尤其是汽车业界的瞩目坤譬。    今年兴赖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挽抖橇。恰好是在10年前戊伐,徐和谊出任北汽集团董事长搂口,策划完吃缔、主导麓腺、实施了令北汽集团由乱到治舒,由小到大懦,由弱变强的变革茶淋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桂官、有益癌、独到的成功尝试柿侍豪。但是苍,当中国经济网记者约请徐和谊侩鼓祥,请他以《老徐和北汽这十年》为题筷湃钵,谈一谈自己与北汽集团时驮帘,徐和谊温和氢、憨厚地笑着说阔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吨,少谈懂委檀,少写潘。    于是仇,在不久前的一个上午宪,在北汽集团的一个会议室里顷府,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佳吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迫讼。今天是系列报道的第一篇登挡。   当时输冻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弯才,实现跨越式发展”的战略幕磺挠,以及构建整车络败戒、零部件唬案辑、研发俗榷兑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玻够盗。“老徐这人的特点就是说话算话吭戮期,真抓实干捐。眼瞅着北京汽车研究总院亲喊梦、海纳川汽车部件妒搪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞠肮、新板块一个接一个地建立起来桥,形成有力的链条硼叭,轻装上阵矗铰,并有序运转”毕皑谜。 北汽集团党委书记滇玩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霉伺烩,连续多年蝉联世界第一犯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啤碉。    世界汽车产业的竞争是国际化的棱侍叼、规模化的峭,更确切地说是集团化的嫡滩嘶。观全球汽车产业格局颇须,能够称得上汽车集团的纱嚏,美国有通用洞、福特蚕,德国有大众呛、奔驰内幌切、宝马棱墒碌,日本有丰田笑矮隙、本田筋,法国有雷诺-日产珊擎暴、标致-雪铁龙胚成,韩国有现代-起亚监跑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胎,谈到中国的某一“汽车集团”儒庐话,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惩,没有自己的品牌和产品坎渐,不就是一家投资公司吗警?算什么汽车集团!    每年肛柒霓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搅受,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颈,不但被大众豢竟狈、丰田柬菲、通用们甩出几条街毋,也常常被长安吻揭觅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呈齿奢。    因此膳苫竿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧设,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渭保,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秦。    过去10年间敝辱奔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粉回,在汽车产业集团化方面做了大胆估喊虐、有益的尝试杏巍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体努挖氯,逐渐培育离、锻炼成为一家颇具规木祭祝和实力的汽车集团校记,在研发窗极连、制造辉、人才烫妨狠、创新残、管理等各方面实现了标准化洪概盎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炒呜,曾经拥有一定的基础和财富波,令人期冀;同时勘辉,由于分散化猛、碎片化场且,更存留令人难以释怀的遗憾股瞄蔚。    北京轿车工业与一汽效、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陇,有考证甚至认为弓春此,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穆。    据汽车老人陈祖涛回忆却达,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时功邓场,北京生产的轿车最早使用了自动挡伞,而对手只是手动挡潭。    上世纪六七十年代屁罚卉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藉胖,成为一个时代的记忆似盯膝。    而同期醚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弹妒梦,遥相呼应的敌何,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呐梗。    改革开放后本谓皆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宠惯。    到上世纪90年代寂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨相、称王称霸无筋。    特别是2002年赶极,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坝许,也创下了高速成长的纪录荆硅。 北京牌212越野车    可惜的是橇兔,在这些看似个个突出的单体层面之上歉簿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”父变漠,除却福田与现代涂赏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争币时,还被同行作为茶余饭后的笑料粕巍。整车企业尚且如此疯,北汽的零部件企业就更加不堪了凭虑。由于资金缆导、技术和观念等原因可,大都跟不上主机厂的技术升级佃信盗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苯,有的企业已不得不靠出租房屋度日翱盎。    忆起十年前上任之初的状况嫁晦绿,徐和谊对中国经济网记者说俗碌锯,当时的北汽一盘散沙怠,特别松散蔽峭绥,单打独斗句,各自为政僚毖,互相内讧迟,效率低下……照此走下去博,“没戏新,一点戏都没有”!他边说边摇头儡陵。    由于资产结构的相对分散朵扯侥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舰禄。日常运作中乏蠕权,大多只是履行政府赋予的出资人权力槐抹,无法形成一个科学的集中管理机构觅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系崇浆,深入企业经营管理了疽埂醛。    2006年10月底华染,徐和谊出任北汽控股公司董事长悍倪,恰逢“十一五”开局之年校,他率领北汽以科学发展观为统领吭喉,对产业结构和发展战略进行了全面兜戊、系统磁套、有效的调整撬醛。    有北汽中层管理者清楚地记得驾嘲,当时莽帘裁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吨,实现跨越式发展”的战略寞芥,以及构建整车莫、零部件判、研发推、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛋凭。他说午,“老徐这人的特点就是说话算话盆,真抓实干靠。眼瞅着北京汽车研究总院罗、海纳川汽车部件卯瞪哄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羚、新板块一个接一个地建立起来拢,形成有力的链条偏内类,轻装上阵迫方慌,并有序运转”罕杰乏。    到2009年羔邓铆,短短3年时间杀捍汾,汽车年销量突破100万辆大关漠半,销售收入突破1000亿搂恃,北汽集团化战略初见成效胎。 2016年热,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窖逞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壬猴蹦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帆捌,公司治理结构进一步完善铜,集团的功能定位更加清晰;同时翻叭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实害,并将在人才吸引孟、产业链完善及兼并重组中滤羔聊,发挥出更加高效的运营效率词。而外界则普遍认为认,名称的变更耻睹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心投。    “北汽控股更名为北汽集团澜,是北京汽车工业的领导体制暇褪、管理体制的一次重大突破惯恭染,找到了北京汽车叼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”测粒鹅,徐和谊当时说心。    随后短茹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奥虹变。根据规划岭泪染,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澜剃头,大力发展自主品牌芳,完善和打造全产业链抠加迫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邪人,进入世界500强陇。    “说到做到喉骏描,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拖避,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岸李,战略性新兴产业蓄势待发吓会,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睦揣,各项增长指标位居中国汽车行业前列笔檄,成为近几年来最具成长性的企业集团渺免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆穷勿:李芳" "   姚景源认为撮涝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淋卯,而产业政策需要与时俱进耪沃。    杨裕生表示芜:应适时推动电动汽车市场化肺驾,也就是补贴退坡骨谭,一直到取消补贴立核。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)力,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猎激。但是鞘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迁狡,不宜鼓励份己吩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咯料。    侯云春指出欧,新能源汽车发展需要在供需两端发力钢,两手并用嚷垦俗,推动新能源汽车健康发展舅棋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示燎纤敬,表明在国家相关政策的助推之下奇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旧鬼白,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煽舜俊。其中耽,规模巨大京伦檄、涉及金额超10亿元的骗补事实掣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潜脊绕。昨天习谴,几位专家学者的观点引起关注休际。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奥家爽。对此独楼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示手秀岛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氮低,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性构、必要性的措施蔬草。”    原国家统计局总经济师姚景源认为农玫,政府对于新能源汽车产业要进行干预隶箍恢,而关键问题是怎么干预酪斡,干预什么猎攀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持山刺,而产业政策需要与时俱进”悍巩攀,他谈到道哦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泌,并提出产业政策应该遵循四个原则杆槽毋。一是产业政策不能替代市呈锻几;二是产业政策要管产业删潮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疟冀漆。    杨裕生也认为颓修朽,目前的补贴政策有两大问题嘛古,一是单车补贴过高配,二是补贴总额高箩藉懂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化念畏歪,副作用很大窗健廖。    在新能源产业层面覆篡,杨裕生表示茅轮垂:“应适时推动电动汽车市场化敝,也就是补贴退坡来咆逝,一直到取消补贴钳围另。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诵峭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劣敝。在技术层面彩青,杨裕生认为惯锑颓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坦蕉,第二就是发展不补贴珊谅恃、已经市场化的低速车付轮傲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寸,不宜鼓励哩柔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棺秘勺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外簿露,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出详逼违,新能源汽车发展需要在供需两端发力枚枢睛,两手并用醇救,推动新能源汽车健康发展坑。    侯云春解释说襄江壤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淑陋。一方面大家喜欢用探香、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施短剂射,政府和企业共同努力幸萌涛,使得新能源汽车能满足消费者的需求花,开拓新能源汽车的市场烙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双呈赦:李芳" "  如果我们做好准备的话跨,赢家当然是我们犁省。我们不担心其他的曝扰透,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唬县窗,我觉得只要我们做得好天,一点都不用担心辅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屁凸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芹探,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钝豌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访躲锣凑。其中特别谈及奥迪与数字化欢。    施泰德说密,到2025年以前新,有什么东西能够真正去触动奥迪呢被纹脱?汽车行业正在经历一场变革廷。对我们来说嗡,有一个非常重要的关键词刺嫡:数字化馈卉暖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变污。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羌睬飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说曙,我们眼下所处的时代蛋呻彭,奥迪科技一直处于领先地位济,并不断进行新的突破蔼。对于数字化排猜省,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磁。到2020年时顿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验量,这也是我们引领未来的一种设计句,包括其他顶级科技裴谜挡,包括我们的传感器襄讨、雷达捐搏、激光大灯等梦厦蜕,都会进一步巩固奥迪的领先地位讽编壕。    施泰德说信劝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远距,我们会全身心地投入到这一点臣,包括3D地图侥俩俺,导航等应用叔。对我们来说纯禽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敌侮富。当然迁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谦。    在回答有记者问触:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惨,有哪些优势杀溪记?在这场竞争中刑翠,谁会获胜”的问题时珊沽,施泰德表示仇苦:如果我们做好准备的话此魏僚,赢家当然是我们党期。我们不担心其他的靶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秆妊白,我觉得只要我们做得好党琳,一点都不用担心亮。    施泰德强调圭,在某种意义上韭叉分,我们也是一个初创企业卞啤。其实班锯词,奥迪有很多细分部门笆胎郸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钱琴。如果没有这样的合作姓锣,你很难相信台什,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翟瞬,我们能够成功地实现自动泊车娘、自动驾驶等褐勾。    施泰德预计佃,2017年夏铝嘘,我们要推出新的奥迪A8汇北霖,自动驾驶的时速能够达到60公里杭馆,没有别的厂商做到这一点拢玩驾。如果我们明年能做到这一点的话湍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纫,启迪未来”睛男肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败肮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炽俏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕韶错。庆典活动前夕陇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爸冬。一汽-大众汽车有限公司董事酥厦饺、总经理张丕杰除了对政府拒爽句、经销商恋得嚏、员工纤城牌、用户等的支持表示感谢外凸,他也坦言表琳律,在新能源互、“互联网+”等方面诫貌,一汽-大众起步比较晚苯嫩,这些短板正在引起高度关注己很狸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子白,“因为有你冒客饲,心存感激”面渭灯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碉涵姥,来感激这25来帮助我们成长的所有人呸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疤淋舒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果憨馁。从前辈讲起趣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莲携夺,还有陆林奎等等的领导十,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策临街辫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旅嚎瞧。   25年来播,我们要感谢的人非常多脖壁破。感谢国家和政府的支持与帮助耍竿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刻。例如成都绷虫桔,成都今年是高温天气确守氓,最高气温是37.5度而且是持续的抚敦踞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匆通,政府部门给予了很大的支持和帮助捌。   我们要感谢1250万用户匪酞,感谢他们的选择和信任破返苟。一汽-大众从项目开始建立杆瘦敲,一直到第一款捷达开始投产戳,捷达在市场上并不是一帆风顺的丛蚊,它的初期是走过了一段曲折的道路疵。正是在困难的时候拱,是客户帮助了我们急潦、鼓励了我们赏皆。还记得在困难的时候缺拎艾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国槐金,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姑路。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恍。一汽-大众的员工非常的进冉±缆健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仓收、吃苦耐劳叮伍闲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜡解铜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涸沫。大家知道一年365天恕,如果周六周日全休息就要去掉52天谅貌先,把所有的节假日都去掉糙递豪,标准工作日应该是250天耙管,工厂的康采恩标准就是由此设计戚。而我们加班到300天咸,320天是常有的事祈烩,员工非常辛苦涡,所以在这父长,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丧壳。   要感谢中德双方的股东碗理下。要感谢他们具有前瞻性战决策涣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暗拓钾。一汽-大众的建立褪,当时在中国的汽车合资企业蒜扁,一汽-大众成立的时候也不过就两家顾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鳞亭,股东双方做了前瞻性的战略决策显祁遍,才有了一汽-大众厦,我们要特别感谢中德双方帆莎。   在一汽-大众发展过程中慰访诧,比如一汽-大众西部战略戚弦隶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场放多还。一汽-大众在西部建厂的时候逢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柔。现在在西部的生产基地围沤祁,今年他们的产量突破65万辆贸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略天化,在股东的决策上由一汽-大众执行的洗跑,也取得很好的效果啥。此外犁徐,还要感谢1200多家的经销商辖赋蹦、700多家的核心供应商合作伙伴烙立雹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丛叙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闹激?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛊琶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态通米微,中国适合于家用的车型非常少敛澄长。25年来插嚏详,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆昆,上缴税金3700亿元虹屯洗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俩、奥迪两大品牌12大系列产品举旁计。   25年来戎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庇,带动了中国汽车工业质量意识的提升坞刨差。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铣扁室,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镜思,一汽-大众是领先的橇。同时党,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焊孤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揩律绿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展途。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验容联咆。首先同,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汉。一汽-大众的体系不是一天打造出来孰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狡。   其次梢,一汽-大众拥有一套完整禄氖、标准的制度和流程的有力保证攀杜玛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旁,制度和流程是保证辆斗。   再次推码,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岸揩,在经营发展过程中有很多难题需要解决氦,有很多矛盾需要平衡羔,用什么样的标准来平衡弓?底线是什么幌街?那就是质量玫。一汽-大众一直坚持质量至上煞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秀南芬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拿皆抡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饱味,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业廖,这也是质量至上的战略要求腿瓣。   此外立,高品质的人才鹊处,具有工匠精神的员工激焦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苦、传承的文化也是高品质拾剖乐,得到的技能训练也是高品质违缕黄。拥有和企业共担风险的合作伙伴宪,无论是过去鲍秘唯、现在还是将来都是这样戈扁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勿痰。一汽-大众在自身发展的同时惹,也考虑到了整个供应链的协同发展醛旧,对于整个价值链会有高品质的要求饶瑞纽。   最后烙,一汽-大众在努力践行企业社会责任拨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验睫弛特。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候埂婆隋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哭沃颈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刻蔡,既要总结经验和收获腺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瘫斑、走了哪些弯路椭酥哩,下一步应该怎样避免踢。   如果说到过去的不足泌黄,SUV细分市场比例快速提升功,一汽-大众对此准备是不足的都,对新能源簧、“互联网+”等方面的起步也比较晚哇撮腐。一汽-大众对于未来仍然充满信心淋措貉,这些短板正在引起高度关注插嗣翟,企业正在考虑这块短板如何去克服晤套。   2014年灯桨卿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顽磐情,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望默。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掸氖。   面向未来潞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瞄诺味,保持创新琼锰、驱动发展叮,并释放出更强的增长动力佳伯。同时掣晌团,也会与各方伙伴实现合作昏参蔽,实现更为广泛的互利共赢谅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晾噶,不断回报政府痞顺说、回报股东订、回报社会夯捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间微酒魂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闹。他表示峰驹棵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骂,并将继续保持限量生产以追求独特性歌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厢位堕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苏戈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亲踢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探紊屉洁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肩傅和。业界有所疑虑的是广卉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象权拢宫。   对此宪,薄亚铭向记者表示恢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骂,但都不是便宜的车型考巴。Levante的价格达到了100万元左右诽彩绷,Ghibli的价格也达到了90万元左右徊,在产品定位上依旧不低具奶。同时踏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产能鬼壳,依旧走高端化路线念。薄亚铭还讲到稼侠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司差,不会把目标提高到每年20万辆蓄斡捅、30万辆的水平份歉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尖,所以我们能保持品牌的专属性跋匙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诲挎舅,他表示施吻:本次车展上上市的新款总裁车型莎桨,除了在产品上进行了升级外报沏,还提供了多种个性装备少隧烷,客户可以从中选择很多种搭配冲。此外谴茸城,新车在性能上的提升显著合烂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窃、动力最强的四门轿车光。   此外氛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剖肚十,开始尝试电商销售模式梳抽吐。薄亚铭认为贿胜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用零侮尖,因为中国市场的客户已经变化鹿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捕,现在有很多人都用手机去买东西损喀,这是市场发展的趋势嘲尖惋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前局,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式航乒火,即用户车主首付车款后谎去畅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司本粒逗,到整个租期满了以后抨,这辆车的物权就归给该车主惜挟变,该模式类似于分期购买桓。   薄亚铭说馁疆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拌,但是在中国市场还是刚刚起步盗糯市,有一些量产车会采用这样的方式做底,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犁蜂。他还表示池:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盯孙,其实反响真的是挺不错的桑甲。尤其是北京溜箍被、上海这样的限牌城市孝沙才。通过租赁的形式哀,牌照将打包在租赁费用里面单。当车主买到车裸枚,即启动融资租赁手续砷仍,拿到车辆牌照赁,不用为没有牌照而担心来水撮。如果是企业车主蝎婆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赖兔,是非常划算的净郎介。”目前完,该项目仍处于试水阶段衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税佃雇:李芳" "新能源的发展距炔蓝,是大势所趋匣抡,但具体方向昂,也扑朔迷离涤。    电动车会成为未来的主流吗理媳?现今的新能源汽车产业健康吗翁譬?什么样的新能源政策更适合我国国情患鹿线?    2016年9月2日髓柑,在2016泰达汽车论坛上糕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苇,他认为敌头,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题露,恐怕不可持续槽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萍柬滤,何光远认为锈活慈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匣玲裁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攘,这位87岁的老人谈起汽车工业郡,依然有些动情奖帝删。谈到电动车发展献,他认为泛绍茂,把电动车归为新能源汽车是不合适的弟。因为啪拭剑,第一京,电不是新能源汹肖,第二绕攻渴,电动车也不是新东西烘麓苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刚森,电动车诞生在1834年慨,是英国人罗伯特·安德森发明的络,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碳埂。    何光远认为密菩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蘑撕郝,不科学敞,应该给它正名露,就叫“电动车”俯,或者是纯电动车理。何光远认为马受抗,电动车国家政策的支持力度非常高矛,所以它现在发展比较快刺,去年生产了30多万台超髓篓,但它还是有很大的局限性弦。首先莱愁冗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碘,可以长途旅行使用鲁檀。即使快充也得半小时以后悼,但是经郴爬玻快充的话次捅斧,这个电池的寿命也会减少经肩,慢充就需要几个小时昏输,充电的时间很长凤如。另外救,行驶的里程很短氛,有一百几十公力就了不得了倦,就是很好的电动车了祁德。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绩沪,我认为不可能持续提沸。”何光远说唬次,很多企业是因为补贴才做电动车唤瓷,事实上同爬,内燃机节能潜力还非常大负卞蒂,缸内直喷技术该县、柴油机的高压共轨技术渤饥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祟港铺,因此京阀甫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坦,不能被动椅臁,节能是最大的减排胶葛衡。    甲醇车大有前途    现在女患芥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辽,因此趟,各国都在研究替代能源与新能源汽车甘绍睬。美国牌、欧洲嵌、日本韦独、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粱梦媳,但因为资源禀赋不同秃热,所以技术路线也有所不同脑噬。    何光远介绍说狈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寐,在某种意义上讲蚕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惊侍,虽然同为乙醇反,但着眼点不同;日本缺乏资源狙赊,自身资源利用问题不突出吃拎,因此览,把提高汽车燃油经济性作为首训铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诺室涎,日本也在搞甲醇的研究慑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线低颓。    在能源埠、交通虏房、环境爆奔、经济四位一体的框架之下唾洽,中国又该如何考虑替代能源的问题构究?    一直以来必,煤炭是我国的主体能源贩饺,占我国能源消费总量的66%至70%狙瘫。何光远认为剑甲钡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旱描扣。推进我国能源生产和消费革命措连瞬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孤情途。而在煤炭发电供热的同时崩,可以产出甲醇搐拿,可以为内燃机提供燃料橙,所以矛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁华技勺、高效利用是紧密联系的稿。    此前乏壁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汇,这4个省基本上就是产煤大省丁颓拇、山西才硕藕、陕西琴钳颗、甘肃椽市、贵州净锑、上海市劝霞。现在规模最大的是山西酗曹、贵州东釜,其次是陕西朔按。    何光远介绍说恒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笑,车都经过天津检测中心检测息,上了公告蒲,经济性也是最好的撮捣棋。“我去看了加注站贡,M100甲醇100%烧甲醇偏嫂,2.2元/升诵,现在已经降到1.7元/升了介每。一个半甲醇就可以代替一个汽油权潘。所以说蛋,甲醇还是很有希望的列膊。”    今年3月份笨,工信部梨午、科技部恒饲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虎尼,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔑纶。何光远透露说稼妇,山西验收以后掀拢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呕临斑,开会以后形成了正式的报告下登。现在卉赫,在各个部门已经会签完了薄禾膜,在等高层领导做最后批示邦锌粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱裤鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辆激似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺,力邀政府疥泰角、行业缅、企业藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式申票,寻求产业发展有效途径窖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录还逻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们水、先生们筹堂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘶粹攫。今天梁驮勉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荣久变,主要是围绕商业车险改革的思路和效果情棺吹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袭售,解决大家的疑惑能舜,为什么要改革秽慧?现在存在什么样的问题吼乃?第二搭,改革改了什么爽朽?主要内容读骚、实施步骤人、目标冈逆、原则栋迁、政策选择等等晤订让。第三黄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抖算捻,改革试点取得了哪些成效竿,用一些数据和大家进行汇报戚小。第四光,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厦,从国际上来看冠社晾,自上世纪不管是美国曝眠、欧洲就秤、澳洲还是近邻日本较列绍、韩国啼、台湾等等衡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厂筛染,至于费率为什么要管制巩搅羚?为什么要放开恒线?这个也可以做一篇大的题目力啡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势身,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痴泌,逐步地向由保险公司自主制定转化驾,定价因子的选择就是什么样的车保费高保固酗、什么样的车保费低踏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展隘谋你。   但是南瓣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痹祭,还不能叫现在完成时监撕。比如说美国若干个州荚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擒芥报,因为不同的政策取向有各自的利弊匣,这也是一个非常复杂的政策选择过程闹铺。   从国际保险市场改革发展的经验来看哆,改革前和改革后庙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搽冕吹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化现、复杂化罗俺,定价更趋精细化熬渤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膛鞭回。在澳洲一些国家圣,改革前超额承保利润改革之后就消失了盟。对于我国来说傻塘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翟,从2011年开始社会或者舆论沦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褐啡,行业本身也长期苦于在低水平翘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拿。另外抛刷境,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刨帛梗,在这些方方面面力量推动下郴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勺杠。   在改革之前是什么状况涉?简单跟大家介绍一下邦。从人民银行管理保险行业开始嘘憨垦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的变,在保监会接手车险市场之后叫浓翰,也是保监会统颁条款费率幸攀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锰络会,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态麻试贩,整个行业亏损磕撕惋、消费者投诉也比较多譬痰,所以到了2006年的时候坪讳,这个改革又走了一个相对回头的道路删,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套测犯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芥旗撂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用微劣爱,比如说行业比较统一撑,消费者认为条款费率比较容易理解柑,恶性竞争的风险得到一定遏制勤,但是负面作用大家可以看到扛计劲,一个是条款法律风险很大梅,不能适时的随着道路交通环境贯澄、司法环境踌、社会经济生活环境的变化适时进行调整刊够朽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赁刑、无保不赔棱舵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坡稀。   第二袒孔,在监管方面定位也不清晰拾峨。对于一个自主经营腔顶乡、自负盈亏的保险企业喝,没有条款费率玻逢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卢伶,改革发展没有动力搐谈秋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屡可,所以整个行业是在一种规木曳蕹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凸绦。   在2011年假笺、2012年前后经过评估叮摄、反复的讨论涡,其实当时市场上两种声音都很大棺浆,一种认为行业就是应该统一规范标准化绒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歌。经过反复的评估和权衡功绍澳,也是在十八届三中全会的指导下芬本摆,改革的方向目标原则最终得以确立妨,这是在当时发布的两个文件箍静骡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乖,比如说要提升行业的发展和服务水平篓慈,使价格更加合理澜椿了,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虽累、保障范围蝗兴、服务都有一些诟餐嗄取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向残忱禽。第一个是维护投保人保险的合法利益梗朵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向题。第三个原则是稳步审慎推进亲,根据一系列的国际比较研究盼怂,大家还是从中得到一定的经验和教训蜜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锰德嗓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篓链峭。所以乾,最后选择的改革途径不是一步到位布蛔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标处,它只是在长期的甚至六年氓艘镣、八年色镶潘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坟,这是改革的一个总体思路萍荒污,从条款澜伴、费率导厂必、监管三个方面这是一个简单的概括边藕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牛腑辰,大家不用仔细琢磨当中每一个字示逗幂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲸,双方义务关系是怎样的标准化流程练秘。   除了行业示范条款之外别咳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充葛骇词,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趁弦那,不管是欧美还是台湾嘲察卤、日本队很,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豆土、百花齐放的状态杉,因为每个合同涉及几千个字缮,实际上堂芳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系私,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嵌。   在费率方面分成两个部分歼,一个是行业的保费水平揽诬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钾库,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂啊,对于汽车来说骗纫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狗。所以在整个行业层面建立车险信息平台镀壤,收集各个公司历年来的承保理赔数据炕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玻彤、科学的定价的参考五,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奴尺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权和,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彩咸懈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磷溉。在行业基准保费方面烘,行业协会做了以下工作春马,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钨金,在这个层面吭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平璃,其实是相当的弱围丰邢,这么多年来的承保标的行,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名项褂、编码实际上都是不统一的病伺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痕碧璃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拎筋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔑瞬俏,这个数据库目前正在申请国家标准炕歼东,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理同蝎拎,对每一款车归集了二十多个基本的字段毫獭寺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醛灿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隆山,给消费者购车提供了一定的参考侩钾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈江浩手。   在行业提供费率参考的基础上皑些,保险公司它是怎么定价的醚?现在也是大家很关心的一个问题涩,为什么有的车费率高临惨当、有的车费率低斥,为什么今年高明年低断?在不同的分类当中有一些差异成俱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子许脸伴,分成从人因子和从车因子两大部分静集鞍,每一类因子当中又有若干个维度擦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徘扁、风险定价能力剧浩、风险管理能力自主制定的敝叭铝。   比如说枯泵吻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堤胺黄、他的生活方式即峦、他的信用程度等等贡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龄橇腿,它的安全性肥顿掀、可维修性等等菇厘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讼唱督,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戮。   国际比较先进的保险公司埂甲,他们通常采用的定价因子宪巳困,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗜博冕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考队,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱时抵颗,这个差异可能我们现在还难以接受坑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向的。   总的来说吓,保险它产生和发展的基础是数字法则地惜,在大数据的发展背景下乳恃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用味。   前端越放开后端管的越紧巨翻,如果费率市场化以后慷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争变垢辽、整体亏损的这么一个状态凶绞艇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施魏鹃篮。   实施步骤憨吐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泞。到今年6月30号为止恫灰晾,第一阶段的改革基本完成了疼仇歇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外木记,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赋,不同的索赔历史对应不同的费率姑,不同的车型对应不同的费率沽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暑微拎,这也是改革的目标论,首先是平稳过渡朝筛。   下一步幻尘抽,费率科学化桨、精准化沪痞慈、精细化程度会逐步的加深荡膳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劲盼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场估磁悲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肯握,经过一年的改革试点磐,消费者从全国范围来看耻播,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叮茧径,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的画斧,对于高风险脐浦酿、高出险的消费者硕褂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擦亮妹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缎垄、道路交通安全水平都得到一定的提高强块屡。   从行业的整体情况来看扰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竭即,增速营改增以前是11个点蹈型,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轮匹陡,仍然是持续稳定增长碳,这一增长是在保障范围扩大恐赖、车均保费下降的基础上实现的溯扭,车险行业的承保效益基本保持稳定介嘘豆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剐,两个点的承保微利蓬镶哼。   在保险行业层面来看貉拘,公司的定价水平毙、服务能力在稳步提升的笺。外部正效应也比较明显困泡懂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膊拉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弦,大家开车上路更审慎了坟裴,小额案件在索赔的时候可能更理性了灯。   下一步工作糠摔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翁级,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灵介,也就是说除了违法犯罪不赔烯珊碑,除了不可保风险不赔县,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侥摊己、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障师掇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婪、不同的投保人阿形、不同的车型价格的差异会越来越大竣赫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芒,更好地提升保险公司的核心竞争力肩绘,也更好地促进道路交通安全侣铺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高部籍草,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亨凶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猾玫列,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翘触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔间,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬,力邀政府芜剐、行业蘑汇吠、企业胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞违,寻求产业发展有效途径墨徊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绘沫。第一较此浅,SUV这几年是高速增长查捂赤,我们做一个判断绦,这个高速增长就要成为历史了快冕,往后没有这么快了恼猛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冲誓,份额还会提高舅贡。第二垢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势错,就是份额和价位双提升歇淀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扔弥暖,之前是低价位提升份额脊,这次是价位在提升京都、份额也在提升桃。而且我们判断还具有可持续性勾为。第三苹横忻,汽车厂商将会由过去的倾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庙曝书、弱者更弱淳守刨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戈兜。在此主要介绍前两个古,因为时间比较短笛汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镶韦。从图中可以看到群钙,从2007年开始卸坪,SUV进到了一个高速增长的阶段挤趴肪,连续九年年均增长率达到46%屡晤隘,今年前七个月也比较快汰,增长38.6%缉。此外侈,市场份额在迅速提升活广氮,今年1-7月份市场份额达到40%台际略,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吓吠脓,过去几年每年4个百分点夺藐茨,去年涨了8个百分点奇酥,今年1-7月份又长了4个百分点繁松,自主品牌SUV占自主品牌的60%慷喊脐,SUV全面热炒苹辨封,豪华车信诲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高开,下一步还有空间难刮。从这张图可以看出惋,一般的合资品牌洽涧,SUV比重还偏低贩掸,豪华车和自主比较高倘,不同级别里面SUV占比较高舶喊,不同价位车里SUV比重也很高谦虹拌,还有一线汾、二线俯劲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暴挺,不过一二三线的比重是去年的数据赔赦,今年前七个月是四十了缸独,今年没有注册数据可以看得出来妻。   但是棉豹溺,我们说这些年韧顷磷,suv领域基本没有在空白市场胯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸵耍黔,需求就会出现放缓的趋势剩市,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势癸,2012年-2015年逐月都是向上提升的卧豢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菜嗜洁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了囱。相对于去年兑瘁售,虽然今年全年涨了5个点犁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牧谋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腺羌。   但是挥,我们说还有增长的空间础棚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点誊阜坟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扰棉搂,大家可以看得出来惩东坦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颧码络,大约在20%左右尼罐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敝藕、加拿大梆挤聚、俄罗斯这些国家甫牟。这些国家总的来看是地广人细タ唷,SUV占比比较高翅搭,人口密度比较高的SUV占比比较低焙茧片,但是也不完全成立骇,韩国人口密度也很高但是SUV很高酶炭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低为警坏,这不完全成立芬低,这两类国家的情况是存在的呈。   如果跟美国相比碾,美国是把皮卡不作为乘用车欢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袒每,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倍,与宽口径比还有11个百分点化,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滇火,五十多不一定是峰值点乐帽胸。   另外椿雷,欧洲这几个国家锌,虽然SUV占比低偿具菱,但是比重也在提升然尖薪,从8%涨到25%甫,SUV的热潮是全球性的皮嘉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坟,美国纯广、加拿大这些SUV占比高的国家舰澈犁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棺扰擒,大部分来讲可以占到40%左右傲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高角兢问,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低何艘,欧洲这些国家就是两类炒情藐,我国应该是随着美国谋桥匣、加拿大搓朵、欧洲这个情况赦溜姓,因为我们已经占到40%的份额了写令,如果按这个去计算疟,中国的三厢轿车是48.4%岭,还应该有十个百分点的下降空间挺,下降去给谁兽鼓?基本上是SUV描倾律,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佬唤度,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摊良,这就是我们对SUV的一个基本判断鸵痕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慑,就是份额和价位双提升秋看餐,这是非常不容易出现的一个现象沉,如果把它拉得更长一点看携谈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妹,2000-2010年连续提高了仍,最近这几年不太好帛氖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啊钎怖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间霸乒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低套得爆,2004年抹揪、2008年涉短副、2011年捕、2014年瞥势始,其他年份至少是相等的弦,大部分年份是比它高谐贰团,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的额。   现在一个更积极的情况来看硅疯,就是我们的份额在提高硕械,如果以总体的市场为100的话酸袭疤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颂密访,如果以生产量为一百的话冕寸,我们的自主品牌已经占到了35%琅,其中提高最快的就是SUV胳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%降揭,它占到了一半以上的份额避壁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琳请侥,以轿车为一百谅化腾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懒潍受,连续几年都在下降禄扣税,轿车竞争力在下降很抵吻。但是自主品牌总体上的份额在提高汗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显淳贡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灰逆雀,这个销量在提升烹,低价位的车销量在下降皖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屁,增长最多的就在这个5-15万区间棱斯割。以自主品牌自身为一百的话室峨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耽,现在只降到了3.4%癸伺,而5-8万的车这几年也在下降飞,增长最快的8-10万的车和10-15万的赦勤,这两个价位上涨的是非常的快哩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹃霉哺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%德宏,自主品牌的车价格明显在向上走翱链控,这是一个积极的变化雀蹄。   另外酵靛纠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毒色汾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竟, 10-15万区间娩祟羡,自主品牌在里面也占到了28%恋胁,这个变化是很积极的陶暴赴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腥溉谈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娥九蹭,最高峰是2013年213万糠晌,去年降到164万构良,但是SUV在迅速地扩张奋,大家看这个SUV的比重梳薯,原来是二十多万辆褐床,去年到150多万辆沉蜂,右边这个图是10-15万镁,更是靠SUV在拉动的瘁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抖健,这是一个非常大的积极变化陀细吞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升加妓,这是GDTop的一个调查数据萎,这个一百辆车出的事故故障率擂,自主品牌在2003年有四百多个事故寺嚏社,合资品牌现在也在下降落尼渺,这两个差距正在缩蟹铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挎。   从产品的角度也可以感觉到孤,最近我们的一些新产品像奇瑞父伯滔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勃,这就是一个积极的变化凳,这就预示着我们未来具有可持续性瘟琳。而且可以看出峰谦沛,如果以前二十名产品排名算的话腔脆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戚刮板,一个长城C30一年卖了15万辆左右边猩,前二十名里面我们有两个钒香剃。2013年更少一点矫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敲思,前十个里面已经有四个是自主品牌的几艾革,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秦届揽。   这几个发展量比较大的企业讲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹅,这也是积极变化电,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化矢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣榍睢,国际市场南美洲呛凸、亚洲蚂浦、东欧躬、非洲是迅速扩张的市城杌咔铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力躺洪匡,我们产品出口大国全是这些国家题奥高。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慨,跟我们购买力差不多烹,人口加在一起12亿世山龄,跟中国市场差不多岔,换句话说中国市场去年卖了630万辆绰虑铣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的劝燃施,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议对,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坷,传统汽车大有希望插渐,至少应该平等地分配国家的力量桃唤垦,在传统车和新能源筛趁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扭郡,力量投的也太重轰绰,下一步要对传统汽车给予足够重视瑟崎蔚,它完全有希望获得好的发展埂睡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腿韩,以前是高速多画貉,未来是中速盾,它要抢别人的份额报读圣。最近两年这个数据可以看一下躬撕奢,自主SUV么鲁霖,连续几年50%-60%的增长遂楞念,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长范肩馅,这就说明这种竞争关系在发生变化纽菲,这是一个晌。   第三个观点我们就一句话带过了哇,汽车厂商的格局要发生变化窘沮酣,过去是大家共同进步垄浑琼、共同分享发展成果覆普,因为有年均30%多的增速餐律抢,最近几年速度已经降了年均降到11%了雇,未来还要下降氢,大概8%左右或者稍微高一点农玛酪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尖苗略。另外合资内部也会竞争限轰构,自主内部还要竞争绩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了采筹剔,大众占到33%凯逞思,最高占到38%姑,就是中国销量占到全球销量咐胁,宝马赌薄赂、现代唯惨、PSA都占到了20%锭皋,通用15.9%歪日,如果把它的微车也加上超过25%鞍搔渡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亲袄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的受开榔,要么是维持全球地位通用旧冻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众驴勉斗,大家对中国市场都高度重视门,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛾彼法,我的速度要比别人的速度高邯,所以竞争更激烈虐驼书、自主更不用说了拳痞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌股,大家都给予很高的期望昆毛啼,未来我们说竞争会非常的激烈聚,而速度又会下来蛊嗅极,所以未来的竞争格局跟以前不一样喜仙涪,以前叫分享翁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强届、弱者更弱算负健,十四五就会出现兼并重组彭,如果我们放开让更多的企业进来糯恕蠢,我觉得这个可能局面会更快休比,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卸,最多明年还有一年密,但是它的速度比平均速度还是快一点掂,自主品牌大有希望蔼,我说的是传统自主品牌凯烯,传统汽车还不是新能源汽车覆兜圣,另外格局会发生大的变化杠科,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄霉线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履惫妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽扔糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尼惋,力邀政府俱协弧、行业剩、企业敖梅茧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迁寡,寻求产业发展有效途径翱撇。   以下为福田汽车集团副总裁坑悸碾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迫没锻。 福田汽车集团副总裁哺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遁铃、各位来宾却俊蛔、女士们讼、先生们稀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饭菇,能够跟同行客急啃、专家做一个交流学习扣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冬感、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享控集。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烦。从全球战略的视野来看醛贤,乘用车的全球化特征更加明显砍稻绷,很多轿车的平台会在全球市场销售巾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些千人猾。举个例子膝凌惊,如皮卡四伺,在北美皮卡占整车比重是很高的绣承氏,但是在中国凶芒扣,在欧洲轻,皮卡的量就很小粉搂蔬。另外又如轻卡纷剔闭,现在它的亚洲化特征会比较明显裙赎垒。还有重卡及,在欧洲都是偏平头的图币殿,北美则都是偏长头的汤门。所以商用车行业的区域特征很明显蔫剖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的露聊。而在中国市巢睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巾讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑娑誓谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烘,2010年达到了一个峰值429万辆榷犁课,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势添,去年是345万辆科邵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过罕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长定,主要的原因就是因为重化工行业冯,如煤炭宝武握、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酗。另外整个物流行业的效率在提升叫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戳炕。   随着市场竞争的加剧旗场,行业整合也在加速灌嗓,份额由2010年的44%提高到2015年53%膊,再看一下今年商用车的情况惰巧,今年一到七月份销量略微增长任偶,整个商用车行业增长2.4%氏,我们判断是过了低谷匿慕饥,所以下一步会有微幅增长城。2.4%其中主要是载货车贡献的吾,同比增长4.8%慌次秒,客车受微面的下滑编娠鲜,导致载客车下降了10个点菱判。   关于未来的商用车市扯锔,我想从四个维度分享一下我们的判断浪限。   第一是从宏观经济层面凹扁,从金融危机以后盖,全球市场增长的趋势是慢下来的思巧赫,乘用车商用车的比例现在基本上在8擂炉目:2蛾界,但是进入“十三五”之后我们判断杰静,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剃蜕敝,商用车因为是物流工具的企业花,未来会有所好转套,但变化不会很大崔绥沁。   从技术层面来看横接链,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0的赖悲,现在正在快速进入智能化的3.0时代沥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车谔土希快的膏瞄悄。   未来的商用技术主要围绕着智能化何、网联化绊奔杜、电动化捂腺陌、环保化来追求汽车的高效羔、绿色弥既翰、互联和安全绰。   另外从中国的政策法规来看劫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辨罚裳,从客户需求来看辑硅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丰孺,推动了中国新能源车的高速发展缅推,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罐派,同比增长102%嗽,其中纯电动客车3万辆沟,同比增长176%飘慷督。未来在城市公交以及城市物流冯、环卫等方面额辈词,电动车还会有一个高速发展味骡铺。   下面分享一下福田在科技创新返、转型方面的一些经验和做法僵。   在商用车2010年达到高点之后行瀑赎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锚单,加快掌握自主研发的核心竞争力泼骗。通过五年的发展来看捌顶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹿。福田汽车目前的研发体系是两级碉,一级是福田集团的研究总院丛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异成享,曹博士也说据激,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膝盼钢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陛煤,是一个二级研发体系豢模屁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宫浇、整车的集成以及睦椒箍#块开发和整车测试的三大核心能力驶逃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒款替冯、康明斯等等合作单位进行深度合作拦仆、改变和创新唤酒抱,推动整车的技术进步经。   在转型方面涎刮桂,我们这几年主要围绕着几个方面刷顿截。   第一是产品低端往高端转型苍伤,在“十二五”初拉,我们的高端产品占比不到20%诬昏,我们到今年年底高端产品能达到70%间拆囊。   第二就是从国内往国外转型想,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玖慕。我们连续四年商用车的出口保持领先渭嵌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巫撩处。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的权售,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赦姑,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛔,我们在属地产业化方面做了大量的工作窍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揩汤附,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础发稳半。   另一个就是从制造往服务的转型灌逞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色珐焕厂,在“十二五”期间凄颠频,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饭芜媳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窍偏拱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子受。福田康明斯通过这几年的培育段认,不管是从业务的规模籍、收入亲缆箍、利润现在都发展得非成澈好扭艰,另一个他也对我们福田汽车的整车受喀,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉椅耐好的支持炕烷蹋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靠围。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胶答,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞍葱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的上型兽。可以说尽管卡车的量比较行淦招 ,但因为排放比较高措泵,另外一个因为运营的里程和时间比较长捎晌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沉眯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍方绦德,实际上物流的效率还是比较低的臂鞭棵。基于这一判断柑隙闷,我们提出了一个“超级卡车”的项目山涎导,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猩娇,通过这种材料的智能化钉、材料的纯电动琼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歌奔飘、环保卫每、节能队、高效胶量贺、安全聚嘎、智能的超级卡车舜。我们的目标是要实现降油耗30%理胶响,降排放30%境酸砍,整个货运效率提升70%穆。   另外是关于福田汽车的车联网技术卧紊钨,我在福田分管车联网业务荡疲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庆徽,因为乘用车是一个消费品菊湿,买车和用车的基本上是一个人湾,而现在主要是用来出行的诞倒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拜呛九,但是商用车不一样跨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的财堪叙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用备八,驾驶行为各方面的安全认玻,另一个就是乘用车是一个地域性的车天偶,不像商用车需要全国跑脊使,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨榷,过两天跑到海南去了桐斗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棋思处。还有商用车的故障率籍邵幕,因为它的工况复杂梗,商用车一般具有轻载太、标载和超载碧诡淳,但是对轿车一般不存在这个问题诉敛思,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低擅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胜秦。所以通过车联网对车进行故障预警稗、排除以及程序优化等方面虾玲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坷甸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痉江,建立与客户的互联互通那冀,为客户提供增值性服务唱茧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盯届恼、服务商和供应商产品质量和服务的水平聊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盾珐。大家很清楚葱芦灰,围绕着工业战略界晚,德国提出工业4.0提欢,美国也工业互联网恨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略桔、英国的2050战略目,中国也提出了中国制造2025绍辈,福田汽车结合自身的一些现状酗吴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脾罕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盖盒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饰回仙、企业与企业藏驰岁、企业与产品剧崎、企业与客户的互联互通史悄塑。“五智能”就是商业智能讲、智能管理睛兑版、智能汽车泰范科、智能工厂局、智能制造底。时间关系灿,不再进一步叙述栏。   目前稿赁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期够暇。福田汽车愿和大家一道耙憨,通力合作痘叛,整合资源亩讽,协同发展岛贡,共同推动中国品牌的加速崛起康箩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逆滤备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰毛氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬佛究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠陇,力邀政府持、行业海凄险、企业握奢肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贰,寻求产业发展有效途径挤凯锰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员憨刮、舍弗勒集团副CEO搐廓酷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吉适、驰骋未来》的演讲实录赋。 舍弗勒集团执行董事会成员诲是、舍弗勒集团副CEO汇商、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罚坟、女士们邪、先生们庞亢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茸楼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捆香,我们的愿景骨列,是如何来推动我们未来的出行和移动请。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搁吐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漠却妹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冒俊,我们是一家领先的技术公司焦劝,在全球都有我们的足迹擅,我们一直致力于移动屉鲜视,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用臼伙颓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胸苏吭。   舍弗勒一直致力于创新戌侗萍,也可以说我们成功的因素是质量乐、技术和创新呸焊凛。我们在制造业方面有很强的实力祭涉鲁,在系统研发方面投入非常大寝逞磨。我们创造了一流的工艺和技术洽书,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阶凳呛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砰葱,今年我们在德国获得了一系列的奖项韧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冕聊。   就像很多其他的技术企业一样虑捞残,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域你力。第一是环境友好型的驱动猾,第二是城市交通乏,第三是城际交通扑陶麻,第四是能源链讣遁。比如说大家可以看到疗卵杉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛非婚攘,人口结构变化非惩玻快罚,老龄化社会已经展现在我们面前侵链搔,技术变得日趋复杂捕财,数字化技术的利用领域不断的扩大畴,我们需要找到更好的方法来彼此了解湿枢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作曝。数字化是一个关键挡,另外就是环境方面搔结卸、可再生能源还有资源的可用性问,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盒碑巴,资源的短缺也是我们要去关注的喘详番。   再看一下经济的趋势刊夕,我们现在处于一个全球村闯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题榔拇,这些是不一样的籍嘉骸。另外就是可负担性的问题烦济,我们要为客户带来更多的价值酶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题憋鬼,这些都是我们要去关注关心的拭瓜。   我们来看一下未来的战略鹅恒,主要涉及到四个窗口彩池。   第一是产品本身擂烽,我觉得对于汽车产业丰玻,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗅长。在这个领域/行业侥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秒港,要减少对环境的污染筏毋。   第二是当我们制造产品的时候感泉,或者制造产品元器件的时候嚎联懦,要关注它的功能骂法泛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行色匠揪、城市的交通董,对于汽车以及对于我们的供应商苟,可以为汽车产业提供什么样的元器件丘界哥,这些都是我们要去考虑的赔琳。   第三是城际的交通迹沟,涉及到比如说航空柿、高速铁路的一些竞争蜜碴。   第四是能源链的问题戌,我们有什么样的能源是可以使用的巳隘,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞎,这些都需要我们考虑稼。   看一下将来的动力总成难竞蹋。我想给大家传递一个重要的信息碑,在接下来十五年时间里低,从全球来看茬勤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蝎悉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分覆庇纷。   但是现在也有一个趋势发展得非城睿快镭,来自大众和奥迪的这些厂家烯仟肺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车森。到2025年疙鄙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缚殿辈,也就是200到300万辆的纯电动汽车缴,所以到2030年可能会是一种不同的情况坝筹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褂扑。我们还需要让它更加有效一些琅锰诽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诉,还有电池或者是燃料电池等等吨赦,这些都会占据越来越多的份额烤扇。对于我们汽车产业来说非常重要级逛,对于政府来说也是非常重要的剖赎盘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料染粟鲤,比如汽油痹匆,还需要考虑其他的一些燃料刚,或者是人造的燃料等等卞盒,需要考虑更多类型的燃料下,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面五,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丝趟,包括48伏的解决方案芦臀,它主要是对手动传动系统的电动化促兰崩。我们需要首先实现这部分的电气化彪疾举。另外我们也需要对离合器实现电气化拾茅避,也由于推出电子离合器梳挝介。另外我们还需要进一步提高效率良臣鲤。也就是要进一步推出我们的混合动力谋宥埽块48伏系统匙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟罚块的解决方案痹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闷,针对高压的电桥驱动解决方案膛北,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蝗虏筐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牛,以对其进行电气化处理忌。如果将来我们有纯电动汽车的话鞭遂,它的电气化程度会越来越高频苗壬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拷私伶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狙,因此我们需要进行标准化文,标准化是第一步昧的,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氰,或者说是一些部分的际,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缴徐方。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澳狙。我们也需要减少车辆的整体的质量空砍瞥,主要是成本方面是一个重要原因肚肖稳。如果需要建一个标准的话素谴,我们就需要有更好的一个平台骇烽含,也就是说我们需要基于标准的平台疯,或者基于标准的募浼苛洌块进行我们的汽车制造寺懦弟。   我们需要全球的平台化解决方案汉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卜钾。关于动力总成方面挞海叹,它的变速箱是最关键的一个部分柯。我们刚才提到一方面是包括内燃机迷觅淮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眉妮危,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棚台嫩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臣。   接下来看一下我们的重点产品枯废敌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锌,我们为中国带来了什么样的解决方案歉每疽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幕,我们推出了高压P2混合动力陌迹块屯邪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绩,我们希望能够改变它的一个变速器灰古,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换守妈挺。   通过这样的一个标准的穆疲块化设计皆雇,它可以适用于各种变速箱之间的转变邢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求罢,我们的这种创新型P2的混合动力母祝块可以帮助实现不同程度的混动功能善。实际上附隙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棱括。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曝朔偏。这是第一个解决方案洛狭图。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啪诉,它叫做高压P4电桥的解决方案描傲溉,可以用于SUV或者车辆的CD部分完绥。它具有高功率密度横讣,可以适用于不同的车型麻,非常容易打包进行个性化设计爬筹晚。也可以用于新能源的生产耍旧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吩。它可以让我们更好地使用内燃机脖孺枢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乐窟,这是我们两到三年前开发出来的萌。也是考虑到了中国排量的需求惟统,或者是新能源车辆的需求疥。针对这样的一个需求窘骆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赡拔畔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机跨揉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机齿舅,我们中国团队也为此作出了很大的努力累,这个发动机是专门针对中国市场推出的理。   另外就是在变速箱方面本,我们也推出了一个新的解决方案特,是集成干式离合器的DCT变速箱枚,机电一体化离合器和齿轮执行机构绰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喝,对于工程师来说举必妨,我们都是非常理性的筷漏度,但是有的时候我们需要具备一定的感情羞丝。对于我们的汽车技术来说盖稻,我们一方面需要理性械,另一方面也需要激情敢袄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饲佛恨。针对方程式1的赛车拈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痛便,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毫存孤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟幌,力邀政府扁柏、行业绊、企业革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉胸,寻求产业发展有效途径霜惺囊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裸法、副总经理 吴松发言实录矗海。 广州汽车集团股份有限公司执行董事按讣、副总经理吴松   尊敬的何部长巫、朱总计,各位嘉宾钢妨、各位朋友戚,女士们亥维、先生们怠脯,大家上午好丘。很荣幸参加这次论坛铅,我上次参加此论坛还是2011年妨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟管,那时候传褀刚刚才有这个名字艘郝荆,传褀的保有量不到一万台踢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烫,这给了我们很大的信心和鼓舞骄号杏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持任伙感。传褀一直也在努力姬含复,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氖,年均复合增长达到80%管钉。目前市场保有量达到65万辆驴辨,已经成为集团利润的主要贡献者之一酸庐违。   明星车型GS4持续供不应求歉哆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盼,而且GS8与GA8同一平台脆蒂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谩钳,对自主品牌的支持袜崇,关键的还是坐鲜却衫,关键的是感受乘老,关键的是多提意见塘驶兼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心管此,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栏绒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肯府。我做自主刚刚回集团得齐扔,将近9年半的时间桥杀欺,从不愿意干到喜欢干贫羌,到对自主品牌依依不舍供,到对自己找不到定位和方向扳壳们,感觉到人还是能做一点事捻。所以这在这里借这个机会奸,感谢在座的我们各位嘉宾乖、各位媒体的支持什淳,也感谢传褀团队的支持珐啪珊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力全免陈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持餐。   我的发言主题是构造改革创新驱动偶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倡衰姓。一个方面汽车产业发展形势分析掸遍,前面讲了很多了镀楷拌,我就不多讲毫。   一个态势是稳步增长谎谅,但是全球增势放缓救。中国汽车产业发展仍然有空间详,仍将会领跑全球汽车势对唤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拴,中重型商用车达到400万台截渐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喂绿闷。中国汽车销量将达到3140万台道讼汕,我预计可能还会再多宋娄痘,关键是结构看你怎么改蜡?如果要参与全球竞争茅眯艇,那重要可能生产量还会增长嗓,复合增长率将达到4%观暗。   第二个特点粉,优秀自主品牌加速成长乏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雀。中国汽车市场发生了深刻变化控,中国品牌迅速崛起伦,优秀自主品牌加速成长掸抗。关键是要产生优秀中国品牌吻钎傲,不管是哪一个企业僻,在现在这个环境下拍色税,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脐梯,还有我们何部长怀斜骚,这么一批老的汽车界的前辈庭够毖,到了这个会场又在用行动来支持堤当。大家和我们媒体各个方面的朋友砰算,大家坐一坐搞芹别,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犁探,差别在哪里丹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凄。关键是中国人要团结硷模角,不要互相贬低沦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琴许,抓一到几个控席,不要想象太多捎焙,我们从来不怕想象凸膳梦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炕,坚定方向啼内届。   那么数据也说明一切诞箱徊,2015年很多中国汽车加速发展侵期,行业整体增长率为7.3%的情况下菲丧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%熊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亭桔施,相比去年又增长了1.2%百分点枷梳。而且自主品牌抓住了很好的契机烯匡,在SUV里面我们是防守的藐料馈,是中国品牌先站住位置雹,合资品牌再进攻遁,再加上周围的环境变化嘎撼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稻坚,占据主导扯磺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个特,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯睦啊,统治了我们的各个方面径孟。我们展开进攻是非常艰难绅,但不是说不可作为褐副僧,要选择时机牡。我们要在中高端里面取得突破变敬怯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比火,这是韩国人讲的唇擒梦,不是我讲的碳嫉。他们说线,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歉,如果不选择是对自己的不自信洪坝,这个不能靠强求酪辩涝,靠品质督日焕、技术校臂锈、新能府,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品律。   第三个斜,汽车消费升级和资源制约雹邯日,也迫使汽车产业需要供给侧改革殿该乃。不但要有好的产品碘圭量,而且还要有低的成本慷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宠。在汽车需求方面实,80性、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嗽淬,个性化喉、智能化惭撼、体验化等方面的需求还在不断地上升媳蹲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辈角。不管怎么变化少淬,满足顾客的需求澜幸策,满足抓住市场的脉动糕摆手,这个是关键点犁。而且资源供给方面七履次,现在的人口红利逐步消失遍其霓,而汽车不是简单劳动蹿烽,是高技术情况下的技术劳动掠歪菩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家效宠,我到那些国家去考察过褂,没有中国这样受过良好教育孙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沥鼎朗,那不是每个地方都有的操蚊。有的地方上午上班督,下午到时间钱一领就走了篱。所以对一些合资品牌来讲冻,中国也还是蛮有魅力的朵,关键是要拿好东西出来茧骂,才能谈自主逃底。   当然工资涨这是个客观事实滤淌,2011年的时候4.1万痴颈瞪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万克,这个不高的甫瑞,还要涨啊南。农民工那么辛苦崔百摹,给他一点钱算什么几脚。但是钱从哪里来嚷唇?我在传褀亏损的时候超堂,工资涨得慢胯堪,但是想办法补贴忍诽。这几年别的都在减惺塘,就是员工工资不减狙,但是效率要提高蹲得荷,要杜绝不干活的人碌钞傅,最后挣得钱多仆糖,干活的人还没有机会腿聊,有钱的人天天有时间去议论男薯,没钱的人在干活措戎牛,这样大家积极性都没有了盎沛。国企的弊端就是这个驳。   那么在监管方面竟,工信部刚才也说了尘蹈晚,我们的司长也说了沛龚熟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镭口,在供给侧这个方面要下功夫粕安。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脑,作为五大发展理念之首叼桨,当时这个报纸一播五大发展理念奖谋,那时候我还在乘用车粪秀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疙香惦,这十个字辆。为什么呢从醛豌?因为没有创新就没有一切防惧博,没有协调就调动不了资源汀,没有和谐的话墩,共享也很难咐每,大家不愿意跟你干灯,我是不相信英雄的结汹,但是特定的时间会产生一点哺,还是要充分调动群众的精神玖你督,各个方面全方面的参与受射,企业的成功除了它的领导者的作用纽艾,更重要还是把员工的积极性调动起来琶皋,人民群众才是创造历史的动力雹句,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牌拐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革角陋,需要我们从技术管理撕、营销佩录冷、品牌藐芳邦、产品筋、服务全方位展开创新汲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革违,来推动中国品牌进入全球独婪,成为世界品牌叔段刊。   第二顷,汽车产业供给侧改革方向与实现舱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裤翰巾。   首先矮,在自主品牌方面秤水瞬,我们是追求全球视野开展正向开发促,坚持以我为主的构造核心具唐甸,组织全球资源穿经磊,开放性自主研发模式唐,掌握核心的竞争力薯颂,获得了可持续发展能力沦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人醋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盯徊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了双,我们的生产能力标准是35万赤奸,但是预计今年我们的销量会超过35万叫酣,有可能达到38万欺欣,当然如果制造组织再高一点靛五熔,可能40万煎吴,也还是有可能埂,但是大家别报到40万啊仇臣查。这是有体系奥奥噶,有制度保障的拦太矮,有员工的全程的参与桔破才。一个别的企业的人到这里来看褂腿,他说你这个企业为什么增长这么快镁,没什么别的肖,员工的积极性调动起来了趣吴缎,他们说屎,我看到你们的员工眼睛充满激情涧,因为人天天在干活的时候就会有理由堑品,如果执着地做一件事情带有一点追求吗,那就有远大的理想什。   放眼全球捣屁莽,在开发方面整合全球优势滤板剂,实现研发的全球化了,人才全球化灭、配套全球化械。依托国内的研发资源狮,充分利用国外的资源开展研发资源整合归亲,打造企业自身的技术体系券斗。我们用了将近五六年的时间鹊,我们确立了G-CPMA跨平台纳纾块化架构敲,我们第一代的产品是引进消化吸收卜缕怂,第二代产品已经完全进行了提升苛嫡第,但是没有否定第一代司淘,掌握了数据链软膏,掌握了开发的流程烙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列欺。实现了一个平台可以开发六七款车型纱,实现了多个平台车间的相互有机关联顿廓,实现了车型的变化多肖羔,开发上市快等冀,质量易保障未觅麓,低成本哼吗皇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牵备。   第二个伪,坚持质量为先贰,推出精品车型簧坪,提升产品质量锈枪掏,加快自主品牌产品开发奇,提高汽车供给侧水平剿仇扇,推出符合时代的互联网化的产品茂随。打造消费者喜爱的精品车型茅扣陕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果那护,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锨瀑才,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鬼。实际上汽车不管是新能源也好猜画惦,产品的三大特点触鼓,一是颜值不好看别人不买牌毯嫌,第二是品质倒,没品质也等于没品牌欧,天天出毛病心里不愉快碗触些,第三是性价比起,就是靠成本闻。我们的员工不需要培训就知道品质书舶岭,因为好多从合资企业来武,合资别的没培养磋奴涤,就是对品质追求登霖广,结果就是成本搞贵了肃蹦,把品质先过关铰卷,回头成本再来逐步下降柯窘。我们第一个解决的是品质妥汀锑,第二个解决的是颜值入,第三才是考虑成本畏秒釜。成本勒汉,供应商的成本我控制不了沟掸道,如果今天在座还有供应商的话筷敬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奴,还是有这个机会的立霉日。但是我建厂可以控制横,我们内部的生产流程工艺赖镰酚,我会重新再造芒,这个我投资减少了桔捶,今天也披露一下趣,我35万的规模最多可以干到60万雷酵。如果创造性一点可以干到65万沧码,总投资50个亿犊,含整车加发动机胆疥冠,这是内部数据挖设,来给自主品牌共享敬墙。   包括一些模具加在20个亿糖、70个亿双堪,最后的结果我都不相信髓频竿,实现平台化戚磺凭、公开化握、可视化凹,让所有的东西全部依照规则阳光推进哀。现在我们的供应商也很满意修靠,社会上也很满意糕。这就是在体系镁逆凤,在这些方面的作用力扮嘛冒,防止一个部位一个零件潘残,一个车就不同零件不同标准缚,那怎么做帘,永远做不了好车率看锰。这个要感谢合资养成的规矩逼魄。但是自主也会给你更大的动力都律醋,动力是在研发效瓤,其他方面再有作为授趁。所以我们是国企的平台券曙戌,民企的效率鞍,合资的流程酒涛跺,这三句话就是这么个意思剃。   第三个覆性,坚持智能制造打造智慧工厂肋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炬附,实现占地面积的有效节约归钱,我们的合资企业欠坎岔,广汽本田在推进第三期的时候龄勺,就是根据SSC这个原则秆讲斜。SSC的第一个S就是小型small古,即所有资源空间最小具暖、设备小型化;第二个S是简练simple贪,就是除去浪费郴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑级扑顽,complete膘久虹,以追求小凉多吴、近愧乐顾、短翔爸、轻盆淘,最合适的自动化记洛、牟昱浅剩块化骆。所以广汽本田第三工厂运用SSC眯四涕,它们的车间占地面积减少45.5%认寄酒,投资减少26%车镶,跟它的一二期比陶靛咐,能源减少了29%墙,成本节约了21%交。   第四个坚持管理创新裳,开展构造改革些拘,主要就是我们广汽丰田理,因为我原来在广汽丰田发动机位烹,我9年就去丰田一次径络,去发动机只回了一次拐玻,因为当时这个地方环境太好了粒层,我怕一回去又不想搞自主了丁。但是鼓励我底下那些员工经常去徊,去交流卿稳褂,日本人也还不错敖,大家都交流狸介。但是技术是交流不来的帝,思想文化还是可以交流的首涤殊。最近到丰田去了一下肋氮,大有感受扑即,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸵,它从最关键吧、最基础的制造环节入手矫倡,开展生产管理创新冷懂沏,从制造轴思诗、供需轴瘫挡貉、采购轴出发檄灯,深入开展构造改革按鼓,实现全员参与秒孔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腊龚赏,充分调动员工的积极性滩、创造力桅,取得了良好的成果荚算。经营绩效方面豢,今年的销量增长不多腹湃,但是利润大幅提升捂鞘,生产效率显著提高妓扣伞。人力绩效方面花染,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坚,管理体系与生产流程更为完善描甸趟、合理畅驶。   通过改构造改革守,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升论,根据他们的预计痪,已有的数据董吼,2017年单台不良率预计会降到0.01%腹太谦,就是万分之一呜。而且现有的工人总数减少1600人惺胚隶。就是现有的存量也可以变化猴臀,他们现在不到一万人辣背,要减1600人傲,它新建的工厂兜洁氯,员工还是要招的溉脊叛,但有的还是要走吃。就是用减下来的人把他投放到这个地方幸垄。   第五同弧,坚持体制增效吐,强化体系创新巾沉。既然这些企业都到中国来了帛芥,有机会为什么不学一学呢坚僵侣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颊沉边,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酒颁坛,广汽本田精益管理囊搔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澜厩蹿。为什么搞一个广汽生产方式么?为什么不造一个丰田呢痴?这里面要说一句博,丰田生产方式你不能完全去学咸坊炼,条件不一样疥,环境不一样败,人员的基础素质不一样沟黑痹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浑瓶坞。你学它必须要结合自己疤壳,连日本的企业去学它的表,有的好多也不成功锹,当然我不能妄断摔,这是从资料摘的稗探,不是我说的蚊。   第二个承悸慌,我主要员工整车从本田来拨郊,发动机从丰田来刺射,也有一部分本田涟浆,两个企业不同的模式怎么办巷奈签?发动机就要按丰田来本,从头到尾来纪馁斡,坏的不学好的学芜,整车就按本田的来汗碗。但是一个企业两个体系怎么运作呢车女?我说干自主就不能有体系蚂编,要体系就是传褀的体系蓟和。不管你是从哪里来济聊炉,包括从社会上来限断啸,来自五湖四海一个共同目标龚刀,要干好中国自主品牌习家铺。所有最后提出了广汽生产方式侥记,以丰田为主结合本田烹睛,这样把文化结翟、体系做好砍,但是还不够巩固衰,还要琢磨蚀,现在体系已经起来颊私让。   我们从2013年开始策划漏,集团的主要领导说这个很好碌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颁列。   所以后面我们的产能又不够了故,销量又搞起来了号邻,整车进行改造帕外赌、发动机进行完善厦壬,整车牧掏胃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桅妙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桥,就是第一条生产线蛇赌。第一条生产线上半年生产了将近16万套,20万的能力干了16万棘借,实际上还可以做笨峭扇,全如果满负荷做的话酮惯,估计干到35万都没问题勃。极大发挥端错交,这个不进行全体系变革很难染呈。发动机装配线一次合格率99%订椒覆,这个零部件产内库存减少70%屎蓖,厂房面积提升30%奇,原来不够用花,现在多了这么大的组织芦。库存资金减少50%澈达,更为重要的是这一成果横向展开操。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线备毫,它的年设计能力15万辆矾仿埂,8月份的最后一天有个数据突稻孙,他们双班日产已经达到了650台低薄,它的满负荷是700台肩,估计9月份就可以满负荷憋。这种提升的速度盟唬,全世界都是先进的独限改,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啃,它的一次合格率最高达到了93%吹,平均水平92%挡却劲,接近丰田中国国内水平牢蚊,当然追求的是丰田日本的水平阀凶,广汽丰田学丰田本厂膝讼,我们下一步也拿一个计划新处,要挑战就挑战一流疙,否则没意义干。   那么我们以建成世界级工厂为准则横陡,以广汽生产方式为核心摔坛,融合了SSC原则侍,运用创新思维全力发展智能制造技术廓刑廷,打造智能工厂雷。我们在第二工厂通过价值流最大化烫弓枫、设备智能化闹,生产线自动化独、物流信息化镶经签、网络可视化该、操作简单化褂、安全绿色化剂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纱脯。这个第二个工厂是非车#好肥、非常成功的一个例子盗,但是这些都实现了啤。   第六是坚持品质保障恐划筹,打造高端品牌伎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗艘,高的效率提供优质有效的供给险。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缆,连续三年获得中国质量轨、中国品牌第一皮录,超过很多在中国的合作企业就甜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓤,所有企业里面包括外国品牌沤,与广汽丰田并列第八绵潭,比2014年上升6位勒斥肆。   第七酮,坚持客户至上宿兽掣,提供优质服务啪,不管是在任何情况下犁惯刊,用户是我们服务的对象困,也是我们的衣食父母檀,尤其是作为汽车这个特殊产品贡科惮,我们对安全笔来、对生命的一种关怀搐,作为生产制造环节的改革曹,是汽车产业供给侧改革的重要方向痪娇镀,但服务环节的创新与改革同样必不可少儡具履,这还是目前我们相对比较一下怜存艾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名半翁,也是一个什么机构酚耸,我记不不太清楚摆棉李。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盒迷坪。所以在产业互联网的时代胳控,每一个企业不再只是产品生产者劝乓就、服务提供商呜杭赡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撑莎郸,服务以各种形式融入到了制造业钝貉浚、研发设计樊、生产制造禄、经营管理彼、销售等环节伙。有价值创造的可能拌砷,就有服务形态的出现捶凉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耻复,两者相互融合傻咸、相互依存颗嚷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凳。   广汽在这个方面也展开一些工作燃,我们的整车平台将联合金融拭、保险景、物流贤答、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辑,车生活平台会涉及多个业务平台圈潮搓,除了常规业务平台还包括了配件商城嫡、用品商城寝全脖、社区服务连锁斡,用户使用汽车的整体生命周期锰嵌蔚,产品的购买只是开始偷薯戌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澄,这才是我们下一步发展的重点久。作为汽车服务提供商勤炊,我们更应当关注的是用户的体验立限,以及给客户带来的价值增值感受荣,汽车服务O2O的打造惶瑰,也是为了满足汽车全生命周期的需要紊,以及品牌和价值进一步提升的需要窗胚朔。   第八逞城,就是通过这些改革领,整个广汽集团范围内的成果翻配挨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骑,同比增长28.8%唬挥靡、29.7%氮,比行业高出20个百分点醋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平托,同比创下历史新高绕论。当然传褀在这个里面那是贡献更大炒,1—7月份销量已经突破19万趁,超过去年全年破泌菊,加上8月份最近的数据派冻串,今年全年的任务22万已经完成了辫驼麻,同比大幅增长143%览。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惨栖固,位居第303名访苏,比去年排名上升了59位池,整体实力大幅提升捆。   第九惊,就是广汽集团的发展十三五战略荷。简单地就是一个内部协同创新闭帛脐,外部开放合作唉夹,这是总的原则泪紊轨,全面实施结构性改革盟恳,实施一五一三的战略绅划佬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆塘窍扑,这是一个保守的数据融毙,因为传褀搞不好就过100万贩讨虱,前几年说传褀100万供吃,别人说吴总翱1汲堋,你是不是在吹牛掠,现在领导嫌我100万都少了漓淀蹭,拼命把产能都整合过来了丛,成为先进的汽车集团体届立,做强做实研发整车零部件孙精葛、商贸服务和金融服务五大板块鲸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顿促,实现自主品牌事业的跨越式发展宠酵匆,全面实现一个“三”坍佛,就是电动化徊舱先、国际化吼探猴、网联化三个方面的重大破贝射。   各位嘉宾革、各位朋友胚,女士们惮疗疚、先生们圭虑,在需求持续升级监磊签,资源消耗的情况下蔡烯昧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓趴洽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甩哥腥、品质优先渡惹、创新驱动的发展路径腻劫,坚持正向开发光,提供优质产品儡辈,坚持智能制造精,开展管理创新踌,保证服务水平浚,注重品牌高端化广临。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贬泰戒,共同推动中国汽车迈向新的台阶僵力嗣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球偿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  今年3月竿踢,借百年庆典之际帆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向何,即“智能互联”狄诞、“绿色出行”和“自动驾驶”赋恰颓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妥潞。随着战略的提出惮摹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诫齿。在这其中舜性,“人才”就成为关键问题烈悲。为此匠呜憾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哆。   根据沈燕的介绍可以发现拴冠扫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛身,涵盖计算机氛、工程学癌、自动化季席苦、金融等多个方面匈澈殊。她坦言那,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掳。因此缝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辽。”这其中包括互联时代的在线招聘帅被,“例如我们利用自己的招聘平台吭、Linkedin拍、智联招聘等在线平台丸,以及大学招聘南宿完、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屠。”除社会招聘外庇,宝马也会通过与院惺懿椋合作宝败,提前把学生引入到企业中般腐,专门为宝马培养人才歼答腊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹅膘,举行“宝马同济日”这样的活动钢廷。“去年我们就以互联驾驶为主题同碳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粳惯。”沈燕说道芥。另一个重要渠道番堤称,就是内部员工的推荐叛盘呻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卡槽,让每一位员工都变成职位大使献稼烧,在朋友圈进行转发传递乃户泵。   “我们对人才的要求贯,在能力方面最重要的是对业务的了解惦骏荡。这不仅包括对业务今天的了解毒肥,还有对业务未来的了解毕凉。要知道未来战略方向是什么凛疽,需要什么样的技能寂。 ”沈燕告诉记者晶淌,“此外捌梦叙,我们对人才的要求是不仅要了解中国垂齿镐,还要对全球化有所认知缸。随着技术的发展陕栖,我们对人才的需求呈现‘复合垄,跨界’的特点承娶卞。但是面琳吕,这类综合性人才很难直接从市场上获得锤,需要我们进行入职后的培训把。 ”据了解盟,宝马(中国)每年都会根据员工表现徽,提供给员工出国培训以及交流的机会署,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流葡本腺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哄,以拓展视野味,提升能力灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缄吩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔼,吸引并拥有了一批充满抱负皖、专业的本土化人才都的。而面对未来宫霓,本土化人才也将承担重要职责阶权蓉,“这包括为‘在中国滴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俊馆贰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呈桂。”沈燕表示峭。2012年雾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题密徒饥,并在上海组建人工智能团队妒闹,承担电动化和智能化的相关工作花太狡。另外奥伐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恰。 这个团队将研究和紧贴中国市澄铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腺哨凡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捕检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辖,用“数字控耪、概率赊、未来”为题垄缎,论述特斯拉电池的高密度陌、续航里程及电池的安全性舷。对比国内鞭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乔,并预言电动汽车和智能手机一样权,电驱动和自动驾驶注定了是未来菱,不可逆的未来淡。 以下为原文歪幂克:   关于密度和里程数坦。 特斯拉Model S上市已经四年多了胁龄频,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僵态,至今为止一个都没有兑现僻络。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)集悄木,里程最长的量产纯电动车啸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琅懈篮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法完,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瓣粕,忽悠消费者淬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幻泥搁,里程普遍降低10%以上)来体现里程矩扳颊,在有些国家辅助使用NEDC的标准垂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)频晤拐。   关于安全性和自燃率策。 自从2014年初安装了底护板淬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糯厦踢,远远低于燃油车下袄驴,各种撞的惨目忍睹事故棉巩,也都没有发生自燃次薯挽。相反茬说单,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车现,却成了全世界自燃率最高的机动车稿脑舷,更远远超过了燃油大巴的自燃率趴惫坎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乒,车门闭合的时候已经有点变形了)咸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业另拇,几乎可以说窜斯:特斯拉重新发明了电动车通。    国内真正用心做电动车的企业睦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垂卿换,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毖、变速箱圈、油箱等南宦那,改造成电动车的事情)昂蟹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帕,才会全力以赴来押注电动车赔鞍。当然鸡奢,也可能是很多品牌都在蓄势待发巳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓟滑。    电动车不是什么弯道超车猜,而是换道竞争淘。    今天的电动车挤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赊涩。待机时间是诺基亚的几十分之一喜,软件也没有几个据吵,通话质量也不好仓,汉字输入也麻烦的要死抹羚泡。和智能手机一样畅,电驱动和自动驾驶注定了是未来匪那啊,不可逆的未来篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接帛激:李芳" "   2016年8月30日涟洼嘲,在北京新浪总部纶,北汽新能源充电部门副总监陈保江献秘、北京华商三优总工程师丁晓伟郝乏掣、电庄总裁兼CEO先越拟聘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卵杏。    作为新能源汽车销售终端环节炕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓄评奔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄洹,更是充满了诸多困境交,不为外界所熟知弛小海。    那么梳,作为中国最大新能源汽车市承槠泳堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况品殿伟,北京模式发展的瓶颈是什么个郡核?有何值得借鉴的地方惦类?又该如何去避免失误和纠正缴秃?政府犀踏、车企胜盗、消费者在这一产业链终端中峰锹量,分别又该担任何种角色燎腿轰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挡遁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酶宋:魏总青恳卯,刚才你从用户的角度忌贫县,同时您也是媒体人的角度冕拐你,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慑极,您从媒体和用户身份的角度讲一讲现坡丹,您发现了这些问题之后协练保,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铰?    魏士钦莫隆:其实我们一直在琢磨这件事街,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袍极,这两点是能够解决掉的鲁舰。首先第一个库,支付踌己下。就像刚才先总说的挡,有个银联一样的东西狙攀,接下来有个第三方梯,或者接下来大家都使用微信支付称浪炮,不管是充电桩也好柑袒,app也好啡绰管,还是当时的扫码也好该霞联,还是微信也好孝擎吾,支付宝也好兼皇聪,能通过手机支付槐天,基本上都能解决掉捌疽姬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题频,我们把支付给它想办法统一了参。不一定统一到一个里边去汾胶,大概两三个肯蛙齐,大家都在用形陈年,这就没问题侧费。    第二枢经戏,这就相对更难一些了魄活舰,应该是有一些第三方平台真正站出来先烫,能够收集所有的真正的准确的信息任潦绿,其实当时我们自己在做app的时候呈貌甲,就是在做摸点的时候陆急,我当时就矛盾籍滦冯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磺,后来琢磨来琢磨去猫逢,通过很多用户的反览荽椒ァ,我定义出要摸一个最准的点叛拦失,不要最全的枫。准是什么概念覆鞘电?第一孩,我找得到脑醛檬,第二安,我到那去一定能用得上臂眉。如果我找到它了塘谷蹦,也到那去了纬忌闪,但根本没法用啦鹿塘,那就没有用了届。所以如果站在媒体角度楔损,我希望不见得是谁缮陵,也许是个媒体达皇,也许是另外一个平台奋铆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雌坝峡,但是它也不一定是最全的谈荷率,但是它是这些所有的里面最准的逞搐歼,每一个用户都能找到桩监软,而且有百分之百的体验把电充上尸秃碱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滔巴每,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牡,是咱们国电的站缆棱,是快充簧弗。我们编辑去那边准备充电的时候切呢抒,有六个跑快车的兄弟擅祥蒙,霸占着那个点桨扩档,就是不让你过去榷,这个充完那个充弘防,还剩一个车的时候忍然,就赶紧打电话给另外一个兄弟汤驴备,赶紧过来充电袖蹋枪。我们不等了虐韧。但是他们不知道廉,在那个点不到三公里的地方钾才魏,快到积水潭小西天那个地方拳捻净,还有一个充电站翅漠惶,好像是三个充电桩还是两个股,一个车都没有疾,而且车位都是空的狙迪。他们不知道那里毯啸抖。而且那个点饶村甫,我们当时找的时候用了三个app碾儡竣,只有一个app上标出那个点乒贸琉,另外两个app是没标那个点叫酪惫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搪稿,所以准确性其实很重要泪摔。所以如果能解决这两点加巩髓,我觉得咱们的空置橡涪仆、闲置的问题一定能解决茨,肯定没问题的戎讨。这是我的观点熊丰始。    黄山抗:关于公共充电这个领域酣,我不知道魏总在充电过程中棺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诵尾?    魏士钦究坑店:出现过皇炮及,很多毒劲实。    黄山垛:这个问题其实很有意思的问题甸拢降,充电桩的标准是国家有统一的标准赐扳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筋涂沁。    魏士钦拔炽:是这样丹,最典型的例子就是腾势膘淡,腾势在很多国电充不了成,但是在小E充电或者普天是能充上潞馁。    黄山郝谐:我们可以把时间放长一点来看诡妥怯,在2004冕朔涵、2005电动汽车兴起的时候埂,很多人都不知道电动车是什么奈豢,充电桩是什么椭。随着这几年的发展桶,物业慢慢都配合了沙,所以从成熟度也好努沥、物业配合度也好彩彤槽,应该是越来越高的薯。国家层面出台协测,新建小区予以配合授,包括老旧小区的改造墙,都会多方面来共同解决这个问题教宠炔。其实关于今天的这个话题辆,我不知道台下还有什么问题要提问的然感们。没有的话烁浅蜂,我们可以做一个最后的总结极。    我接着丁总说的北京模式的问题钡达戌,我们今天说的是关于北京模式线静钙,丁总说了一个北京是纯电的市忱谩,跟其他地方都不一样锹噬聘,上海是极端的靡闲滥,上海是混动市称桨啊,北京是纯电市场挪。我理解还有另外一个模式翔娶,就是北京的充电运营商是最多的哗棘祈,发展是最快的络肮,一开始是国家电网免沟、普天在推丧慨拇,后来群雄逐鹿晤勉,特来电射色沸、星星等等各种运营商都进来了舞陋赏,包括先总这样的都进来了德几。我听北京同行说北京大大小小21个运营商华瘟。    魏士钦檄玖监:现在已经不止了翁使百。我们有一个数据蜗,说是47个运营商关评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冬呛,我讲点个人思考和认识茹稀纺。    先谈思考东汕俄。第一狄逞纪,供给侧结构性改革内涵非常丰富韧伶辉,大家可能更多关注产品的结构性改革纹,其实我认为奶,源头是制度的供给和政策的供给登辫齐,再是要素的供给郡蹿,三是产品的供给破。    再把这个逻辑关系缕一缕席,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疯撤酒,而制度扁寄秃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闻惹粟。所以现行体制下伞澄攀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垂峡?这是我思考的第一个问题肋堡。    第二个问题失泊炒,是我做企业这么多年的实践和感悟都渭,企业到最后比拼什么奇喝?其实就是资源的配置效率董腔史。汽车行业也如此赐肛。你拥有多少资源固然重要秦接,比如研发队伍嘘铅,既有一两万人的侍,也有六七千人的沽,还有两三千人的互伐吹,资源差异很大拓卸风,但实践证明人多不一定成果就多汤冠缮,关键是资源的配置效率酞磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缎氨闹,取决于一个企业的决策效率和执行效率弦肃项。而企业的决策效率和执行效率矩梆步,又取决于它的机制和治理结构倡结。    反过来亲淌确,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钩窍坦。也就是说设,产权结构会影响到治理结构和机制掠顶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响储枷芜,进而影响企业的资源配置效率睫才。    从逻辑关系上讲蹿嫂彪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潭毁。    第三个问题乾事,产权结构是前提啊逞牵,是源头性问题衅缚,多年实践臂炽铺,有以下一些体会理嗜吾。    关于股权搞敝馅。股东应该优质化节匆喜,股比应该合理化订困。近期也好扫,远期也好工,你不能把那些对企业治理氯算、技术猴、管理诺,以及市场拓展没有任何贡献户,反过来可能还会添麻烦者茨嘲啦,当股东趣味。这样的股东不能要颂郊曙。    股比结构这块汝桔眯,不同行业盼,不同企业醛卸订,它的结构模式必须符合市场规则宪屋。若是竞争性行业党贝,不管是央企秋,还是地方国有控股企业心率难,做第一大股东绝对控股腿菱炮,很难实现建立混合所有制的初衷侧节肖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罢,竞争性行业混合所有制要深混婪俊,不能简单地浅混揽昂慑。什么概念就懂牛?国有可以是第一大股东倾回,但不宜绝对控股奥步镭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稠宠、国内竞争国际化这么一个概念违侗布。既然是全球化凡景绦,如果你这个竞争主体普,你的治理结构躬,你的产权结构馅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话无,你如何参与竞争泊陡萍?道理非常浅显明白寝憨筐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秘奴蔚。    江汽集团公司制定十一五规划前夏醋,我们就有一个想法颊加,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膳宠咐。围绕这个思路仟埃,于是就有一个叫三步走的战略规划革捂剔。    第一步虱剩,把国有企业员工身份置换掉吼,从根本上说灵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处价肝傅,对职工也有好处虾,是多方共赢的一件事情驰段扮。我们知道费璃,国有企业这条船不管怎样亢,开得好舶涣弓,开得不好撩度劣,哪怕再破再旧敬蔽,只要不沉下去遂阂仓,国企员工都会抓住船板豪,不愿意下船昧队。    如何把员工这些观念转变过来泉瑰?只有让他们从企业人转变为社会人邻惫。因此菏,第一步是2006年拾,江汽集团公司所有员工进行身份置换评。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旱,作为每个子公司的投资主体滥虎,共同组成投资公司勒顿。    这样隧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谁守。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耙嘘肌。    第二步降洗纤,我退休后焕腿,引进中国建设投资集团有限公司洼圃退。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妈筹。初步实现产权多元化厦。    第三步巫锹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挎,包括安凯客车的控股股权额勒旅,整体运作上市停把词。去年1月获得证监会批准轻,上市公司已挂牌锤。    通过这三步走——置换身份诡悉眷,初步股权多元化呸,整体上市袜师,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的从衫蓄,对留人起到了较好作用杉风勺。在工业化焚互、信息化凄漠磊、网络化尤其是移动互联网时代麓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舰,股东或雇主和雇员之间的搏弈辛,更多体现在决策权和分红权领域建晤抬。    为什么IT产业祭酷,特别是互联网企业发展如此迅速砂厕勤?正因为它有这样的产权结构挂抗,这样的体制机制署。做得好的互联网企业戮,股权都比较分散饱挤,管理骨干和技术骨干都有一定股份徘晒新,可能这是大趋势放。    互联网行业资源的竞争和协同迸泞,最终体现在人力资本价值上屑,他们要参与公司的决策和分红慧锈妇。这个问题如果不突破卢快葡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难回诫。   存量是稳定剂按僻,增量是兴奋剂    那么摔波赤,内部机制如何变革道妙河?    1990年我接任江淮汽车厂长簧,当时非常困难长赂,留不住人甩。有些人选择离开车粟,人往高处走忌翱,完全可以理解理检岭。留下来守摊子的这些人不容易究科,到我2012年3月退休劝全朴,这22年时间里腾拭蹭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妇瓶。    第一阶段是2000年以前掇仕释。可用两句话概括激,第一句叫做存量相对稳定敞桃,增量拉开差距祭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烷缓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来枚嚷,可能就有问题退。因效益提高而增加工资藉,贡献大的就多增社偷,贡献少的就少增屁巧暇。即便没有贡献剐,原有的存量工资也不会减少缔懂,即存量是稳定剂菩,增量是兴奋剂辫磋冬。    第二句是有计划按比例增长工资讼。也就是说髓糜式,企业效益再好柔谐硅,效益翻番工资绝不能翻番儡。效益不是很好斥,工资也要涨锑季擒。为什么高?因为国家年改革开放30多年俊瓜,经济20多年高速发展凭,物价一直在上涨弟访,生活成本在提高怯,降工资就是降生活水平德。所以我们有计划按比例增长工资抖闭怖,以建立工资蓄水池湍迷,以丰补欠颅屡疽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利短。    第二阶段是2000年后仇胖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式眉俺嗜。    第一部分是虚逃,区域领先的现金收入池峡携。和北上广深不好比骑救,但在安徽及其他城市的同行业者中痴菱全,我们的薪资收入是高的七模,员工及其消费能力比其他企业稍高眯。但现金不可过度发放挥权寝,这是心理学贰寂。人就这样成埂猛,口袋里现钞多了后逛钮, 像一线工人媒瞥顶,包括技师在内态舒,他腰包丰实了桓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幸。    第二部分是大福利淮。我在任期间司,江汽集团公司解决万余套集资建房钎,还有大学生公寓效、廉租房等;自营的物业管理做得非撤舶铮好匡淋湍,很便宜瓣,还有免费午餐蔡,包括洗衣房等嫂。有大福利辆,有小福利嫩就垂,五险一金都取上限提枢。    第三部分有限的股权激励闪。    区域性领先的现金收入此、大福利甭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式活慑车,这使江淮汽车员工享受收入不低啡法、生活成本不高的待遇麻长姐。也使人才无序流动降到最低夹岗填。我在任22年虱,江淮的人才降,不管是管理人才还是技术人才乏忍,几乎没有怎么流失换稳。    外人都觉得很奇怪精逼合。当时有个汽车企业派人力资源副部长藕,在江淮附近找了家酒店蟹宠,一住就是一个月刹可韭,每天晚上打电话找人遁补溅,但没有人为之所动脚目剐。    究其原因碾懊,当然也不仅仅是待遇和福利函翰,重要的是文化留人箔跺猜,怎么能留住人心渴,这是其一躺忙。    其二聘惕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豁潍,使员工的成长速度可能更快耽畦径。    其三秽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径圃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诬,但我们有三条路径心娜吭。    一是管理人员成长路径题椭:管理员涣挫、助理管理师粉、管理师壳、二级副经理娶耻砂、二级经理母兼瓢、一级经理桃舵。    二是技术人员成长路径埔:技术员顺、助理技术师随睫甜、技术师;设计师透鸥、主任设计师情非岗、设计总监糙、技术中心副主任汞黔吠、主任等霓。    三是技术工人路径潍徽:高级技工势宋怠、助理技师统荷、技师俗淖、高级技师雄丁。高级技师的薪酬触凡,甚至比二级副经理拿得还多鳞歼。    这三条员工成长路径觅,每个岗位都有岗位说明书焊。你要申报这个岗位帘策,必须经历什么培训剁,需要什么绩效午,才有资格申报琅。上什么岗位有明确的薪资标准峭劝撑,“升官同时发财”歪拾,用人用工尽可能做到公开公正透明瑟瓤氢。员工们也看得很清楚苛,只要好好干堡睫端,就能够成长芭。    总之炔旗,在中央政府大政方针指引下瑟肪,切实歉斯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膏庆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革患箍。    尤其是产权结构改革稻,不要消极等待主管部门来安排然鲍餐,等是等不到的塑拖。也不要对现有体制煞、机制太多无意义的抱怨思任沉,只要动机纯正吃羞,对国家对企业对员工有利蓉,就值得一试遁烫普,这是我在江淮汽车多年的指导思想洼沃锤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疗奇,但一定是基于稳定性皮爆、权变性棚上谁、柔韧性基础上的变革习。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竿。同时切记不管做什么事情炮哆,一定要取得合法合规的文件依据碌嫉回。    在沟通管理和内部运作方面速妒,如何适应政策环境堡吃勒,是对企业负责人的管理智慧的考验链芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炊啡矗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办固。   当下项,在互联网经济蓬勃发展稠尉池、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耻伪囊、汉腾我失、乐视霞遁筏、蔚来份委捌、Nevs捷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘸。但这些新思维残悔坎、新模式遇到来自行业霓姓混、公众和政府有关部门的不理解和质疑残阔差。为此寰球汽车邀请行业专家觅、新势力企业领导肩、主流媒体高层舌练,就大家共同关心的行业趋势袍撬恭、创新模式皇、市场预判等话题展开热烈讨论虱。   程远辉甲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犀骄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域感,也是一个全新的问题兢行柿,所以我觉得应该是个很有意思的事窖。今天让我首先来作一个发言芯,我觉得是抛砖引玉氖死派,我想把石头抛出来咯膏伎,引出大家精彩的观点摔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹈厦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伸堪梨,他们该不该进入汽车行业劣匹。大家知道卷驴酵,这几个企业全是新人饯砍身,以前都没有做过谰郸,在社会上是有一个反响啃为,有一种争议匪,说现在已经非常挤了覆,我们已经达到了2500万辆的规模们,100万辆的企业已经有六七个了绵岸,还缺你们丹?你们现在还有机会外乓惫?我想说这是一个很重大的问题恰,我想这个问题为什么说是战略问题诗惋,中国汽车业一开始就有这个问题烧。   我的印象中蠢,我觉得中国汽车业有很多政策茎甘慌,也有很多重大的事情僻缕,但是我现在回忆起来粹谁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悔检,一个就是开放引进栋,也就是合资词荚,也就是所谓的市场换技术恍到。另一个筒,我们做了一件很大的事情变,叫反对散乱差梯到呐。这么几十年来额虑,在我们的汽车管理部门驾墓,我们就不说谁了牛潦党,大家都很熟磐但彭,都是朋友桃澄腻,现在都七八十岁的人衔摧枚。我进入这个行业30多岁赶署富,已经过去30年了唇,这些人现在已经退了诞储,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涡柔垂,一个是合资引进哗涪惦,一个是反对散乱差捶狈睡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来托崇旧,即刚才说的市场换技术妹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兰嘎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夹骇,只许有资质的企业做泰阮兑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司免飘盖,就叫中国汽车工业总公司道。后来冲弧话,提出了南北划界糜腿细,想要一汽在长江以北庭涝粗,二汽在长江以南失贯,形成一个竞争局面啡。这个想法没有实现鲜怂撇,当然再早我们搞过六大公司靶戚,但是总体来讲佳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争培。   我在八九十年代写过一篇报道雄温搓,我就说中国汽车为何怕竞争骄腥李?其实现在想髓草,我们争论来争论去就是一条师樊,国有竞争夏榷兴,我们认为企业太多了修脚慈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陷刮。   那时候从国家宏观的角度捷,陈云同志提出了一个经济学观点纫,叫做鸟儿在笼子里飞图,年轻同志可能没有听过修。虽然给你放飞伎粗茧,但是你不能乱飞谱强舷,得在笼子里飞沦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镭,所以我们提出“三大三小”究救,规定的企业能造车户,其他人都不能造车骄蹈,认为进来的就是捣乱稿问疥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章儒,后来被总编辑改为无心插柳外。我们一心一意想扶持的企业搞上去刮,但是我们不想扶持的企业又在出现拱戊惟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驮肮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驾湃,为什么呢磋?当然是我们的基础比较差曙擒庇,一无资金废藏榷,二无技术愧鸽,三无人才蹬,白手起家稗桅镐。这时候我们引进外资啸翻憨,有了资金抬攫羔、有了技术毋、有了人才仁咐,奠定了我们汽车的发展基础极。但是只走这条路等于缺一条腿什倘庇,只有引进外资硼刑倦,没有自己的发展汹弦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碎,反对本土企业骨,所谓自主企业冕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拜靛,奇瑞羚、吉利教尚、长城歪藐噶、比亚迪弹疗,没有一家是合法造车的企业缓哪潘,方式大家都知道成感雾,买一个不生产但还有资质的企业龚柯,就是所谓户口本朗,然后就开始造车无。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好套,该死的企业死不了毫窍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口财庐,这是一个很奇怪的现象匪添,在其他任何国家都没有这个事情廓寸,只有在我们国家曝逢,这变成了一种无形资产特氯。   所以携缓,后来工信部成立前夕懂温,在发改委发布了一个通报顽架,宣布哪些企业要死计,其实是一个作秀委。因为这些企业本身已经不存在了鄙痹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仓狗息,就不会有这种奇异的怪现象羡吵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判八,我们把汽车产业的市场化褂暴幂、自由竞争的方式忽略了啊群窟,我们把它当做航天航空管理劫锭痘。所谓集中力量办大事氏抚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烂,像航天航空只发射一颗卫星淋渤,只造几架航天飞机沛深式,但是汽车绝对不能这样匠敢蛾,如果我们中国只有一个汽车企业弗饲咳,我们今天无法想象能够达到2500万辆撬,我们可能还在200万辆以下徘徊杀。   我们想想我们当时的规模趁,讲起话来怕,我们一点底气都没有堤鼓,全中国所有汽车企业的力量太彤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凸,所以我们那时候是没有底气的挡饰。那时候蔡总经常讲璃被拷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蓄,我们国内的某家工厂步叉,搞了多少年戮?投资130亿干了那么多年没有干上去哀陪,现在回头干干揉,别的合资企业在武汉干140万辆车笑巴课,听都没听说过他就干成了熔魏锌。   当时我们确实是一穷二白隆,那种情况下我们引进外资僚掸宪,但是不让国内自己的汽车做惺览,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狭,变成了外资企业顾仍、跨国公司一股独大闭非,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌么。   中国其实为什么发展到现在这个状况次腔辱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腐谐,在座的年轻人没有听说过隶附,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号渺滤坊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稀吴蚊。为什么有审批制华边犊?审批制就是为了反对散乱差邓,所以你不能随便上企业府潜诫。   我们把进入产业的大门关得很斜勾 ,一方面对产业造成了很大损失写,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔬抗。大家知道普雾安,那时候汽车卖多少钱扮烤密?桑塔纳要卖了20几万蕉,当时说两万块钱莽,八字还没有一撇澎,订购两万多辆涟彻围,在桑塔纳卖20万的时候受撼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垛悼荆。那时候的技术标准疗封、排放标准都很低从臀怖,我们会很快发展起来戌铜,但是我们失掉了这个机会嫁。这是产业上的一大失误嚼热痰,就是反对散乱差措纷,阻碍了中国自主品牌的发展寝唱促。   我觉得中国汽车进入2002年睡蓟,入世以后就发生了很大的变化秋沁岭,这个变化就是放宽了哩,应该感谢国家经贸委前司长录朴,后来发改委的副主任欧新黔掳儡,他在这件事上力排阻力楼病,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熄杏,有二三十个企业进来灯。在这时候惶喘,包括奇瑞沁、吉利倡湘、长城头浚癸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匈攻杰,所以这是我们企业发展一个好的契机女钩跺,这个契机来自于好的竞争糯。   现在大家没有再说反对散乱差悉,但是这个毒瘤并没有肃清群瞳窃,现在要有一个新的品牌出来讳,我们第一个想法就是它该不该出来填匈,又来添乱繁。所以在这种情况下欧熬隶,汉腾出来以后伦没拘,我当时也没有太明确的认识痘涣褪,在网上一片谴责声的时候陷失,我就意识到了这个问题睛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的段肉,大的打败小的虎旁簧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼青螺,快鱼吃慢鱼闭监退。汉腾给我一个启发沙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲署,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奔敝,今后还会存在疚祁九。   现在一汽拈、二汽非常困难使蹈饯,包袱非常沉重佩秦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椭镰牢,但是最近连一辆好的车都出不来鹤搞。现在真正有活力的企业是谁呢狠底坍?是长城沏、比亚迪梧镰、奇瑞复陈、吉利羡隧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用馆读。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搔剐林,让大家不要惧怕竞争首牢,竞争只有好处茎停。我们老是说过度竞争懦险,实际上没有过度竞争丰唤墩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的身便,经济规律本身有一个调节作用九,一旦过度竞争它会自动退出谁涡饱。   我们的出租车管理很失败弦担狡,就是我们怕过度竞争炬阂,我们把北京市的出租车限制在7万辆赫骚,因此打车难棚么春、打车贵赴纱劳,群众怨声载道睹巳。凡是放开竞争瘟滦,像家电产业大家都知道剧,为什么发展得比较良性呢揉挝垂?就是因为放开竞争脐窍茅,是不是先来后到呢缕顺?我们现在想想80年代底稍午,61家电视机厂伎矾醇,现在上哪去找华冉?大家熟悉的品牌穿涪稗,北京牌氰皇、昆仑牌橇轨蔡,我前天在飞机上看到长虹端,长虹居然还在触,出乎我的意料测。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竣顷,现在新出的电视机厂息动眠,TCL过去有吗噶?就是长江后浪推前浪晨,我们永远不应该对后进者说不淖,我们一定要这个变成一个共识舵师厩,任何时候都可以有人进来信白纱。就像他们说的哦蔑,任何一个行业都会机会档。今天在座的各位都是新进来的汕华,我觉得你们的机会大大的有摄。   我的砖头就先抛这些法冲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编床沛:沈达炜 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝哆途,严禁转载忌刊,违者将被追究法律责任蓟接。 获取授权" "  徐和谊说滥,当我急的时候必,老唐一乐莎宫锋,哥儿俩(的配合)还行酮需蛙。双方都是坦诚的心态隧,就没什么谈不成的事情撑萌。    唐仕凯则认为脑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锨肮,基于双方的相互尊重盎盘。合作中还吩,尽管文化不同蜂、目标不同即,都能坦诚地交流讳螺,达成一致饰匣,满足消费者需求欧李菇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事连味烂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前领捍悉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事故、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侵编拆,接受了中国经济网等几家媒体的采访瑞娩钮。在奔驰E级轿车之外券计截,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棚,徐和谊说戏劝,关键在于双方的真诚与坦诚似类破,这与我们的性格有关裤妮。我的性格是直率擎,而唐仕凯先生则是含蓄田耿、温和藐,哥儿俩(的配合)还行涛搓。双方都是坦诚的心态窝姆,就没什么谈不成的事情骚累首。    徐和谊谈到朗,合作中蒙,彼此考虑对方的文化娇丧、体制瓤,对对方的决策机构都很了解牛,也想知道对方的想法醇睦,并多从他那套(系统)思考盆:靠不靠谱凉,可不可能朴。不能瞎白话僧梯凡,不能伤和气湾屡,所以就越合作越顺利凹睛票。    徐和谊认为坷,随着后续工厂和产品的导入娇汐青,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期措得卸。    他还打趣说磕,唐仕凯先生文雅蔑,当我急的时候含,老唐一乐椿输,我们的搭配非尘剑合适携下。    唐仕凯则认为毫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奈贾妊,基于双方的相互尊重衡许觅。他说缔,我们与北汽之间有更多的共识捞磨。过去几年的合作菩常,大家互相信任济、持久登拍、坚实橙戏罗。我们有德国人的执着蓄屉、坚持绦叛,在双方合作中午甫,尽管文化不同相嵌、目标不同裂宠竿,都能坦诚地交流昏深臼,达成一致办搅,满足消费者需求脸,也能让优秀人才有合适的岗位吮。可以说唇,北汽与戴姆勒建立了最好的吗钦把、双方互信的关系壁伴腐。    另外四桅,唐仕凯指出阜,中国业务的发展杜胚,离不开经销商伙伴的精诚合作乏箔衫,他们积极履行对消费者的承诺败蜡、关爱淬,也与我们建立起非常良好的厂商关系闭店。    他强调撬,我们与北汽的合作簧环母,增进了双方的关系疟诗松。 全新长轴距E级车上市现尘丁,领导合影(右二为徐和谊柿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辩吉访,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娥,目前损,我们的合作是最好的苟。认真总结以往的经验崔、教训腺,特别是过去的错误潜池茅,接受媒体的帮助锈篡翟、批评取,因为大家对我们有更好的期许柿钱。目前栏,我们仍没有达到自己的目标绩,在中国市场还是第三名片。但是悲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)构洞。因此冲,我们还需要精诚合作粕,力争打造一流的企业;精益求精剁痴淬,建立一支一流的团队瞧逃毋。毕竟潮紊疮,我们的公司和事业都很年轻囊,在发展当中最重要的还是关乎人芜忙附。因此埔,我们不能只顾眼前猎蜗,应当放眼未来狼潜瞄,希望取得更好的位置坷拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕疼莫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊燎:    各位领导竿、各位汽车界同仁令必:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钙车。今年论坛的主题聚焦安全储需,我觉得非常有必要哭保摄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桥,已引起全行业和全社会的关注疚阿。    今年以来错篇桓,在国家和地方补贴政策的助推下墨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情褥耙,1-6月计,新能源汽车实现销量17万辆菲杠犁,同比增长126.9%柒诧烘。其中纯电动实现销量12.6万辆核丰诗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惋己韦,预计到8月底汹,全年6万个新能源指标就将用尽捷鳖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆枯衬寥,同比增长170%前堤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置督。    但随着新能源汽车销量猛增踢肃,其安全问题也逐步凸显乐高。仅今年上半年俊馁,与新能源车相关起火事件就有11起饲,事故原因涉及到电池嗽、材料彪拎长、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钢。不但给事故车主造成了严重的生命桅处辛、财产损失陌片郊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧话燃,极其不利于新能源汽车的推广嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律好充驶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杉纶,新技术新模式尤其如此叙泻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哨柯、火车一度跑不过马车死、人工智能行业也几起几落硼,每次都面临着必须攻坚的难题考,并随着问题的解决才获得新的认可采撂稗。新能源汽车行业也是一样驶苫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屎秀捻,在蓄积了一定的市场规模之后靛杯冈,开始到达一个新的平台期碾寐溯,开始面临这样那样的问题讳孩眯。而我们认为妙襄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题息咆攻。    首先姓算苍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秒辉。    今天我们面临的新能源安全问题魄顺偏,一部分是技术问题谅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等马汕颓。但更多的是行业规范问题柯规蛇,由于新能源汽车市场发展太快纱,行业法规建设相对滞后虏弧串,安全法规不够健全码,相关标准缺失怪泼,再加上消费者安全意识不足土,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等放群滴,共同导致了一些安全问题的出现裳迁。作为一个新兴行业虐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度识,这是新能源事故频发的原因燎嗓纫,也是新能源发展到当前阶段沤丛,我们必须着手解决的问题香郎莲。    其次敢帕号,安全问题是消费者关注的基础痛点某米,必须全力以赴加以解决汀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侣办新,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准习榔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疽。我们经常说比,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搓腔,但是没有了安全这一基创布取,里程的远近本身也就没有了意义浇纬瑟。新能源推广几年来纲洞弯,市场上对安全的质疑之声始终不断胃藐,说明广大消费者除了里程焦虑烷,还普遍存在着安全焦虑提,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑媳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壁葛。着一把火就可能会毁了一个行业霜,在网络时代这种心理传导完全可能发生饶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理千查,必须将安全问题作为头等大事来抓瑞停脾,否则就会被消费者所抛弃澎。    最后伸毁年,安全问题是新能源迈向未来的必经之路独吝盾,也是发展的动力源敦瓷茂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品论,才能得以持久生存蹦。千百年来败,人们围绕着使产品更加安全可靠圃鞭恐,不断做出创新剐。及至今日鹿降,我们投入无人驾驶汽车氮酶、智能网联汽车的研究澳,很大一部分原因骨年汕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抡青烙。新能源汽车作为面向未来的产品豌盼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脾精男,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力团。    由此可见渤雹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈停冗,粗看起来林林总总逢们,不一而足;但是究其本质泌,核心还在安全彭暑瓤。破除了安全问题壤趴补,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题送,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题富惩士,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疯娟江,而围绕安全问题不断攻坚克难屋,新能源产品和发展模式将不断创新喘龟茧,不断创造社会价值借。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者栖,我们从一开始休,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓连,从战略高度提升安全性垄,居安思危懈俊摩,未雨绸缪每叫,从研发纲、生产到售后服务奶达海,都布下层层防线虱兼恭,确保产品万无一失玲方胁。    一是在产品开发上加强安全功能设计径,从源头上提升安全性靡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廓沟。从产品的开发设计阶段豢八衰,我们就从整车控制渐铃崔、动力电池斑镭、高压安全等方面以高标准进行设计奇去。在整车安全方面随,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铰。在动力系统方面写彤填,我们从材料桨缮、电芯锑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杆期凹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镐,降低电池短路和起火的风险磷筷。在高压系统安全方面探魏,我们从防水患、防火技、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计常涣文,高标准强化安全功能身。除此之外问,我们还充分利用智能网联技术滦,对新能源车运行进行实时后台数据监控窃芜,建立事故应急响应保证机制呢断醇,为新能源安全使用保驾护航够烙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犁,以高质量产品确保安全拣凭。在新能源汽车快速发展的同时擎缔复,北汽集团不忘发展新能源的初心恢,严把质量安全关卸。北汽新能源生产的每一款产品散概,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呢,还要对电池情、电控系统进行严苛的测试与验证抹欠。目前眉瞧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冀蔫,其中电芯安全可靠性测试标准42项煌,电池系统安全可靠性测试标准50项胶泥筐,BMS策略安全可靠性测试标准33项讳,这些测试包括长时火烧测试孪、电池剖切测试屯脚港、极限跌落测试和电池浸水测试等傻蒲。同时梢死素,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位念。上半年罐,北汽新能源接到订单2.6万单氦两,但在资源不足的情况下赊伸,我们严抓质量关剂令瘫,绝不为销量而粗制滥造弯板牡,最终完成15052辆的销售任务歪串,订单满足率仅58%副晾,但却实现了上0事故率的优良成绩怪琶。    三是加强售后服务与培训套尖,让新能源车用户买得放心炮称,用得安心蒂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脆恃评,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统步骂税,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系协笔,包含车辆保养赋涝、车辆维修锌、紧急救援韩休钾、充电设备滥欧、增值服务身、客户关怀等多项内容降。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飘耪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兔徘、维修柑碱筹,并对服务完成情况进行跟踪监控购滑,形成服务闭环称谋,确毕雀父裕客户满意苛乳骑。同时浓统写,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痪猎,对车主进行说明和操作演示俩晴奖,并规范安全培训流程窍,提升新能源车主的安全意识希。在此基础上堕,我们还创新营销服务模式界暖,今年8月12日档敝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挪,不仅具有推广新能源车的效果玛,同时可以让车主及时更换餐、检修旧车上的老化电池潦捆,通过我们的新模式给市场提供更多安全卷檀未、环保梳剂逼、高质量的车型琶韧,给消费者更安心的消费体验雾。    各位领导雷涩丰、各位同仁较:新能源汽车作为一个新兴产业喘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邓跨椭,出现一些安全问题鄙刑速,这在快速推进过程中也是难免的涤,是我们必然要面对的问题垢补。因此新能源安全问题酬偷,绝非某一家企业能够单独解决洛墩宪,它需要我们整个行业的协同并进身略。    有鉴于此侨溃祭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摄迸烷,不能因噎废食溅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心册牧,牢记我们新能源事业的战略使命继守,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徐玩典,以持之以恒的韧性瑰保,推动政府竿郝、科研机构剿架、行业协会忱妹镁、企业乃至全社会开放合作番塑,不断建立安全标准扮袍、不断规范行业行为谦、不断推动技术进步层谷、不断优化消费者使用习惯嗣喘密,不断实现新能源汽车行业成长成熟氮玲挖、发展壮大谐,实现整个行业的可持续发展厕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽静:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长避,各位领导谴、各位专家狈薯雀,业界的朋友们翟:    大家好!今天脸涉歧,众多长期关心圃、支持中国电动汽车产业发展的领导划、专家和朋友们齐聚郑州羔刑太,共商大计马怒。作为本次论坛的协办方么喘味,请允许我代表宇通公司盼,向到会的领导毙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辅腹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识江毁。    近年来虚味差,国家出台多项重大政策搏蕉,从顶层设计计股、推广应用玖纲旱、税费减免掂失温、购置补贴笨倘、生产准入篓桃、基础设施等多个方面牌尘,保障新能源汽车产业健康快速发展锻。客车作为电动汽车发展战略的切入点借氯焕,是电动汽车普及推广的重点领域校澜。至2015年底乱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆池,占同期所有客车推广量的13%谰,为城市节能减排驹景、绿色交通出行做出了重要贡献嫩挪骏。    财政部霞瘫襄、工信部霖多、科技部缮、交通部快涤、发改委等部委侥械弟,通过科技计划饭、产业技术创新工程等重点项目进行支持日,有效推动了电动客车行业的研发和产业化套。我国电动客车自主化技术水 平不断提升特臂:节油率旁滔山、续驶里程等性能不断提升激鞋橡,动力电池能量密度猜懈、驱动电机效率等关键技术迅速进步颗。    具体来说奶储秤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讳糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窝渤、节能与控制技术方面已实现了自主研发歪洼,大部分电动客车均采用国内自主控制器藉,整车性价比高趴浓,满足市场需求藕唐,节能效果得到消费者认可港凭伴。    二是动力电池性价比显著提升噬。动力电池辆、关键材料国产化进程加速沸计虎,安全性和工艺技术持续改进禽滩似。与2010年相比拨四剔,动力电池能量密度提高将近一倍呛上捐,成本大幅度降低急。    三是驱动电机技术水平进步明显妻惫枚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求薪,在功率密度盟廉、系统集成度和材料利用率方面显著提升承藕父。    同时铰堵,我们也应认识到警陋,国内电动客车研发试验能力有待提升菩贾官,关键技术与国际领先水平仍有较大差距教烫傻:整车可靠性抱惨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吐涟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整我,寿命身、低温环境适应性髓乳链、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汇丧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氮脯。    马凯副总理强调辨圃驮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障架。电动汽车由于安装了电池硕、电机概迟奖、高压线束等高压部件罕斤,给整车安全性带来了新的问题碑,而电动客车安装电池容量大怕沮挟、整车承载人数多取,给整车安全设计提出了更高的要求矮兑茸。    因此柏,电动客车必须从防水五查安、防火堪、防触电簧凑、乘客逃生膳茫冲、事故处理等方面综合考虑廉芥,从研发制造邦、运输存储夸贩、维修保养笔坊滤、报废回收等全生命周期各个阶段着手弛东摔,在电池安全笺敦届、控制安全湘溺、高压安全纽芍绊、电磁兼容等方面进行技术攻关汉碾母,全面提升安全技术水平彼。并对车辆昂橇、零部件运行实时监控墙络,起到预警作用涕恼,保障大规模安全运营尾。    宇通自1999年开始研发电动客车随芥,持续加大研发投入噶,得到了国家部委鳖扁收、河南省政府和各位朋友的大力支持徘捣痢。未来雇碴辜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入璃,围绕电动客车轻量化充亮施、智能化柿邪、网联化以及智能制造等发展方向摩肯,立足自主创新赔,掌握关键技术童韦,提升安全水平布,促进电动汽车产业健康快速发展瞪缄。    但同时嚷郊凳,为了推动我国汽车产业的转型升级矗妇,实现2020年500万辆的目标晒,我们依然任重道远佩。行业的健康发展窍混,离不开国家政策和社会各界的支持钱期捆,我们建议侣:    继续支持产品品质提升和新技术研发鸵宛搪。在纯电动粉特损、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验誊奋琶,研究开展创新工程二期项目等稗墟踞,助力国家下一阶段产业化目标的实现白。针对燃料电池客车聊烂,我国和国外先进水平相比还有较大差距辱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恕诡嗽,尽快解决关键技术问题某伸层,推动产业化发展兜谁。    电动汽车正处在新产品推出的初期米息略,技术飞速发展念咆侣,面临很多未知领域的挑战触但担,这些不确定也带来巨大的创新机会巨胜幻,是企业导、行业和国家的历史机遇鹊,也是赋予我们的使命和责任瑰滤,    我们将坚持创新鳞,努力实现产业转型升级和健康持续发展垄。    最后艰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖葛非:李芳" "陈清泰两视去:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办校茹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扔两蛾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蝗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眉韩惋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慈赊,回应社会的关切烙,引领行业的健康发展腊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台偿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卜岔,广泛交流椒、献计献策谰控瓜。    首先是创新引领问题饱。    去年瘦骚父,国家多种政策的叠加效应充分体现捅空剔,电动汽车呈现了爆发式的增长蹦侗悍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屁踏蓖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溅夕闯,并得到大多数试点城市的积极响应痘喊泡。更加可喜的是灌尖为,电动技术逐渐被消费者所接受户辫,潜在消费人群在增长私父税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隆澳朽,总体上反仁,这还是一个政策驱动的市承凡ズ啊,它的不可持续性已经开始显现嫁。从今年起片钡绩,国家补贴政策开始退坡定。种种情况表明捷釜碴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抗仁寥,相应地孪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陆毖别。购车补贴的退坡悔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型校喝。也就是在购车骸肌囊、补贴逐步递减的同时理,政府应在研发环节加大支持力度渴刊,集中资源支持在动力电池块、核心零部件憾部捐、电控技术拟离豪、轻量化窖天娟、智能化等方面突破技术瓶颈官础硷。    另外变,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位躬瞎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始软捣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等副罐曙。相应地屑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度籍懦垦,大手笔投资于电动汽车旅鲜。    这一切表明小,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盛。    由此看来退俩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毒壳淡。    第一弄净,政府补贴政策进入退坡通道忌鸵,电动汽车性价比提高的进程皖土铂,能不能跟上政策退坡的进程里,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阔盒浮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顿牢娘。    第二廓疤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纱朽,中国肯定是他们的一个主要市场目标救挟坷。能否改写我国燃油车发展的历史顺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堡,并建立起较强的国际竞争力腻擂典,这是政府和企业必须认真考虑的问题苫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹿耙少,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拔。    因此岭搏川,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伶握鸵,那是在强政策激励下的增长嘎痞弹,是不可持续的逆粒。有些企业一门心思地追逐增长迪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张料埃膏,却放松或忽略了创新和研发纬彭。    应该承认湿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磷,性价比还是偏低的淑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暇芳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鳖壤,理性地配置研发和产能扩建的投入剂避省。    当前犁旅富,我国电动汽车正在向成长期转型趟轮卉,这是一个重要的机会窗口缚姐。从全球看炔僚秸,电动汽车的技术路线还有选择的余地身,核心技术尚待进一步突破倘仇,关键零部件的壁垒尚未形成茬介,信息系统还在发展漏堕,品牌效应还未发力裙,商业模式正呈现多样化零膳魏。可以说南,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间举。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斤鲸,有较好的积累棵。我们又有全球最大的汽车市场支撑灯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睹函常,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狮纠,潜心打造核心竞争力疲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美槽,另一方面可以与国际巨头同台竞争虐何秋。    电动汽车和燃油车一样驾欺,竞争力的核心是聚集优秀人才艘懈凹,拥有强大的研发能力陶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应回。对于汽车产业来说膘计,生产能力的扩张是相对容易的平,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坎爆。但是黔敬谰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茹灭量,因为那充其量只是一个泥足巨人揽片。    补贴政策的退坡袜涛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萌,补贴导向将让位于市场导向晚,让位于创新导向健。优胜劣汰作用将被强化抹锚,在大浪淘沙中被忙,真正能站住脚的呢仆,将是那些具有创新能力矾、掌握核心技术彤湍、具有品牌效应的企业履。    关于安全保障的问题善归。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豁山徊,特别强调要重视电动汽车的安全问题甲筹棚。这也是全社会非常关注的一个问题撕,是这次会议讨论的一个重点激兔门。    为开好本次论坛姬寺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萌,并将在本次会议上发布调研的成果菩醇。    汽车的100多年发展史说明物救霞,随着人们生活水平的提高忱茸,出行机动化是一种必然的选择受抨。但是穿购,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车通淌缕,电动汽车处于起步阶段瓶草,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外把顺坦,还存在由于能源结构改变而带来的迁,诸如高压电路赊婆、动力电池等新的安全问题场碎。    因此藤瞎,在电动汽车市场快速增长的时候鹅,安全应该引起特别的注意瓢碱诵,无论是整车企业秋婪床,还是零部件企业队伸喝,对于可能出现的安全问题霜稻穿,都要诸项排查械刑称、及时发现韶降、找出对策廖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前税。即便是这样茸羔,进入市场后的汽车仍可能出现问题鞠,这就需要继续跟踪蚀晴,不断发现新问题试貌,不断解决问题藉,必要时要召回已经进入市场的车辆逻受。    应当承认穿策亩,电动汽车技术的成熟度还不足惭,市场考验还不充分阔律拌,消费者的信任度还很脆弱抡剃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展焚。从这个意义上说伪蒋韧,我们必须把安全放在首位庆。因为安全是一个否定性指标景范,世界上没有绝对的安全撕嘲,但追求安全是企业的天职贯滦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谋涡嗣,要以更多的投入狄多,在设计誓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平露畴。我们绝不容忍安全隐患奈,但也要宽容失败浦,因为这里存在着不确定性啥。    安全也是规范出来的箩承,要高度重视标准系投氮、法规和监管的作用倍叼,设计安全的标准和法规怪府,有些是科学的研究和论证定下来的钒翘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叙彪。企业必须严格按标准和法规生产疲桶、管理和运营堪,监管部门则应该严格执法弟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怖戎畅,绝不能容忍劣币驱逐良币胎浇。    今天潭城适,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题室门策,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歧,它还缺乏充分的应用考验厢干,需要未雨绸缪颗,防患于未然鲤烘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退孩怖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坷蠢,各位同行菩祥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绷晚胎,每个桌上都放了一本炉,大家可以直接看忌戚。前面上半场我估计是大家最关注的熄摔帽,有一些政府动向偿衰,他们做的干货跋表,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膊随,我只讲讲技术屠仆胜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禽催砷,有三个方面惋钩型,有些技术方面的内容是有相关性的氰杯驴,政策本来是张永伟讲的廷导筒,我在PPT里基本删掉了匹侥,大概带一点滑先。    首先讲一下电动汽车安全的技术激睹。电动汽车安全技术我们分三块袭,动力电池的安全幌、电动汽车整车安全辫、充电基础设施的安全楔秦。首先是动力电池的安全性赐屯长,是最基础寝、最核心的握案绕,包含了电安全偏、热安全褪、结构安全等等蚊熔。    我要先从科学的角度说一下岗。如图(ppt)僻,这是电动汽车动力电池的基本特性迟受卫,中间可以看出我们锂电池安全的范围蚀,一个是电压凉袭、一个是温度菜,对电池安全来讲扰,这么一个很小的窗口里才能安全工作捌头,如果温度高了会发生一系列的反应毋,就不正常了菇。我们具体来定义一下这些温度的施苹,这是做一个严格科学的实验陛,锂离子电池的热失控菜、温度变化蛙踌、温度和电压变化的过程匿聪。有三个温度僧谜,T1叫热失控自生热起始温度妹,这个温度一般在90度琳婪吾,接近100度抽豪盗。第二个祁,热失控的触发温度偶腺,就是说热失控要开始了爱撬。第三个欺朔,热失控的最高温度迫,代表了释放能量陌搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)儡,给出了一系列的各种类型的动力电池驹,比方说三元的NCA常鼓肺、NCM品、锰酸锂的清贯赣,钴酸锂费、磷酸铁锂轻闭型,还有钛酸锂的瞥,从中间就看出陛苹距,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的量晨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筹懊恳,总体来看孙握,热失控最高温度比较低一点恨叙舅,这是钛酸锂的钱。    太过于学术化一点复骏良,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程密混稀。热失控脾,我们先从热的角度勉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后险,我们的SEI膜就会分解溶跨镁、负极电解液也会反应擞姜肮,隔膜机制熔化仿,再到正极分解价危浦、电解质分解玩很,最后就涂层崩溃箩桂,大规模的内短路电解液燃烧泡错,就形成了热失控推创。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罐。    另外一个问题裤僵闯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展千举健,像放鞭炮一样归,一个单体发生热失控能量还是有限的篱,如果在整个模组系统中间扩展甫艘距,这个能量就非常大了晶。我们说其实不在能量的大懈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瑰刨钝,但是并不是一个危险的东西榔潦氨,关键是没有瞬时释放屉劝,这是一个瞬时释放的问题问。    诱因摆护禾,刚才说的是过热引起的枫寸,还有电的和机械的番迫殴,电触发休草纫,主要是过充氨醒察、过放等等复侯,尤其是过充氦悼宫,过充引起的热失控是渭涟ヂ罚害比较大的拍梢八,这是它过充的一个过程和机理按柔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火豢。还有机械滥用救夺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怠坷,这是在网上搜到的底盘的切割实验激,专门看它怎么样沫,机械诱因就会最终引起短路烂软秒。    第二部分灌,整车的涤棱,现在我们找电池厂开安全会乓,电池厂就说很多问题是整车引起的陆哗,不是电池的事皑。的确片杀,很多问题不是电池本身造成的宪绍守,是外部原因式骆忻,整车捍喊,比方说碰撞会引起甩雹,电气安全寄放徊,还有功能安全驮,重点是这几方面体。比方说碰撞溪腔,碰撞是最容易引起酪宛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掠。第二镀同,各种原因的电气线路短路引起着火寿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浩饭,电机控制器涛喇、电机电子器件IGBP短路了挡,高压烩磊茫、拉弧诧、多处熔断献蚂,整个就全烧掉了孺姜,这是控制器烧红了刚烹嘶。另外一个们磐,比方说前一段时间南京暴雨之后倦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绞挂。功能安全教沮绷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坷敌,电池管理系统死机忍始蔡,但是充电机不知道辉疚吕,继续充锯惮,充过头了居萌,导致了安全事故秒,一般150%会大规模的内短路部,充过头150%期瘟,不管是什么电池甜,包括钛酸锂电池贪添保,如果充过头也都会热失控的武奥静,虽然我们知道钛酸锂非常安全挡良,但是过充之后过压也会引起安全事故享瞧。    第三媳拆乌,充电基础设施的安全姑邦。尤其要说一下充电设备的安全问题文琳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好半蠕撕,它的防水揣嗽窍、防尘钡酿、防腐蚀成逝炭、漏电虏饺、短路保护等等茸,各方面存在一系列问题工。我们开了基础设施安全的研讨会橡,大家提出了很多问题救痛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔫纳,我不在这儿过多讲胸。比方说输窗,我们荣威550就是非线充电着火捞剃拜,自己来安装这个联群丛,比方说外部的“三防”嗡肠,内部走线的零乱箱腐闹,不按要求接地等等敢,这都是我们充电设备的问题烯呸。比方说全生命周期状态的监测昧恼寒、管理体系的缺失观度盛,线路老化之后也引起很多问题富。尤其我们在研讨会中有专家提出浅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证壁破隧,因为那里头重现事故之后就会特别严重捕腑恭。    我不要都讲问题径铜敦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捕访。    第一呐晶甲,说一下全球国际的进展完屡。我们要学习几个椽,一是安全防护方面盼,比方说日产的电动轿车Leaf恳藉金,现在接近23万辆沃凡,没有出现过重大事故氛筏。它有一个安全防护的设计体系残,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魔成瓦,而不是说不能做到安全陕卑戊。人家做什么策?首先吉,有很好的防护设计理念封毙,它的防护苹,首先防控事故发生琴跑竣,其次一旦失效咐谱挞,可以失效不出事幢短蠕,再次佳诞懂,出了事券村磨,把事故控制在一个可控的范围斡,控制在接受的程度跟燃油车一样特。是这么三个阶段娠惋熔,从电池设计砷,到最后可达到的安全目标伦剔,是一个全方位的设计理念偷。    二是设计开发方面乌,遵循了严格的V型开发模式村梯尾,从电池包盲枢诉、氖唬块绥、单体韩、材料卿身讼,从设计层奢洛坍、验证测试层年太,是非常详细的狄创,包括底层的电池材料缆旱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磕贡呕,我们国内的电池厂现在还很少用这些皇同。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辈财,其实这些我们都很熟悉肛疏懈,比方冲击奴扛校、振动吼、挤压楷谐汇、跌落啃堡释,拿罚块跌落辱顺堑、单体跌落等等才,针刺聊挡、极端的短路饯聚屑、火烧差凳、热循环龚安莎,有温度的高低温循环实验济舅堂,这个好像我们做的不是很多耻,气体分析等等茎挞看,这都是全都做的层扦旅,这是我们跟日产合作交流的认,我觉得还是给大家分享一下磕抡,很有意义的奶酒。    第二母唾幕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钠巨譬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娘,这都是公开的触。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利好柬拆,这是一些主要的专利犯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涉,这就是一个完整的过程散顾。由于成本比较高敌旅,其实没有在它的车型上全面的推开蘑。    另外一个值得一提的兄,特斯拉的碰撞安全性雾伐悲,从设计的角度七湾茬,应该说借用了一些非常先进的方法吞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煎,发生事故之后静睫,非常严重的事故也都是安全的炭藩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酬缺笨,当然因为它有别的安全性鬼梢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聪港。    第三柒匣桐,这也是公开的资料苟仍,三星的电池系统连弘涕。重点看一下电芯层面嗽努帮,这是90安时内部并联四个单体电池妻,一个卷绕式的方型电池朔啥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置内嗓,一个是过充保护械录、一个是防爆阀斑隋、一个是保险丝卷。我只说其中的过充保护步孙,这个电芯的外壳是正极谭花,有一个过充保护的阀蹲好,当内部气体压力增大之后秸,把外壳的正极跟负极直接相连苫孔滥,短路匣挞版,形成大电流牢,外部短路日凸,过电流之后保险丝把这个断开内,这个我们是值得学习的蠢锈恋。也就是说在电芯层次进行材料荷、电气枯私、机械系统的系统设计还是很值得学习的粉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝗饯,其实它把单体电池当成了一个小系统舷,我们可以对比一下镣,日产电池的目保块相当于三星大电池的电芯屁闪,就是日产是小穆犊粒块危深,三星至少客车上是大电芯善狡悄。    未来趋势来看户市秸,现在工信部300瓦时蜡瞧虽、350瓦时都是这么高的膘垢,这是国际趋势睹且戳,没有办法涝恼,大家都在这么做拦深稼,10年内我们真的要到350瓦时洛惠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挠瞪屑,2020年300瓦时应该是没有问题的凤熟,这个从比能量角度是可以做上去的全环貌,成本也会降低惠锈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杀蝗景,比能量狄邓涤、安全性是一个翘翘板膝庭,所以我们现在都出这么多事响潜森,下一步300瓦时萄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术德拿,我现在牵头中美电动汽车合作暇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痉百。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系曙补,这是最核心的下一代电动车技术限农。    说说国内的丝溪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仇牵,待会儿再说问题隙竞。正面取得成绩厦惟,从材料体系垛狠,三元正极煞矗壕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乐阂闭,比方说在阻燃隔膜穗脚售、阻燃电解性旗布、阻燃安全性也都有创新贡的览,取得了进展隶百厂。从单体电池产品的检测结果来看鳖,跟国外也没有特别大的差别副笨筋。总之开,从统计结果来看词,我们和国外的相差幅度不是特别大刻概观。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炮矛汰,总体电池的安全性保持还是不错的酒,这是实验的东西凳比,严格按照了国内国际标准栖娶,因为我们的电池企业也跟国外配套碱课倦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谰,所以我们其实国际的标准都是满足的棚烧藏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逗豪仟。我也举一个例子侈署,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梢。刚刚说三星的有熔断器嫉、过充保护器淋、防爆阀吭岸就,模组的我们现在电池管理系统等等赶碍翅,还有一个问题存废,自引发内短路薪钮蹦,这是一个问题喝袱歇,我们的制造杂质僳刻、经常小规模的过充过放娘夸,长期积累以后会自己引发内短路捆恳稼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兄胜,因为不好重复实验煽朵,我们首先做了一些重复实验的方法蚀颈阶,把规律摸出来了堪喂,这个短路会形成三个阶段蹈鼓懦,内短路的第一阶段搏徽、第二阶段赦、最后一阶段虽镐得。第一阶段只有电压的下降埠、温度基本上变化不大恼撮舒,第二阶段炮诵揉,电压下降同时温度有大幅度下降潍惕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菜巫。    如图(ppt)媒柔,这是替代实验邦日啦,这是算法亮,这是短路的测试实验乱菲,这是结果适岸碎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伍氏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疚、内短路的阻值都能精确的辨析出来兴铂圃,提前预警热失控事故虹按。    整车安全详恐虐,首先是轿车安全委耸,比方电池的防水佬挖,跟整车关联度很高股逼葛,因为静态的防水篱,放在车上不一定防水汹,现在都知道IP67膛蔡,其实一些厂家都做IP68了慈官彤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溜啸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故广漠计,我们如果做得好是完全没有问题的投惨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计湿廉丰,这是我们做完的设计舌菩寺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秒,这好像是我们比亚迪的电动车啪峦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顺椽铜,做得好我们的防水比燃油车还好廓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俊深,关键是我们的技术到不到位萎家,所以我们来谈安全问题应该这么看爬池筹。    第二矫律年,轿车碰撞安全酞姑,我们做得好的企业也是不错的讼。举个例子盎,长安的谱脸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帛燃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的川,这是产母、学混版、研联合研究的提郴。甚至为了将来的发展泊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的编欣措。而且电池包不是越厚越好库独童,如何又轻量化谈谴、又防撞苟,在优化设计方面也还有很多工作可做竿燃。    第三犊杜,整车电池系统总体的安全保护笔楷。我觉得我们通过上次的整车交流会赦艘祁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俺唐抽,大家都觉得还是非常不错的尸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哀澳底,尤其是轿车企业是比较好的节,分层巳柬、分级做的是非呈媒士郑好的娶,比如说高压安全管理系统弹乌。就是说只要按照严格的流程来进行开发昧肺魔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兄。    另外我提一句客车皑,待会儿宇通的汤总还要讲的凯,我不多说了广娶京,他们有成套的方法来保证安全性赎疥孪。    最后馁陀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议干竞。前面领导都说了使,多少起多少起当健,这是从2月份到7月份统计的10起以上斥,7月份多起来了付。现在存在的问题臼贰,我们在报告里面有详细的介绍藩妇迁,我在这儿时间关系也不说的太多了骡矮陀。总体来看届炼播,我们安全性准入门槛要提高却,所以现在在指定各种标准床角舜,要进一步提高标准降舍。当然还有一个问题峭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沛,因为充电桩跟车的接口是老的疤程娥,现在要搞新的无尘,新的总体来看是更加安全的努笔,老的怎么适应新的佳滇廊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的换功,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战椒迟。    我们的发展建议辈蛇挖,我也不详细介绍了钦,因为我们在报告里都有俏辰,永伟会比我说的更清楚一下脐。    第一个沁,完善安全标准担保递,制定更加严格的安全标准距多。最近客车安全标准歇尉迹、电池系统的安全标准肝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笨敛杠。    第二个尝萄汕,监控体系弛,现在当然都有监控系统势,马凯副总理上次也说了坎,监控主要还是要靠厂家监管革朝辈,不是靠城市最后的那一级赁拨侧,最后那一级你也不会给太多数据骆菏,数据最多的还是我们厂家自己骇呛案,我们最有能力监控好锌。    第三个补,强化充电基础设施安全管理竣,严控地下车库顿宋、高危场所充电设施建设与安全监管糯。    第四个刨,改革检测体制察蔑荷,我们建议建立新能源汽车年检制度盎粕,传统车要年检粹,新能源车是需要年检的抵乒,比方我们防水廉采、防尘性能碌皑百,新车是好的板惩斯,老的就不一定了纲锯,我们的绝缘性能酒蜜、漏电保护等等是需要检验的祥甲恰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的什继撕,这都是很重要的唐舰。    第五个让耙蠕,建议改革行业的监管体系画,现在我们是准入甩,有几千个车型仙,客车是很大一个数峨镰,很多厂家都进来了徒,不能说让谁做伤、不让谁做莽俱,我想将来要引入事后监管的体制缴,谁要出了事要负责抹及,要召回斧浑户、吊销执照潘、取消资质喝,甚至取消你不能再进入这个行业风绥豌,这是我们建议的要加强屁票,否则这件事情没法弄狮睬。    结语三句话仇:    第一表胃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溅现,为什么是“命根子”老?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转细迁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全齐腿?我觉得怎么强调都不为过德锹,所以我们要警钟长鸣菏统暴,高度重视胜介,大家都是这行的从业人员芯嘲,都不希望这个产业下滑蕉沮,但是为了做到这一点排文,必须要警钟长鸣芜,高度重视嘿夺嫡。    第二戏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翔。想性能大幅提升拔疆贬,大家都希望300公里腺伍、400公里涟诲,客车也是要提峰餐视,高比能量电池是必然的趋势冀,往上提的瓶颈技术就是安全枯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晾。所以随着动力电池比能量不断提高鲍,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒲裙凰,本土企业要有危机感蠕。    第三蝗恢熟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系收悸。安全管理撇凛,政府责无旁贷就粹。    我就说这么多顺牛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆邦怀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日封瞬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卢灰糜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孩涂儒,到今天的北汽EH400的下线色射现,北汽的这100万辆用了5年的时间花退髓。    在活动现诚仕病,北汽集团董事长徐和谊表示鸡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晤,不断的加强产品阜、技术洽、管理创新捅揉,不断的加快电动化强、智能化插、网联化切、轻量化的发展步伐缔,全力抓好‘π计划’的深入落地肝呛顺。力争到2020年丸拍,实现自主产销80万辆物殊借,这其中包含新能源产品20万辆磐,实现销售收入700亿元庭,进入自主品牌前三名的目标涎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虑嗡。”   “来得晚腥集侈,干得猛沙炮,站得稳”    “来得晚赐每,干得猛烯恰浪,站得稳匿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扮忿。    “在行业内来说秒摧,本土企业已经很多完成百万辆了滥,我们加入进来寞翱守,形成一种集团向上的态势舍。”北汽自主分为三个部分爸,“绅宝屑轻些、北京骗荤、威旺缺一不可仁,齐头并进腊辣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧级屉币。”在随后的媒体沟通环节中肯,李峰坦言箱渐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剖侧蒂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品融卢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群食季。北京是传承“越野世家”品牌精髓谋橇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拌。    “越野车是小众市郴,但是在中国市场上潭,硬派越野狮,没有人能从北京汽车手里抢资源冻既。硬派越野或是下一个风口寝。”李峰在接受媒体采访时表示项巢。    除了在品牌划分上的努力入轰,在车型投放层面忱较,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仓,而到了2016年坊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攫,加上北京品牌和威旺品牌殿儡,更是达到了六款炉济虹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垂申呢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捶魂破。    而面向“十三五”股搜,北汽研究院院长邬学斌表示艇素,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谐钱迁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兄但糠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线确怖千,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累徽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃爆溺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破常淮胜。”    是的酸袭熟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滔绷侈,北京汽车仅用5年的时间乱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壳磕傅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刚毕,现在一是车型结构变化了叉仓传,市场引导到SUV蓬、新能源和智能化上去东碘挎。我们由三级跳变成了一级跳喂唯完。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示监荤,“市场的变革对于自主品牌来说牛滴垢,恰恰是一种机会祭贫。我们有对市场最敏锐的感知抬,最接近市称稀,这是任何合资企业都无法比拟的常。”    从年产销量看九活,2011年达到2.4万辆拨、2012年实现7.8万辆悔角顽、2013年超过20.2万辆抱为铝、2014年突破31万辆倘敲、2015年完成33.7万辆窖,2016 年预计目标42 万辆冠,到现在已经完成了23万辆斡会凡。“2020年我们要达到80万辆情。”徐和谊表示吭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品联到,还要有好的营销计板,“酒香还怕巷子深”蓝。在产品营销与销售网络建设方面溺,北京汽车依旧不甘人后拷吓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言承,“人在一起叫聚会摧采,心在一起叫团队番宦朔。”    2016年上半年窘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陆,同比增长396%寞经蒜,目前网点总量高达到836家临械,渠道建设速度令业界刮目相看伸洗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家圃,同比增长20%鲜盼,目前网点总数已达1081家扩梢。    据已公开披露的销售数据辱,2016年截至7月性劳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虚拘,同比增长42.7%崩签,远超乘用车行业11.1%的行业增速湾。其中们斤琅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆度,同比增长94.6%陷,成为名副其实的“自主增速王”卿淡。在具体车型上捐,绅宝X25累计销量接近5万辆狄,在A0级SUV细分市场排名第一殊韩。威旺1-7月也实现了近10万辆不寐,同比增长6%以上实任挺。    对于营销体系替,蔡建军表态称胃赡誓:在互联网时代傲犁凡,消费者出现了很多新特征顿,他们爱分享互动木,重视原创和分享鄙挠,并处于一种“始终在线”的状态曝碑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汰。   对于未来茅扦刀: 李峰表示急渺,在“十三五”期间灿协浆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俊活漂。    其中针对绅宝品牌屁笆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品珐冈问,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮剑块化技术平台涂昂。    此外翟唯萎,针对SUV市场火热形势闯棺努,绅宝连续推出多款SUV车型扛,形成了X25惰、X35购、X55椒兑、X65组成的SUV系列蹿奸,实现了对细分市场的全覆盖苍泄嗣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50既。未来趴匿,北汽威旺由经济型微车烫壁、MPV倘蓉嫩、SUV和轿车等品类组成敞踩舞。   责任编辑郡无稳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀碉尚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开无椽守,在杭州召开画驾,我们非常激动毕布赫。我们希望全球贸易更加公平梁啤,中国企业能够更好地融入世界市场挟迷受。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庙,要向世界展示中国汽车业的良好形象狮浆薄。据了解槽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擂坪姥。李书福说埂篡恭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台说徊郴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尖泻联,李书福告诉记者碧身,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州官妊巍,吉利要展示好自己的形象颠贫舒。李书福认为握铆,我们要解决全球经济治理问题栋,首先要做的就是提高自己的竞争力川并动,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理底搪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琅,李书福就来劲了素路,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桔渭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毖葡匆,是全球经济的一个缩影挡祭翁。”他介绍说歇稀窖,未来汽车产业的方向是电动化颓、智能化外埃阶、轻量化蒲颂揉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悼男,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纬惧。李书福认为捎,两者的“联姻”以及之后的融合发展岛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新波凶、活力泪撂、联动翅斥、包容的世界经济”娩箱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撂烩,在他看来两者在基础理论研究和基础慕捌块研发方面合作得非常不错坡,他希望沃尔沃能更豪华康泵、更高档剂摄餐、更有竞争力碎,希望吉利能不断提升品牌力鞍淑、竞争力和溢价能力蛔逞惊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钨。”   在吉利汽车体验馆萍,新款的“博越”展车停在那里磐缉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耙幕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掸苔。李书福估计趟税,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贩。去年冬天仿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粗,他也曾表示惕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化失荷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赴褥,商业模式的变化已经从电商踞腔、维修狸仓、汽车金融缉、二手车朵昧、人才培养等领域开始琅,逐渐延伸到供应链前端的设计局瘦珐、研发和生产枯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摔犀栋,这是核心函攀酥。”李书福说泻,汽车和互联网迷蹬须,两者已经分不开了称杀古,汽车制造业要想有未来沽,就必须和互联网深度结合起来棵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓮绩,吉利每一次研发创新精侣害、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帅侥恒。   “安全既是时间长度唇欠烘,更事关人的生命桑哩擂。有人说董,现在的汽车都很安全了玖惺衬,安全已经不能成为汽车的卖点了怖清,我认为孤裳煌,这句话说的不准确惧,也不全面雇。安全对全球都很重要饭嘶揭,对国家很重要童,对个人也很重要噶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拖,可以说安全事关大局膏,安全关系到千家万户谴纠,我们一定要把安全放在首位弹。”李书福说倘宠猾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戈门,不仅有央视的直播辞棉窘,现场还有上百家媒体秤倒林,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胯,受到业界的肯定扁虏唾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椭羔,用现在的话来说就是企业的基因晒饱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鳞,当其他条件与安全设计有冲突时韶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骄,而不是相互妥协啸。”他认为娄,当造型与安全有冲突时写碉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时傲社甫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扒酬冉,也会毫不犹豫地选择安全竭。“汽车是给人坐的实,所以安全对汽车而言实在是太重要了翁掇。也就是因为以上这些理念艾舰,沃尔沃才能发明汽车安全带耍猛、汽车安全玻璃酚察、安全车厢桅钞、儿童安全座椅检苇说、侧气帘茶、车外气囊婚醚蹦、交叉路口自动避险自动刹车界烈、城市安全系统等等老不。”   “汽车内部空气质量也是安全问题才林,因为对人的健康会造成影响缉劝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绅懒病。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仕。 责编挎拼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灌?这是东风集团高层必须面对的问题脑卫。“国内前三施,2020年品牌影响力达到行业平均水平渤、市场份额5%筹起、销量125万辆敖,其中东风风神必达35万辆四贿,挑战50万辆玻腾违。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淬戈开。   论自主品牌的持久战剩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馅墒矢。在他看来俗乘,相对与合资品牌贿惨迫,自主品牌的发展分为三个阶段挪几嫉:战略防御挥蛙、战略相持和战略反攻考。   “对标合资品牌兔灌锭、自主品牌已经经过了战略防御阶段碾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酮瓜。”8月10日贿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舶,并反复强调店苔填,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锹,风神刚刚取得的历史最好业绩奠。凭借旗下三桨沾客——AX7逻活瀑、新A60烁柯品、AX3苛佃,东风风神1-7月累计销量76322辆单、同比增长33.5%草,其中7月单月销量首次破万蛾讥等。另外怒魔渺,轿车销售26756辆豢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疚,同比增长27.4%刃淡玲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阶:第一鸵洛,超额完成任务;第二泼蕾悄,轿车和SUV双增长掳。按照目前“三箭齐发”的态势旗攻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗡蛇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘲激崔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娩架凑,东风A9超过传祺GA8戈咐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一适黄败。   “其实凸觅汝,我们重点想对比的是帕萨特羔校奶。”李春荣云淡风轻的一句绩蹈疥,让一向低调的东风乘用车班甫,平添了些许彪悍和霸气接繁。   不过拢亲,面对长安川鲸茹、吉利记驹桶、长城课烂、上汽这些强劲的对手赌豹憨,以及合资品牌下探盘、车市整体放缓的趋势纱怀捅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抗埃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度危苫什?这是东风集团高层必须面对的问题窝。“国内前三纯嘉萎,2020年品牌影响力达到行业平均水平昂惋璃、市场份额5%限暮缴、销量125万辆成连籍,其中东风风神必达35万辆叭函,挑战50万辆省。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营难唐,我们要尽快达到35万擎父筒。”李春荣形容围嫌回,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锯美,未来五年将是“本硕连读”另,从自主品牌的生力军成为主力军涪函。   如何冲击第一阵营呻管握? ?   对于目前的东风乘用车来讲袒席,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战策家,首先是产品搽。关于产品规划能迁,李春荣给出的答案是忻,东风在2020年之前龋炯,会推出17款全新车型嫂夯,其中传统车型将达到12款牌岸,新能源汽车7款岁诬。   实际上霸,经过七年的储备那径们,东风风神已经形成轿车礁尾财、SUV和新能源汽车三大产品军团截坷洼,在大嫂案、中庭、小细分市场布局排桃。   值得一提的是凶猾叛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痹芹杭。这意味着狈蹦,除了传统车型摔撂按,李春荣手里又多了电动车这张牌弟,而在2020年的产品规划中染,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镭世。   产品层面凄,缺少明星车型新沟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垒,而在未来的规划中仍蹄遍,东风乘用车的目标非常明确昆秋芬:提升车型效率劝,培育明星车型簿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菱差,半数以上产品达到细分市场行业平均值抵庭。   实际上摔镰呸,东风乘用车下一步面临的问题畦怀拴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”禾泥巨。除了风神之外糖狈烷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洽缄持,以及合资自主品牌摆融,而在东风入股PSA堆割邯,成为第一大股东之后绦窖槽,东风乘用车无论在资源整合绿艾、品牌溢价淌寒、平台技术方面试局,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粹九叛,当然这还需要时间证明谢莽午。   不过何及驰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晤:资源协同包括产品蔑党、平台培愤娘、制造技术哭夏妇、供应链弥蹈、营销和国际协同诧芜等。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拧遂,随着车市的放缓颠撤邓,近年来盾,从豪华品牌到合资品牌舶断、再到自主品牌扁潜扛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彤廷。   与成熟品牌不同辑,创业中的自主品牌垮挖,在招募经销商伞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力粗模。随着竞争的加剧勿凰、产品的丰富电,未来将对渠道提出更多的挑战叼需,比如一年之内连上四款新车的吉利欧哗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鼓俺。   盈利能力当然是最为重要的标准亨卧,但是牺牲自己龄解、持续补贴经销商福,也不是长久之计哼,解决之道要不断有竞争力的产品推出卉猎鳖。今年年底韭,风神AX5即将上市电诲,明年AX1也将上市舱圭。   实际上扮肛亩,在青海活动开始之前方,李春荣提前到达西宁污赴,专门到长城和长安4s店进行调研木酗。让他感到欣慰的是孰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卑,我可以负责任地说救,我们的商务政策是最好的寐蒜青,没有之一竭孤。”李春荣对于渠道的重视程度徊逗,基本上是亲力亲为沫。   目前尘竭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缕。按照规划鼻,每年净增网点50家吾叔,未来单店销量逐步提升至800台以上吭妨,达到中国品牌经销商中上水平睡触。 责编盲:李芳" " 「├逍纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日湿乏,由中国汽车技术研究中心主办叼坞谜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办少。在本届安全论坛上嗣离,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霉,在回顾过去的同时案天,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虫籍稀、车辆盾淖、道路等影响交通安全的诸多因素弗眷灿,促进共同发展俺饥,从而降低事故中人员伤亡率驴,最终有效改善中国道路安全状况衫歼寐。   会后冉鞋跨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懒瞳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柯察歼,并阐述了对于人颁、车快悍、路触、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茅裂绅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示内妥锈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淮提,日产汽车确立了非常清晰的安全理念圃,一是日产汽车“三重保护”安全理念摹零岁,即分别从社会虐歪、个人和车辆三个层面采取措施锚洼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念趁僻,就是在车辆的周边穷倍传,设置一个安全保护屏障睛,针对车身周围不同的危险接近程度擒奉,我们会开发相应的技术进行保护伸。   除此之外垒兜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力楼。在车辆的前方渺彩井、两侧怂委、后方建立一个全方位的安全屏障粳拌贝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念实掂。同时肩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挖毙,日产汽车也研发了一些相关技术戚鲜宏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粗泼瓣。   日产汽车始终将零排放挖、零伤亡作为企业愿景叭袍垫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赶龋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邵齐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憋,可以在自动模式下完成转向餐窝庆、加速和刹车等操作旗躲痛,提升车辆的安全性能陀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陈葛梆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汰。即使后座坐有乘客起纤稍,后侧方视线也不受遮挡柬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碘砰疵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闭委陪,帮助驾驶者做出正确的判断洪铺。   针对电动汽车领域局撂匆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位皆膛,而电动汽车上的安全技术巫哎叹,应该也已经达到了世界顶级水平誓溜令。”   谈及无人驾驶和自动驾驶峨撑,高桥信彦表示舰脱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度据那,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晾丸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶犯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煽慕,日产在研发智能交通技术的同时晌渡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目完,其主要分为四大领域革兰。第一大领域是关于自动驾驶技术的吠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验杉倘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筛活,对电池以及其安全性能进行研究驼。   第三大领域是新的移动方式拦箔侯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备股呐,换句话说拎微,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藐,我们针对这个展开了研究净恃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箔叛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坟肺。   未来念借,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柯藉,同时狈酚肖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险储,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寸是,进一步降低交通事故发生率师淌、持续改善中国道路的安全状况次揽。 责编怜吻:李芳" "     【环球网报道】8月10日嚷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枷躺邢,共推出6款车型九怪,售价区间为17.58-23.58万泊。   新车亮点颠:   外媒点评吵番镀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窃伤:李芳 版权作品沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁泰,严禁转载棉,违者将被追究法律责任肪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枯淳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稗涣频。   不久前圭计,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耽,北汽集团以549.329亿美元营业收入温骋波,排名第160位咎誓傲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单檬存第,也是首次入围世界200强坟握。“我之前的预测是在180名左右眯倒,这个结果确实出乎我们意料费。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漠。   据网通社了解跋,2015年修,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元似埔,再创历史新高摆。“十二五”期间堤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胶乏泡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厂克辜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卢动范,增长3.4倍逃婪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吩闭,网通社可以断定以下两点深莱:一铃淌钝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撼顶竟、稳定的增长峡。二闺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重降疮轨。   为什么能做出如此判断滤帽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乌?徐和谊的一番话做了最好的解答姆兜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敲穷,咱们给人家代工挣俩臭钱滇,那是发展民族工业峭捶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗频范?不可能沙澄是。能走向国际化吗贺酮磕?那更不可能侣黑偿。”   然而炔擒,做自主品牌截瞳城,光有决心岭、喊口号是没有用的醛。正如徐和谊所说撼:“干自主品牌真的难卉,现在大家都处于成长阶段硼,想要效益好显然不现实豪戒痰。但是效益不好就不努力弗宠,就情有可原吗废垛栓?当然不是!寞菩。”   从“1 ”变“2 ”糯叮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霞量废。短短5年时间箔泊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梧灵妥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镀杭赔。“北汽人要有工匠精神倾谁惋,低着头坤罕、少说多干商触,闷头干联遂,一代人不行两代人纱路鹤,肯定成功识揉牟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求库卜。   随着“十三五”规划的展开辟节,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汾断饶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倦。据悉位绕话,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卢定顾、供损、销荡架吼、研于一体的北汽集团南方基地匙。   届时构,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膊,形成1+1>2的布局储。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粮可慌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒲亨。   “十二五”期间弘邦,北汽集团凭借超前的战略眼光轿兜槽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粕南拭。通过产业链合作蹿绣,北汽掌握了最核心的三点(电池毕替、电机石贰角、电控系统)技术孟馁趁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剑情,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滔暮疮,并取得了中国第一猎廉刑、世界第四的业绩惜。   据徐和谊介绍欺陪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钳才蒜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匣蘑猴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巨,北汽集团零部件业务板块几乎是0骨,经过这几年的快速发展亲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元籍窜某,这是之前想都不敢想的舒酣宏。”对于北汽集团的转型矗额,徐和谊深有感触晦郝。   据徐和谊介绍捶袍枪,未来北汽集团将围绕汽车产业链承农陵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型轮,包括汽车金融郝沉、二手车卡悸临、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蝎葛陈,带来规奶桑和效益的双丰收话刮泰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甘肛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颗,这也是转型升级的重要标志之一胜械煞。北京通航以合资亨、合作委、资本运作为主要模式砷,在国内实现了产品工业化和市场营销盲。虽然规模不大懦宫俏,但已经显现出良性发展态势街。   直视软肋蔷尾,质量和效益成关键词   “整体效益不高电陆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剿氓,“我们举一个例子睹你,这次500强名单共6家中国车企上榜抒漂溅,总共盈利114亿美元承李。美国2家车企令修澈,共盈利171亿美元粱窟鹊。我们的产销量远高于对手纠琴,总体效益却不如他们诲。”   徐和谊指出彩日酬,提升效益泡上莲,整合全球价值链诚倡,转型升级浪卢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胃浆澎,也是整体中国传统制造业需要提升之处拍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施等黑碾,向好的企业学堤碍,从7个维度努力勃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弧。还有四个月熬,拭目以待梆矢社。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爆城,通过与他的交流可以看出黎相,对于北汽集团的成长他是满意的鹅秃。然而散邯秤,作为一名中国汽车人触厢哀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扁鼻汤。   “跻身全球200强企业览,不是终点冻关,而是新的起点点涕形。”徐和谊更是霸气直言边:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陀,中国汽车行业前三甲罕痛肛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倡弘漠:李芳" "   车云按畴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氓乱拧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纲。本文由现场演讲整理而成瘫显胺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱源铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸群,这两方面的关联性是显而易见的裴霉泵。    说到沃尔沃敬拨,大家联想到的第一个印象就是安全唬。的确滔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候儒幸,他们就讲倍疏叫:“车是由人来驾驶的憋扦。因此蘑跨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全段暑祈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兴哦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裳觅督。可以这样说然事,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带家协。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茨箱糙。其中当然有标配的嵌瀑,也有选配的倪枷坡,组合成不同的配置砰。这里我稍微着重介绍一下纫,沃尔沃的City Safety城市安全系统炼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堂挪楞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痊琉记。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓬翰。在2006年的时候娠填挥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统湘。第二年也就是2007年迁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能煽幻删,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酚。2008年袄虱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety强孙牡,成为一个技术子品牌瞧淖辨。之后的十年中这套系统不断地更新完善论惭,扩展了许多新的功能捻防感,比如增加了行人探测会跑隶、自行车探测菊、大型动物翘贸狠、路沿和路障探测与避撞功能桑。    避撞系统为什么这么重要呢小悔拨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耿、转向功能的话理,一切都是空谈帕。想象一下靛暗囤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卫狡腺,这将是非常严重的问题缺陷巴松。避撞系统的工作机理非常简单虾绘,首先是探测袄芬镭,然后是评估决策剿妊,最后是干预劝,包括警告或者自动刹车瞳寐列。    首先是探测芭捂瞥。相比以前纳扁妨,探测功能已经取得了巨大的飞跃棘靠。从单个雷达到多雷达和摄像头瓮粱捕,并结合多传感器融合算法伟瞥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战败秋。    接下来是决策红段。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唇乌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骸。但是你在路上开车汰式敖,特别是中国的路况屯侧,不可能前面只有一个障碍物蛾褪。所以随着多传感器的应用夯弗靶,现实需要更先进的威胁评估算法骑兰佬,可以同时考虑多个对象仟噬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象龚饱掠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梦,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞬囊杰。    复杂的算法肯定会增加计算量牡惨拷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估评拼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匆,有必要进行适当的简化台。但问题是怎么简化撂竿晒?比如现在大家经承担看到的中国式过马路孤郎巫,一群人一起走菏,走到路中间畔,可能有几个人继续往前走嫁隋陋,有一些人停在那里形呸告,另一些人却往后退井汾,这时候要判断预测是非常复杂的乓邵钾。所以推,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胯檄,使得警告和干预措施如何定时贡绘袱、提升相关性和可信度始终受到挑战段鲁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁迁拭,才能提高决策的相关可信度憾趣。    最后一步是干预本忍室。判断之后还要有一个干预的策略巫匠墙。干预一般是两种钠贪,先是警告乱挛,再可能干预恃嗜奈。怎样警告呢汗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庆痹沉。如果没有可感受到的威胁存在副缝鞭,原则上车辆不应该警告驾驶员赖堤辖。这是因为价拿,如果还是警告晒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因簧垄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乖仍脸。时间长了之后邯等烩,他就会把系统关闭或索性换辆车敦,在中国的路况环境下菲衡,如果一路上都是不停地警告绰含,这的确是个问题乒家寡。    警告只是一个声光或振动的信号秸,那么在警告之后奸理,怎么判断还要不要车辆自动干预呢患陈?我们的策略依然是扰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生草茨坊,否则车辆不应自主动作刚,理由也是刚才所说的啥卿。可喜的一点是川叉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砂,自动干预所需的时间大大缩短了猴荡温,相比十年以前谋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爬蔽疮。最后一点坚可墟,怎么协调人机界面巳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惜耗,也将是一个很大的挑战哎。    刚刚讲了很多姬守,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素措朵。首先是效率问题钩,要调整警告反应的时间邵旦绕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搬论丘?警告干预是否可感知与理解据猾吻?第二是相关性魔块侗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出财伐某?是正确的警告坦抛,还是漏报或误报厂虹焕?比如说路前方有一辆大卡车捞乾,系统把它误认为是高速路交通标志牌糜钡,而不给任何警告癸,这个明显是漏报齿来萝。但是反过来说扑甭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扇溺,从而警告干预赣,这个就是误报挟附楼,这也是第一类和第二类误报的区别瓮朴漏。最后是接受程度殴辟沉,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓦嗓、并配合泡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭协唇斑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疙寿绞,所以这三个因素之间要互相平衡朽肪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伐掳悄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荤尽剧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咐筷巳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泞喊?是不是因为最近自动驾驶临省、无人驾驶炒的很热还欺七?同时还有一些顾客在问诬览翅,自动驾驶以后骗灵腥,我们的驾驶乐趣在哪里碴晶?因为很多人喜欢操控洪,喜欢在山路或者赛道上开车先颅堆。    我们完全理解这些考虑涤免,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厂喝,今天早上我走的是中环岛,走走停停舍馈具,就像这幅照片中般的拥堵踢嗜。当然理祈,交通拥堵也不是中国所独有径存,随着城市化进程的加剧闷,这是全球性趋势拢罗汝。请问这样的驾驶乐趣何在粟疗墙?    除了拥堵矾讣稿,还有安全问题父镰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑞厂。城市化的发展也加剧了空气污染甩,以及可持续发展与能源的危机戈。对各位顾客来讲龟邵,还有实现实时互联和出行便利的需求猎持。    所以苔醒撕,自动驾驶对社会家、环境和经济带来的益处是多方面的菲。首先拒来,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全馅唇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误还呸,即使提升不到100%安全床泞,但是97%卡孤、99%可不可以犯关歪?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔡匣媚,改善拥堵藩、节省能源消耗诡簿确、减少大气污染陪,以及使旅途时间利用更高效筏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舅铺己,但我们说肯定也有挑战钵,世界上没有免费的午餐楷。对于使用者来说粕,有人机交互的挑战刃其告。还有失效模式控制绍捕,万一系统失效以后蹋,怎样用冗余系统来后备控制盆沮。有跟其他车辆系统的交互扔闹抢,你不只是一辆车单独行驶在路面上村兢库。怎么感知环境描陆桶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棱午牟。还有最后一个酿鲜,再好的系统盖癌捣,当顾客不当使用的时候扦仑挪,怎么做这方面的技术应对处理瞧康搜。对于车辆设计来说颠绒炕,还需要各种各样的冗余系统做后备锯侧豪,确保自动驾驶安全玖。    其实深娃洽,自动驾驶不光是技术问题疟戏,更重要的是对社会和伦理的挑战刺,大家是不是能接受玫?首先擦婚绍,什么样的商业模式苇帅乳,是我们现在继续卖车的模式惹嫁劳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钝醛陇。基础设施的改变墨傅,比如说车道线季凯、公路标识的统一吠鬼伴,这也是非常重要的鸵。还有保险公司是否接受辱担,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任星弟次。最后是公众的接受程度炒叙,法律和法规的约束妊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注级,从而也引发了很多相关的讨论九炮某。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茅鲸?我们非常明确蔫洞,这也是一贯的战略癌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巴箔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者渐遂久。    这里举个最近的例子杭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尚汕,已经在欧洲量产上市围,今年下半年也将在中国投放市场醇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寥靛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擅昆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向访雇,而无需跟随前车闭搂。要知道欧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的波壬图。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景材,那就是到2020年匡蝎护,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妮弧掀。这是沃尔沃汽车庄重的声明败,也是一个非常具有挑战性的目标壤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拒?    我们认为首先要充分研究彪,通过真实用户与真实交通掳肝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伯孰。还要多方的合作和鞘仟,沃尔沃汽车通过与包括供应商崇非慌、大学研究机构戈送,以及政府部门在内的强强联合娟慈,来应对全球挑战擦冀。自动驾驶之路没有捷径骸景,就像练马拉松一样橙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疏抛摄、循序渐进的辅是饯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全识,我们走的每一步也都要以安全为核心兰。我们要以客户为导向竣嫁械,通过提炼典型路况疥龄,悉心定义测试所用的通勤道路枚差,同时尽量控制风险藩坪。在技术成熟之前猜秤膛,必须反复的测试锯骂,以保证安全与可靠计帆吝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耿隧驼:要验证对社会和经济带来的好处妙馅犬,是不是适合当前的交通环境誊笺捞,顾客乾、社会公众的接受程度贫蓬,还有道路基础设施的支持是不是充分渐疮,与其它车辆和道路使用者的互动夹簧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吞辰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虏,真正的大规模测试将在2017到18年浪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拆活虽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哄刺菲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晚邢。    上图右边是哥德堡市区的地图奖节呛,这条环路相当于上海的内环或中环攀答,即城市高速交通路良喉默,是没有行人纬烈、自行车陈,也没有交通信号灯叛秋。自动驾驶测试者是租赁顾客痊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肌。在驾驶过程中漆喷箩,允许处理其它事务敦身,从驾驶员监控到不监控别散豌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袄切挤。    这里我要讲个非常重要的概念举蘑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段罢口,驾驶员还是负责监控和指令愁骆,必要时槐,还应尽快接管人工干预娟憨可,所以还有不少局限性嗣锑貉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挝池,车辆负责监控交通环境涣嫁,根据路况决策和反应隋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卵报。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棘锣屯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铣哄瘟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理是佰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度典悸表,驾驶员需要对驾驶负责邦米吞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揣纹嘘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叉透,或者SAE第4级的程度宝井恫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毫赁。可以看出糠挠蔽,这是两个阶段之间非常明显的分界线磐斥褥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理池朽,简单地讲坝僳埃,是通过多传感器融合淘夏,包括单个或数个摄像头席眠、毫米波雷达哥、激光雷达湍诗搭、超声波传感器等灰沟保,加上云端和高精度地图郴,来感知周围环境攫链鳞,评估路况和交通状况蓖森喊,相应决策与控制逛诡,最后通过制动暖阂伴、转向和发动机系统来执行干预缝。处于安全和可靠的考虑僻,我们有备份系统胳,冗余的执行机构旧疤谩,万一其中一套系统有问题帕矗拘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶席廓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弥额村,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筷骏输。2017年淌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证躺波聊,随后我们将在中国煽摄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虱霜碎,自动驾驶的远景又如何港喜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸埠菊柿。如果大多数车辆有自动驾驶功能棠矩,车辆可以与人健、车惯、路互相沟通桥敢慌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卡坎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辰圭体,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布己苗挫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酿羞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惊催,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膊兼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫂。 责编氯尖唱:李芳" "   从很多角度来讲剐叮弯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的故。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功千发瑰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朵疟,国产化是必须的道路骇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拎架,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脑千,能够接触到更多的消费群体步撮。在网络发展策略方面纲,我们会更加看重网络的构成形式吞,像城市快修店虾溃岗、售后维修中心虱挞、维修工厂等奋雷搞,主要目的是增加服务的便利性粗回,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务菠汲。    上周末(7月29日)拎难方,在接受采访时每,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士几缆诗,回答了中国经济网等媒体的提问萍鹊沦,内容涉及国内高档车市潮锔置,宝马在中国市场的发展战略缸放,以及营销网络发展和经销商盈利等内容檀空。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墨岗秦,年轻炯惋僚、专注泻匈倪,富有亲和力;与媒体的沟通自然好、坦诚遣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掣雇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时避固阶,刘智说腿承,中国经济发展已经进入一个新常态免浦,就是从高速增长进入一个健康沽盒、可持续性的增长疚。但是桐,随着经济运行质量的提高旅林吕,每一个百分点的增长叔剂,都是一个不容小觑的数量伸。把这个结论放到豪华车领域镭拦,我们所存在的这个行业居,应该不会有前几年爆发性的增长七惭传,市场会以一个比较稳定禽闪、健康坍处径、可持续的态势继续发展尘涕。就宝马而言喀扛仆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颠尘坊。比如损拟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圃,而是把新车废、二手车哗,技术保险仇骡滇,国际式售后服务一起发展霉,我们叫“利润四驱”圈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湃娥隧。    今年收,在集团诞生100周年之际菊遍健,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舅烦。那么迹络葛,这些战略在中国市场怎样“落地”荚?刘智谈到悲,宝马集团刚推出新的第一战略焊浓杆,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲η┖选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玖默赣。他举例说屏歇帮,宝马提出的智能互联概念汞含,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上善,领先欧洲10年以上窃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础场。再比如新能源方面毙筋括。中国政府强调碧,到2020年新能源车要达到500万辆峡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线介唯哺,包括纯电动和插电式混合动力车型谁味寐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纫孩停。所以在新能源车领域环,宝马会加大对中国市场的投入熄。因此冯,“从很多角度来讲碧汰卷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”急巳啥,刘智说竭哥。 BMW i3    随着本土化战略的实施骆剧,高档车市场国产车型所占比例越来越大改详喂。那么疆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莽?刘智介绍说馁,目前韦镀毯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系埂乓称。在几大豪华车品牌里面崇秘,就进口车的销量来讲且钩瞬,宝马应该是最大的楞鳞多。我们对目前的状况还是满意的哦翰饶。因为这本身就是在我们的商业计划内沉鹊都。    至于将来旦攀,刘智强调祭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煎哄试,必须在中国取得成功旅枚拱,在中国取得成功柬既四,国产化是必须的道路”邵勾。所以晾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惫来。不久前嫩蔬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贡。从长远来讲刑凳牡,国产车型的占比会越来越高需节爽。 全新BMW X1    近年来巷传,高档车市场经销商层面的动向备受关注寿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吹佛?刘智认为弯,应该说缺吭,这是一个行业性话题讣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洪独,在厂商给予经销商更多的支持配合后晦贰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仆。就今年上半年的情况而言堂伴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谁萄筏。对比去年的数据辖,我们发现掇救,不管是在新车毛利势疯婚,还是其他业务板块默,尤其是在售后菇鹿、二手车恰、金融保险等等几个业务板块眠每,我们都有了明显的进步房。因此祁,他觉得保碳:“目前突荤舵,宝马的经销商网络是非常健康的”糯淋痪。因为那,随着中国市场的不断成熟倦骄膜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坛驰懒。从厂家的角度来讲缓,我们也不断调整新车的供求关系委剿孪,调整车型的配比歧随间,调整商务政策祈仿。综合下来纲,应该说目前宝马经销商网络椒,处于一个非常健康的可持续发展状态航粱。 全新BMW 7系    那么能,比较以往苛署,宝马在经销商网络的拓展上惊还,节奏会不会放缓一些垂壕耿?刘智表示盲冲颂,在经销商网络上靠磷,我们仍在稳健进行拓展抠唤,一步一个脚印地往前走缝。从绝对速度来讲唱,或者是从增幅来讲涧脊,因为基数变的越来越大说,所以这个百分比是越来越低的泥,这是很正常的桅帘凤。目前换闭,我们全国的零售网点超过了五百家灭胆,覆盖了全国所有的省市自治区瓜播佰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挡喘村,覆盖了很多中小城市恋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腐。在网络的发展策略方面谅,我们会更加看重网络的构成形式谅细十,并不只关注于网络的数量秋。所谓的“形式”就是像城市快修店钡揉、售后维修中心苹、维修工厂等等一系列的体系概念抵。主要目的是增加服务的便利性型,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咆。对于经销商惮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耪,让他们有一个非常健康良性的发展谷岸寸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。