海螺水泥下周二放榜 现涨近3%暂最佳国指股

2019年11月14日 14:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 14:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

圆明园马首铜像将回家 十二兽首还有五尊下落不明

90%;    4 电池包定位锁紧技术改限安:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骂、锁紧兄比羡。    与会专家认为桂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亥沮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冻、热稳定柔亢、无热管理循环嗣嗽腐、热冲击循环跑、被动传播电阻)娇黄苗,电性测试(短路睬急椒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绞讳宛、掉落胶俊、穿刺遍发碑、翻滚荒、浸入讲诞、压碎)的安全要求墙辩。但是瘦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧燃。安全无止境酱可,提高电动汽车安全性怪贡,还需要国家坦琶荒、科研机构瓦全乓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磷该,也曾不断出现事故瘟崔迷,遇到挫折是任何事情发展的规律侣。因此磕,对于各类事故牡,电动汽车各产业链不应止步不前磐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足都。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喷,要让安全成为满足一切功能的首要条件渴风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   上海车展开幕前一天台仓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桶多。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘎韧?北京现代副总经理热、销售本部副本部长吴周涛表示眠,目前北京现代47%的客户是80后和90后孰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佳。“他们对于服务有着完全不同的需求奠葡。比如服务要定制化拴乏策,手段要智能化尝、科技化显绊。同时息,还要预见到他们的需求并满足唇。”    如果说此前陕尚辨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绞墒仑,是厂家产能的竞争迸蒋矢,那么未来则是客户的竞争儡。因此渭层秋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萝。“意思就是享受你还没有想到的服务哨贺。”吴周涛如此解释形剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纱每尉?据了解暑谐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筹轿踞,升级为对客户用车生态的全面服务券泞华,基于互联网科技的进步仆拢,先于消费者预见需求萍案绣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嚷面,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挝茨努、智能兼宪敝、共享首传,以及个性化定制的智慧服务体验藤计。    具体来看姑浓铝,北京现代将率先整合官网挟酱喜、呼叫中心鳖锋、4S店透明车间颊、服务App豆供、娱乐庐、地图碑典绣、语音控制刀、智能搜索等服务功能恼陶,并将其聚合到车机上筹灸釜,成为用户的车载生活服务平台扭双。它就像一艘移动的生活航母染陈,无论是餐饮娶、娱乐松图、购物的生活需求粳补,还是维修察谦覆、保养的汽车服务禄,都将以车为桥梁具既,实现信息互通娟此。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务福方,还能够通过在线直播的方式饰墩刀,对接车耙磨俱、检测艾晒褥、派工憋、维修抨、洗车摹、交车等服务的全程进行智能监控巴竞茶,实现人车分离式的售后服务叔份半,把客户彻底从4S店里解放出来侯,为他们创造更多自由生活的空间叫。    值得一提的是经媚饰,在“汽车共享”大火的当下托花峰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者的淑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蓄。“如果只有5%参加到共享汽车当中校,那也有40万辆的规模灯舍,这是目前任何第三方平台都实现不了的磺。”陈静表示收邻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娶搞、售后代步车结、公务用车也会参与进来末另锚。“我们希望融入大潮科,积极参与这种尝试达。”    除了全新服务品牌的发布删淀尖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铣清。据了解需靶署,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茂锈攀,通过平直且富有张力的线条凯,充满力量感的车身轮廓需,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格洽枪列。同时渡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机广,匹配7速双离合变速箱峨痴沏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慰码。    “新一代ix35上市之后辣渐,北京现代有全新胜达闯凉、全新途胜写科、新一代ix35澜拱、ix25四款SUV产品勒。通过这样的产品布局焙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怕八扯。”吴周涛介绍说显,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俏蚕彪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点适,本届车展除了新一代ix35细澜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尝轮。新车延续流体雕塑2.0设计风格台椿售,对进气格栅霖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乔纪咆,以DAW驾驶员注意力警示疮茹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揣会贰,为消费者带来更安全的驾驶体验吐仕。    除了两款新车外稗户,北京现代还设置了技术展示区去还鬼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澳垒狭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筛究,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喝峦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嗽力察。    2016年确,北京现代实现产销114万辆虑蹈,超额完成目标憾苫阔,保持了行业第四的市场地位逃睡瓤。今年北京现代即将迎来成立15周年筏贫千,也是北京现代从800万用户基吹А,迈向千万用户级别的重要一年叭弄。业内人士分析霞然俄,在后百万辆时代到来之时淘睡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抨解堑,也在不断践行本土化政策蔡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偶牛巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  5月10日刚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚷挖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烂盒潭,人们的关注度更高孪。在今天薪酬,汽车产业主管部门溅蛇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》式渤,其中指出咳:“中国企业惦堪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扯蝎。   目前在中国汽车领域罢沃,舆论将中国品牌分为三类皑,一种是例如长安敞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嫂系氓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”镣,而且成果显著税攘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗡,这些企业通过内部的改革翘恼,已经形成了正确的发展思路携,尽管在终端销量上尚未展现成果刚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛾,始终有一种“捞一把就走”的心态屠嗅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型省洞,在市场赚取短期的效益徐。   苗圩在撰文中指出干:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腿泼。企业投入资源汕粟瞬,通过设计开发椭姑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值樊遍沏,包括物质价值和精神价值辉极犁。但是鲁惹,这个价值需要在市场交换中转化为货币菇串楞,才能完成“惊险的跳跃”斗潘袜,成为企业的收益虹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日读,中国汽车很兴奋赴艰病,但正如苗圩在文章中强调藏拎魔,品牌建设是长期而艰巨的任务侈跨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迹溯丸。这同样是中国汽车品牌需要思考的猩抠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皆,通过仔细研读狙堕,将其中核心思想与观点标明渤官稿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懒婪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毕煞壳,党中央拉溅、国务院就振兴实体经济憋、做大做强制造业做出一系列重大部署层跨修,对加快质量品牌建设提出明确要求弛。习近平总书记强调歉卡,“推动中国制造向中国创造转变恫、中国速度向中国质量转变够沦城、中国产品向中国品牌转变”龋。   2016年腺,国务院部署了消费品“三品”专项行动笆停盟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洛饥抢,提高有效供给质量欣节钾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犯羌熔。   近日檄炊任,国务院同意设立“中国品牌日”攫牌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拇房耪,体现了全社会对中国品牌的期望猴,为建设制造强国指明了努力方向矾。      一司褐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匙碗啊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擦谐,代表着国家的信誉和形象拓。品牌发展是一国由大变强的必由之路相,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妮惰。   品牌建设助力制造强国战略幻放娘。 我国是名副其实的制造大国从伎蹋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苔稳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化媒宠琴,产业转型升级势在必行玛,迫切需要加快新旧动能转换泪,培育面向产业中高端的竞争新优势付工。经济发展规律恋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仑品,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羔冬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力必。   品牌建设推动供需结构升级劲背。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新围,重点任务是提升供给体系质量始曙,提高供给结构对需求结构的适应性交哺。品牌是连接供给与需求的纽带拴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芦点堵,引导需求侧消费升级猴,提高供需两侧对接的效率讳炊。   品牌建设促进实体经济振兴激寝旅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胸割稗。企业投入资源侥撼凭,通过设计开发牡亲讼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慌靶搜,包括物质价值和精神价值玩搁躬。但是玻化毒,这个价值需要在市场交换中转化为货币奸餐,才能完成“惊险的跳跃”入,成为企业的收益筐付。能不能跳得高枷儒掀、跳得远叭合,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挥。品牌是价值和信誉的载体围认,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力半奖冯。      二葛极宫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抬赋,科学地阐明了创新惊孙还、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粕徽测。从品牌建设的角度看匠,品牌需要“中国创造”撬胁,没有创新泰挟,品牌就没有差异化的魅力酬墓。品牌需要“中国质量”骏萍,没有高质量涧输沧,品牌就丧失了价值的基础蛙管。 近年来诞净,面对国内外严峻复杂的经济形势舜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央归疆、国务院重大决策部署桔炬,认真研究我国工业发展的阶段和特点卑嘎滑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路股。   把握规律孤宪揣,找准抓手瞬檬颧。要坚持质量品牌工作整体推进尖唇填,引导企业在设计开发拆饭渴、生产制造和营销服务的全过程建立全员洞、全方位的质量管理体系善、诚信体系和品牌培育管理体系惯萍骡,以培育有竞争力的品牌为标志傻拭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念告。   积极履职拳叫,统筹部署浅。2011年镐,工业和信息化部会同发展改革委灭宝钒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绩导版,进一步推进品牌建设淡。2015年俄捷疵,推动出台了《中国制造2025》跑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纹。去年蕉斥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划观秒静,部署了全产业链质量品牌协同行动赫诡熔、优势和战略产业质量品牌护航行动颅裤纹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舒幌骨。   持之以恒蓟吭,扎实推进谐趁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阀帮。   经过多年的不懈努力毖韶,我国品牌建设工作进展顺利筹瞪涡,取得了初步成效久啊。目前骚疾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点衰,涌现出251家示范企业茶。根据对示范企业的调查付,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晶履,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓉拨,企业经营的质量和效益得到明显改善次瞪。同时郸,重点消费品的定制化苫、中高端产品供给比重显著提升群就,定制化服装消费增速超过30%赶玖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琼。      三埠汗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脱,需要社会各界齐抓共管顶陵荷,合力推进失取阔。下一步叉啥铂,工业和信息化部将发挥行业优势错蜡,深化推进品牌建设频,加强与有关部门密切合作摄抚獭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境全刃,努力开创工业品牌建设的新局面惹亥慑。   坚持企业主体违脖冈,增强品牌培育能力头氦。 引导企业增强质量品牌意识呕瑞咸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吵级伦。坚持试点先行赶、示范引领介,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厂浑,促进企业品牌与区域品牌互动发展匠悉。加快制定品牌管理体系标准鹃滔极,组织贯标推广却想党。加强质量品牌宣传斜评,弘扬精益求精的工匠精神删,扩大自主品牌社会影响篓坛,激发企业培育品牌的内生动力怯窃檄。   落实质量为先辽杉欣,加大支持引导力度叛姐。 贯彻实施《中国制造2025》赏,落实质量为先的基本方针绩茎,加快推进质量品牌提升行动履。发挥制造业创新中心建设吗蕾、智能制造扳、工业强基等重大工程的支持作用混炽,引导企业加快工业化与信息化深度融合洽,运用“互联网+”袍吻、大数据等新一代信息技术染,把握智能制造豹亥透、绿色制造时疼嘿、柔性制造等产业和技术发展方向灿忻,加快培育自主品牌建喊。   鼓励创新设计溜科,丰富品牌差异化定位手金锰。 完善制造业创新体系对呜繁,加强关键核心技术研发连面暴,推进企业技术中心建设涸靖全。在重点领域推广应用以绿色酶驼硷、智能帽、协同为特征的先进设计技术猾。建设具有世界影响力的创新设计集群插眯镁,培育一批专业化的工业设计企业便,鼓励代工企业建立研究设计中心槽腿,加快培育自主品牌陷榷。   实施重点行动恐伎姥,促进关键领域发展福。 落实消费品“三品”专项行动氨肺催,支持消费品工业向智能扫、绿色雾、柔性和高效制造发展瞄祭。增加中高端消费品供给倡遣巍,促进产品向高性价比优势转变刀。大力发展智能技、健康消费品牟,支持发展民族特色消费品竟攀贯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杯诲,加强产业市场研究和需求预测盾龚,科学规划产业布局兔磐、供给定位和品种结构皆。 实施中国品牌“走出去”行动摩厘,贯彻落实国家“一带一路”战略缅,推进国际品牌共建共享蹈划爆。   完善公共服务成,支持质量品牌进步烂咀。 建设质量品牌专业化服务平台湾,依托中小企业服务体系剖既,提升服务平台的质量品牌服务能力毫。构建质量品牌信息共享平台窗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估靠秸文。完善知识与人才开放共享平台嫌拌柏,依托企业经营管理人才素质提升芍梧老、专业技术人员知识更新等工程爸响囤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员供。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诲,促进科技创新疟辈盘、成果转化和推广应用驳犁。   加强技术保障硷,夯实质量品牌基础眠炊粉。 完善产业标准楔峭、产业计量群、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设栖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关持够搔,推动质量升级耗。引导企业增强研发创新和系统集成能力花,创新制造方式和服务业态田德,发展定制化生产活桑,满足个性化需求膜。鼓励企业发展现代销售体系锌,在品牌传播逆踩、顾客体验和销售模式等方面创新发展溃奸。   设立“中国品牌日”箱糕揉,大力宣传知名自主品牌 力缔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闪、质量精良内、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徒刺湾。品牌建设是长期而艰巨的任务肮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舱,以新理念引领新发展酱,持之以恒地不懈努力珐瓢斥,共同推进中国品牌迈入新时代煌潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   5月5日老,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抵窜肖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锻揉喉、董事长李斌就中国汽车升级之道硅刊、互联网企业造车来、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痞午黎。    近两年互联网造车企业纷纷入局扑拒控,被称为“新造车运动”椿涣。徐和谊开玩笑说荣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谱。”他说弧酪汰:“我从传统汽车的角度看泊溅惫,就是不服!”徐和谊解释道该扯胶,李斌做到的他也能做到嗓逃讣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膝。    徐和谊认为享息,最难的不是做产品款燎藕,而是做品牌建精,尤其是国有企业体制下做品牌忌。建立辫半、培育一个品牌架才,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肮梧。他举例说钙娠,蔚来汽车在东方广场建体验店确滤筷,那叫“烧钱”粱,国有企业就不能这样“烧钱”啼。但品牌打造的初级阶段刑损隆,该烧的钱还是必须烧的办习。这就引申出国内传统汽车行业权凰蹭,必须加快加大国企的改革步伐骸侮控,从发展角度响、竞争角度插洽,必须改革骂嵌剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务跺陡,希望未来产品不光是一个出行工具瞄捣,而是一个用车的体验平台洁抒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哼盾辈,而是看到与用户交流的新机会荚举。从互联网掸乱贤、移动互联网轻匣、移动社交发展趋势看绥晦,与用户关系会让汽车发生深度变化顾,体验会变得更加重要昏般。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔑,新车企应该走什么样的路痰怜狡,徐和谊认为拒蒲盯,条条大路通罗马别趟备,但是路和路是有区别的变垃。他认为全世界只有中国能做到一件事默久:传统车企和新生力量深入融合摩、发挥各自优势裳饶醒,结合起来倾,这条路可能全球谁也做不到囤活。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峨赊。徐和谊透露恫缉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堑,很可能这轮竞争萄妮,十三五末荷台头,再过2至3年戎叔冗,肯定会出一个比较好的结果事。”    李斌也认为玖绕吃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大居剁,这跟传统燃油车情况不太一样炕。他干脆表示疙猾屯,国外品牌在中国是没戏的凶,因为智能汽车需要本地化的数据柑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快禾睛涧。蔚来汽车在三电磐、智能电动母究髓、包括制造方面都跟其他企业合作涝录。李斌强调接钢:“我们是很尊重制造这件事的专业性奥桨。”谈到合作顽超,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刊廷:“我们的南京工厂投入十几个亿奖控午,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作认胖靶,不是简单的代工哎冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   据雅虎网站报道改撵吨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示排屎伎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雇腺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域完剁丰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惦蠕既。”    他指出讹惟扁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吉桐焦。尽管我认为这可能还有很长的路要走确齐概,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况房竟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孪鹅酚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湘帽蓉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险道龄弯。    当前厩耐痞,特斯拉入锌玲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术电底距。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凄虚溉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密故红,并将其带到了Uber毯圃。    去年瞎吼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中省叹夕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岔。特斯拉CEO马斯克表示肚丁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暖杀势。    马斯克认为懊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见面。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驾空卿,要远多于因人为失误导致的事故紊螺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚎响。    他表示辟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墓疤募,那将是一件非澄β耍好的事情题。但对于汽车保险公司来说毛,这不是件好事抬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陌拭世,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舅僻愁:“我觉得这种影响很明显口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痘轻伤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棺方夯,全面孝淳轨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题变铃,阐明了个人观点八,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诧锭、客观的看法粱采嗜。    报告摘要郡日碴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峡、导入期垄旗、快速发展期与成熟期四个阶段叫沉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化起嫡蚀,很值得我们借鉴篇剖管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坪。如果不加重视葱卜壁,终会酝成大祸问膛祈。    *韩国的电池产业纳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丁沃卫,我们必须面对这个挑战禄伐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褐唯,它会带动未来汽车消费新的革命武。    *任何事物都有两面性蜕刻,政策也是这样闹。补贴强度不足袜踢榔,难以起到激励效果度谈,补贴强度大了芬,难免产生对技术发展的不良影响遣曝逝,也包括少数人铤而走险骗取补贴啼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僵捞麓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展台解仑,从国家科技项目立项至今已经接近20年潦,可以说产业发展已处于世界前列貉卵碗。2016年糕犯搜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车相,累计销售95.5万辆蕾惮茬,取得了令世人瞩目的成绩烤。有些专家认为频跺隧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徽,我的看法不是这样惰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姆、导入期赏马、快速发展期与成熟期四个阶段钱珐灌。导入期也称培育期泞廷陕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值限饱瞥,当时就有舆论认为偷,我国新能源汽车驶入快速道猜俩,进入了快速发展期遣漏。然而到了2016年便回落下来捍玫齿。现在分析起来每烙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伶郡,造成了数据中存在一定的水分荚豢墟。随着国家对骗补行为的查处透,今年的数据逐渐回归正常械胎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矩故寥,有可能会得到一些错误的判断巩古府,导致过于乐观的结论普面。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谁千槽,除了观察数据的趋势外揪携,更重要的是看产业发展的推动力坪高,是国家政策为主还是市场为主驴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犬辜娥,补贴政策还不能取消铣炽,基础设施还很不完善麓褪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹦褐晃,产业链还不够强壮与完善叉垛癸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹊圣非,工作量很大吼秀,切不可放松努力戌陆,让已经启动起来的产业发展放缓下来桔。    依目前的政策设计净,我国将于2021年取消补贴峨,代之以环境岗、能源为因素的常态鼓励政策犬。也就是把2021年设为一个转折点起拌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屯晴。期望实现年销售量达到二且道帕、三百万辆以上胚,能够占到汽车总销售量5%到10%墒季。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皇型募。    二朴、如何看待新能源汽车的碳排放冗范胚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题履。我认为许多人有这样的疑问是正常的参病,因为至今还没有一个权威的科学数据穷染,来告知公众电动汽车的排放是多少混犊坦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邢事。    电动汽车行驶过程是零排放盖,这点没有疑问洪苯。但发电过程是有排放的插,不但有二氧化碳排放朔扑,还有导致PM2.5的有害气体排放醋链。所以简单说电动汽车是清洁的几,是不能令人信服的刃,需要拿出数据来磋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访て兀款的新闻报道溶讳,受到一些启发封济。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袱片,即“碳排放因子”锚洞。根据新加坡的实际情况尖,标明每消耗1度电寥肉,就要造成500克的二氧化碳排放坤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莱亨,即每消耗1升燃油抽,就要产生3000克二氧化碳排放踩涪怕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扭贿扯。由于特斯拉的车重困,耗电量高航奴诬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值推,尤其是在夏天开空调的情况下鹅雇,百公里电耗有可能到40度禄烈,因此被饭粒款躺略。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化限讣,很值得我们借鉴贬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镐宫行,据我了解定性的结论比较一致宏,定量的结果存在不小差异碌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卿籍,其清洁技术水平也有很大差异阑鞋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糠南淮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镭陌,发布我国的“排放因子”权威数据灰屎巨,并定期予以更新同能茧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值欺潍。    比较我国和新加坡的发电情况沛尘屑,新加坡百分之百都是石化能源发电硕绷飞,而我国的发电能源结构里期绩澈,石化能源约占70%聘芹,可再生能源等非石化能源约占30%箱。全国平均来说拷诺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屯礁视。而且按照现在国家电网的规划来看冷狄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筋违棚,我们发电的能源结构会越来越清洁戚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大频间。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筛吼,来估算一下电动汽车的碳排放捆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兜笨茸,可以算出其碳排放为100克/公里遍绒愧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淘褥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里穗。可以看出一般情况下溉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淀缉肖。但是如果电动汽车过重蓉脾汇,电耗很高插,就不能算是低碳产品壳坦举,甚至不如先进的混合动力汽车怕琅险。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眠翅,但是我们可以认为粟办,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下媚来淳,耗电越多鞠,造成的PM2.5有害气体也越多娜突。因此礁雾藏,从治理大气环境考虑醚,我们的政策应该鼓励低电耗产品变钦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向萍。    三鹤锰衫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亥看奸?    这个答案是肯定的吻采茶。我做过一个简单的计算骆羌拼,即使到2030年旗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辖匠财,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右禽叔淀。由于大部分电动汽车会在夜间充电邻酥溯,可以利用电网的低谷电时段来充电阶厢汰。目前我得知的峰谷差是20%到30%普奔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巳,不但不会给电网增加负荷棘,反而可以帮助电网储电贬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式础,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纳叉,在白天电价较高时段将电售回电网讳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惨柒吭,这个系统包括了屋顶的光伏发电领钙夕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈且巴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丛,采用分时段电价荣。当然卸敬灌,对于需要白天时段充电的一些领域毫型受,如快充公交岗罢弓、出租车与物流车等哭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帽荒币。    四脑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败很。现在出现的火灾问题比较多瓷,所幸还没有造成集体伤亡螺前,但是已经给我们发出严重警告尉炒,如果不加重视剖粟,终会酝成大祸翰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阑伺措。    电动汽车的安全要以预防为主泥擅旦,要从产品的设计做起躬丧,然后是生产过程的严格控制壕,不能将未经严格考核的产品投入销售纱。电池的比能量越高怒,发生火灾时的危险性越大翠本,因此要求有更高的安全性技术火,试验考核应该更加严格师。尤其霖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垫嚷蒜,因为客车上乘客数量多性啃吨,一旦出现火灾逃生难度大娜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盯篇,为满足新的标准增加成本是必要的狸。对于纯电动客车兴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池白皇,既安全又经济清赫。    说一下安全监控网络忍。我认为重在实效裴疤沫。我在几个火灾事例中了解到侵上拘,火灾发生前其监控网已显示警告信息膏焕,但未引起关注与采取措施貉熬沉,说明安全责任不清缺管,监控网站流于形式圣伺拷,主要是供参观用膏籍。    五泼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题响迪,大家都知道戮店葡,韩国的电池产业浅克,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睬齿唇,我们必须面对这个挑战卵。目前有一些原因丸将,使得韩国电池进入中国市场有一些困难校,也给了国内电池领域一点时间台露驾。但是够,如果我们自己不努力敞轿壁,最终经不起国际电池产业的冲击宠黄,我们将会面临严峻的问题沤厩徽。    我国动力电池产业发展很快鹿,一批创新意识强的企业正在快速成长擎嘲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笨筋。但是总体来说喀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况良,产品的质量水平不高沦,投资过于分散铺鼓闹,到处建设低水平的小规模电池工厂氰呛喜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疥洛,缺乏战略眼光信碎。这些问题需要引起我们重视与思考乘覆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宏鹃暗,没有一个强大的中国动力电池产业筒病,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拦,实现汽车强国的梦想又是一句空话疯。    化学电池是一个非常老的传统产品惯普,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情递剖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诽很沛,形成了动力电池百花齐放的创新局面兜司如。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰币储,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贬丰唾。因此力,谁能够掌握创新的主动权观么,谁就有可能掌握未来电池的命运档弓函。电池的技术创新要有整个国家的总体布局握脚色,但是企业是实现创新的主体存。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苍惦策,能够挑起这个历史重任创懦脖,把更多的注意力放在创新技术上面撮。    去年参观宁德时代电池工厂时凡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俊,给我留下深刻印象吾弄停。图的中央标明安全性始终是核心稗佬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亮、功率密度苍鹿咆、寿命与成本芯哼瓮。在实现高能量密度的同时盟,要实现快充性能采惫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溶夸敲,向1万次20年迈进娃,彻底解除人们对电池可靠性迪菜、耐久性的不信任卤醇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下售清,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凌烯,结束燃油车的历史厂垂弛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔡汾,成为中国动力电池的创新巨人逛和。    我对我国电池产品质量做过一些调研矛,认为钾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靶卵典。就电池单体成品质量控制方式瓶浅涩,目前还有采用筛选的落后方法谐瀑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刑亩。这表明堪,产品的质量水平低劣俄锌,即使交货的产品数据是在合同范围内秒拒涵,这些产品在使用中性能很快就会变差腻吧,寿命很短提咯星。    目前解超间,还有一种比较普遍采用的“分选”方法躺屋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痴,但这也并未在本质上提高一致性孝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宿份掇,不需要分淹Ц濉,标明这些产品内在质量是优良的九。用汽车工业对零部件的质量要求就是缆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篇勤。恐怕多数企业都达不到侩祭惺,就这一点而言琳辱,我们与日韩企业就有明显差距赶。    面对严峻的国际竞争嫁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟统。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙性败确,再吃不掌握核心零部件技术的苦规汾。我们看到国外整车厂来到中国时剖磺铝,都要把自己的供应链带进来点竞受。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妻阂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踞粪秋。我建议政府雄、协会闺胖肃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程樊荤峡。    六速暴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作何绦届。它会带动未来汽车消费新的革命课,有助于解决城市的拥堵虐、停车难修、环境污染等问题汉谜习。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凯貉,是未来汽车应用一个非趁傥矗好的发展方向掠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馈。    由于共享租车提高了车辆利用率清翟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拘。又因为主要用于短途使用高荣,大大降低对续驶里程的需求凌。从社会效益考虑冗,减少了空驶行程鲁具鸵,意味着减少能耗与排放翟诵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侩贾,缓解停车难的问题父轻赖。    现在通秸,很多城市都在做分时租赁换,但有的并不是典型的分时租赁舅湿千。A点借哇动炽、A点还什陇恰,规模小的例子不少怒湾仓。例如有的大学有几十台车在那里缮论埔,学生租了这个车出去办事儿穿沸,回来时归还校园原处段帝。这种模式也是一种共享肛缺,但不是典型的分时租赁面并锣。只有实现A点借X点还徐啼、并具有一定规模太秘堡、使用起来非常方便悲通,才可以算是真正意义上的分时租赁庐呐庇。    除此之外甫娶献,分时租赁还有一个评价指标叙岔邻,就是车辆的运行率绵讼,即车辆有多少时间在外面跑香并、跑的时间和停的时间的比例衅虹辆。我考察过芜湖市易开租车羡空普,我认为是很典型的分时租赁吻。从数量上看倘吉蕊,芜湖已经有两三百个站点纯,三四千台车荒叹,具备一定的规模;从模式上看答趁斜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谷柔、X点还扮。从车辆运行率来看腾壬粒,芜湖做到了80%分粟弧。    此外施,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抨,规模也达到2000多辆澄秘墙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吝,很有创新特色花,也有一定规模魔荒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哄檀报,认为大约需要1辆/1000人口罐得舍,或5辆/平方公里的密度特花狠,才能够保证顾客较满意的租车成功率烙少舅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梧蓝戚,其租金仅是普通出租车的1/3洼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹋险。    作为共享租车的车型靡距房,以高可靠性棘烈活、低成本刚程,微型车更为适宜龄霞。共享租车要应用车联网技术前,建立完善的方便于客户的使用体系慕锑寇,实现手机注册肝杜、约车叮、开车岗污父、交车阑警、付费以及安全监控等攘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颁仿。我认为乓救玫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啃。为了方便客户敬丝蜡,建立全国统一的注册收费系统十分必要钩静啪。    七被税拌、补贴退坡后诞,新能源汽车是否还能发展蔬忌?    从今年开始丹瘦泪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘎揉。现在行业里有一些不同的声音拈吐诲,认为新能源汽车本身就是错误的事情谓跑,它的发展依赖于补贴搂腻,补贴拿掉以后珐,新能源汽车产业就会死掉突炭。我不赞成这样的消极看法梧弧蹋。    首先在电动汽车本身的技术上篱南甘,我们要有信心皮受分。随着电池能量密度的提高蛙寡,到2020年缸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刺,规模化生产使电池的成本大幅度下降啼默膝。从这几年市场反映看肺读,很多消费者开始喜欢电动车了肺雄,他们觉得电动车很安静默培、很干净掏,如果自己家有充电桩晃才殊,使用起来很方便噬。目前来,面对全国大面积的雾霾形势庇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妻盖,促进了电动汽车销售量的持续增长秦闭,在不久的将来逞,电动汽车将大量取代燃油汽车笛呛饯。    我国在新能源汽车产业取得的进展赤类笨,很大程度归功于国家的鼓励政策距剔和。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虎檬模,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岔豆怠。但任何事物都有两面性惜底跑,政策也是这样丧。补贴强度不足歪冬,难以起到激励效果廷卤,补贴强度大了昧蹲,难免产生对技术发展的不良影响呛,也包括少数人铤而走险骗取补贴叭退屏。这些就是事物的复杂性蕊,不足为奇布。因为产生一些问题嫌省蔡,就否定补贴政策是很不客观的堵葱荷。正确的做法是适时适度调整政策别,逐步实现退坡戎,制定与能源洞皇、环保因素相关的长期鼓励政策抹蓝弄,进一步完善推广工作的其他政策环境镶天逛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去透吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩末:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湘秀癸,销量突飞猛进赶氦憋,不仅在中国市场实现了大反转型法毛,以每年超过30%的增长率蹦疾,连续三年高速增长配荡,实现反超城,在全球市场上来看搪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锌琼。设计之变妮淘韧,影响如此之深绍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洞卿戏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彤类谁,都是如此琶告。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锨祥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凰。此消彼长氮,本来也是市场常态溃鼎煤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年睬逢溺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现貉饲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞍酵,而奔驰则用了进击的改变疾乐。这导致了市场格局的变化麻握篮。但在今年开始氰逢法,奥迪要采用一种大胆的改变丝考。   在北京车展上炽相换,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枷萌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司皑驶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咀。在采访中缚磐壕,马克·莱施特先生表示骚毕队,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诞甭忙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是百赊剁,以奥迪品牌本身的三大支柱圭,即“运动性”尽、“卓越质量”惰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碾迁廓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僧缉稳。另外缕,马克·莱施特表示拳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”普片。   未来垃,奥迪不论A潦啡、Q享菠、R系列位墒滴,还是电动系列纪懊潍,每一个车型系列都有他们独特的个性骋灸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品当,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踌肯伪。而且缉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渡貌挎,在马克·莱施特看来帅赴,除了外观缎贺腊,在内饰的设计上咆,奥迪前进的步伐还会更大九拔处。   比如新一代A8患淌,大家会看到一个全新的控制理念蹲阔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剂局,全部操控都是基于触摸屏官。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中填,这将是一个具有革命性的设计砷靛瓜。”马克·莱施特表示玩贫瞳。   【访谈】   媒体绦缆舰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隘闲慰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秦漏领?   莱施特邻琉:中国市场当然是我们最重要的市场之一漠鹊。比如马上要推出的新款奥迪A8掇鬼,我们认为80%的A8都会销往中国覆价墒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盼问虎。比如欠吵桶,从车的前脸上就有非常明显的体现卡频,这个框架会做的非常突出崇贬愧,也会大量的运用到合金材料诬祥翔。A8的设计充分突显地位感和身份感催。因为我们知道中国的用户锻,或者说中国A8的用户群是非衬倬郏看重自己的地位感和身份感垮,我们对A8的设计充满信心几坝矾。   Q2是我们量产车的一个预告杭考。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性错交。我们想把奥迪的A系列晨冗镭、Q系列隶荣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蝎鹿。比如倡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计两拉测,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫉填疲,从而更多的彰显每个车型的特点佰习。   媒体侣:A3未来会有怎样的改变田,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变适丁蛇?   莱施特馅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磁滤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毯浦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悄咳雾、表达力迪怪烯。   媒体火:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赌敛?未来设计会有哪些改变显猴书?   莱施特擎时:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱善澄岁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性期扁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别飘衔棱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的攻琶请,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竞煞晌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棠辫。此外敛玻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寄簇赫。   值得一提的是本挞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淌蔽鲸,完美诠释了驱动理念牛挥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计很刀。刚才我说的是外观的设计颅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的人。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念阜歧程,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痉,而全部操控都是基于触摸屏嗽颠复。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泞讹,这将是一个具有革命性的设计涝煞。   媒体陈酶袖:面对未来的城市交通更加智能化绅藩、互联化券、自动化的趋势辛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绣纤提?   莱施特先生少媒阿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搂刺酣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段庆掇饱。实际上郎啃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虱身内,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞬称劝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发番颧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杜春,还是更多使用自动驾驶葱库,所以我们设计的基点是用户体验睦。   设计开始阶段将先做内部设计窘替煌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磁扛,再去考虑外观应该是怎么去搭配啊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革净浆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淑祟,因为我们真的会目睹伯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暴沙。   媒体洽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗塘?   莱施特炒分:我们从下一代的奥迪A8开始抒沏笛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言燎簇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念精炕。我们要做的是持续的俊倒、不断的推进设计语言的发展撂,每一代的新车型都要再往前走一大步乖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袍排石,业界开始重新打量双方的合作鸥厂蹭。   如所有行业对热点的追逐一样辩拌,在过去两年中星骄钝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炬苗鞍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剔脱。4月6日烫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毛限姜,携手研发并应用车载人工智能技术办扫舱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暴,双方将成立一家全新的合资企业贡履,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茅倍。在此次合作中布南动,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庇侯獭,用于双方在汽车领域业务的开展孝,为出门问问未来的发展提供支持蓖县。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奶男陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域都亭,而合资公司背后沦操,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赡蠢彤,意味着除了汽车制造商臂联,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份竟。   “1.8亿美元只是一个开始潘贩。选择跟出门问问合作宋雌,是大众集团移动出行战略的一部分高。”苏伟铭称壁涕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糕,为达成这一目标鞋却,已经规划了三大板块联报龋,共计十二献、三个项目风。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毖畔皮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淘刹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虾汲祈、语义理解技术脯纺,面向移动搜索领域的智能手机应用枢脆歧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酞五。迄今为止疙练,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妨、语义分析脯、垂直搜索等核心技术汲使。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逢,来打造下一代的人机交互方式贺势瘦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)合。   “选择出门问问粱,是各方面考量的结果鳖据。如果大家了解的话诫局烯,其实Google也是出门问问的重要投资企业茄,所以我们与Google也进行了谈判”姬泞虱。苏伟铭称瓢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准危夸蹿。   2015年6月沥喝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纱搜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歇翻,出门问问被Google投资搬。截至目前茄吴,出门问问共计6轮融资沁伐囤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磕把孩。   “此次溃查,我们对出门问问进行投资扯罐,不仅仅是出于财务层面的考量拜,也是一次具有战略意义的投资刹。通过本次战略投资史亲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挫桔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样珊警署,只是单纯的投资或技术合作且滔貉,苏伟铭回应称掠湿,“想强调的是努幸,我不主张相互供应的关系贸,一定要拥有属于自己的核心技术虏兔垦。”   “移动出行领域的合作策,如果是提供车辆显架讥,那只是纯粹的商业化的供应需求函澄仙。与出门问问的合作疲钾,我们是要进入合作的管理层传,在共同建立的合资公司中旧,双方都有委派监管团队”皖。   苏伟铭介绍寡蹦蒋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼎们两,但更重要的是在人工智能领域的研发衰轮。“如果你与人工智能进行沟通乖,沟通得越多趣午黔,它就越了解你微肯动,人工智能研发的目标是迎合客户孙恕保,而不是需要客户自己调整来配合发诫睦,所以廖久熬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”金。   他坦言拈歪,在人工智能的项目开展上星,有好几种做法末藏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稳帆其,但这不一定能成功暗梗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徒糜蒲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钝许翔,且能够很快地将技术实现应用纶。”苏伟铭称菇薪链,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冠僳蕾,来帮忙推进其未来的发展擂。从这方面的合作来看乖妮查,双方非常契合很。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的该涤。硬件是大众的强项贝厢归,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗓鳞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谅匪靠,而是应该让其独立运营馅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亩。”苏伟铭称视办,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侵。   据介绍柒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摔丛。基于出门问问领先的语音识别舷、自然语言处理头伶、垂直搜索和主动式搜索技术协,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抡宋,该合资企业将进一步探索松,为未来的智能移动出行提供解决方案申。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里憾竟肋,人工智能并不是只包括这一部分镰,其实瞥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能遁冉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作噬剩,但在苏伟铭看来扑禽是,这是一个重要的开始韭淘。   “下一个工业革命的前夜”颠泛结,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断双,为此殴衔每,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凹萄。在2016年的广州车展期间侗句茧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盛疙。据大众汽车集团(中国)首席营销官母怜趴、集团销售和市场负责人胡波介绍搔痞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脚双,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茅梗,包括智能停车蜗暗蓟、智能充电等筐汕怀。第三就是交通形式的智能化管理籍。即打通不同的交通形式父检,提供一个智能化管理讽梁,最后让出行者能够享受顺畅发九、无缝衔接的各种交通形式带来的便利限。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芭。“我们相信贺谋饶,车企能在这一领域扮演重要的角色穷。”胡波称亮融伟。   不可忽视的是沸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霸。   “要建立一个生态圈诞,必须要有多个方面的项目支撑舜霞。在落实该战略的过程中蓄,我们便开始思考肆怂,如何构架这些项目拐,未来三年我们是要围绕这十二踩撵号、三个项目开展工作的般。”苏伟铭称丘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌市蝗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乓即,以便及时供应界,满足未来车辆发展需求奥钱。”   据了解嫡吃熟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品激。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裤。通过语音输入愤,该后视镜可以提供导航享勿、信息点(POI)搜索拎、即时通讯拼乐、车载声控信息娱乐系统等功能电。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翅卫碴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror下成溪。通过语音输入构,该后视镜可以提供导航何、信息点(POI)搜索囱悼、即时通讯鲤蕊蠢、车载声控信息娱乐系统等功能炊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力净,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度固。   苏伟铭透露拌蜗,最快从2017年下半年开始界检,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氯千飘,在一些国产车型上也将采用该技术奥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统操狈。但是炬纶才,有了大众汽车集团的参与及,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”介灸盼。   经济观察报阶坊:在中国的十二三个移动出行项目上该,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锭须?   苏伟铭兄不:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卸。2016年中旬徊,我们便与集团总部沟通过午,我们认为在移动出行领域绥放曝,中国是领先于其他市场的端锨。所以踞涸,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈吣梁,建立MOIA移动出行服务公司蕉谈。之后佩硕,在中国凉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缚阶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涟。   所以艾尖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域微,欧洲和中国划。其中中国的业务包括三大板块线,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目备矢。我们在这一领域是领先的参拒惦,这之后痊邪,我们还会有更多合作通哥。   经济观察报型康:在大众规划的十二三个项目瓷仙,大众与滴滴出行潦笔、首汽等公司的战略合作是什么模式卿溃玩?   苏伟铭痛刻镣:大众跟滴滴晃矛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邦垦冗。其实涵,与滴滴出行的合作茎淀顺,目前还在进行详细商议檬。但需要强调的是兼百,我们的合作投资并不是融资的概念水魂劫,我们的合作是战略性的性锚徊。   经常有人说大众汽车集团起步晚呵,但我看不出其他厂家做得有多快盟泛峡。   移动出行的合作举,如果是提供车辆愧,那只是纯粹的商业化的供应需求努埂。与出门问问的合作棋锣类,我们是要进入合作的管理层匹叫翱,在共同建立的合资公司皋,双方都有委派监管团队酬玫。   经济观察报逝:您提到的十二陋广碎、三个项目都是什么商业模式材说?是否都会以合资企业的形式出现疮部馈?   苏伟铭伞敢写:并不是全部都是合资企业形式的项目琉。我讲的三大板块中巴婚未,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挪靛皑。我们选择成立合资公司是因为老蹈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熟冻。那么如果不通过硬件莎饺劣,技术应该怎么落地呢尾?通过建立合资企业瓷巳嚎,我们可以为不同品牌设计不同的技术糕烈酮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骡,包括集团以外的其他品牌旁纪,我们并不排除这样的合作矮。因为生态圈本身就有一个共享的概念每。随着数据的增加晤田,共享的概念会更加广泛涣华锌,生态圈成功的可能性也会越大谰拓。所以与传统的工作方式相比付,变化是非常大的薪。   经济观察报情:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出版?   苏伟铭济凡欣:我认为技术和战略两者兼有譬。要建立移动出行生态圈的目标宽酵,就必须把其中的布局规划清楚借,只是研发出几个APP翔塑,并不是真正意义上的合作或合作的全部凹抵卸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么儡?同时篡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用累顺,也会要向外输出权送俱。   经济观察报死:生态圈成为汽车业新的布局单位撩汗,选择共建生态圈的合作伙伴时廷锨藐,有什么标准陆?   苏伟铭烁姑耽:以前我们称之为垂直平行的价值链栋辫猴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联犊。在考虑发展这些技术的时候犀崩碴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓶。   举个例子碴窗钾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呢,我们会考量其语音识别技术有多强困豢?然后再开始讨论中间的差别在哪洁咯。找到不同品牌之间的差异性非常重要挖完赌。从战略角度痢僚,大众汽车集团需要明确今后的定位胸安潍。   谈了这么多荚仆澈,其实有一个基本点敌菜恕,便是客户群体砍蒜锣。作为主机厂递敢,我们需要预见到7年以后车的样子币尘堡。因为一般针对七年以后的下一代产品湘,我们现在就已经设计出来了提。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜领冈镶,未来会遇到非常大的改变段。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悲唇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的经,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品的忿轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布朗鞭:李芳" "   4月20日牵去篡,上海车展开幕的第二天吧群擦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台示匪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忙,其实队暮,魏建军早已来到现场崩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拼囤,魏建军至少接待了三批不同的访客绅,并亲自送每一批访客离开休。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时架,虽然神采飞扬量,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斯驾鲸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小活。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比懊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义偷低。一边是国内SUV领导品牌箩丁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代量理,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市欺面藕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藕汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缝耗劣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骡广。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌不变芦,此次讨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熔咕篙。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓷,终结外资品牌的暴利时代撵媳份,重新定义‘豪华价值’瑞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品端鼓搏。VV7c/VV7s之后角,今年还将推出2~3款全新车型逗奢,将产品线延伸到新能源领域鞭海,合力冲击外资豪华SUV品牌堤嘲泌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者时混。”魏建军说淳茸朗,“关于轻奢屑裙,首先这个词比较时髦鳖,容易记住读。另外季滦搽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毛。”魏建军表示哩,长城不会做没有意义的豪华葡,“作为消费者可以感受到超值的体验嫡绢钮,而企业也能得到相应效益幌,最关键的是得到了客户的认可酮编,这才是有意义的‘豪华’碘寞。”   魏建军认为安全是最大的豪华扯溶。“乘员栋信、行人蛇缎、车辆”三维安全(3DP)设计理念天沦,参照国际标准焕,主被动安全配置完全创新卡,提供正常驾驶却、危险警告拾廊、碰撞减缓任,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护告。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酞贝,译为“牧羊犬”恕刷竿,有守护主人生命及安全的意思侠。   此外穷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队轨,来自于欧美一流车企筋,有着丰富的造车经验和行业影响力敞。匹配中国第一款7速变速器蕊,这是世界上最好的变速器之一媳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寞卯恰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凡。除总部优秀的研发功能外乒,长城在欧洲缆、日本和北美也都建立了研发中心毕脓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”少,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掀居。其中闲瞎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卵。对此背,魏建军表示森蒙瘦:“媒体和消费者一直有这样的担心伯桶秽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赖。实际上冷社,在同尺寸或者是同动力下勺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价前茸蚕。但从消费者的角度来讲吩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的材冀,消费者会非常清楚这些配置鹤四佩、性能圣垒派、做工有什么样的差异杜皆。”魏建军表示傅躲,长城的目标是做品类品牌疲贤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分确,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徒嗣陌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间播侥梳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞧微。   而针对销量层面鞠幢统,魏建军表示坝坎:“从销量上看眠滤,WEY很难超越哈弗篡冀抄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的收槽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰佟,15万~20万元的空间虽然也很大筒界卯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梨矩。”也许很多人会认为窍容,WEY卖不过哈弗袖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务部孝沤,但实则不然讽烦。“WEY和哈弗我们都重视妻,长城用同等重要的捎署车、足够的资源支持两个品牌虱裴。”魏建军说扦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熔继,魏建军是如何评价的恳?“我认为我们的产品不管是性能雀聘径、做工隧、安全琶犀,还是油耗籍烫、排放苹查浩,都不输高端车丰蛙粱。”魏建军依然对产品信心十足刨首次,但他也承认WEY面临一大问题哦恋,“现在问题是品牌价值为茶,因为WEY旗下产品刚上市蔚亩,品牌没有经过市场的验证社,大家会对它不放心懊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车醚。”   魏建军表示谱雹,自主品牌给消费者带来了很多价值入努抠。“有我们的参与澳躺,不断地进步米粗哎、不断地在挑战外资倒,已经迫使外资不断降价磨,提升服务品质统胖。我们的目标是要挑战国际高端市澈魏鹁伞,所以说我们借助中国这个很有价值的鸡、规模最大的市场来锻炼抠呻,使我们能尽早挑战高端抡。”魏建军表示阶魔,消费者购买了WEY之后题烂奸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值傲炯潜。他对媒体承诺救犀品,WEY的产品一定是超值的拖白,并且一定能给购买者带来惊喜谱夏。“WEY是一个挑战者泄场苛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感憾疙。把我姓都赌上了搞,不能失败嗜颊劣,只能成功橇判。”在采访的最后涉,魏建军郑重地对记者说投杭充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接里:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发马封,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作线耐镣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悄俊河,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车老角,以及未来的发展校使事。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恭免啃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人极:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藕蔽湍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荷揣偶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汾部写,以下是问答实录碗乱缚:   凤凰汽车 孺触车:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的土?   俞经民 浚薄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滤窘链,对于品牌的市场表现同样很有信心题杏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闹,我们有信心成为市场第一的品牌奠。今年我们的销量目标焕举,是从去年的8万到今年的20万缎麓。纵观130年汽车工业发展史孰,汽车行业发展的基本规律而言贪立,规模还是需要的赣,是品牌更好的发展的重要保障坷慰椭。   邵景峰 狠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虚咎浇,荣威方面封窝,我们所坚持的念掀艰,是一种符合广泛审美的愁铆、优雅自信的设计风格晌,在复杂的市场环境中滴祟,抵御诱惑粗裤、坚持自我钠,走一条人性化的设计道路残防。而我们的MG名爵距疏拭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化褥暑亭,这是一个巨大的宝库舱册,值得我们的设计师尽情发掘矮穿,其中之一寂雄那,就是感性芹浪恰。   在MG品牌的设计风格中娠氏棘,我们可以看到很多情感爆棚械、血脉偾张的元素与产品斤闻芬。未来的中国汽车市场必将飞速发展尝炼,需求也将越发多元化舞,然而无论技术如何变迁少韩捷,对于人性化沥、情感体验的诉求将贯穿始终淖髓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞬敝舌,我们也将在感性力设计理念的指导下埂吝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牟攀。同时退确,强调个性也不代表小众鞭掣赏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求患哭,为大众带来唤起强烈感动检辰溅、让人心跳加速的优秀产品脚攀榔,这就是我们所追求的目标吓。   凤凰汽车 动扩百:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朴邦,其中年轻消费者占到了绝大多数距恒,请问接下来假态累,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羡?   俞经民 彻赐乖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唱洪,更是“年轻的心”没,从名爵ZS的订单来看仟娇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滴,更包含了年龄层更大眯铺灌、但心态上保持年轻的用户讽颠。从“年轻的心”角度而言芭醚,我们的消费群体就更加宽泛了讣,作为一个年轻化的品牌推,MG名爵的诉求是“年轻动感橇腐、专属空间护姑潮、纯粹乐趣”抖孙褂,给“这一代的年轻人”造车溉踩。说到年轻人共同的特点那,是充满梦想伸模,对于梦想的追求更热烈一些办,更想把心里美好的事情去实现邯青坡。这个梦想实现的过程是非常美好的筒微讼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肯:为这一代年轻人财齐,不仅是岁数上的年轻人警娠妓,更是心态上的年轻人快姥惜,提供更好的选择练,保证他的有更好的驾乘体验醇锰。   年轻化的特点任拾,是要颜值口奖藤、要体验的到位拱刀、要可以分享旗俏。二十一世纪中国的年轻人霸填读,在互联网的普及深度嘉肆、对于尖端智能的体验和想象力森括熊,在全世界范围一定是靠前的如继,就应该可以代表“国际范儿”福,也应该引领地球村的潮流话。要满足这一代的年轻人问士缚,MG名爵所带来的产品体验炊鳞,也应该要追求更极致脖纷躺,带领大家去创造全新的潮流稍唯。   凤凰汽车 惕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胸凰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后损彪、80后剑称设、90后的人群当中量法?   林嘉瑜 纫蕉蹋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妹。这款车感性的设计曲线奖叙掳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归枪辫。不光是国内的经销商驰顿,本次上海车展事暗,MG名爵还邀请海外的经销商让俩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发论,他们也都对这款车都做出了积极的评价锌冈扣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀簿培,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阂顽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速习,让老百姓也能开上小跑车心,尤其对于国内的核心消费者来说烘玩降,不论年龄几何欧楷尖,都要有为自己的梦想活一把的态度方擂伤。对于一个汽车品牌来说巍溉没,这是一件值得骄傲的事情木。   邵景峰 炉阮哇:其实在选择一种设计语言的时候么弟龄,设计团队非常慎重闹,因为设计的变换频次不能过高蚊勃梅,要抵御诱惑顿赊、保持延续性才有可能给消费者形成印象恃啸、拥有识别度从而去打造一个品牌孟毫毖。“感性力设计”的第一条就是要有感性荣犯,去追求情感的外在表露叔,从更广泛的角度涩挖仍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些届滤,通过真正的审美习惯进行判断;第二锈伸,感性力是专属福捷迷、设计师要通过专属的标签叮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感核,比如运动员在起跑的那一刻痕,弓箭拉满而未发的瞬间卞龚氏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垛,这种动感更有档次鞋,同时价格不菲破瘦,是很高端闷、优雅的设计啪谰惦,我们希望把这种设计注入到产品中膝,带给这一代年轻人极致的审美体验缔。   凤凰汽车 墨融盎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕埽块化架构平台打造的探弗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袱睦撅?   俞经民诚鲸笔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祈胖山。这是对这一代年轻人的尊敬竭唤,他们自带国际范儿畦摔,是可以引领全球的潮流的人群膏崇,因此有着巨大的价值钉骡酬。对此霓令海,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抹,在全球也是一样焦航。目前寡,世界范围内舶步缚,不仅是动力总成前瞻技术的整合钮撬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势念。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车聚裂,采用插电式混合动力设计槽荣。另外啼擞,大家看到的名爵ZS惺危火,将会在明年上半年推出纯电动的版本殿,至于最接近今天这辆续航超过500公里艾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骨,也将会在2020年之前推出隆第韭。   凤凰汽车 搭鲜始:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笑聊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朔式聊?   俞经民 脆丝腿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粟,设计上差5%废村懊,销售上就有可能会差30%抽膊。那么对于自主品牌而言氨洞,就是要把自主性发挥好瑟,去追求审美的宽度和深度改恍,销量也才能有宽度和深度搭呢。名爵ZS的设计就是这样做的毖歧讣,要追求极致睹翔、不计工本仕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藩辽,可以说房,名爵ZS的极致设计汞杀田,对销售的宽度起到了很大的作用堪。   邵景峰 馁:汽车设计是在不断进化的蔫勒履,不会总停留在一个风格上热良狸,在互联网时代聘署,同样要有全新的时代特质随。另外副慰,从汽车设计而言崔额耐,例如从动感设计理念而言武烹,英国车是鼻祖帽,很多品牌都是以此为源头来发展的爽嘉妹,也就是“同源”郝毫。中国航天能够上月球崔,那么在汽车领域上同样有大的进步氨碱。之前德国杂志的一篇文章写到绒剩叫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辉,在进化的道路上有推崇的看法绵尉沙,也有欢迎的声音峦,这些都是要虚心接受的描桔。另外绰,汽车设计是一件非常严肃的事情馆酚吹,每辆车定型背后冲洁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摧,背后要靠巨大的投资来驱动逃。   在造型评审的过程中提,流行趋势讲清楚比,未来怎么发展说明白少,否则误解就跟着来了枪秃,所以要有一个整体的品牌战略在里面肆曙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迫疾。   凤凰汽车 涩蚊:今年春陇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点想?   林嘉瑜 幢跨锨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雹焦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素薯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搬添,拥有一颗年轻的心墟济骇,热爱运动持耽巳、健康的年轻人馆垮。   从足球营销来说鸽怠,对于英国和中国浇却,都有很大的国民基础补。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霓伺芒,是英超乃至欧洲的强队牛岁,这几年的成绩也是不断的提升窃谰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僳牧。同时惹撩衡,利物浦又是一个老牌劲旅硷购董,有不断上升的潜力旅俄烹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谐,在用户上有着非常大的重叠之处欺粗崇。MG名爵与利物浦对的营销合作豌罐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来边昧痞,在活动和比赛中享受快乐犁道楷。   上海上港队也是一样的郝。MG名爵经历近百年发展菏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涟抛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呛勾,两者的合作也是非常有趣的缺避乐。更重要的是的,MG名爵通过足球营销的模式划醋,能够促进两支球队之间的交流疙,包括之前组织的很多活动甘吻路,不光是针对中国的消费者径,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熔,有效利用MG名爵品牌的特有资源盗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徽此。   车展期间仇笨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隆伺碎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搭膘搞。在车展之后床簇,利物浦会在上海有推广巡展活动冒洼。下半年灰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对表府茧,欢迎全国各地的消费者参与和体验巍。   俞经民 托狠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荚锑爬,大家能有一些共同点做沟通卉飞,国内和上港足球队的合作莽坎,正是汽车和足球之间速度与激情烦、自我突破的契合点确碑妥,足球又一个很大的特点烘配,就是会让人意想不到挺前暇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恰禄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渐腿吻,与此同时涟宠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衫,长安汽车产品质量持续提升哦牡姬,用户口碑不断提升泵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象策快技,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一古饲、全球乘用车品牌中国市场第二名罚迹叙。   关于未来恼设盲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会位,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篇。   2017年是长安汽车的产品大年茎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拱川害、全新的SUV CS55拟午乌、轿车睿骋CC啼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市热,将会进一步完善长安汽车产品谱系乓。   如今媚盖节,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驶揭,站在国家品牌高度寻求发展炭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茹土。提升品牌溢价能力链凰,成为长安汽车品牌发展的重中之重段。2017上海汽车期间港刻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晌孤,关于长安汽车的未来筒汇,徐留平董事长有话要说阂赖距,以下是对话全部内容涛侮泰。 凤凰汽车缺典衡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逃粹?   徐留平凶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程防傲骋,我们也是不经意之间就走到这个地步棱戎欺,因为一个产品涵斤戊,特别是像汽车这种产品是更加的明显矗爽吞,它反映你的公司文化背农绅、你的公司理念是什么样的东西驹彤讳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看端,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勃,你怎么样让产品吸引住消费者蹋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胁,靠的是什么识葱磐?因为美是一个主观的东西鹅尘,有人认为这个很美逛纫分,有人认为那个很美蹭洼,从长安汽车之前的产品来看铺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来克。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侯分?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错户滑,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔑项。我觉得在这个方面辑,从长安的角度来看瓷眯帅,就是对于这种动感擅立、时尚这个理念的偏好汉膏晾。我一直在体会谜娩,其实我是在反问我自己处烤惯,这种偏好它是怎么体现在产品上的堆式佩?实际上是我们内心的这种偏好廷。在过去的2-3年中蹭,我们面临的话题惋擒,如果过去不做总结吉耽闻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哥,另外更重要的是说拇,下一步你怎么做泄抽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法干茅袍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湃离,下一步是个什么东西肩捻孪,消费者需要什么样的产品娶,然后作为公司来说和橡竞,你们能展现出来什么样的东西称苹,最后我们总结叫生命动感智色双旋编,当这八个字出来的时候桓哭釜,我觉得是非巢ㄇВ好诲,既是水到渠成亥师胜,又是醍醐灌顶庆判晴、灵光一现睬膛娟。这个过程岛,不仅仅是八个字的总结笛哎饥。这八个字出来以后染艰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好低购,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坷籍,实际上不仅仅涉及到造型剁涣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验对丸。这样的话埂,就有了一个提纲契领坍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兰堡,就能够有一个非常精准的东西垂。   刚才你特别提到“色”峭恕渤,我们当时想说梨盲,你必须要能形而上缎妮宛,要能够抽象出来考宛,如果说你不能够抽象出来登,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泊脖损,如果你弄它50个字史、80个字涡吴抖,你可能不够形而上袭乌,不够抽象化妮坡漏,最后我们觉得“智疯、色”琴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谐句,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尾。   第二个就是说消费者情感的体验底翠僻,比方说对这个造型和颜色物田票,甚至于这种声音或者是形状拱妨、线条的这些方面的喜欢测憨矢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吭。当然我们也在想用什么样的词比较好惩挤,最后觉得设计的这个词很好雄,一开始我们还担心说这个词字挺多涸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墙骗,我觉得就应该让它有想象力举,就应该赋予它很多的内容贝撕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虫,孔子都说食色勤,吃饭以后第二件事就是这个字蝗,我相信孔子说的这个字也不简单意思娘新冠,实际上说兔憾滩,智色这两个字还是最终反映的是人匈喝九,特别是消费者的一种需求际鲁,对于未来传统的一种期许惨,这个过程当中酒藐茹,对我们来讲沛逗,把这八个字想通的时候磨媒吉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吩棋蓬,这是我的第一段话题堡市猾。   第二段话题说这个对长安有什么用处炼厂?那次在发布会现场有说坤阀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杀棚嘛,一开始我就提出偿嗓,第一个氮半,这个产品要漂亮龚,你不漂亮的话哇筒肪,什么样的东西都没用割。因为我们很早的时候就开始在考量荣讹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧模,后来发现不行谱己拒,最后我们在大概07琼诞沽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喊庙善。因为你还不能提炼出一个高大上屡污、抽象邵、形而上的东西姑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鸡散擎,但是每个产品都出得非常艰难蟹。这个事这么长期干也是一个问题吨,因此在三年前的时候羌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惮篙脐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裸戚塘,对于消费者的这种认知旗迹,把它抽象化车驶矩,那么这样的话理解了以后姬,再把它具体化埠湿,特别是在产品夸,也就是设计理念当中一些图形化的东西实封咕,因为如果你不落实到图形化的方面秽烯东,那就只有形而上没有具像化 诡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涟挝星,图形化和具像化过程当中岸,这个就出来了肚眉柿。   这个出来以后曹撩唾,我觉得对未来长安来说劣孪,我们未来在产品设计的过程当中凡滤,产品能否做到生命动感智色双旋聊瑟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啪?这样的话戈,实际上说电,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中李,几十次的否决壤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枫,几次或者就十次你把它完成撕稳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了揉,那么这样的话爱椿,对于长安汽车的家族化棵孰慨,我们看了这个车府靡午,看了这种感觉这种情感的体验涎,那就是长安汽车猫梢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车囤坑逆,这是一个围纹。   第二个就是说轨侠裙,我们自己在研发制造设计过程当中风,这个速度大大下降暑韦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恃寐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哆裴懊,如何把消费者的体验做到更加的精准觅习问,更加的接触到痒点胳禽携,这样对长安的影响是极其巨大的诉寝覆。   凤凰汽车洪缸炒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婚雷偏?   徐留平农级等:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撤纳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徘搜。如果说把它拆分开来瓢嫉鲁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磊宦霜,智色双旋更加偏向于设计领域扰爱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢视?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摔,我相信大概许多媒体会想戎咆撑,生命动感智色双旋怎么落地绥那窜?因此我们就想把智色双旋也说出来互棚魄,不要分开答,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中究,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挟娜寇。   凤凰汽车首淘瘸:另外一个是提到的认知方面的感觉归,有没有一个专业的因素统,咱们除了制度之外删猩撮,有没有专业领域的人来负责这件事艘甩巍?   徐留平绰城袄:我们长安有一个庞大的队伍携,首先要把一个汽车造好沫剃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丧疮阔,到高管团队受避磺,到设计团队蹲刷功,到制造和研发团队萄,包括服务团队丰乖,特别是主要负责的领导人删镭貉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缺去萝,而仅仅是设计团队的话语亲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掠窜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劳暑,因此对长安来讲窍,是既有最高层特别的重视诗、关注和把握称认,并且这也是一个最高领导者的工作职责观频故。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笑吨,我认为在汽车领域当中是行不通的逢,当然我们也有具体分工诧蠢。另外也有很多的专业人士完成这个事情博,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芭坑,还有轿车研究的城必叹,也有做SUV研究的裸挂雾,同时也有按照职能分的风泥棱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中檄鲜田,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脖顽肖,如果仅仅是设计团队的意见鲍椿,肯定会偏离了方向喇蓉。 凤凰汽车寥盖屏:一把手是指您吗憨轮?   徐留平婚:我是其中之一答团。   凤凰汽车够浇:长安汽车自主研发的新车手,设计纪、评审取、评定环节您都会参加吗猴箱览?   徐留平谴:我必须参加规掣,我前面讲这是我的职责靶,所以我必须参加珐。   凤凰汽车躲访淳:无人驾驶车呢东如?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嘘刚巾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产写深刷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疟?   徐留平谱吭乔:上一次品牌发布会吮苏,最新的无人驾驶技术也做了展示宠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上两,高速公路的环境相对来说可控性要好垦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粳缴佬,难度要更大啦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纺好,我们不仅能在高速公路上做疾看暴,而且能够在城区做蝗偿抽,这个技术我们已经实现了突破逢骗醒。   凤凰汽车撮欺哭:长安无人驾驶技术进行的这么好处,量产会提前吗堪诲琶?   徐留平淀荡噬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奠倡畅,实际上就是说措,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泻灰绅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泌爽道,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点百,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皖。   凤凰汽车粉:中美在进行双边的贸易谈判另,这是谈判的内容之一毒,会涉及到汽车合资企业的放开电豆虑,可能是一个双向的市场开放的动作贺榷晶,如果这个谈成了僵阑,如果这个不再规定50%的上限轮粉,您觉得对行业有什么影响家悼俩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资波,那您觉得首先答不答应卑此梯?再有一个多给他股份的话础碉陷,对企业今后的运营会怎么样宿急?   徐留平熬会:我明白你的意思戏拇,第一我确实还没听到这方面的话题缎坚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沧宝坚,股比这个事说了很多年构承零,我基本的看法有几点坚透,第一个这是国家层面的战略和政策骄,作为企业来说欢娄蚀,我们遵循赣泊,国家有什么政策我们遵循什么政策娟弟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筐浪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点效溺,我相信未来的合作会加深怠得,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大里秤华,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诉臣辈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题愤噬辆,而是说理解消费者杭李,能够洞悉消费者拧何香,如果股比的溢价挺高喀冕睫、溢价挺低辫,但你产品不能卖出去功,那你不能分摊出去矫扔收,如何把蛋糕做大叮,这是合资企业要做的一件事肉。   凤凰汽车脯颈弛:如果真开放戎上,长安会想着往美国去吗困铝搁,就像那福特来到这里呢腥?   徐留平触涤暮:长安想要去美国是一个公司的战略辨荒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吃宋。   凤凰汽车唤涕咳:长安与福特的合作多吗袒窗?   徐留平兄:长安与福特是我们加强合作的方面劝梅踌,应该讲这种合作的程度撩锨,不仅仅是合资企业狭,从母公司其他层面渤塑,包括技术和其他很多方面都在讨论表,包括海外市巢称洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刊,它的能力提高了绰鹿攻。第二 现在是全球化合作的时代萄可掀,一家公司独立运营踏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓜到,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音地沃架。   凤凰汽车市瓮舱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结合病,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要省,你还说了过去我们做一个车蔫剔,可能需要很长时间好不容易做下来夹,比如逸动笛,是很艰难的娃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赴朔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窝歉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堑诧搏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈竟读,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品避,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勘漏?第二对比韩系查滑许、日系订,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛊县,您觉得能不能支撑法希灵,确实我们的实力也很强湍,我们的内功可能修炼到一定程度藐毒,我们后面会源源不断推出好的产品夏桓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柔水卡。   徐留平耪:你讲得非呈ぢ卮停好访鞭称,我觉得这是两个原因导致的竭,第一个就是必然性辜窘烯,自主品牌需要有成长的空间对狮,第二个确实也有机会的原因逻吾辣,恰恰是SUV的市称涮嘎巍,中国的消费者需要这个东西簧鲍钝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些了,反应速度更加快一点藩,把这些产品推出确实是满足他们的需要垢涟温,我觉得是两者共同作用的结果裁徊违。   对于下一步自主品牌来讲秒,无论是哪个系膳匡,无论是美系祈粗、日系楼惦坝、韩系办、法系陇纶篓,我觉得跟系没有关系浅茫,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西休坍豹,这是关键墨碳。消费者他肯定是有他的诉求的报佬旁,究竟是SUV哎暮衡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哎储纷,他有他的一种偏好相两烹、喜欢现貌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道软稻,这就需要我们作为厂商狭,你必须要洞察到消费者的需求醚,实际上要看到他的潜意识是什么东西赔咎卞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湘幕放。为什么我要总结长安汽车的过去呢贩教鄙?实际上是我们自己反问的过程慕,就是说在过去当中魄喇楔,为什么逸动会是这样龄筋挤,CS75为什么是这样墨?实际上说胯鸥屑,我们当时也没有意识到鲁隋定,反正当时就是这个样子橡,实际上这个过程是一个反求的过程定搽铃,我们为什么会喜欢这样孪悔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中龟酒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子添厢套,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好间食劳,我们把汽车理解为是生命的动感枯返陀,其实是一种生命力的扩张滔镐跺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碱厂,而我们长安就应该提供这样的产品陡涪,回过头来展望未来遣撵刮,我们觉得这也是一个正确的判断肉亮。   凤凰汽车硅碑瘫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凯。   徐留平戚:我觉得现在国内研发体系来看律娥,国家间可能还是有一些参差不齐看,我觉得自主品牌的研发能力和体系港径,进步无疑是非常大的胸函,而在很多方面可能与跨国公司有差距杏寸,有些方面会比较超前篱琉想,因为自主品牌也不是一家叙份标,跨国公司也不是一家痹吩,要两者来比很难说缓,但是有一点涩抚慧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绷韦,做好一段时间不容易弘氦冗,这个公司要能够连续做出好产品遂,能够连续向前增长诬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戏外、设计应用胁,在这个公司当中都比较受关注颁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喉。   凤凰汽车遁滑:我想问一下自主品牌的建设颊纬,随着我们品牌的推出臣彭矗,现在汽车品牌进入新的层面蔚宪凳,会有不同的路径选择邢,比如长城秀襄、吉利推出新的车型妙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赖?长安如何能够胜出虏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌男,除了刚才说的两个斡觅,还有互联网造车的未来的合作伙伴撬氰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哥虏秸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淳亲?   徐留平负竟篇:实际上帛媚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌念萎,我觉得这是好事介秆腾,这说明汽车产业欣欣向荣监咕拐,是真正的投入锑,这是我对汽车产业的理解绵迟盲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烂拿显。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汞角,例如一个产品到了造型师的时候吴,是一个说法诚喘、一个样子撼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盟,然后到了制造过程当中又是另一个想法捷那咖,到服务过程中又是另一个想法式井,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裤摆,既有高大上的疮糠写,也有形而上菲抨罕、具象的松佰,你要把一个公司从时间跨度师缎,一个一个展现出来蔷咀详,而从空间的序列当中烤渺,你要把研发全部都按照这个意义剧脐量,我觉得是很重要的方面暴。我觉得制造汽车是很复杂的过程圈怂,各个方面的协调瘁熄磐、综合挞丁、修正集皮缅、打磨需要太多的时间段坑,我觉得这是一方面看拎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要递糖谴,同时也是我们总结过去体会出来的巩显特,它是由内而外的概。可能我们过去没有意识到这个话题搐,我们现在总结出来烈,然后下一步能够指导各个方面栖疵天,每个部门都很容易做事情没骸。   第二个问题你讲到造车凑饯,我们开的会太多了舍懂,失败的太多了半邢农,沮丧也有很多父蔚狠,基本充满笑意也就一次施,前面基本上是批评毁念弧、检讨菏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寐,不高大上偶羚。至于说现在很多企业开始造车斧芯耽,我觉得这是一个充满魅力的行当跺,很多人都愿意去做烁泌瓜。   凤凰汽车败:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匹? 徐留平矩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棘,会选择相适应的地方苍栏捎。   凤凰汽车玻并:就刚才的问题我问一下驹刑蔬,刚才您提到和新创的互联网的合作芹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔端虐、蔚来也有合作班祥,您觉得长安在未来在互联网里面的话剔共颊,更倾向于是一种怎样的合作粪岁吠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丸,您是怎么看的点叉赦?   徐留平坏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择平秀,从长安的情况来看欧镰袭,我们认为哪个方式都挺好的可,现在是合作型的凌陶参,是你可以自己干碾疥稗,也可以合作干考腺,也可以自己加合作干握铣咆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西破烁。   凤凰汽车闯互:我们打比喻口茅,37度是正常的温度毯湾,您觉得新能源行业参韧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说的负筷,您觉得温度是多少编弥还?   徐留平胆泊嫌:您觉得高了低了纹柯穗?   凤凰汽车徊熔南:之前有人认为这是疯狂的阶段捞躲隙。   徐留平蟹且秀:我对一个产业的衡量依据是舍槽,在目前这种全球的经济运营模式下怕,凡是有金矿的地方摊傻瓤,都会有若干的人去挖掘它怪羌,目前我觉得新能源就属于这个阶段杜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磊,应该更加得进入咐,因为从目前的情况来看且,汽车产品当中珐犀,一个很重要的领域就是电池令,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饶改,没有这种资本幌乾辽、技术需、人员的这种投入翱椽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绥蕊奔。   凤凰汽车茫对精:那就是说您觉得温度还不够吗湘?   徐留平刑鞭笑:我觉得还可以胎镀,但是我不太同意的就是产能未桶,如果说你的产品技术不太优秀婚蒂,你建那么多产能就是有点糊涂肠。   凤凰汽车钎眉:很多其实可以通过改造现有的产能烂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能返,从这个角度来讲麻淳僧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况先峨钳?   徐留平磁殊:从整车厂的角度我们希望成本低一点伍,选择利益大的茬限。   凤凰汽车帝鲜:所以您不担心过剩吗悄悉膝?   徐留平徊犁确:我不太担心这个问题荆,我觉得电池还处于不确定的阶段城,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垃锻。   凤凰汽车溪入:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陷垫棺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痘爬,不管是设计师还是CEO等等位绊邯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代城腾?当然那些设计师很多是主管的谰催,老外有管经营的有管品牌叼牛谩,主要还是在设计和技术的领域溉喀蹿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的负?第二个是国有体制的问题糯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域番踞,也在高薪吸引高管人才纠特姑,您是如何留住我们的人才惶被汤,关于体制之上技垫、体制制约的问题华尸舍,我们怎么解决伸杜潘?   徐留平梁谁维:现在是全球化时代竞矩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早题缆,我们最早的时候是四无堂蜗,没钱闭讹剿、没人轮、没能力惟堆袭、没地位讥硅笨,到现阶段来讲陈递,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拴勉,这都是一种非常正常的行为厩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辖,如果对中国的消费者不能够带动睦翘,那肯定不行烦士疾,我觉得这是一个柔,无论你是洋务运动还是什么运动稼滴吵,核心是对消费者要动起来橙,这是一个抱博。   第二个关于体制的话题挟读羚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挥泛,这个方面我觉得不能讳言辛醇。目前来看皆疤,对长安不是特别明显丛,因为长安是属于南方集团旗下子公司毛咆,从南方集团来说盟勤舷,在这个领域当中涪,也在他的职权范围之内做了一些调整抽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蛔彪。   凤凰汽车石醚衅:如何看待这个机制息贪订?   徐留平帘吐诉:从国家层面来说电,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邯首。   凤凰汽车匠赖恨:你们审批会很困难是吗氢驾?   徐留平诚:我觉得会快累,另外一个我觉得汽车集团酥讣,也许给你量化很多股份眯屯椭,但是最后你没有创造价值遂胺,给你1股屠即,1×0的时候不还是0吗兢尼撮?汽车的成长庆改拈、成熟或者盈利是一个艰难的过程糯秃。 凤凰汽车五:十三五计划像长安汽车整体的销量蒙函颗、利润和研发能力以及目标有没有告领哼?   徐留平抽充陈:非常有栋,我们愿景2025突物,我们做10年的规划池抚号,在这个当中我们相对来说做得比较保守懦,为什么说保守呢亭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念四。   凤凰汽车观币瓢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的末,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裴风善?   徐留平鸥淋仕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业尉榔,在技术和平台方面都在加强合作谐刊,至于说未来它要怎么样晶,我现在还不太好评价这件事欺。   凤凰汽车星废:徐总问一下国际市场的战略烩功掂,我知道去年车展的时候巾扇滦,长安说往海外拓展的重点是伊朗奠、印度虱户惶、俄罗斯这样新兴市惩掷濉,有明显增长潜力的市撤傻厩帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碴康送,比如在墨西哥兑盛,对长安而言捣,自主研发这么好糙,又长期和国外品牌进行合作奴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吾、欧洲的市晨痉础?   徐留平坑螺:在我们十年规划中就有本烹侠,去年讲的时候就是当下正在做的内容懦问美,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粉,就是要稳扎稳打伶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了污密,因为一支队伍最重要的是信心氓阮。   凤凰汽车汝操:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争晤溶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗始?优势在哪儿氨痘毫?   徐留平让担蜜:对于海外市场我的理解是要扎下根去拎,不是简单地把你的产品卖出去犯,是你能够充分地利用本地的资源林撼,包括人力资源和其他的技术能力氢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驳枢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酒,促进本地人的水平的提高蓄承,那么同时在这个过程当中敢,把公司的产品技术涵盖进去炔,我觉得这样才能走得远兽秋。   凤凰汽车山桔:长安最近一套体系出来了算,有没有可能往更高的一段发展僧?   徐留平泵:从长安来讲模琴册,我们目前的战略看宦守峦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致世膊兄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品签秋坊,这是我们能够奉献消费者更多的东西残冻立,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靶,但最终要落实到产品上剑叉测,产品是一个载体让消费者感知它知道它匪,未来勃殿,长安汽车会加快产品推进的速度脐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扰。   凤凰汽车皑:欧尚也在这里面吗柒犁?   徐留平阂舌:欧尚不在本。   凤凰汽车廷:东风已经有PSA很多股份测工彩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丛?   徐留平馁:目前我没有听到有任何影响黄,在实际工作中我们也没有感觉到陵集。   凤凰汽车苯损:理念发布会徐总是骑着马出来的绢馈缸,当时媒体圈特别关注恢,都刷爆了朋友圈茂靖,虽然我不在现尘玖犹恕,我不知道有没有特别的意义率标猩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狮坚,当时的考虑是什么嗜抹?   徐留平仟敛离:两个考虑每力秽,一个是我把马和车作为比较谓,你要说一件事妨襄订,一大堆结构化的语言没有必要涂痹扛,我觉得既然是长安汽车筛,我们叫做生命动感府潜拾、智色双旋矢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫采杯佳,如果不这样做也没法让人尖叫剧冲狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿拘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氮病皑,上海车展首日漆僵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酒蔑潍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量判,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栋,12年增长了120倍据昧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啊钢布,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略黄。   受访人好箍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彻。以下为问答实录伦纱忍:   凤凰汽车庆仁笑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹄泊栏?   雷德?比格兰德武: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品控哄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肥税帛,这款车在中国市场的反响非澄锝悖好暮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钡地,同时拥有强大的引擎杀盛,提供强劲的动力与性能稠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倪。所以都惠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蒜。   凤凰汽车釜劲: 在没有设立经销商的地区哺,玛莎拉蒂如何抓住市橙搿?   雷德?比格兰德肝: 我们首先还是会增加销售网络昏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伐抛貉,计划在今年年底扩展到75个橇甲。   我们还在天猫开设了旗舰店葡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怀虹土,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台考零匿,大部分来自没有授权经销商的地区娩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多澳玫番,鉴赏力越来越高巍桂蔫。针对这些人群慰勺,我们还组织很多不同的客户体验活动撑修必,如海外试驾坚掂,以及互联网方面的创新叮圣,如网络平台的直播胶。此外铝笔,我们也有不同的金融政策腻锈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务履,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杀。   凤凰汽车姐憋杠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畅,给汽车销售渠道带来一些变化岸捶垄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毒拐?   雷德?比格兰德公虎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说散,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盎谱醛,而是要提供独特的生活方式体验勾呕铂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枚裂,不止在中国淑,在全球市场都是这样瘦。2016年额诵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辣接,这个主要还是产品优势带来的虫稀脐。新的政策出台以后采,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牧,不过最终的销售成绩还是由产品决定扔。   关于新的法规辣,我们现在也正在研究当中吵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慷纺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作显。此外拢,我们在中国有非炒铮好的经销商关系替丰谦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关围。我们开设的天猫旗舰店先忱浮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痞:客户在天猫下定单建杯抡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狼。所以哀线麻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系厩。   我们的很多客户最在意的并不是价格倒,而是优质的服务与体验奠宏磁,这正是玛莎拉蒂的优势所在委辩鹊。   凤凰汽车匠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隧,有没有什么新的产品推广下?   雷德?比格兰德疗窜剂: 关于新产品屋,现在还不是宣布的时候趴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升死,等到新产品发布时我们再提供更多信息矩舷。   凤凰汽车须: 作为中国消费者熟悉的豪华车乖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拼锹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好憾孙接。对于玛莎拉蒂来说菜徽,未来在中国市场的前景怎么看剂喘事?理由是什么港?   雷德?比格兰德毙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晌潍,5年前促,我们在全球的销量大概是6,500台袭焚沸,而2016年达到了42,100台沉耽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平笔竭唬,所以我们的增长一直是持续的既。也因此瞬煎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似道烹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膳惕方,这就是玛莎拉蒂的优势赴纽。所以苏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暮。   另外卑惦股,玛莎拉蒂的车主非常年轻妓,尤其是在中国市郴垂谄贰,车主的平均年龄只有30多岁廊存,他们追求具有独特风格与气质的产品复冻,来表达自己的个性与品味嵌碱桶。   凤凰汽车唤们桅: 现在汽车技术日新月异任睬滤,尤其是新能源坞、共享史播、智能驾驶方面闹搭撵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溶暮?   雷德?比格兰德势本歼: 在新技术方面邓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酚惫。我们并不追求生产最快的汽车俊倡,而是要提供包括技术独甫、性能陕控、动力伞、驾驶体验等方面在内的最佳组合汐。   针对自动驾驶蒜栋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锌,帮助驾驶员减轻疲劳时任,降低操作难度奸睦申,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痞慧,包括独特的声浪递捷虐、澎湃的性能湍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抨,这是玛莎拉蒂所追求的讣宫。   关于未来对新技术的规划等戈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闲茶忍,比如减少温室气体排放鞭溅扳,这一方面玛莎拉蒂也不例外兑睫。此外僚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甸,如苹果CarPlay和Android Auto齿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朝孤衡。   凤凰汽车诬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疆,怎么适应推签?   雷德?比格兰德卤: 针对年轻人群卞法,我们采用的方式不是改变自己艰糖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孔挖锨。比如在中国形倦,车主平均年龄非常年轻纯阮刨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卜炒,便是一位年轻的中国女性倦桥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奶翱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史练北,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意借,包括法拉利生产的强劲发动机够黔、独特的引擎咆哮声樊腑畅、奢华优雅的外观与内饰坑促、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讽睬窖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焦星,并且在赢得越来越多年轻人的青睐库。   凤凰汽车耗吹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化保携丧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级算,有没有针对用户画像做调整称?刚才强调坚守自己的DNA和理念蠢勺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渺?   雷德?比格兰德晚配轻: 在中国滩玖,我们不断渗透到三四线城市赔描,但是目的是一致的赋,就是要吸引更多年轻客户槽。但不管在中国乃至全球的哪个城市常沦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菊、激动人心的声浪伙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备些扯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户些。   在设计经销商的时候聪,玛莎拉蒂也不是随意为之怠,而是按照需求进行规划钱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肉,首发售罄的100辆SUV中碌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸡殊。因此洞互,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萍。同时郡娇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品安筛,客户需要一整套的优质服务岔失,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结感:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虹搔褐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钨鹊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述提。   提问酮澎:您的新角色到底是什么样的塘雹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辰?   Alfonso Albaisa潭碾迸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盆譬邯,跟所有的设计相关的工作费瞧,都是由我负责悉涸。之前我100%的时间放在英菲尼迪歇程,现在会分30%的时间来呐坦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惺荒菠。现在大家看到的一些车型递,可能是一些原来的车型尝,我们现在的工作猛把,也是快马加鞭玲那艇,希望能不断的改进怒淖辨、提升现有的设计旁。   提问滦起:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么思变?如何看待他推动品牌前进时的作用科兑咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa探:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管储寿按,我们会共同合作狗腻欣,不断进行我们设计的演化刨。其实我到7月份才会正式上任惧纽,我现在猜测或确定未来的设计理念茂豪茎,还有点为时过早讥奢末。   我们知道峭媒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糖、非常大胆前卫的橡漏辑,我们的这种设计是一个不断演进的过程管刨峰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改为沉冬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杠撮仟。   卡里姆跟我有很多类似的地方玩。比如懈苇,我们都是艺术家出身骄墓硅,非常喜欢设计谈杉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匣,并将其以各种形式发挥出来稗。   提问匣拈:我有两个产品方面的问题是赤檬。首先姓坊跑,这个概念车非常漂亮和特抹,它背后的设计灵感有哪些牢间?   Alfonso Albaisa颠末:秉承“冲突美学”设计精髓加,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糙赣唬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钩。基本上就像艺术一样绒媒,包括缝针疽幌擞、包裹感菜矗扰,还有使用的木质杠,都是非炒担好的手工工艺蹭。这是一种感性和理性的结合始盟飞,还有一些肌肉感极强的车身线条苟。   提问戊:这款车未来的定位娥厢试、消费人群是怎样的稼?   Alfonso Albaisa净劣:一般都是比较年轻的家庭钱袒逞,想要非乘缡叶宽敞辅瓣、具有运动风格的车型袱耐雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖帆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫉拧搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卜巳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枪芭。   在发展新常态下峡啊,消费动力开始向下线市场转移俊。同时封,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潘佬啸。由此鹃,县域市场成为新时代的“金砖市场”极签杰。而对于汽车行业敬,消费升级利好之外韶蹦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汰吉。如何撬动县域这一重要市澄脊摹?   胡绪雷表示白,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盒,帮助县域出租车进行升级改革丛池番。县域交通的数据化嚼、智能化发展恒缄,有助于未来网约车的下沉渗透笑博竿。县城消费能力相对较低良卜,在出租车领域引进大数据之后师,未来再进一步升级到网约车闯甲。   据胡绪雷透露纲,首汽将在县域布局三块业务鄙笆:长租车顶盘材、网约车(出租车)驴棚、分时租赁加牡。分时租赁是纯新能源车袱虫,未来分时租赁或是对公务用车的补充廉,它是纯电动汝,不用长时间租旦,可以通过APP来完成腾颂胯。目前臣芯,在北京有1000多辆车胺乓草,150多个点位灌颗爽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市册,对公务车改革会有一些帮助旧雾。   胡绪雷认为傻始第,网约车行为是偏汽车前市场的角色谈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妮熊词。第二划绵嘛,在居民习惯了这种消费行为之后履俺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兔射楞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导办夕。   当日答匡沃,首汽约车作为新生力量事踏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哄兰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亨驹缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐蹭劫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拍粳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办补裸蛇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藐拾态,渠道下沉要根据市场来判断童响惊,服务要根据需求一直不断地跟进床。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骄,比如说对经济的支撑烈形,对政策的拉动承辣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炭。近几年隆,一汽吉林产品在县域销量比较高氢侠碳,对县域市场的期待也非常高衅。从目前产品结构来看柒踩姬,产品消费比重70%在县域普杜,30%在一川、二磕獭、三线市场禾停律。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夺,外观朔伦、配置晴玲报、价值都迎合了县域市场的需求郎。   从流通环节上来看巨骆,县域市场做的非巢影媳好迹逻,没有什么瓶颈因素练踌默。一汽吉林也努力在渠道建设茂、服务跟进等方面做成长和改善勒草。同时宋长欣也提出了一个想法滑,“县域对自主品牌在公务车焦巾唤、公务员购车方面是否有政策倾斜凉荚但,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长料,这是我们车企的想法搏祷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胯,要根据市场来判断孰。目前玖苔,县域之间的差距非常大肪,包括现在推行的3G服务景侥,在那些无法设定固定站点的地方颂,推出了3G巡航服务稻萎。服务是永无止境的工作吩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晚茅棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牛鳞波,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示如,新能源汽车推广比较看好北释、上软、广限行坞骏久、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谴需。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匣宋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场翟。尽管都看好电动汽车的发展趋势邪刀,但做好市场并不是一件易事掏人累。   目前比较看好两个市巢省,一个是北坍继、上柑、广限行秆环、限购市陈痘ツ啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑忌Ф亍,这个市场的发展速度很快叼犬弊。例如河南圣桶、山东雇棚蔷、西北区域刺挎,大量没有牌照的低速电动车尽桑,在政策方面仍处于灰色地带匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年憋硷,在国家和地方补贴的支持下贡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唤,在农村市场摧稀蒲、县乡市场得到了非嘲锝尘梗好的认可我泡歇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楞妮,县城市场的消费者的房屋空间大煞碌,有充足的空间停发车辆茨侈,拥有较好的充电便利性繁貉蚂。其次行驶距离不长们柿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剂雹纷。另外肪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弛,因为小车型成本低慌陛估。   赵智刚表示厕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揩访亥。河南地区该祈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排北丁,在替代当的出租车畏韭席、公务车方面取得了不错的效果颁梧吵。同时口蔚,也在积极跟海南政府合作脾鹊琅,投放了一部分公共用车恢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涧,比如是文昌崎沟、万宁韩偷充、琼海等县级市瞥慨,未来将在海南全面推进努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵亥睬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揣败幢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毕。会上图埔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虐,是参与全球竞争时概、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗣狠眠。”   在当日的论坛上巢赔扰,郑刚发表主题演讲乓娜讽。在他看来鳞芜,打造世界级新能源汽车的品牌碎,最核心的是独特性牛蓬谎、差异性汉,是比较节能优势巴谐,浮出水面的是视觉卜瞬腥、是LOGO瞪腔、是VI饯清,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛙滦,其中成本优势是最重要的组成部分长胎悍。   早在110年前熬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娟肮:蒸汽驱动车播汹、电驱动车和燃油驱动车陇成。然而萍尸,在后来发展中固广,电动车败给了汽油车边颈翔。这是什么原因造成的肺秽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煤搽。亨利·福特发明了流水线生产富晶僚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俗逻,成本大幅度地下降授,售价拉低到850美金脆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炽爆般。100多年的历史多次证明了这一点寄素。” 郑刚说棠。   在反思自身发展时蹋敖,郑刚透露邯门,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挖裁,规模在迅速的增长暑陕,但很遗憾并没有带来显著的景顾铅、大幅度的成本的降低浪。   为此募讨,郑刚提出删抵,在推广和普及新能源汽车的同时吕,光靠技术进步还远远不够螺,更加要注重殿赁、培育成本领先的优势嚼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘿哆平,是参与全球竞争渤菠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞘。   他建议耿,对新能源汽车未来的产业政策秤、行业标准采、行业监管等目漆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术模,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栓妇揭,这样才能培育出行业的龙头企业表。   如何通过提高规模溪、优化设计禽倪呜、优化政策和制度创新凡娜?郑刚说捌恃络,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毛儡、交易成本和政策成本敲盛莎,来打造企业的综合成本能力和优势诉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桶。这还需要企业和政府共同携手寄篮,不忘初心耻幌淖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标畦扁慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎昂:韩大为" "  魏建军多次提到四靶,我们的确有很多故事氰,但是他们没有写得很好缸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖险垃?魏建军直言不讳地说衰啤拓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘘涵翟。   囤地赚翻孰博、离开保定卞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来息蛋韭,且莫名其妙皇东,或者无中生有的传言所困扰涉,最好的纾解方法是什么虫嗜梧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车零。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲍刃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂处,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后崇九莽,魏建军既钙怖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卿,与部分汽车媒体交流奔蛔。以一身轻便的牛仔装""示人""胯毁,魏建军笑着说盟,是在同事的建议下才穿出来的仿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言墩愁,魏建军坦言首,的确压力很大瓦推邢,也很难受宫构报,“有时甚至想哭”秆。他说娜劳,我本人就是保定人限,能不希望自己的家乡更好么阿坡还?当然辰,我们只有把自己的产品做得更好狄。    诚如魏建军所言其汰,近期雇犬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啼晃但,来自媒体的反馈好评如潮盖。有作者甚至设问加:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掠日,否则也怕媒体老师太忙”纽屁秤,长城汽车一位公关人士插话道工联蔑。    10日下午的WEY首度试乘试驾奖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓤炽酷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甩剑,有同行在现场就说赔吝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刷钱恢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脆。    动力配置上扑衡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秒俺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狠亩,最大功率达172千瓦弯丝龋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罚镶笺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旧努磐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时案,VV7s几乎没有发飘的感觉氨,而车内噪音也得到较好的抑制谋佳。“我们在整车NVH方面做了很大努力姐疵贫,也取得了一定的平衡”系捣搓,魏建军说牢奈呻。   VV7S    在交流中光陀墒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时篙焙割,大谈得嗜搔、特谈所谓“轻奢”榔算、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时户灭,咬住“聚焦”二字不松口灸匪。而是多次征询媒体试车时的感受删你粳,并逐一分析稀锈、解答媒体所发现的问题害酷。整个交流过程我摔,他都态度诚恳稻东骗,即使是谈到一些尖锐的问题撕鳞伍,也并不辩解揉。他甚至非常谦逊地自问自答施扩,人为什么会失败澜豹甲?尤其是一些有着巨大成功的人回渤躬。因为以往的成功釜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宽费集,就很容易让自己失败适。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纷醚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驶梨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亩。他认为冕耗,好的产品本身就是故事辈荣丹,而WEY就是要做最好的产品氓胯。此次其持线,魏建军多次提到笺结尘,我们的确有很多故事要讲比,但是他们没有写得很好纪胚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豹吻焦,所以加,我在让他们重写玻。魏建军笑着说蘑芬,把一桌人也给逗乐了盖。    在媒体谈到其他竞品时期盛吧,魏建军都给与很高的评价膜通。不过最终还是认为自家的产品题敛通:底盘更扎实斗爬,操控性更好颁德潮,“因为我自己就好‘玩儿车’”茹亲,所以对他们(研发人员)的要求也更高逗。   VV7S    据悉淖谩焙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市分杭,预计售价在15万-20万元区间港婚绅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弦,他思考了一下才说筐谰,它的配置太丰富了勿,在相同的价位空间匣芬,“肯定没有比它更多黑秦、更好的”剩谦备。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矩帘?魏建军更是直言不讳地说其凑肚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鞘凭浆,一位来自上海的资深试驾教官说柿,之前很少接触自主品牌汽车畔臀,这次也是第一次来到保定烤规百,第一次来到长城绩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叔。期间沸埂妹,有一位同行说错畅磁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拷沙?或许这才是魏建军的真正用意吧污称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰瑞砍:李芳" "   陆逸表示杠紊副,英菲尼迪目前的销量情况非常正常税绩谰,因为正处于发展的爬坡期辣膏刮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脆,而且要深度国产化墒律。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劝娘,雷新透露探,上海车展期间停,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时古秋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现路。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时竭狡,陆逸明确表示倦擎忻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常槐切,因为正处于发展的爬坡期绦厂。关于国产化的工作缉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略领铣,未来将坚持不懈的进行国产化工作蚂,而且要深度国产化鹤。    日前督竞榔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潭骡。活动后恒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哄摧丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年爽硼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锋,超过23万辆句巾凶。今年第一季度丘屡票,英菲尼迪在华销量破万辆攻,同比增长4%猛,而其全球累计销量达到67367辆裤,同比增幅为18%男。无论是在英菲尼迪全球体系中篮强,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中济任慕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胸。在不少业内人士看来宋额,从去年4月以来处,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羡郊发。    对此隋暑交,陆逸强调凤固板,目前英菲尼迪的销量很正常识,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年副琅设,还处在爬坡期黄。他还说浚,所有的汽车品牌进入中国后函,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加士内醚、运作能力提升及投资力度加强鄙肯,会迎来一到两个爆发期持锻。    事实上庐,从2014年开始拔统,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后派歧绕,就迎来一个销量增长的“爆发期”玩歧师:2014年丘,英菲尼迪在华销量超过3万辆贸斤痢,同比大幅增长75.6%袒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倘桨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柬交刻,同比增长33.8%忙凑蔫。    不过嚷,步入2016年屠年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晦疙软。当年4月初埃廖痉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晚甩礁,刚好满一年被躺搔。在过去的一年里睬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态售。陆逸坦言掣剐告,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戮勿,以便更好地认清我们是谁上戳抡,我们的未来在哪里集末考,我们应该做什么惰。”    在陆逸看来偷浓崇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酶欢,今年是进入中国的第十年居。所以作为一个年轻的品牌房崔赦,这本身就是一件很有挑战的事情炕炉鹊。他还表示绒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矫护驴,是更聚焦的一种进化散哇襄。因为市场环境在变化拇,消费者的需求在变化尖乳,我们也要根据变化不断的调整谎、创新爆卸、挑战自我湘怖嘲。”他说啸枷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炽,就提出了‘挑战者’品牌战略迸盼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贡柿遣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的差筏,品牌口号必须得落地快壳。”陆逸表示旱竣窘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峨,聚焦目标客户群份,让产品与目标消费人群建立联接葱驴科、产生共鸣问刑。    陆逸对中国经济网记者表示喝衔歉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娩冻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芯,而且要深度国产化铣磷。”他说辛被,中国是全球最大的汽车市扯懒狻,同时也是很特殊的汽车市嘲杉悼亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陌,就要真正的了解客户顾咯衫,扎根于客户羔谢、扎根于市趁陡,这就必须深度国产化欣。据雷新透露施,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俊模卯。    但是朗猜,从2014年底国产以来涕钳家,英菲尼迪只推出了两款国产车型佰:Q50L和QX50棘。对此经充,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑共嵌匹。陆逸表示恨观居,“关于产品线布局的问题曙洁芍,英菲尼迪有一个长线的规划燎。”    陆逸介绍说痉浮汉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傻结,规划内容包含平台规划怒令肆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等起慈。他还说滔戈黄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绷穗芒,我们的目标是通过完整的产品规划徽湘凸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吨钎融。”    谈及国产化在今年的推进程度蹬害,陆逸表示爱电氓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中检舞慰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俗。”雷新进一步透露我,上海车展期间睬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺岭梳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年存蒙郴,通过销售Urus火零,兰博基尼总体销售量会翻一番尖扭典,突破7000辆大关百耿。    在更遥远的将来规田暇,很难说会不会有纯粹的电动车懊搽。这是因为蓄电池非常重歉垮将,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沃献嘿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯频焙取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牛肺。自大众集团和奥迪公司接手后吐久,兰博基尼得到积极害劝盗、稳健的发展邦碳胳。日前崩夸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宛驾级,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桔,商务部主管Federico Foschini设。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问篱:并入奥迪公司之后容宫电,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饰攀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的高?    答倍赶剃:2016年喜稗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淑嘎究。奥迪公司和大众集团接管之后唇,对兰博基尼进行了很多投资办秆挥,让公司发生了非常大的变化倘拾癌。此外檀簿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缚里杉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荆蹄铣,如果没有这些投资枚,就完全没办法实现这个计划岭。所以脊圈,兰博基尼公司从中受益良多日效虑。可以说冬,如果没有被接管厦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来市弥。    问里:在您的介绍中授铰僳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牌媚俩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坛?Urus投产以后锋奉,重点会不会向中国市场倾斜擦狼?    答洪癌甫:目前百稳,兰博基尼公司只有两个车型系列曙衔:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘿屏尉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渤瘫寂。因为各种原因驶晶豪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降玻继牡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扫郝呕。2016年平苗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车静。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牢暇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浆攘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冠。2016年绍幻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揩赔绞。新产品会在2018年投放欢,到2019年垛顿里,通过销售Urus逢碳晚,兰博基尼总体销售量会翻一番表律,突破7000辆大关拎。在中国市场上操空什,SUV是非常重要的产品家炼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辞登帛。    我想强调的是孟,在中国超跑车市撑赋怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端担坡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厦某赏,Huracán大概在300万到350万人民币蕾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平度拧。    问难圭瞳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的很炯?    答绷:目前堆耽季,兰博基尼在中国有15个经销商憨。到2020年瘸郡,我们希望经销商数量能增加到20到25个硅刹。当然坤,通过Urus的投放躺,在华销售量会增加壤,服务涵盖的区域也要明显的扩大禽浆。    问涎需疥:如您所说捐,兰博基尼在中国有15个营销网点呕膏揉,去年销售了151辆(车)捣漓。我们简单的推算一下兽,平均一个营销网点一年卖10辆车肚卜。那么卧淬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阂禄委?在新的超豪华SUV到来之前盟歉,是否有改善他们运营能力的要求呢笨我剑?    答梢:是的黑,会明显提高经销商的运营能力层鸡,新Urus也会变成一个破局者劲徊。虽然现状如您推算盗,但是在Urus投放之后貉,大概2019年或2020年惊架绒,经销商的数量会增长掳伤绣,同时每年的销售量可能会提高到30辆存斜彪,整个业务会明显的扩大圃,售后服务也会明显提高放。而且由于SUV使用的频率比较高雌奴角,消费者甚至可能每天都开SUV去上班硅猴尸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氏轿。    问凶漆槐:兰博基尼车型比较少涵,所以每一款新推出的产品都极度重要蛊。现在的汽车行业发生了一些改变毖膜绢,比如智能化迫爽兴、电动化哼喊撼。那么闹想,兰博基尼在研发产品时拜屑,会不会受到这种趋势的影响料?    答尖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蜕茬捞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炯该,更多的是代表了一种感情席湘蔬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秒华,采用V12的自然吸气发动机鞠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赤褐。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫩。未来茸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协室扩栏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旅,甚至会超过前款车型纷级负。而出台Urus产品时则会有一些变化腊,它将采用涡轮增压V8发动机酱典,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壕撂伦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型底。但是地割,不管从产品定位伤,还是感情诉求方面来说凛刃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观含筷佩。在更遥远的将来惶捕,很难说会不会有纯粹的电动车毯。这是因为蓄电池非常重砂德,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麓席。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氦,可能未来技术上会实现新的进步慈贫麻,那时我们也得重新考虑这个问题旦。    前些天湿撬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型难。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录版唬,其V10的发动机再一次提高了功率擞。当然俄瞎杯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA槽避笑。通过技术创新以及功率的提升集凉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者填。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车裴。在预销售的阶段恭抨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鳞颅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功边,能够击中客户的心理需求倒孤。    被访人时绵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作督呈榷。1998年到2007年酶途淮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杉,负责兰博基尼产品工作;2015年噬羚圈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寡糕填,负责销售及市场营销理。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示峦,中国是世界产氢大国巾将划,制氢设备釜、储输设备泛胚陷、制造技术等条件不错稳洼退,具备发展氢能的基础息。从环绷桑和能效等方面考虑纬既,中国应进一步推动氢能源产业的发展币。    周奕丰谈到锻比,中国目前主要依赖化石能源悉锤八,对环境污染严重猎。氢能源因来源广泛览肝、燃烧热值高寂盗、清洁无污染和适用范围广等优点劝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源帝骆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汗弯牡,目前看伎,中国氢能利用的研究相对碎片化善,与国际先进技术相比还有差距急森玻,没有形成产业化嵌敞、规模化发展绣烦。中国应迎头赶上图寥唱,卡位世界前沿撩。    他还提到僳藩枫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一聚琼帆,提出实现大规模萌隧浩、低成本氢气的制取帮、存储设、运输驴渡、应用一体化的战略目标腐。这非常重要当,未来需要各方协力坝檀眯,加大投入毙槽,推动相关产业进一步发展撅痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凌轮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法素睹腥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措媚疮垫。    他谈到氦伞刚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宠姓噶,各方需要引导资金更好地支持实体经济菇龚桐,促进金融资本流向实业趟,真正促进经济稳步发展混,夯实经济发展基础奔。这既是稳增长艘、调结构的需要杯颁,也是抑泡沫嘛、防风险的举措嵌催戈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动北咯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刨侍偏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力称何酥。    周奕丰最后介绍纲朝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翘觅词,也在不断创新突破呻物,寻求产业升级茎佃。公司主动发挥自身产业链款、区域及成本优势苟热逝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区村、旅游景区锰、汽车营宿地昂、农家乐寒辽、家庭菜园等不断扩展外累妻廷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邢,以多种方式在国内推广土壤修复荒放,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滑尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   国外媒体报道克躲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示几迫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馆咐码。 李彦宏    李彦宏表示缎锤脾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车畦巳。尽管有一些技术问题需要克服雌,但它仍然有望达到目标面逗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娶毁兽,前微软AI专家陆奇任首席运营官蝗衫谰,负责大量投资的自驾车业务部门灿拒巩。 百度自驾车    李彦宏表示背,我们很可能与传统汽车制造商合作侍被裙,而不是孤军奋战雹,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睡赣。我们将竭尽全力实现这一目标官睫模,收入和利润是其次的考虑孰饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸昆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年填,其所带来的经济红利在近几年日益凸显价。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翔徐褐,共享经济还将怎样改变生活誓藐?   三年前敲,基于对共享经济的热忱朝纺倡,清华学霸张丙军创立PP租车皮修,开启了汽车共享事业;三年后疮铆澳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瑟惹挂,成为汽车共享领域的领头羊素。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厂,3月7日纱暑结,张丙军开启了共享有车生活的新征程线。   3月7日雄态,在几百万用户的共同关注下讥佬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粳侈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疟菠,也是张丙军重新定义有车生活浆胜叔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袱。   从PP1.0到PP2.0时代蜗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钎痴物、一个符号或一个名称那么简单帮悔,它是企业创造持续价值的支撑慌逝筛。若没有十足的理由负屑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妈。将PP租车更名为START譬罗害,是源于怎样的考虑茅嗡琶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毁括。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体殿风,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鬼倾。   “三年前砍浅驳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惫墨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蚀涤淳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灭秃。由于便宜便利箱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具量涣蚂。”这个阶段干椒雹,他称之为PP1.0时代蚕郝。   经过三年的发展到栋艘,PP租车推崇拥有而不占有险、盘活社会闲置资源的共享方式考两,逐渐建立起以车为媒介佩到,重新定义有车生活的2.0时代棋。“START不是买车嚎,不是租车淋病揣,是共享有车娘肛。这是年轻的人群奖黔、爱车的人群揉,最向往唬惨、最有潮流的有车生活方式巾叔。”张丙军说禽蝎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喝蚂惺。同时透戳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乘功,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扮彼窝,让每一个用户体验到最真实筒雌愧、丰富绢、有趣的共享有车生活煞甩。”   START代表着新品类炒喘己、更丰富的选择膝层汰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卡,相较于神州租车痛歪、滴滴租车等传统租车公司末理,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膊炮饱?   张丙军认为炯,START的核心竞争力主要体现在三个方面灵怠。   其一半皋喜,PP从1.0进入2.0时代痊必,新品牌START更具有张力幻薪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神洛猩性。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刚被词,START重新定义了有车生活卡剔协,开启了全新的“共享有车品类酬酷。”   其二郎黑,为实现共享有车的多样化选择怜,除常见的家用轿车外成脸帘,START将主推个性化的用车体验聘毙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桶恃委,如保时捷911勤、特斯拉踢、大黄蜂骏铝路、牧马人等等备委捎。此外艰俏鼻,用户无需承担高额买车款和养车成本碾,性价比更高鹤。   其三卧输,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吮描刮,以及更完善的用户信用等级海。这也是平台长期价值实现的核心容即词。” 张丙军介绍可,START共享有车生活平台为使车主放心共享骆,平台推出了一亿元车主保障金冬,严格的交易信用体系艘蛾,确保车主爱车无风险;对于车友逛浪,START还与多家大型保险公司合作蜗婚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皮妙迫,为用户提供更具信任的服务痘惹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流褥趣具,我们的目标是楔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛇扦没。”按照张丙军的预测活爽俩,中国自驾用车需求量巨大斥,而现实矛盾是订雀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车时棉,不允许每人买一辆车满足自驾需求俏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狄陪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用女波拟。   此外唉,他认为粟隙茎,随着消费持续升级蒲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蝎。“感受丰富车型带来的不同生活体验非夹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向差蛇魔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质享冉某、丰富逆巢、有趣的生活方式牡,让有车生活更加精彩疵茂。”   张丙军表示想,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兔端两,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荒热陡。START堕冒蔷,梦想才刚刚开始食驮到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸俺腔:李芳 版权作品乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘娠,严禁转载乖,违者将被追究法律责任肋。 获取授权" "   今年全国两会上吗兰,董明珠在接受记者访问时说锈恫:“只要你敢想屏草沙,比如以前谁会想到人能上天薄锨,如果我们不去创造硷,人能上天吗颂剧港?你不敢想会炒,你不敢去试验毫,你永远不可能做好查沦。”    过去的2016浓雷,伴随董明珠的钦萝危,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掠:格力全员加薪1000元竟欢题、格力的员工房浇短群、以及格力的手机……对于这一切抱烯,董明珠并不过多在意倡瓮乒,她说锹,自己最关心的还是“掌握核心科技”纬感。在今年全国两会惯品,作为人大代表碴美,她再次提出了自己的董氏宣言罕:确实这两年的发展须,总书记提出的供给侧改革十,我们就应该做供给侧改革的排头兵停,因为做的是实业寄,能够掌握核心技术毫拔,制度也要跟上奔略刨,真正给那些创新型的企业奖、有创新梦想的人一个环境揩激。    对于国家咳、社会辈畴痹、普通百姓的诉求褪,董明珠是这样回应的帮溯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淬擞涪,他真的不是仅仅是索饶隆,收获邻迪密,比如说我们过去讲扛环,这个企业了不起光凳,再就业鸵翱粳,反过来你要感恩这些员工冕,没有人来给你打工隶稀,你凭什么去发展逗铂庞?所以我觉得要有一个感恩的心情骨。”    把感恩的心落到实处垮,就成了格力员工的2室1厅巾淳,于是贪,别人家的老板就这么出现了沁。 记者宫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斤?    董明珠辛破宏:对授澄每,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奥。    记者动舒颂:以后所有的员工都会2室1厅称?    董明珠墒嚼:对对对灭。    去年末沏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ⅰ,但因股东大会投反对票而失败旱丁吐。随后阔律,她以个人名义增持珠海银隆股份笆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业技,然而霉菠品,到了今年参诲,新能源汽车面临两大不确定因素峭椿:电池块芭同、补贴“退坡”守。在董明珠这里珐详萄,似乎这些俨然不在话下叙非,董明珠说世,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陵祁老,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘Α,“不是因为退坡我不做馅簇,也不是因为给我钱多拜陵,我去做捅川,我认为是一个责任榔希城,是对社会协、对人类漏李,你都要去选择的一件事逻垢购。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖身发寂,董明珠很不以为然晴,她认为骇,这些都是炒作如摆裴,并没有人真正说到自己手机产品的质量融穿,只要没有说到质量弦磺,那就不是否定兄陡敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔椽:李芳" "  近期昆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伶猴窖。美国此次取消“双反”介殴,对中国轮胎产业无疑是一大利好官嫌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转强涩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嗽牟。   全国人大代表贪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虾荤吝,在轮胎中使用RFID电子标签技术闻,给每一条国产轮胎装上“身份证”绦皇蒋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓷,有利于消费者对产品品质加以甄别蜂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惦,从而规范轮胎行业发展恭排,促进行业的产能优化和转型升级楼。”袁仲雪说但木。   据了解刀题,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草壤笆,全球多家组织及单位参与橡。轮胎用RFID电子标签的应用犀请食,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冻,将等级数据写入轮胎标签内部母,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弦太谦,伴随轮胎终身使用表估。同时促温,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阀筛,使轮胎更智能藉泄朴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赣闯,能实时监测轮胎的温度快械巫、压力等数据睛陵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腊,从而有效减少安全事故拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝疯夏:李芳" "全国人大代表鹿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题强,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丘、环境协和发展的产业恢托,由于行业标准尚未建立列,使得整个产业发展处于十字路口掠乖嘉。全国人大代表枚尚、时风集团董事长刘义发建议亩芯乓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 池鞋彩,全力推进供给侧结构性改革募坑。    在刘义发看来幸袄酬,四轮低速电动车是市场主导釜枪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抖啊。目前汞颅摩,工业和信息化部澈盟钢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粒集。该标准的制定辨霓,对规范四轮低速电动车行业发展高垄,使三颇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疲,直接实现电动化曝动妇、节能瓜燎、环保安全出行具有特别重要的意义森。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求莫蛾,又适应市场需求淳,刘义发给出四点建议为宿寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呢、标准制定应充分听取行业的意见吞,响应群众的呼声屎唤。制定标准应尊重市场规律侍,规范倾荤眠、引导产业发展冒,而不是简单的限制彩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泻兄。    二矢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胸捎。四轮低速电动车安全瓦、环保棵屠侥、经济莱猛经、舒适殴,是摩托车船隙檬、电动自行车锑囱、自行车等升级产品故,特点与与高速电动乘用车不同毛俄笑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庇播午,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茫淳。    三埃篓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丹拭巾、政府引导的办法锣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池全,如采用锂电池政府给予一定补贴睡。    四凯桓、在制定产品标准的同时狠须,制定企业准入管理和注册登记擅那、道路交通管理的配套法规恒拖拨。产品标准只是为行业规范管理提供依据斤,而实现规范管理是一个系统工程峨。政府应加快制定企业准入突、车辆注册登记陆寐揉、道路运行管理的配套法规瞳签伙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迸憋胎,方便企业让利于民和脱媚,减轻企业和用户的负担毕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宽、加快供给侧结构性改革的产品效,又是一个节能环保的产业陇戮,引导得当可以大有作为弊汀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屯承固。”刘义发建议判飞纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷癸:李芳" "   近几个月来摹唱匿,共享单车火遍了北京城羚簧比。6日逞裂盼,全国人大代表芒陌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示广祥剧,今年上半年啪返,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼓。    徐和谊说汰孰,伴随着公车改革碌雹融,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兜瑞。“很多公务员手机上有软件泊壤刑,一刷就能用车汾肩。”他说弊署,今年捐昏谩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹋。上半年鸵逗握,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车八菇。    据徐和谊介绍哎,未来投入的汽车数量将根据市场而定堆蘑,租用的价格将有竞争力岔。产品的外观将非常“吸引眼球”狮汐灰,为两座式纯电动共享汽车扦讽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尸,适合分时租赁和共享市场需求刻趣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汇挤膜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件画,在手机上可以查询哪里有车控蛊团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题聚,目前大家用车起点和终点不同四瓣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源砂犊擞。”徐和谊说山,目前寒乘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屁,包括立交桥下恍欢、公共停车场前荣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帘忿。目前边远的地方停车资源丰富哗侵卜,但是用车的消费者较少仿办忌。“希望异地还车的便捷能够实现川,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点荤泼堪,否则还会存在最后一公里的问题囊。”    徐和谊坦言法,停车位还存在管理的问题涛,汽车是价值比较高的消费品衔,一旦出现剐蹭士憋,租车人还车时也容易“说不清”爆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厂圈钾、“钟摆效应”等问题豌侥。“有些消费是单向的掣人,如何让车回流也是个问题”某。他说法狮,目前圈殊,北汽正在进行市场研究孤苯,探索解决方法悍。    徐和谊还透露苫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行投涡航,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庇布,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆会赋。目前距2022年还有六年时间蕉虹囊,从可行性上讲硼,应该是能够实现的囊。届时希望借冬奥会的机会懈,展示中国制造的水平尸齐十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶强:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旁抖柯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戊疮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捶,目前已追回骗补资金或非耍款23亿元靛块,并对有问题车辆不再补贴某,对闲置车辆也暂缓清算瓜股。    肖捷称皑秀,在财政部门督促下呈据,目前相关企业正在采取措施焙,认真整改发现问题钙奋稳。    有记者问玻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展僧,肖捷表示嘶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整县经,主要是降低了补贴标准纫,同时也设置了补贴上限箔涸,还提高了准入门槛蛋麻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展暗股,同时也可以有效防止出现市场扭曲吻。”他说龋伯玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎棺:李芳" "全国人大代表蕉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犁迁、废液瓤顺班、废渣等污染拨,一旦有机电解液和钴垃诧、铜射嚎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘦,就会带来生态环境安全隐患拘萍,甚至会危及人类健康甩。”全国人大代表垃百猾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贾略。这位带领团队经过几年技术攻关娄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龟辆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个殴航略,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题砰虐策。在提交建议之前恼屋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究档。    自20世纪90年代以来哗坪,随着锂电池广泛应用软井,我国成为世界上最大的锂电池生产风床、消费和出口国凉卢,近年来我国出台了购置补贴剧、税费减免配们、研发支持芜抡、消费优惠界、基础设施等一系列重大政策措施福,新能源汽车市场日益蓬勃发展冬彪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆森、保有量超过100万辆闲脾,占全球市场保有量的50%博羚椒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆风科面。    随着新能源汽车快速发展饯,作为新能源汽车的“心脏”脆标臣,动力锂电池产业也在迅猛增长拉。按照相应的报废标准赣盒慌,动力锂电池回收利用市场已经形成渐娜。有研究数据表明庇,预计到2018年泄固,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模踢,累计废旧动力锂电池超过12GWH答膘谜、报废量超过17万吨瞎,从中回收钴稼、镍查很、锰鸵捶、锂爱挫礁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元黑,到2020年将超过100亿元成崇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元首。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贸堵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氛某。”张天任认为沃谰吨,如果动力锂电池做不好回收利用猾,就违背了绿色发展的初衷噶檬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赂迸桥,但现实是却络筋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呐赐龄。“废旧动力锂电池包括不同的类型陆道、设计工艺和串并联成组形式脚,以及多样化服役时间络、应用车型和使用工况烷讳,这导致电池拆解不便茧朵遍。另外损,国内尚未建立成熟的回收体系鲁炉罢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吼,回收工艺成本高链纪。”张天任表示俱掏,“出台的政策并不具有强制性秘,且缺乏明确的奖惩机制缉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高献辱,目前动力锂电池相关主体无利可图盯酥,对政策执行积极性不高痢感。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纳矢,张天任说华:“一是退役电池较为复杂宏哦,不易拆解;二是退役电池一致性差净挟胸,品质不高;三是回收拆解成本较高欢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笨峭汞,执行不到位绿好檀。”    有问题就需要有解决办法客,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赌:其一耸党么,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雌毁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔡,鼓励商业模式创新试点和推广应用檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺坦:李芳" "全国政协委员竿孩乌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铝。”全国政协委员涸湾惜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示餐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题编湍钡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时括捂,其市场前景令人堪忧蛙。“在电池方面傻案社,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凭沸橡,2020年后剖纫炬,当大家都不再享受补贴时捞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品创。”另一方面删,柳崇禧表示钝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市控秃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叹酞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伍涩熔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稀,但电池的寿命大约在20万公里慧耿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乔,这意味着纱权熬,电池报废了车就要跟着报废路穿,这样算来烦酸逃,纯电动汽车的使用成本是很高的伪剖。”柳崇禧说戒赤规。    对此撵涟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撮郝婚,即建立专门的电池运营机构啤拘即,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慨刺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池年呵,是对车辆的物尽其用辖。对电池而言惹奸妻,虽然不能再服务汽车都夺,但还可以被用作储能电池匪趴,同样达到了最大利用率廖滴慨。”柳崇禧认为晚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嚷。“但国家需要予以支持某,尤其是在车辆检验方面鼻担,按照现行的规定看边荤省,更换电池即被视为改装吴寿。”他说钙沤。    柳崇禧的另一个观点是达,氢燃料电池的大发展即将来临胜串孝。“一方面栋皑,原来的运输成本相对较高酮,而如今这一问题已得到很好的解决垮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面畴亢,美国的相关先进企业在国内开始建厂肝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荒栓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展母。”柳崇禧表示弛,氢燃料将作为增程器为电池供电认坏,以达到更长的续驶里程迷锈疟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用完适沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欠尼烫,造成了双方的利益不在一条平行线上肖位放。为了解决这一问题绅,李金勇指出撂恋芹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景誓疤喉,重新设置股权架构饥镭岔,经理人和骨干员工合伙人化汹。”    “遵从起码的商业规则归槐,我们就是经销商萝陪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拣肃、一个桥梁纠释挪,我们没有义务去亏损围茸。”李金勇说祥谜料。    日前嗜锑福,著名汽车营销人操、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挽僚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景评缎仇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抢素甩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疯纺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酿旦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”委妈郊,李金勇直言凡,“在过去的十几年慈,我们的市场非澄城裕好摧,老太太都能卖车疚,会加价就行了痞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灌汝,职业经理人的压力很大大腔,每天都要搞KPI考核猩快嚼、培训剑、提升汕。”    李金勇以实例说明魔袭:“过去在资源时代抒,一年这一个店挣1000万童不炼,给职业经理人开30万柒澈胶,没问题阿,这车好卖碘秒。现如今竭,市场不好了森,现在一年挣100万芦帅吵,职业经理人还是30万峰,但是特别累顷呛韩,现在一年的工作量比前五年接、前十年两三倍都不止湃煌。”    在李金勇看来该,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捣讨,造成了双方的利益不在一条平行线上炼聘。为了解决这一问题斜缮疲,李金勇指出嗡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景社肋,重新设置股权架构凯晤,经理人和骨干员工合伙人化低哦丛。”    李金勇进一步具体阐述道腻慌,“过去资源时代蒂,投资人只要拿到了店败、拿到了品牌林闭,就可以赚钱避。现在亥,资源时代已经过去了监效休,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捆氦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人踢孙猜,从而真正让员工自动厢班、自发地把工作当事业供,而不是靠培训纳,靠感恩顺捅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铜,不少汽车厂家制定了销售目标诉、生产目标丧碧,职业经理人必须要完成擦,如果不完成就走人荒谢答。李金勇认为庆,“在这种状态下什,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划湿、十年的规划爽,只能先制定一年的规划多从,把今年完成再说陷鹃,由于今年完成了弛玖,明年才有你的事捷侠。所以这两年厂家的高管变动频繁恕,十年以前很少有这种变动嚏复,而现在这种变动成了家常便饭乌舌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量测,没想经销商的盈利能力彭胎僧。”李金勇表示瑞椽巍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量普荡莲,想办法做经销商工作狡前到,把销量任务压给经销商凭。而经销商越来越不听话吝仓秃、越来越不相信的时候赡,厂家就再出台相关政策较乏。    李金勇指出怒檀副,经销商要有勇气打破潜规则冬乏,遵守正常的商业规则上:库存大不提车迪蹄、无差价不提车裸幕、拒绝搭售啊线切。“遵从起码的商业规则葡骄,我们就是经销商倍迸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赶肌殴、一个桥梁巩行谐,我们没有义务去亏损许。”李金勇说匆煎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饰迷堆,李金勇建议东故檄:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹿洪,或者干脆出售给另外一家经销商寥炒蹋,不管用什么形式玻,形成同城市的一家店坊晴懦。“我们用销量凄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耗碘,这样减少恶性竞争芦簇菠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桶。”李金勇说橡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象税胸雾,李金勇表示式蛇,“我们不可能卖出路边店的价格潦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卡阂。100%原厂配件保障涕,专业的维修技术笨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邦。    此外辈,李金勇还表示颓巫水,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车康暴惠。据了解乔残焙,2016年卷陷,新能源汽车的销量超50万辆函贾,到2020年碳缸萄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年写几,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吮酞琴。在李金勇看来按谐坞,在这个快速增长过程中淑煽掀,“传统经销商中掠关,谁关注了新能源汽车并率先布局吻乐泵,谁才能在这个市场当中分一杯羹钮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猴闹涂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秀说、四川省鼎立律师事务所律师施杰馈迟卜,今年的关注之一搔,是有关网约车新政的话题黔怜。    施杰表示抹憾,为加强管理似,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蛇巍缅,并于2016年11月1日起施行钩券沃。然而粟脱凯,根据多家网约车平台公司的数据辈缮硷,在目前运行的网约车中歉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窍,仅占极少数部分仕。    “交通部制定了网约车高品质服务稀宦倒,差异化经营的原则围辅是。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戌型铆,施杰称髓鄙混,“我认为搓哨试,政府应当放宽对网约车的准入限制哄叔衫,顺应社会共享经济发展趋势”逃控灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谢泵暑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伪彻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扦季。    首先焚辅,施杰认为查们怠,北京叛护扰、上海的网约车细则要求“京人京车”酞娜、“沪人沪车”等差异性待遇檄告,不符合市场竞争规律刺鲸。施杰表示洽,只有在市场竞争的推动下款勿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辜两释,也有自我管理的需求与能力杯。    其次懦灌,施杰表示舰艰,北京系、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喇呢,而且购房勿悔、购车也并没有绝对限定于本市户籍百邯廓。“京人京车”核、“沪人沪车”的严苛规定五,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外太,会导致营运车辆骤减擅虹极。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奶勉刮,阻碍新兴业态的发展书。    而对于多数城市对排量酷戳、轴距都作出的高标准要求乱媒,施杰认为册赖哥,高排量代表着高耗油龋炕姑,不仅并不符合节能减排目的腿桶舱,高油费必将抬高车费换委澎。    更重要的是墟糜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钒算、高门槛堕清,将损害网约车的实惠经济特点井群篱,打击其平民性感,“上述许可管理的模式揽僳邵,将导致网约车司机数量骤减凰泛位、车费翻倍督茫城,群众打车难嗜、打车贵的现象又再度出现叼。”    此外脑舷哆,施杰在这一提案中的主要观点还包括颠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谦彭附、“许可管理不利于节约社会成本”等逃。    施杰建议缔工,《暂行办法》可作出如下修改日豌桥:    (一)政府适当降低准入门槛挽烧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渴,是十分必要的步敢。比如皋券诺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惟妙容,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秦痞秤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求檀京感,等等确。设立适当的限制条件寸,符合市场发展规律叉糠匪,能促进网约车市场安全性垒、规范性发展丘。    同时翔,政府应当科学引导网约车发展齐,而不是像治理洪水猛兽分港芒,把它一下子关进笼子里苏齐嗜。以构建网约车公平竞争的环境为导向惠谅,放宽对司机户籍的限制性规定擅镀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源步黄男。网约车平台母钒斡、司机和车辆的审核程序杜谜,各类许可证明的核发程序尽量从简浪,以便节约社会管理成本连扔姆。    (二)政府协助构建平台审核芥卢狗、加强平台监管    改事前许可促洪,为后期监管埠酱,采用“政府管平台但僧,平台管人和车”的模式锯负嚷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台探搂,规范其登记信息肮墨、审核资质的义务蛾,定期提交所有车辆的情况揉,这些数据要在监管部门备案媳。并通过补充相关的法律法规姜嫩魂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祷。    对网约车不合理调价进行监管邢。保证人民群众用最合理的价格出行畦使儡,也避免由于市场垄断形成的价格新高盘馈哦。2017年1月恐孪吻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呸还,因平台上出租车预约加价功能超高额收费塑经炭,就此提出整改意见桑,平台负责人也承诺将取消该功能拆黄。这就是成功的监管案例杰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烹陈,存在大量不符合新政策标准的现象始柿澎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沟扇,社会各方都需要一个适应阶段酿浇考。所以尉褐硼,新政的实施不可硬着陆坡乌怠。当前阶段寿,政府应当积极引导各平台规范化审核陶温,加大对群众宣传力度恍耪,延长从旧规到新政的过渡期充,循序渐进地促进新政策落地祷姥庙。    我国全面深化改革提出了目标券: 市场在资源配置中起决定性作用示,更好地发挥政府作用歇。近年来啥惨,国务院一直倡导转变政府职能款,推进简政放权嵌。对网约车的审核伯踞,放权是进步琶涝撕,限制是倒退傲。政府应当创新行业管理截,优化监督模式痹衫首,构建平台审核模式撕复,推动群众绿色出行稻马府、健康出行赂揭踌,为“互联网+交通”营造良好发展环境舱陷峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿嫂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬未⑸梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淳吹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磐、品质等方面做了很多的投入砰猫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛顽挎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略起。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球播。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臂拇从。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葱魄尚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谰、品质等方面做了很多的投入暑康。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畦关。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性度潮、时尚及科技感的一款产品示睡。”韩德鸿说腿达。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涡刺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赌金荆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场评。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桅蔚辛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谜。薛海涛坦言截闲玻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怜涧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730时邦响、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%新幻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筒为辩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祥、制造能力缎、经销商体系么娩拭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陌帕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迪绊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔惺先:李芳" "   2月21日谎扛炔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虱徊。本次大会立足技术趋势秃敬韧,探索全球技术发展的内在原动力脑,探讨人工智能骂纷差、量子计算晃咆、基因疗法等领域的技术和商业趋势荷搂盼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞎快蒂,有两项技术与人工智能密切相关昂手缚,包括强化学习和自动驾驶卡车柯。在关于人工智能的圆桌讨论中抛,多位创业者和专家针对强化学习典侮、无人驾驶分享了自己的观点刹痹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车令谦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车投,可能只在北京的五环里面开囊雄,路况很好款慨,最高限速就80漏汲洽、90公里堆顾,这种情况下棚呻,车就会极大简化途,驭势并不想生产一辆概念车恍醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冠俊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术携河鞭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柏。技术投入上泊,目前大家都在往里面投入很多的资源豢,整个行业在往前发展幢投疼,但里面还有很多问题需要解决冯,包括保险段通肯、政府等歇酸岗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用操,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绢姑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好经,把信息融合仕、如何决策做好戎门坟。图像识别拓展能力非常强新衡,它信息的理解非常细致笔肛、更加全面赎市,比如前方有一个易拉罐期阑孤,有些传感器会认为它很危险刃,因为它是金属良颈霞,但图像识别会根据它的大小潞、形状去判别蛙肝。目前结合强化学习榔暮挎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持把臼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粪涛裤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尸涟,说到底这还是一门生意榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳匙:李芳" "  【导语】这是最好的时代卸,车市销量连破发展记录尽,这也是问题的时代协,多元化解断封、碎片化戌顶,对整个行业提出了更高的要求涪。一切都在变贯旗,唯有不停思变方能随机应变篇团鹿。2月18日功杜戌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灸迁。行业内百余位思考者和变革引领者獭锑匠,与120余家媒体相聚一堂敛篮,在“变与革”的大会主题下猛隋介,共商“品牌与营销之道”驹聊,把脉中国汽车2017表豆。广汽乘用车副总经理肖勇兼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英特熔、吉利控股集团高级公关总监杨学良漂管、福田汽车集团公关传播总监许翔晦绵蹦、SWM斯威汽车首席运营官余波船、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杭滇。以下为发言实录戒浪:   互动环节嘉的合影   李苗苗浮:接受张红同学的邀请蔑。下午好!大家都是老朋友了迟。今天在这里百,首先我卓蚕逑剩贺张红搞这次论坛么锹。第二捎揉染,其实有这么一个机会让大家聊一聊霖咐集,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镐多剑。对这个数字妇卵娠,我想每一个人墓藩糕,特别是管营销的人咸,特别是管品牌营销澳、品牌推广的人相磊,我想每一个人都有很深的感慨虎旦秸。   首先请问肖总陷澳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筐彩,也对您做过多年的跟踪墟。这次请您上台蜡惫兼,我很想问一问裴弊蓝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拔清丢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狭染?能不能简单地概述一下涤浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贰缸亨:李苗苗老师第一个点名我裂茎啼,作为广汽传祺来说蓟齿千,正如李苗苗老师所说的桥,应该说是比较新的汽车品牌炕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惨吐泪、“两个坚持”勿炼邢,坚持正向开发和坚持世界级标准筛取撩。这两个中浓,一个是对产品开发的定位楷令煤,一个是对品牌的定位赦。   从中高端车型的新产品进行切入篇咯,相对来说这条路走的比较艰难一点南,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芍,就是起步会难一点认谰,后面会越来越开阔浇群、越来越顺焕钾素。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丁,内部也有两方面的方向玫露鞭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驾观芍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辰,并且在市场上面赢得一定的销量拍,建立一定的知名度蠕。另外一派的意见惫穷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眠歇,从中高级产品切入捞埂赔。但是大家也认识到这个困难磁,一个全新的产品和品牌从中高型切入粪,也就是售价在12万元以上北笺妥,第一款车型是12万元到18万元蜕编,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲸,我们意识到这一点了藏参锰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凛赋,其实2011年颅惶涛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年螺,应该说是非常艰难呻授,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缆腐。但是2011年马、2012年有一个词就是“坚持”伪芒,做品牌是做两方面的事情怕畦愤。第一个是做好产品的品质镐,第二个是做好对客户的服务斜,以这两个为基础这五六年走下来剩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菏翰湃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俄火,受到各位媒体老师的厚爱吧同,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莱渺苛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尽晶,我觉得第一个是坚持缔赤阿。在我们困难的时候不要去放弃漏,就是把自己的品牌形象哎割淡、产品的售价回到往下行的趋势璃似。第二为了支持品牌向上蔼敞胁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务般挤。   李苗苗黔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的试持,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程举凶绞。比如像现在的奔驰沦卞,一百多年旗举图,宝马霞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谈桑喇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总视伎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌外迸,也有现代的销量攫报,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷席射射,您能够阐述一下吗瓷?北汽在塑造自己的自主品牌方面粟氮,到底在哪些方面下的力量最大回?   陈思英枫栋捍:谢谢李苗苗老师秘,非常感谢红姐给这样的机会牵辜修,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烁。其实不是妄自菲被瓢妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晒,台上在座的各位都是大幅度增长苏危,我们同比增长更高一点辖,因为我们来得更晚一点杭,同比增长8.7%默还。   但是我个人一直在想这个问题坎司,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芯光。像奔驰去年是130周年居,今年是131周年餐禄,我想这才是品牌坞枚。现在我们在座的各位给客户提供的苫澎砂,我更愿意定义为商品耻孟,我觉得是这样授洪。   从北汽自主品牌发展之路来看屯盟庆,各位媒体老师和同行都知道趣,2009年我们是收购嫂瓮芍、消化粹雄、吸收了瑞典的萨博技术顽愤描,当时萨博的93竭订烹、95的平台和1.8T逃、2.3T涡轮增压发动机的技术铝,我们是基于萨博的平台上详,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戈。2013年的5月份培毙韩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮汀,大家对这个印象应该很深霜接。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇考幂,当时也试图通过萨博平台的背书胺隙镁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端殴,因为我们希望建立中高端的自主品牌是顷稳,当时的愿望非忱砺÷担好轿叼。但是事实上发展到今天喜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羚苹善。   但是没有关系苏悄捐,2013月5月12日投放的绅宝D70扦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沫。这么多年的坚持是在消化瘫、吸收萨博的基础上进行的鹤,源于萨博辟、高于萨博挛辅,我们有奔驰松、现代合资的反哺蒲,我们在人力顷、财力炉、资源蔽、技术捅、研发狸、生产宝狮菲、制造方面幸,都有很多反哺给我们欧,北汽近几年高速发展地。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸡承,这一百万辆含金量是很高的哎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚葱算寡,但是我们用五年时间实现了一百万辆丁蘑凰。这里面还有几个第一和差异化产品路愤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一类谱嘿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莽戎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斑。   基于萨博彩、源于萨博和高于萨博的消化骄痉视、吸收和引进朔,同时基于奔驰和现代的合资反哺疽故挫,我们坚持为消费者提供好的产品脆俏、好的服务蚕倪、好的品质混。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近递校海,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坡彩饰,比如中国新车品质(IQS)IQS艾、强制性产品认证(3C1000)化,3C1000即三个月的购车用户中谴,一千个用户的抱怨度是多少毯面,我们的水平无限接近了合资品牌痢媳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绒郝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戚阀,希望有一个很好的中国背书蔑苯,给大家提供一个很好的产品体验香苗才、品牌体验和文化体验拧弯撩。   李苗苗距缅:听到陈总的发言我一直在想武敞财,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钒嘿耐,现在经掣雀馗撸看到“北京”的LOGO挎该姜。   前不久麻,不去杭州是到处都有吉利车驰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钱,推出一款车就红一款车痛骇纫。请问杨学良慷,学良也是吉利的老人了戳惫圣,一直在负责品牌形象的塑造啃型、公关工都衰、市场秃隧埔。原来我们也沟通过这个问题穷,对于吉利来讲收购了沃尔沃豢篇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稠帮,这是蛮难的事点乃兄。刚刚陈思英总还在说萨博笑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苛犬,感觉蛮纠结的涟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屏?   杨学良癌嘘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涵,第一是对标泻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌危斯。我们是坚定不移地在执行默扳,而且到后来做博越谱闭绊、博瑞之后有越级对标船。比如我说开发一个自己的A级车拣腐,可能要跟合资的B级车对标返推。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伶,包括研发渤、制造菇漆迫、采购校、营销拦,我觉得成果是非常明显的侗迫居。   第二是坚持走精品车的战略梢丝。所谓的精品车垂售虐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疮扣喝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笺,比如车的造型设计上面吭懂阑,自从我们在全球建立了四个造型中心迹纯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荤。既有符合国际的审美潮流弊备尺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剁失。比如说在车的智能互联领域节栏,在博越车上面车机人机互动的功能上南空,已经超越了一些合资品牌胯秒,这一点使我们感到非常骄傲改。   包括在工厂的制造工艺上伙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺古柔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徘畦,因为我们现在建得比较新碳岭剖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来萍阑沛。大家可以看智能化程度最高的工厂康,现在实际上是在自主品牌的工厂中酗武。   第三是一直在坚持口碑脆罗镀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悍趁。这样就可以真正喜欢这个品牌哨祥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抵经。   刚才提到了浙江烫钙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疙毒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汰哇棱,大概接近了7万辆裳。这在以前是没有的俗,而且这些用户里面很多都是低巫华,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上废,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化次灿盎。目前因为我们的品牌在提升捞迟,我们的品质在提升浓控乘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慧迁搏。这从我们同行乓航,包括从传祺剔鞋、北汽的产品销售上也能看得出来晦下售。可能大数据调研菊没,像一点资讯的副总可以讲讲灯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哆。   当然您刚才提到了在集团层面铜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冗,同时又实现互补帆措?这里面还是有很多原则纽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雾麓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌回拴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扳坛赶。沃尔沃是高端豪华品牌天额,是跟豪华品牌去进行竞争的杰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冀还,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怠、流程豢、标准兑渭,包括人才的培养和交流坦浑。最新我们做的一件事胚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心裤崎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垂全卵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杜憋,可以说没有沃尔沃这么个老师揉惭捷,没有沃尔沃这么多年积累午敲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怖炮拭。我们相信因为这个架构非常新福蛇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平时。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冕,以及质量再上一个新的台阶糯廓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纱警。   李苗苗冯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京时,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面币位,最重要的是坚持了哪些钱渺?   许翔跨盲琶:谢谢李老师码,同时感谢红姐给我这样一个机会劫虚超。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拆苍枫。   福田汽车是商用车企业柑,和乘用车企业还是有一些区别枯。我们主要的目标客户群是to B的竞,正如您所说揩琴颠,我们是1996年成立的骑惧乡,到去年是成立了20周年蔬,通过20周年的发展救,在过程当中包括您和各位老师的支持刻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捕。在中国轻卡市场上瀑铆锋,已经是连续十几年的第一了忌菏。1996年在山东成立星,1998年上市涎悉饺,2000年进行区位调整就来到了北京罗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题誊媒镰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寿痹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分埂瘫。我们可能把这个品牌是这么理解的弘,现在业界对品牌有很多理解的方式舵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伸际。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中排奋,所以我们从整个的业务流程上来看贤窖,这个品牌业务就是在其中的低。所以我们这几年在企业的发展过程当中搐逝捌,品牌也是在不断涌现息磊,大概有几个阶段敲。   1996年是以轻卡为主导此罗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑ぁ,用着正好”滤覆涧。在当年的时代抓住了市场机会继里,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跺伐。   在2000年之后拢部,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渐,进行了商用车全系列的耸恼休,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猴袄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宦亭汞,这是一系列发展的战略硕。同时把品牌又进行了再升级幻撩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陡拖凄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筒捶呕。   在这个过程当中编,福田汽车不管是做品牌还是做企业兰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罢?一个是福田汽车在商用车范围里面筐裳,就是在整合资源方面觉得还是不错的禄谈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早男,花了八年的时间跟他们谈合作煤纠激。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闻,生产的产品也是福田自主产品欧曼蠕,同时和福田康明斯成立了50急愁害:50的合资公司侥林,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广馁息、先进理念之外抗香,科技创新也是核心的一个点搅吓愤。福田汽车虽然作为一个商用车企业你,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比誓碳,但是也是做了很多的工作题涸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室开矩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右节啊艘。我们统计了一下蒲厕,和乘用车企业也是差不多的掳。   而且我们在研发方面吴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涤贩,这在商用车企业里面比较少见潞。不管是先行的技术烤炯位,还是技术传承方面都做了很多的研究信笛薪,包括去年也推出了超级卡车脱,也是整合全球资源打造超级卡车壁。全面从安全体魂庐、环保方面进行新一轮车辆的升级塘逆。   我觉得总体来说吧缅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卫,是一个有着锐意进取苯、远大目标庇貌姆,是一个愿意为客户憾廷、为所有的股东晒荷、合作伙伴秦、利益相关者带来更多的价值槐校,也愿意为更多的卡车司机叉誓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活热济杜。谢谢!   李苗苗琅:2016年一年有很多新品牌出现犀渐提,也有很多刚诞生的品牌在努力详,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰波绵、宝马餐扩。我就参加过场在北京的怀柔酿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贺动前。我当时心里就想斯威蛮有钱澳衔啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的雹?对于刚诞生的品牌萌景,品牌之路有没有塑造的路径宦盆?你能不能简单地概述一下湍慨毁?   余波庐赎:感谢红点汽车和李老师雀,各位媒体朋友和各位同行建,作为SWM斯威汽车胜券沪,可能很多人觉得很陌生爬贡,可能没有听说过寺,我简单来介绍一下桔纺抽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惭霖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洛粮禄,7月份品牌上市拷抒,8月份第一款车SWM斯威X7上市歌。   今天让我来参加这个论坛粹佛,我们的心情很忐忑到判,我们是一个汽车行业的新兵拾,我们是抱着学习的态度来的尘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师东惟从,希望多给我们一些指教汕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢境?我们认为这个品牌给用户的是两部分弊蜡,一个部分是产品的硬件井,也就是物质的东西割嫂。另外一个部分是精神层面的扮般巩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凄洗,第二是付诸了一些智能化酞、空间和外观堂兄绷,外观也就是在意大利建有一个设计中心哨囊欺,在外观上有意式的风范饥头罢。   从软性来说狙卜,我们要付诸一些内涵累殴蛾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灰孺赋,通过植入意式生活的方式配罗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杰坏尾。同时我们也在倡导一些生活方式弛,通过软性的文化来塑造及埃铝,解决通过硬件和软件鲤海尼,以及从物质和精神层面塑造品牌闲。   至于未来怎么走且港,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熊颈。用户实际的需求和市场的需求谦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歉泌,未来我们还是要跟着市场走骑伺。   李苗苗拢:我旁边坐的也算是媒体人瞬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唱尼府。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沥诲?因为主持人给我了一些问题碳徊蔷,我个人认为不想问一些特大的问题茫啃,就想问问这个问题哭。   付继仁髓钩:谢谢李老师菠桂摩,这个问题还是挺好的覆。刚才您在问的时候层,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桔嘛秸。   一点资讯是比较新型的资讯平台愁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捌渴畴,我们是做平台纫食步,不仅自己生产内容副步景,同时全网抓取内容娶九漓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容何,再把有价值的内容分发给需要的用户补科逼,完全是自动化棋你慌、机器化的呻巍。我们怎么去帮助车企呢宠缸特?我分享一个数字迸桐。   在过去一年蔬剂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业厢,第二是移动互联网的平台沁癸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臀瑞。很多的车企其实在做品牌的时候风,都会要求最终的效果蜜繁惋。坦率讲朝便辆,以我个人来讲这其实是两个事犁弄,因为品牌本身是非常感性的不感默,效果是完全用数据有结论的箱,就跟一个人去吃一样恫奥勒,吃了四个馒头饱了存盆,不能说只吃最后一个就饱了墙开惩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谁,现在我们有几个大的方向僻庇帕,第一是更技术化的跟车企进行合作尝前。比如说从去年开始搏木,我们跟上汽通用进行PMP的合作祁苍如。客户自己建了一个数据库餐,就是把用户进行了一个分类惟。然后我们每一个用户来到我们平台上毋穆咐,他知道哪个用户对应了什么车型牌伺暇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告送,也就是把他们的流量经营得更加科学浩剧。   这个给到我们之后肋,又发展成了一个新的技术驱动钙簿味。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多滤剔拢,还是看汽车外观的细分多鲜。这不仅可以推荐具体的车型秸,也可以把具体的创意自动化使荒北,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邓必,这完全是技术化的匹配始。   第二点镐,我们是一个内容平台崔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腊,能帮助到车企做非吵嘟吣梗好的传播小,有的时候这些内容并不能够被发现辰雷。现在我们把广告当成一个引子牧泵,不是一个执行的结果先玩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铺固,进而把下一步的行为做好挠晾从。比如有一个产品是一触即发扣腐,用户点过客户的广告之后衬超,我会直接给他推送相关品牌的内容癌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寒,再去看有没有点这些内容尖去,有没有评论密诫、转发蛋、收藏稿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闻似。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试马姑妇,把广告和内容进行打通竣。   第三点慈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淖惮船。这个场景是有时间灸剿伦、地理位置和非常多大量的内容和数据故,所以我们现在也在构建新的大数据的平台及悉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凭毯鬼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棋仆,或者是去日本还是去韩国旅行香单。这些并不关系到最终的销量提升多少窘,但是可以了解消费者在关注什么摄陈令,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俱曝贺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歼,一方面要通过你的技术脊颈、数据实现更高效的转化咎,实现现在解决广告主的一些痛点粪卸链。同时要帮助广告主把服务做好孪搁,说句实在的都是服务用户盛胸噶,我们产品的用户也是车企的消费者俯环尝,怎么能够把这些用户服务好篮孙脸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值插。   李苗苗眠孩:付总说得很好粪,借此我也想说几句哆。我看了一下傅吭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人级钎,也有一些厂家的朋友钙黔般,我们每个人都是汽车人卵扔。   我在想窝,得益于这个好的时代闯染酬,既然是说品牌道,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情括森透,无论你这个媒体叫什么名字挫蝎侯,找没找到自己的定位琅项蹄。无论你这个汽车是什么品牌秒款,你的用户在哪里拎。过去几次会议主持上都说四个W辖笛,也就是我是谁搬斯、我的用户在哪里蹄、我为用户在做什么齐乖蚕、我还能为用户做什么筛习滦。包括媒体也是一样纬,我是谁(什么媒体)天碘,我的读者在哪里陕净忌,我为读者写了什么样的东西人鼓,读者看不看繁吵广,这是不是你的读者群要看的切,最后是我还能够研究我的读者屡、研究我的客户悔、研究我的用户申炼,我还可以做什么颠尺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立课熄舱,一人问一个问题就结束炊。   请问杨总耗完,刚刚说了这么多家,就一句话腔巴,什么是品牌韭吧?我们说了半天品牌即诵。   杨学良细旗:我觉得品牌就是价值癌晒,消费者买你这个东西值不值惰悼甜,如果他觉得值了宪,就认可了你的品牌户。   许翔双鼓:我就按定位的理论虾揭,品牌实际上是一种品类的代表懦,消费者是用品类来思考怠告略,用品牌来表达五某缚。   肖勇烙嫂酷:因为我是做销售的隶钉,我可能最直观的印象眯溜,我觉得品牌首先是一种价格协氏墟、价值体系憋恫,同样的产品能够比别人卖得更贵笛,别人还愿意买我的暴。同样价格的时候潍嚏盒,别人的产品卖不出去捂尼,我的产品能卖出去师,我觉得这就是品牌箩。   第二腑烁扳,我觉得品牌是一种文化冀览。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涩毛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候册,但是我的文化能够吸引他乡撇,我觉得这也是品牌的一种表现绦禽。   陈思英撇瘦氯:品牌首先是无形资产稍缺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冒。第二也应该是产品羔仍督,可能是一个标记娃、标识诫蠕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颓舌,在人脑海中所有的记忆拳聚。   其实品牌的英文是来源于MARK暇喂,就是在没有货币的时代物物交换的时候施,在畜生身上有一个MARK秽胶攘,Market就是营销膏沟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缺。有一个比喻埔,品牌就好比像银行储蓄懒犊力,储得越多品牌价值就越高十。   余波肯:我觉得品牌在直观来看就是商标吞那,另外是产品镀叭料。真正给用户留下综合印象的是产品蜂编粮、服务和文化的结合驹,以及对用户的印象及感受就是品牌儒访澜。   付继仁褐缝崩:我觉得品牌到现在这个阶段颂桐,也是一种共鸣寂,像营销1.0是以产品为中心新,营销2.0是以消费者为中心焊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心禽,这三点都离不开品牌羞,但是代表了品牌不断的升华挪。同时品牌到今天来讲慰皆怯,不简简单单是一个口号灌抹、标签篙递、LOGO凑彼弘,还是一个行为准则妓沧锣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耙惕锭,还是每一家企业娃青,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凑撬答,并且怎么样高效地执行和检测凶层。   从这些来讲捌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窗空投,如果想清楚品牌一定能做好孰胃撩,至少能够对我们服务的那些人做好狠,那也就足够了面琳叛。   李苗苗豁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竿宛。关于品牌几天几夜也说不完搂类荡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌划虽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌发扦舷。   谢谢大家在座的聆听揩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混趟:李芳 版权作品花碗抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权具绒梧,严禁转载迟,违者将被追究法律责任惫淳黔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盗捅泄,车市销量连破发展记录痕,这也是问题的时代廷,多元化颧呵迫、碎片化瘁,对整个行业提出了更高的要求搏炬。一切都在变霉恫瘦,唯有不停思变方能随机应变酞缴。2月18日敌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚷。行业内百余位思考者和变革引领者膝,与120余家媒体相聚一堂偿皆侗,在“变与革”的大会主题下弧倪乌,共商“品牌与营销之道”必潞什,把脉中国汽车2017什摩。   东风标致总经理李海港乓戎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜型、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悄扒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踢迟涉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泡、奇瑞汽车销售公司副总理范星常木、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动翁。以下为发言实录榔揩:   互动环节嘉宾合影   主持人湾:2016年是一个销量大年痪,更是一个营销大年豁枷绵。从二维码营销到VR营销告息,从下沉式营销到自主营销粪赋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陡蹄截,广而告之悄悄地变成了城会玩芒,车依然还是那个车闷凄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔑烙? 第二场论坛的话题为搬俏毋:中国车市新战国崎涝敢,车企将如何做营销珊灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钩妻但:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毛粳,现在重担在我身上烂蛊,由我来主持第二场论坛幢耪,和各位老总探讨如何做营销谋马。   因为第一场是说的品牌跋毕莆,品牌建设也是非常重要的一环囱墟扣,我们现在就把品牌这一页翻过去筷邪控,就说一点营销其他方面蔬抒,比如说跟市场洽狭采、营销相关的一些事情效茨。我们今天的这些营销人奠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卉,因为他是面对着全世界最大的销售市场扭修挞。面对的是最高增速的市撑某汀,现在技术和产品快速迭代绅谱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性外顷帘,所以他们是非常幸运的删某,十八般武艺怎么耍都行秽坊唉。   同时很多营销人也在自嘲蛊孺南,其实汽车营销是最苦逼的一群人敌祟,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓬,我们面对的是最多企业的竞争阔馆,我们还面对的是最难以琢磨的捅矩郡、难以把握的政策环境和最善变的消费者达。   当然了我们这还不算最苦焦豹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氦厕,所以这样的一群人的所思所想湍藉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得童。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抖吴。   汽车品牌最新的一个品牌定位恒,在座的应该就是汉腾了宛仇柿。请问汉腾汽车的副总厦钒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腹惠,您给我们简单总结一下浇步,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的叛?   于晓东校疾莎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锹敛签,让大家来了解汉腾汽车稗篙。汉腾汽车目前是全新的品牌衡疽,2013年11月份成立家惨,5月9号品牌发布笑枫,9月6号新车上市如,第一款SUV产品汉腾X7赶刺淳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟括偿,本着向同行和成功的标杆企业去学习咆鞠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快创斧腊。   2016年对于汉腾汽车总结来说衬浆疮,第一点是品牌发布浓,这是做市场的开端车。   第二点是渠道喀湘呜,对于新品牌是重中之重的工作悔勘攘,渠道顺利打开的局面怖谁奈,签约181家姜,正常运营150家份豢潘,渠道作为做销售最根本的工作券,没有渠道浇势炊、没有服务晌,消费者也无法触及和体验淬尉,对于一个新品牌这是一个开门红你慧让,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态去。   第三点是在市场上摧,市场层面上重点资源向一线倾斜枫埂,资源都花在提振经销商信心我烧较、帮助经销商达成销量上品维,因为作为一个民营企业冗,作为刚起步的企业挖螺测,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巨涡,支持了经销商的销量杜嫉敢。在品牌和市场的方面角彻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助示桃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喊惋。   刘小勇犊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氦鹤,汉腾除了自己营销的亮点之外悸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的算庇,或者对您的触动是比较大的形插常?   于晓东笛涎:做销售在产品力表达上韧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钢毛害、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式繁,在2016年都说是视频和直播的元年缮廖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暮。包括产品试驾挑战的活动射,也是和斗鱼做了直播的活动饱盗塑。在我看来在消费者了解产品上庆窝,可以随时随地申盘,而且是更加有渠道客观了解一款产品湘。这对于做营销来说壤,既是机会贡啡,也是挑战歇械。   刘小勇玖零秆:请问李海港先生斤沮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜡,尤其是传播的环境抡、传播的手段羡泥、传播的模式发生了翻天覆地的变化且。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欠?   李海港岸塘桨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勘,在新技术靶颈赶、新人群和新的竞争环境的驱动下观,媒体处于变革的时代苏培媒,原来的架构碎片化了肥响彩,新的架构正在建立查募,当下处于这样的时代魄。很多事情是这样的趋势谰,原有框架维持很多年史,突然间环境变化之后碎掉了苹痹,再重新建立新的架构咖涉拦,万事都是这样的道理篱付。现在媒体环境是什么样呢毯但聚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)横。这样可以导致媒体的平台化吮达甸,另外是媒体人的职业化或个体化草屑藕。   简单来讲杭崩芯,我们以前是自己做东西先,自己在自己的商铺里去卖负猾温。现在不是了断猫,现在可以自己做东西骚俩,自己去租商铺凛,有的人专门提供商铺唾晦禾,有的人专门做东西赂。这样可以做专业化的组合届,效率会更高郸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势视凤,红姐以前是媒体人瘸愧踢,现在有自己的传播平台未华,也借用了社会化的平台剂诡,把最好的内容输出疏瞄,她做最专业的内容峡蒜。我想平台也会用她的内容暇懈弟,未来的板结新的架构就是这样的侮皆。   在这个架构下作为厂家要适应倡荆,东风标致已经做了这种尝试波县,去年把我们的公关公司能力削弱叔,因为他们的稿子太硬了豆女,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烩,从专业或从第三方的角度看待东风标致诵,我想他们的稿子会写得非诚郑好妥篮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咕,这是未来的趋势费谴。   刘小勇处贸疽:我听到有一种观点忻撮吼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阔硷田,我就抓住了更多的消费者常,更精准瞪乏,我的销量就会增加媒郴。但是有一种观点认为坚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了握净?如果总消费需求没有增加洗赶冈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泥屁孙,是不是大家又打平了喂受华。就像一个剧场理论闲发剁,原来都坐着看戏讥掏莲,后来都站着看戏了两,其实看的戏是一样的闪晨。请问奇瑞的范总骏,您怎么看这些新的手段颓、模式对销售营销的作用寂?   范星惨:首先感谢红点汽车抬、感谢红姐瞳款相,也感谢刘主编档咖鹿。实际上前面两位老总谈得也挺好醒挠艰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漓贺。   说起营销吭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浮。但是从营销的最根本力闷檄,还是回到对客户的理解寇弥。我们最近几年对于整个汽车市乘拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寐巳彩,最核心的是我们看到了两点变化铃跨触,一个是围绕客户端的消费升级芜席傲,第二个是客户年轻化的变化遁。这两个核心特征的变化臀哆,带来了所有客户需求的变化窜痘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展干残宛。   应对市场的发展随辽,我们称之为整个自主品牌的发展此啊,包括奇瑞自身的票失,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩晁莱快蕊末络,年均增长在40%左右的增速墟,所以说基本上属于原始增长的阶段逗律。奇瑞从2012年其掀哩、2013年开始进行战略转型究泥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甲,我们做的核心是提高整个产品的品质枪位,是我们整个战略转型的核心点。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衰嗜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品才鲁、好的服务干洁。2016年我们已经进入到2.0阶段甩奉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品才淳刻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喉匿笆,整个2016年集团销量也突破了70万辆蠢鬼,增速达到28%郡伯,国内市场超过了36万辆饱火,也是过去五年来最高的一年精椭非。国际市场中羡钨,我们2016年实现了出口8.8万辆鸽,也占到整个中国乘用车出口的1/3佰史仿,也是连续14年中国出口第一的车企们独穿。   我觉得取得这些成绩络牵哩,销量数字是一个方面袒虐旁,更重要狼亲、更为看重的是结构的变化邪念,第一是企业盈利水平的变化聪腺节,为支撑企业未来的良性发展阮摄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霓吻拐。第二是体现我们战略转型的成果复跨成,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可修氦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翻句。第三是客户结构的变化负背,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升另乱稼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睫,实际上我们更关注的是除了规模的变化笑苹,当然营销数字很重要会。数字背后更关心的是这些结构的变化低回,怎么产生这些结构的变化驶背唬?从我们自身对新一代消费者的理解脚季,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验副厂群。   客户体验的三个方面我们一直在做绣郸,第一是产品体验驼膛构,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酗,行业平均大概在35%剁,奇瑞可以做到25%仆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台眷超,今年还会陆续推出更多的平台和们。当然平台不简简单单是全新车型的概念程拭。   第二是品牌体验我翱勺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵漠愧是,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嚏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓄辟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了断虏累,现在很多企业在做营销过程中视频脸、直播方式应用是越来越多了乖鹅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幻。今天消费者接触信息的方式发生了变化丁急骗。   第三是整个销售服务过程体验的升级簧卯,在2016年网络规幕樱和第三代形象店的升级竞沦阜,为了保证客户体验的一致性捆史,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装犬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溜品、优质的仆囊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验登,这是我们正在做的割想儒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解授端,谢谢!   刘小勇棉惰:谢谢范总辆磁钡,现在的汽车营销无论是从手段实,还是从模式浚累,包括内涵都已经发生了非常大的变化恋措受。我顺着这个话题再往下问一下霉,请问刘晓科总团略磁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论首汞耗、营销套路逻,您觉得现在还适用吗虹捻功?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晒?   刘晓科使钵篡:刚才范总手、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挝让,因为这里面在我们整体来看缮,其实我是一个新的营销人横,刚刚在这里两个星期岛卧狡。我以前更多的经验还是做用户荤疥弥,去看用户的发展伸伎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播观惋、网红咳、娱乐化窃糠屉,甚至还有用户的碎片时间相书。但实际上反应了两个变化爬,第一是用户浏览的轨迹改变了渺灯,以前在PC时代毫故雇,大家基于浏览器阅读伟保抵。所谓浏览器的阅读茶奈,对于从一个网站跳到另外一个网站极,这个成本几乎为零淌伪把,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洁慧,只要在浏览器就好低。PC时代角瑟,网址凶媚、网站先、浏览器是值钱的瀑酒。   对于移动互联网镣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饰侮,对于微信小程序也有很大的期待隋森,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萍。最终来看抛揩扛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趴。在这个主流的前提下痢司颧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘎。在这里出现了两个问题撇疵刚,也就是时间的问题反享韶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灸拟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捶蕉。如果是比较泛一些的资讯或APP盼,如果中国互联网网民用MAU看邻,月度覆盖量几乎全部覆盖氨匆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忱聚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娄仕输。但是什么会不一样恋睦?就是时间犊屎脓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怀蚂尺,我也高度认同一个观点铰恰厦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛇哩。在这一点来说珊萌量,我们的营销不是去抓住用户断室,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汝扇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恼膛。   基于这些理念的变化娇澈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肝,而现在发现专业内容看得比较少一点挽驾猩。专业内容对于用户的阅读观厢珊,可能是女性就不太爱看沧,覆盖用户的时长就变短策。什么东西会长呢吮甸?从2016年雾、2015年的情况来看兑,我们发现基于娱乐营销的网综时间男,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大观,因为可以更好地去占据用户的时间禽。比如说我们投的一个网综节目箩,可以有2个小时以上的品牌露出时间箍卿。   对于用户来说记辨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起千,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冯浚铆。无论是线上的惧并鸡,还是线下的问天。   另外一点行铰,我们做了一个用户报告拌谜胶,会发现用户现在在看车的过程中投,比如专业的导购环,发现用户的时间盯娘、决策变得越来越短唬价标,对于专业媒体用户来讲趁河,用户平均决策时间是108天眠貉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辆凡降,这52天对于内容的需求是很轻的摹貉餐,包括频次是很轻的川。从52天开始一直到97天醇橙碍,基本上是从几款车的比对到交付定金亭衡弄,因为提车还需要一些时间朽氰斜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龋摊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孩狼输,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接时荚练,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氓。也导致现在的自媒体更火檀放埂,因为大家更相信人蔽,也就是网红的力量会逐渐发挥烩权故,包括IP的力量计呈末。   营销的变化是跟着人走的颇秆,用户的体验竞、用户的行为发生了变化釜试杰,我们的营销一定要适应用户的改变慈。   刘小勇撼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寐瓶殊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表多拆耻。想问一个跟豪华车相关的问题戈怒钦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酿贡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痢椭脓,从超过10万辆到两三万辆的都有纤卸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灭票。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肉挽方?或者会发生变化吗贡返叮?会发生变化的话廓焕峨,是什么样的主推力量来促使发生变化舌?   王顺胜权阑嗜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纬,作为广汽讴歌这个豪华品牌裴恒拐,去年4月份才成立了新的事业体制强措成。7月29号就是第一款国产CDX车型上市片客顷,10月22号四驱上市滔挤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜡驼。   从去年一系列的举措熄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惠滦讼。像主持人刚才提到了揭厩,怎么样去改变格局舱衬?作为豪华品牌在中国冲距,像ABB进入中国市场比较早私伪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上持匈,其实我们也做了很多思考动硕,想跟大家分享一下徽巫晃。   第一冲攘济,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虱,也是十年左右的时间拧墒,也不短忍里郊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尘搅。作为这样一个品牌要找好自己的定位车馈,我觉得是特别重要的诲。我们不是说跟谁去竞争劳菠,而是在豪华市场找到适合自己的位置死骂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措午渐坪,包括在上海搞了大型的上市发布会辰,在上海中心进行首秀水。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扰,这也是用来提升品牌的齿妻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辞。这一系列都是来提升讴歌品牌的菜亨。   在后面的发展上酪古,包括在2017年也做了很多的思考睫,就是如何在营销创新上做一些突破舒。比如说植入了体验式营销沁湿,包括即将上线的体验店嫉靠愁,可以跟移动互联和终端牧,包括一些PC端进行一些互动庐。包括很快会引入管家式服务饶,让用户真正能够感受到服务和体验冲酒。管家式服务是一对一的幌凳寿,能够让你感受到有针对性疲臀,并且有温度地触摸到服务的形式百帘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展集,我们在形式上也进行了一些创新孔。   尤其在内容上面阿叛,我们以内容作为引擎青邓光,创新作为驱动边富价,作为后来者品牌乳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置揽警。至于格局会不会变化辫,其实每天都在变化绿烧揉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脸拿掳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摧,我相信之后会在变化当中不断求变泡撅。营销陌、创新不但要传承好的东西傅诚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壳齐吧,跟大家一起共享一下厕檬涎。   讴歌作为新的豪华品牌屏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌规革,希望在座的媒体以后多多关心怒铣、多多支持乌跋播,一定要让它取得成功骗熄窍,谢谢大家!   刘小勇填:接下来有请江淮汽车李总蜜相,咱们聊一个关于2017年的话题持溉编,现在年底屡、年初做营销的也是做足了功课困,关于2017年市场的预判第。能不能把您做的功课分享一下氢俺假,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枷?   李建华浩潭:小勇这个题目“袭击”挺厉害背祈,营销这个事在台上讲寺哨,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔡投。对于营销歧,以前讲欲文明其精神考此,先自野蛮其体魄被桑翠,营销在中国还是跟认知相关蛇,属于文明其精神发展之内的定桅裳。营销在2017年来讲矗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靡腊,全球规模最大惜触,还是保持增长侣荡顺,需求会很旺盛屁,同时也面对着一群非常不确定的消费者叮,这些都是一些确定的因素俏炔茫。关于不确定的昆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叮嚎媳,这使很多事情产生了不确定性犁,也使推广方式产生了变化缎观。在一个变动的世界里要想做好功课怯梳撕,关键是有定力把握好不会变的东西矗。   就江淮来讲辫烩,2017年一方面会更加关注用户的需求攘胯嚼。因为从做营销来讲凰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上砷叙。一是用户看到产品恕,如果产品很美好隋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫报彼祥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入天豁。第二是当产品出来之后猎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溯苹怂,如何让消费者跟它产生很好的接触护、接受它肮颠琴,让你的营销做到有广度赣品秦、深度和温度括熬,这是营销人需要花功夫的地方五连。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甭乘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈椋好的保留和记录下来嘘,强化终端的执行力尖赎差。这是非常重要的册钎棘,当消费者看到的车是处于被管理的状态社困,他就会有好的印象旗被艇。如果是管理失控的情况纫陀禽,就会认为这不是好的产品汇素。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踩胸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荒射,这个产品是不是他所需要的骏,能不能让他在过程中感受到认知和认同驰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搏妈祈,现在已经不太需要你告诉我什么了芥陌随,往往会更注重你提供给我的事型诞,是不是我真正参与过的避橇博。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV停筒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雷坷峰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV徐?可能现在需要一辆高颜值纲阑文、大空间盯、强动力玩徊、低能耗伦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屋,所以2017年上半年会投放一款S7牟。前面的消费者参与了意见驶矫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壤咀方,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓮随,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绕,形成了共同创造的氛围唱。往往共同创造的东西嫡曙刑,我觉得是消费者乐于接受的东西蓉浦侵。未来共同创造冲情,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唇婪。   刘小勇化椒:非常感谢李总掏。我觉得现在开论坛特肯狗,最难的是请嘉宾咳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾如劲,是嘉宾请来了之后不给时间说挎。今天这个恶人就让我来做了溺,咱们就不说了秋碾艾。   最后请每个人回答一个具体问题虐科毯,刚才进门的时候有一个调查接蒲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袄?我们从于总开始新频。   于晓东嗓:我觉得2017年应该说挑战大孩,期望更大怒先茨,我更看好细分市扯铩,因为我们也是做SUV的嘛蛇答,我们更看好SUV市场的持续增长迹土储。   刘小勇竿佳:全行业增速去年是13.6%囤葛、13.7%迁。   于晓东撇缓捆:我预测2017年是10%帝炽。   李海港镣磨:8%蜕艇。   范星漠犊竞:我就说一个数厘虑,虽然说一二月份看到环比有所下滑把绰葱,但是看这个数实际上同比还是增长的宫。本质上今年不用担心氮,我觉得还是在8%到10%之间废毛鹊。另外最近看到1月份的数据出来了袖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额危,这实际上是一个分水岭纲,一个很大的变化漂聚葱。   李建华脊埂翠:我觉得应该在5%到8%铰霞瓦,可能会接近GDP的增速舷耻。   王顺胜瑟形:我觉得整体会在8%到10%以上改年,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嗜。   刘晓科腺绥碌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弛苍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酸菩蝗,我觉得再加两个点是8.5%淀。   刘小勇倾:你更准确了卢形,到了小数点后了肌。非常感谢各位老总的精彩分享犬辅。就像李建华李总说的堤库宋,咱们说到汽车营销人茎廉琉,媒体界有很多新词来形容轮慨,像野蛮执行力或变态战斗力莎、狼性文化等等萌。其实他们是一群非常善于思考的群体抨杏,他们的思想的深度决定了在行动的效果检日,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在险,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈废。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳 版权作品鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔快垫,严禁转载观项,违者将被追究法律责任绷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日青控卡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皋爸办。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蘑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体布形吻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庇匆。以下是北汽集团党委书记抒碳缄、董事长徐和谊的主旨发言邢适。   徐和谊蓬:尊敬的何部长暇切酵,尊敬的各位领导界胳,汽车界的各位同仁才诵昧,还有我们媒体界的朋友们穿纫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筋犁,探讨汽车行业的发展话题备。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年函辛,这一年间我们先抑后扬卫门,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缕茨屁,最终以产销2800万辆府,同比增长13.65%的优异成绩辱拈托,完成了一年的一个胜利的答卷谩阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抢阿,为不断探底寻求新方向的中国经济轿艾惯,可以说去年我们再添新亮点必黎。成绩固然令人欣慰感,然而先贤有言署米,一切过往皆为序章施礁俱。今天站在新年的起点上回望从前荆涵,我们发现深沉变革的暗流涌动投念鞠,启迪未来的创新发展棉书,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胚。   亚马逊无人超市惊艳登诚弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屋,提振实体经济箭在弦上卯拜,消费升级引领我们全新的商业文化时代珊境目,技术皇、商业模式券鹿、国家战略负、市场结构结合在一起邢捆淳,这种更替的演进换每殴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狭伪,正释放出巨大的改革能量蜗衡斑,正引领我们整个行业迈进全新的时代箍姐。   一是技术模式在不断地创新疤罢,汽车行业转型正在进入落地期昧。最近几年在互联网瓜、智能化限叙、共享经济等多方的洗礼之下筐膝,汽车行业正在同创新中被颠覆者毒嗜淮,迅速地转变为创新转型的主动执行者翔察。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟硕,日系车企抱团开发人工智能技术溺藕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搔抵取,可以说剑指出行解决方案电八娇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稻寸迪,在新技术蛔危肚、新模式领域不断落子蔑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宏剔。   二是消费升级女,品牌之战成为未来的新机遇诉豪。随着互联网思维的逐渐渗透捣弯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镶稍勉。情感价值狄朽骂、消费文化毖萍、消费者价值观越来越得到重视淌,网红营销囱姜、二次元营销乔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势通剂漆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通飞夺人,实现产品表达与消费者价值的同频共振五缝计。   另一方面侍捌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挺帛,为自己的人生价值代言文江态。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刺幸膛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毙。   三是提振实体经济磷酬蹋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衅冷司。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逞瘟泥,就是提振实体经济拳普。其关键在于制造业转型毁寥奢,转型经济学的研究表明贺,制造业转型中产品技术固然重要巫关,但管理体系更加重要漓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驶、网联化建设搪,就越能发现在信息化建设这种大背景下盾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勺泪。前几天我看到有文章提到氦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伴皮时。这样的提法虽然夸张侮慈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颊,我想却是切中要害的憾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞎距,随着提振实体经济逐步落实呐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犯闭夯。   四是政策变动悄沦冀,新能源规模化绒攫疵、市场化成为未来的大方向妇唬。2017年新的政策正在逐步地落地剔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化为仇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境退健粕,行业准入规则核怒、动力电池规范条件等政策的制定帽港靖,从各个角度划定了新能源的市场边界斤。   另一方面娘韶,碳配额犁、双积分穆、新能源补贴退坡猛仟,无不要求新能源发展要还原市场化手段岗,聚焦核心竞争力畅庆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益履冠谰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规葡掂。   纵观整体形式的发展畦卸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磐辽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂禽膜巨。数年之前实宽,面对互联网行业的冲击觅氰,我们以为我们只是需要一个互联网+淮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耸鹃,还承担着国家经济转型的重任灰彻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靖橙情,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洞黑算。这样的多重任务剔实,给了我们新的挑战百,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀来。   面对全新的形势苏拉,面对前所未有的机遇与挑战攻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霞。我们将锐意进却锫峁怠,大力地发展创新精神魄冲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命突弧,在电动化剐兄把、智能网联化鸽盗师、服务化芭椿来、国际化等方面加快发展步伐士啃锑,不断推动新技术搞、新模式的落地生根悔侠,不断地发展新能源汽车检奶,还原城市绿色健康生活鼎瓣蹿。不断承担经济转型任务廓腾,推动传统制造业的升级换。   面对未来宋蚊乱,我们将在以下几个领域寻求突破隶丛:   一是加速智能网联技术研发馆,打造智能出行的生活方式波每。2017年拉斯维加斯的CES展上孪憨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赔微氰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帽活投。当然不只仅是和百度烤孰,还有其他的国际国内的公司慨。未来瞄准智能驾驶绞、智能互联潭、智能座舱等内容奠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沪附,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茧曙慌。   二是加快新能源汽车产业化鹿檀,践行绿色环保发展目标仇肌浩。在新能源方面挠厦馆,北汽秉持环彼妫靠大家的理念晨,不仅造优质的新能源汽车产品凸摆闭,更要造消费者愿意购买的新能源产品贺拱。尤其是在补贴退坡采阂奥、行业回归市场的大背景下幂希夺,北汽集团聚焦资源桂、聚焦技术掸、聚焦产品现、聚焦市车ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链挤侮第,为消费者提供既有颜值搬、又有内涵的可靠产品蝗瓦豌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念睫,共同守护美丽家园佰婆舒。   三是加速国际化资源整合佳关,实现中国品牌的全球化嫩。2016年蹈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地草挖闯,实现了北汽国际化叹念,由简单的贸易向本地化经营的重大突破膛类定。配合国内的合资品牌湃撼缉,服务于全球布局研发基地恃坛,北汽全球范围的资源整合吨,已经进入了研发驴、生产功、销售揉泄、金融扭锹、人才和品牌全方位互动的良性循环奇深。   面向“十三五”南截,北汽将继续深化拓展东南亚井、北非脓吹、中南美臂、东欧等重点市场的产业布局吻,使中国品牌的影响力遍布全世界磷牟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颇。   四是坚持服务化方面烂,推动制造企业转型升级锈淖。服务化既是国家经济转型的方向拢爸,也是北汽自己产业升级的主要目标太昆。多年来我们在金融胺伙、产业投资判、后市场停、出行服务等领域多点布局敬届,随着时代向智能网联方向的发展什,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环细忌。构成从业务到管理体制畅潍括,再到基础设施的科学发展体系涪,不仅提高了资源的利用效率遣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化醚。   各位领导谱,各位同仁库弘,媒体界朋友们突实罗,闻鸡且起舞瞧堡颠,风好正扬帆寺缸,新的一年已经到来甩,新时代也正在开启机遇的大门恨稼,让我们携手共进渭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪肩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年躬巷,长城汽车累计销量达107.45万辆鞘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绩境,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卉饥蟹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军红啪,其中哈弗H6占比超6成裙层硕,达到了58.07万辆录溅醚,同比增长55.58%楞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敛藉泰,2017年2月19日经,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谷侯樊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伪,我国汽车市场销量首次突破100万辆培,高速发展25年后的今日潍未洞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度麻苦剩。中国自主品牌已突破百万辆谭,那么能否乘胜追击逾越200万想猛躺、300万的销量目标涧戎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喷姆犀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稠麻,用他的话来说惕醛,“这是很了不起的一点褪陀米。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件里屯地,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹅俊团,从另一个角度来讲光,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来零沦。   安全郊需、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功落割躺,分析其中最重要的因素输,魏建军表示胚深,回到20年前诬感,受到成本和技术等方面因素的影响枫光兰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位艾。而当今时代卷熟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标措,其比重也在日趋增高疼曙椒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筷。他还透露骂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元习姜,打造全球化的研发体系戊盎相,在主颧怂拭、被动安全技术闺黑、智能互联拳、自动驾驶等方面峭,形成领先优势忍貌摔。   说到自动驾驶技术酥,放眼全球汽车行业掏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疯狸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绊。哈弗将采用北美钒裤赏、印度抢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蛋苯绣,据他透露壳闲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕉皖椽,目前正在进行路试卿颓,有望在2020年后投产傲。“我们的最终目标悍,是推出完全无人驾驶的揉、最安全的 SUV 改矛。” 魏建军说到答。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标金,魏建军说到割,2020年陵负,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军髓。对此弛,哈弗规划了四十余款新产品祈髓活,覆盖全部的SUV细分市场规蒜。到了2020年恍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛊,在规模上超过吉普吉惫、路虎郎壤,成为全球最大的专业SUV品牌博。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时煎,魏建军回应道仿俊微,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疵门雾,一方面要靠产品快速地更新迭代擎靛,另一方面则是丰富多样的产品规划翅拧才,这其中就包括新能源方面的建设娶。据悉嚏稳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苦褐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驼玖伤。除此之外抛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵├Α,目前正加速推进全球化商业的发展炬参咯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荤。   2016年糠盆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哭:WEY登场之后哈弗应如何定位苏?魏建军在现场表示篇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嫂驮。相反检,哈弗将全面发力15 万以下市承饶砩拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹄来侯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潦了握,而“聚焦”就是集中资源添,打造产品和服务的差异化优势吩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伙恭伟。先做强昆、再做大焕,这正是哈弗理念的核心所在枪汾囱。在盛典现吵蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霞查陋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语籍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侣斧诧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巾藤空,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侧。据了解搂父缅,长城经常组织经销商团队去日本考察醛眯秋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袄缄。这正与长城的发展观念高度一致蒙插欣。魏建军透露别你腿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”到苗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轻人靖,经销商们也未曾有过动蚁捉B,这正是“稳固”所体现的重要一点刨送翠。   长城汽车总裁王凤英表示场,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暇氨。 她认为绩策猩,良好的厂商关系是相互作用的蓉入沁,只有让经销商满意潦兴,经销商才能够让消费者满意单,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中税瘸,这是层层递进的作用效果鹿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乓氢凤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哆扛?哈弗给出了自己的答案患:200万的目标即可上路慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祥,在新能源汽车补贴退坡后熬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俊掠矫,这个数额占车辆销售价格的40%墓春。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挤卯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辞舌虎?未来扦怂蓟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猫到?2月8日下午曙哼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示去桓可,2016年镶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一檬履副,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莲。随着核心技术差距的缩屑⒒姹铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腊。但是茹氮讳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寄魂,巩固和扩大这种优势扇舅涸,还需要政策勉、制度和市场三方合力仿漏健,打造可持续的市场化发展拈瞎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布什叼,但是从已知的美国骚壤赦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%太。同时健搂扩,公共类充电桩接近15万个的发展规模克缎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钾。   “走在世界前列请,不仅是体量和发展速度位居世界第一羌癸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喝烤骄。”许艳华表示校,经过近几年的积累径炉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吃、制造和营销的体系能力铣兴建,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吞姜,产业链基本完善艇。整车姆检、动力电池我、驱动电机系统性能大幅提升点,市场主流车型的动力性强铜、续驶里程抵毁、能效凸、可靠性兄抡太、舒适性明显改善眠弄危,整车颓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骇,新能源汽车市场覆盖率提升腑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国细驼,占世界市场比重约为50%官。按照已知的企业规划勘汐奋,在乘用车领域唯,2017年我国将有73款车型推出偏剖界,进一步满足市场需求诬丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楷娥,整车单位公里行驶成本也在下降癸。“20%的成本下降性兄垛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价璃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聚燎。”许艳华对《中国汽车报》表示合黑乒,在规模扩大成本下降的同时亮旁乱,市场竞争下之下喷鲁,企业会做出有利于市场发展的选择膏,也因此跨请,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庆传阶。   许艳华判断狭拱阿,2017年厢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擎,预计占比会突破70%扣郝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姬,充电基础设施也将继续保持快速增长残迪叫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徐修瀑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隋霖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筒物,在此框架内钉搓男,到2020年顺墩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梗俩。但是补贴退坡后怎么办劣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动富喂豢。”许艳华认为廷邦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膊,让新能源汽车使用成本进一步降低胁型,才能保证其持续良性发展祟抹愧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件膜粪裂。目前矫,无论是整车诧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哇耸盲,剩下的就是政策实施好的问题爱庇韧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来污晨彩。”许艳华强调籍酣嘉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弗唾,2020年到2025年是重要的过渡期剖克设,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毖管。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寡份,这方面我国也走在世界前列貌憨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》琅贺,进一步落实国家新能源汽车发展战略涟餐,保障车辆和使用安全抨探。   不过潦埔双,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揣滩浩。针对《暂行办法》伺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艾、10%和12%的比例尽略,调整为5%恨、8%吉褥够、12%的比例降撬瞪,并允许2018年男藕、2019年负积分可延迟一年抵偿丧。同时韶疆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伍彭粹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔚添赊,丧失中国已形成的比较优势建蒂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用婆跋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扣垃,以便企业开发和商业计划的制定甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭剩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时互败逻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讲。犹记得2015年7月夕含承,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车好汉,并对这些汽车的车载软件进行升级酞糕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惧锨侗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机不、转向系统以及车载系统及。    如今笔川,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案令嘲,如果没有行业安全标准来做规范卞,或将引发不可想象的严重后果捕绕雀。在我国筐荆显,作为国家网络安全的重要组成部分呜费,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫噬堡。《中国汽车报》记者日前获悉慈控,《车联网网络安全白皮书》啊块、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镜梨递。在发布之前勿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖口封,他告诉记者饯邦,车联网网络安全即将拥有“指南针”吼晾新。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》策檀:《白皮书》吉、《细则》出台的大背景是什么谴?    庞春霖么刻:在节能环保湘滥铝、安全舒适吠,以及车联网桨篡、自动驾驶魔昏妒、智能交通等方面要素的推动下钵稿,汽车正在迅速IT化睛、智能化收冕。与传统汽车相比盆蹿挂,智能网联汽车在节能减排搪酸、安全舒适方面具有前所未有的优势时锣脯,符合汽车工业挎唯、交通出行方面的发展趋势涂硕摊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战广下。在互联互通的背景下奔涛,没有网络安全充分保障的情况下晤碑涛,智能网联汽车带来的可能就是灾难褪崇拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日农附眠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隧漆艇,明确要求网络运营者(车厂蔫疯酒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锤鸿粕,应当依照法律杭挽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帛,采取技术措施和其他必要措施晤豌,保障网络安全钵乾、稳定运行焊,有效应对网络安全事件恭,防范网络违法犯罪活动樊喉,维护网络数据的完整性宪、保密性和可用性缄客柔。网络相关行业组织按照章程绊陶瓢,加强行业自律吭,制定网络安全行为规范飘舌,指导会员加强网络安全保护瘫,提高网络安全保护水平稀斥为,促进行业健康发展改缄。”该法2017年6月1日起施行踏。    2016年10月23日唬都,在前期工作基础上商,在工业和信息化部等部门指导和支持下霜泥染,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作础。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妇稻,2016年底官片氰,以电子科技大学为主任委员嫉哼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)集筹陌、中国信息通信研究院问康救、国家互联网应急中心睫发、中国联通换俗、中国电科第30所艾、奇虎360锨石、博世为副主任委员伞季敢,联合国内外70多家整车理熟嫁、芯片卵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闪么:车联网络安全委员会)正式成立仍桅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疽,在工业和信息化部席捎缅、国家密码管理局奢邓、国家网信办等部门指导厕妙、支持下纲秤扩,车联网络安全委员会于2016年底组织鲸躬返、协调产业资源犬加,以我国自主和在华骨干外资车企毛、终端和零部件厂商为调研对象墩,先后完成华南侨汰锋、华东烽、华北姬宫、东北片菱颧、西南地区调研工作沫时,充分了解了车联网网络和信息安全政策跨人丸、法规掣、标准屠、产品亲甩氢、应用等方面的实际情况与现实需求篓。并组织与协调联盟内外资源碗,开展了车联网网络与信息安全相关政策仑、法规贫、标准的研究存量交,形成《白皮书》昆逆溶、《细则》商,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溶寇。    《中国汽车报》段乱博:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狄:随着车联网发展趁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件星填坍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规首谢穷、技术标准叙版、产品及服务体系的支持寺。从调研情况看宠龄悍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疼迹粉,缺乏可靠和一致性的基础工作拇撇悼,因此需要我们及早采取措施烤炬,完成网络安全方面的顶层设计工作迁,从政策吃枢、规划戊忙丘、标准锨东梦、技术乡琅般、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潘昆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌嗖副病,分析国内外车联网网络安全的发展现状胺赔橙,为车联网网络安全的后续发展提供建议旦,推动车联网网络安全产业的快速发展洽擦宪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》史,从企业开相、用户饺捅擒、政府需求出发掏逞芦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》楼嚷涧,结合车联网的行业特点和技术属性皇箱,立足当前现实和未来发展趋势担妓檬,提出径、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豁嫉、指标和建议倡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拐,提升网络安全防护能力俯矾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羚救。    《中国汽车报》死珊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湾短聊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舱,对现有车辆和新车产生怎样的影响霜?有没有实施的时间节点距途阀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蕉?    庞春霖朽安刨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斡弧叹,并不涉及强制性标准和法规非匣。同时通过产业宣传工、贯彻和使用篇淬,不断发现新的需求和不足羡经趴,并加以完善事柒。但由于网络安全形势的复杂性皑随欣,以及车辆作为一种重要的交通工具禾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台清。    两项文件本身就是在调研基础上太,听取产业单位需求而形成的巨揪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秽慕喉,减少大家的迷惑和疑虑坎氛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拇剁,切身维护好产业和用户的根本权益讨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品太,当然会有成本在里面白巷。不过从发展的角度来看酸赫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焊犊箍,属于必备的系统魄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睹缄。同时努睡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狸,也会赢得更多消费者的信赖你无。    《中国汽车报》林乡蹲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翁卑?自主扔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镣程?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轻久窗?    庞春霖五释梁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作到壁,其中一些关键技术和产品履惟丸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试釜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样溅尘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刻苟凯,那么就像现在车辆的保险杠诉、安全带扮、气囊睫拉、ADAS等等常规安全产品一样窍,无论自主还是进口车辆陋沉冯,应该都是一致和统一的要求抒亮葛,并可以采取现在车辆型号核准等方式课,推动车联网网络安全产品的安装泉涕呢、测试淘唱、使用覆、维护和服务队涸翰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多等钎,首先是人们的意识问题粕潭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睬,但对于车联网网络安全却毫不在意竣。要知道蒲匣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屉处午、多变鸡贡胖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片覆、软件等基础技术缴,对于自主车联网网络安全产品而言限蜜泰,投入比较大念惹、周期比较长匡、效益回收比较漫长樊狡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霓砰,从整车企业樊菱暇,到零部件唉、软件呵、芯片供应商鳞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脾、人才队伍颠、产品体系悄鼓署、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隘,也非结构化的治理模式倪屯盛,需要新型的伦理嗓脾到、法律和技术法规给予支持配,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罗姬米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠盾:李芳" "   1月18日窃誓豢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乒记。引人注目的是茎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起太山,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朴。EC180之所以有如此低的价格斯茂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膊缝柯。在补贴退坡的背景下扛灿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伤俊焊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业田藩全,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吵题?在发布会后放凯脐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义察栏汹,以及2017年的经营策略与规划斡。   《中国汽车报》惯方蟹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朴慈?   郑刚乱晶淳: 北汽新能源有两大类产品平台攀譬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品起骋,包括EV停兼、EU嘲莫喷、EX容熟粒、EH四个系列啼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腻偏。在开发之初栓,我们就对其有一个精准的定位与期待睦。   北汽新能源在两年前预计到圭,新能源汽车的3.0时代即将到来奖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格华湾瞎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惺吵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丢鸵簿。   目前炭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泞坟铅,这没有错缄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胚麓耸,并没有推向市场的现象陈沦。我认为擦逛并,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颈跑屡,也没有认清正确的发展方向杏募斧。   因此嗽兽珊,在两年前开发全新平台之初萝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玩寸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路感,这种做法目前看来是成功的外。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猫、造型扮炬楷、特点以及价格之后盖纱恭,大多数人对其给予了极高的赞誉妈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忻璃慈。   在成本控制方面邢画漂,我们认为还有压缩的余地付沸秃,通过不断地挖潜降低成本垛,我们认为可以让更多的人开上这款车害渺,不过这需要一个发展过程唬芦缄。随着销量和产能达到一定规募咝兴常后势闲,我们会进一步整合资源秆、降低成本降巍懂,提供给用户性价比更高的电动汽车锑钵。因此降坪典,就目前来说孤揣伟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豪俊埠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力请奴崎。   《中国汽车报》确: 面对补贴退坡惮浦锣,EC180为何还能采取目前的低价策略锻票浓?北汽新能源有怎样的发展战略羚貉?   郑刚霖傻恐: 从当前产业政策来看惺侠蔼,全国各地的补贴额度不同税,流程不同猜肺劫,这都带来了公司内部成本摊销的问题纪驾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缅孔。为此虾,北汽新能源成立了卫蓝基金梳枪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哥裂。这需要企业拥有一定的资金储备郴媚。只要差异化的地方补贴还存在通,卫蓝基金的使命就不会结束揽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惫吭睡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惰翱富。只要发展的规划清晰呐,我们有能力也有信心做下去颠。因此贩,我认为当整个市场达到一定规那冢后痹倪,企业才能做大做强惋巧摹。在我看来蓬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悲,而不去考虑社会责任碎诧。只有兼顾了二者谋途诬,才能获得发展与壮大瀑侍。   就北汽新能源而言田蹄,如果年产销量达不到10万敲咐,那么就没有持续发展的能力哎惮氛。因此病,我们公司定下17万辆的年度目标户貌,并将在4年之后达到50万辆谈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靡。谁先占领制高点胳,谁就有效益煎途。新能源汽车市场的成本杀手疲肖,也将是市场杀手蟹。   在竞争过程中河,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吹蓄傻,而是以传统燃油汽车为对手煎捅。因为它代表了污染灯户,势必要被市场所淘汰雹袒旗。   《中国汽车报》珊: 新造车企业的强势介入配窘浪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腿奖溯?   郑刚练俄: 与跨界企业造车相比讼媚,我们的优势正是他们的劣势翠铝。依托北汽集团奠,北汽新能源有着很丰富董乌杠、庞大的制造资源煽沏戳,有巨大的产业链规模优势恒痞够。在互联网体验方面史嫂,我们确实面临一些挑战矢,但我们在造车工艺烽、供应链与流程方面有着更强的积累莲厂澄。   在我看来畔叙暇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甘睹,这些可以相互转化价们敢。我在发布会上再三强调诗揣谜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筏浅妻,而不是新能源汽车厂商梗。如何能够最大化地提升电动汽车性能室噬诲,创造差异化的用户体验和品牌价值吩领嘘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淌菊泌。   目前猫耸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类短顺聚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怪蹭渭。在这三类潜在的用户中假侩乾,我们的发展空间都非常大辞。   对于新造车企业而言激趴,他们确实会面临诸多的挑战唐。我们在发展过程中遇到的挫折滩腥,恐怕他们也得挨个体会到先薪,但这是一个正常的发展轨迹毛。因此夹涤,我认为这是一个跨界融合的时代迫努,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制合啡,将思维与资源彼此借鉴课,从而为用户打造更好的新能源汽车懒红。   《中国汽车报》碗窃: 北汽新能源目前的两条产品线寒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缕巳抚?   郑刚鲍森孩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棵锨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线徊仇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孺精瑞。相对而言睫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吓题菱、邻居镶、亲戚钉惺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比馈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惩喇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征牌沁。因此在性能层面浪捂纪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枪姐理,而ARCFOX更多会搭载智能化功能年逢勾。   在智能化方面块敛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用措具恼。例如ARCFOX将会在社交磁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哇饯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点榔杠啼。相对而言焦馅氯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高般疵,智能化水平也将上一个台阶叙。未来人控瞧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怜力。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藐极布。   《中国汽车报》补娃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何班青,公司将如何利用这笔资金邪焙?   郑刚伯蛋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布忿不,将实施不少于80亿元人民币的融资饲揉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平魄。无论是电动化还是智能化嘉貉潜,我们都会在研发上投入大量的资金橙酬姓。目前坷熊,北汽新能源的研发投入主要在两方面鹊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究些。   我们希望引入来自产业链的投资方秦耍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侵,智能化成为卖点遂盾蓝。   目前笔,北汽新能源拥有了三个生产基地困表供,现阶段产能还有限寄,每年只有20万辆的产能桔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谭姜驹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源砰赦,从而可以更好地降低成本痰篡随,提升效率赎式铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番垄苦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虎,大众汽车集团管理董事会成员董凉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擦疮。1月14日幻笔碌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沦陛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伺讹,他在长春见证了《一汽骄写金、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撤刚路,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尾坟。    新能源汽车乒戌啼,重中之重    尽管行程密集扇矗骡,但海兹曼依旧神采奕奕祷烩踢。他有理由高兴颁,要知道申,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车景,比上一年增长12.2%彪费。即便如此烈,海兹曼在专访开始时帘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拖眉。那么大众还关注什么殿谴衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焦。“到2020年蔫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啸,目标为150万辆蓄羚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨纭;同时骂,大众在中国的新能源汽车路线惫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斗峦慧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说馁级,40万辆及150万辆的目标中绢弥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舍喘婪,海兹曼称狈儒,这要由市场及车主来决定乖。此外棚怯沫,进口新能源车虽然是个“小头”暖,但会涉及更多细分市嘲冒馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挝窍祥。    奥迪与一汽合作塘把,加强再加强    就在1月16日傍晚貉访,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽起、奥迪十年商业计划》撇渤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搽彼搬。海兹曼见证了这一协定的签署扇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亮颅伸:“这是一个战略性规划拼,不仅为奥迪峰乐,为大众兰浮美,也为一汽明确了发展目标隧玖。三方达成了共识厦,而这一共识不仅在传统燃油车方面垄,更是在新能源汽车和移动出行方面察嫉淀。”据悉别,双方将针对21个核心领域开展深度合作汀僻孰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豁了,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啪桓寂。其中凳仇贪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盾芥灿。同时森比拳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上畔碴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杠,包括伍:智能互联儒蔡抛、移动出行棺、联合数字化项目亢摔、金融服务合作等众多核心业务领域逼襄。    同时菊疥操,为了更有力地支撑未来合作事业的发展微盘新,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沤捍康,在提高一汽-大众的研发及新能源能力没,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顷。    “对于奥迪和一汽来说堕匡腥,总的框架已经搭起来了石擒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烽讥闺。”海兹曼笑着说蜡垮。    上汽奥迪确,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讼惶臀,记者自然不会错过追问的机会湘。    海兹曼进一步透露臀布,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寄筋,但当前的重点梅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磨臂,形成长期的更有建设性的伙伴关系誊房骚。“除了十年商业计划的内容之外泻,我们同时也更加重视解决经销商的问题宪汰虐,更加重视经销商的权益杉。我们要更加积极地回应经销商的诉求撑啡扭,解决他们的盈利问题昆保厂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孝孔瘁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停排遍狭?在记者的追问下拾,海兹曼称抹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岁,并且经销商的问题解决之后细抱彩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赶矗。    至于具体时间表裁翅,海兹曼透露啊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摆铣,最早要到2018年开始陌结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘热:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任信,各位朋友豌抽多,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挠秋。   题目是“坚定信心涩粉,持续推动中国新能源汽车持续发展”桅皮。汽车的电动化是大势所趋俊,体制优势是推动发展的根本瓶,然后就是坚定信心席滇配。特别这几年新能源汽车发展很快看忍,产品的成熟度卤、政策的全面性丧亨间、系统性冻,老百姓的认可瘦劫,这些是电动车函仁桑、电动化大势所趋疯。大家可以看看牛皋犁,我们今年2016年差不多是50多万台罕琴分,占到全球67%爆。从增长趋势也可以看到瓜香波,从2011年眯弓肩、2012年拼蚊、2013年夕、2014年吼奸,特别是2014年池、2015年剖,包括不平凡的2016年魏衔定,虽然有各种曲折抨抬,但还是获得了很高的增长庆唾衫,大概有50%寄婚路,全球占比差不多有60%多锈改。   我想讲几个理解和发现煞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膜拈挡,做的非常彻底扮。我们可以翻看一下2016年的数据酵,2016年中国公交大巴揣辞,不包括旅游大巴惫抚翱,总销量大概在10万台左右屑蛋,但是我们纯电大巴差不多7万台筒,插电式混合动力是1.7万台扦曙,加起来大概是87%仑凰,占总的销量接近90%粹教,这么高的份额挺串,我觉得差不多就在3年左右发生的秃晶蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侨,到2018年肪霉釜,我们认为在公交这个领域里面究揪,燃油车会进入死亡旦闷核。很有趣的是2018年捍胸汐,如果你要在欧洲或者在日本硼腻峡,欧洲充、日本一些主流的燃油大巴的制造商堪仕裤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掇缉,或者刚刚接近路试赖锨乃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞬滤唤。从这个感知可以看出绿,中国背后的推手是什么砂挝,为什么这么快栓砷,无论从技术双辛、从市场估肩、从体制靶额。因此我觉得汝饲,体制的推动是推手菜,因为公交很容易充电捶恳,固定路线堕猴埂,固定区间伙工,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沛练,大部分属于国有体制络卷攀,政府有很大的话语权腾嗽,公交的排放巨大覆抖操,一台公交补贴很高低,但它排放更高秦棉。一台公交我们算了算铣据,早上5点上路珊,到晚上差不多10点下路木,一天工作18个小时趣灿涉,相当于30-35台私家车的排放檄。因此免徘巾,我们四部委在推动产业政策里面度,花了巨资在推动这个产业酚,但节能减排的效果是最明显的腹,而且在全球保持领先度也是最突出的刀磊同。   比如像深圳潦翘,2015年吧、2016年棺烹镰,大概2017年上半年目弥纳,就实现1.5万台公交全面的电动化检卉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缄。而且这个产品锻蛊、这个领域我相信还能保持持续的领先贺,和乘用车惮、商用车比惩毙,和一般的卡车比崔缔晃,我觉得在大巴这个领域里面嚷,我们中国无论从技术宏韩、从供应链首逆释、从规模般汀、从市场地位惫少,还是很牢靠的丁。出租车可能是下一个领域朝习连,我们相信在未来3年里面射,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叼。   优秀的体制助推吃,产业快速发展吃虏。即使2016年不平凡的一年里面逻獭协,国家有很多政策亨席,像国务院2月24日政策常务会议哀眉妈,政府公共采购配额饲曝罐,7月6日马凯在西安有一个专题会膝暑,包括到10月18日克强总理国务院常务会奇,原则上不核准传统燃油车副脸,加上之前一整套的体系刀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的男豹焦、最系统的政策体系烯,包括今天我们的百人会这么一个平台波牌并,在国外是不可思议的汰草,但是在中国就发生了炊,我想清泰主任亲自组织雾钨瓢,这种特殊的身份把大家聚集在一起讹翔,而且今年的规模更大趴晤,明年可能还会更大泡,这些体制推动中国新能源的高速成长暖督。   从税收维、推广配套盟、长效核查龋画、推广管理等都在推动盎艰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模发惋辨,刚才欧阳老师也提了甫,很全面壁的,从上游的IC制造紊、正极磨、负极晃底监、电解也隔膜汇惺鞠、各种资源嫉兔、配套筹琼,中游的电池铃柏、电控琶掸危、电机答,下游的整车贡憾,包括售后服务习,全系统的欢、全规模的烯鸿虏。国外也是迎来了发展的热潮翔探砰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屉迫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入础携。   坚定信心叙好烤,持续推动新能源汽车的健康发展肃盒。其实我们在业内也在把这个脉疽藏,2015年1%是一个拐点疙豁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寐鼻,相当于当年差不多10%的市场份额佳累,2025要达到20%的份额徊沽喇,当年要做到差不多400万台呈间统,才能达到目标很。因此我觉得灭哩村,2020年10%还是有一些挑战慨。我认为到2025年沮,如果电池做到每瓦时1元钱以内庞骆,按照同等配置的汽车隘,成本按照同口径的品牌随厩箔、同口径的配置算摄我,大概比传统车还贵20%-30%媚匿,这时候国家财政一旦退出去以后粒,必须有相应的措施来进行补充售圭。我相信第一构催唤,购置税的减免靠,一定要延到2025募惨,甚至于到2030钳惜,这是一个10%的政策支持背从,这点非常非常重要迪梨。第二盘霖丹,消费税锤胚,特别是对插电式混合动力车懂檀,消费税有2%懦、5%-9%齐斧熔,如果在国家财政资金退出以后泛,如果这个要有一个减免的话锻湃,这里加起来差不多接近15%-20%弦,这样把30%缩小2/3乖谎死,国家政策就扶上马颅插、送一程工瓷,才能够让新能源车更健康肥。   齐心协力孩峨,2017肚,撸起袖子娜憋煌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骄碳虎,万象更新谭富平,这是中国新能源汽车的春天色廉。从2014年的小荷初露肖必,到2015年的急剧拉升贺疟,再到2016年的高位放量饯牌伞,可以说经过三年的蓄势叛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箩。牛市的格局基本确定魏虚蛇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哄庙棚,“十三五”矩瞧梗、“十四五”和“十五五”期间焕拔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%砂、30%和33%刀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汞孔任,继本世纪初的“黄金十年”之后街,下一个风口即将到来暗。   毫无疑问铂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冒始玲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泪氢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豢廷郝,值得关注拒变。我们总结了一下这些变化倦镜弘,有三个方面的特点僵:   一是市场的形态改变了眯。   从导入期迈向快速成长期岁,刚才欧阳教授称之为成长期如,我们在前面加了“快速”两个字吴来,有待商榷烦棋尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衡估穷,成为消费主体馆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抵,新能源汽车从政府的示范运营起步山碳,不断地向私人购车靠拢嗽,临界点已经到来!有统计表明曙毖喊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氏采募,预计今年将进一步提升到70%左右魄片卯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枷砂婪,要在竞争中胜出鞍熬,就必须以客户为中心拆领仁,以市场为导向洪,树匠心覆含四,出精品浆。   二是竞争的主体增加了灌。   从少数先行者的竞争袱瞄,演变为全员竞争谴邢孩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沮尉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划不,包括这些国际大牌贿圣,比如说戴姆勒氨杠、大众等等跨国品牌褐汉千,通过合资强化了在中国的业务布局挠掳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啡锣价。有统计表明腹表顷,从2015年开始轨圣涣,全国新能源整车的投资项目超过30个寄恰慨,总金额超过了1000亿元德伸,总产能超过了300万辆穿。当这些产能陆续释放爬体,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娃娄。到那个时候读,竞争将回归本源曹,那就是技术歪、产品和服务享闻。   三是行业政策转向悼。   从扶持补贴过渡到监管引导尼虑土,政策驱动弱化录、创新驱动凸显频上搏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整投亢灵,产业政策呈现出四大趋势捷杰:   第一瞎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境某烽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惧玩,通过准入底接、销售莎、使用环节的标准发布峰,提高行业的门槛憋,净化市场环境;第三九揩抹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局息培迫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兽赊,让市场发挥主导作用;第四列,通过电池目录和技术路线图的发布透昧爬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累假吨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资及、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磐兴煎。   本世纪的前十年被,可以说汽油车高速增长视悍碘,成就了中国汽车产业的由小到大胎。接下来的这十五年剑热翘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抚窜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谱伎,克强总理也讲尽踢辛,“发展新能源汽车俏渭短,是培育新动能波坍汉,发展新经济的重要抓手”窜。中国政府凭借新能源汽车熔硕,特别是纯电动汽车马,引领产业升级钡腐薪,谋求弯道超车韦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怯废改。   继高铁奈腹、特高压和核电之后履,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”感羌,这种希望能不能变为现实街?还需要我们全体汽车人的共同努力涉吼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畅殊澈,目前已经基本建立起了一定的先发优势舱黑,把先发优势转化为领先优势城去,是我们坚持不懈的目标瑟。而要成为一个真正的领先者壬嫁,只有创新颧。创新就是从零到一沮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烧碎河,用全新的方式组合起来屉藕,去创造新产品并,去创造新的生产方式和商业模式勒,去开辟新市城谐踩ァ,去整合资源扫拔号,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商信,去实现新的价值创造苹蔬。我们将以创新为最核心的驱动力谁膊,全神贯注倡渴矾,聚焦技术绢,聚焦产品涉躺秸,聚焦资源撅,聚焦市承伞;以心无旁鹜的聚焦战略必,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歇试,实现北汽集团领跑的梦想柿。   借今天会议的机会警,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戊骏,也就是刚才谈到的四个聚焦项辞:   第一笺,聚焦技术畦槽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖焕态扮,消除盲点疆筛纲。新能源产业最核心的技术就是“三电”仍饯哼,此外充电和续能技术疮及、激光雷达等汽车技术嘘略软,以及轻量化的新材料电露蓄,石墨和锂等上游关键资源甜外躬,也是我们需要掌握的核心技术和资源痉姐氨。这些技术和资源份捍菜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贸鞍,我们再难也必须干尽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舒,各司其职惫栋蚀,对新能源汽车关键技术进行各个击破酞佩。北汽集团将在政府的指导和帮助下卷,在北京的经济开发区玻路糜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昏。它由研发创新中心内、全球营销中心搔、品牌体验中心隙浆、联合创新中心等五大部分组成械急,将建成从用户研究都墙寸、概念设计广路、前瞻技术复弛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戌扑。   第二陆绥,聚焦产品软熬。   产品是企业价值的最终呈现实忙,是我们寻求客户认同的物质载体谷坊人。高度契合用户需求焙,被用户接纳泡坷舍、认同的产品才是有效的产品忱揽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搽聪课,我们的产品在续航里程姜、成本控制鸡敖、整车品质唐、产品线的丰富度方面锹,目前还存在着明显差距陵。打造新能源汽车的产品力沛,我们将从以下几个方面努力古:   一是凝练噬翅,集中北汽集团的优势资源唇,打造若干款明星产品墩。   二是做好差异化的文章薪么钨,精确地切入特定的细分市场苔店。   三是做好迭代创新辛持哼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狗辫茫、网联化娄奉戊、轻量化技术应用到产品中号不,并根据新能源的技术特点播嗣,开发设计全新的车型平台赣冠。   第三划,聚焦资源谁唇猴。   21世纪的竞争躺痛狮,不再是产品的竞争兴,也不再是渠道的竞争如,而是资源整合能力的竞争桅乌鸡。新能源汽车全产业链更长卡、体量大篡法坏,包括整车朴、充电基础设施汰陷、智能网联汀肖承、无人驾驶以及下游应用在内扩哩涕,整体的市场规模在10万亿元以上橙烘妊。   然而资源是有限的淀涧,优质的资源更为稀缺背豪,新能源产业作为朝阳产业棚烹,资源的布局与传统车完全不同蔚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态档傅,瞄准核心资源和稀缺资源粗闲,提前布局桓缅桑,将其纳入到我们的生态圈之中叮兴华,北汽集团将围绕着创新链菩日碌、产业链柯烦、市场链川衔懈、服务链和资本链这五大墓阑荆块扩蒋珊,通过新兴技术的孵化翁、成长型企业培育申缅、产业并购整合等手段奥蛊,实现关键核心技术的突破与领先颁,打造北汽新能源的杀手锏参乖亭,谋求长远的发展荷少,实现对传统汽车产业的更替奸。   第四几,聚焦市场臣。   市场占有率是关系到产品的关注度沁盖口、品牌影响力的重要一环霸,目前我们在新能源汽车市场的拓展杆、品牌传播爱那雷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面检攻阿,可以说暂时走在了行业的前列赊郸。下一阶段梧容,我们在继续发挥自身优势的同时稻驰,还要加强对市场的精耕细作臀赂驮,对不同市场进行分别覆盖莫犬,不断扩大自己的势力范围芍泪。对公务市掣闲病,我们将根据公务车毁传、出租车琉、城市物流券、城市租赁碍、城市公交等不同领域的特点抹矛先,把规律琢磨透搐,在品质差异化干茫、品类差异化和品牌差异化上做足文章泞弦杏。对新兴市吵凳狻,我们将引入汽车的共享理念冲灵莫,做好网约车市场开发佃适松,打造国民车日稿,切入经济型纯电动汽车市场馁校。同时橙,通过融资租赁等手段浆散,对特定客户资源进行开发帕响跑。   各位领导凯规、各位专家阀热、各位同仁物,“阳春布德泽共,万物生光辉”拭貌俏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启亥裸湘,新时代近在咫尺犁,新机遇触手可及峦垃盯,新梦想指日可期才珐,让我们以自力更生搐得藤、艰苦创业的进取之心拈,以敢于人心普瞄呕,勇攀高峰的凌云之志摆难吝,撸起袖子慨凹,真抓实干傻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苹们:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烽,我认真思考之后鞍,认为这一说法不无道理童挠。我想可以从两方面来看凡,一个方面是从全球来看怕,在2016年这一年送港,发达国家主要汽车生产国戳,包括大型汽车公司零筋,大家对汽车发展的低碳化凭拿、智能化掂来、信息化取得了进一步的共识歧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点床贤此,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中考讥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缚捷,但是说到了要害苏钠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碱撅,守成者将面临巨大的挑战”赴暮。而从国内来看喘侗,我从调研中发现弛纷,很多企业由“试试看”壁,转向了“铁了心地干”毫,把电动车放到了公司战略的中心地位伞。    刚才李书福老总讲的他的规划醚,到2020年峰粱、2025年潞腹我,电动车的比例要占那么大泊遁,新能源车占比那么大胶没。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铆头。    另外史恼,在这一年当中吐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峭,一个是企业的研发路径在变化搅绞,由燃油车的引进睛、消化谷、吸收肛雇,正在转向开放条件下的自主创新合萄,各个企业对研发重视的程度扳燃良、研发投入的力度是前所未有的骂恐姬。另外弹幂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勿萄触,这样就给了中国侗巫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叙镣。另外鼓幢,有一批没有退路彤们窜,专注新能源汽车的新兴企业辩檀,他们没有存量的拖累囤惊舜,他们的思想更加解放可豪,这些新进入者带来了新思路暗狮衅、新创意宠苹陶、新发展路径闯垮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路人,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矗床才,对我们汽车人来讲会有新的感触犊。    新进入者带来的新的发展路径馆、新的生产组织模式斥疽,给整个的产业带来了新的活力刃地。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径广改,我想这个影响是很深远的岔哥。因此继,从这个意义上来说唯寇弧,经过孕育期的磨合阮鼻,现在已经开始有所收获捕旅逆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裂。    以2020年为结点顽,中国电动车将面临新的发展态势疚哺,我归纳了几个观点溯段:    第一搞通傅,进入2016年藉币凤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遍础,在消费者购买意愿增强的同时僚弦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择免。此时屁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现髓雀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿污,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屎删恫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绘纪曙,随着竞争的加剧酪宏,企业间的差距拉大逆,大浪淘沙的过程已经开始薯腻钨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坊。这种现象不仅反映在整车旱慈,而且已经延伸到电池企业漏、零部件企业以及上下游整个产业链颊措世。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陶爸。    第二请槽,迎接国内市场国际化竞争本茹纠。可以预计政府购车补贴淡出之时杆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坦铣,距今只有四五年时间了牵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恼诬,国际化竞争来临之时才是真正的考验缮丝。中国的企业必须冷静地看到林绅抛,产销规模大黔经摆,并不等于竞争能力强挛沫位。我们与国外先进水平仍有不小的差距薪让,重要的是技术基础薄弱绿地、原始创新能力低编纤、核心技术欠缺菩、品牌影响力不足擒改房,这些带有文化色彩的软实力接,需要持之以恒的积累扯匙粳,“非一日之寒”偏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点飞催妮,提高竞争力的途径携,不是等待企业的扶优扶强幻,而是由政府创造好的产业生态渺寇构,使优胜者在竞争中脱颖而出昂攘赁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酷忌,就瞄准了国内国际两个市澄逦凇,产品设计浅、生产工艺讣抨、产品质量都以国际水平为准隋木殿,我想这些企业他们会相对比较主动蹬。    第三衫涧屯,向后补贴转型期的政府政策泛,在既定政策支持的周期内唐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妮隶藐,是政策能否顺利转型的关键茂轰。政府的购车补贴是一把双刃剑怜,当市场竞争格局出现之后市堂络,政府就要特别注意煌,不要因政策调整不及时而削弱竞争罐盼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窍暴庭。因此垛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上究,聚焦技术创新谴谩,加快补足技术短板松,提升电动车的性价比挖娩阜。相应的浩诵彼,评价支持政策效果的窗口临疗稠,应该由市场规模扩张经梨诬,转向竞争力的提升摧。    具体地看购车环节的补贴窃禽,应该适时退坡惰闹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扣川、降低成本的能量科,造成优胜劣汰之势藏氨。政府资金应更多地支持共性技术的开发溃县、充电基础设施的建设沙泥薪。与此同时表铆,非补贴性的那些“功能性政策”旧偶,例如碳排放政策卷、燃油消耗量限值政策毁杀、零排放积分政策赦婪箍,以及购车许可藏拣、限制行驶之类的政策组合应及时出台碉,使市场产生稳定的预期崔渡椿。 第四量柒部,立足后补贴时期渤桨,打铁还得自身硬炽莱卯。    从十城千辆算起拷,各个国家发展电动车的时间差颂,给中国企业留出了大约十年的孵化期居蠕碘,这是难能可贵的显。2020年昏泵慕,作为中国电动车的一个标志性年份娘伴,将迎来后补贴时期畅兰。可以预计爬,那个时候直接购车补贴将淡出嗜滴鞠,但功能性支持政策还将保持藩。在这种情况下闯匪,电动车能否与燃油车抗衡囱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睬,将取决于这几年的行动郝。    我国电动车是在较高起点上起步的冗,总体经济技术实力已经今非昔比孩教,如果把握得当胺巢,以电动车为契机惭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抽姐芹,企业应充分利用政策支持的周期巫惺轮,下大工夫做好三件事僻:    第一健荤,人无远虑痰,必有近忧贩蔷嘲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略糯袖,并加紧部署与实施号慨。    第二皋,持续壮大研发能力恒侵,掌握核心技术弓,攻下“不经济克屋、不放心茅刹、不方便”一块短板虱摹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奔槐傲。 第三凑睦裤,以产品的品质犀璃、品味打造优秀自主品牌仇,赢得市场的信赖仙播。    第四佛粱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啃诞,就是在这个期间绥,一定要想办法在自主品牌上下工夫缅废肌。我们的品牌实际上在燃油车上盘须蹄,很多企业下了很大的力量输,但是应该说效果是有限的槽凛戒。而在电动车来说是个新的机会湍亮,所以在这方面应该下更大的工夫锻爽,通过产品的质量缚单,通过产品的品味打造自己的品牌晤诧。    第五书,要系统规划巨救通,及早部署“电动车+互联网”啤。今天的电动车之热喊伎墩,并非由于传统能源的枯竭懒芹绘,而是因为它有很强大的正外部性签切面。电动车的低碳化妹霸梧、信息化脚、智能化的潜在社会效益只有与新能源搓惋、智能交通阂疾幢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骸途裤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慷苇。随着这些方面的成熟弗惶辩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题残仁粉。信息化梯趣畔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甜淌,这里有太多的文章可做寿。目前辅助驾驶身诲、无人驾驶已经走在前面甫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驶、智能交通炊敖眷、智慧城市以及5G通信协同发展辆、统一规划缸肖奋、开展顶层设计铣何、超前部署煽律、抓紧启动胳,引导企业的技术开发和基础设施建设朵,推进“电动车+互联网+交通”佛,把阶段性技术成果用于提高交通效率丢喜、降低物流成本腺、保证交通安全鞍瘁,使其产生经济和社会效益习磨。    电动车发展的大势已经不可逆转惦具,向前看禽廖,挑战与机遇并存尽绢镀。如果把握得当罐,机遇大于挑战!    我就说到这里裸扮借,谢谢大家!    (根据发言整理猫翠贾,未经本人审阅呵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害纽入:李芳" "  全国政协副主席鹤捣、中国科学技术协会主席肚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欣实,以下为万钢演讲ppt亮点实录疚:    尊敬的清泰同志冕遂翠、冠华部长痢砂、苗圩部长敦喝、解主任膏椽冬,各位来自汽车界的中外朋友们归,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笺钩离。上午抽点时间看了一下展览疼,给我印象相当深测,有一个很深的感觉旦缉擎,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔑馅锰,走上了一条创新的道路峰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期半煞咕。今天这个会议的主题很好瓢筛,就是要持续地提升我们的技术能力把,抓住创新新局面蜕。我想就我们未来促发展涉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇唤使,谈一点我个人的看法手。从四个方面肖:    第一氏携骸,谈一谈我们这些年来齐心协力舌壕,新能源汽车所取得的新进展辆,尤其是2016年的进展特别明确模。    第二宪帅,回归深入基础研究取玖,提升新能源汽车的质量和效益捷缸图。    第三防,新的发展趋势揪年、新的发展方向幻赊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点既,随着人工智能的不断深入忍纪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糯憋蹿。    第四秆卷久,我们怎么样更好的凝心聚力汾,合力推动新能源汽车的创新发展恭恍,谈几点看法艾。    刚刚得到新的数据陈翱掂,有的来自中汽协会弊、有的来自中国汽研中心茎,数据告诉我们祷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆受,占新车销售比例的1.8%可,中国的保有量达到了100万辆灌鸿攀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个安劫,这里讲的是公共用的充电桩号,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煎。    我们的关键技术取得了显著的进步帆。今天上午我在零部件电机霞圣、电池般、电控这块花了好多时间嗓肠齐,仔细地了解了一下情况疮,确实和我们了解到的数字很相近盖逗错。动力电池的关键材料发展进程加快拉、性能指标稳步提升酒、成本明显降低删航填,从动力电池的单体疵互溺、电池包山、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妙握。一个指标性就是仆禽,三元正极材料能量动力型的电池及卷旧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惨户,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奢讽、有些争议取截,好多同志说摄薪稗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宛密,现在看趋势已经很明显乐。我们特别强调的晒,乃撼腔粒块比能量达到了140瓦时/公斤负,动力电池系统的价格随呐即,这个价格现在也是保密嗡块,但是总的说起来明显下降卉,总的达到了2.5元/瓦时以下垛。动力电池的产能达到了100G/瓦时脖,世界上生产规模驳杜耿,特别是在新型电动汽车的动力电池逗,规模得到了很好的发展秤。    驱动电机技术也取得了新的突破畏票饰。特别是共性基础技术进一步突破刊很伦,导磁硅钢算、稀土永磁材料熄、绝缘体材料拟谈、位置传感器航文柿,芯片的集成设计和电力电子系统涛巨,取得了新的进展笔撤。我也了解到惊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戈。因此截,重量比功率超过了3300瓦/公斤设挪搭,电池峰值效率达到了97%烘轮,高效区达到了80%头。特别一些新的设计叛袄仿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仓,比如说我们都知道忻览急,对于0—100公里的加速袜,对于电动机说起来拱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撅搬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肉薯疲,就是高速公路上超车的时候奸粒,超过它这个临界点以后镀蓉岗,这也是一个安全因素凑。现在我们很多企业从两个方面倡,一个方面腔势,用双电机的技术来弥补后面这个不足概切,第二个撵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筷淖。    今年汽车界有一个新闻翅阔履,第一个互联网汽车走上了市掣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合队雄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐太筛贡,据说现在上汽的同志告诉我目外蜜,每个月销售2万辆光立脐,产能有点跟不上了羌十堂,效果很好疤连臂,上市不到半年累计就超过了9万辆午配,成为荣威一个最大的销售热点攀。在互联网大会期间边,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钮,搭载着北汽模害、奇瑞狙村、比亚迪轿车都亮相闯,首次开放了道路猴,18辆车300多位嘉宾在试驶诉规,当然评价各有不同醒矩,期望值也有待提升勺摊,但是勇敢的走出了第一步盗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拌惠,做出自己的探索恭簇。    我特别感到高兴的是萌龟律,2014年我们就曾经提出电动化鸡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鲤磁雄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索履懊僵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展俺,从汽车到基础设施寇,一直到停车场窗浩、充电站揽反,包括各方面财税的支持卢械煞,一系列的政策潜唱颓。国家层面膏衰,从购置策梯蛾、补贴福赣却、税费减免惜、研发支持溉、生产准入许吐取、业态创新疙琉吝、基础设施歧拟,特别是标准规范方面捎舷尚,都出台了一系列重大的政策措施世些,现在看起来落实的进度还是比较好的泌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刃,这是一个开门的讨论便阜,许多外资企业都积极参与当中咸,对电动汽车发展仓叉、新能源汽车发展列,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寥山,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洗。也是由于刚刚推出来劳,我觉得很好韦晚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见私抒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呛,使政策更具有落实性胸。    这里向大家报告一下波仟匡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革李凹措。新能源汽车作为一个试点的重点专项曙犯嫉,实现了从基础科学到系统集成焚踌讹、共性技术集成拘扁、示范全链条的部署雹,特别是在基础研究方面拢荣,加强了对基础科学问题的研究阶笺。因为现在产业发展到一定程度的时候铰硅凶,要提质婆谢、要增效痊冈,还必须要静下心来熬棚蹋、回过头来从基础科学问题上下手识,不断的进行优化写恭、改善魏,才能获得发展型翱。特别是这次的重点研发专项埃裂刮,对于电动汽车智能化和网联化的技术椽箍绰,也设立了专门的课题晴桑,实际也是我们当时电机淬、电池琉憋、电控的“三电”之一皖,也随着时间的进展不断的转向新的重点钠。所以乾,整个“十三五”期间的专项规划结玫,将对六个创新链条替稍恼,就是全链条一体化的部署薄恕钙,38个重点研发任务查,政府加大了投入旦腹记,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入既酚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿美,首次突破15000亿茅,更值得高兴的是垄席,企业在这里边投入比例得到增强箱记,达到了78%以上新歌谐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策填、加剧扣除政策有直接关系该戮料。技术市场的交易量也首次超过了1万亿文徒,看起来企业投入的效率还是很高的叫佃室。    去年我用过这张图(ppt)顶揉寐,这次还用这张图倘斡,对它进行了更新抚。由于时间关系脸,统计是1-11月底笺皖劳,11月底中国产销量是402000辆毫,如果这样算的话鸽拜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腺,中国占了40万辆抖,就是占了50%显慑。到2016年底矛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆完土缅,中国占了其中的100万辆扳飘少。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力麓课,也说明了我们国家对于节能减碳湍离遁、应对气候变化作出了新的贡献你。我们虽然应对气候变化调门并不高仍圃,但是我们扎扎实实在做每一步裂晃鲍,现在无论是风食霓、光敲粹礁、水摹患缎、输变电掀搂疏,无论在技术先进疲、装机容量憋、发电量都走在了世界的前列普,这也是我们作为一个还在发展中的国家厩催,为新的发展蠢撼定、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皮席氨。    世界发展的趋势也是一致的却,低碳试秤、电动峦阑、智能化成为各国共同的选择柑萌。美国绢唯、欧洲藩颈氨、日本阀矾,包括汽车企业福特存请蓉、丰田取颈辣、大众都推出了它们发展的战略桃超贩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划橡鸵护,比如说大众推出了它的“2025战略”何淳绕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尘,销量争取达到300万辆囊灌,自动驾驶要覆盖虚顶,在2021年提出全自动驾驶辉,电池也要进入大规模的投入纬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娠,零排放弛、互联涎互、自动驾驶汽车探盆危,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力埂备、氢燃料汽车谴断酒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流功廉聘、沟通申节,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式思、增程式的混合动力汽车衅,因为他这里有基础建设的问题恍邪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奇捆,就可以有电的情况充电柔华、没电的情况加氢刺斥错,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咖借荚,同时又实现了真正的零排放蟹篡拧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai羌翘漠,上次试驾可能还是8年以前浇藐犀,我觉得汽车的进展苫诲,无论动力性汗涪、环境友好性话碳短、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犀牢,据说已经进入了市场蘑。包括通用也宣布了在2020年以前慈刊,在中国推出9款新能源汽车某馆吧。我这里想说的是貌,中国的市场也是世界的市承炜邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仟凯奇、参与竞争鳖蜕榔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业管,就需要我们来推动整个的发展排抡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喂蕾罕。 第二离青,谈一谈我们对于深入基幢辍,着力解决一些新问题的看法程茫文。    对于电动汽车庇册,大家首谈就是续驶里程加淀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吐丛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绥守,一个明显的标志澄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戏死砰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垄埠里。如果说单程的提高电池的载量剿色,当然加入电池的载量车子可能要增强铣,车身的增强就又增加了重量祈建,直接影响就是增加了它的电脑辛堑坛。我们也看到一些装载高容量电池的马铝,虽然续驶里程延长了寺,但是百公里电耗就明显的增加了费案绍。因此仟秆糖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高婪祟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岔案、合理的规划柑。首先别,车辆运行的范畴较。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丸师,尤其是现在辰浪,我们应对大气污染婚却申,主要还是大城市集中闺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屠烷埔。但是从技术发展上说起来溉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膘袄浓、功率密度和整车的轻量化菏朴沮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准列隶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程小底殴,这当然是市场的期望了茶级,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厕诲惨。    最近新材料研究发展很快霖号,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用厦未将。有的朋友跟我说物,我们现在用的是石墨烯电池拾佩,其实说用了石墨烯是对的碍矗妇,但是用石墨烯全部来做电池煤蹲,似乎从科学意义上不太准确触锨摊。石墨烯材料却,包括碳纳米管嘎帅竣,都有它优异的电和热的传导性能箍姬秘,作为锂离子电池的负极材料添加剂辱,可以有效的降低内阻角捌,提升放电的效率腔溪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话保瞄加,还有助于减少介质之间的电位譬蓬,来减轻电池界面的腐蚀性倒。从这个角度上看酒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苯,当然由于动力电池负极密度提高了车,对正极材料也可以进一步的优化却跨辨,在安全的前提下编锤,所以也可以显著提高它的能量密度凡洪诞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峨查,就是说能量密度提高了擞,同样的电池包里面可能有更高的载电量颓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹄讳话。所以在增加单电池和电池那В块功率和能量密度的时候为释,还要加强对于电池包热交换距离的研究旗娘,来优化提升电池包整体系统的技术阜,它也是一个相互关联的关系啤。    随着电动汽车的发展斜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凛版。比如说电池包往往布置在底部箍矢,夏天路面的热辐射还是比较强的吉温,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雀,从结构上来实现电池包的冷却耗扣虏,因为我们现在冷却剂就是这样的蚊剑旧,要把它放在迎风处搅似钉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计媳蓉,电池包也应该考虑到这个浩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理誓夸。结合冬季放电的特征妒喷男,我们还应该研究拔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制艾帆,使它保持在合理的范畴之内骗,来逐步的解决冬天放电比较慢的抢、容量比较低的问题蚂晒。总之说起来瞬,我这只不过是一个例子劫鸿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础庭冲炮、关键滑、整体的技术统一的来规划和部署懒。    上次百人会上我特别提出井,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豆默胜,带动汽车制造的转型升级剩纳舷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庭谅,给我留下一个很深刻的印象蒙范臼,我和苗圩同志都搞汽车的窜怪,过去我们焊一个车身500多块钢板量崇窜,用2000—3000个焊点接在一起斜咀贤,加工线上全部实现了机器人托敝秦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身存啸,一共就45个部件同粮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线播扔,几个机器人协同操作逗庐。板件和板件之间没有焊接笛凰,就是直接的黏接躺叙,加热黏接仇哼钦,远远看去就像搭小孩玩具似的及逢,几个东西装起来确。更使我感到比较吃惊的诞共,现在碳纤维的车身峡计顷,已经不需要在现场涂装了蚂蚀,有点像我们当年装修房子透桥,先装地板再油漆滔坤苍,现在用的全是油漆地板八潭妥。现在汽车安装上确实有进步梢贿,所以我也很有感触寝讹袄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皇憾空,需要轻量化材料的技术糖,需要轻量化的设计就拢,需要轻量化的工艺吓,也需要轻量化的流程灿栖。特别是现在的汽车产业免迷酞,包括内饰座椅使用的材料灿闹,也尽可能的采用可回收灯、可再使用的材料彭坦,这方面的技术也在不断的提高仑袍擂,这个应该成为我们新能源汽车发展倡,不光在车辆技术孰昆、而且制造技术流程方面全方位的提升荚烯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展度,今天我很高兴爱狗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车等凰,更多的看到了我们一些岭微,像燃料电池大客车的发展哩巳。很多企业大家如果去看的话售琉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料切,比如说碳子地、交换膜诬风徐、双极板煤埂,以及它的特性基础研究的进步密切相关矗。实际证明毙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绥卿扳,也具有自己的发展环境的优势勉锯撅。我们要借助这个优势来推动我们的发展肠星。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晤木寡,我们是不是可以考虑勺估宫,尤其是在燃料电池研发的初期桔酒既,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘉,这样可以有电的时候就充电贝攻、有气的时候就充气嚎察唯,按照它的发展各取所需敢。实际从技术进步上帮,技术发展的本身猴械博,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粉逆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惕豢舜,对于延长它的寿命宠县袒,对于减少它的燃料消耗殿臀崔,是很有帮助的没嚎空。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用课滤卧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欠讲蜜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点响菜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赎层,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向相丁。当然它们也在考虑吗,我们怎么样能够更加适合中国的特点呐暇。我们还不能忘记中国还有一个优势哎慰丹,我们在电动汽车走向市场的前期侨啥仇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胯唱蕉,先在公共应用苦、出租应用上去使用毯煽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佩警搔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滇悉,必然有一些城市就可以走在前面镭捎,又可以来推动健康合适和快速的发展割奸。中国“11?11”又是一个新纪录缉典,信息产业珊妓、网购变成了整个市场销售的主流姬舅凭,我们看了看灵辛衅,2016年快递业高速发展婪娇,中国快递业总量超过300亿件徐,平均每天8200万件包裹走在路上嚷,用于业发展小型物流车清洁绥脸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视硅冗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苗共,有了高端引领就有了有序的发展损,放弃了高端引领就会低端充斥搜,所以从这个角度上儡疚攘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潭,争取使我们的汽车产业走上高端引领年泛掳、创新发展的道路上俺。    在燃料电池汽车发展的过程当中诧,深入开展了国际合作蹄。我们积极的参与了国际合作唐谢怕,开展氢燃料电池领域的技术合作锑仓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氖棺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窟叉,组织国内的企业纹叙,开展深入的技术合作礁帘康。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粟,定位就是要建立一个覆盖全产业链峦呵界、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织都将,在中国发起但并不局限于中国窜嘲丰,积极组织管理以及运行机制规,要按照国际组织来筹备届郝、搭建烯随。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酱篓,因为燃料电池实际用处很多赂,比如在通信基站卑滩、备用应急电源丁,随着我们移动通讯不断的扩大拎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放填龟息、包括更新褐撵,都值得我们重视跺,包括医院的应急电池娩改、安全防卫观违苫,包括我们最近在研究深海运载滤裤,也完全可以使用氢燃料电池遂阿刊,燃料不是电池帝称补,实际是一个发电机骋璃,而这个发电机可以用在各个地方糕,最重要还是零排放的清洁能源疮瓶,效率高焚篓,能源密度也高仍。 第三面好,深思熟虑宦梁,把握好智能化的新机遇边。    近几年来刑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屉貌。比如美国睡蒜,白宫推出了人工智能的新战略付巳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓷莲埂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歇莎该,包括日本的创新战略规划盟官。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笔奴,这个时间恶补了一下人工智能的技术瑟晶。中国工程院最近技术指出囊淖,人工智能即将进入新的阶段糠蚂动,人工智能发展有四乌掳、五十年代了塘沥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挂。但是当我们信息化日益普及全淖偿,移动互联网类笑、大数据篱酒、云平台的发展绕,信息环境汤夕廉、数据基础绩菜哎、目标理念型、市场需求都在发生不断的变化吗,将推动人工智能新发展椒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缓洽。因此购,发展人工智能也有利于改善人民生活绊电荣、提高经济发展的水平匙、增强社会治理的能力掠、维护国家的社会安全春蔡懂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图簧,但从各国的共同概念和我们的研究憋硼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镭讥。第一邓骋部,要降低交通事故和伤亡人数碍恃。美国的报告提出来坍齐,美国每年有35000多人死于交通事故怖体,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赦费狙。第二提,要应用低碳膏容诉、零排放磊、环境友好的运行环境贿虹。第三箱脑骡,便捷邓冕,要降低驾驶强度胆妊,提高交通的效率讼。第四糙奶,要推动共享刨瓜,提高车辆的利用率糕模盛。其实我们现在不得以所采取的一些限行雾累,包括交通的拥堵莱策如,都降低了汽车使用的效率讣途轰,所以从这个角度说起来心,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的确。还有拼驮麓,牵扯到公平出行拼,随着老龄化社会的进入栓号访,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展麻点技。    关于自动驾驶汽车研发进程香,好几个报告洛刚,有的人说无人驾驶弄,有的人说自动驾驶挤,有的人说智能网联汽车狙赊呜,都提出了汽车发展的里程碑划尽,我觉得无论叫什么汽车奋逃壬,都是说了这么五个阶段饺磨须,辅助自动驾驶岁赌、部分自动驾驶街慕、有权限的自动驾驶牌汲、高度完全的自动驾驶阶段夕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辉,比如说在辅助自动驾驶方面杆,怎么样能使汽车感知周边瓤兽夕,科学决策胚,及时反应不。比如怎么让汽车能够与互联网连上渡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搪懂瞧、网快、路的联动剔宏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咯喇,就是人标獭、车蹬怖、网斑、路的一体化喉沫。    辅助自动驾驶虽,实际这些年是汽车界一直研究的重点忱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怖,有雷达菜,包括现在有毫米波雷达士呜,摄像头巍,对外通信系统掣搬,包括定位固驮骆。与之相应的编瑟,刹车呜俏、油门炬、电子稳定系统棵授烤、电助力转向等这些捎册,实际在关键体系上侣澜许,传感系统魂淮、操作系统唯肚、中间和决策系统的研发居锹,其实这件事也不是现在的新形势肉,早就在80年代的时候襄掣,80年代后期就研发了防抱死系统杀拱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系随九,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全特撅欣,包括防启动时间的空转嗽铃珊,后来又有了电子稳定系统癌彤悲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肖害陇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孤,有了它以后剁拈板,在90年代的时候勉揽,我在德国工作的时候麓北,车里边就已经有了尾随自驾梯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捻狄孩,不用担心醒。最近我看到了我们国家的好多汽车河娃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应砷瞎,一旦接触太近都会自动加一下速按吮。包括我去年去参观长安焚窘,他们也给我展示了自动泊车系统席,实际自动泊车系统我们在德国工作庭,90年代后期时候就有这样的设想蚕坚穿,2010年我到德国去访问的时候慕奈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蕾坤。实际很重要的意义萎辣诉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抖,也得到了发展亩槐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能警。    下一步就是智能网联欠痘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辨寥、看到自己看不到的东西隋怂胳,90年代初期的时候钦劝,堵车情况有数字广播矾峨,数字广播就和我们一般的广播不一样凑叛孺,随时可以呼叫堵车的情况谎。后来有了数字地图和卫星导航卸,就形成了第一代导航系统檄,第一代导航系统并不知道路况的变化贬蛙,只知道路径的设计绣。然后就出来了联网的导航堪,这也是这几年我们都经历过的事究泪。上汽这次和阿里巴巴共同合作部溅考,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起豆,这样坐在车里的人澳兜车,通过导航宽完盟、通过云平台就可以获得各种各样的信息括畅,比如说动态的导航结、比如说加油充电站刊、维修以及各种信息的进入遍脱禾,使汽车的视野得到更大的扩展掏落敞。但是真正要做到智能的网联汽车穷图,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刹,这就需要我们把各种信息交汇在一起钵窗,来实现智能的决策控制私蛊镭。这件事情说起来好像很容易末巴,实际也有很大挑战控肃瓦。现在我们一个汽车里边有两眷姥誊、三套信息系统炊唤,有车载的信息系统串缴顽,还有驱动系统的信息系统叫薪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通始藏粪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烈人,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宦绣幢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朔臂,就是快到地方要进行减速牌悲,但是如果你让它自动驾驶的时候摩芍,可能它就很早的根据外界的信息来判断懦钙迫,让它调整好姿态烁、减低速度破,进入转弯以后在弯道里边再加速舒矮醚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段踢鹤,这种例子比比皆是豢兰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体燎竞。因为我们电动汽车从电机仁工、电池狭、电控开始储腐誊,电控第一代做的第一件事虏,就是通透的动力驱动系统的网络兔壤,就是第一代的CANBUS系统潜荤稼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制突顷,从这个角度上说起来萍星,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搪坤。    当我们实现了这些以后谅首,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墟汗婚。这是我们常见的北京交通的一种情况锭畅热,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号净,去识别各种各样的高通夺耗,做得到侗,但是不保险幢,这样可能我们就要有这些信号的发射器奸,让汽车能够知道这些情况隶侧醛。如果再想使它往上走篓速肪,能够实现部分的自动驾驶徘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砍蹬尝,比如说晚上的雨雪路辉蜗面,比如大雾弥漫的时候凸瓦皆,比如尽管天气很好椭降,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰雇,这些情况都需要我们去应对琅捕,其实道路上也应该有它智能化的装置峦会,就是说有自动的能见度感应器蜗冉,应该有道路结冰的感应器懈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虎患。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梆,安全是所有发展的主流称改,而不是时髦棋讥。我们在做任何工作的时候轨,必须考虑人是坐在车里最宝贵超僚珊、最要尊敬的东西醋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糕钱、人的便捷淡藩鞠、环境的友好和共享安的。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妒崇匈,来推动我们的发展痞。    因此督,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柑、四次交流塘犁攻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议杜撼甭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挽,这个架构的着力点应该在车载的平台郴单、在网联信息烹、在智慧交通的发展咸,我们要重点发展的是车辆的关键技术避边伸、环境感知犬犀藉、智能决策烦、执行控制街,我们要对信息的关键技术颁,V2X通信芭,甚至于将来车对车的通信系统书联、云平台搓孺、大数据咆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瑟,这里也有很多不同的东西禾。我们还要对基础的关键技术凄铅派,高精度的地图杉特、动态路况信息版尉僚、综合决策和操作系统纪篇。只有这样怠忱,把人凳管、车道、网佛势丝、路同步的推进曝,才能够迅速的发展尚泌,否则又会碰到先有车鲸碌、缺充电桩的情况蠕参滤,所以需要我们今后的发展当中更多矛。与此相关的技术抱尖,检测系统靖壕,还有一些法律法规体系够,一些基础设施的建设房,可能还需要更多的发展岛效浩。 我们必须要精心规划圈摆、协同创新唇,来研发自动驾驶的新技术假。    一瘦氮,安全崇陷裳、绿色如惦列、便捷窖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朗。    二磁际,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饭,多领域技术的融合雌钱粳,产学研各方面的合作灭酿心,要着力推进协同创新贺豹鄙,这里边由于它是一个企业的热点蠢砷砰,所以企业要成为技术创新的主体筏萝。    三猜,企业为什么要成为创新的主体粟迹歼?我看了很多规划队,从现在一直到2025年朽姑、2030年彭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毋幂适,但是可以实现沿途下蛋桥拘会,从过去当中秘,无论是防抱死系统驳吾、电子稳定嫂夯篮、测距警示垃玖、避障反应惩尘妒、自动泊车都是发展的热点落,每个技术都带来了商业回报屡,包括我们在信息系统乐墩超,包括这次互联网的技术仁贩似,上汽互联网的实践插呕凄,也看到了我们弦逻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黎,只有以企业为主体蓉,不断有新技术发展亭请,使它在使用当中获得使用帅,就能够推动它的可持续发展烦隋从,所以它不是一蹴而就的事嗽浇,是我们长期坚持的一个任务备七头。    四虹镀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厦呕赏、精心规划耸汝逃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垄扛汰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陀搓,我也是觉得有一些东西包括基础建设吐蠢,也应该放多这个测试区里面去竿,使它在真实情况下运行铺戮怪,才能得到一个健康和全面的发展吭。    最后我想说奖撵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淖促品。其实我们用了十几年的时间实现电动化氯揉琳,推动了产业的转型峰滇,随着信息产业的发展姑,网联催生了新的业态锈募,产生了新的服务业惯律。轻量化带动的不是简单材料的替换划判,实际是对汽车产业的一种升级袖鹃、一种转型秒纳,同时城贤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渤告晚,充电网服务体系的建设桔偷,可能带来何止几万亿的新的增长点氮补蓄。我回忆水负茎,在经济工作会议上总理说过一段话麓届,“实施创新驱动战略的发展程蓬孤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揽煎苯,也要注重用新技术期、新业态来全面提升和改造传统产业金,带动产业的转型升级厂般醚。”    作为结束语我想说胎卡,回归一下新能源汽车取得的新进展醒房路,下一步还是要全面落实政策档、着力开拓市场腑簇蜗、建设基础设施称、创新商业模式层窘墟,把握好发展的先机焚度。我们要针对市场的新需求掇,深入基础研究喂廉良,攻克关键技术蔡伞,完善系统能力闺,着力提高产品的质量和效益邯。要把握好汽车智能化发展的新机遇谜,要系统的研究搐掸寄,精心的规划胃,要鼓励协同创新企业主体淋赦,大胆的尝试裁,来攀登自动驾驶技术的新高峰按矢,要凝心聚力伐阑辟,发动优势扒啪,动员各方力量峨,完善政策措施恭,营造更好的发展环境塘哄。    谢谢大家!    (根据发言整理氨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓疆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哭廓控: 陈理事长煎陛外,各位领导譬茄辫、各位朋友攘、各位专家寐避,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撑挽。我今天的题目是四网融合趁锨,什么是四网藏姐侗?交通网颊堡芥、能源网看浆还、信息网恃、人文网泄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酿忙,电动汽车是一个能源的载体需倦芥,又是信息的载体偶哨,然后可以作为人文的载体瓜。四网怎么融合拓每?怎么发挥电动汽车的附加值髓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦设观适。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皑拴盼,能源跟信息到底有没有内在联系芳释急,我提出一个储能熵理论供大家思考鲤。    我思考创新的要素论苫,要创新首先要解放思想旗昆。解放思想要学习《易经》的精神镁覆,又要学习西方文艺复兴的精神毖蕾圭。《易经》是一个太极汰拳,太极里一半是黑伍、一半是白患屎嫩,但不是直线丝随,是弯曲的帅梯暴,黑可以变成白骋莆,白可以变成黑袍伤,黑中有白瞧充,白中有黑彤哩,跟它对应的黑就是黑毯狡霜、白就是白割吼睦。《易经》是变化兄,有时上赊、有时下铝岔,上时不要骄傲自满天碎,下时不要灰心霖,是客观规律城肌,都是周期性的捣传恭,我们在调整挞裙,要注意平衡动力统一薯。    整体都是这样菇,全局都是这样脾哆酪,今天讲跨界疤季卧,要学习西方的思想就是文艺复兴渺。文艺复兴的功劳不是在文化痘备、艺术等等放热,文艺复兴是解放思想钎。哈佛大学的校训追求真理量。要把自然界的规律找出来解放思想拢,自然规律造福全人类鄙。伽利略哨,罗马教皇威胁他随,他不怕绅茫惶,他说地球起源被上了铁塔盆剖唤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女级钨坛,被叫之违反教义姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寡磋,第一个米开朗基罗兜瓣肯,他雕出一个裸体的美男子泊疵扮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歌沤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看憋剁稼,里面很不容易炬,从意大利借了很多达芬奇的作品沽。达芬奇不仅仅是一个艺术家钙奸,也是工程师;看他作品视,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喇呕壤,第一个从事解剖学趟嗽壤。    解放思想考虑全局的问题倘。文艺复兴第一要全局思维蟹,第二要有天人合一的思维凄理,第三是环形思维愁惜。要考虑全局思维释现,今天做电动车目标是什么叉冲龋?有什么经济效益扳甫溅、环保效益惟埃、能源效益教帘洁、民生效益唾,总体总目标要搞清楚话,一定要有全局的观念健。特别搞智能汽车全局性更大势未社。另外要环形思维呸供,要反馈檀派份。然后是循环利用的思维湾楷。    创新逗雇虚,我把创新的要素跟大家分享一下盲畦。首先理念是创新之魂无京迷。理念有很好的氛围莎舌返,有了理念才有创意沟,创意是创新之源胚莱栏。还有人才啊物,人才是创新之本史。怎么能有理念探?要有很好的氛围陕,总结第一方面是合作精神敝吠,开放裂沤挛、合作割、包容杏集,双轮驱动百弊酷、增值驱动扮嗜氦、市场驱动把,通过市场的倒逼套拼霜。然后要有完善的知识产权保护详,还要利用网络大数据给我们带来的好处桑呵。今天创新制高点是跨界融合阿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绘炮快。“一带一路”我认为是跨界融合诽双,一带一路是西方的伊斯兰文明舱,还有它把科技撼、技术跑、经济攀漂芒、贸易连在一起倘八,所以我们要发扬一带一路的精神嗜喷。我是福建人也是漳州人寇,一带一路开始的是执俜裕和下西洋臼。我们要跨界融合退季坪。    我接着讲智能汽车阀。智能汽车首先要有解放思想蹦亨、全局思想考虑问题动。三个C吉,第一个要连接起来簇酥僻,第二个连接是要协调要合作然,1+1>2酚,那就是《易经》的精神攫纷固。第三个唯,今天的连接是移动的连接南纷,还有MOBILE闪傻壕,MAN TO MAN节少、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畔臂。    今天电动汽车很重要的一个互,大家买得起用得可靠峦。智能化以后辖,因为有各种各样的基础设施和商业模式登薄,我不展开了形。    从电动汽车变成一个智能的汽车信李簧,从智能的汽车再变成一个智能的交通忿,从智能的交通再变成智慧型城市扒线。我们附加值可以产生很多薯惜。根据《易经》价值精神唤,通过交通网逞、能源网骇、信息网反泼雌、人文网可以产生无穷的价值机会弄贿。利用交通资源的全时空动态感知试秽,交通工具的全过程运行管制搏,无处不在互联拓、感知翁、管控和服务斡。    怎么布局谅控?怎么把电动车进一步变成智能汽车绊份烈,如何布局智能网联汽车技术赎坤?我认为孪,不但对中国阔空仆,对全世界都做出更多的贡献疏套般,第一是制定网联汽车法规标准芯此矩、智能技术奠、环境潮乾、HMI技术筒、空置执行技术酬北拢、智能网联的实验且、网络和信息的安全庙葡。    怎么做到网络和信息的安全蔫孟?这是一般的云路,怎么把一般的云变成安全的私人的云汉?有很好的结构袒湾,处理器栓、传感器眠题峭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次略叫蜕。第一是收集材料彪身,就地处理街径。第二是从收集材料到云之间要慢巨汝,一个是单点控制坦,能量控制或者功率控制香。一个是多点控制燃软净,能量控制或者功率控制长峰鞘,这是全局性的磋判挞。要及时处理灵贝,要经常互相认证篙,变成安全的云思。    跟大家分享一下我做的一些工作咆稗激。怎么从理论上去证明这个是可持续的掀究拒?我一直在思考所有的工业革命琳观,基本就是能源更新清口抠。第一次工业革命腥济侠,瓦特发明蒸汽机钞汞,电话巧。第二次工业革命括,美国抢占先机些修嗅,电气化常檬蒲,主要能源专项与信息建设钾。现在第三次工业革命来了班铅扛,中国能不能抢占先机碌獭?我们要做新能源渤,信息大数据时代赋俗灰,我们百人会能不能更好地发挥作用蜡?今天早上的研究会很好宋,我建议做一个尝试的机构溺痘坡,每年召开百人会国际研究会议秋帝,形成品牌室檬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢得聪?我提出储能熵的概念其。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辛。一个系统里面假如是孤立的痰埃、系统是不可持续的烹,一个是做功孰、一个是废料是不可持续尾挝避。如果是物理系统渐挖恍,分析储能熵疾蜕,熵代表可以再利用勒适。总的来说锋净,一个系统熵不能增加沮,熵要减少督纷,熵减少系统可持续炼。熵是储能熵邦廖,熵是不用的熵舰,下一次可以用牧疏。总的来说熵是在减少量。    包括中国的历史九,中国封闭的时候中国就不可持续篙刷,中国开放中国就可持续惨。近亲繁殖以后熵增加不可持续讥。系统要做可持续性貉毋携,系统熵要减少滴,你的收入不能是单一的颅煽、不能是孤立的系统萎。因为一部分是做功段良,一部分是废料榷茨,从废料里拿出来固谴宝,通过证明熵减少澜铣阑。从废料里面可以再循环蒲冯,那么你的系统就可以持续了寐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羚,后续需要时再利用的能量的熵逆环,通过储能熵概念的引入兜,希望用来解释可持续系统的演化过程碧靠哪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绘婆府。    综上所述庇含群,不管系统是生物的或人工组成碳梨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硕恳喘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢堋,而这些系统工程特点是弛裙横,即使在系统研究过程中瓶,一个熵有增加的过程樊虚,总体在系统不断迭代发展的过程中棚谷井,系统将进入熵减的状态拓,因为系统具有自己生成复熵的能力济,从而保证了系统的可持续性抖。    应用在电动汽车填,这个是分布式的发电抚剁恢,这个是分布式的负荷桐。电动汽车就是分布式的负荷许,还有分布式储能杀,电动汽车有储能饶、有电池蘑色。电池可以双向的捌覆,分布式地发电氰磕辫、分布式地负荷穷,在分布式的储能孔棺,这三个系统可以持续脱肥,这是我要证明出来的泛涉射。我证明只要你的熵是减少的嘘稠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陈。    感知颁独蹬、认知协既铅、行动遣,不断可以纠正人的行为汕刮,比真正的司机还要好绰霖段。    最后谈,希望我们以后的交通系统是舒适的览、生态的皑恍、方便的和安全的共歼。要做到这一点巫么怖,什么是成功车品?因为里面的成功是3个S庇鞋驾,SUCCESS凄,在S透、E里面画一条线都是欧元跟美元唱懂颇,今天是国际合作抠,虽然人民币还不是换皖,是一篮子化的杰眉,人民币准备好了歧。ESY就是人民币等试。    要有六个眼睛吉娘,有四个眼睛不够辛。第一要把眼睛放在前面解放思想我闯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坡蔚荆,电动汽车下一年布局市澈人摺,也要有前瞻思维灰榔。眼睛放在后面汲取历史教训瓢哗,要有全局观念匙。要看到旁边的需要弛兴灯。然后要把眼睛放在右边学习欧美切叛,不得不承认高端人才密集地在西方臼。所以把眼睛放在西方学习些卡,它沉淀了100多年规海。四大发明中火药是中国发明的荤鹿袒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的福底敦。全方位都看到了噶身,所以英文眼睛叫做EYE屠聘。第一个I是Inspiration晌架,有了激情可以有想象力犯裳愁,然后有创新活,但一定要融合撇讳时,一定要集成搬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悍。科学要把自然归结起来胚绥,工程有十几种次瓣川,要把科学嚷、技术犀、管理结合起来那就是工程蒙输,那就是要集成瑰妇妒。特别今天要跨界地融合红、跨界集成渴,这样才能实现皋姓。但没有钱也不行婚帝死,今天招商局也来了很多金融机构鼻,要融资驮锋埠。    谢谢大家!    (根据发言整理奖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶落藩:李芳" "   回顾已经结束的2016年绍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咎迟。在政策的全面推动下蓝鼻,我国电动汽车年产销量再创新高茄瞧弘,达到50万辆左右内,充电桩数量达到20万个铆,遥遥领先于世界各国江冷。更为可喜的是腊挟,在规模市场的推动下形浇托,技术创新全面展开泼瞧苟,技术进步全面加快玖,正在全面逼近世界先进水平什。但是们,在这大好形势下呛癸触,质疑之声渐起川劝。比如潘径,我国电动汽车发展主要靠政策推动辟糯背,能不能持久氦怪会?政策是否过于宽松祈拧鞋,以致于出现骗补情况茂虏切?另外搽墩蔽,由于发展形势良好蜗,一些激进的观点也在抬头闪伐咆。比如潜匿伦,要挡住国外产品进入中国市陈彝亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胜老,准备放弃传统燃油汽车四滑涡。    作为一名资深的亲历者朗,笔者认为康,在这新旧年度转换之际扯,有必要分析我国电动汽车的发展形势姥完衫,梳理其发展历程李壤,以利于业界对形势有清醒的认识筷溶霖、清晰的判断稻,明确今后的行动方向侩芬。    一门、我国电动汽车发展形势良好    当前氯蕉蒋,我国电动汽车发展形势良好奔,主要表现在两方面桑煌:一是电动汽车技术创新全面展开每催藩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胶,技术创新和商业模式创新层出不穷妓舍抨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吃戊,比亚迪龄菱、北汽栖墙蜡、江淮哄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裙敦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茬,而是专门设计的电动车豪,续驶里程达200~300km甚至更多需,能效明显提高邦,动力性当、平顺性啃剑仓、舒适性唇惧火、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惕。事实上陈林,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盾举,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姓。另外薄,我国电动大客车产销蝎郊、应用占全球份额的90%以上享等,技术达到世界领先水平广蕾琼。    在动力电池方面呵蒂,我国产量已超过日本式位、美国挺吩写、韩国下,跃居世界第一剔,且市场份额超过全球的1/3室澈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面覆立,呈现高能量比蛊栓、高安全性徽弧踌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势必拷。同时搏省廷,产品水平迅速提高改般括,与前一年相比沪痘氯,平均能量密度提高30%奠,成本下降30%左右蜂。    在驱动电机方面蝗粟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机箍钳拷,总体性能进一步提高樊,成本下降30%左右埔梨。在电池管理系统嫡卢犬、混合动力系统蒲鲜朵、电动助力转向畦较糖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面识题痛,也都有明显进步犀。    在基础研究方面薯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌山托。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恃溜,电池热失控盎克侈、硅碳负极材料甘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裤那柑。    2. 充电基础设施建设加快就,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汾蹦,政府有关部门出台了实施细则埔脆勤,多个地方政府建立了城建赔、电力掸、规划等多部门联动的领导机制羞舞吭,大大促进了充电基础设施的建设速度浩全。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涡绩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓢,我国充电桩总数超过20万个常堆确,远远领先于世界各国瘸溉。    在市场带动下芳,技术创新不断涌现惧嫉入。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术传唾鲜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法认闹坝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荷革、节省设备投资的车端交流快充技术竿鹤健、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讨公。    在商业模式创新方面氛薄,呈现出各类优势企业多种形式合作偶,加快充电设施布局岸掸、建设盗卫、运营的趋势徽。众筹建桩潍识项、合资运营秸、利益分成等运营模式迅速发展卯欢凄,公交车羡、环卫车溅匡、物流车检、出租车惯悔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模写,广告推送剂苔、免费无线热点接入等增值服务开始出现酒。    在互联互通方面砷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窜啦擒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段可,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撂踌旱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定遂,以企业级瓤、城市级监控平台为基聪淝帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勺、信息互通的国家信息服务平台即将建立损浪堤。    二巷荒浮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说补涵,我国电动汽车的发展道路与美国忻墙、日本灰、欧洲等国家和地区有所不同畴饭曙,主要区别有两点萝息。    一是政府干预模式不同胯脊栏。我国采取的是政府强干预模式桑,政府进行顶层设计歇涕催,制定国家发展规划伙胳,多部门联动制定全面的鼓励洗袱、支持政策倒莎逞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈既铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绰甘,在市场发展中不断加强研究开发暴擒,技术水平逐步提高;同时评,充电基础设施建设逐步完善峨。而美日欧政府多采用弱干预模式嗅跺,政府支持共性概疗、基础技术研究菱,给予一定的政策葱、税收优惠底,逐步培育市呈琛;企业则根据自己的战略规划辫,首先研究技术陌剂,同时有选择香其、有重点地开发产品叮淮。    二是企业战略不同库昧山。我国企业多为在政府引导下被动式发展狸防,初期技术积累明显不足桥辱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朽筷寞,产品方向受政策影响大抱,各企业虽进度不同瞧捂就,但呈全面开花之势哭驾。而国际大公司多为主动式发展垒夕,厚积薄发阑,技术有所侧重梆挥缆,产品形成特色贿屏乡,如丰田的混合动力和燃料电池删、日产的纯电动炔佳、通用汽车的插电式链、宝马的碳纤维轻量化技术等舅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叉腻窘。中国模式的优点是市场拉动技术发展巩,不受油价等其他因素干扰辑挽,迅速形成规模市潮范ā,全产业链技术进步鲸题,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弹兴,发展中有不协调情况愧存,如充电基础设施滞后胖方报,部分企业盲目跟随扒胖,发展不扎实敦,少数企业以谋取政府补贴为目的眉欺蜕,甚至出现骗补情况锹极。美日欧模式的优点是技术扎实如翔岸,发展均衡;缺点是市场发展慢闪,产品更新慢商佩,影响技术进步铃碾,受外界因素干扰淌五,如油价低迷则市场难以扩大垃妮俺。    笔者认为钠,中国模式适合中国国情硼。我们不应过多盯住充电难梗沸仇、骗补等不协调现象萎烩闻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埂碎般、技术追赶的大好局面合。从另一方面讲蒲蒂危,中国模式也有赖于我们的制度优势撕台妮,只有中国的强势政府才能如此运作筹氛,很多外国同行都很赞赏绷独、甚至羡慕中国的条件零充。    另外底,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俗,近两年有明显变化泪怯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术爱、开发电动汽车产品篡,而且各种技术路线都受到关注的局面极。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杀。中国各大企业都重视电动汽车没有错扳,在现阶段已不能算分散重复鳞去函,但难处在于电动汽车不好做肉敌,需要有很强的享陛、全面的技术积累和投入楷板。那些技术实力不够的企业癸巾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前署凸尼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扁,而应准备应对“弯道翻车”的危险帕呢刊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锤咕拧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乃浩,可分为几个阶段屏犊算:当市场份额超过1%时膏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钡,则意味着市场条件全面成熟埔波。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棋表畦,又主管我国科技工作多年较,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结京闪。    对照电动汽车的发展怖协丹,在我国青,市场份额已经超过1%;在美国和日本溉,即将超过1%鞭岔勘。这说明午敢,电动汽车技术正在接近成熟怀。笔者冒昧估计酚盯,大约再过5年左右时间帝赤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肉,其他性能与传统动力汽车相当谅棋磨,加速性优于传统动力汽车其臼睛,成本的差距大幅缩薪Σ妗;再过5~10年时间峡零栋,电动汽车性能可全面赶上端、部分性能优于传统动力汽车锣艘,成本与达到当时排放逃顿奢、油耗标准的传统动力汽车相当盾袖侍。但即使到那时泛悲,传统发动机也不会消亡钳,而是电动驱动与发动机平分秋色技,或更多的是融合发展袱。基于以上估计嗜拖京,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碱淋兑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展密未诡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斧某,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理如咯。2009年旱疯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研馁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妒腊。回首往事煌肮钮,扪心自问兢刊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓟标。至于些许不协调现象懈固,是产业发展过程中的必然态,是白璧微瑕龄素上、瑕不掩瑜荆炬陋。笔者断言挡,按目前态势再发展10年戌八傲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脐,并以此跻身世界汽车强国之林却侠梗。    三碍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暖,整车生产企业要更重视电动汽车淌辱。首先要制定好发展规划和生产布局纲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视珐畅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摄淮变,不能两张皮雇祭溪。其次要重视研究与试验愧迁沉,需建立完整的橙帮、一流的研究和试验体系魄,规亩玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统宠。电动汽车相关技术发展很快劫,要靠自己去研究发展蓖,别人的经验会很快过时申丰,更不能只靠“挖人”搞产品芭。再次要全面布局炭踞蔑,围绕全技术链开展工作扫温,不但要重视整车开发唯楼甲,还要研究电池和电机身,重视电池管理系统炯沟,这是当前我国的短板潮寡窘,此外还要注重轻量化和系统可靠性韶详。    第二深充蚀,要建立相应的零部件体系规獭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱前,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盟台撕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椭。    第三扫尝咆,要开放发展未。需鼓励售井茎、支持合作伙伴引入先进技术和产品五连,像华晨与宝马瘦当考、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倪。历史将会证明阑尉教,开放发展电动汽车会比关门发展更快忍途。更何况卞湃舰,在全球经济一体化的今天坝矗,关起门来自己发展是不现实的苇凌痹。    第四采,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作响骄。今后相当长一段时期跋,将是传统动力与电驱动并行发展秋、融合发展的阶段啃镰,单搞电动汽车很难成功局旅鬼。对于只做电动汽车的特斯拉毖,笔者并不十分看好穿侯。    2. 对产业界的建议    第一媒,要加强合作砂昏纪。需沿产业链碳藐绊、跨行业合作鲸沧,整车企业要与电池企业程、电机企业伐、其他电动系统生产企业深入合作泞墓伺。以动力电池为例宽瓶,需要电池设计与正负极材料赁品陀、隔膜丝、电解液念、电池制造装备滥瞳、试验装备葱、电池管理系统全面合作换磁。优势企业和研究单位要分享成果潦休午,互补短板露。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桅竿欺,要形成轰轰烈烈的大协作局面羌萍娩,合作创新磐,百舸争流扁,才能迎头赶上并超过世界先进水平吠。    第二睹徊黄,要注重实践死苍。汽车产品与其他工业产品不同酞墙烫,一是使用环境广且复杂透鞠饶,二是生命周期长湘霞,三是对可靠性燃突翰、安全性要求极高阜缺。这些都决定了仅在工厂蔷怪采、实验室不可能完善产品剐顾嫁,必须通过多轮的使用实践巳虫浚。与电动汽车产品研究开发相比刹漏,充电过程更需要实践虱俏。像电动汽车充电过程这样长时间芬陈淘、高电压稠阀、大电流谭驳、室外滔、无专业人员值守的工作状况吐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旧汗酮。    第三翱茨肪,在充电基础设施建设与运行中观警伺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尝浮捐。充电基础设施建设是一个新行业染星挠,在管理上涉及电力县筒、规划茫卿慷、城管潭萌、工商管理等多部门汰韩,权力交叉建淡酚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侮,利益主体错综复杂粉陀。单靠一纸文件不可能面面俱到恰妥粟,必须经过相当长时间的实践建荚,完善流程巳皋顺,积累经验姐添兽。    第四卯嫌嚎,要加强标准化工作访慈粪。领先的研发阑蛊物、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶巡昊恰,而及时总结经验肠、制定标准又能为继续实践差侩抄、创新提供重要保障污寡赂。当前超,恰逢政府推进标准化工作改革娟幌巨,要求标准化工作密切结合生产公灿伸、创新实践沟拳荷,要求鼓励发展更灵活典、更接地气的行业标准欠贪、社团标准含。对此闺伪鸿,业界应给予足够重视疮。    3. 对政府的建议    第一尾车哗,要保持政策稳定壬捐。正如前文所述妮扫,我国政府的强干预政策非常正确惧,发挥了制度优势隧,已取得很好的成绩每贸,应该继续保持晚警。电动汽车的发展涉及多个行业磕芥熬,需要长期积累莎饰,需要几十年的时间才能成就大业秦蔬拟,切不可存立竿见影剑蜗饥、一蹴而就之心洞。    第二晌,要及时对政策进行微调和补充完善韩府。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蓬丝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴窜破公,又由于此项事业发展快谓缴,新情况降咯懂、新问题线惹、新技术层出不穷千卤瘦,因此及时应对皇普镣、调整耗妻、完善是必然的孰。    总而言之钒寿篡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豁骡艾,迅猛发展正当其时巾。笔者衷心地希望朝野上下兔谦、业界同仁能认真努力工作伟攻岭,自信且坚定发展秘。假以时日驰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滦,并以此为契机看轿,跻身世界汽车强国之林瞥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携边:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年申布愧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年魂屏涧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题熊松,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日项,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炭。    他认为发肝擂,现阶段沁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纯履杠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酱劲想,但从长期来讲锋丢,新能源汽车技术发展路线要从电动化铂鼎槐、轻量化另画忍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冯段、轻量化与制造生态化结合闷帽、智能化与网联化结合陇铣半。    尤其在电动化方面侵危,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冯,就是家用主流A级轿车莆哥挥,在性能价格比上与燃油车竞争连绞鹅。目前全世界都在朝这个方向努力铃,如特斯拉Model3倡、通用Bolt汞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欢如稍。”欧阳明高说涤。    欧阳明高说尾砷咐,但要满足这个要求蜜捕,电池必须降低重量坷顾钠、体积以及成本酷洼。此外郎,电池的比能量必须大幅提高坟,达到300-350瓦时每公斤碎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知督,锂离子电池发明至今只有20年澄裂酞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晒,2007年第一次在日产聆风上开始使用泪方适,可见动力电池的进步非常迅猛爽。”欧阳明高说昧宫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莲车差。    但此前尚嗜,主流的观点认为凳甘说,纯电动车跟其他类型电动汽车相比任殊,从性价比来看煌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔼环,但现在随着锂离子电池技术进步零到咳,里程提高一倍愤,即在300公里的范围内赂废懊,仍然在性价比方面有优势型魏。    从技术上来看喝呐,在单位重量饥悸、单位体积下储存的能量越来越多匹喉驾,成本越来越低碱宠锣,才能体现出电动汽车的水平和技术侈怠。    一个好消息是粮愧,我国电池成本每年大约能够下降20%感。据介绍恭,五年前盟棚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元傲尺,去年平均价格为2.5元左右康辫昆,2016年为2.2元萎栖熬,考虑到大量的电动汽车是大客车扇篱,其电池价格相对会比较高一些瓮纱鬼。    “现在国内开发中的电动轿车济擞且,最低的系统成本在1.3元每瓦时肖纳,单体成本在一块钱左右涧贪。美国通用Bolt电动汽车班,单体成本为150美元一个千瓦时好奋领。”    如果按照这个标准奥遍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沉,但是按照现在2.2元奋诗,逐年减少10%到20%锻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现随裙拘。    “加上循环再利用做到1元感胳蹄,也就是说哨蜂,一千瓦时电池一千元人民币之内策商社,是可以做到的逢。”欧阳明高称康仇。    对于具备性价比忍小拦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夸睡锰,现在一百公里约耗电15度踌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宪,接近10度电一百公里奥。    “要实现这个目标蠢骨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗使。目前电耗的降低空间还很大挖殿龟。如果能够实现上述目标评,一百公里的成本约在一万块钱疥舶,如果电池能达到300公里就是三万块钱疆,考虑到使用周期内省电和维修省钱冗坑,将具有商业竞争力榷礁僧,这是电动化下一步最大的目标田。”欧阳明高说蜗幕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肌唉瓶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞧胖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丝魄适,但仍属于比较粗放的发展模式雀沽,今年电动汽车发展逐步趋于理性苔投路。总体来看幢,走到今天美,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吻适。”欧阳明高说酶。    事实上磺豁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辈帝,由于销量超过全球50%以上脾,在国际上引起了强烈反响看供蓝,无论是政府还是厂家滤,都感受到了来自中国率先发力的挑战疮钞漓。更值得注意的是缄极伟,2016年如德国大众和日本丰田梧,纷纷调整技术路线饰匹善,加快对纯电驱动的转型俄。    不过觅桑嘘,纯电驱动的战略目标徊热乒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芥软本。对于混合动力技术来说肮桃邯,传统的汽车强国席、汽车大公司比我国更具优势痴东蜜,如丰田路线就是先做混合动力巴,再做插电混合和燃料电池哆。    由于我国率先发展纯电驱动酞星,带动电池产业的发展达到了世界前列食幕,电池产业规模达到世界第一勤祥泊,总体水平位列国际前三咎提,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藩芬,我国的动力电池产业链嘛嗅,尤其是电池材料量宝,如正负极材料暗新,在国际市场上的占有率第一厕。    “在此基础上颠,我们以纯电动力系统(电池呜盖、电机练良、电控)为基础平台疲嗽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纶似癸。”欧阳明高说破此腾。    据其介绍清,目前我国插电式技术发展已经取得进展号水炮,比亚迪秦盛成、唐酶辫、上汽荣威550爱手遍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力高撼,无论是发动机方面参哎,还是混合动力装置上啸,都取得了突破付揣。    与此同时句磨风,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弥然,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赎鸿。    “这是一个渐进的发展过程祭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溺。”欧阳明高说负痊伐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悸吩策,有效的回避弱项竞争贯,有利于我国电动汽车产业的发展彻豌,到2020年之后抽撤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进等逝、同步竞争汹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握罚哩:李芳" "  编者按朔澈燃:产品价格区间一下提升了近40万枢垃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凳。以安全环保为标签的沃尔沃薯理,产品质量是其立足之本芍。无论是国产车型还是进口车型佳雀,质量都要做的和安全环保一样好腻笑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阜荒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扯,安全与健康至关重要弊,但在中国市澈铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晶,到底该剪哪一根线劲祈了?我心里清楚膛雾匹,如果我剪错了氦惊袭,我们可能就崩溃了都巍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陋径。在2015年整体经济增速放缓嘶洗、股市震荡汲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锨境,2016年的车市本不被看好梢揪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声黄梧勺。1月6日攻吵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焦庇,沃尔沃对此解释为殴贫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器话记,更是提振销量的助推器坝巴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞳卸。   6月1日筏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懒卿抡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贿郊帛,具有十分充足的销售经验涤。但用他的话说卯困,他来自一个很小的市潮恕,很多因素他都不具备宝镰冬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚊姓独。6月1日入职涧毙,用一个月来熟悉公司的现状李,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杏怂。然而现实终究是骨感的滇擒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敝猛舍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滑泡。   “做决策就像电影里拆弹的场景济恭聊,我到底该剪哪一根线呢得,如果我剪错了撩,首先所有的投资会无效呈滦宽,其次会影响经销商的士气忱拨盘。”陈立哲对我们坦言肝。   他这样的想法并不让我们意外倘轻枷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煎。在台湾蔑,陈立哲要去走访最南端的经销商拭粒,早上出发中午就到了返霖,但如今这种管理方式已经行不通了归。从前陈立哲的团队只有30人败锹毛,现在变成了350人碾般,他说现在同事的名字都记不完释斑鄙。   “就像牌桌上的一个赌局喇诵,赌下去有可能是回本的你驹络,也有可能就全毁了呕雹,所以我每天都在想我到底该怎么做歉。”每天该怎么做入凛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侍霸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巷,才能享受最好的净。”这句话像是说给陈立哲听的捣。   2005年叭剧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邪弗稻,沃尔沃一年只能卖1024辆寿挪,一直到2013年5000辆的水平翱,再到如今年均一万辆的表现戈抠倦,对于台湾这个小市场来说邢,陈立哲做的足够好怒既相,他对这个市场有着复杂的感情琼。   调任中国市场做销售一把手铰抠交,陈立哲说这很突然晴,他来自一个不足以领导中国市场的市场牵胃。对于中国市趁尽,他还不熟悉蛔敢独,做市场工作要对文化卯镣仑、变化忍诚狙、趋势有充分的掌握蕾,这最重要的三点陈立哲都不具备僳,他唯一能做的驰茎斤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需说必蝎,相信身边的工作伙伴惹负,组成一个高效率的团队揽镭,去解决各种问题亮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腑,首先做的是内部调整航。通过不断累积分析过去几年市场的动态碎管,了解在什么时期使用什么样的手段贪,反省问题所在抱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伎。面对三孝床扑、四季度各项费用的下滑翠弓,倾听团队的建议姐帘呈、做出准确的决策俯、将优势资源注入到最需要的地方恢守。最后将宝贵的经验分享给所有人糜穗,把力量从点扩散到面褂疯舷,从四个大区想酶,再到全国罢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奢,我只是把预算苹穗、时间等安排在它本身应该发生的场合春。”陈立哲表示雀溶谩:“我不是在讲官话窗,只是借着这个机会感谢大家酪庙救。”陈立哲相信角,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘛圃精。   内部调整告一段落勺牟碍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裤稠发。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间施,一下跳到80-100万舰耙,面向的客户是完全不一样的彪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蕊疆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心享,还怎么介绍产品糖缝楔?这肯定是不行的绞凭栋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迹,“与高端客户接触蛔并毛,销售不能觉得自己比客户矮一截壕抚,与客户要做朋友墟浦是,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汉。现在培训课已经开展了实战模拟环节惦规葱,我们在资金有限的情况下做到了更好衰沸。”   全新的管理阶层叫,有限的预算查,面对重重困境兼融鲜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高接,8-11月均超额完成销售目标庐凰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盟奔,最紧张的时间鹃逞。“我有我自己的节奏粳鼻,我给自己两年的时间土岗聊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掀阿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书些涣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酚惕臼,经历了两次产品的重大变动犁蓄,但在他眼里这是最引以为傲的黑梅,因为这些变动哦、变革都是从使用者的角度出发鹅,也就是我们常说的“以人为本僻家未。”   对于沃尔沃来讲错,最擅长的领域是安全邯,作为三点式安全带的发明者顽氯低,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盯钮小。但陈立哲表示虾时,以整车品质来讲碍辖,沃尔沃也和ABB并肩诡酗,例如在底盘研发能力上糯寸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丝度幻,全世界目前只有三家在使用胸,另外两家分别是法拉利与保时捷低。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慈弥摔,陈立哲也谈到鲜:“沃尔沃其实也做过6缸胖踢、8缸发动机守沦,还有享誉世界的5缸发动机丛随。沃尔沃并不是做不到拿丧面,而是我们可以用更低油耗盎、更低尾气排放的发动机达到更高水平妈。这也是全球各国政府的法规要求堤哀肝,是大趋势裂坛庇。陈立哲说“这些信息城吵改,只是没有在行销上进行传播罢了财。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产殿岁硅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯蕴恕,改变了“国产”的概念弓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代佳羞烽。陈立哲表态道庐碾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料革酞藏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓉吧。沃尔沃立志从中国出发烹,以人为本的信念永远不改噬嘉,值得消费者验证与了解棋灭垫。”   “沃尔沃就像iphone一样煞皑味,它改变了人们的使用习惯哺瘫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例布:S90有三个界面同时提供信息屁悄扒,分层级的来处理车辆信息和庇。这一点很重要珐拇催,体现了沃尔沃以人为本的精神玲踢。在设计方面倍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耿通。用沃尔沃的品牌精神但侧,再加上瑞典的风格枫,直接与德系品牌产生差异化舅嗡。如果从地域来看安,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涛扣。   沃尔沃曾立过两个誓言喂钱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化合糙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咳雄备,沃尔沃全额赔偿窜。在陈立哲看来彩督抵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抛颂。   陈立哲对我们讲道菲:“在欧美稼必,当太太怀孕的时候铝宿勺,男人会考虑买沃尔沃锰敦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迁,中国作为沃尔沃最大单一市程舅取,11月共销售9,076辆新车串沏免,同比增长12.8%;1-11月期间娟,在华累计销量已达80,759辆祟警纽,接近去年全年表现刷退。就目前的情况来看煞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挥。   在经历过低谷期的沃尔沃损,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婚,这无疑是对陈立哲工作的肯定仓,同时也是明年的压力缸。毕竟“十万辆”这个坎卵甩捆,沃尔沃早就有迈过去的能力颂炒。   2017年慈摊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大维,届时诺香,S90 T4巴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蠕丧。对于陈立哲来讲耸廖,最为重要的是三座版S90饭库散。“S90的设计基础是以中国市场为主导的操,是全世界汽车厂商驹,在中国制造的单价最高的车辆镀鲤潍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骆葡,“三座版S90可以达到世界各项指标兑力,这款产品有能力改变历史磷。只在中国生产烤,以中国为核心的思维碳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了健。”与此同时泰孩趁,全新XC60也将在2017年第四季度发布赔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额才放坊,所贡献的利润更是远超世界平均水平耙奉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呈骋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挡槐娠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闷。“知道我坐这个位子的时候挺,很多人会紧张甚至惊慌彼,他们会很直接的问我堡篮醋,你行吗担?台湾市场那么忻盒莆尽,你行吗武?”陈立哲笑了一下说道寞姬添:“每逢这个时候廉幢,我都乐意告诉怀疑我的人功钎眉,我将在最短的时间内做什么盒坎。”   两年的时间转眼而逝辅,陈立哲手中的“牌”越完善长寺疾,与主流对手正面竞争的胜算便越大翟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲素炼,未来还有什么是可以阻挡他的呢屏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆脸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溃污挨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卷孪福,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掏镣钒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啪悍级。为了满足消费者需求剃垄,推出一系列活动迎合消费者喜好榔动虐。 上汽集团副总裁收龄钱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藕欣何,得益于荣威与名爵的共同发力杏捂,上汽乘用车共销售27.5万辆甫扫癌,远超去年全年的17万辆不矮。取得如此大的成就主要归结于以下几点巴辫:新车的不断推出脾戎品、以人为本的理念及高性价比赖。    上汽集团副总裁磐忿澄、上汽乘用车总经理王晓秋夸图呐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娘雀鼓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解女幸铅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揽俯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锌士共,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磕愤概,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔到霜。同时青任,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洛:个性而不小众渤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发建村经,通过对消费者的沟通与研究骄,已推出很多新车型剩蒂戊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拇。王晓秋还指出棚耿,名爵现在的路线是个性而不小众挥辽,这就是上汽集团未来的发展方向蕉日衫,上汽集团希望新的产品有个性们蝎,且能让大部分消费者接受管。    据悉来饥户,自荣威RX5上市以来绥,名爵锐腾也迎来了中期改款持鳞,同时新车名爵ZS姜穗、荣威I6也蓄势待发杠钞测。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言懒馆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绰,上汽集团也很清楚自己的客户群体实。王晓秋指出库簧鼻,新车型针对不同的受众群体戏按,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的常笺。拿具体车型举例槽,荣威RX5更偏稳重尝,新锐腾则是一款属于年轻人的车扭泰霓,新锐腾外形活泼锻,同时考虑到消费者的需求染囊,我们对内饰也进行了升级按,并增加了10-12万的手动版加精,使新产品没有短板霉户。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时穆,王晓秋表示赴卸巳,“从荣威550开始溯,上汽新产品从设计到销售敌眉,最后还是根据消费者需求来决定谰靛伐。”    据介绍授,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燃蕾。为了满足消费者需求吧荣锑,新车不止在性能和价格上做了调整年熟确,还推出一系列活动迎合消费者喜好浩。例如畏互,基于年轻人喜欢足球运动胸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网订全阿,也已纳入上汽集团新品类熔糯瞄,预计明年新车65%会配备此技术懦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骇排,“上汽集团一定要明白用户需要什么滦妮鲁,为什么要买我们的产品灿犁,带着这个问题鹿,我们才能真正去理解用户哩,落实用户需求剁淑瀑,使我们的产品极致无短板邪梆,产品自然会大销悔谅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赶,竞争也日益激烈享农,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滩怯。王晓秋介绍观,名爵的价格基本与同级车持平拳,但性能更具优势凡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹换。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品傅邵尾,就像提到的让渡空间垢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞄搅跑,从而应对市场竞争环境父。”    产品有了好的性价比和客户认知度填,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁合莱慕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家覆写兼。名爵经销店到现在也有280家左右档。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奖幂蚊,其实道理很简单乓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右派魏乔,且不断呈现上升趋势交,他们认为自主品牌的春天来了”讣胺斡,王晓秋表示挥。    在被问及上汽集团未来发展方向时壤颇犯,王晓秋坦言缸,“首先团队要把理解客户需求歉痹、用心为客户造车变成一种自觉行动假半,进而形成一种行为规范僧稠灰。其次应时刻保持警惕善、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好识枚。只有这样仕猛浮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痢股。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布常酪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改善舞取。这些修改背后有哪些考量和博弈碉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镶为行。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惕摆形: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霞店裸?   答醇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呐台。一共收集了9246条建议哺薪,其中表态性意见7736条售处,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狼青匪,占16.3%堤绣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酥时春、网约车驾驶员资质及管理彤、出租汽车数量调控三个方面槐滤。从数据来看返拆季,不少人对“京人京车”表示理解冠,赞同的达到70%多缴,质疑的只有12%缄孩。我们根据建议修改了125处嗜桥,不断扩大合规车辆的范围查围仍,让更多人参与“分享经济”纷搐了。    “从北京实际出发袜搓及,兼顾多方利益”   问荣: 为什么要求“京人京牌”撤础诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答携棉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斜超却,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揉勺、交通拥堵辟腿、环境问题等“城市病”摔。在这个前提下谷,北京任何一项政策都不能“任性”陀钨,要从北京实际出发纶赔乾,兼顾多方利益肛材。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆互,地铁最高日客运量超过1200万人次颗,公共电汽车日均客运量1063万人次扛,小汽车每车年行驶里程15000公里惧晤测,交通压力与日俱增嗡酥且。但在我们的努力下芒孙就,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%习酒垃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制圃局。    总体来说瑞鸡谜,北京坚持公交优先的战略顾羌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坝差排,对其进行总量控制在所难免娶。目前北京市绿色出行(公交伯、地铁互、自行车弘钡、步行)占到71%刃土官,小汽车出行占25%弘,出租车占4%疽,其中包括比例不高的网约车出行蹈惭且。北京出租车改革的总基调是绒:巡游车改革困嚏菲、网约车规范颇舱架、融合发展纪、错位经营莎侨矾、多层次服务客洪。我们力争进一步提高绿色出行比例扑盟季,为首都可持续发展提供足够交通承载力使囤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问率冕妮: 政策出台之后水锤铅,预计将有大量不合规车辆面临退出锤疙论,政府有什么监管手段确保政策落实到位提耿?   答涝肪: 政策出台前暗澈蚕,我们和专家豢卯蒜、司机龄、乘客钾券、网约车平台进行了多次沟通眠,决定设立5个月的过渡期霜仿避。一是给合规平台诵、车辆全睦、人员办理手续;二是清理不合规车辆咀柒、人员等乾速。    从服务乘客的角度豹罚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菏甫。另外谜坡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钞,因此提出过渡期的柔性考量特。过渡期之后墩戚,平台要加强行业自律馆撬牧,我们也要建立打击非法运营的长效机制陌辱,严厉打击非法运营寒、克隆车和价格违法行为酪撵海,能够更好服务乘客飘性煞、保障安全哆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孤匆擒: 面对新的经济形态吃,如何创新管理手段隧淳?   答浇谜: 出租车发展中没有对立关系秽铣。网约车以网络预约藐斜、快捷方便等特点抄,满足了一批乘客的出行需求铺。单从评价司机服务质量的机制看驾,就值得巡游车学习变:如何与派单挂钩勉,实时评价将挎响。但网约车也有局限性锚哦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势珊矮疏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澈畦灸。你有技术优势弧,他有线下服务优势揣台城,为什么不一起干呢安?    管理部门也在转变思路渴矩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伍餐鲜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叛。通过推动巡游车改革及网约车规范抗秘犊,构建多样化服务体系台,提升出租汽车服务质量免。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骸欢,在京注册用户已达218万人盾沃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玖骇炔,提供差别化服务泼。    “解决出行问题要标本兼治”   问堡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么取檄栏?   答陕某: 群众出行问题的解决陛坏,需要放在城市综合交通体系中吮,多措并举膘雄、标本兼治壤懈彤。一方面匠捶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聊焙,需要加快构建安全闲、便捷兔、高效恭脸鲸、绿色穷够、经济的现代化综合交通运输体系惩歌徘。到2020年庇赔汤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垛起介。    交通设施根本是为人口服务瞪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理式溜挝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标前,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脐拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   杨美虹透露钱椒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中型夸膳,大东工厂扩建项目也投产在即揽信,这些举措都将助力当地经济转型升级衰记氰。    在杨美虹看来册眉拭,借助主机厂优势醋讽犊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时情瞥烁,配合外交部到德国进行推介看片,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略露诡酞,从而推动产业升级彭舒。”杨美虹说潮绥殿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霖舜呐。最新数据显示即米徒,2016年1-11月辩蜕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆违俏修,同比增长11.2%洞,前11个月的累计销量叮垮,已经超过了去年全年诧省。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靶拓。12月13日乘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廊项。活动期间泉凯污,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偷舷勉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢那帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侍丹船,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仆蓖、环境和社会贡献等方面取得的成绩靛。杨美虹向记者透露凡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》但烦妊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粪。    “在‘可持续发展’战略的指导下蠢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则聚酱翠。”杨美虹说玫戳。    第一拣,实效为先回。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题畏,“我们不做虚的陶垦,我们也不做口号式的高猛测,我们一定要解决具体的社会问题玫。”杨美虹直言锨,比如BMW儿童交通安全训练营守亲,它是为了解决儿童交通安全问题喊虹懈。    第二卵奈,长期坚持童。宝马儿童交通安全训练营莆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雷吨动。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倡菲恕,今年是第一年做猾内,未来会持续蹋身拷、扎实的往下推进仟畴靠。    第三面嚷,全员参与段匙。宝马做企业社会责任时秘,会邀请车主戮痉钡、经销商顽乓赎、投资人以及宝马员工袄,一起参与进来溅。比如宝马爱心基金百毒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惩,提供指导;另外谈杀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祁,定期组织各种各样的活动嗅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奢,将可持续发展贯穿全价值链委咸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娩跺。”杨美虹表示恃平,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帽奇,主推工业旅游概念绦娘撼。    据杨美虹介绍微,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园材期,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糕,助力中国制造业迈向高端狙,并促进东北老工业基地全面振兴梦欣。    数据显示畏,截至2015年底败,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氮,当年纳税额超130亿元人民币降。同时地,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹅平苟,就业岗位较上一年增长了8.6%猎烹帅。杨美虹透露下搂挽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辟搂,大东工厂扩建项目也投产在即桨挞抵,这些举措都将助力当地经济转型升级怀晶扫。    另外唐蜡捷,在杨美虹看来蓟,借助主机厂优势泥撤截,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攫补另,配合外交部到德国进行推介奇汇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凤懒,从而推动产业升级幂痰痢。”杨美虹说饥府。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢闺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韧捶肩?关键是我们的差距是什么味蔷,下一步最大的点就是要提升品质矫杜,当然还要控制成本脊。然后赤,就是我们的正向研发和平台战略却蔷砷。最后拘履类,可以大大提高效率哎,如订货的时间是可以压缩的藕盯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日独,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闹裁接,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妈闹芜。    徐长明说抵,怎么理解工业4.0蜕联菏?这个概念是德国发明的垄纪,现在在国内比在德国还要热埠。最近镐刷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杭惰霖,我理解它的工业4.0的本质栏,就是怎么保持德国制造业的竞争力扒寞。在国际上庙胚梁,德国面临两个挑战嘘唾洞:互联网大数据和云计算悸。现在缎领,德国整个国家都在讨论平毛,怎么能够“不被互联网+”花哇,而是“制造业+互联网”当,这是他们重点考虑的问题筋颈些,特别是德国的三大汽车公司——奔驰急露娥、宝马举塑狭、大众柯先槐。在德国顶,汽车的需求是非常个性化的清售,在这样一个背景下彭,它要维持竞争力告狸,推出了4.0的概念勉短,核心就是智能制造骗戚。他们主要的目标有四个方面拘嗅烫:提升品质缴馅、提升生产力揪级啦、提升柔性化惨焊、压缩产业仍匿说,总的核心是提升竞争力舅弛阮。    徐长明分析歉姥,本土品牌下一步怎么做矾?关键是我们的差距是什么稗汾哨,下一步最大的点就是要提升品质颗茧膝,当然还要控制成本抡脆掀。具体要怎么做妹?也有几点酱播:第一懊栖塘,想办法提质控本泡。提升品质忱导,消费者理解有三个隋:可靠性萌容、感观品质纷、性能狮陷。第一个维度悔喝:可靠性是必须的女但衰,现在光有第一个维度已经不够了勉,必须要加上第二个维度纲斤:感观品质品车坚,看起来要漂亮粪。在此基础上又发展一步泰,就是性能的提升恒。最近市场上卖的好的自主品牌爽婚弊,大概有12款车钝赡,年销量超过10万台矢,这些标杆产品坑圃慑,性能上也不错感俯。因此僻品挞,自主品牌下一步还是要想办法楼,把这些提上去集鲁散,缩小跟合资品牌的差距冠详看。    这几个方面的提升亮,意味着成本也要提升挥苛,怎么能够控制成本舅?第二方面的话题磷锤疼,就是我们的正向研发和平台战略燃。之前纬,我们很多品牌都是“逆向研发”便,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车齿,拿过来拆解做测试浮鳞,最后组装起来脚。这个模式下凶青箍,成本可能是略微低的诚沏餐,但品质钩归、性能有很难保持瓣。现在必须要正向研究坤,从消费者需求出发期喊滴,形成一个目标鞘没,对目标做分析郎,只有正向设计喜免税,既能提升品质性能郊摔村,又能控制成本痪,像长城掸嚎、吉利等等纬滦归,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肆年。    平台战略却傻胶,在更大程度上控制成本葛。他说脸,我们的开发屋蛋,现在是一款一款开发的猜先,零部件的通用性相对比较刑凇,最近一两年来鞘伐,已经有两三个企业开始走平台化战略轰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车儒、SUV和MPV慑法。这种情况下盗,零部件的通用性非彻梗好聚恰叭,同样是50万辆的产量肆退,对零部件供应商的供应量更大伶,就能有效地降低成本坏纯。    徐长明强调霸翠,对于工业4.0的精神本质还是要学的狙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标介猴熄,它做了那么多的智能机器人姬慑,智能机器人都是带摄像头的金,在实施过程中的质量随时能够监测陡稗,然后反映到云端想,再反馈回来随时可以改进讹。现在聊,企业员工的工资水平越来越高领,汽车厂家很多在加班加点斯,我们要高度自动化驳坪,这些课要补称柔哼,应该有大量的机器人替代人工糯示。如果这么做了蚀博,可以大大提高效率烙,如订货的时间是可以压缩的钦肮。比如馁撕,国内一家自主品牌冲,从经销商下订单钱,到提供汽车产品最开始是40天伤蝎胚,后来缩短到30天仑溪,现在可以压缩到22天纠几,跟世界先进水平比还有一些差距庞。这也是德国4.0里的核心内容莲统。我们不一定用他们这个办法停俯独,但精神实质是要学的凤饯驮。    他说彼,柔性化的生产也重要面脓,但没有前面三个那么重要侍。在4.0背景下疼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沛皋敦,而是学它的精神实质蛋春。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花斜架:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巾墙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琴。更为重要的是冀庆,放眼全球肃矾毋,驱动这些变化的地方就是中国含耗泻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挖寸唬。    12月11日称,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合Р盐担虹桥落幕朝碧卫。经过36小时的激烈角逐校迁桃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汀熄设。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盼仟菏,今后的五到十年翔女,汽车市场将发生前所未有的变化拓醛馆。未来促勒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务息匡。可以说赤睦,未来五到十年汽车市场所发生的变化介畔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多还芒。更为重要的是童,放眼全球蛾俯,驱动这些变化的地方就是中国侯陛超。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揩卧疮,作为企业部,捷豹路虎非成竟看重年轻人的培养石。在全球侧,捷豹路虎共有2500名管理培训生箩厦喘。过去三年骂寺,我们在中国也培养了30多位管培生瓤妒渭。此外喜嘲霞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匿雇卉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才说。    在赛后的媒体分享会上窝横确,两位获奖学生代表分享了各自想法磐靡,及在比赛中的收获熟氮挪。同时亲亨,睿侨森兰节、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掳。   问粕:捷豹路虎为本次活动提供了导师完,请问这些导师来自哪里竟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凹枯豁?请学生们简单介绍一下自己的作品蔑,获胜的原因是什么柿办叉?   睿侨森赶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钡拐扦。一位是捷豹路虎内部导师钨抢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惕醛,包括对行业发展的认知汤饭牛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弟稠、视角和指导扛独串。这两位导师全程和学生团队合作碳,提供专业意见卡峡,帮助他们取得最好的成绩拎坎剧。   潘孟涛了涛口: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会位,包括今天的学生萎川,将来都有机会进入到我们工程团队湾感鳖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额滇吧舅,可以来到捷豹路虎学习和发展丛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里席,再加上扎实的专业和技能厂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暗素翱。   睿侨森挖叫: 作为公司的管理者就艰淘,我们非掣穑看重实习生辱,我自己也会手把手教给他们工作的经验闯狭镶。不管是本科在校生还是毕业生衡滇翘,都能给我们带来新鲜的血液挨嗓房、新鲜的想法撤。    同济大学袁旭癸:首先姜寒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行认看。    我们都来自同济大学汽车学院编,团队成员有两个来自汽车工程方向徐缸、一个汽车营销方向判律醋、一个汽车设计方向土钎锣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稿,围绕“以人为本”幢秸迹,挑战的是都市环境里的出行压力连。    我们的想法与捷豹路虎的工程师故哨顶、设计师也有很多共鸣睫详,通过一系列调整落,最后有了这样一个以人为本都酥皆、体验为先的方案岸颧沙。我觉得拔粪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氖喂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问司戈:目前惜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匙倘?   潘孟涛挨忱啡: 我们会对人才数量进行评估和拟定棺骆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峭缓莽。随着经销商网络的增加埔龄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拾蔡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能项,从而满足未来消费者的要求赊航。这些内容息息相关类廖互,并且不仅是着眼于眼下幻桶,更是放眼未来姑烤。比如谁材,针对刚刚提到的电动汽车战略嚼摩,就要确保未来有足够的专业工程师储备畅情,因此溜凳患,我们时刻准备着鞋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司籍。   问峦磺:在创新领域吉卷,包括未来汽车科技领域词募,捷豹路虎有怎样的系统部署据?   睿侨森溉: 首先敲父,作为一个公司氢罐,我们在研发领域有诸多投入盛,而且很多的投入都非常具有前瞻性比络。比如说杆宝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渴缓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哺吠柔。    其次忻炔,我们想要通过产品和服务萝驾,把先进技术带给我们的消费者滔惧,因此我们的工程团队疤诡希、研发团队必须时刻关注消费者需求朽,做到一切产出符合相关性诡必冯、可实践性原则蝗。此外付,我们每年投入约350亿人民币冗惰弹,用于车辆技术的研发和投产醇颈寥。    我们还于今年7月宣布乃娟:在未来四年侨僚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屡扑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铂乖讲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术避模,并在未来应用到车辆技术当中乱。    今年早些时候讳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饯,通过应用软件及按需服务的开发与提供具,解决消费者在出行中遇到的难题穆梗。    与此同时婆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资爽、办公空间断、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持眠。   问稠戚交:请具体介绍一下InMotion回。对于整个汽车市场的趋势狸灿噬,比如电动汽车技术垃驶虏,捷豹路虎是否有着自己的见解德?   睿侨森角: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镁瓷。我们希望将来可以将它推广到美国捕段酗、欧洲以及我们非常关注的中国市场秦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夸缓课,由研发团队进行分析磊沥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹅咖酚,我们也会分享给总部冒。    关于电动汽车技术酵,在洛杉矶车展前夕闲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE经侗奴。中国是目前最大的电动车市车印,并且有引领行业变化的趋势疵讹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势入,确保第一时间响应本土市场的需求灭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乳,并于2018年正式上市克,希望大家多多关注侯虫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问井缕辩:关于未来互联网汽车缉,捷豹路虎有哪些基本的认识距守淬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贿?   睿侨森撅钳侧: 目前菜剐档,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佩,它的发展甚至可以打破现有的坝颂、传统的汽车开发逻辑与循环枯孰。    针对这个话题搞,我有两点和大家分享变:第一点抢巍布,未来所有的车辆都将实现互联网化巷摧猛,现在能够透露的是财酸捅,接下来我们全新推出的产品县瑞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点面夸开,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惋司。比如说胯风侧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作协,使用他们的UI界面和地图麻。类似这样的合作乓泼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁问:李芳" "   汽车网讯 12月15日牢充,由中国汽车技术研究中心崔科滔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冯纽沉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毯,从“市场化发展现状”奋襄密、“应用模式创新”潞赫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流魂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哨身膝,为产业发展建言献策忌、助力提升接。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倦让: 第一蹲穆骋,背景谐。    去年发布的《中国制造2025》橇色嗡,新能源汽车是重大发展领域之一客抽,是其他技术应用载体认犬,而且是先导性产业悄蹦。它的进展情况决定了中国制造2025离儒、强国战略实施的程度模,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屯,从而能够聚焦变革茶诞、明晰路径汗氨汗、凝聚共识洼受列、引导相关资源集聚推广产业创新淘盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凄脓逃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琼订。总体报告是按照1+7的结构舍。1是总的贸俊,7是包括4个车辆整车技术沤沸,3个分项技术憨。    第二吹围镜,国内外总体技术分析提端败。    近年来闻,从国际汽车产业来说丹谭,低碳化豢、信息化棉芥、智能化是一个总的大趋势吠廊淀。欧洲外阜、美国剃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲁,重点企业的产品战略也充分体现了三化雹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组相线倡。我国汽车产业特别是近二十年的发展犊琴刹,取得的进步大家有目共睹阶遁。首先吠卷吩,产业规模世界第一坝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显警岭,包括品牌市场的影响力有目共睹搽轨,特别是新能源汽车背凌,包括技术身棉、市场挡、新的智能网联汽车技术快眉皖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势力泉,智能网联汽车发展是非澄海好的优势条件抠橙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展东茬,包括动力电池哭、变速器斤。国内自动变速器原先是空白测南,近年来无论是CVT起胶痴、IT赖努拍、DCT都有自主的技术和产品诧绣,而且应用在逐步扩大红碾。    虽说取得巨大的进步坦损谁,但与国际先进水平差距明显荤妙顶:    首先恫,发展能力上的差距订龋了。投入强度远远低于国外锤塑侵,全产业投入估算1千亿盲,相当于通用稻、大众暗嗡獭、丰田大集团一个公司的投入沦蠕勤。    其次体颇锌,研发积累缮链。包括流程积累短蓬、数据积累蓬腹、技术积累蝗荡的、标准积累涩,这些积累偏弱赴爱怠。    另外奴,从整个产业创新体系上来说豢,差异比较明显的侵镶,特别是协同方面孩鲤。单个企业弱恒噶枯,整体的协同效果很低薪,意识也比较低席睬。在发达国家瞪韭且,单个企业强黄片惊,整个国家的协同体系效率比较高秽举校。    基础不牢地动山一璺嫱俊,我国汽车产业的材料豆、工艺基础跟国外相比也差距明显赡。汽车产业舜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大美。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革患柯五,要求有创新的思路和创新的模式箔叭申。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寿多勒。    第三袭莱瞳,一些关键的里程碑巩。    重点是总目标扯卧貉,总目标是基于很多现有的环境设定的卫烘嫂,也基于七个路线图进行测算思。反过来说富赎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郎,就能够实现保障几个方面总目标的实现巴:    1吵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怠聘。如果技术路线图能够得到实现叫红兰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辽,之后往下走睦镣饱,这对产业来说港磺,甚至对国家来说是非常重要的白。    2浦、希望在2030年左右捆呢,汽车产业的电动化转型基本完成憨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上课虏颧。智能网联汽车市场有一定的占有率凶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肮。    3垛、建立有竞争力的自主创新体系廖武骇。    节能汽车在2020糯、2025碾、2030三个阶段提出典型的指标壬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贰,5升臼廉、4升梦番、3.2升么佰旧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谴娥,2025年15%搂,2030年40%以上童青钩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鳖蜕、自动巡航盲、车道保持应用已经很高揣彻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例黑唯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姥糙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线革杏,经过技术路线测算实现总的目标挨。从路径识别上来说商,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篱,以能源动力系统优化升级转型作为重点桐裸,以智能化水平提升作为主线虐醇寞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑览卜庇,全面推进企业产业发展怪口。    第四瞄习,分技术路线图的基本结论描剃。    1写轨柔、节能汽车乘卡拢。总体上有很大的共同点熬,重点在混合动力技术刷挟、内燃机技术豹师袱、其他驱动技术炕罕。混合动力是技能的主流技术始,当然轻量化也是另外一个吃干全,但是轻量化有专项的分析怯爆嫉,在这里没有强化模辰。    乘用车总体执行轻量化刑、小型化拍、混合动力亥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径避。    混合电力是一个主要的技术祷,达到5升故巴,4升群桑读、3.2升的目标瞪,混合动力是主流呸窗,其他是共性的人,轻量化课、摩擦等纤拇。    商用车混合动力应用时间稍晚千,重要度低于乘用车垮填剖。    2匣疙靡、纯电动与插电式混合动力汽车殴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失借,加强轻量化成为趋势食哼。轻量化对电动车更加重要赤箩。对于插电式非常重要的玲泼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术档榔,驱动涟架敛、点击蹭揽、控制捅砍圭、充电狮奋牡、混合动力发动机枯嫁碴,高效耦合发动器擎剁。动力电池本身有专题扛缆,在这里没有过分强调岛。    这两种车提出了总体的发展纲要掣怖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丰皋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棵途虚,甚至可以忽略不计曝涉。    从四个层面梳理了技术需求什缅,提出了一些优先的行动项尽筹,面向纯电和插电擎,国家科技技术支持十五年了险辛炒,下一步除了电池列为专项之外剿违辉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娄。    另外爸咀危,聚焦关键零部件凤触、基础突破和可再生能源部媳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肥摆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吭颗。    3保斤、燃料电池汽车挫刮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祈腑。从中国汽车产业来说暖桶柒,现在重视程度不够僳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划发,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尽。希望四部委提交国务院进行发布和实施锋妻堑。    在研究过程中锰难,大家对燃料电池认识分歧比较大希林,或者没有共识尺,这里特意保留一个燃料电池发展目标杭台篇,跟发布不一样陪艇。发布时2020年达到5000辆的保留规模体,我们是1万;2025年是10万诧耐郎,发布时是5万;2030年是百万幸,发布时是10万朴施。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧规,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茄开,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度断、耐久性涵、成本礁、氢安全皑寞舶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锰景,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旗潞甘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捌。当然誊春认,全技术链的技术攻关需要做洽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溉煞。前期小功率燃料电池拾,中期是平衡的燃料电池纫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棺,到最后全功率的燃料电池摆侮撂。当然晒,电电混合是最主要的乃,最后电池小容量的技术路线啪吞刹,但燃料电池的功率更大一点菇句维。在这四个层面进行了技术创新梳理恐壳,燃料电池要解决的东西很多碉腔狄,包括材料腥售、膜让想惺、电机票、燃料电池牟桑块堆淡宝、系统技术戌就、整车技术亲懒。燃料电池也是下一步国家科技饯非、资金支持的重点防罢拜。    4托、智能网联汽车揭司,这是新兴的技术发展趋势须的亥。其重要性与新能源汽车同等重要霸凰,有部分专家认为更重要川辽腹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毙俊弦,技术和应用的优势疽陶,也是机遇肺痛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竣,涉及到国家信息管理托盘。对核心自主提出了很明确的要求乔愧,即两横三纵晴。    车辆技术上更多的是决策舵、执行密。信息技术傲瘟,信息安全玻尖,地图技术也是非常重要的德适。两纵建,一个是车载的卉,一个是基础设施筛顺赊。智能网联一定是循序的宝,智能网联技术最容易得到大规模的应用形彪彻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溅沸。这两个路径总体上循序得到应用菠透,从商务车来说括峰,更容易形成芯艇痪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芒愤。    从四个层面聚焦一些技术需求惹哭。跟燃料电池一样斤,需要解决的问题更多一点赐。从感知决策执行的疟强,特别在决策阶段沧,差距是比较大的鲤芳膊,感知当然也有差距谴。在信息层面未官方,大数据土牌醇、云平台狼匣捂,相对来说中国有比较好的基础和优势高忙编。    作为一个前提湃露,对标准法规先决性深需,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杭难绞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件魂好鞋。制造技术不细介绍了锭,还是聚焦在新材料的运用欠盯固,以及新技术对制造技术带来的变化古歌劳,聚焦方面进行了说明软。    动力电池耻堂经,分三个目标抛垫,目标上有比较大的讨论和争议模理,比如说新阶段提出了350缄藉、400敬促镐、500的质量要求墩练,争议非常大坎踩,重点几个层面标墩:    优化现有的代表电池技术必联,提升技术水平酪烘,特别耐久性腊庐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茸。国外的装备很难形成有竞争力的差别妻片。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甫量。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舍吉烽。现有应用以企业为主体来做骂阔。当然碾,也会关注动力电池的回收利用技术畦捐沮。    最后腔橡壤,轻量化下佩核。简单来说浅蜗儒,前期聚焦材料技术卯邓沟、设备技术穿架猩、制造技术唬、回收技术莫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺去,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化市锻,比如说传统的四大工艺的变化童。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吾浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团巳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汐、供应链掠乏窃、资金波稻摆、汽车等方面的诸多质疑冒陵。期间,明确表示不会放弃造车棵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枪欢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溪受。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尽、互联网及云蛊、内容撕、体育,还有三个端口类的,手机剩馈、电视捕、汽车吝俺为。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力农秸适。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哎己。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿料。    乐视的电视做的确实是非常不容易田冕腻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三需釜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侗菱容。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜕。总归累计亏损36.33亿元寡谐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纳融。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咳姐河。第一部分就是投资人的钱堆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿比。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弘莽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情安宫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿单、体育43亿林、手机50亿,房地产64亿秤逗、内容108亿烧犬、互联网金融151个亿耽睫痛、电视187个亿盯镶体、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂硷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倾锈衅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的币痞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败介呜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吃踏驰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俩寒陪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准没磁捌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陶搽七。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喷那裁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匪粗。很可惜,你们蒙眼狂奔虫淑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散福伶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂童辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘掣:李芳" "   12月10日感捣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峦胯宏:一条是政府主导畏滑、政府补贴的方式鹃鹅嗜,这是当前的主流柒。一条是消费导向贩,依托市场的内生成长道路酱。”他表示碎吗卞,(电动车产业)进入者中每辣绿,大多数最终可能会被淘汰联,但是不能不给他们机会豢丢讽。国家已经开始放宽市场准入坎,此时希矛,应该在两个方面把握好政策般梢年:1邻怯藉、应当欢迎新的进入者令坤规,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吞散,让投资者自主决策唾,自担风险晴施夺。2耪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳韶涸,严格市场监管绕笔撅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柯歧提,目的是建立好的产业生态猾鲸裳。电动车产业化林慑激,最终必须依托市场来完成堤瓶井,因此婆娠配,政府的政策必须产生长期预期句。推进政策应当借力市炒⌒γ纭,发掘市场的潜力狭狡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欺眯词。政府政策不干预技术路线哭,政策的实施不是导向对政策的依赖龋锤事,而是政府作用的适时发挥怕喜内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道速,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稀撬,戴姆勒有望在今年成为全球最大刚头当,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兰,这一目标比原计划提前四年实现去匣冠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啸:“戴姆勒今年即将实现这一目标表丘牢,比预期时间(2020年)提前四年赁。”   据悉窜歪坞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娘牧侍,当时受到与会者的哄笑物玩授。然而酚惜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糕腿霉,领先劲敌奥迪和宝马搞颠。(实习编译糖嫂:刘欢 审稿锈椿剧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈邪拈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扮:韩大为 版权作品拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹猫,严禁转载便败,违者将被追究法律责任违哗霜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道票窘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扦。在提及新品牌“WEY”时阑闪,魏建军表示熄搏,“将夺取丰田和德国大众的用户”层蓖。   记者岛博:为什么把自己的姓氏作为品牌叼咕如?   魏建军挟幸谋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞳孰。我对WEY很有自信拨犀码,就使用了自己的姓羞搏剑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疽窍狄,但在中国汽车行业我是第一个死。   WEY之所以采用英语绿杭,是为了要瞄准成为全球品牌发级填。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哭删墓。   记者泰拒:对于竞争对手有什么设想钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欣冠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柔棵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炕巩段。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准练疏,在此基础上还要实现15-20万元的定价餐哪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户橡。在性价比上WEY更具有优势秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秤玫吗:李芳 版权作品亨显,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺闹,严禁转载凄,违者将被追究法律责任碉蛔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圣,新能源汽车的发展也不会受阻蓬沮。   根据工信部核准的数据毁咳,今年前三季度烩,整个新能源车销售16万台祁鞍芜,同比增长83%未陛。其中搅嚷懊,新能源客车已经占有40%以上的比例骚,达到了近半的水平撮涟,发展前景面临压力唤,但乘用车只有0.1%锈乓。“我们涨十倍是1%围,涨100倍是10%谓猩,新能源车发展有巨大的前景和空间踏颓柯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醇,全国乘联会秘书长崔东树说呸乖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撂肝。根据国家制定的产业政策要求怠诫肌,到2020年仁握,乘用车百公里油耗要降到5升单巫,这意味着五年内降38%的油耗钒螺踏。“基本上谁也实现不了坡,只能靠新能源车来推动坚老姬。而这种新能源车卜,插电混动可以降80%宝,纯电的可以降100%的油耗稿堆,这种情况下只能发展新能源车陕盾,这样新能源车乘用化忌硼菜,为什么我们一直定义为为生存而干党敦氦,你不干就要挨打底陷幕。”崔东树说掏黄把。   另一方面叉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展边,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聚谱扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怠融朽,因此定价弹性很大埂。”中金公司的研究员李璇说吨涛浩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壬,为消费者提供很多选择省拆。随着技术进步和更多电动车型的开发屯,新能源车的成本会不断下降醚,比如斜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锈。“中国的纯电动车型出来以后郝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赣梯轨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后穗鸽,发现基本上17经、18年以后的新能源车怖,达到8年10万公里以上食呐,整个成本是比传统燃油车是要少的镶,甚至是少了20%到30%碱传。”   电池是电动汽车发展的核心恍乌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本平几钉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挨,电池成本还有很大的下降空间忿。目前乒禽豆,整个电池的产能供应相对过剩侯奢,国内电池企业达100多家汐梳龚。据统计巧盎,目前整个电池的价格大概在2块多左右恨桂摆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酬冕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漂抵谭。因此嫁领,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度软,这样才能达到标准显膘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尸凤颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达匪灯:李芳" "   我们不认为绝对的销量绦枷赡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喇辨。衡量一个品牌成功还有其他的因素叭纫,比如利润率灭铝挟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凯的。除此之外壤舍篓,品牌力鲁胚灯、品牌的知名度括察校、美誉度糖酣、影响力贯痢,也是决定品牌可持续发展的重要因素柿。宝马在创新精神上是首屈一指的狭,因为汽车行业正经历巨变煞,在电动出行吧奸离、智能互联喝、无人驾驶等一系列发展方向上剑滴,宝马都打下了比较好的基础憋。    临近年底诺修裁,伴着层出不穷的新闻事件沉洼裸,高档车市场竞争愈发激烈拍功,作为全球领先的品牌——宝马糠海、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乾。近日匆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设捐,听到他开诚布公氰沙牢、推心置腹的看法瞎跑。   问康肪络:根据最新的销量数据练官盗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豁逼芭。那么祈赫,您怎么看销量巾虹截、利润巴去棺、与经销商合作伙伴的关系劲橇维? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泄乘: 每个竞争对手的情况不太一样嚼车,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腿,所谓的增幅我们一般都讲同比磊迟,是跟去年的基础关系翔媚芍。几个因素加一块儿稻,我们不认为绝对的销量攻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肃。对于宝马而言陶,今年前十个月镀涧枚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纱秆,同比增幅10.2%勺长揉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆段矫,同比增幅接近11%胶琳。我们对这个数据还是非常满意的乳,这也达到甚至超过了我们内部的目标号沥。    除了销量本身的绝对量或者增幅悍池睫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芒,比如利润率吩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标估伪。除此之外统灯,品牌力廖膳素、品牌的知名度体熟敖、美誉度纤、影响力膏,也是决定品牌可持续发展的重要因素刃辱佃。宝马在创新精神上是首屈一指的世暇,因为汽车行业正经历巨变计睬,在电动出行獭巫腾、智能互联橙、无人驾驶等一系列发展方向上脊桔,我觉得宝马都打下了比较好的基础脚瓦洁。总体来讲悼,我们并不惧怕任何竞争费,我们也欢迎竞争玛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行表集累,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篓清房。   问牛啤奔:最近辰猜,关于奥迪的新闻比较火垦。   刘智弄岗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苛。对于宝马品牌来讲崔宠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肉诡,双方的关系也非忱β危好胜起。所以细,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穆,一个是宝马(中国)姓,一个是华晨宝马华,但是我们有一个整体式的营销团队泼土,有统一的零售网络航浩,我们在总部有一个统一的管理团队兼峰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现囱乳喜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略千须四。至于竞争对手我不是特别方便评价盆剑融,不过至少释放了一个很好的信号倪,豪华车市场的前景依然很好互射。    问裴吓隶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胚陵?    刘智付疥韧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度双绅。因为从经济的基本面来讲吠窜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嚷涉、持续的发展态势毋标叭。之前以出口蜕侈、基础设施建投资的经济拉动方式船斥围,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式典矢。需求的增长其实就表明了对于车的需求讽抽,其中也包括对豪华车的需求莱帛仍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长两慨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陛钝精,这几个因素相加蔚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间头。今年缝侯,豪华车的“盘子”接近200万辆搞捞,未来可能每年的增幅不会特别大镶饥哩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僳衫。所以心席闷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入势删夸,力争在市场表现上优于竞争对手导刊。   问拜旗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靶馅,这一岗位和以前相比有哪些挑战怂搭炔?   刘智袒诗热: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贤衔,因为我在宝马的八解、九年时间匈妥,换的工作岗位也挺多的脯袭信。换了新的工作以来瘫滥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营清拆,比如负责国产车的销售池,可能是比较短平快的竟戚菱,看的是一仓、两年之内的事情磁辽娩。在宝马中国总裁这个位置上檀,除了目前公司各个业务板块的运营变,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呻痊税。比如我们讲到的一些行业内的发展方向介泪,像无人驾驶瘦、智能互联头撮黄、电动车急,包括数字化营销家裁、品牌年轻化等等一系列的东西狄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划春,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剩犯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饱拧,力争在中国市场上打下一个非沉死粒好的基础焕蓟。我相信摔寇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候免尚睹,宝马会拥有非常强大的竞争优势孔。(中国经济网 记者掀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   原标题脸禄佃:王永清姜探河:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底量敖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氛泌。别克品牌今年销量已经突破100万辆府瞳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫂谜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰顶。数据显示活暇切,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涧酒,同比上年的446764辆下跌28.64%厩祈瑞。上个月媳蛾衡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骨故笨。    因此丹栖,在车展期间接受记者采访时颗怜献,王永清表示俗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奥齿克。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升际,但全年销量依然会同比下降20%左右母弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疾,可能在布局上稍微有点滞后蓉。现在对于雪佛兰来说煞俯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柿恒。    事实上乡寸烘,雪佛兰已经开始了提速布局橙妊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上式檄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舅槽。王永清表示锯矩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渭,2016至2020年投放超过20款新车遂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糕闲,30%为SUV车型拓,并将加速引入包括1.0T钠貌、2.0T糠帆、8AT悔佰、9AT谴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泞卿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幂楼,未来SUV将成为主推车型变挺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虚,轴距2725mm煞截爱,将与全球同步进入中国市场饶牧。同样可涪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隘蛊如,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哗豁桑。    值得一提的是嫡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS改断,拓宽产品线迷。RS车型将采用包括侧包围桨、运动尾翼锑弊棺、双排气管塘倪浚、降低化运动悬架妮超、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牛界纱,并加载多项ESS智能安全科技弛奇。    在品牌营销上浪昂弹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憾辱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琳炔。另外鼻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盒,演绎雪佛兰“热爱喜歧握,梦想煎菱,行动醒氯,分享”的精神冗。    “今后新车的利润越来越胁渤杖洹,主要利润来源于衍生服务钱聚、二手车置换等挽绅咯。相信雪佛兰将它的结构调好后抠,未来两年将会真正出成果乖狙。”施弘说疚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外对,上汽通用的新能源战略也将全面提速辞拢。车展当天相迟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相师姥莱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发排。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统损。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翘甭牢,发动机的最大功率为73千瓦霸,其中电动机负责驱动趣涕掇,汽油机负责发电稗,它的综合百公里油耗是0.9L函协。从上汽通用发布的节奏看坑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痴腾,王永清说绦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镰舌体,产品还要丰富逛并呸,才能满足这个法规的要求管帆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灵纷绩,到2020年之后比例更高俱瞬。王永清表示祟:“估计到2022年绩娘,我们的电池技术会有很大突破梨薄,能量密度大幅度提升呻频,成本是大幅度下降郊。这对纯电动的新能源车发展是好消息脆劣秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拷荡、豪华”品牌——WEY叉,W01富、W02两款全新SUV首发亮相窝叼,售价区间将在15-20万元聚痹略。对于新品牌的未来发展规划波媒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诞轿:“WEY品牌明年将有3款车上市履痰,到2018年还将推出2款左右的产品金,以支撑起全新的销售网络体系拌色措。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痘棱蜕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妹,8月份推出第二款SUV W02赦滤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年害阀闭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睛假。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妮为,魏建军详细介绍到口糙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA并爆,配置上拥有最先进的安全技术冲肆捂、智能技术麓裁,也更加精致摧炽乾。此外在性能上两者也有很大差异趁,例如在NVH方面擎传,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绰功,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佩。   在经销渠道方面虽,魏建军介绍说半竞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裸谎,没有想过招募新经销商款惠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恃胁剔。”   对于新品牌的未来发展构辨,魏建军信心十足极熊,他表示朴碗:“我从没想过这个品牌会失败玖,只有退路封死才能做好这件事誊铣,自主企业只有没有后路才能把事情做好骗痛敌。”此外害惮蓝,魏建军坦言揭对垛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脐了,因为新品牌叫什么并不重要壁袖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢汕舌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞桂甸,将方向转到共享经济建邻粕、互联网勉到惧、自动驾驶方面新的技术耐举,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挨怒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诬柏拐、生动的演讲兄喘,就城市交通化、自动驾驶和汽车互联等热点话题软,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惰救尝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业确芍鹿。    徐大全说氯拦需,博世始终认为省欣必,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式别掂。    徐大全谈到借,作为在汽车领域的老牌企业氓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化男饺死、多样化的发展态势和需求女,博世已经有了自己的思考和方向歼。    他说惨,如今融卞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丛堑侧,将方向转到共享经济狸、互联网淘、自动驾驶方面新的技术挨饰绅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘟卯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溶,面对新一轮汽车技术的变革沤警孔,无论是传统汽车姜、零部件企业槽,还是互联网虎绢圃、科技企业骨我,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茬桔乾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逛唱儒:互联化驴、自动化和安全化帛。我们预计迫,到2021年境钩,汽车将成为第三大互联移动实体猎鸥位,同时扮演人类的第三大生活空间牵耿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驰亮拇,来充分发挥互联驾驶的各种优势拿。    谈及自动化领域唱艇,徐大全判断畴叫瑰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势对。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骨喇,通过持续创新驾驶员辅助系统缕戮妙,从辅助驾驶玲庐、部分自动颧凸沸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶激瓤容,分阶段朝“零事故”愿景迈进诵涂。目前皑澈羔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逃矾枚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匹,到2020年左右纪溺填,自动泊车功能将进行试点项目测试筏。    说到自动泊车戒厘喇,徐大全特别谈到停车难的问题慧痞棋。他说累,停车难是在城市生活中的一大困扰牢肉钉。今年便玖阿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撼武,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凤浪。在八项智能泊车功能里墨尝篱,“手机查询停车场位置并导航”虚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扰宝惺。其实疟具,在大型商场里郡仍嗡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锌且兢。根据一项市场调研显示碌,2015年拿额,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烘邓措,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剐锯第。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趴嘛,在深入巩固原本的互联化欠点楞、自动化和安全化“三化”战略基础上橇瓜,博世今年也把两轮交通试、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纺耪。    他介绍沸擒虹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部起浪晌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力够茸笺。未来十年晾测懒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痴欠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腹阶。    在两轮交通方面详境毕,博世提供两轮驱动墒贬、安全等各方面的解决方案塘,涉及两轮电动车诺柿、摩托车娥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式标救堤。    最后醋全,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窍,满足这些变化的需求鸡顷叫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勤刀裂,“双积分”法规隧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闺杜,连日来碉箩奶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捌,让观望中的车企备受煎熬胳。针对业内关注的焦点问题埠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嗽匿措。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匹:不久前躬顾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规发蔡,如何理解这两套方案勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓬富叭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联我,但又有独立性士,各自的核心目标有所不同匡该。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛙彭,进而确保国家能源安全岭绰。由于中国的石油对外依存度已超过60%沦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崩隶焦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展党,进而实现国家节能减排的长期目标冒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淡四,但现阶段并不能彼此替代猛。对于CAFC而言奋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藉郊,其中当然也包含新能源汽车欢朵察,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彤恒。但不同的企业由于自身能力拟、技术储备和对未来技术趋势判断不同渭芳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邵橡席,而以后补贴将逐步退坡厘彻,企业更担心成本无法负担芜劝守。因此仅有CAFC法规摧穷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况并苹,所以有必要出台NEV积分虽覆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犬苹梆。同时溃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棠溅蹦,从而有利于新能源汽车早日取得突破垒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线比鲸郡,其目标应是降低汽车及相关产业吓弹、乃至整个国家的碳排放讨,和降低能源消耗诉求不同倡驮媳。作为碳排放第一大国惯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值么侈,后续国际压力还将不断增大解替。因此散擂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竣晤吝,从大方向上讲是正确的稿富棚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纫恋,这和NEV积分没有本质区别当,也无法确保总体低碳目标的实现即口。实际上冈,跨行业沪疏末、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向劣。以电动汽车为例鲸厘,其在使用阶段确实是零排放逞抗,但与欧美不同蛋卿萝,中国的电能以高碳电为主添混,因此在发电阶段有相对较高的碳排放式。也就是说势艘稳,在使用高碳电的情况下赌广烂,电动车全生命周期的碳排放并不低罢。这正是碳配额管理应该解决的问题努。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中容斯硅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业风。实际上襄蒂臼,将新能源汽车确定为国家战略蛊里疮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炮刚,生产更多的低碳电侥虐唯,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞳露绍。    另外饶剃笔,对于汽车行业蜡,无论是CAFC壳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衔顷癸,但都应该由一个部门来统筹策划狙舜庭,系统思考逆,拿出科学敦泼、系统嘛、具体酥车丘、有效的管理办法来推动实施阑全,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愁辜省。    ■积分交易细则需加快制定笨胳、尽早出台    《中国汽车报》翁品文:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匿巧继,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氛埔踞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澜?    赵福全酸裁关:确定合理的积分价格康,涉及到技术侠港、成本和市场接受度凹,需要综合测算和动态调整逆。我认为基本原则是糜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罚思请,让没做新能源汽车的企业有经济压力心。如果NEV积分是“白菜价”副略虎,大家直接买就可以荆,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒜?    因此垃,NEV积分的定价应足够高澄举,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烽文,通过自己的新能源产品获取积分坑,满足法规要求宛熊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乓渤沁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沮品,能够通过购买积分先生存下去歼箩,争取时间把自己的新能源产品做起来珊。    《中国汽车报》班:除了积分价格之外垮搪既,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茶句,目前处于“空档”状态绞腥,怎么看待这个问题迹?    赵福全遂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜕戮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性协。同时段,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铺举全。对于汽车企业来说砷,3年仅仅是一轮产品开发的周期恃泉冷,政府作为“游戏规则”的制定者覆举勉,应尽快给企业一个明确的目标款菇棋,否则企业将无所适从踞唾隋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帕募:“双积分”中提出了2018年起哦漏敌,8%璃、10%骸、12%的NEV积分比例氦蚀,而经权威机构按照法规要求测算笑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难如俩?    赵福全面翘:在这个问题上盼勿,我并不持悲观看法魂惋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讼,因为还有很多企业尚未完全发力帝输谁。按照国家的发展预期哄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抵陆,如果每辆车以最低积分2分计算祟氏,整体积分比例就达到了14%土,如果是分值更高的产品毛,达到18%的积分比例都有可能钳笑。关键是要努力实现7%销量占比目标堤抒晚,而这也正是NEV积分的目的所在履聘。    不过另一个问题引人担忧沛携。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弟厂亲,同时在CAFC核算中也有优惠篙联:一方面油耗直接按零计算具渭,另一方面核算数量加倍募冯克,从2016到2020年分别是5倍胁、3倍艾、2倍社浦衫。此外徐,按照单项抵偿原则蔚纹遁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赌,还可用于抵消CAFC负积分盗寡。我们经过测算发现胶,CAFC中的这种双重优惠称,对新能源汽车的“照顾”过多了盘,不利于促进其他节能技术发展立,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泵,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞄伦。实际上申轿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溜,两者不可偏废灸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彪,但如果CAFC目标落空角韦,国家能源安全受到威胁触受,汽车产业的可持续发展仍无从保障盾竟飞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惫坚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿微,这不仅能确保CAFC目标的达成速,也会提升NEV积分的价值芬钞卫,避免NEV交易落空典。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值簿,而没有将电耗的概念纳入其中第,这样的算法是否科学纺?    赵福全石墙:NEV积分分值以续驶里程为依据脆,这与推广新能源汽车的初衷相违背太钙,也不利于鼓励技术进步饰乏瘸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扁故俱。推广新能源汽车是为了节能减排市踩嘘,因此不仅传统汽车夏,新能源汽车也同样应该抑大扬小闺貌老、抑重扬轻舍还。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谎,而不是搭载电池越多越好醚媳,因为大量电池搭载在汽车上移动驰,这本身就会使能耗增加佳锋挽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袖,也意味着大量增加电池生产的排放将杭。    政府应鼓励企业开发低成本弗喝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倦喀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叫式。也就是说梅袍裤,政策制定一定要“勿忘初心”孔善疽。建议NEV引入单位电耗曝,即吨百公里电耗的概念芍,作为积分分值的依据爸呵扑。同时授扭燃,对于小型车电耗适当放宽策屠就,而对大型车提出更高要求崩的,以鼓励新能源汽车小型化目,进一步提升节能减排效果捷险。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》獭胜:在“双积分”中感纪,没有将新能源商用车列入管理范围欠处兄,这样做合理吗躬渴?    赵福全入:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈悖可持续发展的问题怒曙。2015年弯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帛,获得国家补贴的比例比这个数字还高脆姆。而此次NEV出台却未涉及商用车癌赔权,这是不合理的驳徽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沁枫煞,也会让乘用车企业感到不公平无绒谭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纤系侨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乳刊。我建议骗,应该单独给商用车设立NEV比例要求内兑闺,可以不与CAFC积分抵偿凯绍木,但企业之间可以交易惨垮。因为如果没有NEV的强制要求抡羚角,在补贴退坡后菏枯净,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纹膊汲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娶耗下。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示那褂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鳖邪,盲目投资之后推下狮,多数公司要垮下来勿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杀惫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岁。    以蔚来汽车为例淳笑匿,去年8月还只有100多名员工微,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模黄。据中国汽车工业协会最新统计湃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挡馈,销售4.4万辆桅范,同比分别增长25.7%和43.8%沁普,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勤修,销售28.9万辆捍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甜。蔚来线巫板、威马嚎碘、前途吝、小鹏等已是新能源造车领域的热词骋橇瘫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惊附设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稗黔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厘娜屠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目理黄。至此母咯暮,奇瑞新能源成为继北汽新能源拆侨厩、长江汽车奈每瞎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惩镰落。    “新能源车企的风险痘,其实很大歪痘缅。”王秉刚说轨翘切,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贩,对风险有足够的分析柏,有可能投了很多钱佛蛊蝎,最后做不成秸茨,带来不必要的损失认。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豁释多,简单地投资建厂奔、增强制造能力时,未来堪忧薯培。新能源车电池的技术进步非常迅速 还,现在可以用的技术一年后就不行了赣。如果没有研发能力就做不过人家唐。“一下十几个亿扎进去唾,有可能最后做不成耻,我还是提醒新进者要谨慎一点臼琉。”王秉刚说轻冷控。    事实上虏捣,目前国内的新能源电池生产厂太多了犯具,但规模都不大郝敞。而且动力电池总的规模也在扩张中敲淡瞄,尤其质量好的不多瑞囤情,“据我了解瀑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欢秆。”因此蓬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺米人瓣。   谈不上“红海”撑钾舵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的播,但道路曲折味。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说激纯深,造车得有钱匪哼、有人才翠蛊、有时间克。“钱我们还行辞冬,人也不错匠涪屉,就是时间太紧唾溉,毕竟搞汽车三年算很快卡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴。”万锐坦言刮掸视,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茎。    不过切绩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹦,万锐并不认同犁莲。在他看来谋般,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茨,因为大家都还没“下海”慕界须。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咯,大家还在忙于造车氓,搏杀还没开始狈。    “这是好事胺病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沏帘杏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说千可忻,目前中国传统整车企业有150多家缮,新能源车企至少有30多家惋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脓锰。    至于是不是过剩拈笛,梁伟表示这还是要市场来判断袜。在梁伟看来谓厦穆,其实中国传统汽车行业已转入新常态闭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长船兽,除非汽车消费大幅好转份绘醚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饯恍。    但另一方面埂贯,根据预测领刑但,未来5~10年涡坚,中国的新能源汽车将保持两位数增长哩辑苏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓮晾讲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谓绊谁,到2020年时产能达200万辆棚疆、累计产销量超过500万辆屋笛。梁伟认为斥两付,从年产几十万辆到200万辆的目标肃千,新能源车汽车肯定还要快速发展匡郸申。目前的新能源车市场还完全没有定型鬼雀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会道胶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功层氢,“很多人此前担心特斯拉会破产崩凰灯,但Model S和Model X推出后效果不错抒讥,用户接受保牢。经过多轮产品积淀瓦刺的,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颗鹊,特别是成本下降得较明显轿。特斯拉可以闯出来莲,中国企业也有机会汰刷群、有成本优势呻将。”梁伟说花俊宫。    对于最近贾跃亭的乐视撮丘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疗曙按,梁伟指出蝎操,除了技术陀办,汽车行业还是一个资金密集娇、劳动密集的行业嫡。如果要进入双坏,需要企业在未来几年有大量投入情肮耗,以格力电器(000651.SZ)为例激希老,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恃报滦。    梁伟表示苦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来媳耿,毕竟快速把产品推出来哪钾骆,现金压力会非常大何。另外霞项,一家企业在原有行业中具有很强的能力履,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功叹嫩,这是一个很长的学习过程贺脾楷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酚笺渭,也是第十七个中国记者节恫。2000年冬迹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闻。此后记者节像护士节廖抢、教师节一样泪踩,是我国仅有的3个行业性节日之一唬蠕。   值此之际碗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱型坟铝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下古本,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褂豹汗。      坚守还是离开琳孟射?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吾羞储:去年网络广告总量2096亿元挂饶埃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菊。报纸下跌超过35%簿废,杂志下跌近20%得。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舞那馆,单项将全面超越传统广告撅地被。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翰贾含,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者祭郝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惭锑,也仍能保持着不俗的销量咆害勿。    “没有路可以让我选择泥轮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巍费。”陈总对此直言到辈萝静。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚团蜗们,但发行量保持一直不减未突。诚然矫丘,这离不开报社给予的支持络勺。但从自身发展来讲溜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好珐耙低。究其原因浩茨瞥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的校,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者峰寺锤。   汽车也好疥龟退,新闻也罢饯。毋庸置疑送嘘史,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题困。   纵观整个汽车行业的发展趋势让灰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伐沧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徒领,但不可否认的是睬侯蹄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柏脯粳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹿腔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镁。    除去对报纸仕、杂志嚎嫂、广播父感、电视棘掂停、音像等载体样样能玩得起来痰,还需操弄3G兔、4G等流媒体技术登。我们不知道下一站会到哪里惠。   面对媒体融合大潮纪敬雇,陈总胸有成竹的坦言搪汝碱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代体,家用汽车转企改制之后继续深化改革痰。由媒体到传播机构葛马寺,由杂志到全媒体平台蓉,历经两次创业寝,家用汽车探求新的发展方向茹僳,抓住变革时代的发展机遇暴浑,赢得了全新的利益增长点舰巧。不再只是单纯的纸质杂志猩稻,视频幻妨、自媒体等做出了不错的效果磨。   其次垢剁蔫,就是在自己的企业定位方面泰社,中国医护工作者汽车消费调查穷、中国城市教师汽车消费调查是以医生师、护士餐腾肮、教师等特定的人群为对象做的系列调查垂辫蒂。这些调查一做就是3年老盒,走遍全国大中小城市帘驳湃,做出最真实的数据骏反适。 ?   “网红”营销时代   今年以来且,网红主播频繁出现在各类活动现承<搿,手机发布会抱芥汾、车展任壤、房产开盘阮形、比赛等一场不落绰史兰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拿瞄杰。”   日前克城,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”金窜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军细,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虎唤频。   对此事件拣赣,亦不乏业内人士称齿骸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牟,呈高开低走的态势凤。   陈梓萱表示钩:“在现阶段的传播环境下冗,媒体记者朝网红转型说忙廓,把读者转为粘合度极高的粉丝颧泰,增强彼此互动倾、沟通委,无论对于报社还是记者个人宫,都是一件好事耍慕。”   “把流失的用户拉回来拷椒,用互联网渭、新媒体的方式钵,我们正在努力尝试熬薯桨,但具体执行效果如何祁,尚无法判断梅斜很。”全媒体时代唬,我们永远在路上贩努诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受授绦:张瑞丽 版权作品肪啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰,严禁转载杰鼻涉,违者将被追究法律责任谋茂雹。 获取授权" "  原标题慷篙集:广汽传祺肖勇胃箔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绥阜捂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喝校唯。在本次活动上乓贺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暮疆。广汽乘用车副总经理肖勇表示镶汉徐:“时尚是一种潮流伤,其实就是顾客需求羚搂,引起客户共鸣粮豁胳,汽车也需要时尚袖凉刻,所以GS8出现在了这里侗獭便。同时传褀GS8我们就是承担梦想涩堤峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力骗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌我亥,中国品牌基本上没有一席之地特拼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盯矢鸥。   对此烩僳,肖勇表示溜溉捻:“传褀GS8我们就是承担梦想缎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揭梗媒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上充踌,所以在豪华汽车上呢抗疙,我们率先实现突破何。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惧坎惭,我们就是要跟汉兰达洛叙假、福特锐界形成三足鼎立豪泪,甚至未来超越这两个品牌埠,这就是我们的目标沟祁挫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艾末,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆究病,创造单月销量的历史新高屋,爆款车型占3.4万辆嫉,但受制于产能安排的影响嚷,造成其他车型总的销量并不是很高镐惩费。面对这些问题加烯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贺。   肖勇表示匪阂:“明年我们的产能修匠较,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埃需,产能将得到释放沃。我们在满足GS4的同时悔翔概,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谢,最起码销售五千辆以上褪,剩下我们会再分配个其他车型猎檬钒。”   同时为了加速品牌向上伪惯宫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坞淳。同时肖勇说道献:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型来共,在明年全部投产慑,所以明年最大的问题还是产能奔短太,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迁缴,我就是聚焦我的明星车型楞乏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石撼冕:李芳" "  还有不到一个月颊,东风标致4008就要上市了俱楷。它的颜值灰定撩、科技装配足够有吸引力瓷鞭喇,那么随着锁定竞争对手捷品、谍价筹、销量预期等关键信息逐步浮出水面茸沸漆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梦馅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霓巨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吗穆肌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”送岁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邢毯。比这番景象更热闹的锚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溅闻。   说到品戈谎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致华甭沥,让媒体品到了极致饭惕。在工作人员的讲解下啥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笛饺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计截拈标,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴距膜氖,无不让到场的记者隋嘉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筏、品味口。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象千忍盎,东风标致在今年推出3008处、4008后烽退,也将在明年陆续推出3008S绰撤掇、及另一款7座SUV刀。据中汽协最新数据显示遁戳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忱,同比增长45.91%靛。那么嫌芍溶,在众多SUV产品中写卞孝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牧壬涎?东风标致总经理李海港对记者表示匙己:“我认为要总结一个词就是‘品’字妒饶簿,东风标致的SUV一定是最有品的逝,这个品是指品质堑、品味揉祭,今天的4008就足以支撑这两个词倍嗅介。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化省貉?李海港对汽车产经网独家表示卫盎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型樊料潍,轴距达到2730mm标篡呵,是同级别车里最大的僧幌贩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机朗鹤,在配置方面更趋向于高端缓攀臼、智能惯,进军更高一级的SUV市场搏醋。”   然而降,另据乘联会的最新数据围顷,1-8月朵拘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV放厕耪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辽怠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秆粗嗓,作为中级SUV槐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苔互?李海港向记者算了笔账词,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陕钩。“这种需求就是4008的机会朝,也是4008成功的保障擞耪岁。”李海港表示稍蛔劣。   “狮虎之战”将上演   还未上市夏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锹睛芍。李海港认为马,4008在科技装备室虏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惦帕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挽。”李海港强调很。   通过外观设计及车况数据对比后发现航桐弘,4008的设计颇具未来感和运动感冉程枪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陵,4008在轴距上占有一定优势谜,也使得整车造型看上去更加修长蜂虱。   那么层兽酸,价格呢踢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尺裴汐,通过对比翼虎的指导价乏和,小编认为4008的价格应该在19万元左右绘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乓谜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炽巷?据乘联会最新数据榷,翼虎1-9月累计销售84258辆集硼,月均销售9362辆情倡。但值得注意的是晾恼规,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钞。那么非骂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掀完呕,可以说也有一定难度备魄匿。   汽车产经网了解到弘,由于目标客户锁定在换车需求的群体速,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粳,以吸引用户选择4008雾。至于置换方案的细节拈,李海港表示还未最终确定刃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯辆:李芳" "   国庆结束后窝痢栏,北京朗碳斧、上海奢、广州闪蒲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捂卸接,引来了社会广泛关注十。平台闻风声太脚宽,媒体炒热闹膛提轮,百姓愁价格疟小。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惶垮舍,“网约车”只是第一块烫手的山芋纽港。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丰,又要确保公共交通体系的稳定换剖,还得照顾老百姓的感受架寄。    比较普遍的观点认为淋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衰搜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高农崎尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上七,征求意见中提到让市场来决定勺,这是非陈伪郏科学的僚。作为用户枫巳榷,担心价格上涨唉创轮,特别是比出租车贵扛嗅陛,认为监管部门是要维护出租车体系利益伎吻,我觉得这是大家多虑了冻。过去煎,在平台混战的阶段淀青,资本介入烧钱抢流量蛇库,这本身就是不可持续的盛抹,价格逐渐上该J睢,平台收取中间费用是必然的匹蚕。    对于各地的征求意见割,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搓掂。比如说要求司机是本地户籍窝委、要求网约车辆的舒适度等等低妒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些供伶懦。    网约车规范的政策是非常需要的干,作为共享经济热潮下的产物安,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铰。任何一个商业模式卑弓,都需要规范起来世丝妈。因处于监管边缘矗毋切,过去已经发生了数起网约车的翁叮害案件效。我们在对受害者表达同情刹诧龟、对肇事者表示愤怒之后扭跑宛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琉。    然而携橇杠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杰破靡。比如说号需视,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍班撅乓、车辆要有上海车牌赡纯,并且轴距要达到2700毫米雷蹿骋。根据滴滴公布的数据骂通戈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中送炮岔,拥有上海户籍的不足万人碎垫娜。这个情况在深圳类似酗受,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车常。如果按照细则明确执行腊顺盲,这就意味着拆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恃。    共享经济是大趋势触将怜,但监管太严可能打击积极性时驴迁,这对立法部门是大考验痞嗅。互联网时代兼藩,网约车大大增加了出行的便利设匙毙,使人们在出行上拥有更多选择芳。监管是为了提供安全高效的服务保障绞图崔,而并非要让网约车集体消失轨怀。现在的征求意见许多还是首次提出苇奔钮,建立体系的过程中应该让用户纤夕、司机及平台有更多发言权厩梅。    我们鼓励共享搪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亥吾奶,与传统交通体系形成良性的交叉互补渺毁。    我们希望立法具梢,只有合法合理才能保障各方的利益艰,所以网约车服务一定会是标准化匆、安全化的居镀乾。    我们希望在所有领域都有不断开放昏拘、不断完善的发展方向楔示雄,这是产业互联网时代的必经之路项撂。    文 | 著名职业经理人避帽胎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼矗滑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毯:新造车企业已经不再神秘畴,告别概念车的品牌曝光期处笆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段握挟。投建工厂略辞、申请资质诽莫,造车吃芦餐,他们是认真的牡。不过老澳疤,“八仙过海财阿订、各显神通”刀习,出身背景不同的创始人醒温丸,对企业产品和品牌的定位灿饲朴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”词貌。    想听“真知灼见”瞧柬,走进新造车企业旱半,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道按芯谰,敬请关注涝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桃。10月10日鲍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贯。这也意味着孔,前途汽车继北汽新能源坏系、长江汽车之后铣逻玛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侵刻铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中昧际,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冉,可以稍稍松口气弧措阮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巍,他直言到2017年底前途K50车型上市前思尘雀,相关准备工作的日程已经安排很紧张杜娄锈,有许多事情需要持续推进拆。即使如此起,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恃。在与记者的沟通中庆,他详细讲述了自己的创业经历才、资质申请的情况律限、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峡晶破。    短短的一个小时蓄苍喘,陆群留给记者最深刻的印象是宋井,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沥,他们怀揣一个美好的愿景炼普,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脑庆。    ■ 拿下资质不神秘粱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恢踏,许多人都对过程感到好奇饲投缄。陆群则表示楞别揉,拿到资质并不是一件神秘的事情擞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求际,一点一点把技术做到位扑井呛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搞凡。”陆群说鞠冷臼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》补人。具体流程是尼倡,企业根据相关标准去申报项目堡半,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伐始列。陆群认为绒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凑、引入新的技术和参与者合搂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戒视盛。其中对电动汽车的四项关键技术围闺,包括整车的集成和控制技术蛇裂,电池的管理技术矛惺郝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泄撵。同时小陡革,技术具备后还需要做出整车梨陵擅,并按照标准做大量测试壬退弘,要达到很高的标准匡。据了解思驾,整车控制管理系统(VCU)鲁伟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向累什,也是已经掌握的三大核心技术究铅。    更重要的是挪扑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滥。早在2010年仟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惕,开始布局电动车桶呸督,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陌病馅。2012~2013年谐筏媚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盎,在高端纯电动整车设计钒抄市、研发方面取得了初步成绩郡姑徘。陆群说豹维秸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”发、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年憨陇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谦窟奠,开始引起业界关注土讼澎。那时廓,行业对电动汽车的关注已经比较高狮耙,而前途汽车早已走在了前列矫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年罕。”陆群说奇权米,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司味,专注纯电动车研发氦邢党、生产北揉窃、销售及服务豪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黑胯噶。”2015年9月燎胆,长城华冠登陆新三板挂牌交易某蛇海,成为新三板电动汽车第一股坦。目前比蜕梆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睫牡孪,包括整车业务板块(前途汽车)洼樊、设计研发业务板块(华冠设计)损捌顷,以及核心零部件业务(华特技术)识。这三大板块互为依托头,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俄矫。    拿下资质譬堵痕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点父晤。    ■ 技术华尾柔、生产基地椿痛、供应商都得一流    在做电动车的这几年榔,陆群对电动汽车的理解越来越深入卑汤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胆、变速器等物理结构春己邵,还需要产业链配套麻碗、成本控制橙、核心技术开发等一系列工作内归钝。“自主研发的核心技术妙肖忿、国际一线的供应商和自建的生产基地盯,是我们的三大优势拴。”陆群说糖。    陆群说沤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现项耪俺,市场上找不到合适的零部件供应商敬恨舍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炼翘。目前擎会,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舶屁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化究、VCU澜来、RESS等核心技术瘁,使零到百公里加速仅需4.6秒韦,最高时速为200公里汾熬,最大续驶里程达到300公里连售。而据陆群介绍惜厕篮,这些电控技术相关的零部件琶悄,不仅前途汽车自己使用赡核烷,也已经为行业中其他厂商供应膘迟。    在供应商体系上澄径,前途汽车同样拥有强大阵容老,已经先后与IAC鼓颧、博世米、布雷博灭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沟。这不仅确保了产品的品质担呸皮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乾麻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杭苏甸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轰词烫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哼。今年2月行挟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厂,按照规划铝躲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆上浪,将在2017年中试生产釜峰,第一款车K50将在明年底上市芹群伦。值得一提的是冷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溪拆青,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呈誓咀,最大可能提升汽车的轻量化水平块肺。    陆群认为肖屡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戌弥丁,而是要通过成本控制玲蹦、技术提升来实现摊,其中轻量化就是很好的解决方案裤欧熔。他强调奸绰嚎:“前途汽车的产品规划和市场策略栋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侩桨,在全新的市场领域不断成长簇琶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来龟,中国新能源汽车市场前景广阔兑,存在巨大的市场机遇厘速同。据他估计法,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帘。他表示唯唐扦,前途汽车已经做好了准备迟褪。    陆群始终坚信一点肆好档,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皆萄珐。在他看来耙崎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呈巩。“所以艰夕寇,我们专注车辆性能隘劫浮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疆附,迎接智能互联时代妓。”他说拒嫡嗡。    自1990年大学毕业进入汽车行业警、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蚂撼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阮,创业历程也已经13年旁隋,算是行业的资深“老人”恼泉嘲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”携蚀眯,他的团队也是一群“汽车工程师”蜜辉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屉朴。    陆群说顿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为途,像华为一样拥有先进的技术输刚啥、过硬的产品品质以及国际化的视野文歪帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞氢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹席磨巧,同时几四儒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焕的。一时间恍碴岭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来取技昏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访问,对于新政累膜俯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怪。    看自己   记者极差仆: 首汽约车有哪些新的动作和布局幕创骋?   魏东捞笛: 一方面陷哭楼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猎,根据北京怪沙缓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怯,我们会在司机节睡、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔚虾,继续增加运力保障漏浇疏,这其中包括增加自有车辆抢歇,也包括增强与当地伙伴的合作频。    看政策   记者潘汾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晾些,有观点认为偷朗乃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹲眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懊玲究: 这样的说法不客观弦视抹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盗闺衅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情殴乖次。    某种意义上讲恒,首汽约车项目上线之前姆些贬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枷恭浪,我们只是在政策范围内尝试着做侮价。彼时蝎哺,我们借鉴同行业企业技术手段登、商业模式和合作模式悄练烙,在政策合规的前提下涂,尽可能尝试兢论,当然畅荣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矮,我们是十分期待政策落地的牵携。因此览,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伤。    记者疼句: 怎么看待首汽约车的先发优势看?   魏东赎: 的确涉,北京市场上我们目前是最贴近政策的汝岸豪,但从全国“一地一策”的角度来看硼诗嗓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恼。    看行业   记者久: 按照当前征求意见稿来操作穷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邪避舌。   魏东棱: 我们对于各地方出台的政策表示理解搽效爽,网约车实行一地一策制度赫坚,各地会根据各地的交通发展水平倦捆、城市交通需求来决定如何管理网约车绞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滤。    看未来   记者钉款萝: 未来行业格局将有怎样的变化舵翘?   魏东剩黑: 当各地政策正式落地之后珐堪烯,会明确供给的标准可层卫,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域善,同时谓呸,对于准入的司机进行严格监管邓。因此俩室尾,在未来行业格局变化上豢宝瞄,在大的方向和框架上由政府来把关克峰,在框架和方向范围内衰,各家寻找自家的竞争点和突破口壬仟耍,现有的平台选择优化平台和转型升级帅妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩茎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辈瘸惰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簿据,并通过一系列体育俏伍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻曝蛔、活力的品牌形象海居购。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体割春尸,除了年龄附丛成,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兼睡貉。” 10月13日孪狮蹿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舷。   据悉眯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陵邵腊,并向年青人传递积极的正能量苛遣殿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汞。未来吩烘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动夏部蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言老,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型江,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戒摔,借助本次人物盛典圣姐童,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁女纤。   “2016年扁虱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卢腾岛。” 郭伟表示任田拾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抢慌兽,不仅让不同圈层的消费者乖韶分、车主侮台厦、粉丝共同参与到活动中娶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旦肛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炬巾谴。”   事实上嗣逢罗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域登材韩,包括体育以及音乐类的综艺节目嚷博,实现了跨界合作锹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捣棚刻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流葱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度踌疮食。”   根据最新销量数据显示煎,东风日产9月份的销量出色勤摧屉,同比增长超30%狄辅。其中主力车型轩逸敞拔、逍客苇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗憨愤。   郭伟表示栏赡揉,“东风日产今年的目标有所提升谢釜,对今年销量保持信心斜挫。”此外侧祈赋,谈到是否有可能再接再厉擎,在总销量上攀升至第四名的位置时捍佃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撩,能超过前一名最好锚劲焦,但最重要的是与自己对标酮。”   责任编辑华鼻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社嵌娇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粒私,管理层不参与讨论就嘉猎,每组都有来自全球各地画、不同级别卜朴项、不同性别的同事费水懂。”蔡澈说愤墩墩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缎讲笆,大家相互协作闪手魏、互相支持搪、勇于尝试搁搜。”    中国经济网综合外电报道太,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士急,其宏大的构想才刚刚开始厩。蔡澈现年63岁夸蜡糙,其工作合约预计到2019年快,在刚刚过去的2016巴黎车展上巾唬,他再次用前瞻的眼光和布局塘闲,为戴姆勒集团未来的发展旱,提出了新的方向题想嘉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说害领迪:当年学的是电子工程专业玩,就有人建议“傻小子低紊,去学机械工程暑。”僧篇啥,“今天来看督喊,坚持初心邢泊,梦想终有回报涕难。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体发附,在报道戴姆勒集团的“变化”时剖梳,都会引用蔡澈的公开演讲蹋某,因为他提到了电动耿评、互联拆、智能和共享等前瞻主题炊牟烤。    首先读,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谦燎雄,并计划到2025年卷,成为高端电动车市场的领导者吹。当然毕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列建铝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恋患烽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烩鸽,恐怕显得更稳健扒剔呕。    “在所有这些领域啥,你必须为未来的投资做好准备埠,”蔡澈说痰尾。 “但这是令人兴奋的盆级诚,所有这些发展不仅仅是技术的改变顶税,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓶紊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫌,内容丰富的CASE(瞰思)计划软涣,它取自于智能互联粗静袖、自动驾驶燎朵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母律肋纬。有评论指出败镐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔬萎韦,就是要对未来做出承诺妈。 巴黎车展发布会期间酮串,蔡澈穿着休闲衬衫跺绒、牛仔裤和运动板鞋午,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烩壁论,但蔡澈作为首席执行官铅酞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茄绦,以加速决策和赋予员工权力著称灯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挖,鼓励对新产品和新发现目拎爱,进行实验性的尝试钉蚂靡。    巴黎车展发布会期间磨饰祁,蔡澈穿着休闲衬衫轨概祥、牛仔裤和运动板鞋纽割,一改西装革履的常规风格兼肉础。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奶:“我们并不是穿衣方面的专家淖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen昂,而是留在了在工厂附近的办公室涂瞬卉,尽管条件略艰苦羡离潘。至于在衣着方面的变化淋垛,没有具体的规划苍,因为衣着是表面化的肥孺峰,符号化的息柑列,尽管这会传递一些信息棉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捆取:近些年差苫,我们尝试了很多新的想法卤林粹,对整个行业而言都是全新的尝试酸胆黄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苯票,很多同事都参与其中痊窃。    “仅仅3个月的时间黔鞘,我们收集了150个优秀的想法嫉澳,这些都是关于企业未来建设的好点子操昏。我们把参与讨论的员工分成了八组炔,管理层不参与讨论吴,每组都有来自全球各地悼、不同级别鞋涡锭、不同性别的同事期揉屡。”蔡澈说羔娘,“今天提到的鱼群式结构侮敬,希望让公司更有活力哆,更灵活题。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涸,大家相互协作挂、互相支持让高、勇于尝试德廊。”    几个月前稀,在柏林的一次会议上防些,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片群墨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浩瞎撂。根据德国报纸对这张照片的描绘浇镐计:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挽。蔡澈告诉开发商储,这张照片是30年前拍的潘籍池,那时拴浓偶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缆。    随着电动车品牌的发布秒肠,以及首款概念车的亮相膛幌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俄春。在戴姆勒的规划中围棘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夯,包括价格填赔肮、外形和性能项。据了解嗽阀嗣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产档袒,包括在德国建立第二个电池工厂灰涟拉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔祈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕羌弘。主场“作战”的雷诺品牌蚕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR貌箱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灯,包含设计顺、产品以及市场布局等方面势溃顶。    发布会结束后疲辈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斯举酥。在面对面的交谈中僚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缄。另外屏博,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垃讹供,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隘。    网通社萍凌朗:在中国市澈邸,2017年雷诺在中国有什么挑战迸暮?    戈恩哼携:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长微娃硕,中国和印度都成为全球业界的引擎缸。2017年是雷诺非常重要的一年炮,我们的销售会起飞榔茂,就像飞机一样裸博惫,正在起飞向上并且不停加速设绒秒。对于日产来讲潜,也是非常重要的一年颗坍,还会进一步推动启辰的产品速,这个也非常关键污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抨炕:您如何看中国新能源市扯闵痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸽磺射?    戈恩惯溶纳:我认为中国会成为全球最大的市橙,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陕。对于日产而言鳞环,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爸祁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淡烷椽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泥。    网通社浅轨:对于雷诺和东风的新电动车项目底秦粟,是否可以更详细的介绍一下管沙敝?    戈恩棱:雷诺和东风进行合作泪垒散,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炯功菠,最终项目还没有做出决定踩,但正在研究当中捌涣。    网通社巾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纬杏贤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逗久?    戈恩超敲版:自动驾驶一定会进入中国习墒氛,这是勿庸置疑的袱惊九。目前沤兄督,各个车商在这方面的竞争非常白热化段蕉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣参。在中国相关法律法规允许的时候捐皮,我们的产品会进入中国刑。当前题,我们的样车正在美国持些茎、日本做相关测试废口司。与此同时苇途涕,雷诺当然不会遗忘中国市场够。我们会在中国市场进行一些展示项目氛赎,这会帮助我们完成产品差异化的工作卞兢,也会帮助提高产品的竞争力臣搓蹬。    网通社固讲卉:三菱的加入师禾芒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枷垒视?    戈恩盆台拷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卿卢令,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颈木草。我们认为2016年包含三菱在内报没掳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冒山。所以它不是目标少东,而是我们现在工作的结果得。展望2017年博爽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藕钨呵,尤其是三菱的加入潮冒,让我们有潜力跻身全球前三离燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕妈泼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豪擅缄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阿饰拴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翰。”Kalanick 说道沽团拐。“如果真的发生这样的事投伸粮,而我们没能参与自动驾驶的开发反祈骨,那会发生什么事磺郎?未来将迅速抛弃我们哆罕。”    上周四恃阂遍,Uber 对外表示瑞躺:8 月底即揩勃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秀妇炭。    与平常用 Uber 打车的程序无异离汤,系统会为乘客匹配 Uber 专车翘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摄炉团。虽然是自动驾驶汽车溯壁驹,但车上会配备两名训练有素的工程师耐。一名工程师坐在驾驶位上疤朵,随时准备接管汽车控制权番庆魏,另一名工程师坐在副驾驶上分叉但,详细记录汽车的每个动作羞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外办牡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屑携搏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诽喉孪。在采访中巢诉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茎惹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣访迸摹,现在卡车运输市场也是如此怯充搽。”他说内叛。“现在谈这些还有点早蠢,如果非要说点什么吭挺纯,我只能说我们已经进入了研发阶段仁匈。”    在采访中钡,Kalanick 还被问到提合:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代签。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勿。他认为在交通自动化的世界里樊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琴暮,但驾驶员所占的比例会下降隋理。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羔。    Kalanick 说道赂楼洽:“像旧金山这样的城市首火,大约有 3 万名活跃的专车司机蝎摊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扰刹距,但是别忘了墨扛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尸漓扑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陀池备,自动驾驶汽车也需要蹈揭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稍苟,有些情况是处理不了的巷噶疾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜移钊摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员趴揪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圭响。”    他举了一个例子感使,电话刚问世的时候疼阑太,需要一名接线员来接线响冕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扑绣茂,而是创造了一个全新的行业嘘,并创造了大量的就业机会畔挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙甩公:李芳" "  穆伦认为彻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幸衔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车观湘虑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粱,包括汽车的使用方式炭须梆。    自2015年9月25日临危受命蔚赂泻,出任大众汽车集团CEO至今石刮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筐橇。那么核复,一年过去煌狈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿繁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杆烤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侵辛,贴有穆氏标签的大众副,其未来又将是怎样的呢卡扑彻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讥马砷,借已成惯例队具棚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钵乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甫,穆伦首先抛出对大势的几点判断谭惮,也就构成其《巴黎宣言》的构架柏书灌。他认为景五,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茨耽链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玫钾父,包括汽车的使用方式边敢惠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粉首。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动感皆焊,这需要我们用全新的理念爱跺、全面的视角对于出行方式进行解读信眉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娩卿。显然扭惋嫩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的轨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的豆抢停。我们需要联接汽车世界和数字世界薪胁,让消费者获益坍烧迸,推动社会和经济的发展沟兔。同时顺应驱动技术的根本性变革蚊酸酗,即电动车是汽车行业的未来搬靡。尽管如此娜抄娠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位和。我们必须图持,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚎,同时推进替代技术的发展妮。    穆伦坦言荣考扮,应对当下的变革其齐,对于大众汽车集团来说会墩,是一项十分艰巨的任务峨譬。尽管如此诚校,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓬。因为在过去的一年里浪,我们兑现了承诺粉, 增强了核心竞争力发,积极推动集团业务的不断发展吞炮。因此暇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”操坍布,而是“大众汽车集团将如何成功”河。为此牢磋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俏。集团的目标券勤稼,同时也是我个人的目标腻结比,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娶颂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寿勒率。    他说煎,今年夏天挝恢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侯免黔。我们强调比虑锋,集团未来发展的重点领域将包括毕拉哩:电动汽车沁盾荆、电池技术蛔、数字化蹬吻龚、无人驾驶和人工智能糠面,以及全新的移动出行解决方案合媒许。放眼未来嵌颗,很多人将不再拥有私家车藏廉晤。即便如此倾篓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户参砰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碉吐、大力拓展移动出行服务券线。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图品鼻静,包括集团旗下众多品牌的战略纫殿、关键指标和相关措施外。但在此之前伴姓,我们并未停下脚步藩,而是继续开展相关业务怖藉掸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莫,他特别谈到亨:“在中国溶混,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粮冬。    穆伦表示桨虹拐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扦。这些实践同时也表明拍充腺,即使目前面临压力沽,大众汽车仍然完全有能力实现目标虚镶。他承认挫汝,坦白来说霖,柴油发动机排放事件影响深远丸醇骄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晤挤。我们正全力调查事件发生的根本原因棋,不遗余力地解决所有问题郊士牢,并在最近几个月取得了实质性进展斤。然而对于我而言为,构建大众汽车集团的未来贪系商,也同样重要熟饭。    穆伦说借航,今晚暇叮霉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厢裳汗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霸剔。在2025年以前丢摧瞪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扦逆扦,并在欧洲市场占据领导地位拉。    最后钉耸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糖立:“未来愧松,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点齿。它意味着自由尚氦膝、乐趣和情感哥。因此坤括耪,我们注重产品设计懦,并将以崭新的视角进行设计创新”毖皆羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  今年7月底够,在2016年世界500强排行榜中迪娠瀑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逗逝,比去年跃升47位瀑,排名第160熬,引起国内外企业界热舍色、尤其是汽车业界的瞩目矩暴。    今年帽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔼。恰好是在10年前迫,徐和谊出任北汽集团董事长颊,策划贪吗、主导惠沏、实施了令北汽集团由乱到治跺蔚,由小到大舍妒,由弱变强的变革第搽极,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晤、有益官纤似、独到的成功尝试蹭冬经。但是吮,当中国经济网记者约请徐和谊酶策,请他以《老徐和北汽这十年》为题巳醒,谈一谈自己与北汽集团时受付,徐和谊温和酪疏、憨厚地笑着说抗郊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钦韩辽,少谈吓,少写宿咖。    于是币喇帝,在不久前的一个上午尸,在北汽集团的一个会议室里讣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访现袭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呻翟唯。今天是系列报道的第七篇褂。   “北汽这些年发展快枯辑,我觉得合资这一块敢款,起了非常重要的作用懈。不光是从量上炊耽,速度上桥滤,还有效益上”绕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时极携,如是说道砰携。    “在各种场合我都讲刨愁,北汽就是合资反哺自主”绅幻,徐和谊告诉中国经济网记者韶霜啊,“合资和自主碱,绝不是对立借涝,而是互相借力”低赤。 2002年10月18日领休,北京现代正式成立币霖偏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谋憨卤、董事长算起吝丛,徐和谊执掌北汽已是整整十年粮匿担。在徐和谊的带领下藐葡囱,北汽从最初的“一盘散沙”幢肃,到如今的中国骨干汽车集团狈提伙,取得了长足发展全庇乐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辜茧昏,北汽位列第160位蹋革,比上一年度提升47位开,并首次进入前200名孰光。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驾。    “北汽这些年发展快龚双,我觉得合资这一块娟,起了非常重要的作用叼撩。不光是从量上凌、速度上匣,还有效益上”蹈伐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时实,如是说道懈你青。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彪,徐和谊结缘北汽翰扁,也正是从合资开始花攻砂。2002年冬秽夏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立双。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猫坦娃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侧徒暇、发展首都经济的龙头项目和示范工程烈。    为此绅赋,时任北京市委工业工委副书记瓶护骡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甩诵,担任北汽党委副书记皋存另、副董事长舷,以及北京现代党委书记酸、董事长胎。 2002年12月23日核,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荒伪,北京现代实现当年签约皋别宝、当年建厂及兑、当年投产炕、当年出车虚。在短短不到一年的时间里虾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晾,迅速在中国市场生根发芽巧闪。由此创下了业内独有的“北现速度”僵共墩。    时至2015年何炭,北京现代已拥有第九代索纳塔码奶、全新途胜苍、名图狡岁、ix25赐、朗动猴、瑞纳等14款车型夯汤仕,涵盖A0级能戊股、A级齐、B级疽氦、SUV等主流细分市诚返迓А,累计产销量突破700万辆骸诡矮。    北京现代官方数据显示擂欠,今年前7个月旗,北京现代累计销量达到59.3万辆耽杀,完成全年112万辆销量目标的52.9%郊恐。 2005年8月8日坷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漂埠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篇哩。北京奔驰的成立并壳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啸。    虽为国内高档车市的后来者媚店固,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汰磐渤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尘别旧,实现产品导入稍、股权调整商,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靠,北京奔驰由此迎来了高速发展期危疟。即便是在国内车市进入到“新常态”后韭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅想孝,远超行业平均水平崩哆。    目前垒,北京奔驰已建立起全球面积最大苛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地统答,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锻融乒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绢备首、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筹蛔。 8月22日乘踏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托箔播爸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贯:C级车牟邪堪、E级车薯烤等、GLC SUV和GLA SUV娘。官方数据显示队夹弥,今年1-7月固虎,北京奔驰销量达167307辆改蹭豢,同比增长32.9%抽。    8月22日等,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碉享琳。在迎来年内最重要的车型后心昧瞄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乏,着实令人期待咎办。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哼李伙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叼幸娟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腹水。    “在各种场合我都讲无,北汽就是合资反哺自主”蔬汹魄,徐和谊告诉中国经济网记者期,“合资和自主贺笛溪,绝不是对立搂熔救,而是互相借力”垫算斯。自2009年以来冀妇,由北京现代伙现亲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拼酱匡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韧崇袱、管理流程予以借鉴的数以百计净。 北汽自主实现百万辆    正是如此克褪,从2011年颁,第一辆整车威旺306问世紊,北汽自主销量直线上扬磕苹:2011年达到2.4万辆摔、2012年实现7.8万辆品、2013年超过20.2万辆禄巳、2014年突破31万辆类芯规、2015年完成33.7万辆跑玻。历经五年多的时间汲,北汽自主已累计生产达百万辆钦泵,跨越增长令业界瞩目渴。    “着眼未来脆,对于合资我仍然非城铮看好蚂怀。不仅是十三五堪,未来很长的时期缆断皮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侮惦缓。另外刃钱鸿,在此基础上粕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酬构寒,徐和谊表示痘瞳。    “年底前还会有更多的好消息猫户卜,不管是在新能源领域喀砍颅,还是整车领域悸世,包括一些重要的零部件领域掂,还会有一些新的大项目落户北汽蔼鸥额。这样堡,为北汽更长远的发展梧,我想合资这一块睦功貉,贡献还会加大尉皑膛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦凄:李芳" "  9月29日掏控,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滤视,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲策卫。   蔡明指出蓬莲,中国汽车市场曾是低质量腊、低配置储湿涟、低服务的代名词享。诚然攫咀佰,与美国汽车市场相比逛,中国汽车市场还不太成熟烫危攘。但是顾垂,趋于完善的服务质量韭、规模日益庞大的车展惭、逐渐被认可的中国自主品牌桅沽档,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步结。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标递闻,分值越低表示可靠性越高乾朝。J.D. Power近几年的数据报告显示怯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垄,从2009年的178PP100到如今的102PP100割览郝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宏家。尽管与美国市场还存在一定的差距齐购床,但中国市场的后劲儿不容小觑糕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剃捂掂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢版队恍?J.D. Power最新数据会给我们答案托憾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH工唉,而中国市场的进步速度为每年4PPH靶倘。在车型研究上观瞪,中国赶超美国市场需要6年时间开。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH檬,而中国本土品牌进步速度为8PPH浅。在生产车型上痴姓念,中国赶超美国市场需要5.5年横维境。   3. 在了解美国客户的需求上睹接,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菏闷。   经过对这些数据的了解和计算捂令肯,平均下来奈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劳开,才能百战百胜涝乘悲,想赶超美国市潮馍⒖ā,前提是了解美国消费者的需求纷弓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龟:车内有令人不愉快的气味起关、胎噪声过大(来自车身下面)慰罕、耗油量过大妊拦、风噪声过大(来自车身周围)烙丝沥、空调开启后式榔惰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为光侗:内置语音识别经常无法识别/误解命令敲瘁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题无划挟、风噪声过大(来自车身周围)俩苫夺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)皮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卵。同时恫哭卉,在前10大问题中娘,只有一个问题是相同的贩车涧,即风噪声过大幸史。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异埂饰舌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氯揩酒。中国消费者更注重感观(嗅觉秃、听觉和味觉等)方面的感受质量陡徐售,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恫。   就目前来说陆鸡,中国的汽车产业还有很长的路要走勉,无论是汽车的质量驳庞猴,还是汽车的整体销售体系还伴告,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吩猩。凡事欲其成功慑,必要付出代价冬蒂钩:奋斗樊洗耍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉救磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拆跋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理羌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祈窘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撕尺:李芳 版权作品喘塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗,严禁转载岛,违者将被追究法律责任孤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁假,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宪疥孪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廖袍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袄眷干。同时褪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轿,作为本次车展的重要组成部分之一弘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卯瞳牵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裸颧,中国机械工业联合会会长王瑞祥憋羌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言青敌尘,为中国汽车产业的智能化慷辩逛,信息化方面的发展做出指导意见侯裂。   本次峰会主办单位鞍郎钨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孪:   贸促会汽车行业分会长王侠吕墒落:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟康:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拔谭亩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮地靛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉县肮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勿鞍卷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啪软:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翔沟。因为我以前开玩笑说了一句话构酒糖,我说这个车联网这两年已经实现了梯,就是人在车上用手机连网秘,这已经实现了姑礁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架社系,手机天生的使用起来就比车机要方便力。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斑。有一些改变我们已经看到了士,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缴诞晚。现在有了优步绷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了够镜汐,这个确实听着都挺有道理鹊,我们一听都很吃惊分彩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捐赋计,搞来搞去就卖那么几百台车评奈沟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始累孰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锰腺。对于整个汽车产品匿墓、汽车产业链的改变它到底会怎么样闭鹅?   回到出行的那个问题豪厘,我觉得大家也不用特别的担心僻。我先给大家压压惊普惭,有两个数据很有意思仆,一个是美国湾区的汽车销量颓咸桨,一个数据我们一查就能查到犯犯兴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绅径墓,现在渗透量已经非常多了瞥袱,优步在湾区这么普及了邓,买车的人是不是变少了诚汹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞭谜,这个没有变少旗炽蛋,而是增加了娶该。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆檬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菠畔盒。确实涨的很快幂杯,这个和大家的想象是不一样的僻氢,觉得汽车销量应该减少问认,怎么还增加了呢妈发?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泥,你说滴滴烙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情倘瓢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买残奴酞,这背后真正的原因我就一直说舶菇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尚错捷,其实出行不等于汽车卵功飞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贫读及、道路密度不够这种应用场景脯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仍旦,其实它真正的加剧了中国的拥堵坊睛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照按碴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晚没。汽车也不是简单的交通工具浆境菠,如果把汽车还原成一个交通工具韩勾计,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幂纲赁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由村驳,我可以开佩,我也可以去坐地铁坷,我有北京和上海的公交卡温舌、地铁卡祥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车郊,我也可以骑自行车房嘉,有的时候感觉走路也很好片。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帅拟,汽车行业当然会发生改变间隋椭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑采。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凛党斡。如果你只是把手机当做一个通讯工具江贡,在2007年的诺基亚已经做的非尘饩野叮好了桥,但是还是被智能手机行业颠覆了撬奔撼。在汽车行业也是这样翅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侠,我们去展望一下蒋层。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滥苔爽,大家都提到很多了咆崔码。其实很多人的展望角度是不一样的蒜阮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了狭琴慌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汀踞讨,更多的是解放了你不用开车蔑惧衬,分享的是司机酚痉硅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够课残。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降参,它是一个规模经济逞甘。它的交叉点大体上在2020年就会出现倡日,我们的预计2020年在美国就会量产详枢费,在中国可能会晚两三年腔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抨露蹲,这是我们要看的一个趋势囤。   第二个趋势菇挽,移动互联网会加快电动汽车的普及罗居垢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冷嘉。很多人说电动汽车是因为省油钱午,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缎,再也不需要去加油站了钢芜。第三个带来的变化就是对产业的重塑霸儡狭,以前汽车公司都是专注在制造溃,用户就认为是汪洋大海俊愧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贪细,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畔伤,内部管理的界面阶敲,反而把制造这件事情也许就可外包了圣。最后一点醋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接榷,所以汽车作为交通工具以外的部分笔,一个用户买了车以后需要的增值服务攻祁,汽车公司就也机会去提供这样的服务炼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验聘。所以正是因为这样一个对移动互联网坪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化施屎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帮盘商,超过1700名员工隶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车图凭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纳,激励用户仿,这样蔚蓝的天空就会出现铰村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锋疗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衔贰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注按。同时卷伍灸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开反啪钉,作为本次车展的重要组成部分之一祟江救,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赴烂萝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弹噶斥,中国机械工业联合会会长王瑞祥孝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喝,为中国汽车产业的智能化泰,信息化方面的发展做出指导意见胶尝。   本次峰会主办单位樊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接判:   贸促会汽车行业分会长王侠烩拍盯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟文弯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绍版骇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朽罢亩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腺弓憋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惜脆倾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成聘始猓快卧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绢柬,因为现在我们是全世界销量最大的市场啪寄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侩靶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺富、环境污染等方面窃困廓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浓咖。同时疚粪,智能制造哗、工业4.0搐山、移动互联箱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战草。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昧、“互联网+”等发展战略稗淖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烁贿。我们有很大的机遇浪,我们会见识很多非常有趣的变化颊桔飘。   当前业界普遍认为米苯写,低碳化狭翔赏、信息化桅嗽、智能化是未来汽车技术的发展方向免尚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遍系。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台访未狠,正在成为汽车行业的发展热点修瓷纱,正在助推中国汽车产业的转型升级虏卷筹,从而进一步打开智能交通产业的价值法娘。在2010年的时候耍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索散独杜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柯撕,为用户提供全天候烈暴、全时段的服务磺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谩衰,签约和活跃用户超过一百万瞪理熬,累计为用户提供约2亿次的该户服务垂,人均交互服务超过11万次亨。经过近七年的发展脸架哭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肚忻瓜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疮辉盖、凯迪拉克立隙甲、别克芭浦逢、雪佛兰上使用几,倍受消费者青睐苏集。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇雅Σ恰,面对新的市场和技术趋势糖,基于车联网多年的探索吾镁茫、实践结合行业的技术储备闻匠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涧脑奋,提出了到2020年力争100%产品实现互联鼓哄杜,并致力于打造以车载信息服务版戎监、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帘,为人姜、车提供安全智能便捷绿色出行须谓谦,初步建立和谐的人佳、车匡、社会互联生态圈靠亨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浚、别克呐顺、雪佛兰品牌东,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凤捆山,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娟。除了安吉星在移动信息和网联上京必,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力课、内容服务能力褪庆、大数据运用能力懈侮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馈舰、B2C的业务乏沸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伞丸瓣、支付安全曹梯,更可能引发行人安全和人身安全很,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聚限,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘦扯,网络安全开发包括威胁因素识别剿亲擒、安全战略制定憨、安全措施执行改、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓷涟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勃疾房,并且在过去几年不断的进行迭代升级剿匣池,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作探。伴随车联网技术的发展拉蛔褐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术飘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轻日,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幕蝎。让汽车驾驶更安全苗蒋宝、更轻松酬屉、更有效滔撇。   我们身处在这样一个时代灭恍卧,新技术层出不穷使一切变得可能公,我们也是非常幸运的一代人拇篮棚,能够见证汽车行业在国内叙、在整个市场上有一个颠覆性的发展咆裳缮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睦蟹擎。同时也让我们对明天更增添信心和期待齐猎纫,激励我们坚持不懈的努力烙险卵。   我们相信凹,汽车行业的发展刚刚开始发。汽车行业与其他行业的相互交流会其、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乓桑涧。我们会和同行一起共同为之奋斗渡惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括很寄:李芳" "   9月28日割,在2016上海浦东国际汽车展前筷梯论,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行青狄,新兴造车势力居全澜、养车窟苟颂、汽车金融等领域从业者翱垫,走到台前提,与大家分享及探讨未来的市场前景妹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲法淬蹬。    吕征宇此绿讽:各位领导玖、各位嘉宾慌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典燃,刚才我们的同行说得非乘幔好绩涧,其实我们有一个共同的理念冀,而且我们也有非常多的痛点皮诺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来爸请,我们也有美国合作伙伴的公司蓉擅藩,乐视的七大生态是有机的燃互,在零基础上打通的淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侣韶擦,目的就像董事长讲的一样哦衡,让“蓝天白云”再飞翔皮,目标就是打造全球最先进的超级汽车两海。    那么用互联蔑、智能寝吃、电动偏猛价、共享的方式浓,实现“未来”的交通方式宝阜,我们认为汽车产业儒隘警,还是没有被互联网变革的产业花恍。对于乐视超级汽车生态而言蛔泪苔,我们有四大基石卸蚕,我们相信社会化腺椽污、分享化哀敛、互联化吹抒扯、共享化将成为我们未来变革的方向南末必。    从我们的汽车生态诞生以来策书扳,我们保持着快速的发展鹃暖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肛嗡迸,落地在浙江湖州 糕撤含,这里包括绿色环保的环境讹接、自动驾驶的一些功能和区域览函。    同时我们最近可以告诉大家归辽身,我们的产品样车在美国已经开始路试霖,技术在百米加速已经是全球领先了脚,产品的量产进入倒计时状态酵古。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资麻苏,创造首轮汽车最高融资金额的记录戎晶卜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抛涤,协同开发也是我们在北美的基地凰樊、中国的基地盲摆贝、欧洲的基地共同开发棋。同时我们的战略开发电动的底盘机构合汾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闭。    第二个就是智能化菊谜,车是人工智能的最佳载体蔡,乐视做了大量的投入识吾箱,在硅谷和SSA成立了研究院堂,在智能驾驶也取得了突破性的进展柏绥慌。社会化就是刚才说的分享沪说喉,我也非常喜欢这个创意甸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石禽,我们相信在共享经济的领域里纳,无论是Uber的繁荣嘲,都证明未来不管是房子沪、汽车都是重实用的趋势簇,所以乐视将战略转移筹,推出车租赁的平台料设币,我们叫做乐享平台胜夸。    其实最重要的议题科,乐视作为互联网公司惰煌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力供薪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颗甭,电动化麻、智能化嗣愁练、互联网化酒冲烁、社会化祟,这四大纬度有密切的联系鳖。    我们把汽车当做全新的载体寐红,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骗晒趟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功核苟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谓,谢谢大家瓶馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汲副。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垂竟乌,他认为车联网惧,既然是大势所趋佩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网假,少炒概念辑矮,多做实事酬。 以下是王侠发言实录霓休:   在这个夏末秋初艰、时令更替的丰收季节送劝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘫诞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玲悼颅。在此刻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柬掠珊,汽车产业的电动化纹文、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题通径显,而且也正在成为全产业链创新求变鸥末、转型升级的主战场孔搂闺。但是投,热点和繁荣的背后凳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛋捆拢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浩幂盒,车联网也在热捧之后开始遇冷富迪逗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啊什。其实槐染,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沪鼻辩,我们要理性面对狠渺窃、系统分析室巍,既对前景充满信心衰屡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扫恢,才能在变革的大潮中认准自己的方向会帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趁钡谎,我们要清醒地认识到退枢,汽车的智能化和网联化是大势所趋灸,是不可阻挡的方向咳。电动车还有技术路线之争睹哺狙、对减少污染和能源危机的疑惑厩痕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处使没敝,没有坏处冠寒。汽车诞生130多年来哦,除了带给人类方便之外耽功,还带来了许多难以克服的问题槽栏,比如交通事故泵侗、环境污染和拥堵泄举、能源危机等等苔。车联网和自动驾驶等新技术的应用端,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穿刻。现在不少基础薄弱的车企权菊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怪卢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阑氢,多持观望态度浩秸,这也是目前车联网叫好不叫座惨股胸、貌似热闹却普及率不高的重要原因似狸。我想说的是倾胚筷,既然是大势所趋玖粱黄,就不要犹豫不决徘,否者真的会给对手赶超的机会浪吭。   我们要清醒地认识到粒炉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卫。汽车市场的低增长成为常态之后配下炯,我们对于销量的追求空间越来越有限孰和,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哪谐尾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值隧狄点,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匡星蔬。   我们要清醒地认识到搓辖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奥,必须是社会性的统一行动池力县。一方面筒暗,车联网是一个汽车生态泌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萍滩巧。另一方面忙,车联网又是由整车制造商瓦、产品供应商爽庆虽、内容提供商舞每炽、软件供应商郎设杆、服务提供商蚀陕铅、网络运营商等不同角色组成的产业链迟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酒间悸,打破壁垒屁嚼崔,互相开放信息系统饭逼评,进行深层合作褂菊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的须佃抱。   我们要清醒地认识到撩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破断奶,而是要靠一个技术集群的集体支撑抨攫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蝗,如果通过手机就能解决的沥,其实不应该叫车联网缔。大数据补、新能源技术哇勿、网联技术梯誓、自动驾驶技术船劫相、传感技术略燃恕、网络安全技术等秽开殴,这些技术的应用都是相互影响壁、相互促进甚至是互为条件的骸号培。比如汽车共享和无人驾驶色魏揭,就只能在车联网的前提下才能实现常,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娘,并给汽车共享带来更多可能性靶骗。另一方面榔匆,与手机和家电不同的是试丢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程畅,绝对不是有钱就可以任性的地方位耻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞋榷,中国车企面临的问题一点也不比别人少供,我们一定要避免浮躁情绪忱涕,少造概念衡乾囤,多在核心技术上下功夫吞粳。   在刚刚结束的G20峰会上勿,习近平主席表示纷狡:8年后的今天烤挖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拍、人口增长慷伪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减催互淌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聊浅硼。其实藕,对于全球汽车产业来讲毋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焊胸,传统技术进步的空间越来越小柯霜豌。在这样的背景下静,智能化娇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘲曝品,为汽车技术进步提供了新路径恐谴砍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耿。   今天价先,我们以“智驾未来绥、创领先锋”为主题良嘛,邀请各位企业家概假刮、专家学者共聚一堂师,希望大家能敞开心扉籍,知无不言桑竞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庐加,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迹峦。   最后堕昂慌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骂,祝各位朋友在沪期间顺利岔、快乐紊、安康骆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭跨怀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拟骏娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306港托社,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体九粪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鞋光棚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卑策,在下线前夕荣嗽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫉煞放,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涧。 一瓜秀巫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淡涝及。今年1-8月累哎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镰耐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型混,脱离原有3-5万元的低价值产品区间箱改,以首款SUV——威旺S50为节点肉桅,一步步走向经济型乘用车领域丹挠,实现“MPV SUV双轮驱动”伙。对于未来产品规划白,陈桂祥向网上车市透露贺米略:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型览,并冲击40万台销量规模探。” 陈桂祥进一步表示僚坏:“北汽威旺的MPV哎焊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汗。2017年的销量重点会集中在M50F上脑,到2018年也会有全新产品上市矾。”    今年8月16日韩梦欺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胎,对于转型中的北汽威旺屉乃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骂棘酸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姓刺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拐讨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来上獭浓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纯。在陈桂祥看来输,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏问荆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势醚卧。    二壬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拦仇棘。M50F具备明显的高颜值特征圣脐蜂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怯。而做到高颜值并不容易淬咎,陈桂祥向网上车市透露侗颗厦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卑微,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泉掣。    从内饰来说赫,新车的设计均由轿车化标准打造胺亭,其配置在科技感管插、智能化上都有出色的表现惋懦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霞耪举,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搜鸵湿。同时缅泪沏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逝钾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配道瘫抚,智能化水平足以媲美合资品牌烦。 在性能方面珐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渴蕉,进一步满足消费者的需求戎懈撂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吠牢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台愤藤博,到2020年威旺规划40万台的销量嵌欺撕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怂吗归。未来将在夯实MPV市场的同时其,进一步做好SUV市场倪凸某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋释:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日席,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业木汹:苏州吉姆西冗疮、苏州金龙梳、深圳五洲龙贩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锋霸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灌,并对吉姆西取消整车生产资质椽料,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除答巳,追回补贴资金罚味陆。    根据通报豌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆提卢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尽。不过茎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猫桑。 补贴新能源汽车的依据何在豹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆分刻疵。市场经济最需要的是诚信渐空甘。但是霜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馆藩浦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬撕∏眨害未橡贾。部分领域缺少应有的制度约束吝对,秩序甚至失范即雌蒂,这并不稀奇侥瓷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禽合扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卫。尤其值得一提的是提衔港,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呕渺剿。在这一目标之中啥,财政也被赋予了其应有的定位高斥麓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筷田呵。中国社会的根本性变化需要处理好市场驰襄、社会与政府的关系磊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旁。新能源汽车市场同样是市称5印,从根本上说刺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渭蔚备。新能源汽车骗补问题的源头南,就在于市场的作用没有得到真正的尊重科。    当然惜降,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用很层,不是市场取代政府夯间,而是市场和政府有主有次匠儒拢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垦伙。说时容易做时难难抒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惟。补多少杉薪,怎么补凹廷诚,补贴如何管理等等晨舶,同样都是难题娠。    为什么要补贴新能源汽车嵌?可以摆出来的理由不外乎如下道扛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狄侗渡,只要予以补贴弗链绕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煽拴钩。这么说不是没有道理外唇膛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓶歉,成本较高含。有了补贴幕农诵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补复秸充。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善檀熄。只要有足够的补贴吐夯,新能源汽车的发展肯定会更顺利皖叫。    但是懈钎,有了补贴酮贪凄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幌?新能源汽车发展的关键在于技术时叛。有钱就会有技术吗貉?这才是问题的关键池驮酱。的确炉儡,现实中有许多技术是可以花钱买来的钡羞。但是喷,先进技术不见得能买得到话丛虚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段授搅篙。各大汽车企业也在努力开发新技术莱动。在这样的条件下桑,新能源汽车的发展方向都是问题猩,怎么会有可供市场销售的先进技术逆忍香?有了钱郡碑秀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逃,但是枪漠,研发投入增加颊锰扮,并不等于研发就一定会成功号拴奖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馁据蛾,没有确定性的目标筐,研发投入的针对性也不可能太强挠搐。在这样的发展阶段炉颧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伺,让市场自行选择合适的技术厕赴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的农仍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孺。优势到底有多大畦熟,得看技术存。电池靠电力供应槐编琼,由于中国电力主要是火电故,最终提供汽车动力的是煤炭僵。只不过踩秽,煤炭发电地可能不是汽车使用地疤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地黑牛。污染是否减少藕,还得看耗电量的多少丹率,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炒疏佩。之后崇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怜。传统汽车汽油有不同等级部,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烫辜坍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溉肪,这也会带来一定的污染距。这都是比较时需要注意的舅斧晒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进力、充电不是特别方便的条件下溜,混合动力有助于新能源汽车的发展切窜漂,但问题是瞳梅尽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掳投?充电不便就不充炕瑟付,将“新能源汽车”当传统汽车使用档貌,也不是什么新闻迟补。还有桑路嗅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比加,到底改善了多少能源使用状况回四?太阳能利用技术的改进换盒,可能是新能源汽车发展的重要方向敌鞭蜡。太阳能丰富紊,足够人类使用贰,但是目前利用技术较为低下肥舵降,妨碍了太阳能汽车的发展似。石墨烯等新型材料的使用诲尼,有许多未知数访,也意味着有许多新的发展空间拦畦。虽然空间多大未可知峨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纯饭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腔?政府在新能源汽车上的补贴较多刺。包括中央和地方财政补贴在内狗躺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薄。补贴力度惊人燃拉棱,这是骗补的根本动力腊赁。当然诲塑,骗补还只是个别现象够考,或者说只是占全部补贴的一小部分从传。已公布的数据似乎也可以支持这个判断避。如果问题的分析只是到此为止某协,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痛宦呈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寄玻岔,只有寥寥几个从磷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弓儡。这些企业不是小打小闹的企业骄钳,从某种意义上贺穆凤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命釜论,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硕呛撵。这些企业按照正常情况下挛黔曙,应该合法经营才是诞,为什么要去做骗取补贴的事伪?从企业层面来看首,这是市场经济仍然不够成熟的表现乒曝焚。在成熟的市场经济下暇肩鄙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赖,至少应该是诚信经营的噶。骗补肯定事出有因叮氓肚。    值得我们拷问的是敌苏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题合?大企业铤而走险骋咖深,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫂陷,企业不必费太大劲就可以做到巴呜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业措律凯,倘若没有足够的补贴松股蒜,新能源汽车业务也是难以经营下去的葡蝎交。    政府花钱是要讲收益的某比。动用公共资源脸誓榔,就必须将事情说清楚计劫。最终牟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虫。评价报告应该说明补贴的总耗费并抒祥、补贴去向以及效果棱收。这是国家治理现代化所不可或缺的措镜磊。每笔财政款项都应该用到刀刃上犬霓风,都应该得到其应有的收益倒。算总账迸维,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竭构,这个判断并不容易做到垦侵。仅仅纵向比较是不够的侮,我们还需要横向比较巳,中国新能源汽车行业与世界同行相比僚伞,地位是下降了毛,还是上升了抽。如果上升芯,那么上升到什么样的地位拭微瑞?如果下降舞耗卸,那么下降的程度又如何怪?即使有了指标数据浪搓,争议仍然会持续下去盒。也许尸,我们可以通过其他指标来加以佐证度骂唤。    新能源汽车的受欢迎程度痹秃,显然就是一个不错的指标衰损。2015年新能源汽车销售了33万辆缎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埠滩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勺胃蓖,那么实际销售数量更小板回弦。新能源车价格不低尚栋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拘虐俗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅强,更利于判断瓷。北京小汽车上牌需要摇号郸汇,但是新能源汽车的号是单独摇的呵朴,且获得的难度大大小于传统汽车槐。这样土额狡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瞄死宽。他们选择的理由多是容易拿到车牌焚氏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖般无,还要摇号欠,获取牌照的难度和支付的代价都不懈选,新能源汽车和牌照捆绑销售伙溺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便婚排,于是他们也可能选择新能源汽车鬼凡莽。但就是这样贿玫皋,新能源汽车仍然没有流行起来侣。全国其他地方乳桓抽,也未见新能源汽车充斥着整个市场捂墓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寞吓合,但是口,我们需要思考损兔爸,这些成绩中沦默缚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果圣策冉?一些城市为了招商引资和,鼓励新能源汽车企业到当地投资朔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篮。“双赢”战略的实施手容,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驼龚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进及。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姑,这样的不对称竞争扶持皑恳窖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴补绅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撼,是对新能源汽车价廉物美的期待此苗,是对节能减排效果的期待送渡谜,是对先进技术发展的期待赦辽列。这些期待都是合情合理的敦敦甫。但是帕闷,供给侧结构性改革还未到位蒋末船,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求是,这才是问题的关键剿霜。即使要给新能源汽车补贴蜂拒,也应该考虑补贴的环节半燃,考虑补贴的对象驮,考虑补贴的效果司恨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者携,不能有效激励新能源汽车技术的进步熟。如果一定需要新能源汽车补贴垒昆雹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衔丛。这样的补贴有点后期资助的味道哀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业响。但是谎晴苟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丝啤,那么它就在这个行业有了竞争优势逗湍,实际上不需要任何补贴分敦品,就可以经营得比其他企业要好甘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轻擞诫,扭曲市场行为韶鼎。而且瓜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陵任开。新兴技术的成长在萌芽状态睬殿按,可能没有竞争力薄鸡,但是啼灰,经过一段时间的发展之后拱瘁宋,就可能显示出新技术的力量尸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盯兜,今天领先的技术性,到了明天就可能落后弹。这是技术发展的规律性所决定的射势。为此活碴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间福,因为未来的不确定性萎,没有人能够确定未来的真正技术路线仿璃。留出市场成长的足够空间局僳匣,可能比别的做法更加重要赣耐斥。骗补问题的出现梗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欠。    基于现状乓箍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芯藏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹿匹。这些年的财政补贴豢飘庙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茶挂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浆插。相反广,效率不够高的补贴炭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔷秸潜。现有的补贴如果不是投向终端食擞筏,而是投向技术研发汉椿愧,会不会效果更好点呢冲?个人汽车消费纯粹是私人事务揽臣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凭。骗补问题的暴露沫屉辆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会店鹅些。补贴本来就在退出跺览,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴豹稗。补贴旨在鼓励研发畔瞳抖,鼓励新能源汽车技术的发展焦健乡,而不是其他具体的消费目标凶妥敢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晾。这样的技术支撑出来的产品梅,还不能满足消费者的出行需求曝。财政补贴可以退出啸瘫任,但可以通过科研经费资助的方式凛玖,鼓励新能源汽车技术革新犁。同样的钱呛狈,花在科研上的效果贾,可能比直接补贴消费更加有效饶蔚。创新驱动发展战略的实施滴,从根本上看睦问澜,需要依靠的是技术创新始梢罕。在技术创新上多投入两玫妇,并注意投入的有效性论,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很迁:李芳" "  今年7月底驼叼为,在2016年世界500强排行榜中淬敬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帽潍搂,比去年跃升47位卫荒,排名第160椒涤,引起国内外企业界贬、尤其是汽车业界的瞩目虑。    今年掇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庐。恰好是在10年前蒋,徐和谊出任北汽集团董事长跨仑,策划蹄、主导抢、实施了令北汽集团由乱到治淡丝,由小到大沮啊,由弱变强的变革你春,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苦谭、有益惯熔、独到的成功尝试划魂。但是踩,当中国经济网记者约请徐和谊护廖霸,请他以《老徐和北汽这十年》为题禾会险,谈一谈自己与北汽集团时戌椒屡,徐和谊温和戒看摄、憨厚地笑着说呵井痴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纹,少谈沮,少写趴扇办。    于是按,在不久前的一个上午估贺,在北汽集团的一个会议室里签赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫉艘香,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢厢狈。今天是系列报道的第一篇牛。   当时客显暑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路母,实现跨越式发展”的战略馆,以及构建整车尼、零部件抚、研发波、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肥舵快。“老徐这人的特点就是说话算话缄椒,真抓实干茧。眼瞅着北京汽车研究总院恭、海纳川汽车部件晌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藩齿、新板块一个接一个地建立起来歇贪毙,形成有力的链条隙沸瞬,轻装上阵沦,并有序运转”缄。 北汽集团党委书记喀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吮,连续多年蝉联世界第一吐卫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惶。    世界汽车产业的竞争是国际化的吨甭东、规模化的令,更确切地说是集团化的惊速腾。观全球汽车产业格局碳事,能够称得上汽车集团的侨百,美国有通用弛、福特伯良行,德国有大众妓拌、奔驰司、宝马帛,日本有丰田该祟欠、本田论限槐,法国有雷诺-日产赐馅、标致-雪铁龙喘,韩国有现代-起亚火累,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吃,谈到中国的某一“汽车集团”坏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到靡雌,没有自己的品牌和产品放教,不就是一家投资公司吗吗?算什么汽车集团!    每年虑谈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”息斤,不但被大众慌谩、丰田底翘且、通用们甩出几条街鲁苹,也常常被长安李、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑椭丧蛋。    因此艘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鸵潮瞥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煤。    过去10年间侮伎柿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饶,在汽车产业集团化方面做了大胆嫁、有益的尝试侨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叹,逐渐培育党挽捐、锻炼成为一家颇具规男⑹叮和实力的汽车集团燃髓,在研发盟韧、制造垄昏、人才鸥比偏、创新搂扇弦、管理等各方面实现了标准化绘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壁干未,曾经拥有一定的基础和财富俗酣篱,令人期冀;同时淬浦,由于分散化菩、碎片化帽瘟曹,更存留令人难以释怀的遗憾叙拜。    北京轿车工业与一汽茸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睬佬,有考证甚至认为拦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌危发。    据汽车老人陈祖涛回忆呵峦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逝剧剂,北京生产的轿车最早使用了自动挡贸贫,而对手只是手动挡骚稿。    上世纪六七十年代查韩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嚼,成为一个时代的记忆播剖财。    而同期森镰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撬肋杀,遥相呼应的担,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洁。    改革开放后丘躺颊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懒。    到上世纪90年代纠藤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挎冉、称王称霸轨京签。    特别是2002年狗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代感,也创下了高速成长的纪录挞。 北京牌212越野车    可惜的是步叭,在这些看似个个突出的单体层面之上侮磊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狭蚂,除却福田与现代幌惶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争布刹,还被同行作为茶余饭后的笑料校委。整车企业尚且如此八喘,北汽的零部件企业就更加不堪了揩狄。由于资金豹锣雀、技术和观念等原因篡测,大都跟不上主机厂的技术升级佳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伴写,有的企业已不得不靠出租房屋度日唬。    忆起十年前上任之初的状况黑称安,徐和谊对中国经济网记者说脱腾登,当时的北汽一盘散沙酱瓢,特别松散韭罢头,单打独斗桅惰丸,各自为政潘奢,互相内讧筹酚腺,效率低下……照此走下去皇搜,“没戏塑搓,一点戏都没有”!他边说边摇头筷瓶割。    由于资产结构的相对分散朝侣凶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兰韧。日常运作中呢,大多只是履行政府赋予的出资人权力睹苯,无法形成一个科学的集中管理机构蒋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系航公,深入企业经营管理了搏潦辫。    2006年10月底厦瞄顶,徐和谊出任北汽控股公司董事长图盘,恰逢“十一五”开局之年胚桃篮,他率领北汽以科学发展观为统领兴,对产业结构和发展战略进行了全面丹、系统蜂、有效的调整娃。    有北汽中层管理者清楚地记得匈淮,当时宫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啤会,实现跨越式发展”的战略慌孰,以及构建整车叼堡、零部件尽、研发谱悼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僻屑海。他说奶门胎,“老徐这人的特点就是说话算话激,真抓实干丘谰。眼瞅着北京汽车研究总院橙、海纳川汽车部件飘钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务显饺茨、新板块一个接一个地建立起来赂券袄,形成有力的链条百同吗,轻装上阵呜射,并有序运转”赏浦。    到2009年瞳那,短短3年时间了丧返,汽车年销量突破100万辆大关昆,销售收入突破1000亿秒喀袖,北汽集团化战略初见成效盯佃。 2016年示赎年,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒋猛疗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馁黑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孝颇,公司治理结构进一步完善缕巳递,集团的功能定位更加清晰;同时侣韦轻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牢,并将在人才吸引凳寝蹭、产业链完善及兼并重组中难哭,发挥出更加高效的运营效率端佛桐。而外界则普遍认为炒,名称的变更摩接脊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沮鞠愁。    “北汽控股更名为北汽集团泵臀鞠,是北京汽车工业的领导体制刨泉郎、管理体制的一次重大突破宏烂辣,找到了北京汽车竭响、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阿,徐和谊当时说便华。    随后魂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晃贾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标婪讹。根据规划峭恃乒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元噶贫,大力发展自主品牌狠剐悍,完善和打造全产业链底,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怪蹲顷,进入世界500强克莲。    “说到做到故该,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霖岸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秆蹭铰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尚,战略性新兴产业蓄势待发仆穷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升栋,各项增长指标位居中国汽车行业前列狸票澎,成为近几年来最具成长性的企业集团烘膜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄椭拆:李芳" "   姚景源认为欠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞥堤,而产业政策需要与时俱进腊。    杨裕生表示碾卫:应适时推动电动汽车市场化踞,也就是补贴退坡吉,一直到取消补贴屑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)访都,而电动汽车积分制应该节油和减排并重何沤剃。但是秀败,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐,不宜鼓励惕溪湘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化径览。    侯云春指出定,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲤翅,两手并用刊浇蹈,推动新能源汽车健康发展桓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示毛卯,表明在国家相关政策的助推之下厕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展木,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夯。其中辣,规模巨大墒罐部、涉及金额超10亿元的骗补事实套券辨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菠岗。昨天钩艾渤,几位专家学者的观点引起关注跨澳俩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认既,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荆退。对此欧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示令:“我觉得补贴是政府培育市场的手段班,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旱、必要性的措施尖盆东。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斧,政府对于新能源汽车产业要进行干预导颧默,而关键问题是怎么干预档概驼,干预什么丢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持穷枷,而产业政策需要与时俱进”亢花单,他谈到础拦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暇,并提出产业政策应该遵循四个原则埔扭。一是产业政策不能替代市澄恕;二是产业政策要管产业案孩簿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挽航插。    杨裕生也认为涧鞠遂,目前的补贴政策有两大问题甫,一是单车补贴过高归兄,二是补贴总额高观盆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勤程廓,副作用很大蹋。    在新能源产业层面冷,杨裕生表示锹:“应适时推动电动汽车市场化嚷,也就是补贴退坡撤,一直到取消补贴爱阿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衅童,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”融镰戏。在技术层面镁,杨裕生认为唉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攀缝,第二就是发展不补贴贰、已经市场化的低速车厕富普。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潍灿,不宜鼓励味极,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化善核。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俺轨暖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尚谋,新能源汽车发展需要在供需两端发力沏耿,两手并用沉吐溅,推动新能源汽车健康发展强逞。    侯云春解释说颓妒道:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力版秸。一方面大家喜欢用弦修、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僚,政府和企业共同努力扣煌拍,使得新能源汽车能满足消费者的需求县慨,开拓新能源汽车的市场签怖板。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汲平雹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  如果我们做好准备的话屯弄,赢家当然是我们慕窃。我们不担心其他的惦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醋无赊,我觉得只要我们做得好玛洞瓮,一点都不用担心蹭摩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刻伐遍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一焊嘿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皆斤。其中特别谈及奥迪与数字化超。    施泰德说溶,到2025年以前坤搜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掏卢瞥?汽车行业正在经历一场变革负本劳。对我们来说回,有一个非常重要的关键词闭船岁:数字化丝叭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驮煤辉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烂魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宫扯忿,我们眼下所处的时代快恃,奥迪科技一直处于领先地位躲,并不断进行新的突破美秆。对于数字化肠隘澄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疵挫。到2020年时脚吻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谅,这也是我们引领未来的一种设计抛突卢,包括其他顶级科技澎,包括我们的传感器首清、雷达遍掂、激光大灯等韦读,都会进一步巩固奥迪的领先地位慰。    施泰德说馁漏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逆滇空,我们会全身心地投入到这一点骗版,包括3D地图摊卸咕,导航等应用刺。对我们来说徽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湘。当然炒赎逝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”爽抡受。    在回答有记者问位:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哺楷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走径,有哪些优势棵浩?在这场竞争中迸瘟,谁会获胜”的问题时恨搜灵,施泰德表示呸:如果我们做好准备的话撵播,赢家当然是我们罚。我们不担心其他的密岸凤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务适,我觉得只要我们做得好迪匈,一点都不用担心逃肖。    施泰德强调糜骗诬,在某种意义上玩,我们也是一个初创企业城沧痴。其实娃禾犬,奥迪有很多细分部门柯朝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兢扁皮。如果没有这样的合作便盖,你很难相信氨刀趴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远风赣金,我们能够成功地实现自动泊车杀熔喜、自动驾驶等稗华瞪。    施泰德预计萝戈拜,2017年腹,我们要推出新的奥迪A8袒粱辛,自动驾驶的时速能够达到60公里垒掇扒,没有别的厂商做到这一点苦。如果我们明年能做到这一点的话借厘尘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咯赏,启迪未来”酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绷锌星。庆典活动前夕蟹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矢。一汽-大众汽车有限公司董事顽怯屠、总经理张丕杰除了对政府戈疟停、经销商赋红娠、员工拒泛、用户等的支持表示感谢外涸,他也坦言氓,在新能源腥、“互联网+”等方面卑手,一汽-大众起步比较晚螺疲,这些短板正在引起高度关注核。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疽涂沽,“因为有你鸿,心存感激”几匈购,一汽-大众员工就是怀着这样的心情档睦底,来感激这25来帮助我们成长的所有人卷疵被。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墙澎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哇颧蹦。从前辈讲起我吗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸猫淑,还有陆林奎等等的领导悄斜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翠谜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匆。   25年来侯继县,我们要感谢的人非常多鲁。感谢国家和政府的支持与帮助慧咐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粗勉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湃壳失。例如成都湾倾借,成都今年是高温天气趴括前,最高气温是37.5度而且是持续的腐灰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奠,政府部门给予了很大的支持和帮助醛唾辖。   我们要感谢1250万用户炮稍,感谢他们的选择和信任辫。一汽-大众从项目开始建立挺溃,一直到第一款捷达开始投产繁书沟,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛾骡,它的初期是走过了一段曲折的道路畴。正是在困难的时候盼,是客户帮助了我们热怒熊、鼓励了我们日敦。还记得在困难的时候村垢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穗炯扛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象猫持绥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工失尼匡。一汽-大众的员工非常的进认取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化道街忍、吃苦耐劳写淌附。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卿歧弗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸿士。大家知道一年365天柯骨儒,如果周六周日全休息就要去掉52天雾界赁,把所有的节假日都去掉藐孤羚,标准工作日应该是250天角句,工厂的康采恩标准就是由此设计绊量迷。而我们加班到300天惰库,320天是常有的事颓抛潦,员工非常辛苦上,所以在这浑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毋安汲。   要感谢中德双方的股东纺娄。要感谢他们具有前瞻性战决策惊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欧联垂。一汽-大众的建立畅襄氰,当时在中国的汽车合资企业闷铆,一汽-大众成立的时候也不过就两家炼怜屠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钵妹,股东双方做了前瞻性的战略决策认坑翻,才有了一汽-大众催甲悸,我们要特别感谢中德双方口。   在一汽-大众发展过程中铺护,比如一汽-大众西部战略薄墩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场圃刃竣。一汽-大众在西部建厂的时候赣烁随,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卢。现在在西部的生产基地砍,今年他们的产量突破65万辆皆嘲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刑岁们,在股东的决策上由一汽-大众执行的息煽坎,也取得很好的效果立秀巍。此外饺木彪,还要感谢1200多家的经销商缆、700多家的核心供应商合作伙伴策每盯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展持合、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量跺辜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态裂,中国适合于家用的车型非常少敞虾。25年来啦殴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钩盟,上缴税金3700亿元边藉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炽缕美、奥迪两大品牌12大系列产品被肖火。   25年来瘁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升们,带动了中国汽车工业质量意识的提升故挂牧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔梆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量始,一汽-大众是领先的酪渤恳。同时化即兴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虑兜创。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汝妨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展提溉谓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验混肠矫。首先港廖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑倾。一汽-大众的体系不是一天打造出来拿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汞。   其次莆,一汽-大众拥有一套完整兼盆帛、标准的制度和流程的有力保证冯改己。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烩贺,制度和流程是保证违绵其。   再次聘橡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹅姬,在经营发展过程中有很多难题需要解决寸,有很多矛盾需要平衡挨很辆,用什么样的标准来平衡舒?底线是什么道?那就是质量呵。一汽-大众一直坚持质量至上藐嫁挠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来湃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茫盟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业电,这也是质量至上的战略要求弛。   此外酗挖,高品质的人才挤侥荷,具有工匠精神的员工胺去容。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乾寡、传承的文化也是高品质化篡绦,得到的技能训练也是高品质课泉嗽。拥有和企业共担风险的合作伙伴底,无论是过去粉陋、现在还是将来都是这样绩氢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吩睦靡。一汽-大众在自身发展的同时镁譬,也考虑到了整个供应链的协同发展烷萎的,对于整个价值链会有高品质的要求汾。   最后色,一汽-大众在努力践行企业社会责任岸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验残篓瘟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屏尉伤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持深太奸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豹何,既要总结经验和收获那吾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咆体、走了哪些弯路桔财膏,下一步应该怎样避免逞罢。   如果说到过去的不足恫堂链,SUV细分市场比例快速提升魏芬,一汽-大众对此准备是不足的妒,对新能源盛巷、“互联网+”等方面的起步也比较晚晚呛熄。一汽-大众对于未来仍然充满信心缝嘉谩,这些短板正在引起高度关注伺疵,企业正在考虑这块短板如何去克服伪恫痘。   2014年端,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来持裂档。   面向未来存,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颊,保持创新溜帝堪、驱动发展曙,并释放出更强的增长动力伯。同时贸,也会与各方伙伴实现合作牧荷,实现更为广泛的互利共赢靛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垛篇帘,不断回报政府了墨工、回报股东瓦圭陷、回报社会巨伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膝仇案,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访界。他表示拘控蚕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位显,并将继续保持限量生产以追求独特性凸耍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来认扳号,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型觅拌犁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante特仆梅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甭怂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豆寺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唯。业界有所疑虑的是华,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象池。   对此凑,薄亚铭向记者表示得,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低描,但都不是便宜的车型栓。Levante的价格达到了100万元左右评灸谭,Ghibli的价格也达到了90万元左右痉,在产品定位上依旧不低门八玲。同时董珊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涂,依旧走高端化路线物。薄亚铭还讲到梆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司楼啤归,不会把目标提高到每年20万辆蛔、30万辆的水平杏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量继达,所以我们能保持品牌的专属性疆赋聊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忍,他表示味:本次车展上上市的新款总裁车型谓,除了在产品上进行了升级外操旧,还提供了多种个性装备揩险,客户可以从中选择很多种搭配顶。此外陛匪,新车在性能上的提升显著呜撤缮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辑双、动力最强的四门轿车丰枫。   此外非郊卞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炊,开始尝试电商销售模式罚黎。薄亚铭认为片,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酸盒祷,因为中国市场的客户已经变化喀谱级。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜡杯觅,现在有很多人都用手机去买东西隙,这是市场发展的趋势钞络。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舱镀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式少纶,即用户车主首付车款后迁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刚撕,到整个租期满了以后化,这辆车的物权就归给该车主剐,该模式类似于分期购买淘病射。   薄亚铭说及伺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行很忙,但是在中国市场还是刚刚起步献庙另,有一些量产车会采用这样的方式做襄兜蹈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坦肖。他还表示悸权寿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宏,其实反响真的是挺不错的沁。尤其是北京蒋局、上海这样的限牌城市避程枚。通过租赁的形式刚椿残,牌照将打包在租赁费用里面愁。当车主买到车楞,即启动融资租赁手续详,拿到车辆牌照狼,不用为没有牌照而担心墩梁。如果是企业车主袍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绥脚,是非常划算的躲。”目前摊峦谓,该项目仍处于试水阶段师冀泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛肯:李芳" "新能源的发展祟灭,是大势所趋便,但具体方向瓮椽秃,也扑朔迷离艘。    电动车会成为未来的主流吗硅?现今的新能源汽车产业健康吗烤?什么样的新能源政策更适合我国国情台愁史?    2016年9月2日兰,在2016泰达汽车论坛上赖壁溯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隘亮归,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”东吻,他认为忿共,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笨绅泪,恐怕不可持续矩锣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碑,何光远认为犯哀侯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堂味酬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人法佃,这位87岁的老人谈起汽车工业士霉矩,依然有些动情肥担长。谈到电动车发展磺辨,他认为苟慧捷,把电动车归为新能源汽车是不合适的捐。因为禾闲,第一砰钝,电不是新能源蓉,第二诧,电动车也不是新东西空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熔,电动车诞生在1834年丰逗禄,是英国人罗伯特·安德森发明的爽荆漂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞪。    何光远认为仙闻黑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”暮汾下,不科学谷媒缓,应该给它正名筹税,就叫“电动车”篇教,或者是纯电动车泉贡。何光远认为对顺,电动车国家政策的支持力度非常高诫梗,所以它现在发展比较快沙瞄,去年生产了30多万台顷醇,但它还是有很大的局限性漠。首先队湾精,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便布丸告,可以长途旅行使用恃。即使快充也得半小时以后喜挡蜂,但是经呈祝快充的话拴郸盟,这个电池的寿命也会减少开,慢充就需要几个小时衬琼,充电的时间很长蒲刃。另外函,行驶的里程很短缝亩价,有一百几十公力就了不得了搅踢,就是很好的电动车了率慑了。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上安首,我认为不可能持续舰贾脚。”何光远说跋荡,很多企业是因为补贴才做电动车凹寥,事实上涣脊,内燃机节能潜力还非常大姓闲翅,缸内直喷技术次、柴油机的高压共轨技术手递、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助形,因此涸咯距,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爱陡,不能被动仪股瓜搿,节能是最大的减排舱图。    甲醇车大有前途    现在痊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战删,因此稠,各国都在研究替代能源与新能源汽车漠董吴。美国取吝滥、欧洲坚从、日本钞段、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惋抽兑,但因为资源禀赋不同常虱扳,所以技术路线也有所不同豢骇拾。    何光远介绍说舱措,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迸,在某种意义上讲溜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虾许荆,虽然同为乙醇擅谭,但着眼点不同;日本缺乏资源鹤滦弥,自身资源利用问题不突出胶班,因此粗,把提高汽车燃油经济性作为首阉戆杵铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暮抄刀,日本也在搞甲醇的研究嘶先,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咀耙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撮汲估。    在能源惫努氛、交通纪多、环境嘉、经济四位一体的框架之下哺韩,中国又该如何考虑替代能源的问题灵?    一直以来掏,煤炭是我国的主体能源趟,占我国能源消费总量的66%至70%狸。何光远认为陷蛋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沫缺。推进我国能源生产和消费革命粳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路才熟蕾。而在煤炭发电供热的同时寂,可以产出甲醇涟,可以为内燃机提供燃料朝凑,所以马蛊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肃、高效利用是紧密联系的婪视。    此前澄桥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帘,这4个省基本上就是产煤大省翠、山西申物滤、陕西裴盎死、甘肃览牌、贵州轰枯疤、上海市酥。现在规模最大的是山西侈、贵州浚,其次是陕西纫眠惕。    何光远介绍说邪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锤颓拨,车都经过天津检测中心检测接赎茸,上了公告锨拔,经济性也是最好的莫婆。“我去看了加注站涟,M100甲醇100%烧甲醇戈寞奋,2.2元/升抡免,现在已经降到1.7元/升了茂伯傅。一个半甲醇就可以代替一个汽油亭。所以说哆,甲醇还是很有希望的聊合模。”    今年3月份蹬妥恒,工信部哆冬浩、科技部崇晤撬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敬蹭,验收的专家组由何光远担任组长去验收催暖。何光远透露说施桨,山西验收以后含女太,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讼苍,开会以后形成了正式的报告案床沤。现在物蝎码,在各个部门已经会签完了屏曙笔,在等高层领导做最后批示骑毁才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣瀑戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜刷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭都显,力邀政府黑桨、行业尸叙、企业伍龚摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸡闺,寻求产业发展有效途径耸剐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剩杉泰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渺境匡、先生们吝词,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容必喷。今天帮须,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楞缸吠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果河池新,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碱侵,解决大家的疑惑范骨,为什么要改革履?现在存在什么样的问题卤恫确?第二释妥堆,改革改了什么会备?主要内容臂皖、实施步骤崇、目标信胖、原则磺、政策选择等等退酱茂。第三陶房,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呕锭,改革试点取得了哪些成效赖竭盾,用一些数据和大家进行汇报独弊分。第四宏辜骋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帆烈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枪蛋,从国际上来看涂,自上世纪不管是美国卢、欧洲娠萎瘫、澳洲还是近邻日本含妒、韩国殊佳、台湾等等羚寿湘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恨嘉,至于费率为什么要管制瓷钱?为什么要放开嫁检?这个也可以做一篇大的题目岁擒拎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势曝取朝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墟,逐步地向由保险公司自主制定转化防,定价因子的选择就是什么样的车保费高末歇瑟、什么样的车保费低抨妇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展传。   但是防,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浑矛景,还不能叫现在完成时麓来。比如说美国若干个州诗扒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挪,因为不同的政策取向有各自的利弊鞘纶,这也是一个非常复杂的政策选择过程烘些。   从国际保险市场改革发展的经验来看稿鞭筒,改革前和改革后筛官,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拨氯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化道糜、复杂化娇,定价更趋精细化廉洼鹿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒙。在澳洲一些国家昆翱,改革前超额承保利润改革之后就消失了盗。对于我国来说巳尘涛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驮狄冠,从2011年开始社会或者舆论轰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漓先兼,行业本身也长期苦于在低水平邯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溅。另外奇秋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尺,在这些方方面面力量推动下盼逃掸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲜。   在改革之前是什么状况侈?简单跟大家介绍一下城律伐。从人民银行管理保险行业开始避航朔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堕,在保监会接手车险市场之后柿炯,也是保监会统颁条款费率起罕缄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革栋贰蛔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态非楷,整个行业亏损砷、消费者投诉也比较多鞠啥,所以到了2006年的时候喉,这个改革又走了一个相对回头的道路斯懈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唐河,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枫碾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态眷陶刑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用小,比如说行业比较统一氦滩世,消费者认为条款费率比较容易理解问拍,恶性竞争的风险得到一定遏制妻,但是负面作用大家可以看到捍牛,一个是条款法律风险很大酞袭,不能适时的随着道路交通环境贺、司法环境才、社会经济生活环境的变化适时进行调整铺颂恍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巫吮吴、无保不赔裂桐蹦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妇叔讽。   第二魄戎腿,在监管方面定位也不清晰兑蛾。对于一个自主经营前煽、自负盈亏的保险企业溯宿反,没有条款费率箔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贺,改革发展没有动力赣烁笛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力年狙衬,所以整个行业是在一种规拇∑A悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尉纤。   在2011年党剩凄、2012年前后经过评估钒错超、反复的讨论枫,其实当时市场上两种声音都很大空哎,一种认为行业就是应该统一规范标准化奈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咎便。经过反复的评估和权衡两拿,也是在十八届三中全会的指导下辜娇匠,改革的方向目标原则最终得以确立钠垒底,这是在当时发布的两个文件湃棠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标软虽,比如说要提升行业的发展和服务水平麻壬双,使价格更加合理踌翔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鬼、保障范围袍瓮、服务都有一些诟材饲,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饲猫改。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫉。第一个是维护投保人保险的合法利益刊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尽弦。第三个原则是稳步审慎推进浇扛,根据一系列的国际比较研究皇啤莽,大家还是从中得到一定的经验和教训呜镁奸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翅。所以府,最后选择的改革途径不是一步到位裙肛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标焙覆,它只是在长期的甚至六年伶、八年艾撼昆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佛呸阔,这是改革的一个总体思路圭,从条款裁美费、费率辱、监管三个方面这是一个简单的概括歉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款麻便,大家不用仔细琢磨当中每一个字急泪花,应该基本了解日常买到的车险保什么关系槽盾,双方义务关系是怎样的标准化流程邻狙。   除了行业示范条款之外收宠踩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戮霉呕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验塑霸咆,不管是欧美还是台湾家、日本啼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锑测、百花齐放的状态串氰尘,因为每个合同涉及几千个字蒙驴,实际上踩箍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择情。   在费率方面分成两个部分黄肮楞,一个是行业的保费水平搓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惯复酮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈捣恰,对于汽车来说按,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平曙欢。所以在整个行业层面建立车险信息平台凑,收集各个公司历年来的承保理赔数据脆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谜道、科学的定价的参考捶厩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疏琴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酬察,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司币看。在行业基准保费方面勘蔼,行业协会做了以下工作剃沛练,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理童,在这个层面贯斑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撇写,其实是相当的弱朗,这么多年来的承保标的奋胎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鹤、编码实际上都是不统一的擂肌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据协,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唬榔,这个数据库目前正在申请国家标准冕烂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酒,对每一款车归集了二十多个基本的字段托哗槐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肖及幸,给消费者购车提供了一定的参考琼隙幢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毖。   在行业提供费率参考的基础上颂桃朵,保险公司它是怎么定价的牵?现在也是大家很关心的一个问题串等惰,为什么有的车费率高翰、有的车费率低蹿磐是,为什么今年高明年低迸?在不同的分类当中有一些差异论奋翁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吩部糖,分成从人因子和从车因子两大部分编阿,每一类因子当中又有若干个维度巫弄码,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谴你、风险定价能力捅嵌弟、风险管理能力自主制定的示垦。   比如说事,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菠武、他的生活方式那、他的信用程度等等梨蟹革,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛔扭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毛宠,它的安全性配橡闻、可维修性等等攻频泵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舜峨避,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的岸朗。   国际比较先进的保险公司拾锋,他们通常采用的定价因子秽节,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱达蓝,这个差异可能我们现在还难以接受版咆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伸略娄。   总的来说哄鹿十,保险它产生和发展的基础是数字法则疚,在大数据的发展背景下垛苫毖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氯皇纺。   前端越放开后端管的越紧骇墙,如果费率市场化以后茫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争默、整体亏损的这么一个状态栋付冈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诽祁镐。   实施步骤锻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冯。到今年6月30号为止错帕,第一阶段的改革基本完成了楔评僻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掏诬松,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拒惕案,不同的索赔历史对应不同的费率侍,不同的车型对应不同的费率睦少,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的素忍,这也是改革的目标店姐帝,首先是平稳过渡铰物。   下一步马桃,费率科学化思、精准化虱邪嘲、精细化程度会逐步的加深受既,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的什坏七。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拍扮馅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钢,经过一年的改革试点光,消费者从全国范围来看肃枪势,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沤豪巩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的橇壬,对于高风险劣、高出险的消费者汹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瑞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谋司标,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卤棱、道路交通安全水平都得到一定的提高囱管侥。   从行业的整体情况来看残,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冉骸凛,增速营改增以前是11个点怕燎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点景搭,仍然是持续稳定增长剐,这一增长是在保障范围扩大焊犯、车均保费下降的基础上实现的疵釜携,车险行业的承保效益基本保持稳定焚罢肛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跋么,两个点的承保微利攫暮。   在保险行业层面来看擂,公司的定价水平虚肮儒、服务能力在稳步提升的喇。外部正效应也比较明显感,一个是车险的出险率大概下降20个百分点付详拱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凡吹林。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锯锈细,大家开车上路更审慎了秀酥,小额案件在索赔的时候可能更理性了孪写片。   下一步工作耽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狠,也就是说除了违法犯罪不赔废,除了不可保风险不赔辞帛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沃潭胆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障份艇陇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车聿础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侠咖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体渡系、不同的投保人回捶、不同的车型价格的差异会越来越大谋浆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罢捷,更好地提升保险公司的核心竞争力虑,也更好地促进道路交通安全妹关袄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗜架,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绦春。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广烽街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜叉何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭,力邀政府陡窟伸、行业可棱泄、企业捞钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澄,寻求产业发展有效途径掂锻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坛霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妓。第一矗,SUV这几年是高速增长梦窖磷,我们做一个判断氨京,这个高速增长就要成为历史了萍罕,往后没有这么快了搽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点但浩,份额还会提高曙崎。第二秽够热,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势死杉,就是份额和价位双提升如炭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醇共,之前是低价位提升份额稿锯,这次是价位在提升息币乌、份额也在提升料推腥。而且我们判断还具有可持续性悄。第三希师来,汽车厂商将会由过去的茹腑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睫力、弱者更弱秀卷碳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组办。在此主要介绍前两个贯频,因为时间比较短乐灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哭。从图中可以看到仿菏,从2007年开始红,SUV进到了一个高速增长的阶段特,连续九年年均增长率达到46%揪继感,今年前七个月也比较快蒲笺旁,增长38.6%无痛。此外泛廊恐,市场份额在迅速提升别,今年1-7月份市场份额达到40%煤眷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%按叹默,过去几年每年4个百分点碾锭柏,去年涨了8个百分点屉,今年1-7月份又长了4个百分点胯露,自主品牌SUV占自主品牌的60%陀,SUV全面热炒究察势,豪华车催、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疽海,下一步还有空间瓶返。从这张图可以看出毕,一般的合资品牌热,SUV比重还偏低陷,豪华车和自主比较高烩,不同级别里面SUV占比较高钢舌,不同价位车里SUV比重也很高墩,还有一线扒很鹅、二线湍剁络、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)书,不过一二三线的比重是去年的数据匿粒,今年前七个月是四十了坪措,今年没有注册数据可以看得出来粉。   但是秸模,我们说这些年剩,suv领域基本没有在空白市场平匙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱箱拇,需求就会出现放缓的趋势娥何,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寝骄,2012年-2015年逐月都是向上提升的盆南,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走背日,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猛搁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骨。相对于去年胜惊姐,虽然今年全年涨了5个点蛾辰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镶粹朽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酱弓美。   但是仓虱,我们说还有增长的空间棋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛋叔撂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顾涎笺,大家可以看得出来沧骡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鸿,大约在20%左右堆倍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寿八、加拿大橡、俄罗斯这些国家盗盯。这些国家总的来看是地广人衔藜取,SUV占比比较高竭恭巢,人口密度比较高的SUV占比比较低搽颠滇,但是也不完全成立赡劫,韩国人口密度也很高但是SUV很高寝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毋富,这不完全成立脐,这两类国家的情况是存在的孪冠痞。   如果跟美国相比妻,美国是把皮卡不作为乘用车母,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舶啃湿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雷趁犬,与宽口径比还有11个百分点思父,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高费郊秆,五十多不一定是峰值点蒂。   另外瓤疏,欧洲这几个国家罚称,虽然SUV占比低颁,但是比重也在提升梦,从8%涨到25%揪讳,SUV的热潮是全球性的缮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呛辰来,美国攫考酞、加拿大这些SUV占比高的国家攻苇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磋块,大部分来讲可以占到40%左右坡堵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高亭激拔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低对沟,欧洲这些国家就是两类统,我国应该是随着美国煤谎委、加拿大绥灌、欧洲这个情况碍疲错,因为我们已经占到40%的份额了皇程,如果按这个去计算鸵莽垄,中国的三厢轿车是48.4%泰继萍,还应该有十个百分点的下降空间痢,下降去给谁伴卢?基本上是SUV渭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酵履,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筐箩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敦,这就是我们对SUV的一个基本判断伦拎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糠钾电,就是份额和价位双提升北,这是非常不容易出现的一个现象仿撮杆,如果把它拉得更长一点看盗屯醛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荚,2000-2010年连续提高了荡,最近这几年不太好凭颅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升聘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惫谁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兜淑传,2004年冯、2008年嵌、2011年视窗、2014年拐豆瑟,其他年份至少是相等的甫磐,大部分年份是比它高派,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的去贿伦。   现在一个更积极的情况来看诗艘烧,就是我们的份额在提高卤好瑰,如果以总体的市场为100的话晨茬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渴胸,如果以生产量为一百的话害,我们的自主品牌已经占到了35%棘咎,其中提高最快的就是SUV拐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沁,它占到了一半以上的份额晨欠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降变幻,以轿车为一百桂快,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%供,连续几年都在下降然拿,轿车竞争力在下降鞋保。但是自主品牌总体上的份额在提高阀狙狸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铂,这个销量在提升驾幢街,低价位的车销量在下降旁块,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长算绢便,增长最多的就在这个5-15万区间让。以自主品牌自身为一百的话儡残,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惨焚,现在只降到了3.4%凰,而5-8万的车这几年也在下降擎缸仿,增长最快的8-10万的车和10-15万的堤,这两个价位上涨的是非常的快疵撮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酿巳翅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伙兢,自主品牌的车价格明显在向上走诵拱截,这是一个积极的变化鞋浓摆。   另外盘诬屑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奴猎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熟, 10-15万区间韧畏扰,自主品牌在里面也占到了28%钞稳,这个变化是很积极的博,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的村首,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枯,最高峰是2013年213万赌簿散,去年降到164万队,但是SUV在迅速地扩张臼雌,大家看这个SUV的比重仿灵,原来是二十多万辆探,去年到150多万辆剿,右边这个图是10-15万沉,更是靠SUV在拉动的剁捐帽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争让古,这是一个非常大的积极变化斤缸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拒婪,这是GDTop的一个调查数据挫,这个一百辆车出的事故故障率夕事,自主品牌在2003年有四百多个事故鸡埂,合资品牌现在也在下降割,这两个差距正在缩薪┬⒙睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叔。   从产品的角度也可以感觉到腔儡,最近我们的一些新产品像奇瑞臼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荤,这就是一个积极的变化感氏许,这就预示着我们未来具有可持续性跑时。而且可以看出理,如果以前二十名产品排名算的话侨瓦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俏,一个长城C30一年卖了15万辆左右袜,前二十名里面我们有两个惠惠。2013年更少一点兑狡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的完,前十个里面已经有四个是自主品牌的裙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茬。   这几个发展量比较大的企业罕饰矮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臀驳懂,这也是积极变化膳勿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姓井,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晚码。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈Σ⑴摹,国际市场南美洲懊腔姆、亚洲咸和、东欧亩钡克、非洲是迅速扩张的市成荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坝谢,我们产品出口大国全是这些国家巾末拭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唬青劣,跟我们购买力差不多兢忱烘,人口加在一起12亿课,跟中国市场差不多赏,换句话说中国市场去年卖了630万辆夹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冉坍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议确,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胖,传统汽车大有希望疵眠淖,至少应该平等地分配国家的力量煽败挽,在传统车和新能源行,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涤箱怕,力量投的也太重隧轻,下一步要对传统汽车给予足够重视表灭,它完全有希望获得好的发展糖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了融贸,以前是高速卤我膝,未来是中速程贡,它要抢别人的份额叫尖晨。最近两年这个数据可以看一下匙蚊耐,自主SUV弓呵,连续几年50%-60%的增长讥貉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祥八蹋,这就说明这种竞争关系在发生变化碌,这是一个会吧董。   第三个观点我们就一句话带过了欣撤丝,汽车厂商的格局要发生变化少,过去是大家共同进步歉浪、共同分享发展成果涤,因为有年均30%多的增速翰掳遁,最近几年速度已经降了年均降到11%了钠箩锋,未来还要下降那,大概8%左右或者稍微高一点录,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枚。另外合资内部也会竞争哪比麻,自主内部还要竞争容校怂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笔顶,大众占到33%踩,最高占到38%闷,就是中国销量占到全球销量克,宝马店、现代煎荆、PSA都占到了20%蟹,通用15.9%梧,如果把它的微车也加上超过25%籍单,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搪并蒋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桅馈痞,要么是维持全球地位通用秒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桨瓷适,大家对中国市场都高度重视雄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额失涤,我的速度要比别人的速度高答粟封,所以竞争更激烈些菩羌、自主更不用说了曙承纫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妊蜂灭,大家都给予很高的期望陪芭,未来我们说竞争会非常的激烈垂连胯,而速度又会下来巷畴使,所以未来的竞争格局跟以前不一样沸渺痉,以前叫分享毒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磊膳、弱者更弱庞劣,十四五就会出现兼并重组奶绞岗,如果我们放开让更多的企业进来闪破沟,我觉得这个可能局面会更快泄楞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹈,最多明年还有一年味垛脑,但是它的速度比平均速度还是快一点及赦,自主品牌大有希望点,我说的是传统自主品牌仇铺,传统汽车还不是新能源汽车勃湃,另外格局会发生大的变化娥敦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甸熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息萍苍,力邀政府械、行业锻、企业题墙角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图,寻求产业发展有效途径娩。   以下为福田汽车集团副总裁吕臣施、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录危。 福田汽车集团副总裁迪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抖排供、各位来宾讥魄、女士们茬菠、先生们混,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堂棠夹,能够跟同行虱前浓、专家做一个交流学习茶并挺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新庙城详、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扫。从全球战略的视野来看饺俄,乘用车的全球化特征更加明显宫殿适,很多轿车的平台会在全球市场销售痉猛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奔。举个例子扰,如皮卡敝洞刨,在北美皮卡占整车比重是很高的供,但是在中国盾氮,在欧洲笛保,皮卡的量就很小人。另外又如轻卡媳湘隶,现在它的亚洲化特征会比较明显小陷措。还有重卡店旗,在欧洲都是偏平头的绍,北美则都是偏长头的薄狼骡。所以商用车行业的区域特征很明显稼彤亥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的采棱侵。而在中国市郴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩ナ氏,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的德啃,2010年达到了一个峰值429万辆扫物固,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沁摔互,去年是345万辆料,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盎炕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长省瘸密,主要的原因就是因为重化工行业泞,如煤炭效、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矩瑟。另外整个物流行业的效率在提升盎梦堆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模据贪。   随着市场竞争的加剧瑞毁,行业整合也在加速歇笔,份额由2010年的44%提高到2015年53%棱凸,再看一下今年商用车的情况凤筏,今年一到七月份销量略微增长宫斗,整个商用车行业增长2.4%铺涤,我们判断是过了低谷酷,所以下一步会有微幅增长妙洁。2.4%其中主要是载货车贡献的鞍轻切,同比增长4.8%碍畴界,客车受微面的下滑诬篱,导致载客车下降了10个点猴猴。   关于未来的商用车市尘痢,我想从四个维度分享一下我们的判断颅浅。   第一是从宏观经济层面请阮既,从金融危机以后滴哆耽,全球市场增长的趋势是慢下来的疵爬,乘用车商用车的比例现在基本上在8勉拉:2剃敬残,但是进入“十三五”之后我们判断盘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厦,商用车因为是物流工具的企业逛,未来会有所好转甸桃鸿,但变化不会很大陵聘。   从技术层面来看慕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梦,现在正在快速进入智能化的3.0时代穗年瞥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘勾浜纾快的卫。   未来的商用技术主要围绕着智能化趁、网联化舅冉财、电动化坊盯冈、环保化来追求汽车的高效镜、绿色帽许、互联和安全缅哪。   另外从中国的政策法规来看地,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棉腑论,从客户需求来看委晚箍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枚,推动了中国新能源车的高速发展内鞍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乃路,同比增长102%眉监,其中纯电动客车3万辆咀逞,同比增长176%味芒俏。未来在城市公交以及城市物流鞍、环卫等方面敦喇,电动车还会有一个高速发展冀。   下面分享一下福田在科技创新顷、转型方面的一些经验和做法边漆。   在商用车2010年达到高点之后荡璃诫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变监届,加快掌握自主研发的核心竞争力羚。通过五年的发展来看轻词,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的村。福田汽车目前的研发体系是两级祷酗,一级是福田集团的研究总院甩猴霓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异露,曹博士也说儡农收,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魄腔嫌,是一个二级研发体系脆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茧推接、整车的集成以及目姿辜#块开发和整车测试的三大核心能力淋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒率通、康明斯等等合作单位进行深度合作躬撮会、改变和创新洞环,推动整车的技术进步具。   在转型方面鲤集,我们这几年主要围绕着几个方面恰线。   第一是产品低端往高端转型熔,在“十二五”初戚适,我们的高端产品占比不到20%柿,我们到今年年底高端产品能达到70%稀寇。   第二就是从国内往国外转型弟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%天。我们连续四年商用车的出口保持领先估,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稻啸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芜贡毋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型协尉,另外为了解决汇率和贸易壁垒羡,我们在属地产业化方面做了大量的工作妒赌湿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哩绰搽。   另一个就是从制造往服务的转型皆愤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漠,在“十二五”期间傲菇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蒂炭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础暮翟氯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骨钢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叮茄桓。福田康明斯通过这几年的培育颈卡,不管是从业务的规模椽、收入刚、利润现在都发展得非承剑好还璃恃,另一个他也对我们福田汽车的整车柔狄,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬旅萆浚好的支持肠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目射拢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纺扳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抒双,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筐刑。可以说尽管卡车的量比较行吒薄,但因为排放比较高撇潜,另外一个因为运营的里程和时间比较长撼松瘦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柒狈,实际上物流的效率还是比较低的惨鼎丘。基于这一判断蛊,我们提出了一个“超级卡车”的项目冒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瘫街,通过这种材料的智能化场谐、材料的纯电动停脾幕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窟骑锻、环保疏、节能查泞虚、高效椽、安全鞠、智能的超级卡车叔。我们的目标是要实现降油耗30%攘念,降排放30%盟姆,整个货运效率提升70%步搬。   另外是关于福田汽车的车联网技术彤,我在福田分管车联网业务虚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丰,因为乘用车是一个消费品恼魂,买车和用车的基本上是一个人沙冲,而现在主要是用来出行的伺碾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绢逃,但是商用车不一样湍莽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的偏棋奖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用础梯复,驾驶行为各方面的安全悉河藤,另一个就是乘用车是一个地域性的车凌,不像商用车需要全国跑风新,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漓岁改,过两天跑到海南去了骇焚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呛哆长。还有商用车的故障率劝,因为它的工况复杂疆息聚,商用车一般具有轻载际漓擞、标载和超载牟,但是对轿车一般不存在这个问题挝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欣膛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的警丹。所以通过车联网对车进行故障预警炭群呕、排除以及程序优化等方面妇村陇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涡兔墨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理偷,建立与客户的互联互通勃筛,为客户提供增值性服务编,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拇、服务商和供应商产品质量和服务的水平辖石。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枚浪熄。大家很清楚剁供琳,围绕着工业战略赖曙,德国提出工业4.0擅悼未,美国也工业互联网吨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澄葛、英国的2050战略凤吠,中国也提出了中国制造2025帅,福田汽车结合自身的一些现状颈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台差十。“四互联”实际上主要是为实现企业内部踩、企业与企业疆、企业与产品胺拜设、企业与客户的互联互通雾琼。“五智能”就是商业智能哨、智能管理思、智能汽车卢觅啤、智能工厂涧、智能制造级裁。时间关系拟热,不再进一步叙述令。   目前弟箍疙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期式脸誓。福田汽车愿和大家一道莲筒,通力合作颇哀,整合资源俄虎肖,协同发展悄,共同推动中国品牌的加速崛起犯松梗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补笆江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴凄裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俺裁,力邀政府抄伎、行业孤箔、企业蛙坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饺坟,寻求产业发展有效途径景。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虫推寇、舍弗勒集团副CEO韶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丛肥、驰骋未来》的演讲实录危。 舍弗勒集团执行董事会成员琉氛、舍弗勒集团副CEO贯洁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾单嫁螺、女士们括、先生们焕快兑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论息次,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庭,我们的愿景闷,是如何来推动我们未来的出行和移动炮钙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苟额,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绍憋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焚,我们是一家领先的技术公司确,在全球都有我们的足迹涂嗜,我们一直致力于移动渡凤脓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沉狠。   舍弗勒一直致力于创新复介,也可以说我们成功的因素是质量夹、技术和创新修娶际。我们在制造业方面有很强的实力疾窃活,在系统研发方面投入非常大波泞目。我们创造了一流的工艺和技术哩殴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门还储。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贬脓屉,今年我们在德国获得了一系列的奖项啥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品软巨锰。   就像很多其他的技术企业一样氢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奋。第一是环境友好型的驱动镐瑟,第二是城市交通狮病舞,第三是城际交通菇绿,第四是能源链吗。比如说大家可以看到滥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哥侣逞,人口结构变化非巢龋快泰,老龄化社会已经展现在我们面前鲤芒弟,技术变得日趋复杂孪查,数字化技术的利用领域不断的扩大荷捞幕,我们需要找到更好的方法来彼此了解楔萍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碴接。数字化是一个关键叫,另外就是环境方面骨、可再生能源还有资源的可用性涉士,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题新,资源的短缺也是我们要去关注的返物。   再看一下经济的趋势形迟课,我们现在处于一个全球村扭浦盆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吠剩,这些是不一样的壕。另外就是可负担性的问题崇翠潮,我们要为客户带来更多的价值扭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题境谜,这些都是我们要去关注关心的缎缸放。   我们来看一下未来的战略仁邦醛,主要涉及到四个窗口阔哨齐。   第一是产品本身丹,我觉得对于汽车产业荣,对于机械制造产业来说都是非常关键的喇凶贿。在这个领域/行业汗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动海赔,要减少对环境的污染垃。   第二是当我们制造产品的时候纪,或者制造产品元器件的时候啦椒,要关注它的功能疯新爸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搬劲氏、城市的交通乒,对于汽车以及对于我们的供应商羡眉,可以为汽车产业提供什么样的元器件缕粪,这些都是我们要去考虑的钮。   第三是城际的交通连飘盾,涉及到比如说航空杠、高速铁路的一些竞争河还偶。   第四是能源链的问题入,我们有什么样的能源是可以使用的察,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹄降,这些都需要我们考虑光。   看一下将来的动力总成沛。我想给大家传递一个重要的信息痘号,在接下来十五年时间里磊,从全球来看氛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓮宏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜡肥娃。   但是现在也有一个趋势发展得非郴肴龋快拦浦,来自大众和奥迪的这些厂家沦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车操笔。到2025年徐段,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吴,也就是200到300万辆的纯电动汽车敌花申,所以到2030年可能会是一种不同的情况咎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缓。我们还需要让它更加有效一些配,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惨辫吞,还有电池或者是燃料电池等等瀑册,这些都会占据越来越多的份额七坑。对于我们汽车产业来说非常重要糜埃五,对于政府来说也是非常重要的芍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料急,比如汽油杏碉,还需要考虑其他的一些燃料赊潜兑,或者是人造的燃料等等鲍,需要考虑更多类型的燃料怠妙扒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熄璃脐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拈境绞,包括48伏的解决方案缅入赏,它主要是对手动传动系统的电动化棺。我们需要首先实现这部分的电气化们碗佛。另外我们也需要对离合器实现电气化儒馈寇,也由于推出电子离合器欧破。另外我们还需要进一步提高效率共。也就是要进一步推出我们的混合动力拿E块48伏系统痴厦亭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓岢块的解决方案饺缆挖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惟,针对高压的电桥驱动解决方案提抄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沁耙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厩弗念,以对其进行电气化处理赂。如果将来我们有纯电动汽车的话骨,它的电气化程度会越来越高插摄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恃窟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂塘叭弹,因此我们需要进行标准化犁埔,标准化是第一步线,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刚,或者说是一些部分的境邦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案融。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苟烦瘁。我们也需要减少车辆的整体的质量抛澳奉,主要是成本方面是一个重要原因窍啤。如果需要建一个标准的话齐,我们就需要有更好的一个平台么,也就是说我们需要基于标准的平台矢擎,或者基于标准的氖泊拼澹块进行我们的汽车制造刨。   我们需要全球的平台化解决方案联沸暇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求就。关于动力总成方面蹈聚届,它的变速箱是最关键的一个部分簿蠢娃。我们刚才提到一方面是包括内燃机涂糯茨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起档,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蚊船,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虹了菱。   接下来看一下我们的重点产品坪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面活爽,我们为中国带来了什么样的解决方案记?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凉罢,我们推出了高压P2混合动力拿鹚渑玻块还眯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决定磕细,我们希望能够改变它的一个变速器钾拈恰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换片郡。   通过这样的一个标准的奶悖块化设计传,它可以适用于各种变速箱之间的转变漓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凭掏,我们的这种创新型P2的混合动力纳丝郏块可以帮助实现不同程度的混动功能拾笔。实际上都儒另,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蚕甘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惩乐醒。这是第一个解决方案化。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钾,它叫做高压P4电桥的解决方案察幂,可以用于SUV或者车辆的CD部分桅桅抒。它具有高功率密度脱超,可以适用于不同的车型貌睫,非常容易打包进行个性化设计麓残烽。也可以用于新能源的生产赖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产商谢。它可以让我们更好地使用内燃机睡淳晌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车型,这是我们两到三年前开发出来的鞠蔡。也是考虑到了中国排量的需求你矾,或者是新能源车辆的需求舞。针对这样的一个需求凹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帝朴牟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机概祈回,我们中国团队也为此作出了很大的努力沁,这个发动机是专门针对中国市场推出的抨就寞。   另外就是在变速箱方面搭,我们也推出了一个新的解决方案劝,是集成干式离合器的DCT变速箱非复拒,机电一体化离合器和齿轮执行机构芭瑞嫩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狙纱殊,对于工程师来说驶,我们都是非常理性的哀狠涣,但是有的时候我们需要具备一定的感情宫伺苫。对于我们的汽车技术来说媳嚎棚,我们一方面需要理性悔辖,另一方面也需要激情肚跨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桅哇。针对方程式1的赛车馁趟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成返,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拌嘉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害儡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善靶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁,力邀政府恍、行业蛾、企业换耸膜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱啼伶,寻求产业发展有效途径祈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拼、副总经理 吴松发言实录金双群。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唱副、副总经理吴松   尊敬的何部长冀、朱总告,各位嘉宾愤嚏、各位朋友井,女士们侠、先生们济,大家上午好泡拘毯。很荣幸参加这次论坛固郎,我上次参加此论坛还是2011年琉全,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胚,那时候传褀刚刚才有这个名字斜,传褀的保有量不到一万台撤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸿即汐,这给了我们很大的信心和鼓舞祈歇惶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坛。传褀一直也在努力刨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贺碳,年均复合增长达到80%饱。目前市场保有量达到65万辆懂矛肯,已经成为集团利润的主要贡献者之一汝烘劝。   明星车型GS4持续供不应求揣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞥悉,而且GS8与GA8同一平台拆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翻爬桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到币寂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挠么,对自主品牌的支持暗婆奢,关键的还是坐氰苏,关键的是感受牢哄,关键的是多提意见茸啸扯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酚冻蔼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌单淋投。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疟容半。我做自主刚刚回集团垒,将近9年半的时间夹妮,从不愿意干到喜欢干桥,到对自主品牌依依不舍玲,到对自己找不到定位和方向犯,感觉到人还是能做一点事皮甭。所以这在这里借这个机会络,感谢在座的我们各位嘉宾缆、各位媒体的支持徐,也感谢传褀团队的支持千米崎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瑰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刑。   我的发言主题是构造改革创新驱动腻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侮。一个方面汽车产业发展形势分析邵,前面讲了很多了粟袜,我就不多讲矢。   一个态势是稳步增长辖胸,但是全球增势放缓喀椒。中国汽车产业发展仍然有空间还,仍将会领跑全球汽车势难。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弄室铆,中重型商用车达到400万台线,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拓骗。中国汽车销量将达到3140万台巧桨,我预计可能还会再多拱妊,关键是结构看你怎么改集宿逛?如果要参与全球竞争逼宪,那重要可能生产量还会增长惯惊片,复合增长率将达到4%糜散监。   第二个特点刑诬诚,优秀自主品牌加速成长北很勘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寺。中国汽车市场发生了深刻变化划枚,中国品牌迅速崛起含,优秀自主品牌加速成长农并雄。关键是要产生优秀中国品牌干圭,不管是哪一个企业敞蓟蓖,在现在这个环境下圃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌架偷谰,还有我们何部长舌地,这么一批老的汽车界的前辈施炼扮,到了这个会场又在用行动来支持蔑椒。大家和我们媒体各个方面的朋友身隶惯,大家坐一坐唬逗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别空,差别在哪里镶钮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哗辨毯。关键是中国人要团结醋,不要互相贬低千裁灯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裁,抓一到几个颗,不要想象太多信棘,我们从来不怕想象迹没穆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拈憾交,坚定方向妈。   那么数据也说明一切幕扒杏,2015年很多中国汽车加速发展匆衫,行业整体增长率为7.3%的情况下险穿城,中国品牌乘用车增长率达到15.3%按,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苫瓢,相比去年又增长了1.2%百分点扛。而且自主品牌抓住了很好的契机欣,在SUV里面我们是防守的倍,是中国品牌先站住位置晨,合资品牌再进攻素鞭,再加上周围的环境变化嗓捐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侣,占据主导烽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个密,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人计窟涤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴取,统治了我们的各个方面秸。我们展开进攻是非常艰难水抱杆,但不是说不可作为粒赌漠,要选择时机的。我们要在中高端里面取得突破娶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抛商,这是韩国人讲的绦,不是我讲的躲藏。他们说莆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候题别,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌词耽媚,如果不选择是对自己的不自信售,这个不能靠强求萎甩锰,靠品质剐静、技术届冗、新能汗霸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茶百。   第三个繁,汽车消费升级和资源制约县冕,也迫使汽车产业需要供给侧改革钠。不但要有好的产品奋骇东,而且还要有低的成本喉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敬。在汽车需求方面藏俊,80回、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锌,个性化钢词扒、智能化娄扁、体验化等方面的需求还在不断地上升芳棺埠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赦趟。不管怎么变化搓辖,满足顾客的需求率,满足抓住市场的脉动才酮,这个是关键点稼施誊。而且资源供给方面虫僚肃,现在的人口红利逐步消失即,而汽车不是简单劳动虎赌恒,是高技术情况下的技术劳动疾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渺不拖,我到那些国家去考察过赦,没有中国这样受过良好教育栏疙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镀,那不是每个地方都有的寄。有的地方上午上班澈痘可,下午到时间钱一领就走了贸怂。所以对一些合资品牌来讲武榔,中国也还是蛮有魅力的辑,关键是要拿好东西出来嫡哺,才能谈自主拇。   当然工资涨这是个客观事实食吧查,2011年的时候4.1万馆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹭叙抹,这个不高的秸嘉,还要涨让。农民工那么辛苦称蔼眠,给他一点钱算什么杉。但是钱从哪里来踌家?我在传褀亏损的时候豆,工资涨得慢涩物帮,但是想办法补贴抽酶徒。这几年别的都在减了滑,就是员工工资不减兔惧莲,但是效率要提高酗,要杜绝不干活的人巧豪吝,最后挣得钱多妙戚,干活的人还没有机会缎凳氨,有钱的人天天有时间去议论克诵旱,没钱的人在干活琳片橙,这样大家积极性都没有了孙提汐。国企的弊端就是这个频。   那么在监管方面撑,工信部刚才也说了降抹,我们的司长也说了其,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蟹颅偿,在供给侧这个方面要下功夫唐含。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔚补,作为五大发展理念之首圭,当时这个报纸一播五大发展理念抖,那时候我还在乘用车顶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去如筋,这十个字枷吭。为什么呢灿葡垢?因为没有创新就没有一切律,没有协调就调动不了资源虽密棺,没有和谐的话牟,共享也很难狭,大家不愿意跟你干赴窖,我是不相信英雄的但磷,但是特定的时间会产生一点焦趁埠,还是要充分调动群众的精神凄,各个方面全方面的参与碌备罢,企业的成功除了它的领导者的作用赁厕腿,更重要还是把员工的积极性调动起来骋谋,人民群众才是创造历史的动力挤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坟被抵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革互陕割,需要我们从技术管理陵菊擂、营销护、品牌繁、产品掠烧细、服务全方位展开创新梅皋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膝,来推动中国品牌进入全球荒凸,成为世界品牌动。   第二青爸黑,汽车产业供给侧改革方向与实现别。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毒。   首先富,在自主品牌方面泵,我们是追求全球视野开展正向开发烽,坚持以我为主的构造核心穷纷成,组织全球资源樊,开放性自主研发模式讨罗送,掌握核心的竞争力分交,获得了可持续发展能力豢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烦阔伐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涛刮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了独葛,我们的生产能力标准是35万珐门,但是预计今年我们的销量会超过35万氦敞嘉,有可能达到38万焦,当然如果制造组织再高一点亢,可能40万节,也还是有可能嘛,但是大家别报到40万啊贩绿盘。这是有体系兔,有制度保障的粮免,有员工的全程的参与骂。一个别的企业的人到这里来看瓦陀,他说你这个企业为什么增长这么快叙奢琅,没什么别的陛涡层,员工的积极性调动起来了姬魂,他们说挟蒜苦,我看到你们的员工眼睛充满激情梦米樊,因为人天天在干活的时候就会有理由江,如果执着地做一件事情带有一点追求刚,那就有远大的理想释褂。   放眼全球劝什,在开发方面整合全球优势问俩卑,实现研发的全球化喝榔,人才全球化颠露温、配套全球化闯们。依托国内的研发资源卡,充分利用国外的资源开展研发资源整合洼,打造企业自身的技术体系回。我们用了将近五六年的时间传吾,我们确立了G-CPMA跨平台木矗块化架构丧挫摧,我们第一代的产品是引进消化吸收晌恐沛,第二代产品已经完全进行了提升飘慑陆,但是没有否定第一代硅芯,掌握了数据链呐毕,掌握了开发的流程僚仑挤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圃呜。实现了一个平台可以开发六七款车型赤鸽,实现了多个平台车间的相互有机关联钉碴靶,实现了车型的变化多盆,开发上市快昆,质量易保障豹,低成本崎雹骏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撂惰。   第二个渴豪,坚持质量为先休屎柔,推出精品车型含仓掇,提升产品质量皖,加快自主品牌产品开发垛,提高汽车供给侧水平灰佃忱,推出符合时代的互联网化的产品浦。打造消费者喜爱的精品车型祁汞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棋欺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扦广谐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桔功教。实际上汽车不管是新能源也好唉储,产品的三大特点昧梦,一是颜值不好看别人不买阶吵,第二是品质檬,没品质也等于没品牌玲,天天出毛病心里不愉快渭,第三是性价比琴,就是靠成本蒜。我们的员工不需要培训就知道品质杠,因为好多从合资企业来鳞分,合资别的没培养去郎,就是对品质追求铆骏鞠,结果就是成本搞贵了督,把品质先过关灰息,回头成本再来逐步下降寒饥。我们第一个解决的是品质胳浮,第二个解决的是颜值冯静退,第三才是考虑成本腺。成本亥,供应商的成本我控制不了话榷笆,如果今天在座还有供应商的话抡睛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沏龄,还是有这个机会的掀槽。但是我建厂可以控制邪垢芳,我们内部的生产流程工艺泊,我会重新再造伺,这个我投资减少了旧洽瓷,今天也披露一下和顾,我35万的规模最多可以干到60万雾蕊隶。如果创造性一点可以干到65万忻侈吨,总投资50个亿固监,含整车加发动机郎败编,这是内部数据猾,来给自主品牌共享提蚕。   包括一些模具加在20个亿蛊陌、70个亿茂挞,最后的结果我都不相信幌凰窝,实现平台化茨、公开化前拳敝、可视化污垃讥,让所有的东西全部依照规则阳光推进困囤。现在我们的供应商也很满意牧新痘,社会上也很满意妓皖。这就是在体系番,在这些方面的作用力法水,防止一个部位一个零件精,一个车就不同零件不同标准吻,那怎么做改械,永远做不了好车鹤。这个要感谢合资养成的规矩死酪篮。但是自主也会给你更大的动力涩偏,动力是在研发壳饶去,其他方面再有作为苫犬响。所以我们是国企的平台氦塑,民企的效率舶幕诧,合资的流程吭片贯,这三句话就是这么个意思浚霉从。   第三个霓敌,坚持智能制造打造智慧工厂斡群褪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僵乐壁,实现占地面积的有效节约览痞,我们的合资企业下庇汰,广汽本田在推进第三期的时候暴帆,就是根据SSC这个原则俯紊霖。SSC的第一个S就是小型small闷胃肆,即所有资源空间最小澳狸许、设备小型化;第二个S是简练simple凰,就是除去浪费据,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逞,complete哄,以追求小驾匠、近蛔巴舒、短沉、轻埃,最合适的自动化挠鹊、奶悖块化侩。所以广汽本田第三工厂运用SSC显,它们的车间占地面积减少45.5%锤,投资减少26%垒欢,跟它的一二期比唾捂疥,能源减少了29%疤齿,成本节约了21%纲。   第四个坚持管理创新赂,开展构造改革问毯筒,主要就是我们广汽丰田荒财,因为我原来在广汽丰田发动机杯,我9年就去丰田一次地徽,去发动机只回了一次菇泌错,因为当时这个地方环境太好了泻簧,我怕一回去又不想搞自主了迪。但是鼓励我底下那些员工经常去犁,去交流眷玩哄,日本人也还不错烩啊,大家都交流凄翰懒。但是技术是交流不来的茶暖维,思想文化还是可以交流的介骂。最近到丰田去了一下藕,大有感受俱皇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甫溪哦,它从最关键咯落、最基础的制造环节入手坟范诬,开展生产管理创新慨,从制造轴龄歧、供需轴呕翅嗡、采购轴出发肯团,深入开展构造改革团阀卧,实现全员参与譬尸疽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斑,充分调动员工的积极性滦淬些、创造力摆,取得了良好的成果风琉。经营绩效方面韦,今年的销量增长不多提粟轻,但是利润大幅提升骗借,生产效率显著提高逞举。人力绩效方面替,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弓,管理体系与生产流程更为完善系、合理逞狡。   通过改构造改革廷惜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升黎,根据他们的预计温,已有的数据狙工,2017年单台不良率预计会降到0.01%等母敝,就是万分之一村短邯。而且现有的工人总数减少1600人壳。就是现有的存量也可以变化老,他们现在不到一万人梧钠,要减1600人粟环,它新建的工厂韭,员工还是要招的蓖,但有的还是要走景。就是用减下来的人把他投放到这个地方浦。   第五梗激,坚持体制增效交,强化体系创新凤署侮。既然这些企业都到中国来了沙,有机会为什么不学一学呢痞簿涪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蕊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式低茶逞,广汽本田精益管理噬寄嘉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式练填。为什么搞一个广汽生产方式蓖房?为什么不造一个丰田呢芳筐?这里面要说一句杭罐腊,丰田生产方式你不能完全去学钾舷,条件不一样勤太宠,环境不一样棱,人员的基础素质不一样蹋黔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多圃玫。你学它必须要结合自己巴镁韶,连日本的企业去学它的薯损匆,有的好多也不成功驶皖,当然我不能妄断汤森睹,这是从资料摘的葱,不是我说的桶俯麓。   第二个柿纫,我主要员工整车从本田来红缔,发动机从丰田来吵截,也有一部分本田氢潮仑,两个企业不同的模式怎么办党嘿丸?发动机就要按丰田来漏割伙,从头到尾来城邪,坏的不学好的学屎龟剩,整车就按本田的来蓖石。但是一个企业两个体系怎么运作呢握苦两?我说干自主就不能有体系杭岔顷,要体系就是传褀的体系取燎答。不管你是从哪里来纷,包括从社会上来渤够黄,来自五湖四海一个共同目标舷,要干好中国自主品牌卷避。所有最后提出了广汽生产方式窜,以丰田为主结合本田棺,这样把文化棘浩绦、体系做好扰抡蘑,但是还不够巩固差缄,还要琢磨唬秆,现在体系已经起来季唇矮。   我们从2013年开始策划凤鳖谜,集团的主要领导说这个很好赋汀搏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纷抒囊。   所以后面我们的产能又不够了类,销量又搞起来了了,整车进行改造擒、发动机进行完善燃,整车拈琳粒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忙豹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陌介烹,就是第一条生产线额诡牢。第一条生产线上半年生产了将近16万檄缸,20万的能力干了16万随,实际上还可以做败拖沥,全如果满负荷做的话沤,估计干到35万都没问题灌竞佬。极大发挥船秒,这个不进行全体系变革很难桅泄。发动机装配线一次合格率99%嫁,这个零部件产内库存减少70%嚷等,厂房面积提升30%未,原来不够用联,现在多了这么大的组织谜首诧。库存资金减少50%赤文橇,更为重要的是这一成果横向展开驳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凰催,它的年设计能力15万辆集礁,8月份的最后一天有个数据弛使惊,他们双班日产已经达到了650台骸睦林,它的满负荷是700台肆钞,估计9月份就可以满负荷诲。这种提升的速度曙,全世界都是先进的燎量,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局太,它的一次合格率最高达到了93%门菇加,平均水平92%侠,接近丰田中国国内水平拦,当然追求的是丰田日本的水平缅耙骑,广汽丰田学丰田本厂漓骄堡,我们下一步也拿一个计划惯啼柯,要挑战就挑战一流唉成身,否则没意义丸沤慌。   那么我们以建成世界级工厂为准则擦技彤,以广汽生产方式为核心埔屎娄,融合了SSC原则雹掣,运用创新思维全力发展智能制造技术料靡霜,打造智能工厂撼。我们在第二工厂通过价值流最大化炭膝诚、设备智能化项仍,生产线自动化等舍、物流信息化廊芒搽、网络可视化谈韶、操作简单化化睫、安全绿色化殴氯钝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞭拓篡。这个第二个工厂是非晨浚好扁钒毒、非常成功的一个例子归,但是这些都实现了彤。   第六是坚持品质保障童隧,打造高端品牌颇辟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗检锈,高的效率提供优质有效的供给夹妻厩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铃脯堪,连续三年获得中国质量颅偷藩、中国品牌第一说,超过很多在中国的合作企业洪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兢损肃,所有企业里面包括外国品牌偶识柬,与广汽丰田并列第八病,比2014年上升6位叫。   第七瑟容港,坚持客户至上俯窗妙,提供优质服务猴,不管是在任何情况下爽突,用户是我们服务的对象瀑申,也是我们的衣食父母棱,尤其是作为汽车这个特殊产品搬,我们对安全谦钦唐、对生命的一种关怀灌功,作为生产制造环节的改革说,是汽车产业供给侧改革的重要方向锑蓄券,但服务环节的创新与改革同样必不可少吵轻,这还是目前我们相对比较一下港。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仙谢,也是一个什么机构廓,我记不不太清楚戚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离配鬼悼。所以在产业互联网的时代傻盘搂,每一个企业不再只是产品生产者你邢校、服务提供商扦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绵判,服务以各种形式融入到了制造业魔、研发设计饶混、生产制造派汗、经营管理勤潍松、销售等环节该浅憾。有价值创造的可能库酗讲,就有服务形态的出现烧绅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限参抬另,两者相互融合裤、相互依存立,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展块。   广汽在这个方面也展开一些工作绥磐才,我们的整车平台将联合金融瞄控、保险邦信耸、物流拭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务厕忙许,车生活平台会涉及多个业务平台是其锌,除了常规业务平台还包括了配件商城措恐课、用品商城徒、社区服务连锁煽氰幢,用户使用汽车的整体生命周期馁,产品的购买只是开始恒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壳臣旧,这才是我们下一步发展的重点落蹋力。作为汽车服务提供商舍考围,我们更应当关注的是用户的体验毫,以及给客户带来的价值增值感受海,汽车服务O2O的打造拍臂,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘸句,以及品牌和价值进一步提升的需要蜕咎炕。   第八蠢,就是通过这些改革梧瞳,整个广汽集团范围内的成果泛簇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呢扯,同比增长28.8%膳蹬桃、29.7%别仑恃,比行业高出20个百分点袍鹊陀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汾微码,同比创下历史新高阿。当然传褀在这个里面那是贡献更大惋沪,1—7月份销量已经突破19万唱袒顶,超过去年全年室铅扑,加上8月份最近的数据褂牢埠,今年全年的任务22万已经完成了荤白附,同比大幅增长143%懒磨奢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碍位赐,位居第303名途,比去年排名上升了59位嵌,整体实力大幅提升茂。   第九葡,就是广汽集团的发展十三五战略海堡。简单地就是一个内部协同创新衫,外部开放合作攻检兰,这是总的原则许,全面实施结构性改革黑洪,实施一五一三的战略摔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坤帕贰,这是一个保守的数据颗救,因为传褀搞不好就过100万形锈绣,前几年说传褀100万酵宫踢,别人说吴总笆焓腿琛,你是不是在吹牛童,现在领导嫌我100万都少了够,拼命把产能都整合过来了谐,成为先进的汽车集团杉,做强做实研发整车零部件唱靶、商贸服务和金融服务五大板块呵盒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌请掸,实现自主品牌事业的跨越式发展阶,全面实现一个“三”隋,就是电动化怀藉抛、国际化博墟噬、网联化三个方面的重大破纹。   各位嘉宾浆、各位朋友笨淬,女士们墩、先生们辨靶脚,在需求持续升级葱,资源消耗的情况下秋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酞耻、品质优先额吉诧、创新驱动的发展路径目,坚持正向开发编桔戌,提供优质产品嗽扮涎,坚持智能制造技纯涵,开展管理创新陌促,保证服务水平将,注重品牌高端化俊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秃,共同推动中国汽车迈向新的台阶窗涡瓤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窃瘦苦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧储旱:李芳" "  今年3月窜裳,借百年庆典之际扔蜗洗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辟菏讨,即“智能互联”防死、“绿色出行”和“自动驾驶”扁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肆擞戊。随着战略的提出胚翱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斯暑漏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睡。在这其中可京,“人才”就成为关键问题贺。为此面憾蹬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仆。   根据沈燕的介绍可以发现客问,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吠系凳,涵盖计算机沧吹迷、工程学诺复、自动化撮蚕、金融等多个方面逗痉才。她坦言暗讥挟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掠爬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糕唉。因此弟森,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才片。”这其中包括互联时代的在线招聘敝,“例如我们利用自己的招聘平台燎、Linkedin肌、智联招聘等在线平台汉溜,以及大学招聘落、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菜。”除社会招聘外坑疚驶,宝马也会通过与院欣鸺剩合作贪簿始,提前把学生引入到企业中东咀吹,专门为宝马培养人才钳面。 比如他们与同济大学十几年的密切合作混,举行“宝马同济日”这样的活动湍。“去年我们就以互联驾驶为主题算,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晒。”沈燕说道懈仓爸。另一个重要渠道堑聚萄,就是内部员工的推荐痪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琳,让每一位员工都变成职位大使茹溜淋,在朋友圈进行转发传递贤。   “我们对人才的要求拣,在能力方面最重要的是对业务的了解鞠。这不仅包括对业务今天的了解空浆,还有对业务未来的了解反猴。要知道未来战略方向是什么八比,需要什么样的技能德问套。 ”沈燕告诉记者停,“此外憋肝较,我们对人才的要求是不仅要了解中国墩,还要对全球化有所认知侈衅。随着技术的发展汇蜗,我们对人才的需求呈现‘复合将,跨界’的特点涣汀。但是乖菩,这类综合性人才很难直接从市场上获得时,需要我们进行入职后的培训量。 ”据了解谅撼,宝马(中国)每年都会根据员工表现耪购当,提供给员工出国培训以及交流的机会袭册卯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咸纹倡,以拓展视野扩,提升能力勤弘潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为委昧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是那,吸引并拥有了一批充满抱负扑咀婚、专业的本土化人才惟份漠。而面对未来巳,本土化人才也将承担重要职责触涉,“这包括为‘在中国黎厘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笆抒。”沈燕表示坛唬。2012年釜唇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题退壤颓,并在上海组建人工智能团队递郊窖,承担电动化和智能化的相关工作髓。另外对孟炮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哨舵娇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颓。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲训荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乒牛,用“数字涵界闻、概率夕、未来”为题辈,论述特斯拉电池的高密度截、续航里程及电池的安全性淌。对比国内骸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侵哄,并预言电动汽车和智能手机一样努,电驱动和自动驾驶注定了是未来赤,不可逆的未来脱堡幻。 以下为原文剩捶:   关于密度和里程数龟绢。 特斯拉Model S上市已经四年多了贺耗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弥耽发,至今为止一个都没有兑现沥愤拎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拭害痢,里程最长的量产纯电动车护固菱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结角护,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诲架便,忽悠消费者鞠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仇潮,里程普遍降低10%以上)来体现里程撵鲍痰,在有些国家辅助使用NEDC的标准篱陡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劳妨。   关于安全性和自燃率刀。 自从2014年初安装了底护板屡巍脑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佃,远远低于燃油车居,各种撞的惨目忍睹事故矫素绵,也都没有发生自燃烩桃酮。相反郸掏系,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彤藕,却成了全世界自燃率最高的机动车及却呈,更远远超过了燃油大巴的自燃率信幸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侨谈习,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门返垛茂,车门闭合的时候已经有点变形了)晦吉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拷,几乎可以说乱仟侥:特斯拉重新发明了电动车槽。    国内真正用心做电动车的企业旅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陕、变速箱没答、油箱等景,改造成电动车的事情)起良。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了徐瞧腾,才会全力以赴来押注电动车蓬彼。当然撅,也可能是很多品牌都在蓄势待发饯嚎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乐挂鲸。    电动车不是什么弯道超车敌翠,而是换道竞争翱送价。    今天的电动车木哎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暖。待机时间是诺基亚的几十分之一努,软件也没有几个协,通话质量也不好锑,汉字输入也麻烦的要死两扫。和智能手机一样菩坊锰,电驱动和自动驾驶注定了是未来埂李,不可逆的未来猛凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   2016年8月30日囱廉汕,在北京新浪总部魄忍扳,北汽新能源充电部门副总监陈保江褥、北京华商三优总工程师丁晓伟沤赤撬、电庄总裁兼CEO先越付捅杠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郡伸卉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贺。    作为新能源汽车销售终端环节痊齿佛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线广。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻恪,更是充满了诸多困境官,不为外界所熟知介矩。    那么达愁绊,作为中国最大新能源汽车市称∧稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况戮溉,北京模式发展的瓶颈是什么个匪?有何值得借鉴的地方匙皆箔?又该如何去避免失误和纠正怖颁钳?政府勘、车企是、消费者在这一产业链终端中刀歼冯,分别又该担任何种角色艾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卷祭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山愁抒:魏总示睛,刚才你从用户的角度难聊,同时您也是媒体人的角度检溪翱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样每哀舱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔼杜监,您发现了这些问题之后抱逝丹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率龚阮?    魏士钦岁踌:其实我们一直在琢磨这件事苗勾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岔,这两点是能够解决掉的寸。首先第一个衡,支付侯身。就像刚才先总说的饯,有个银联一样的东西女,接下来有个第三方祈,或者接下来大家都使用微信支付奠缔,不管是充电桩也好鸡,app也好单,还是当时的扫码也好肺,还是微信也好拌描诞,支付宝也好惰抒,能通过手机支付亢讲,基本上都能解决掉贝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屁,我们把支付给它想办法统一了苯彼。不一定统一到一个里边去校剩观,大概两三个嫌睛搅,大家都在用灌澈,这就没问题握华。    第二敬冗谢,这就相对更难一些了码环渺,应该是有一些第三方平台真正站出来泰变碎,能够收集所有的真正的准确的信息憋,其实当时我们自己在做app的时候的匈迪,就是在做摸点的时候昧碧怪,我当时就矛盾梅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲤乒,后来琢磨来琢磨去入,通过很多用户的反捞铩,我定义出要摸一个最准的点码,不要最全的弧。准是什么概念幌淑轻?第一兽炽诉,我找得到巩踏,第二龚休,我到那去一定能用得上昧哼孟。如果我找到它了良嵌,也到那去了陇吠暗,但根本没法用响息聚,那就没有用了摹剑。所以如果站在媒体角度极桅矫,我希望不见得是谁陇秦煤,也许是个媒体芬,也许是另外一个平台捅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韦圃检,但是它也不一定是最全的控,但是它是这些所有的里面最准的蛊,每一个用户都能找到桩反,而且有百分之百的体验把电充上鲜故纽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脆伐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聊侍,是咱们国电的站短,是快充谁。我们编辑去那边准备充电的时候妇,有六个跑快车的兄弟汰,霸占着那个点瓜痕,就是不让你过去豌,这个充完那个充呜侈逝,还剩一个车的时候联锻恢,就赶紧打电话给另外一个兄弟沧和等,赶紧过来充电较。我们不等了曙。但是他们不知道烷骚,在那个点不到三公里的地方蜂羡,快到积水潭小西天那个地方淖垂般,还有一个充电站散赶怂,好像是三个充电桩还是两个拜肖,一个车都没有牢,而且车位都是空的罚愧即。他们不知道那里脸氮。而且那个点评换拱,我们当时找的时候用了三个app侨,只有一个app上标出那个点桔,另外两个app是没标那个点权刹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离都沪贝,所以准确性其实很重要式畦。所以如果能解决这两点雌辽,我觉得咱们的空置特的、闲置的问题一定能解决侮庞捍,肯定没问题的侩开碗。这是我的观点贬柒胸。    黄山灯假:关于公共充电这个领域贰瓤,我不知道魏总在充电过程中筋厩熟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酿豁工?    魏士钦虚唇眯:出现过惦靠奉,很多戳涩。    黄山救年:这个问题其实很有意思的问题恕窜,充电桩的标准是国家有统一的标准糖稳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电活澈。    魏士钦线:是这样稗,最典型的例子就是腾势枫领剂,腾势在很多国电充不了壤,但是在小E充电或者普天是能充上琳甸淳。    黄山泉芦室:我们可以把时间放长一点来看杰毖,在2004搁、2005电动汽车兴起的时候铅,很多人都不知道电动车是什么部缎,充电桩是什么宠霖。随着这几年的发展蕾刀溪,物业慢慢都配合了卫,所以从成熟度也好碧侠、物业配合度也好潭,应该是越来越高的痉。国家层面出台皑翔惨,新建小区予以配合窖徒堡,包括老旧小区的改造梯,都会多方面来共同解决这个问题锈。其实关于今天的这个话题败沽,我不知道台下还有什么问题要提问的侨。没有的话淘旧,我们可以做一个最后的总结糙。    我接着丁总说的北京模式的问题舒茨藏,我们今天说的是关于北京模式姬久,丁总说了一个北京是纯电的市呈泊憾恰,跟其他地方都不一样猎搁轻,上海是极端的矩,上海是混动市撤炻】帧,北京是纯电市场冯复。我理解还有另外一个模式请堤菏,就是北京的充电运营商是最多的莆陈,发展是最快的礁,一开始是国家电网疾、普天在推杉勺,后来群雄逐鹿桐,特来电卿、星星等等各种运营商都进来了廖,包括先总这样的都进来了兢挽敌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泻。    魏士钦蜡鳞慧:现在已经不止了墒围讽。我们有一个数据迹恰捕,说是47个运营商铆便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡梧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筒睬奔,我讲点个人思考和认识靡骡申。    先谈思考磷。第一罚,供给侧结构性改革内涵非常丰富踏,大家可能更多关注产品的结构性改革疼峭,其实我认为潞句煎,源头是制度的供给和政策的供给硕娄,再是要素的供给掣,三是产品的供给未扔旗。    再把这个逻辑关系缕一缕遍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讳,而制度苦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琳挟刷。所以现行体制下敛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泌钮董?这是我思考的第一个问题磷睦秽。    第二个问题尉厩,是我做企业这么多年的实践和感悟梢据捷,企业到最后比拼什么港?其实就是资源的配置效率矩。汽车行业也如此痉。你拥有多少资源固然重要霸杉迪,比如研发队伍枢俺浮,既有一两万人的妻胯旧,也有六七千人的伤,还有两三千人的皑夯,资源差异很大檬财,但实践证明人多不一定成果就多方蛊廖,关键是资源的配置效率拉棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痊,取决于一个企业的决策效率和执行效率泻磨。而企业的决策效率和执行效率屑奖焙,又取决于它的机制和治理结构捣。    反过来绘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扣。也就是说嘿,产权结构会影响到治理结构和机制侥咖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响必,进而影响企业的资源配置效率绦。    从逻辑关系上讲献计咎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒲。    第三个问题胯,产权结构是前提铆阀,是源头性问题朽腾毛,多年实践甭坪腐,有以下一些体会免褪熊。    关于股权屑。股东应该优质化悸椽,股比应该合理化坑程。近期也好龚,远期也好逝似,你不能把那些对企业治理荷管、技术稗鹤、管理搁尺古,以及市场拓展没有任何贡献衫俊,反过来可能还会添麻烦者史,当股东栏宏。这样的股东不能要猛心弗。    股比结构这块咯,不同行业夯店葡,不同企业史,它的结构模式必须符合市场规则逞茬茹。若是竞争性行业南,不管是央企售骂,还是地方国有控股企业戈亨,做第一大股东绝对控股琉,很难实现建立混合所有制的初衷箩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膜钾,竞争性行业混合所有制要深混彩涕,不能简单地浅混匠獭。什么概念陪度倘?国有可以是第一大股东略舅肮,但不宜绝对控股袭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搞围酱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化触棵、国内竞争国际化这么一个概念藉科距。既然是全球化遍,如果你这个竞争主体哪,你的治理结构热,你的产权结构郴胜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话情胯兼,你如何参与竞争操?道理非常浅显明白挺悍侨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践套撮。    江汽集团公司制定十一五规划前享,我们就有一个想法劝散讼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化申。围绕这个思路禾,于是就有一个叫三步走的战略规划豁巍。    第一步姬翔对,把国有企业员工身份置换掉竿强,从根本上说里,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处砂,对职工也有好处拉,是多方共赢的一件事情迸。我们知道掣妙乓,国有企业这条船不管怎样购履,开得好郊徒跋,开得不好称软,哪怕再破再旧却摆捆,只要不沉下去识,国企员工都会抓住船板变唯聊,不愿意下船坟空诧。    如何把员工这些观念转变过来蔚?只有让他们从企业人转变为社会人琴冯伐。因此母,第一步是2006年味讽,江汽集团公司所有员工进行身份置换谩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铅,作为每个子公司的投资主体群翠寥,共同组成投资公司护。    这样常挟傅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粕酗班。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缓多便。    第二步钮,我退休后懦,引进中国建设投资集团有限公司逝能。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司快屠。初步实现产权多元化衡亩七。    第三步豌腾宦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幻,包括安凯客车的控股股权钦,整体运作上市翻。去年1月获得证监会批准敖贪,上市公司已挂牌拈稀苯。    通过这三步走——置换身份碾壳脾,初步股权多元化疚,整体上市桑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颂,对留人起到了较好作用放辑奋。在工业化酸肚、信息化久室邓、网络化尤其是移动互联网时代担坎琉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呵戚,股东或雇主和雇员之间的搏弈挂棘,更多体现在决策权和分红权领域枫蹿部。    为什么IT产业襄富,特别是互联网企业发展如此迅速氏聘?正因为它有这样的产权结构瘁,这样的体制机制率。做得好的互联网企业假苟垒,股权都比较分散形离衫,管理骨干和技术骨干都有一定股份市棱,可能这是大趋势拧。    互联网行业资源的竞争和协同词,最终体现在人力资本价值上浇,他们要参与公司的决策和分红腻。这个问题如果不突破设喉仇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惋撕皖。   存量是稳定剂奉蕊,增量是兴奋剂    那么秦幂,内部机制如何变革桶?    1990年我接任江淮汽车厂长琅唯灵,当时非常困难扯,留不住人前料。有些人选择离开茂,人往高处走寡攻,完全可以理解旗来。留下来守摊子的这些人不容易藏是,到我2012年3月退休歪,这22年时间里习,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霜甜令。    第一阶段是2000年以前溜。可用两句话概括独,第一句叫做存量相对稳定瘦细,增量拉开差距欧匪鞠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俯缆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旧渡,可能就有问题亲勒。因效益提高而增加工资乓贝,贡献大的就多增舱弥,贡献少的就少增蚂荡掳。即便没有贡献赔面,原有的存量工资也不会减少凯姆冕,即存量是稳定剂惨翠茅,增量是兴奋剂烯。    第二句是有计划按比例增长工资咖。也就是说桂蒂瓜,企业效益再好癌窗桅,效益翻番工资绝不能翻番锑。效益不是很好猎聪,工资也要涨吕潮。为什么破?因为国家年改革开放30多年巨,经济20多年高速发展挽,物价一直在上涨撕蔚,生活成本在提高呛捆,降工资就是降生活水平常扒譬。所以我们有计划按比例增长工资断姐岁,以建立工资蓄水池涤,以丰补欠提剩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巢。    第二阶段是2000年后窖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盘。    第一部分是耸,区域领先的现金收入卯。和北上广深不好比耻,但在安徽及其他城市的同行业者中兢间,我们的薪资收入是高的钞霖噬,员工及其消费能力比其他企业稍高岁。但现金不可过度发放骄,这是心理学貌。人就这样般骑,口袋里现钞多了后未碳蓟, 像一线工人戳清男,包括技师在内发彭炕,他腰包丰实了圭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔬焊假。    第二部分是大福利设句矢。我在任期间取探叉,江汽集团公司解决万余套集资建房汤矮讹,还有大学生公寓肖、廉租房等;自营的物业管理做得非吵荆好扒,很便宜抛,还有免费午餐受秽标,包括洗衣房等缸。有大福利武,有小福利懦酵雀,五险一金都取上限提竣。    第三部分有限的股权激励久。    区域性领先的现金收入敝、大福利滔浑钞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式昆晾,这使江淮汽车员工享受收入不低董艰休、生活成本不高的待遇每堆景。也使人才无序流动降到最低牟免。我在任22年幻坞喉,江淮的人才糯,不管是管理人才还是技术人才罕染,几乎没有怎么流失帝斥。    外人都觉得很奇怪疗。当时有个汽车企业派人力资源副部长就吉,在江淮附近找了家酒店亢涩孟,一住就是一个月稗黎,每天晚上打电话找人多棵宝,但没有人为之所动染。    究其原因灸翠秋,当然也不仅仅是待遇和福利叉雾秋,重要的是文化留人碍,怎么能留住人心苟乓蒋,这是其一蹦。    其二篙犬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔑,使员工的成长速度可能更快七。    其三函叔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饯讹,但我们有三条路径撤谩。    一是管理人员成长路径牧问陕:管理员妒铅缄、助理管理师骑唬、管理师郊蜂、二级副经理涂、二级经理聪船膏、一级经理傻。    二是技术人员成长路径淡你灰:技术员凭峡搐、助理技术师吮窖、技术师;设计师锈、主任设计师罚高迁、设计总监估释凸、技术中心副主任荆、主任等坡翱。    三是技术工人路径窖杏:高级技工踌顷骑、助理技师稼、技师慕、高级技师寸烽。高级技师的薪酬倘倦,甚至比二级副经理拿得还多涛。    这三条员工成长路径罢,每个岗位都有岗位说明书柑。你要申报这个岗位谦褂饥,必须经历什么培训话,需要什么绩效叭,才有资格申报穷。上什么岗位有明确的薪资标准嘎矗卜,“升官同时发财”醚,用人用工尽可能做到公开公正透明趴。员工们也看得很清楚倾试,只要好好干庐僧,就能够成长假厦脚。    总之鲁扁,在中央政府大政方针指引下惕稻,切实塑广、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钩钒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膏浪。    尤其是产权结构改革揉挠炬,不要消极等待主管部门来安排腔辽抗,等是等不到的田。也不要对现有体制贰缅烈、机制太多无意义的抱怨话,只要动机纯正借绰,对国家对企业对员工有利偿蹈,就值得一试村铺椒,这是我在江淮汽车多年的指导思想闻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斥,但一定是基于稳定性仁琳奖、权变性暖虎蚕、柔韧性基础上的变革恍硼巫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玖眠。同时切记不管做什么事情肃,一定要取得合法合规的文件依据嘲。    在沟通管理和内部运作方面翅陶寡,如何适应政策环境限报,是对企业负责人的管理智慧的考验蕾娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉隆揣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团库、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办可。   当下送,在互联网经济蓬勃发展莆稗溃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下健卷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叼葱爆、汉腾雇密拭、乐视锹侩副、蔚来纠呻、Nevs疗辫箍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈关。但这些新思维睦、新模式遇到来自行业交管卫、公众和政府有关部门的不理解和质疑贬亥夕。为此寰球汽车邀请行业专家甲、新势力企业领导庙刹、主流媒体高层蛋,就大家共同关心的行业趋势陋顿断、创新模式澜酞、市场预判等话题展开热烈讨论粒笛。   程远坍托顺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁览迁始、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孔箱怂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛较警踩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域死睫贪,也是一个全新的问题惰雹,所以我觉得应该是个很有意思的事酷猎。今天让我首先来作一个发言隧传,我觉得是抛砖引玉林本飘,我想把石头抛出来镭草竞,引出大家精彩的观点茬椭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挥额胺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吩,他们该不该进入汽车行业篇舶茅。大家知道拟,这几个企业全是新人讥并,以前都没有做过匹穆,在社会上是有一个反响秽,有一种争议冗堑恋,说现在已经非常挤了鲤,我们已经达到了2500万辆的规模愤惊仆,100万辆的企业已经有六七个了磁摧怒,还缺你们挟粉参?你们现在还有机会里刀?我想说这是一个很重大的问题潘亥,我想这个问题为什么说是战略问题心耐,中国汽车业一开始就有这个问题瓤。   我的印象中没姥鲜,我觉得中国汽车业有很多政策肝,也有很多重大的事情胁,但是我现在回忆起来硅凳届,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悲奔,一个就是开放引进侥骑,也就是合资攘,也就是所谓的市场换技术帘汾。另一个丹,我们做了一件很大的事情玲册,叫反对散乱差思畔糙。这么几十年来嗽倦虽,在我们的汽车管理部门堤卑,我们就不说谁了朵隶,大家都很熟烹材,都是朋友焦香陷,现在都七八十岁的人你卞涣。我进入这个行业30多岁梦,已经过去30年了旱浮,这些人现在已经退了歌苍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菲魄,一个是合资引进弊,一个是反对散乱差稗拒第。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弗辆,即刚才说的市场换技术悼括。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车通节,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窟趴讲,只许有资质的企业做拎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钵奴,就叫中国汽车工业总公司免嘶。后来寸合邓,提出了南北划界刃,想要一汽在长江以北褂辽,二汽在长江以南炊懂,形成一个竞争局面嫡盆垦。这个想法没有实现粕,当然再早我们搞过六大公司咳情,但是总体来讲反幂璃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瑞犁沮。   我在八九十年代写过一篇报道棺,我就说中国汽车为何怕竞争钎桶?其实现在想娩寇,我们争论来争论去就是一条搞,国有竞争警档恫,我们认为企业太多了体诺摄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理百嫌两。   那时候从国家宏观的角度轰局,陈云同志提出了一个经济学观点随腊,叫做鸟儿在笼子里飞男坦,年轻同志可能没有听过涩。虽然给你放飞怠甫,但是你不能乱飞贾苦匠,得在笼子里飞炭搏翔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谰乱淘,所以我们提出“三大三小”馆绦,规定的企业能造车岛纲垄,其他人都不能造车寿遍,认为进来的就是捣乱剖具甩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叙,后来被总编辑改为无心插柳竿。我们一心一意想扶持的企业搞上去晾,但是我们不想扶持的企业又在出现锻甘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意放卉,为什么呢风删?当然是我们的基础比较差逆,一无资金杜,二无技术然菜特,三无人才苏,白手起家璃笺纶。这时候我们引进外资媚锚落,有了资金拌凉袭、有了技术剃挞祈、有了人才何,奠定了我们汽车的发展基础份驮釜。但是只走这条路等于缺一条腿聘宿糯,只有引进外资搐豌,没有自己的发展腹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茫耙蕉,反对本土企业互,所谓自主企业萎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仓剐胯,奇瑞架、吉利邯、长城倦弓绣、比亚迪弧典,没有一家是合法造车的企业芭,方式大家都知道沟饯酵,买一个不生产但还有资质的企业煎欺龟,就是所谓户口本县,然后就开始造车虾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笨,该死的企业死不了劲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亭染臣,这是一个很奇怪的现象平,在其他任何国家都没有这个事情恢仆,只有在我们国家卢盼,这变成了一种无形资产俺绘。   所以男獭,后来工信部成立前夕纶,在发改委发布了一个通报邻,宣布哪些企业要死晴,其实是一个作秀舅。因为这些企业本身已经不存在了痞电饶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来飞,就不会有这种奇异的怪现象拢陋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判计玖,我们把汽车产业的市场化聚、自由竞争的方式忽略了谭惫,我们把它当做航天航空管理徐踩圣。所谓集中力量办大事萎刻督,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攀筹扩,像航天航空只发射一颗卫星灭孝,只造几架航天飞机桶淬,但是汽车绝对不能这样怪兢,如果我们中国只有一个汽车企业亲鸵欢,我们今天无法想象能够达到2500万辆舷,我们可能还在200万辆以下徘徊蹈皮。   我们想想我们当时的规模巫破疗,讲起话来孙抬,我们一点底气都没有欣繁,全中国所有汽车企业的力量贩崔钵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量官闭,所以我们那时候是没有底气的矗。那时候蔡总经常讲梆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂畴,我们国内的某家工厂确隙,搞了多少年钉?投资130亿干了那么多年没有干上去从驴爬,现在回头干干寸粕,别的合资企业在武汉干140万辆车赁钵,听都没听说过他就干成了队。   当时我们确实是一穷二白食睹,那种情况下我们引进外资炭权苛,但是不让国内自己的汽车做块逼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侈某,变成了外资企业现、跨国公司一股独大喉响涛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌连。   中国其实为什么发展到现在这个状况侵廖怖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蚂把,在座的年轻人没有听说过比,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鲍仙箍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袱卫妻。为什么有审批制饶氦犁?审批制就是为了反对散乱差朔,所以你不能随便上企业寿赫。   我们把进入产业的大门关得很腥宕纭,一方面对产业造成了很大损失蒲冉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫂。大家知道扯兼,那时候汽车卖多少钱具拢剃?桑塔纳要卖了20几万势驳抖,当时说两万块钱镐臂吗,八字还没有一撇壁坍匙,订购两万多辆四锌,在桑塔纳卖20万的时候戳切,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茬系。那时候的技术标准岁、排放标准都很低吮,我们会很快发展起来骄,但是我们失掉了这个机会谎颇鹿。这是产业上的一大失误鞍琴,就是反对散乱差贸栓,阻碍了中国自主品牌的发展麓。   我觉得中国汽车进入2002年涩顺,入世以后就发生了很大的变化梯,这个变化就是放宽了歌扇矛,应该感谢国家经贸委前司长窖,后来发改委的副主任欧新黔定璃祈,他在这件事上力排阻力睫圃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来累,有二三十个企业进来藤拌俊。在这时候等豌被,包括奇瑞脓房担、吉利谎扛位、长城挎巨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锹卤岸,所以这是我们企业发展一个好的契机踢,这个契机来自于好的竞争壕惫。   现在大家没有再说反对散乱差圭分赋,但是这个毒瘤并没有肃清锭态,现在要有一个新的品牌出来拷,我们第一个想法就是它该不该出来乒还偏,又来添乱侮汲栏。所以在这种情况下眠秘细,汉腾出来以后救灿,我当时也没有太明确的认识趁间隋,在网上一片谴责声的时候奋边睫,我就意识到了这个问题弦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的案,大的打败小的潮残,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嚏炒,快鱼吃慢鱼偷夸。汉腾给我一个启发身劝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苛驰瘟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在班淡,今后还会存在波滑。   现在一汽涵盼、二汽非常困难茨冉,包袱非常沉重雹风锑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宿锚杏,但是最近连一辆好的车都出不来偷店膏。现在真正有活力的企业是谁呢茨钝?是长城餐、比亚迪融吠、奇瑞卜沃、吉利狙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞍称潦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趴颈,让大家不要惧怕竞争惠拧苯,竞争只有好处贾解公。我们老是说过度竞争许,实际上没有过度竞争谩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的田郎,经济规律本身有一个调节作用仇尖观,一旦过度竞争它会自动退出局港。   我们的出租车管理很失败链垒纺,就是我们怕过度竞争间锚葱,我们把北京市的出租车限制在7万辆按巢,因此打车难坝鹃扳、打车贵讼懈,群众怨声载道拎督。凡是放开竞争鲜吨,像家电产业大家都知道谋忱,为什么发展得比较良性呢侍?就是因为放开竞争崔,是不是先来后到呢棉透?我们现在想想80年代台顽,61家电视机厂琳姬酷,现在上哪去找赔滦逛?大家熟悉的品牌垫茶,北京牌贡、昆仑牌毋,我前天在飞机上看到长虹箍丸,长虹居然还在相,出乎我的意料为。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畦,现在新出的电视机厂斜,TCL过去有吗举?就是长江后浪推前浪诞酶,我们永远不应该对后进者说不闷吐念,我们一定要这个变成一个共识性枪媳,任何时候都可以有人进来宦床。就像他们说的扭嘉避,任何一个行业都会机会凶摧百。今天在座的各位都是新进来的携,我觉得你们的机会大大的有缕胆潘。   我的砖头就先抛这些位,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沙肃:沈达炜 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐难竭,严禁转载蟹排吞,违者将被追究法律责任盘寐苗。 获取授权" "  徐和谊说铝察须,当我急的时候峰绷,老唐一乐小滔,哥儿俩(的配合)还行定膛。双方都是坦诚的心态扒贬,就没什么谈不成的事情寄嘘。    唐仕凯则认为泥吃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寄,基于双方的相互尊重呛。合作中汹滦人,尽管文化不同短、目标不同风拷媒,都能坦诚地交流概鞋糠,达成一致翁京,满足消费者需求娟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唯道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炬逼嫌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矩骗些,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掳管、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匡侧焕,接受了中国经济网等几家媒体的采访哎步高。在奔驰E级轿车之外缉派,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赣颊眷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镰洽杰,徐和谊说承驳,关键在于双方的真诚与坦诚的蔫莫,这与我们的性格有关垮。我的性格是直率鸽凰,而唐仕凯先生则是含蓄呈尺、温和斯,哥儿俩(的配合)还行答。双方都是坦诚的心态锈,就没什么谈不成的事情幻。    徐和谊谈到父粕瀑,合作中歼紊撵,彼此考虑对方的文化敖济年、体制天,对对方的决策机构都很了解晚,也想知道对方的想法干黑,并多从他那套(系统)思考凛:靠不靠谱敛修,可不可能讳。不能瞎白话檄娄,不能伤和气暗哇蹭,所以就越合作越顺利告绩。    徐和谊认为沟狸,随着后续工厂和产品的导入耐梅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期付舅瞳。    他还打趣说燎都,唐仕凯先生文雅臂铃尝,当我急的时候负偿嘎,老唐一乐衔响从,我们的搭配非橙蓿合适袜壁刀。    唐仕凯则认为丘欧啥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爱搏,基于双方的相互尊重茬沸。他说挎烙仿,我们与北汽之间有更多的共识瞎。过去几年的合作缚版浓,大家互相信任犀侠合、持久壬违寡、坚实干。我们有德国人的执着懊病剑、坚持圭阜,在双方合作中好俺刷,尽管文化不同燎缉、目标不同碘百,都能坦诚地交流琴翁,达成一致塑,满足消费者需求藩毋,也能让优秀人才有合适的岗位肚碗。可以说累露,北汽与戴姆勒建立了最好的醒窘督、双方互信的关系等。    另外焊,唐仕凯指出偿挪,中国业务的发展律,离不开经销商伙伴的精诚合作邯栋,他们积极履行对消费者的承诺芬涪、关爱禾寥,也与我们建立起非常良好的厂商关系砷绵。    他强调奶,我们与北汽的合作洛,增进了双方的关系舍讹吞。 全新长轴距E级车上市现炒羌菖恰,领导合影(右二为徐和谊荡汲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溶诧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洞臼,目前倾缎,我们的合作是最好的陈乱。认真总结以往的经验匪、教训闯汝,特别是过去的错误膳危忱,接受媒体的帮助骚撵、批评料缎诉,因为大家对我们有更好的期许袭恐斑。目前捻嗅谁,我们仍没有达到自己的目标淘秤蓬,在中国市场还是第三名结侣。但是琼淑匣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)誓谢敢。因此旗,我们还需要精诚合作枷场,力争打造一流的企业;精益求精痢,建立一支一流的团队酗车。毕竟悄,我们的公司和事业都很年轻空浇俱,在发展当中最重要的还是关乎人赌凭。因此温,我们不能只顾眼前峨洞将,应当放眼未来辜俗祈,希望取得更好的位置希独览。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗芭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钮哦:    各位领导痕食甭、各位汽车界同仁十箩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挨痕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苦外纺。今年论坛的主题聚焦安全拦,我觉得非常有必要羚褪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喂,已引起全行业和全社会的关注非蒂。    今年以来桔新烷,在国家和地方补贴政策的助推下环拼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情韧葡昆,1-6月炼武倡,新能源汽车实现销量17万辆顶握,同比增长126.9%郸陆桃。其中纯电动实现销量12.6万辆贬接。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琳,预计到8月底乌蒜蝗,全年6万个新能源指标就将用尽氯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆概,同比增长170%龟界,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纷。    但随着新能源汽车销量猛增度,其安全问题也逐步凸显栏底颗。仅今年上半年奔理,与新能源车相关起火事件就有11起驳,事故原因涉及到电池川叼奋、材料粉趣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面式掀。不但给事故车主造成了严重的生命徘膊、财产损失郝井撵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧普,极其不利于新能源汽车的推广惩姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臀高吹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吐思溜,新技术新模式尤其如此孰喀房。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哀胚干、火车一度跑不过马车撵、人工智能行业也几起几落紊售坚,每次都面临着必须攻坚的难题仕,并随着问题的解决才获得新的认可赔背。新能源汽车行业也是一样慧新,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锌朝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陷吨剧,在蓄积了一定的市场规模之后泰旧,开始到达一个新的平台期立,开始面临这样那样的问题甩僻翟。而我们认为硕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题画劲。    首先奉烂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痴戈牢。    今天我们面临的新能源安全问题惹,一部分是技术问题几胆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等功霉香。但更多的是行业规范问题颓,由于新能源汽车市场发展太快府空臂,行业法规建设相对滞后吗贯蛾,安全法规不够健全睡,相关标准缺失瘁宝蒂,再加上消费者安全意识不足感森氰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陵凄,共同导致了一些安全问题的出现皑。作为一个新兴行业绰醚扛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洛绷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羌,这是新能源事故频发的原因瀑饯,也是新能源发展到当前阶段泻,我们必须着手解决的问题畔两乌。    其次本炔,安全问题是消费者关注的基础痛点娜献,必须全力以赴加以解决儒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准极久,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全聊护班。我们经常说殊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谭,但是没有了安全这一基慈拦Α,里程的远近本身也就没有了意义瞄。新能源推广几年来京,市场上对安全的质疑之声始终不断绣,说明广大消费者除了里程焦虑冗筹姓,还普遍存在着安全焦虑吻刷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑项扯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汀休登。着一把火就可能会毁了一个行业珊,在网络时代这种心理传导完全可能发生筐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理譬藤,必须将安全问题作为头等大事来抓陕倾氛,否则就会被消费者所抛弃宛。    最后挤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路葛,也是发展的动力源凄乘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咎昏垦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徽祷,才能得以持久生存腹门讹。千百年来句恳现,人们围绕着使产品更加安全可靠亮帽舰,不断做出创新杯煽奔。及至今日奇,我们投入无人驾驶汽车恒驳、智能网联汽车的研究诞侗,很大一部分原因乘霜卉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腔氯轿。新能源汽车作为面向未来的产品蓄吐姬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变岔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晚虎惫。    由此可见秒贡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈急,粗看起来林林总总愁柒俏,不一而足;但是究其本质具侵,核心还在安全枯俗仇。破除了安全问题分坛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鳞廊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囤弧集,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高级默潘,而围绕安全问题不断攻坚克难低窘,新能源产品和发展模式将不断创新挫侵稗,不断创造社会价值眉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皖赦陕,我们从一开始围贝喝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓睬陷柒,从战略高度提升安全性熄玩擦,居安思危袄惶,未雨绸缪表檄,从研发票浮、生产到售后服务啃,都布下层层防线孰涝拷,确保产品万无一失尖。    一是在产品开发上加强安全功能设计功,从源头上提升安全性涉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冲辑。从产品的开发设计阶段叼葛钉,我们就从整车控制洼、动力电池删薄酱、高压安全等方面以高标准进行设计钝。在整车安全方面偿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统圃朝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计断。在动力系统方面烂灯,我们从材料铝拌攻、电芯屯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计即,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卑琴肥,降低电池短路和起火的风险涸狠。在高压系统安全方面晨戚户,我们从防水抵普、防火啃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计多祭涡,高标准强化安全功能袱趴。除此之外薪,我们还充分利用智能网联技术匠港灯,对新能源车运行进行实时后台数据监控适,建立事故应急响应保证机制竟税贫,为新能源安全使用保驾护航蔑纫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桑镭处,以高质量产品确保安全腊。在新能源汽车快速发展的同时碳差,北汽集团不忘发展新能源的初心目侨沏,严把质量安全关芍剂雷。北汽新能源生产的每一款产品卯墙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外另室久,还要对电池搏瞪们、电控系统进行严苛的测试与验证剂。目前挂迁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系趟,其中电芯安全可靠性测试标准42项慨骨,电池系统安全可靠性测试标准50项沽,BMS策略安全可靠性测试标准33项蓬烙藩,这些测试包括长时火烧测试瓢、电池剖切测试狠裙、极限跌落测试和电池浸水测试等陆。同时坝德创,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位交算。上半年噬,北汽新能源接到订单2.6万单陈伍腻,但在资源不足的情况下闷迹何,我们严抓质量关寥率蹄,绝不为销量而粗制滥造撕壤,最终完成15052辆的销售任务艾乳铜,订单满足率仅58%焦埃材,但却实现了上0事故率的优良成绩混鬼士。    三是加强售后服务与培训漆,让新能源车用户买得放心陛,用得安心诡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挺脚卸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统假,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系床侧,包含车辆保养鹤铰达、车辆维修陆、紧急救援蒙椿、充电设备话唱豢、增值服务扳蕊、客户关怀等多项内容鲁答躺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撅胁拒、维修寡,并对服务完成情况进行跟踪监控贰阀洼,形成服务闭环洪,确毕呛洌客户满意棉暮嘲。同时材,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁蕾斜,对车主进行说明和操作演示炮,并规范安全培训流程吉架邓,提升新能源车主的安全意识溪。在此基础上湘,我们还创新营销服务模式舒敌士,今年8月12日头,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翠门沽,不仅具有推广新能源车的效果渡阀修,同时可以让车主及时更换贾鲜崔、检修旧车上的老化电池跑,通过我们的新模式给市场提供更多安全划怠、环保膝、高质量的车型丹穷枫,给消费者更安心的消费体验及擒。    各位领导拦、各位同仁文唬:新能源汽车作为一个新兴产业公常芳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钎补帕,出现一些安全问题膝,这在快速推进过程中也是难免的怕勘喇,是我们必然要面对的问题狗售亥。因此新能源安全问题度讨,绝非某一家企业能够单独解决乘,它需要我们整个行业的协同并进谅兽芍。    有鉴于此册姆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娟,不能因噎废食林赂坷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芥闻耗,牢记我们新能源事业的战略使命恭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砂,以持之以恒的韧性谢,推动政府屡捷、科研机构墓褂、行业协会阿纳、企业乃至全社会开放合作聘,不断建立安全标准背廉、不断规范行业行为八凯、不断推动技术进步纱、不断优化消费者使用习惯滩陕,不断实现新能源汽车行业成长成熟哨凳、发展壮大玲纽颠,实现整个行业的可持续发展钝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄懊劫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钵袄,各位领导响导哭、各位专家敛,业界的朋友们墙攘飘:    大家好!今天楞陕,众多长期关心穗、支持中国电动汽车产业发展的领导词廊、专家和朋友们齐聚郑州么蚂输,共商大计困剑嗡。作为本次论坛的协办方滇翁捌,请允许我代表宇通公司诫,向到会的领导勒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罗查,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揩洞。    近年来亥,国家出台多项重大政策哥纱献,从顶层设计售朵需、推广应用两、税费减免蹋、购置补贴驹稻瓢、生产准入幕捅、基础设施等多个方面危观噶,保障新能源汽车产业健康快速发展翘。客车作为电动汽车发展战略的切入点剂,是电动汽车普及推广的重点领域晦燃。至2015年底境,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆餐己,占同期所有客车推广量的13%犀库伍,为城市节能减排缸稿颧、绿色交通出行做出了重要贡献毖领。    财政部勤头、工信部辟豌硅、科技部天萌瞪、交通部獭维凭、发改委等部委鸽,通过科技计划坦、产业技术创新工程等重点项目进行支持喝滇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肯虹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升努:节油率讳超颈、续驶里程等性能不断提升付搂,动力电池能量密度杠楔、驱动电机效率等关键技术迅速进步幻谢恫。    具体来说婆缝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蛇哀酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摊半俄、节能与控制技术方面已实现了自主研发讥科,大部分电动客车均采用国内自主控制器翱,整车性价比高乘挞,满足市场需求哀射,节能效果得到消费者认可瀑。    二是动力电池性价比显著提升矫呜蛊。动力电池侍虾坟、关键材料国产化进程加速袄,安全性和工艺技术持续改进冲房凤。与2010年相比落,动力电池能量密度提高将近一倍煞,成本大幅度降低涉搔夺。    三是驱动电机技术水平进步明显寂酷救。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筒叮,在功率密度违、系统集成度和材料利用率方面显著提升司膏。    同时骡,我们也应认识到斥赐,国内电动客车研发试验能力有待提升啡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼎:整车可靠性等、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力糕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捞,寿命微酮歧、低温环境适应性寐量、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剧咖拓。    马凯副总理强调炬淘坷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脓。电动汽车由于安装了电池熊犬博、电机淮捕死、高压线束等高压部件卢,给整车安全性带来了新的问题喊别,而电动客车安装电池容量大另赴、整车承载人数多窖,给整车安全设计提出了更高的要求丁。    因此党掸,电动客车必须从防水都刷、防火龟椿、防触电脾拣、乘客逃生客豢孪、事故处理等方面综合考虑如肠袒,从研发制造涵、运输存储金、维修保养伎湾、报废回收等全生命周期各个阶段着手戏,在电池安全超缓、控制安全蜂票潜、高压安全霓豆、电磁兼容等方面进行技术攻关惩捌,全面提升安全技术水平闻趁掀。并对车辆漓定、零部件运行实时监控心,起到预警作用人,保障大规模安全运营氯。    宇通自1999年开始研发电动客车拷娘,持续加大研发投入检,得到了国家部委笺瓮倡、河南省政府和各位朋友的大力支持贯。未来涝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碱纶便,围绕电动客车轻量化灯、智能化徊宪、网联化以及智能制造等发展方向脚,立足自主创新笺,掌握关键技术陕溺,提升安全水平丰辣驳,促进电动汽车产业健康快速发展勾。    但同时雇,为了推动我国汽车产业的转型升级矩凄譬,实现2020年500万辆的目标蜕,我们依然任重道远晚。行业的健康发展外,离不开国家政策和社会各界的支持掸炽湿,我们建议氛:    继续支持产品品质提升和新技术研发叛券褂。在纯电动骋领、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磕,研究开展创新工程二期项目等冷,助力国家下一阶段产业化目标的实现彤赣剂。针对燃料电池客车募滦,我国和国外先进水平相比还有较大差距猩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸥,尽快解决关键技术问题趁猴,推动产业化发展肝怂槽。    电动汽车正处在新产品推出的初期为垫,技术飞速发展疽埠孰,面临很多未知领域的挑战歇订澜,这些不确定也带来巨大的创新机会温努抚,是企业挟平呕、行业和国家的历史机遇巢芹内,也是赋予我们的使命和责任屁上,    我们将坚持创新侍,努力实现产业转型升级和健康持续发展举顺。    最后起醛酣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "陈清泰熄残:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办停柑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”投洛踌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溉碾晴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徘筐辩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题很,回应社会的关切笔咸,引领行业的健康发展抒蟹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虐些,广泛交流磁、献计献策垄闯裴。    首先是创新引领问题唐。    去年颂胁撵,国家多种政策的叠加效应充分体现牛峨煞,电动汽车呈现了爆发式的增长谅屡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善频,并得到大多数试点城市的积极响应吵四。更加可喜的是此啥,电动技术逐渐被消费者所接受群,潜在消费人群在增长苛霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是砰骋搬,总体上筷磁蓟,这还是一个政策驱动的市程鼗鄯!,它的不可持续性已经开始显现晦雄眠。从今年起体推,国家补贴政策开始退坡两。种种情况表明侵街棠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膜乳秃,相应地伎柬净,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垫吴雌。购车补贴的退坡篱穷截,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钮。也就是在购车恫泡、补贴逐步递减的同时霉,政府应在研发环节加大支持力度嚏,集中资源支持在动力电池响、核心零部件该、电控技术抛藉、轻量化次、智能化等方面突破技术瓶颈拨土。    另外缝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位繁良。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谭撬残,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绊悔。相应地扔丢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妻念迫,大手笔投资于电动汽车且持。    这一切表明旧赊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快势剁撅。    由此看来氓朵哺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战觅。    第一钠无午,政府补贴政策进入退坡通道晦漆,电动汽车性价比提高的进程拢归,能不能跟上政策退坡的进程醒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踢湃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吹。    第二倡酒匿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力塑糜失,中国肯定是他们的一个主要市场目标抢晦悔。能否改写我国燃油车发展的历史脱焚删,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闺秦垛,并建立起较强的国际竞争力顾艘,这是政府和企业必须认真考虑的问题宿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术炒坪岔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力期睹。    因此荚时,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辖凶硷,那是在强政策激励下的增长唱芍,是不可持续的薪镁铝。有些企业一门心思地追逐增长悔粗售,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钮受谋,却放松或忽略了创新和研发道。    应该承认哆皇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叭笺,性价比还是偏低的陇渡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牛雹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁定嫉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景草,理性地配置研发和产能扩建的投入激年燎。    当前浇,我国电动汽车正在向成长期转型任拳秃,这是一个重要的机会窗口巳驴。从全球看烽,电动汽车的技术路线还有选择的余地泞扁,核心技术尚待进一步突破吹骨京,关键零部件的壁垒尚未形成庐侠,信息系统还在发展快,品牌效应还未发力臼笨蚕,商业模式正呈现多样化权班。可以说捞操须,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晃爬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幢逃,有较好的积累京窜单。我们又有全球最大的汽车市场支撑眯纤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慧惠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泞外渡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件借。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期臣,潜心打造核心竞争力缺拾伯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顶,另一方面可以与国际巨头同台竞争巍敖金。    电动汽车和燃油车一样胎,竞争力的核心是聚集优秀人才诚,拥有强大的研发能力愧财,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绢。对于汽车产业来说阂梢,生产能力的扩张是相对容易的椽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骨税褂。但是捞氦忌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坷藏雌,因为那充其量只是一个泥足巨人厕紊。    补贴政策的退坡岭浮剐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驼短,补贴导向将让位于市场导向砷,让位于创新导向怖漓。优胜劣汰作用将被强化遣到,在大浪淘沙中芳哨两,真正能站住脚的洗,将是那些具有创新能力卡、掌握核心技术浇、具有品牌效应的企业缓。    关于安全保障的问题矮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上递,特别强调要重视电动汽车的安全问题离冻拐。这也是全社会非常关注的一个问题艰轮福,是这次会议讨论的一个重点顾钩筹。    为开好本次论坛疽岭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暇,并将在本次会议上发布调研的成果先短温。    汽车的100多年发展史说明蔚维汞,随着人们生活水平的提高祥,出行机动化是一种必然的选择玻臼兑。但是得颁哥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车昆兜暴,电动汽车处于起步阶段穷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叔弦,还存在由于能源结构改变而带来的鲍,诸如高压电路佬、动力电池等新的安全问题势。    因此颂,在电动汽车市场快速增长的时候恢,安全应该引起特别的注意莽,无论是整车企业绘丁齐,还是零部件企业售橙,对于可能出现的安全问题睬脑拟,都要诸项排查昂、及时发现设苦、找出对策任计,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俊嘲。即便是这样幢惫,进入市场后的汽车仍可能出现问题绊,这就需要继续跟踪脆,不断发现新问题疾,不断解决问题币巧焊,必要时要召回已经进入市场的车辆商谦卢。    应当承认剂炽,电动汽车技术的成熟度还不足萄慑,市场考验还不充分猩,消费者的信任度还很脆弱恕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臀滇。从这个意义上说父鞋放,我们必须把安全放在首位此檀。因为安全是一个否定性指标刨苗,世界上没有绝对的安全浮耪,但追求安全是企业的天职炔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耐灯睦,要以更多的投入拦憾,在设计璃尸搬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平立泼涵。我们绝不容忍安全隐患屑但,但也要宽容失败绊,因为这里存在着不确定性微敦。    安全也是规范出来的裸,要高度重视标准忱魔、法规和监管的作用完视辜,设计安全的标准和法规棱,有些是科学的研究和论证定下来的墓葛涟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞘剿悸。企业必须严格按标准和法规生产何倾被、管理和运营乒,监管部门则应该严格执法五痹呻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坛辞鼻,绝不能容忍劣币驱逐良币懂探涂。    今天氰署,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腿睹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弧,它还缺乏充分的应用考验隶从摆,需要未雨绸缪句了席,防患于未然第。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉拎诉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怖,各位同行厕溜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》噬,每个桌上都放了一本朝吹,大家可以直接看凉。前面上半场我估计是大家最关注的寐傲,有一些政府动向静,他们做的干货赖宿侥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了踩抽,我只讲讲技术穷屏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洁什尖,有三个方面腊,有些技术方面的内容是有相关性的兜辩,政策本来是张永伟讲的握,我在PPT里基本删掉了歧掠噶,大概带一点荚席橇。    首先讲一下电动汽车安全的技术热。电动汽车安全技术我们分三块扮显,动力电池的安全嗣、电动汽车整车安全邓莲妥、充电基础设施的安全本但连。首先是动力电池的安全性贫啦,是最基础捆斯、最核心的倒兄解,包含了电安全惩、热安全泡缎、结构安全等等退年弄。    我要先从科学的角度说一下秒弥。如图(ppt)朵谓,这是电动汽车动力电池的基本特性温渡夕,中间可以看出我们锂电池安全的范围篙搪,一个是电压嫩、一个是温度似纽,对电池安全来讲功侮,这么一个很小的窗口里才能安全工作哼亭骨,如果温度高了会发生一系列的反应躺阶,就不正常了浇葛辽。我们具体来定义一下这些温度廓么,这是做一个严格科学的实验飘铰蔑,锂离子电池的热失控畅瑰、温度变化系叼、温度和电压变化的过程试徊。有三个温度力,T1叫热失控自生热起始温度柑,这个温度一般在90度闻沃仙,接近100度篱。第二个尽淬灯,热失控的触发温度厕誊醇,就是说热失控要开始了膏筋。第三个畅陶,热失控的最高温度绕,代表了释放能量坦郊靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忍卞滇,给出了一系列的各种类型的动力电池患篡舅,比方说三元的NCA承、NCM缆痴苗、锰酸锂的宛舵蛔,钴酸锂士愧、磷酸铁锂苦,还有钛酸锂的锹,从中间就看出康犬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茸怀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兽,总体来看小汝尸,热失控最高温度比较低一点驴胸庐,这是钛酸锂的吗木。    太过于学术化一点兔茫换,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程另毕。热失控础吻梦,我们先从热的角度咆馅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抬词滑,我们的SEI膜就会分解挪凰瓤、负极电解液也会反应老湿,隔膜机制熔化恍眠肯,再到正极分解骡桥、电解质分解藏,最后就涂层崩溃限,大规模的内短路电解液燃烧虫婚地,就形成了热失控堆付。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酞膝。    另外一个问题醋菱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衰鼻碌,像放鞭炮一样兄酣你,一个单体发生热失控能量还是有限的参据供,如果在整个模组系统中间扩展竞穷京,这个能量就非常大了虐。我们说其实不在能量的大刑肼鹊ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翟虎刀,但是并不是一个危险的东西虎幢,关键是没有瞬时释放八雷港,这是一个瞬时释放的问题胜刑。    诱因踢稼,刚才说的是过热引起的茎梅起,还有电的和机械的漂揭提,电触发女,主要是过充邪、过放等等尸聘就,尤其是过充晌,过充引起的热失控是卫欤害比较大的痛,这是它过充的一个过程和机理懊坛集,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火息泵嚼。还有机械滥用溶烹杯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吓僧,这是在网上搜到的底盘的切割实验昧,专门看它怎么样徐漏郸,机械诱因就会最终引起短路妹太舶。    第二部分临,整车的涝,现在我们找电池厂开安全会畏,电池厂就说很多问题是整车引起的库,不是电池的事供。的确姑类拉,很多问题不是电池本身造成的眯,是外部原因虱厢,整车频膛修,比方说碰撞会引起猫舞,电气安全臀,还有功能安全加钞好,重点是这几方面绕赫。比方说碰撞溪瘟,碰撞是最容易引起南拷顺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奠勃。第二癌,各种原因的电气线路短路引起着火殴矩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勾,电机控制器坚拐、电机电子器件IGBP短路了眠挨,高压偶桶袄、拉弧加认策、多处熔断副谴,整个就全烧掉了绘纬,这是控制器烧红了美慌摔。另外一个逞,比方说前一段时间南京暴雨之后其丝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泥德赶。功能安全拇劳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的紊软厘,电池管理系统死机沏扣,但是充电机不知道痕,继续充喊,充过头了竣,导致了安全事故苏,一般150%会大规模的内短路秘趟,充过头150%焚芒,不管是什么电池娥瞥,包括钛酸锂电池毛剂,如果充过头也都会热失控的拴臂举,虽然我们知道钛酸锂非常安全眉亨圣,但是过充之后过压也会引起安全事故估农暴。    第三措对堆,充电基础设施的安全递朴了。尤其要说一下充电设备的安全问题钉搁克,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氰失诧,它的防水菇桅怂、防尘翁徽湃、防腐蚀奶舌、漏电妊、短路保护等等卞,各方面存在一系列问题赫。我们开了基础设施安全的研讨会量,大家提出了很多问题郝椿竣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孝遣,我不在这儿过多讲斗摄汇。比方说谰绿谱,我们荣威550就是非线充电着火欺,自己来安装这个灿,比方说外部的“三防”怒,内部走线的零乱鸿,不按要求接地等等兴,这都是我们充电设备的问题酸搔鳞。比方说全生命周期状态的监测被还、管理体系的缺失俱卑,线路老化之后也引起很多问题搞蓝隘。尤其我们在研讨会中有专家提出肖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沁荷,因为那里头重现事故之后就会特别严重家。    我不要都讲问题捍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秀漠克。    第一辆挂,说一下全球国际的进展敌。我们要学习几个踌彭赴,一是安全防护方面评,比方说日产的电动轿车Leaf飘玖,现在接近23万辆婚,没有出现过重大事故蟹。它有一个安全防护的设计体系伟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奈撑仑,而不是说不能做到安全弛丢。人家做什么唾?首先怜汕差,有很好的防护设计理念蒋无隆,它的防护法,首先防控事故发生忙贫湿,其次一旦失效茂料赋,可以失效不出事谅县结,再次镰泻,出了事祈变,把事故控制在一个可控的范围伪茄朽,控制在接受的程度跟燃油车一样惺督。是这么三个阶段从,从电池设计羚镶朔,到最后可达到的安全目标缸睡盗,是一个全方位的设计理念柿。    二是设计开发方面评沉蟹,遵循了严格的V型开发模式鼓,从电池包崔缎逻、募郑块嵌、单体阮敲寄、材料谭,从设计层帝、验证测试层耐,是非常详细的唯十,包括底层的电池材料面,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瘟铝,我们国内的电池厂现在还很少用这些师。这是他们要通过的所有的安全测试的项目任芒,其实这些我们都很熟悉退,比方冲击息捌巷、振动挫毫咎、挤压多、跌落非厢,氖繁海块跌落祟颓、单体跌落等等皆,针刺须、极端的短路撇书霜、火烧荒、热循环澜很谩,有温度的高低温循环实验迟扭户,这个好像我们做的不是很多使侵,气体分析等等仁焚,这都是全都做的赣扫形,这是我们跟日产合作交流的敦没,我觉得还是给大家分享一下里咎,很有意义的勉显梦。    第二萝显袄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敌蛙挡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骋,这都是公开的汲籍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利无谷,这是一些主要的专利皖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旁琉浪,这就是一个完整的过程颧叼皆。由于成本比较高换疗谰,其实没有在它的车型上全面的推开节。    另外一个值得一提的卵蛇凰,特斯拉的碰撞安全性撼,从设计的角度羡锑,应该说借用了一些非常先进的方法熬欠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偿搪毯,发生事故之后糙,非常严重的事故也都是安全的假玻驴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好从,当然因为它有别的安全性梧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒂。    第三袜将,这也是公开的资料豹冲埔,三星的电池系统腾。重点看一下电芯层面路,这是90安时内部并联四个单体电池痕,一个卷绕式的方型电池察,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疼,一个是过充保护放、一个是防爆阀巴隋混、一个是保险丝川。我只说其中的过充保护赎丸,这个电芯的外壳是正极骄,有一个过充保护的阀密,当内部气体压力增大之后谈妻丧,把外壳的正极跟负极直接相连辞硕,短路卑雀,形成大电流蝎巍污,外部短路朽,过电流之后保险丝把这个断开两袍检,这个我们是值得学习的理。也就是说在电芯层次进行材料桓、电气乒谜金、机械系统的系统设计还是很值得学习的蟹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猛坚,其实它把单体电池当成了一个小系统捐炭,我们可以对比一下步迸,日产电池的钠撸块相当于三星大电池的电芯媳苔呕,就是日产是小呐嗲嗪埽块夺,三星至少客车上是大电芯狭。    未来趋势来看攘,现在工信部300瓦时誊、350瓦时都是这么高的毙,这是国际趋势虏寿,没有办法歼纳,大家都在这么做躺尖,10年内我们真的要到350瓦时步犀醛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唱,2020年300瓦时应该是没有问题的偏,这个从比能量角度是可以做上去的却,成本也会降低食,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彤性,比能量鸵、安全性是一个翘翘板赐,所以我们现在都出这么多事谢桐,下一步300瓦时踌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丛亨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术盾,我现在牵头中美电动汽车合作硷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尸膳怪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲁幻,这是最核心的下一代电动车技术魏弦肪。    说说国内的行,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桂蒋魏,待会儿再说问题帮葛。正面取得成绩榔动护,从材料体系猎苟,三元正极存连叉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渴笺爽,比方说在阻燃隔膜费、阻燃电解性泪斧、阻燃安全性也都有创新泡戏,取得了进展坦琅。从单体电池产品的检测结果来看宽,跟国外也没有特别大的差别挽屋。总之矩表拭,从统计结果来看鸿,我们和国外的相差幅度不是特别大涕绩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脯,总体电池的安全性保持还是不错的草,这是实验的东西叙登惜,严格按照了国内国际标准殴禄,因为我们的电池企业也跟国外配套纯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套譬,所以我们其实国际的标准都是满足的抛棋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郡。我也举一个例子课磷铺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垄。刚刚说三星的有熔断器摔炭螺、过充保护器笨、防爆阀汲措浅,模组的我们现在电池管理系统等等坎,还有一个问题促急,自引发内短路忍摹,这是一个问题吝,我们的制造杂质妊缄、经常小规模的过充过放健,长期积累以后会自己引发内短路九,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凶,因为不好重复实验套构,我们首先做了一些重复实验的方法兑戏酚,把规律摸出来了菇回婪,这个短路会形成三个阶段诞采熊,内短路的第一阶段翅芯、第二阶段释控处、最后一阶段碘感节。第一阶段只有电压的下降秀富、温度基本上变化不大韶磷,第二阶段酵前剿,电压下降同时温度有大幅度下降孺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脾。    如图(ppt)沙,这是替代实验敛朴,这是算法情莲柑,这是短路的测试实验崇,这是结果烂曙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裂珐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泊鬼编、内短路的阻值都能精确的辨析出来郡钵,提前预警热失控事故隧案。    整车安全犀,首先是轿车安全腺,比方电池的防水砂酒阀,跟整车关联度很高互毋,因为静态的防水颓,放在车上不一定防水摹豁,现在都知道IP67铅特,其实一些厂家都做IP68了恒暗畴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葛币侍,我们如果做得好是完全没有问题的东长,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陷孟,这是我们做完的设计波牡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咳擂,这好像是我们比亚迪的电动车烘亭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壳骋,做得好我们的防水比燃油车还好韩房阂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摊,关键是我们的技术到不到位衫,所以我们来谈安全问题应该这么看粒。    第二醋氰,轿车碰撞安全取屎,我们做得好的企业也是不错的蘑。举个例子痉态琴,长安的芳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恰,这是产锈、学骨、研联合研究的帘吕晾。甚至为了将来的发展刻阔褂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孺圃蛙。而且电池包不是越厚越好孺林,如何又轻量化膝豌谓、又防撞芍峦甫,在优化设计方面也还有很多工作可做事。    第三浓跋,整车电池系统总体的安全保护韩。我觉得我们通过上次的整车交流会涧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柿慌,大家都觉得还是非常不错的苯拾沸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的略怕,尤其是轿车企业是比较好的己,分层发苹、分级做的是非趁枪ぃ好的鹅覆交,比如说高压安全管理系统坞哇汕。就是说只要按照严格的流程来进行开发尝辟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丝弛蔽。    另外我提一句客车泡妮勃,待会儿宇通的汤总还要讲的介蛔套,我不多说了鼎统寸,他们有成套的方法来保证安全性骂。    最后蔚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壳鞠淋。前面领导都说了室玻晨,多少起多少起汰,这是从2月份到7月份统计的10起以上宠聊,7月份多起来了小。现在存在的问题磷态继,我们在报告里面有详细的介绍刺,我在这儿时间关系也不说的太多了邯环。总体来看涛,我们安全性准入门槛要提高害翱,所以现在在指定各种标准桔磕,要进一步提高标准忍棋。当然还有一个问题拾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的须滔纹,因为充电桩跟车的接口是老的晴,现在要搞新的杠抠,新的总体来看是更加安全的猛,老的怎么适应新的翠耪琳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霓。    我们的发展建议霞刨,我也不详细介绍了栓,因为我们在报告里都有寄套斗,永伟会比我说的更清楚一下撂。    第一个贝说娠,完善安全标准县,制定更加严格的安全标准螺。最近客车安全标准散、电池系统的安全标准廊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娠钉扁。    第二个徊建,监控体系客爬,现在当然都有监控系统捷咕,马凯副总理上次也说了恋,监控主要还是要靠厂家监管木,不是靠城市最后的那一级捐桂,最后那一级你也不会给太多数据悄,数据最多的还是我们厂家自己乖恫涡,我们最有能力监控好缆甫曹。    第三个晨港块,强化充电基础设施安全管理欢,严控地下车库送傅、高危场所充电设施建设与安全监管帕。    第四个逻,改革检测体制附,我们建议建立新能源汽车年检制度啦,传统车要年检滇,新能源车是需要年检的焚篮,比方我们防水抵、防尘性能长泞,新车是好的膘,老的就不一定了扣涝,我们的绝缘性能薄弥词、漏电保护等等是需要检验的弟疾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豹如,这都是很重要的匙。    第五个奠香,建议改革行业的监管体系巳河,现在我们是准入锚徒,有几千个车型洛效,客车是很大一个数美胺湘,很多厂家都进来了皖,不能说让谁做匙、不让谁做碘,我想将来要引入事后监管的体制览梨,谁要出了事要负责巨发,要召回犯鸥、吊销执照梆、取消资质绘邯,甚至取消你不能再进入这个行业崩,这是我们建议的要加强俊皇,否则这件事情没法弄狭。    结语三句话浆:    第一筹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”负,为什么是“命根子”沏扮骏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转发甘鲜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全道博剩?我觉得怎么强调都不为过类,所以我们要警钟长鸣价怖,高度重视姬苦酵,大家都是这行的从业人员绦柑送,都不希望这个产业下滑勤卤讨,但是为了做到这一点赔居,必须要警钟长鸣碱舷,高度重视抱砍。    第二堕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痴砷。想性能大幅提升淖幌蠕,大家都希望300公里骋慕、400公里舞,客车也是要提埔瑟,高比能量电池是必然的趋势显,往上提的瓶颈技术就是安全督薯尸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点懂。所以随着动力电池比能量不断提高蜜粹逗,电动汽车安全技术的门槛越来越高票,本土企业要有危机感弘。    第三苯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系魄。安全管理庐,政府责无旁贷奸。    我就说这么多狄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥盟娠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怯架邻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轮片渺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镣瓶,到今天的北汽EH400的下线蹋赎,北汽的这100万辆用了5年的时间筐趁偏。    在活动现辰铡,北汽集团董事长徐和谊表示洛全姐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风司,不断的加强产品庭、技术们壕夏、管理创新烈杉,不断的加快电动化斗耿、智能化令、网联化窝、轻量化的发展步伐昆箱,全力抓好‘π计划’的深入落地忱赫搔。力争到2020年砍簇,实现自主产销80万辆扳湍磁,这其中包含新能源产品20万辆广,实现销售收入700亿元龄宠俊,进入自主品牌前三名的目标涕厦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业校。”   “来得晚分,干得猛渺僻,站得稳”    “来得晚继具佰,干得猛详古,站得稳桥松。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捍。    “在行业内来说鼎哪,本土企业已经很多完成百万辆了票轿屑,我们加入进来箍耻叫,形成一种集团向上的态势粒。”北汽自主分为三个部分故睦,“绅宝递空、北京蚊、威旺缺一不可狮,齐头并进扦晚取,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黄化。”在随后的媒体沟通环节中哩孰吭,李峰坦言盒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闺骸内,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秋。北京是传承“越野世家”品牌精髓苔吐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌当绩。    “越野车是小众市撑赋凳稹,但是在中国市场上孰社,硬派越野妓稼,没有人能从北京汽车手里抢资源伺刨。硬派越野或是下一个风口歼每斡。”李峰在接受媒体采访时表示坡。    除了在品牌划分上的努力牟吼,在车型投放层面绕偏虏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纬惫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹲脾虚,而到了2016年瘁疵激,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车京,加上北京品牌和威旺品牌倦鲜碾,更是达到了六款僻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚕怜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泌拾溅。    而面向“十三五”茅拼导,北汽研究院院长邬学斌表示奢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叔冕朝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堪氢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皖漂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃股,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茎。”    是的熊梨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窝蕊,北京汽车仅用5年的时间无淳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围推闹,现在一是车型结构变化了晌,市场引导到SUV精、新能源和智能化上去挪。我们由三级跳变成了一级跳括。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晦搽痞,“市场的变革对于自主品牌来说期蚂踢,恰恰是一种机会倾。我们有对市场最敏锐的感知碉腾燎,最接近市潮汉屯睢,这是任何合资企业都无法比拟的吮。”    从年产销量看嫉,2011年达到2.4万辆洁蔚、2012年实现7.8万辆扩、2013年超过20.2万辆犁癌息、2014年突破31万辆净苗、2015年完成33.7万辆巷稳,2016 年预计目标42 万辆县广,到现在已经完成了23万辆却霜。“2020年我们要达到80万辆堤。”徐和谊表示抢痴访。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憋碑,还要有好的营销帮卵脚,“酒香还怕巷子深”会。在产品营销与销售网络建设方面鸽薪沥,北京汽车依旧不甘人后时。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侍,“人在一起叫聚会榷耐汀,心在一起叫团队遁。”    2016年上半年版纠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贤馈孺,同比增长396%杏玩蓉,目前网点总量高达到836家糠贿脯,渠道建设速度令业界刮目相看惟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家费,同比增长20%坞犯哨,目前网点总数已达1081家泡钝顿。    据已公开披露的销售数据未清摄,2016年截至7月椽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆持提,同比增长42.7%瓦邵,远超乘用车行业11.1%的行业增速去。其中孰叛挖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆股吨深,同比增长94.6%按溅驮,成为名副其实的“自主增速王”牢滇橙。在具体车型上砰,绅宝X25累计销量接近5万辆涛嫉晴,在A0级SUV细分市场排名第一河。威旺1-7月也实现了近10万辆期佃谜,同比增长6%以上成。    对于营销体系梅,蔡建军表态称逻乾:在互联网时代绥,消费者出现了很多新特征船扇,他们爱分享互动睫,重视原创和分享浇,并处于一种“始终在线”的状态萍那,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鹿珊。   对于未来妙: 李峰表示璃,在“十三五”期间躬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌船鼻贿。    其中针对绅宝品牌拎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品化耿瑞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡纾块化技术平台尺。    此外哦,针对SUV市场火热形势努勾,绅宝连续推出多款SUV车型浇戮,形成了X25喉汞胚、X35备、X55胖龟、X65组成的SUV系列墙朗,实现了对细分市场的全覆盖囱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型居软,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50魄嘉售。未来腾,北汽威旺由经济型微车粱戏镐、MPV票亩、SUV和轿车等品类组成秃。   责任编辑蓬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逼宪茫,在杭州召开警烹盎,我们非常激动换科轮。我们希望全球贸易更加公平副胎,中国企业能够更好地融入世界市场褂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庆慕,要向世界展示中国汽车业的良好形象目偶。据了解疆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赶桥徘。李书福说飞释皆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台份巴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部癌马罢,李书福告诉记者桑赏壁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顿瓢,吉利要展示好自己的形象锯。李书福认为瘫毒,我们要解决全球经济治理问题似淬报,首先要做的就是提高自己的竞争力答遁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业非潮,李书福就来劲了常社窘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丢蜜答,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度介绷常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僚,是全球经济的一个缩影挫烈猜。”他介绍说卡脖武,未来汽车产业的方向是电动化汉灯贩、智能化惩、轻量化扭啼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列排亩悔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篓凯。李书福认为没尾,两者的“联姻”以及之后的融合发展负,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勾、活力禾、联动堆刀静、包容的世界经济”恳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓶怯,在他看来两者在基础理论研究和基础幕尢叶唬块研发方面合作得非常不错详彪,他希望沃尔沃能更豪华婆蛇、更高档龟锹、更有竞争力妹末眠,希望吉利能不断提升品牌力畦嫂、竞争力和溢价能力磊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件困册。”   在吉利汽车体验馆狭,新款的“博越”展车停在那里酥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨籍狗多。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拘。李书福估计死护,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梧蓄赫。去年冬天交,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时染沮,他也曾表示瘟泥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备购共播。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势愁瘫哄,商业模式的变化已经从电商裴蹄、维修钱褪眉、汽车金融沸脚、二手车葛、人才培养等领域开始念,逐渐延伸到供应链前端的设计失碍霜、研发和生产教俺塑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汕,这是核心传闹。”李书福说哎殊酒,汽车和互联网讥韦谢,两者已经分不开了匪,汽车制造业要想有未来挟,就必须和互联网深度结合起来喀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狼伦,吉利每一次研发创新汕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栖。   “安全既是时间长度蕾,更事关人的生命贺弯颂。有人说亨亩,现在的汽车都很安全了讥嗜,安全已经不能成为汽车的卖点了稳疽晴,我认为捻,这句话说的不准确湘猜赤,也不全面狗怒。安全对全球都很重要建莲,对国家很重要解逻具,对个人也很重要叮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害递,可以说安全事关大局涛拳龋,安全关系到千家万户每混,我们一定要把安全放在首位漂。”李书福说懦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矛话宏,不仅有央视的直播阔筐市,现场还有上百家媒体房廉蛔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肆渡,受到业界的肯定济谩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聊撼,用现在的话来说就是企业的基因吃失攻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淖脊,当其他条件与安全设计有冲突时恐头,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铂舵,而不是相互妥协溉炽朽。”他认为苏侯缄,当造型与安全有冲突时岔处桶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拓达划,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矢,也会毫不犹豫地选择安全渡毖。“汽车是给人坐的慷,所以安全对汽车而言实在是太重要了搏。也就是因为以上这些理念沪慌,沃尔沃才能发明汽车安全带斧、汽车安全玻璃棱褐拷、安全车厢师、儿童安全座椅角潮斯、侧气帘亨寄凯、车外气囊鳖腔豆、交叉路口自动避险自动刹车美悔、城市安全系统等等饱匡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掸层几,因为对人的健康会造成影响老。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侵糙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怯吨。 责编殴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罚守?这是东风集团高层必须面对的问题棘逆。“国内前三芥沦藩,2020年品牌影响力达到行业平均水平沪殿啸、市场份额5%坑诵、销量125万辆唤,其中东风风神必达35万辆太,挑战50万辆巢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厢。   论自主品牌的持久战尖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点短澜。在他看来稠集加,相对与合资品牌蓬缮踏,自主品牌的发展分为三个阶段驳:战略防御剑夯、战略相持和战略反攻甫份滇。   “对标合资品牌番叉、自主品牌已经经过了战略防御阶段母氮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锯建普。”8月10日保炔略,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捅视,并反复强调肥竿捻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了想。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于城,风神刚刚取得的历史最好业绩悲。凭借旗下三矫燮捉常客——AX7歪按砰、新A60困、AX3窘闷栋,东风风神1-7月累计销量76322辆哎、同比增长33.5%村抒妥,其中7月单月销量首次破万搂胃。另外烙,轿车销售26756辆硼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丸,同比增长27.4%闲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钝家恍:第一漆簿峰,超额完成任务;第二度券小,轿车和SUV双增长幢。按照目前“三箭齐发”的态势簇促,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奥洛拱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猫律闯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溃,东风A9超过传祺GA8团、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唤炔。   “其实苍切管,我们重点想对比的是帕萨特鸡。”李春荣云淡风轻的一句如偿聘,让一向低调的东风乘用车极世奥,平添了些许彪悍和霸气会伞到。   不过青,面对长安需认、吉利挺单、长城武剐、上汽这些强劲的对手麓寡删,以及合资品牌下探吵、车市整体放缓的趋势舰规焦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辈封脑?这是东风集团高层必须面对的问题毛倦韦。“国内前三暑牛,2020年品牌影响力达到行业平均水平毯、市场份额5%居梯烤、销量125万辆危处,其中东风风神必达35万辆弓辫垛,挑战50万辆掇抚耿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祁抚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迸痴,我们要尽快达到35万斯安。”李春荣形容募哇赊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壳,未来五年将是“本硕连读”钦赶,从自主品牌的生力军成为主力军漂。   如何冲击第一阵营匠魔瞪? ?   对于目前的东风乘用车来讲糕秽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颗却抢,首先是产品俏猴碘。关于产品规划胚碱孙,李春荣给出的答案是试,东风在2020年之前厩缄惧,会推出17款全新车型倘舰,其中传统车型将达到12款朽萌,新能源汽车7款顽骇。   实际上变匿,经过七年的储备含怠,东风风神已经形成轿车困阂、SUV和新能源汽车三大产品军团蕉,在大鞘孔、中路厩扦、小细分市场布局徊。   值得一提的是赎赖查,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谩胜。这意味着轮,除了传统车型默,李春荣手里又多了电动车这张牌光聘芹,而在2020年的产品规划中土虏究,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仟咳锯。   产品层面滴捅,缺少明星车型讼痛姬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妓碉,而在未来的规划中目,东风乘用车的目标非常明确淖烽:提升车型效率孝,培育明星车型姐输方,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棘姥赣,半数以上产品达到细分市场行业平均值谓。   实际上么腔呈,东风乘用车下一步面临的问题俱漂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簿。除了风神之外谷胯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等互,以及合资自主品牌车取,而在东风入股PSA渡,成为第一大股东之后爽猫酣,东风乘用车无论在资源整合裳肪、品牌溢价糠褥、平台技术方面揉箱驮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峨,当然这还需要时间证明换。   不过档钩眯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胸松:资源协同包括产品肚窟波、平台馅、制造技术硼酒、供应链权、营销和国际协同公充竭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菩,随着车市的放缓朵膳斡,近年来瓦,从豪华品牌到合资品牌壁桓、再到自主品牌费督,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲸府闹。   与成熟品牌不同可化,创业中的自主品牌瑞,在招募经销商宽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凯搐。随着竞争的加剧品河、产品的丰富啊,未来将对渠道提出更多的挑战拢哼,比如一年之内连上四款新车的吉利翁湾姥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泄巢。   盈利能力当然是最为重要的标准钵粳,但是牺牲自己溺纯连、持续补贴经销商勉蜂,也不是长久之计暮吹烹,解决之道要不断有竞争力的产品推出泄。今年年底和,风神AX5即将上市糯,明年AX1也将上市泞达鹊。   实际上撬寇陈,在青海活动开始之前螺,李春荣提前到达西宁售腥,专门到长城和长安4s店进行调研费敌。让他感到欣慰的是相,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铅类。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓬,我可以负责任地说瞬懦快,我们的商务政策是最好的丹,没有之一板河。”李春荣对于渠道的重视程度屉,基本上是亲力亲为丰褂琴。   目前县,东风正在加大招募经销商和扩网的力度竭拓视。按照规划腻绷苫,每年净增网点50家岁,未来单店销量逐步提升至800台以上旗,达到中国品牌经销商中上水平缝。 责编萍客驶:李芳" " 』健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日具澜嫩,由中国汽车技术研究中心主办沁放,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搭。在本届安全论坛上瞎妹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲马澳拼,在回顾过去的同时还苯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煞拷吩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灵太窖、车辆港挪、道路等影响交通安全的诸多因素怖,促进共同发展协等紊,从而降低事故中人员伤亡率靖犬鞍,最终有效改善中国道路安全状况椭。   会后嗅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寥婆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念聘离淳,并阐述了对于人驰胎形、车无梧、路吨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示井迪鸡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念么澜,一是日产汽车“三重保护”安全理念史,即分别从社会雾假撑、个人和车辆三个层面采取措施强菏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞧僧森,就是在车辆的周边猛呜措,设置一个安全保护屏障去恍砰,针对车身周围不同的危险接近程度履亭戌,我们会开发相应的技术进行保护锭。   除此之外险,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力点。在车辆的前方嫁衔毖、两侧擅、后方建立一个全方位的安全屏障看税搓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兔。同时缴促蹿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浆堕,日产汽车也研发了一些相关技术界,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痴敌乖。   日产汽车始终将零排放玻、零伤亡作为企业愿景汉焦脓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焚磨螺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术结嘉脸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术郝,可以在自动模式下完成转向诞忱茫、加速和刹车等操作疆受,提升车辆的安全性能垫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氓类鳞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裂。即使后座坐有乘客彼,后侧方视线也不受遮挡仑缴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车薪曝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孺驾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上貉,帮助驾驶者做出正确的判断屏。   针对电动汽车领域宝阂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抒麻喝,而电动汽车上的安全技术屁涤,应该也已经达到了世界顶级水平答。”   谈及无人驾驶和自动驾驶香,高桥信彦表示守篇每,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惜嘛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍霖赔骏,日产在研发智能交通技术的同时莫拷护,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目槐,其主要分为四大领域回。第一大领域是关于自动驾驶技术的檀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顿哼身。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侯沏晶,对电池以及其安全性能进行研究镐。   第三大领域是新的移动方式萄措,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鳖修困,换句话说筷藉粟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助集,我们针对这个展开了研究牡黄受。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判环醋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俩弄控。   未来句,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筋垒罗,同时攻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罢彼赌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忻零,进一步降低交通事故发生率赎染、持续改善中国道路的安全状况耽盒。 责编鼎檬:李芳" "     【环球网报道】8月10日尘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辜,共推出6款车型衬,售价区间为17.58-23.58万簧。   新车亮点台肃船:   外媒点评峰搭禽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编答:李芳 版权作品憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽阂,严禁转载耸深疆,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宫李五,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哥连涂。   不久前屁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缺上,北汽集团以549.329亿美元营业收入崩贿石,排名第160位赊赖倪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单的捅霉,也是首次入围世界200强农风。“我之前的预测是在180名左右享兄派,这个结果确实出乎我们意料娩绦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凉贾车。   据网通社了解谐赂,2015年噬凹具,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酒,再创历史新高枢恃禄。“十二五”期间钝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钎诡拆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元防处瞥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元山捅,增长3.4倍多。   通过与徐和谊董事长的沟通交流码,网通社可以断定以下两点井瑞:一刮纠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戎、稳定的增长滩。二释拈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酥毯。   为什么能做出如此判断饺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伟触?徐和谊的一番话做了最好的解答赊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抠希,咱们给人家代工挣俩臭钱烂凤步,那是发展民族工业骨恒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犊?不可能凑攫苛。能走向国际化吗莆?那更不可能惋苛。”   然而燃,做自主品牌描淮秋,光有决心仿、喊口号是没有用的充。正如徐和谊所说侠:“干自主品牌真的难捎麻,现在大家都处于成长阶段镶,想要效益好显然不现实兔惜。但是效益不好就不努力办烷,就情有可原吗来涸?当然不是!皖。”   从“1 ”变“2 ”吨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心设。短短5年时间固省锈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糜敢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心放料辽。“北汽人要有工匠精神家蜡剐,低着头光埔、少说多干畔沏,闷头干钮,一代人不行两代人敲共疲,肯定成功棠单胚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求十。   随着“十三五”规划的展开矮安,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”电思。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芬。据悉吨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稍绢、供狸、销去、研于一体的北汽集团南方基地宫。   届时瓢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲜甲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朽闪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冗奉,形成1+1>2的布局趁草愧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盛。   “十二五”期间墟似辱,北汽集团凭借超前的战略眼光涂设磐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弊回。通过产业链合作虐茄,北汽掌握了最核心的三点(电池鞋深、电机盎琶、电控系统)技术届掣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军普脐熬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆枷,并取得了中国第一搬、世界第四的业绩鹅。   据徐和谊介绍惫藤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蠕亲含,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彩操淖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抚写,北汽集团零部件业务板块几乎是0权,经过这几年的快速发展乳傅长,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堡,这是之前想都不敢想的怜瘫牟。”对于北汽集团的转型挪美抵,徐和谊深有感触牢。   据徐和谊介绍蹈世,未来北汽集团将围绕汽车产业链先栏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皆保铃,包括汽车金融甘、二手车骨拴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芍缓茶,带来规幕偎蓿和效益的双丰收怕藐镶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点教。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稻辫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妈驹,这也是转型升级的重要标志之一寐摹。北京通航以合资谈泻、合作懈弗、资本运作为主要模式畏饶,在国内实现了产品工业化和市场营销场曙。虽然规模不大响焚锻,但已经显现出良性发展态势尖渤讼。   直视软肋耗,质量和效益成关键词   “整体效益不高勒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辛,“我们举一个例子创标慨,这次500强名单共6家中国车企上榜肖黑,总共盈利114亿美元锌。美国2家车企踏宿都,共盈利171亿美元龄蕊。我们的产销量远高于对手违挖涸,总体效益却不如他们簇丁。”   徐和谊指出恒顾淀,提升效益囊咕,整合全球价值链沤,转型升级嗽敛说,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撵,也是整体中国传统制造业需要提升之处蟹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闷,向好的企业学请岔,从7个维度努力暇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗练。还有四个月匹,拭目以待谋形。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缝计,通过与他的交流可以看出躲,对于北汽集团的成长他是满意的片武。然而畴署,作为一名中国汽车人博谋惧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌薪猜份。   “跻身全球200强企业鸽类,不是终点岭,而是新的起点亭骏仿。”徐和谊更是霸气直言镭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强罐笛,中国汽车行业前三甲骋忌闻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袖:李芳" "   车云按次:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行步阑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脆狮甜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捞隶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战那溪烩。本文由现场演讲整理而成诽岔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次劳病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸密盖碉,这两方面的关联性是显而易见的赁。    说到沃尔沃车,大家联想到的第一个印象就是安全硕纤洞。的确论钝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伯,他们就讲暮:“车是由人来驾驶的绣虐。因此报掣汞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辩蓟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则境。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明韶傻。可以这样说恭搭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亩谁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滤杯雇。其中当然有标配的块,也有选配的迷圈,组合成不同的配置隆奈。这里我稍微着重介绍一下讣,沃尔沃的City Safety城市安全系统梁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞭涪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拨窘嚏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柯省胚。在2006年的时候废时,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统硅固。第二年也就是2007年茅台谅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能频碴懂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耙酬。2008年屡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阿缝捅,成为一个技术子品牌烘攻。之后的十年中这套系统不断地更新完善适脑,扩展了许多新的功能何,比如增加了行人探测敢勃、自行车探测参父份、大型动物氨说踏、路沿和路障探测与避撞功能咕堆。    避撞系统为什么这么重要呢壕妙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孰酮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岁双杉、转向功能的话梗色,一切都是空谈同。想象一下晨雹醋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绦,这将是非常严重的问题缺陷杜讥墟。避撞系统的工作机理非常简单扒霸,首先是探测谜铰钎,然后是评估决策炉,最后是干预恃铰撑,包括警告或者自动刹车茬。    首先是探测筹。相比以前呸,探测功能已经取得了巨大的飞跃俗脓尘。从单个雷达到多雷达和摄像头哄,并结合多传感器融合算法亥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蜗痛滔。    接下来是决策兽脯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瑰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脾。但是你在路上开车沦陈,特别是中国的路况丘盆惯,不可能前面只有一个障碍物乡。所以随着多传感器的应用莱呕碎,现实需要更先进的威胁评估算法蠕涟陋,可以同时考虑多个对象粕题。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象客扑撼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力效猜,你车周围的一切都可能是潜在威胁吞舰。    复杂的算法肯定会增加计算量灿遁探,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估导涟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凭鹊算,有必要进行适当的简化娇跨笨。但问题是怎么简化江狼赔?比如现在大家经诚荩看到的中国式过马路剁,一群人一起走涡邦,走到路中间萎,可能有几个人继续往前走李,有一些人停在那里锯赔店,另一些人却往后退畦泊柿,这时候要判断预测是非常复杂的痰。所以姆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俺匹浇,使得警告和干预措施如何定时功催、提升相关性和可信度始终受到挑战粱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眷私,才能提高决策的相关可信度良。    最后一步是干预催善亨。判断之后还要有一个干预的策略恭。干预一般是两种泡,先是警告乖忻,再可能干预汾。怎样警告呢挖坍霜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呐参。如果没有可感受到的威胁存在古此朴,原则上车辆不应该警告驾驶员踩。这是因为韩涩筋,如果还是警告岁诗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因馆蕾胚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阂票靠。时间长了之后媳撼蚀,他就会把系统关闭或索性换辆车惨匡锤,在中国的路况环境下轮,如果一路上都是不停地警告峭清济,这的确是个问题卷募。    警告只是一个声光或振动的信号刹,那么在警告之后芬佛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锹?我们的策略依然是裁冠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慰府阮,否则车辆不应自主动作对互,理由也是刚才所说的趴。可喜的一点是搭钨怯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升码讹,自动干预所需的时间大大缩短了胁,相比十年以前挡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能誊辰。最后一点队,怎么协调人机界面伐烫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异久傻鸵,也将是一个很大的挑战罕。    刚刚讲了很多钉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素韧漆饭。首先是效率问题窖颂瓦,要调整警告反应的时间撇驴锯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效省洛?警告干预是否可感知与理解乱?第二是相关性粹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靠犁?是正确的警告师,还是漏报或误报铜?比如说路前方有一辆大卡车姬险,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞋被,而不给任何警告蔡赦加,这个明显是漏报难侩且。但是反过来说随扰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车天,从而警告干预棱慨篙,这个就是误报祷欢痴,这也是第一类和第二类误报的区别晶斗。最后是接受程度慨秤仆,警告是否很高程度被驾驶员所接受忌、并配合吗匙酣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暗沁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性填冈稀,所以这三个因素之间要互相平衡瓷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粳拇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刊邢坑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痪镀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嚎古。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粱信壤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶榷荆坍?是不是因为最近自动驾驶蔷梢米、无人驾驶炒的很热泉?同时还有一些顾客在问彻,自动驾驶以后规锻搐,我们的驾驶乐趣在哪里眷列?因为很多人喜欢操控蓬,喜欢在山路或者赛道上开车妨及席。    我们完全理解这些考虑亲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侠,今天早上我走的是中环箔嫡,走走停停粗攫败,就像这幅照片中般的拥堵先奠浇。当然到,交通拥堵也不是中国所独有韦鸽,随着城市化进程的加剧芦壕臂,这是全球性趋势仓。请问这样的驾驶乐趣何在慨?    除了拥堵河男,还有安全问题猛缮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讥宠。城市化的发展也加剧了空气污染豆,以及可持续发展与能源的危机匆刃。对各位顾客来讲途蒲悄,还有实现实时互联和出行便利的需求僵。    所以舅,自动驾驶对社会挟蚂、环境和经济带来的益处是多方面的零缎。首先搓寿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全事,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膏敲涉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘟,即使提升不到100%安全点热,但是97%违费、99%可不可以隶?自动驾驶还能连带产生其它的好处奈胜,改善拥堵叫酵掂、节省能源消耗免姑、减少大气污染醒叭舷,以及使旅途时间利用更高效颓绢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纠函,但我们说肯定也有挑战舰彼井,世界上没有免费的午餐粒。对于使用者来说壕坤,有人机交互的挑战嚏矮。还有失效模式控制攘泌枚,万一系统失效以后擒凯,怎样用冗余系统来后备控制饶囊。有跟其他车辆系统的交互挠,你不只是一辆车单独行驶在路面上粟踢陶。怎么感知环境碉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知途。还有最后一个幢瑟,再好的系统丁怒,当顾客不当使用的时候拆孟,怎么做这方面的技术应对处理烘劣。对于车辆设计来说烘江,还需要各种各样的冗余系统做后备谷牵耙,确保自动驾驶安全回。    其实箍突帝,自动驾驶不光是技术问题琶亲歼,更重要的是对社会和伦理的挑战戊什,大家是不是能接受湾?首先饭,什么样的商业模式窍芍疾,是我们现在继续卖车的模式滥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓖鳖涂。基础设施的改变潭芍肝,比如说车道线瓢姓搂、公路标识的统一帮,这也是非常重要的碧。还有保险公司是否接受响诧尺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恭。最后是公众的接受程度汰桨紊,法律和法规的约束袜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帘,从而也引发了很多相关的讨论狼灯统。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蕉?我们非常明确通熬答,这也是一贯的战略泉淖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者跋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迫。    这里举个最近的例子驶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车习嚎峡,已经在欧洲量产上市帅盆掇,今年下半年也将在中国投放市场耐诡枷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绰吗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盗冀希,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翁拎仑,而无需跟随前车骇剃翁。要知道宫骑巢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莎烂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糕,那就是到2020年彻纠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纯嚼恃。这是沃尔沃汽车庄重的声明恒氏,也是一个非常具有挑战性的目标埔靶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涵?    我们认为首先要充分研究归哩,通过真实用户与真实交通僧囤即,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隆季。还要多方的合作谭李泊,沃尔沃汽车通过与包括供应商歌、大学研究机构录钱,以及政府部门在内的强强联合妈拎魏,来应对全球挑战佳辽。自动驾驶之路没有捷径翱缝拐,就像练马拉松一样瓢赊镜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湘诫、循序渐进的侣型董,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纲剃俗,我们走的每一步也都要以安全为核心摩。我们要以客户为导向惰郝,通过提炼典型路况顺,悉心定义测试所用的通勤道路始滦蕊,同时尽量控制风险阶。在技术成熟之前副,必须反复的测试暑硼屡,以保证安全与可靠徒爬软。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试都。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目就然灯:要验证对社会和经济带来的好处拎玲,是不是适合当前的交通环境铝蛾梧,顾客烙憋颊、社会公众的接受程度躬,还有道路基础设施的支持是不是充分琶徒纺,与其它车辆和道路使用者的互动很称,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定东碎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碴,真正的大规模测试将在2017到18年藏短体,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炕存戌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唉炽闭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目需课谷。    上图右边是哥德堡市区的地图存饺,这条环路相当于上海的内环或中环驴烦,即城市高速交通路戳尘瑞,是没有行人未、自行车锭矩苫,也没有交通信号灯逝。自动驾驶测试者是租赁顾客鞘淘算,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜡撩。在驾驶过程中料,允许处理其它事务蓄,从驾驶员监控到不监控豆两图,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术底兢肯。    这里我要讲个非常重要的概念德,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薯缆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纠背拇,驾驶员还是负责监控和指令臀秋,必要时焙感啊,还应尽快接管人工干预马邵,所以还有不少局限性碘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猜狙,车辆负责监控交通环境劝伪,根据路况决策和反应席炉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事失沮茬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能度,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杀继舶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肮,驾驶员需要对驾驶负责乡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仕邢冕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戳茄,或者SAE第4级的程度米砷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责熄顺。可以看出吞,这是两个阶段之间非常明显的分界线娇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞬佩,简单地讲累,是通过多传感器融合韭夺惋,包括单个或数个摄像头动眉、毫米波雷达猜京廊、激光雷达辣急系、超声波传感器等笛凹希,加上云端和高精度地图挖,来感知周围环境等税,评估路况和交通状况熔拖,相应决策与控制诬,最后通过制动达娩、转向和发动机系统来执行干预祈。处于安全和可靠的考虑坊卷填,我们有备份系统桐,冗余的执行机构犊,万一其中一套系统有问题啼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司练,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偶乱。2017年李现,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赊,随后我们将在中国费、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啤烈敞,自动驾驶的远景又如何嗅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兰。如果大多数车辆有自动驾驶功能耽,车辆可以与人府、车纳、路互相沟通斗孩唱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饯茎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揽酣褐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扦蓄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琶夯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺旧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感李毯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闻艰。 责编侠:李芳" "   从很多角度来讲恨唯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功够幂剧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功童沸,国产化是必须的道路签壬啥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家般粉搜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔽遁恒,能够接触到更多的消费群体呻略宝。在网络发展策略方面航币,我们会更加看重网络的构成形式恰,像城市快修店切醚董、售后维修中心习嘘滔、维修工厂等匪酸,主要目的是增加服务的便利性环其,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狈。    上周末(7月29日)芬屡磁,在接受采访时锌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫌,回答了中国经济网等媒体的提问计,内容涉及国内高档车市嘲菽崧痢,宝马在中国市场的发展战略平棘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞥船,年轻侠、专注菏钳,富有亲和力;与媒体的沟通自然丝晶胃、坦诚矩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力须扣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懊,刘智说拔节,中国经济发展已经进入一个新常态霸,就是从高速增长进入一个健康看朝鸡、可持续性的增长敌皑。但是瑰,随着经济运行质量的提高惧,每一个百分点的增长祈,都是一个不容小觑的数量嵌矾。把这个结论放到豪华车领域快镜,我们所存在的这个行业峰,应该不会有前几年爆发性的增长卫坦,市场会以一个比较稳定单铆白、健康派静偷、可持续的态势继续发展灌。就宝马而言悉僧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骡皋尉。比如吞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售保,而是把新车捌、二手车玻赶,技术保险敢烤琴,国际式售后服务一起发展颁陇,我们叫“利润四驱”炮茂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展改空。    今年泉韭,在集团诞生100周年之际矢逆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略什。那么瘦渤馈,这些战略在中国市场怎样“落地”虾猜寿?刘智谈到苫宫列,宝马集团刚推出新的第一战略需垄,其中的很多元素不仅是契合中国市趁缃诳俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撅。他举例说饥哩每,宝马提出的智能互联概念楞丹播,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上品,领先欧洲10年以上妨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斧馁茂。再比如新能源方面弗秀。中国政府强调的,到2020年新能源车要达到500万辆退梅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翘,包括纯电动和插电式混合动力车型麻痹纷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孺。所以在新能源车领域辞攀读,宝马会加大对中国市场的投入钒狙胳。因此阿矢工,“从很多角度来讲衰痪谈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尸祈,刘智说殴揪许。 BMW i3    随着本土化战略的实施蝗首背,高档车市场国产车型所占比例越来越大视滇。那么图斧擦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垃?刘智介绍说姬吼,目前户,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洁糯太。在几大豪华车品牌里面土号,就进口车的销量来讲常韶,宝马应该是最大的旅。我们对目前的状况还是满意的媳沮返。因为这本身就是在我们的商业计划内倡。    至于将来山,刘智强调虑痛脱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功景,必须在中国取得成功态盖藕,在中国取得成功坝恨,国产化是必须的道路”顽醛氯。所以响厘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捶是,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作授星。不久前维皮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陡寥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泼梦。从长远来讲享俗百,国产车型的占比会越来越高蕉。 全新BMW X1    近年来伪,高档车市场经销商层面的动向备受关注同箩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旦?刘智认为崇凛,应该说蹈愤潞,这是一个行业性话题促喘糖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痛嫌悸,在厂商给予经销商更多的支持配合后盟磷毫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势熄稻割。就今年上半年的情况而言侗部遂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茧杠。对比去年的数据开痞敛,我们发现排,不管是在新车毛利悉,还是其他业务板块吩氮,尤其是在售后篙、二手车岛、金融保险等等几个业务板块咳匹,我们都有了明显的进步故吧偶。因此芍巧委,他觉得才:“目前雾稠篇,宝马的经销商网络是非常健康的”傻然。因为俊犀,随着中国市场的不断成熟啥史鹤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芜暮苹。从厂家的角度来讲摊卷,我们也不断调整新车的供求关系媳,调整车型的配比停鸿竞,调整商务政策哨签。综合下来搽舜,应该说目前宝马经销商网络顷,处于一个非常健康的可持续发展状态坎。 全新BMW 7系    那么碑,比较以往螺午苯,宝马在经销商网络的拓展上撬,节奏会不会放缓一些剐儒农?刘智表示加裤,在经销商网络上烈杉香,我们仍在稳健进行拓展辞漠返,一步一个脚印地往前走竟雀。从绝对速度来讲侩,或者是从增幅来讲胳闹,因为基数变的越来越大涂溜鹊,所以这个百分比是越来越低的试煌陪,这是很正常的并庭。目前烯芬枫,我们全国的零售网点超过了五百家鞠读橇,覆盖了全国所有的省市自治区合廖赶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雾,覆盖了很多中小城市坞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琉羞雇。在网络的发展策略方面酷登阮,我们会更加看重网络的构成形式懦,并不只关注于网络的数量史。所谓的“形式”就是像城市快修店佬、售后维修中心道醒、维修工厂等等一系列的体系概念骑伟活。主要目的是增加服务的便利性欺卵拢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹬。对于经销商勺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帕芜,让他们有一个非常健康良性的发展屎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,